ページ「岐阜の駅」と「もし北陸本線が○○だったら」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
 
 
1行目: 1行目:
{{日本の駅|東海|岐阜}}
{{Pathnav|もしあの鉄道路線が○○だったら/JR西日本}}
{{お願い/日本の駅|[[岐阜|岐阜県]]}}
{{Pathnav|北陸本線}}
==主な駅==
*[[大垣駅]]


==東海道新幹線・東海道本線==
==独立項目==
===岐阜駅の噂===
*[[もしあの鉄道路線の電化が○○だったら#北陸本線|全区間で直流電化だったら]]
{{駅名標/東海|name=岐阜|ruby=ぎふ|roma=Gifu|place=岐阜県岐阜市|back=きそがわ|back2=Kisogawa|next=にしぎふ|next2=Nishi-gifu}}
所在地:[[岐阜市]]
#[[名古屋駅|名古屋]]近郊の[[東海道本線/JR東海区間|東海道線]]普通の大半が岐阜駅折り返し。
#*引き上げ線は使わない。わざわざ[[#大垣駅の噂|大垣]]まで回送。
#**引き上げに入る前に名古屋方面に折り返しちゃうし。たまに西岐阜の貨物線で折り返してるみたい。
#*岐阜~名古屋間は名鉄と競合してるため、JRはかなり飛ばす。が、岐阜以西は[[JR西日本]]との境である[[米原駅]]まで、特急を除けば各駅停車しか存在しない。
#**かなり飛ばすというより、普通でも駅間距離が国鉄時代のままなのが大きい。名古屋以南みたいに新駅が殆ど無いから名古屋~岐阜で快速が普通を抜かすことはない。
#***尾張一宮に待避線があるが、退避するといえば「ひだ」などが普通を抜かすときくらい。
#***岐阜~名古屋間30.3kmに途中駅は5駅しかない。平均駅間距離は約6km。因みにほぼ同距離の大阪~三ノ宮間には12駅ある。
#**快速・新快速・特別快速が18~20分運転に対し普通は26分運転。しかし名鉄の特急は29分かかる。
#***停車駅も名鉄特急は国府宮・名鉄一宮の2駅から今は新木曽川と笠松が増えて4駅停車に。JRの普通以下となった現状を反映している。
#****急行の半数が削減されて名鉄一宮折り返しとなったのもそういう事情ゆえ。急行は須ヶ口で津島線乗り換えの客がかなりの割合を占めている。
#駅前広場(北口)整備中。最初は人工地盤などという壮大な計画であったが徐々に縮小・・・
#*黄金の[[織田信長|信長]]像は、正直センス無いと思う。[[画像:Gifu Station 01.jpg|thumb|ダサい…]]
#**しかしもし本人に見せたら大喜びであろうことは想像に難くない。
#高架化されて、金津園の様子がよく見えるようになった。
#[[岐阜|岐阜県]]の代表駅であり駅舎も大きく県内他駅と比べ風格がある
#*風俗もある。
#東海道本線で隣駅の木曽川駅は愛知県。
#*距離はおよそ8km
#電車で岐阜駅に着くとき、駅前にやたらと妙な建物がある。
#2階のコンコースがやたら広い。
#県庁所在都市の中心駅なのに、隣の駅は県外([[愛知|愛知県]]の木曽川駅)。こんなのはあと2例だけ(新幹線の隣の駅は除く)。
#*そのうち1つは[[滋賀|隣県]]にある大津駅。あと1つは…?
#**もう1つは、青函連絡船現役当時の[[青森の駅#青森駅の噂|青森駅]]
#***それを言ったら宇高連絡船現役当時の[[香川の駅#高松駅の噂|高松駅]]も該当することになる(隣は岡山県の宇野駅)。
#***[[関西本線]]に平城山駅が開業するまでは奈良駅も該当した。
#*因みに県庁所在都市の中心駅の2駅先が県外となるケースは近畿地方の3駅([[大阪駅]]・[[京都駅]]・[[奈良駅]])が該当する。かつては南海和歌山市駅もそうだった。
*路線 - [[東海道本線/JR東海区間|東海道本線]] 高山本線
*バス - 岐阜バス 岐阜市コミュニティバス


