ページ「もし日本の天然資源が豊富だったら」と「もし北陸本線が○○だったら」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>Wiki男
 
 
1行目: 1行目:
== 石油篇 ==
{{Pathnav|もしあの鉄道路線が○○だったら/JR西日本}}
{{Pathnav|北陸本線}}


===日本海側の都市===
==独立項目==
#[[新潟市]]は100万都市に。
*[[もしあの鉄道路線の電化が○○だったら#北陸本線|全区間で直流電化だったら]]
#*新潟地震（1964年）での火災が新潟以外の地域でも起こる。
#[[秋田市]]も政令指定都市申請。
#柏崎には巨大な火力発電所が出来る。
#[[石川]]県にも石油関連工場が建ち並び[[金沢市]]の景観が悪くなる。
#*「金沢ぜんそく」が発生し、四大公害の一つとなる。
#[[函館市]]にパイプラインができるため苫小牧や室蘭よりも函館港のほうが工業が発達している。
#山陽よりも山陰のほうが発達している。
#*実際は山陰も山陽も同じ程度で発展している。
#[[対馬]]・[[壱岐]]に石油備蓄基地が建設されている。
#[[佐渡]]は島のクウェートと呼ばれる。
#*その後豊かな油田を独り占めにするために独立運動を起こす。
#*佐渡の金山ならぬ「佐渡の臭水（くそうず）」が江戸時代からあった。
#[[北九州市]]の製鉄業はエネルギー革命後も健在。
#山形県の酒田港に石油コンビナートが立ち並ぶ。


===太平洋側の都市===
==敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら==
#鹿島臨海工業地帯が形成されることは無かった。
[[福井の駅#敦賀駅の噂|敦賀]]が直流になり、[[西日本旅客鉄道/金沢支社|金沢支社]]のままでは色々な弊害が出てきました。[[京都市|京都]]支社になれば改善出来ると思います。
#*その代わり、銚子港と波崎漁港を九十九里浜沿岸からパイプで送られて来る天然ガスの積出のために港を増築。
#今のように新快速が近江今津で10分も止まる上に増解結があり、さらには乗務員交代だけでなく列車番号まで変わる・・・ということがなくなる。
#紀伊半島、徳島や高知、宮崎、鹿児島に油田とガス田が出来ていた。
#*時間帯によっては近江舞子以北で快速運転する速達タイプの新快速ができていた。
#*千葉県内にもガス田が出来ている。特に九十九里浜沿岸。
#*停車駅は安曇川・近江今津・近江塩津の3駅となっていた。
#東京港や横浜港、名古屋港は積み出し中心になる。
#*一部列車は敦賀まで8連で運行する。
#太平洋岸にも油井がいくつも見つかる。その油質は軽質でガソリン・灯油・ジェット燃料の精製に有利で、[[千葉]]県は油井だらけに。
#小浜線が飛び地になるので、一緒に京都支社化または福知山支社化。
#ここには千葉（特に九十九里浜沿岸）マンセーの人がいるｗ
#*車両の表記は、「京ツル」「福ハマ」
#*山陽地方マンセー（というより山陰嫌い？）もいる。
#*敦賀～小浜が京都支社、小浜～東舞鶴が福知山支社
#**小浜線は京都支社じゃなくて福知山支社に入れ替えだろ。
#**小浜で支社を区切った奴が悪い。
#[[ICOCA]]は敦賀まで導入。新疋田は簡易改札。敦賀はICカード対応の自動改札機導入。
#*待合室のCHAOやホームの売店でもICOCAが使えるようになる。
#**CHAOは金沢のものなので、CHAO閉店 → 跡地にDaily in 開店。
#***当然ICOCA使用可能。
#**いやいや、キオスクだろ、キオスク
#*新疋田に券売機は付くんですか？
#**近江塩津や余呉を見てる限り付かないのでは？
#敦賀港線で旅客営業するときは、どこが担当？
#*普通に考えたら京都でしょう。
#永原折り返しはなくなる。
#大阪近郊区間が敦賀駅まで拡大されていた。
#*場合によっては小浜線、舞鶴線、山陰線園部～和田山、福知山線谷川以北、播但線も大阪近郊区間に入っていた。
#名実共に[[アーバンネットワーク]]入りするだろうから、駅名標のラインカラーが変わる･･･ってことはないか。湖西線も特にラインカラーの設定はなかったはずだし。
#列車接近音が、京都駅のテケテケか新大阪みたいなベル音になる
#*敦賀の放送の声も村山明とよしいけいこのままだった。
#敦賀地域鉄道部は、当然京都支社管内に移管され、自動的に南今庄までが、京都支社の管轄となる。


