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F1経験選手は[[偽F1レーサーの特徴]]にて追加してください。
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==現役選手（日本）==
==独立項目==
===偽荒聖治の特徴===
*[[もしあの鉄道路線の電化が○○だったら#北陸本線|全区間で直流電化だったら]]
#ル・マンとは無縁。
#郷和道や近藤真彦とは犬猿の仲。


===偽飯田章の特徴===
==敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら==
#フォーミュラ出身。
[[福井の駅#敦賀駅の噂|敦賀]]が直流になり、[[西日本旅客鉄道/金沢支社|金沢支社]]のままでは色々な弊害が出てきました。[[京都市|京都]]支社になれば改善出来ると思います。
#名前の正しい読み方は「しょう」である。
#今のように新快速が近江今津で10分も止まる上に増解結があり、さらには乗務員交代だけでなく列車番号まで変わる・・・ということがなくなる。
#妹は飯田香織。
#*時間帯によっては近江舞子以北で快速運転する速達タイプの新快速ができていた。
#*停車駅は安曇川・近江今津・近江塩津の3駅となっていた。
#*一部列車は敦賀まで8連で運行する。
#小浜線が飛び地になるので、一緒に京都支社化または福知山支社化。
#*車両の表記は、「京ツル」「福ハマ」
#*敦賀～小浜が京都支社、小浜～東舞鶴が福知山支社
#**小浜線は京都支社じゃなくて福知山支社に入れ替えだろ。
#**小浜で支社を区切った奴が悪い。
#[[ICOCA]]は敦賀まで導入。新疋田は簡易改札。敦賀はICカード対応の自動改札機導入。
#*待合室のCHAOやホームの売店でもICOCAが使えるようになる。
#**CHAOは金沢のものなので、CHAO閉店 → 跡地にDaily in 開店。
#***当然ICOCA使用可能。
#**いやいや、キオスクだろ、キオスク
#*新疋田に券売機は付くんですか？
#**近江塩津や余呉を見てる限り付かないのでは？
#敦賀港線で旅客営業するときは、どこが担当？
#*普通に考えたら京都でしょう。
#永原折り返しはなくなる。
#大阪近郊区間が敦賀駅まで拡大されていた。
#*場合によっては小浜線、舞鶴線、山陰線園部～和田山、福知山線谷川以北、播但線も大阪近郊区間に入っていた。
#名実共に[[アーバンネットワーク]]入りするだろうから、駅名標のラインカラーが変わる･･･ってことはないか。湖西線も特にラインカラーの設定はなかったはずだし。
#列車接近音が、京都駅のテケテケか新大阪みたいなベル音になる
#*敦賀の放送の声も村山明とよしいけいこのままだった。
#敦賀地域鉄道部は、当然京都支社管内に移管され、自動的に南今庄までが、京都支社の管轄となる。


===偽伊藤大輔の特徴===
==津幡-石動間と魚津-糸魚川間のみ経営分離していたら==
#レース以外での事故なんてもってのほか。
並行在来線の経営分離の議論でこうなる案もあったそうです
#2008年より日産に移籍した。
#現在のえちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道は誕生せず、津幡ー石動間と魚津ー糸魚川間でそれぞれ並行在来線会社が設立されていた。
#*経営分離区間が項目と同じ、かつ現実の会社駅で分割したら下記のようになって効率が悪くなると思われるため。
#**金沢ー(JR)ー津幡ー(IR)ー倶利伽羅ー(あいの風)ー石動ー(JR)ー富山ー(JR)ー魚津ー(あいの風)ー市振ー(トキめき)ー糸魚川ー(JR)ー直江津。
#*あるいはえちごトキめき鉄道は妙高はねうまラインのみの保有になっていた。
#北陸線の新潟県区間あたりが気動車になることはなかった。521系が直江津に乗り入れていた。
#あいの風ライナーは誕生しなかったかも。
#富山ー金沢間は通しで運行される列車が多かった。逆に富山ー直江津間は魚津、糸魚川で系統が分断されていたかも。
#*富山と石動と津幡と3回初乗り運賃がかかるので、実際より金沢までの運賃が高額になっていた、
#北陸地区のICOCAの当初の導入駅が変わっていた。
#七尾線に乗り入れるサンダーバードが多かった。
#糸魚川ー直江津間と分岐している大糸線の南小谷ー糸魚川間をJR東日本に移管すべきという声が出ていた。
#糸魚川ー新潟の快速が特急になっていたかもしれない。