===岐阜羽島駅の噂===
==敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら==
{{駅名標/東海2|name=岐阜羽島|ruby=ぎふはしま|roma=Gifu-Hashima|place=岐阜県羽島市|back=なごや|back2=Nagoya|back-link=名古屋駅|next=まいばら|next2=Maibara|next-link=米原駅}}
[[福井の駅#敦賀駅の噂|敦賀]]が直流になり、[[西日本旅客鉄道/金沢支社|金沢支社]]のままでは色々な弊害が出てきました。[[京都市|京都]]支社になれば改善出来ると思います。
{{駅名標/名鉄|name=新羽島|ruby=しんはしま|roma=SHIN HASHIMA|back=江吉良|next=}}
#今のように新快速が近江今津で10分も止まる上に増解結があり、さらには乗務員交代だけでなく列車番号まで変わる・・・ということがなくなる。
[[画像:OhnoBanboku00.jpg|thumb|疑惑の人物]]
#*時間帯によっては近江舞子以北で快速運転する速達タイプの新快速ができていた。
所在地:[[岐阜/中濃#羽島市の噂|羽島市]]
#*停車駅は安曇川・近江今津・近江塩津の3駅となっていた。
#岐阜羽島駅から岐阜駅に行くには[[名古屋鉄道|名鉄]][[名古屋鉄道/路線別#竹鼻線・羽島線|羽島線]](竹鼻線・[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]に直通)を利用することになる。
#*一部列車は敦賀まで8連で運行する。
#*[[東京駅|東京]]方面から岐阜駅に行くには[[東海道新幹線|新幹線]]で岐阜羽島まで行かないで[[名古屋駅|名古屋]]で乗り換えた方が便利。
#小浜線が飛び地になるので、一緒に京都支社化または福知山支社化。
#**学校団体(修学旅行など)の発着には便利。閑散としてるからはぐれたり迷ったりしない。
#*車両の表記は、「京ツル」「福ハマ」
#***そんな訳で、岐阜県民だけでなく愛知県西尾張の学生でも利用した経験があったりする(この私も然り)。
#*敦賀~小浜が京都支社、小浜~東舞鶴が福知山支社
#**大垣駅に岐阜羽島行きの近鉄バスが連絡しているが、京阪神へは遠回りな気がする。
#**小浜線は京都支社じゃなくて福知山支社に入れ替えだろ。
#***新幹線開業時は見物客で入場券がばか売れしたらしい。
#**小浜で支社を区切った奴が悪い。
#****昭和39年の開業時から南側は大いなる田園地帯のままである。
#[[ICOCA]]は敦賀まで導入。新疋田は簡易改札。敦賀はICカード対応の自動改札機導入。
#*****駅前に田園地帯なんてないんだが。
#*待合室のCHAOやホームの売店でもICOCAが使えるようになる。
#*[[京都]]・[[大阪]]方面でも、岐阜駅→名鉄岐阜駅→名鉄新羽島駅→岐阜羽島駅というルートを考えれば、名古屋で乗り換えた方が楽かも。
#**CHAOは金沢のものなので、CHAO閉店 → 跡地にDaily in 開店。
#**お陰で岐阜~京都/大阪/[[神戸市|神戸]]の高速バスが出来た(京阪神は各地を経由するのではなく、別便立て)。
#***当然ICOCA使用可能。
#***が、大阪(USJ/なんば)・神戸行きの高速バスは撤退。
#**いやいや、キオスクだろ、キオスク
#***岐阜~京都も2013年春廃止。ライバルは新幹線でなく[[新快速 (JR西日本)|新快速]]だと思う。
#*新疋田に券売機は付くんですか?
#****名阪ハイウェイバスの急行便も新快速は廃止に追い込んだ前科がある。
#**近江塩津や余呉を見てる限り付かないのでは?
#**米原駅を利用する手もある。
#敦賀港線で旅客営業するときは、どこが担当?
#*JR東海、というか当時の国鉄が用意すればよかったのだが、何故名鉄?
#*普通に考えたら京都でしょう。
#**たまたま近くを東海道新幹線開通より前から名鉄竹鼻線が通っていた(笠松・竹鼻・大須間、昭和4年開通)ので、その途中の江吉良駅から分岐させる形でアクセス路線(羽島線)を作る話が出ただけのこと。その開業は昭和57年で新幹線開業から16年もあと。
#永原折り返しはなくなる。
#***のちに竹鼻線の江吉良以南が廃止されて笠松・新羽島間が一本の路線と化してしまっているので、わざわざ岐阜羽島を目指して敷設されたかと誤解される。
#大阪近郊区間が敦賀駅まで拡大されていた。
#****江吉良駅の改築工事や江吉良駅-羽島市役所前駅の高架工事の行われる前は廃線前の竹鼻線(大須駅-江吉良駅)と羽島線の分岐跡があったのに、工事の後に分岐跡も無くなってしまい、線路自体も竹鼻線と羽島線が一体化してしまった。
#*場合によっては小浜線、舞鶴線、山陰線園部~和田山、福知山線谷川以北、播但線も大阪近郊区間に入っていた。
#[[名神高速道路]]と共に[[岐阜/中濃#羽島市の噂|羽島市]]民の誇り。羽島市民は[[岐阜市]]民に対し「高速と新幹線があるから岐阜より都会だ」と抜かす。
#名実共に[[アーバンネットワーク]]入りするだろうから、駅名標のラインカラーが変わる・・・ってことはないか。湖西線も特にラインカラーの設定はなかったはずだし。
#*岐阜市よりは交通の便が良いと思うが。
#列車接近音が、京都駅のテケテケか新大阪みたいなベル音になる
#*一時岐阜市と周辺市町村で合併の話が持ち上がったとき、羽島市・羽島市民だけ「岐阜羽島市」を提唱。合併協議会で浮く。
#*敦賀の放送の声も村山明とよしいけいこのままだった。
#**「岐阜羽島市」にすれば、羽島市も合併してたかも。
#敦賀地域鉄道部は、当然京都支社管内に移管され、自動的に南今庄までが、京都支社の管轄となる。
#***実際に合併して岐阜羽島市となっていたら、岐阜羽島と呼ばれる事が多い羽島市に岐阜市が吸収されたようなイメージを持たれそうな。
#****むしろそういうところがいかにも田舎もん丸出しな発想なんだと気づかない程度には田舎だよね。実際は大垣や各務原、多治見や関、高山にも負け、リニアができたらその基準でさえ中津川に負けるわけで
#大都市駅でもないのに2面4線ホーム。
#*関が原の雪害対策の一環だそうな。
#**通過線も上下1本づつあるし、大都市駅よりもデカイ気がする。
#ここにも[[のぞみ]]が停車したことがあるが、男性に痴漢されたと勘違いした女が男性を刺して、男性の救出と女性の確保のためだった。
#*のぞみが止まることって結構あるぞ、大雨とか・・・。
#大野伴睦[[自由民主党|自民党]]元副総裁が作らせたという駅。駅前には大野夫妻の銅像が建つ。
#*ちなみに勘違いしている人間も多いが、国鉄に頼まれて政府に建設費用を出させた、と言う意味である。
#**当時の岐阜県側は岐阜駅に新幹線駅を併設することを要望していたが建設費の高騰や所要時間がのびるため国鉄側は難色を示していた。
#**雪害に対して有効なのは国鉄もわかっていたのか、いわゆる請願駅なのに設備が立派
#***最近明らかにされた国鉄時代の資料によると、関ヶ原を通ると確定した時点で国鉄自身が最初から作る気だったようで(豪雪対策)、実は請願駅ではないらしい。
#**ここがなければ上り列車は関ヶ原の雪を名古屋駅で落とすことに。大混乱必至。
#***でもやっぱり銅像はあからさますぎる。
#***なお雪以外にも、こだまやひかり編成が自分より早く走る車両を追い越させるためのダイヤ調整として非常時以外でも大活躍の駅である(同じことを名古屋でやろうとすると待ち時間が増えてしまう)。
<!--#**当時の岐阜県側は岐阜駅 (誤投稿?重複)-->
#岐阜羽島でのぞみ待ちしている時は絶望感感じる。
#*JR西の駅に比べれば絶望感は薄れる
#駅前に何もない。本当に何もない。でもどこの新幹線駅もほとんど同じだけど。
#*宿泊用のホテルはある。
#*広い駐車場もある。パークアンドライドの代表的(?)な駅。
#クロスタニンと文渓堂のための駅と思われている。
#レンタカーを仕立てて三重県や岐阜県・滋賀県を観光するには絶妙の場所。高山までも1時間半、伊勢市までも2時間で行ける。おまけに大ラッシュ時でも「こだま」はたいてい座れる。
*路線 - [[東海道新幹線]] [[名古屋鉄道/路線別#竹鼻線・羽島線|名鉄羽島線]](新羽島駅)
*バス - 名阪近鉄バス 羽島市コミュニティバス