===瀬戸内海地域の都市===
==津幡-石動間と魚津-糸魚川間のみ経営分離していたら==
#水島にコンビナートが出来ることは無かった。
並行在来線の経営分離の議論でこうなる案もあったそうです
#山陽新幹線計画は進まなかった（山陰新幹線計画が進んだため）。
#現在のえちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道は誕生せず、津幡ー石動間と魚津ー糸魚川間でそれぞれ並行在来線会社が設立されていた。
#*いや、それはないはず。九州の住民の圧力とロビー活動によって山陰新幹線とともに山陽新幹線と四国新幹線が出来ていた（東京から九州なら山陽・四国新幹線経由の方が速い為）
#*経営分離区間が項目と同じ、かつ現実の会社駅で分割したら下記のようになって効率が悪くなると思われるため。
#**金沢ー(JR)ー津幡ー(IR)ー倶利伽羅ー(あいの風)ー石動ー(JR)ー富山ー(JR)ー魚津ー(あいの風)ー市振ー(トキめき)ー糸魚川ー(JR)ー直江津。
#*あるいはえちごトキめき鉄道は妙高はねうまラインのみの保有になっていた。
#北陸線の新潟県区間あたりが気動車になることはなかった。521系が直江津に乗り入れていた。
#あいの風ライナーは誕生しなかったかも。
#富山ー金沢間は通しで運行される列車が多かった。逆に富山ー直江津間は魚津、糸魚川で系統が分断されていたかも。
#*富山と石動と津幡と3回初乗り運賃がかかるので、実際より金沢までの運賃が高額になっていた、
#北陸地区のICOCAの当初の導入駅が変わっていた。
#七尾線に乗り入れるサンダーバードが多かった。
#糸魚川ー直江津間と分岐している大糸線の南小谷ー糸魚川間をJR東日本に移管すべきという声が出ていた。
#糸魚川ー新潟の快速が特急になっていたかもしれない。


===内陸部の都市===
==新快速の敦賀駅乗り入れが史実よりも早く実現していたら==
#中央新幹線が出来、東北新幹線が山形・大曲経由で弘前・北海道へ。
*史実では、2006年10月に長浜～敦賀間が直流電流に切り替えたことにより、新快速が敦賀駅までの乗り入れが実現しました。もし、1990年代、2000年代前半に早まっていたら…
#沿岸地域が油田中心で開発されているため、内陸部が生活圏（ベッドタウン）やリゾート地として利用される。
#当然、湖西線(永原～近江塩津間)も直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていた。
#大気汚染を避けるため、山梨や長野などの山に囲まれた場所が高級リゾート地に。
#1999年6月までに切り替えていたら、当年に開催されたつるが・きらめき・みなと博21に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
#*多客時に臨時の新快速が運行されていた。
#新快速が日中に赤穂線へ乗り入れるのが史実よりも早まっていたかもしれない。
#田村～長浜間が直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていたかもしれない。(史実では、19991年9月に実施)。
#新快速が12両編成で運行されるのが史実よりも早まっていた。
#2003年9月までに実現していたら、若狭路博2003の際に運行されていた小浜線の臨時臨時快速「若狭路快速」との接続に考慮したダイヤになっていた。
#1990年代に実現していたら、113系電車と221系電車も敦賀駅までに乗り入れてたかもしれない。