===偽織戸学の特徴===
==新快速の敦賀駅乗り入れが史実よりも早く実現していたら==
#フォーミュラ出身。
*史実では、2006年10月に長浜～敦賀間が直流電流に切り替えたことにより、新快速が敦賀駅までの乗り入れが実現しました。もし、1990年代、2000年代前半に早まっていたら…
#ドリフトとは無縁。
#当然、湖西線(永原～近江塩津間)も直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていた。
#1999年6月までに切り替えていたら、当年に開催されたつるが・きらめき・みなと博21に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
#*多客時に臨時の新快速が運行されていた。
#新快速が日中に赤穂線へ乗り入れるのが史実よりも早まっていたかもしれない。
#田村～長浜間が直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていたかもしれない。(史実では、19991年9月に実施)。
#新快速が12両編成で運行されるのが史実よりも早まっていた。
#2003年9月までに実現していたら、若狭路博2003の際に運行されていた小浜線の臨時臨時快速「若狭路快速」との接続に考慮したダイヤになっていた。
#1990年代に実現していたら、113系電車と221系電車も敦賀駅までに乗り入れてたかもしれない。


===偽片岡龍也の特徴===
{{DEFAULTSORT:ほくりくほんせん}}
#埼玉西武ライオンズ所属のプロ野球選手。
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道路線史]]
 
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]]
===偽国本京佑の特徴===
[[カテゴリ:北陸本線|もし]]
#名前の正しい読み方は「きょうすけ」である。
#純粋な日本人である。
#ホンダの若手育成プログラム出身。
 
===偽小暮卓史の特徴===
#一発の速さよりも安定感に定評がある。
#愛称は「デーモン」や「閣下」など。
#思うように走れなくてもテンパらない。
 
===偽砂子塾長の特徴===
#塾長という愛称が指すように、正体は[[偽男性歌手の特徴#偽SEAMOの特徴|この歌手]]だ。
 
===偽立川祐路の特徴===
#ポールポジション獲得回数は非常に少ない。
#富士を苦手としている。
 
===偽谷口信輝の特徴===
#フォーミュラ出身。
#ドリフトとは無縁。
#ブサイクでナンパなんてしない。
#タイヤの使い方が恐ろしく下手。
#*タイヤ無交換作戦などまずありえない戦略だ。
 
===偽土屋武士の特徴===
#父は土屋圭市。
#妹は土屋アンナ。
 
===偽福山英朗の特徴===
#NASCARとは無縁。
 
===偽松浦孝亮の特徴===
#エイベックスがスポンサーに付いている。
#インディとは無縁。
 
===偽道上龍の特徴===
#名前の正しい読み方は「りゅう」である。
#*そんでもって苗字の正しい読み方は「どうじょう」である。
#日産との関わりが強い。
 
===偽本山哲の特徴===
#トヨタのエース。
#名前の正しい読み方は「てつ」である。
#ゴーオンジャーとは無縁。
#1997年のJTCCでは接触でスピンして最後尾まで落ちたが、鬼気迫る走りで大逆転優勝。
#*ぶつけられた仕返しに接触してクラッシュさせるなんてそれこそありえない。
#F1のレギュラードライバーを経験したことがある。
 
===偽安田裕信の特徴===
#安田大サーカスの一員だ。
 
===偽脇坂寿一の特徴===
#名前の正しい読み方は「としかず」である。
#日産のエース。
#体調管理に気を使うなんてもってのほか。
#*血液はドロドロ。
#タイヤの使い方が下手なことで有名。
#*その代わりスタート勘が抜群で、オープニングラップでのごぼう抜きが名物。
 