===西岐阜駅の噂===
==津幡-石動間と魚津-糸魚川間のみ経営分離していたら==
所在地:[[岐阜市]]
並行在来線の経営分離の議論でこうなる案もあったそうです
#1986年に開業。国鉄最後の年に出来た。
#現在のえちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道は誕生せず、津幡ー石動間と魚津ー糸魚川間でそれぞれ並行在来線会社が設立されていた。
#岐阜県庁・県警察の最寄。
#*経営分離区間が項目と同じ、かつ現実の会社駅で分割したら下記のようになって効率が悪くなると思われるため。
#*約15~20分は歩くけど。
#**金沢ー(JR)ー津幡ー(IR)ー倶利伽羅ー(あいの風)ー石動ー(JR)ー富山ー(JR)ー魚津ー(あいの風)ー市振ー(トキめき)ー糸魚川ー(JR)ー直江津。
#ここぞ本当の「橋上駅」。跨線橋に併設されている。
#*あるいはえちごトキめき鉄道は妙高はねうまラインのみの保有になっていた。
#[[僕は友達が少ないファン|はがない]]のOPに出てきた駅だとか。
#北陸線の新潟県区間あたりが気動車になることはなかった。521系が直江津に乗り入れていた。
*路線 - [[東海道本線/JR東海区間|東海道本線]]
#あいの風ライナーは誕生しなかったかも。
*バス - 西ぎふ・くるくるバス
#富山ー金沢間は通しで運行される列車が多かった。逆に富山ー直江津間は魚津、糸魚川で系統が分断されていたかも。
#*富山と石動と津幡と3回初乗り運賃がかかるので、実際より金沢までの運賃が高額になっていた、
#北陸地区のICOCAの当初の導入駅が変わっていた。
#七尾線に乗り入れるサンダーバードが多かった。
#糸魚川ー直江津間と分岐している大糸線の南小谷ー糸魚川間をJR東日本に移管すべきという声が出ていた。
#糸魚川ー新潟の快速が特急になっていたかもしれない。