===領土問題===
{{DEFAULTSORT:ほくりくほんせん}}
#[[特定アジア|日本海の向こうの国々]]が難癖をつけてくる度合いが、今の10倍くらいになっている。
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道路線史]]
#*例1「大慶油田が枯れたのは日本が吸い上げたせいだ！」（By C国）
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]]
#**「共同開発を提案する」と言ってくるが、該当地域はすべて日本側。
[[カテゴリ:北陸本線|もし]]
#**今度は「釣魚島は我々のもの!　当然海底油田も我々のものだ!」と主張。
#**だが国際司法裁判所には一度も来なかった。
#*例2「独島はウリナラのもの！　当然海底油田も我々のものだ！」（By K国）
#**「[[島根/隠岐|隠岐]]島もウリナラのモノニダ！｣と勝手に主張しだす。
#**今度は「[[長崎/壱岐|壱岐]]・[[長崎/対馬|対馬]]島もウリナラのモノニダ!」と主張。
#**果ては[[長崎/五島|五島列島]]までも自国の領土と主張しだす。
#**だが国際司法裁判所には一度も来なかった。
#***しかし済州島や鬱陵島の近海にも豊富な油田が有ることが判明し何も言わなくなった。
#****むしろ「中共は世界から孤立している」。
#*例3「マツタケやるから石油をよこせ」（By D.K国）
#**これだけせこいな……。
#*例4「核放棄を考えてやるから石油よこせ」（同上）
#**今と一緒ですがな。
#**「拉致被害者返すから石油よこせ」も。
#*例5「北海道（とアラスカ）は我が国の領土だ」（By R国）
#**日本企業が参加しないので、サハリンの油田・ガス田の開発が遅れている。
#油田を守る必要があるため、自衛隊の戦力構成が変わっている。
#*海上自衛隊が増強されている。特に舞鶴。
#*緊急展開軍的な部隊が整備されている（実際にある部隊で言うとアメリカ海兵隊）。
#終戦後、連合国に佐渡、隠岐、壱岐、対馬、五島列島、小笠原諸島、伊豆諸島、種子島などを奪われそうになる。
#*現在になっても小笠原諸島の領有権をイギリスが主張している。
#**むしろ[[もし日本が太平洋戦争で勝っていたら|戦争に勝っちゃっている]]気もする。
#***石油さえあれば大和・武蔵は大暴れできる。
#**むしろ資源に困らないわけだから、[[もし太平洋戦争を回避できていたら|戦争自体起こってなかった]]気もする。
 
===歴史===
#ABCD包囲網が意味をなさなくなる。
#*突きつけられたハルノートを受諾して戦争を回避したかも？
#*日本の石油権益を狙ってハルノートより厳しい条件を突きつけられて結局戦争に突入した可能性もある。
#**満州と朝鮮にも手を出して無いからハルノートも無かったのでは？
#***朝鮮併合は国防上の理由からで、資源が目的ではない。現に半島経営は赤字だった。
#*主要戦闘地域で日本を追い込もうとすると'''[[ハワイ]]を艦砲射撃してきやがる'''ので、アメリカは非常に苦しい戦いを強いられる。
#油田の発見が第二次大戦前か後かで変わる。
#*戦前の場合：日本のみで開発するか、外国から資本や技術を導入して開発するかの選択を迫られる（特に海底油田）。後者なら太平洋戦争は避けられたかもしれない。
#*戦後の場合：油田の権益は連合国にもって行かれる。日本は港湾の提供、採掘に必要な機械類の製造、燃料精製等に活路を見出す。
#石油危機が起きても列島開発が続行され高度経済成長が続く。
 