==現役選手（海外）==
===偽アンドレ・ロッテラーの特徴===
#雨が苦手だ。
#ロッテリアのCMに出演。
#ベルばらである。
 
===偽カイル・ブッシュの特徴===
#弟は元大統領。
#最年長ホルダー。
#ドンケツ走っててもみんなの人気者。
#幅寄せされるとヘコヘコ道を譲る。
#スプリントカップに上がってからスプリントカップ一本。
 
===偽ジェフ・ゴードンの特徴===
#なんでスプリントカップに出れるんだというぐらい危険運転をするルーキー。
#ホームステッドでしか速くない。
#某機関車の仲間だ。
 
===偽セバスチャン・ロウブの特徴===
#WRCで連続チャンピオンなんて取れるわけがない。
#実はF1ドライバーだった。
 
===偽ペター・ソルベルグの特徴===
#よく見たらパターだ。
#スバルとは無縁。
 
===偽ミッコ・ヒルボネンの特徴===
#実は女性で、正式な名前は「ヒルボネン美津子」である。
#*フィンランド人の父と日本人の母の間に生まれた。
 
===偽ミハエル・クルムの特徴===
#あだ名は「皇帝」。
#嫁はプロゴルファーだ。
#アゴが長い。
#ホンダとの関わりが強い。
 
===偽ヤリ·マティ·ラトバラの特徴===
#勿論クルマは18歳から運転し始めた。
#安定感抜群。
#*だがあんまり速さを極めず確実にポイントを手に入れるタイプ。
#ヒルボネンを超えることがなかなかできない。
 
==引退した選手（日本）==
===偽関谷正徳の特徴===
#ル・マンで優勝したことがない。
#日産といえば関谷だ。
 
===偽土屋圭市の特徴===
#ドリフトとは無縁。
#息子は土屋武士。
#娘は土屋アンナ。
#R33GT-Rの広報車の遅さに激怒した。
 
==引退した選手（海外）==
===偽デイル・アーンハート・シニアの特徴===
#ブッシュやトラックシリーズでもしょぼい活躍しかしていない。
#*もちろんスプリントカップになんてスポットでしか出ていない。
#どのトラックでも人気選手をクラッシュに追い込むのでブーイングの嵐。
#2001年デイトナで優勝。いまだ孫を従えて現役。
 
===偽トミ・マキネンの特徴===
#トミー製のマネキンだ。
#スバルとの関わりは強かったが、三菱との関係は嫌悪。
#*よってランエボのトミ・マキネン・エディションは出なかった。
 
[[Category:偽スポーツ選手の特徴|れえさあ]]
[[Category:モータースポーツ|にせれえさあ]]