==高山本線==
==新快速の敦賀駅乗り入れが史実よりも早く実現していたら==
===鵜沼駅・新鵜沼駅の噂===
*史実では、2006年10月に長浜~敦賀間が直流電流に切り替えたことにより、新快速が敦賀駅までの乗り入れが実現しました。もし、1990年代、2000年代前半に早まっていたら…
<gallery caption=鵜沼周辺>
#当然、湖西線(永原~近江塩津間)も直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていた。
画像:鵜沼駅.jpg|空中歩道
#1999年6月までに切り替えていたら、当年に開催されたつるが・きらめき・みなと博21に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
画像:鵜沼DC11.jpg|高山線の交換風景
#*多客時に臨時の新快速が運行されていた。
画像:新鵜沼1000.jpg|新鵜沼駅ホーム
#新快速が日中に赤穂線へ乗り入れるのが史実よりも早まっていたかもしれない。
</gallery>
#田村~長浜間が直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていたかもしれない。(史実では、19991年9月に実施)。
{{駅名標/東海|name=鵜沼|ruby=うぬま|roma=Unuma|place=岐阜県各務原市|back=かがみがはら|back2=Kagamigahara|next=さかほぎ|next2=Sakahogi}}
#新快速が12両編成で運行されるのが史実よりも早まっていた。
{{Template:駅名標/名鉄|name=新鵜沼|ruby=しんうぬま|roma=SHIN UNUMA|back=犬山遊園|next=鵜沼宿}}
#2003年9月までに実現していたら、若狭路博2003の際に運行されていた小浜線の臨時臨時快速「若狭路快速」との接続に考慮したダイヤになっていた。
所在地:[[各務原市]]鵜沼山崎町・鵜沼南町
#1990年代に実現していたら、113系電車と221系電車も敦賀駅までに乗り入れてたかもしれない。
#駅名は違うのに[[東海旅客鉄道|JR]]・[[名古屋鉄道|名鉄]]の共同使用駅。
#*他には大鰐温泉とか鷹ノ巣など。片方が駅名改称した事によるのではないので、結構貴重では。
#新鵜沼駅(名鉄側改札)には流石にマルスやPOSがないらしく、JRの乗車券は常備券。
#両社の連絡改札らしきものがあるにはあるが、トランパス利用客以外は余り使わない。チェックもない。
#*あとJRの券しか持たないで名鉄に乗り換える人。
#*2009年3月のJR新駅舎と自由通路完成で連絡改札は廃止。連絡の不正乗車よさようなら~。
#2001年まであった「北アルプス」用の短絡線、その跡はまだ多く残っている。
#JR側は近いうちに駅舎を改修。名鉄は一足早く改築済み。
#神奈川県民、特に江ノ電や小田急江ノ島線ユーザーには、一見「'''鵠'''沼(くげぬま)」に見える。