===その他===
#日本海が現実以上に賑やかな海に。
#タンカーの行き来で、対馬海峡、津軽海峡、宗谷海峡が混雑する。
#*これらの海峡ではタンカーから原油が流出する事故も多発。[[山口|山口県]]や[[青森|青森県]]では漁業が壊滅。グッバイ大間マグロ。
#産油国として国家財政はウハウハ。税金はほとんどタダ。
#*もちろんOPECにも加盟。
#*日本人が、いまだに「エコノミックアニマル」と呼ばれていたかもしれない。
#近年の原油価格高騰で戦後最大の好況となる。
#開発優先で、公害に対する関心が現実よりも低い。
#*省資源・省エネの考えがなかなか浸透しない。
#「京都議定書」は別の場所で議決された。
#*地球温暖化会議に真っ向から反対し、アメリカや中国までもが日本の説得に奔走。
#油田で十分食っていけるためそれ以外の産業は発達せず、現実世界の大手企業はほとんど存在していない。
#*ガス田もお忘れなく。
#**大手自動車メーカーがいくつか存在するものの、燃費向上の研究が進まない。
#***燃費などまったく考慮していない、アメ車みたいな車が流行。
#***だが実際は燃費向上の観点から車の軽量化が進む。
#****ハイブリッドカーやマルチフューエル（3種類以上の燃料で走る）車が流行。
#*油田やガス田に依存しない国作りをしないので政府公認カジノが全国に繁殖する。
#**パチンコやパチスロは公設カジノの1カテゴリになってしまう。
#CNG車には軽自動車並みかそれ以下の税制が適用。
#*むしろ軽自動車はすべてLPG車。
#油田があるにも関わらず環境保全の為鉄道電化が全国の殆どで進む。
#新幹線も新線建設及び在来線改良による乗り入れで全国の殆どに走っている。
#路面電車はLRT化され、ディーゼル又はCNG・電気両用トロリーバスが走る。
#右翼よりも左翼の方が台頭してくるかも…。
 
==石炭篇==
#露天掘りが可能なため採掘費用が比較的安くなる。
#最盛期に炭鉱都市がたくさん形成されるため、今頃は夕張市のような都市がたくさん発生する。
 
 
== 天然ガス篇 ==
#[[新潟|新潟県]]辺りに天然ガス田が設けられている。
#新潟県の一般路線バスは天然ガスのバス。
#っつーか、南関東の下はかなり豊富なガス田の様だが……
#*関東平野一帯が豊富なガス田。
 
== ダイヤモンド篇 ==
#夕張や軍艦島が破滅することはなかった。
#*むしろ夕張は大発展している。軍艦島は狭いので外見が軍艦とほぼ一緒にして人口を増やす。
#もともと日本はダイヤモンドの生産はそこそこあるのでは？（人工ダイヤだけど･･･）
#*ネタ殺しするな。ここで言うダイヤモンドは天然のダイヤモンドの事。
 
== ボーキサイト篇 ==
#アルミニウムの精錬が現在も日本各地で盛んに行われる。
#精錬に必要な電力確保のため発電所が乱立する。
 
== ウラン篇 ==
#原子力発電の割合がフランス並に高くなる。
 
==鉄鉱石篇==
#内陸部にも鉄工所が形成される。
==カドミウム篇==
==金銀篇==
 
 
 
[[Category:もしも借箱|にほんのてんねんしげん]]