2021年3月30日 (火) 11:19時点における版

独立項目

敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら

敦賀が直流になり、金沢支社のままでは色々な弊害が出てきました。京都支社になれば改善出来ると思います。

  1. 今のように新快速が近江今津で10分も止まる上に増解結があり、さらには乗務員交代だけでなく列車番号まで変わる・・・ということがなくなる。
    • 時間帯によっては近江舞子以北で快速運転する速達タイプの新快速ができていた。
    • 停車駅は安曇川・近江今津・近江塩津の3駅となっていた。
    • 一部列車は敦賀まで8連で運行する。
  2. 小浜線が飛び地になるので、一緒に京都支社化または福知山支社化。
    • 車両の表記は、「京ツル」「福ハマ」
    • 敦賀～小浜が京都支社、小浜～東舞鶴が福知山支社
      • 小浜線は京都支社じゃなくて福知山支社に入れ替えだろ。
      • 小浜で支社を区切った奴が悪い。
  3. ICOCAは敦賀まで導入。新疋田は簡易改札。敦賀はICカード対応の自動改札機導入。
    • 待合室のCHAOやホームの売店でもICOCAが使えるようになる。
      • CHAOは金沢のものなので、CHAO閉店 → 跡地にDaily in 開店。
        • 当然ICOCA使用可能。
      • いやいや、キオスクだろ、キオスク
    • 新疋田に券売機は付くんですか？
      • 近江塩津や余呉を見てる限り付かないのでは？
  4. 敦賀港線で旅客営業するときは、どこが担当？
    • 普通に考えたら京都でしょう。
  5. 永原折り返しはなくなる。
  6. 大阪近郊区間が敦賀駅まで拡大されていた。
    • 場合によっては小浜線、舞鶴線、山陰線園部～和田山、福知山線谷川以北、播但線も大阪近郊区間に入っていた。
  7. 名実共にアーバンネットワーク入りするだろうから、駅名標のラインカラーが変わる･･･ってことはないか。湖西線も特にラインカラーの設定はなかったはずだし。
  8. 列車接近音が、京都駅のテケテケか新大阪みたいなベル音になる
    • 敦賀の放送の声も村山明とよしいけいこのままだった。
  9. 敦賀地域鉄道部は、当然京都支社管内に移管され、自動的に南今庄までが、京都支社の管轄となる。

津幡-石動間と魚津-糸魚川間のみ経営分離していたら

並行在来線の経営分離の議論でこうなる案もあったそうです

  1. 現在のえちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道は誕生せず、津幡ー石動間と魚津ー糸魚川間でそれぞれ並行在来線会社が設立されていた。
    • 経営分離区間が項目と同じ、かつ現実の会社駅で分割したら下記のようになって効率が悪くなると思われるため。
      • 金沢ー(JR)ー津幡ー(IR)ー倶利伽羅ー(あいの風)ー石動ー(JR)ー富山ー(JR)ー魚津ー(あいの風)ー市振ー(トキめき)ー糸魚川ー(JR)ー直江津。
    • あるいはえちごトキめき鉄道は妙高はねうまラインのみの保有になっていた。
  2. 北陸線の新潟県区間あたりが気動車になることはなかった。521系が直江津に乗り入れていた。
  3. あいの風ライナーは誕生しなかったかも。
  4. 富山ー金沢間は通しで運行される列車が多かった。逆に富山ー直江津間は魚津、糸魚川で系統が分断されていたかも。
    • 富山と石動と津幡と3回初乗り運賃がかかるので、実際より金沢までの運賃が高額になっていた、
  5. 北陸地区のICOCAの当初の導入駅が変わっていた。
  6. 七尾線に乗り入れるサンダーバードが多かった。
  7. 糸魚川ー直江津間と分岐している大糸線の南小谷ー糸魚川間をJR東日本に移管すべきという声が出ていた。
  8. 糸魚川ー新潟の快速が特急になっていたかもしれない。

新快速の敦賀駅乗り入れが史実よりも早く実現していたら

  • 史実では、2006年10月に長浜～敦賀間が直流電流に切り替えたことにより、新快速が敦賀駅までの乗り入れが実現しました。もし、1990年代、2000年代前半に早まっていたら…
  1. 当然、湖西線(永原～近江塩津間)も直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていた。
  2. 1999年6月までに切り替えていたら、当年に開催されたつるが・きらめき・みなと博21に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
    • 多客時に臨時の新快速が運行されていた。
  3. 新快速が日中に赤穂線へ乗り入れるのが史実よりも早まっていたかもしれない。
  4. 田村～長浜間が直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていたかもしれない。(史実では、19991年9月に実施)。
  5. 新快速が12両編成で運行されるのが史実よりも早まっていた。
  6. 2003年9月までに実現していたら、若狭路博2003の際に運行されていた小浜線の臨時臨時快速「若狭路快速」との接続に考慮したダイヤになっていた。
  7. 1990年代に実現していたら、113系電車と221系電車も敦賀駅までに乗り入れてたかもしれない。
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