2021年3月30日 (火) 11:19時点における版

独立項目

敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら

敦賀が直流になり、金沢支社のままでは色々な弊害が出てきました。京都支社になれば改善出来ると思います。

  1. 今のように新快速が近江今津で10分も止まる上に増解結があり、さらには乗務員交代だけでなく列車番号まで変わる・・・ということがなくなる。
    • 時間帯によっては近江舞子以北で快速運転する速達タイプの新快速ができていた。
    • 停車駅は安曇川・近江今津・近江塩津の3駅となっていた。
    • 一部列車は敦賀まで8連で運行する。
  2. 小浜線が飛び地になるので、一緒に京都支社化または福知山支社化。
    • 車両の表記は、「京ツル」「福ハマ」
    • 敦賀～小浜が京都支社、小浜～東舞鶴が福知山支社
      • 小浜線は京都支社じゃなくて福知山支社に入れ替えだろ。
      • 小浜で支社を区切った奴が悪い。
  3. ICOCAは敦賀まで導入。新疋田は簡易改札。敦賀はICカード対応の自動改札機導入。
    • 待合室のCHAOやホームの売店でもICOCAが使えるようになる。
      • CHAOは金沢のものなので、CHAO閉店 → 跡地にDaily in 開店。
        • 当然ICOCA使用可能。
      • いやいや、キオスクだろ、キオスク
    • 新疋田に券売機は付くんですか？
      • 近江塩津や余呉を見てる限り付かないのでは？
  4. 敦賀港線で旅客営業するときは、どこが担当？
    • 普通に考えたら京都でしょう。
  5. 永原折り返しはなくなる。
  6. 大阪近郊区間が敦賀駅まで拡大されていた。
    • 場合によっては小浜線、舞鶴線、山陰線園部～和田山、福知山線谷川以北、播但線も大阪近郊区間に入っていた。
  7. 名実共にアーバンネットワーク入りするだろうから、駅名標のラインカラーが変わる･･･ってことはないか。湖西線も特にラインカラーの設定はなかったはずだし。
  8. 列車接近音が、京都駅のテケテケか新大阪みたいなベル音になる
    • 敦賀の放送の声も村山明とよしいけいこのままだった。
  9. 敦賀地域鉄道部は、当然京都支社管内に移管され、自動的に南今庄までが、京都支社の管轄となる。

津幡-石動間と魚津-糸魚川間のみ経営分離していたら

並行在来線の経営分離の議論でこうなる案もあったそうです

  1. 現在のえちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道は誕生せず、津幡ー石動間と魚津ー糸魚川間でそれぞれ並行在来線会社が設立されていた。
    • 経営分離区間が項目と同じ、かつ現実の会社駅で分割したら下記のようになって効率が悪くなると思われるため。
      • 金沢ー(JR)ー津幡ー(IR)ー倶利伽羅ー(あいの風)ー石動ー(JR)ー富山ー(JR)ー魚津ー(あいの風)ー市振ー(トキめき)ー糸魚川ー(JR)ー直江津。
    • あるいはえちごトキめき鉄道は妙高はねうまラインのみの保有になっていた。
  2. 北陸線の新潟県区間あたりが気動車になることはなかった。521系が直江津に乗り入れていた。
  3. あいの風ライナーは誕生しなかったかも。
  4. 富山ー金沢間は通しで運行される列車が多かった。逆に富山ー直江津間は魚津、糸魚川で系統が分断されていたかも。
    • 富山と石動と津幡と3回初乗り運賃がかかるので、実際より金沢までの運賃が高額になっていた、
  5. 北陸地区のICOCAの当初の導入駅が変わっていた。
  6. 七尾線に乗り入れるサンダーバードが多かった。
  7. 糸魚川ー直江津間と分岐している大糸線の南小谷ー糸魚川間をJR東日本に移管すべきという声が出ていた。
  8. 糸魚川ー新潟の快速が特急になっていたかもしれない。

新快速の敦賀駅乗り入れが史実よりも早く実現していたら

  • 史実では、2006年10月に長浜～敦賀間が直流電流に切り替えたことにより、新快速が敦賀駅までの乗り入れが実現しました。もし、1990年代、2000年代前半に早まっていたら…
  1. 当然、湖西線(永原～近江塩津間)も直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていた。
  2. 1999年6月までに切り替えていたら、当年に開催されたつるが・きらめき・みなと博21に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
    • 多客時に臨時の新快速が運行されていた。
  3. 新快速が日中に赤穂線へ乗り入れるのが史実よりも早まっていたかもしれない。
  4. 田村～長浜間が直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていたかもしれない。(史実では、19991年9月に実施)。
  5. 新快速が12両編成で運行されるのが史実よりも早まっていた。
  6. 2003年9月までに実現していたら、若狭路博2003の際に運行されていた小浜線の臨時臨時快速「若狭路快速」との接続に考慮したダイヤになっていた。
  7. 1990年代に実現していたら、113系電車と221系電車も敦賀駅までに乗り入れてたかもしれない。
「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=もし日本の天然資源が豊富だったら&oldid=1553973」から取得