*路線 - [[高山本線]](鵜沼駅) [[名鉄犬山線]] [[名鉄各務原線]](新鵜沼駅)
{{DEFAULTSORT:ほくりくほんせん}}
*バス - 岐阜バス 岐阜バスコミュニティ 各務原市ふれあいバス
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道路線史]]
 
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]]
===美濃太田駅の噂===
[[カテゴリ:北陸本線|もし]]
所在地:[[岐阜/中濃#美濃加茂市の噂|美濃加茂市]][[岐阜/中濃#太田|太田]]
[[画像:MinoOta_Station.jpg|thumb|駅舎]]
#駅構造が分かりにくい。
#*太多線との接続が数分しかない上に、高山本線が遅れているとヒヤヒヤする。
#*特に[[青春18きっぷファン|きっぱー]]にとっては。
#*確かに接続はアレだったが、駅舎はそこまでわかりにくくはなかった気がする。
#[[wikipedia:ja:Wikipedia:削除された悪ふざけとナンセンス/美濃文田駅|美濃文田駅]]ではない。
#北アルプスはここでひだ7号と増結していた。
#駅舎の広さや駅としての規模の割に電化されている路線が一つもない。
#*キハ40天国。
#何気に駅弁の立ち売りが有名。
路線 - [[高山本線]]・[[東海旅客鉄道/路線別#太多線|太多線]]・[[岐阜の交通#長良川鉄道|長良川鉄道]]
 
===高山駅の噂===
<!--{{駅名標/東海|name=高山|ruby=たかやま|roma=Takayama|place=岐阜県高山市|back=ひだいちのみや|back2=Hida-Ichinomiya|next=ほずえ|next2=Hozue}}-->
[[画像:TakayamaStation.JPG|thumb|160px|昭和初期からある駅舎]]
所在地:[[高山市]]昭和町
#近々駅舎は取り壊されて改築されるらしい。
#*横のバスセンターは既に改築済みで綺麗になった。
#*改築したら新たに西口を設置するらしい。
#*改築されたら改札は自動化されるのだろうか…しないか。
#駅前の観光案内所や向かいのファミマからして[[氷菓|某アニメ]]のポスターを貼ってる。
#*下に「高山が舞台モデル」と注釈されてる辺り高山の気合の入れっぷりがよく分かる。
#この駅が開業した当時は、遠く離れた[[鹿児島]]にも高山駅があった。
#*鹿児島の高山駅のほうが14年早く開業しているが、鹿児島のほうだけ大隅高山駅へ改名している(旧国名をつけただけ)。こっちを飛騨高山にしてもよかったのでは。
 
*路線‐高山本線
*バス - 濃飛バス
 
==中央本線==
===中津川駅の噂===
{{駅名標/東海|name=中津川|ruby=なかつがわ|roma=Nakatsugawa|place=岐阜県中津川市|back=おちあいがわ|back2=Ochiai-Gawa|next=みのさかもと|next2=Mino-Sakamoto}}
[[画像:NakatsugawaST00.jpg|frame|2・3番ホームから]]
所在地:[[中津川市]]太田町
#中央線の名古屋近郊区間の東の端。特急「しなの」と一部の普通列車を除き、運転系統も分断。
#*当駅以北では、[[TOICA]]は使用できない。
#*中央線で、JR東の115系が乗り入れる南限の駅でもある。
#馬籠・妻籠と宿場町巡りの観光客で賑わう。
#*中津川市中心部も、中山道の宿場町「中津川宿」に由来。
#その昔、西側へ300m程離れた位置に中津町駅が存在し、木曽川を渡り苗木・下付知方面へ至る北恵那鉄道が運行されていた。当駅と中津町駅の間には貨物連絡線も存在した。
#*当駅に乗り入れている路線バスは、2社とも東濃地域で鉄道事業を営んでいたがそれを廃業し、(北恵那鉄道は北恵那交通に社名変更の上)バス事業に転換した。
#駅から徒歩10分位の「本町公園」で、かつて旧国鉄で活躍したD51 266号機が余生を送っている。当駅から名古屋方面の中央線の車窓にも、ほんの一瞬ではあるが垣間見ることができる。屋根付きでフェンスに囲まれ、丁寧に手入れされている模様。
#駅前にはコンビニもファーストフードのお店もないのに三菱東京UFJ銀行の支店がある。
#*ベ○マート涙目。。。ご当地ファーストフードの「五平餅」を売る店なら、そこらに点在している。駅前は昔ながらの宿場町の雰囲気が残されている。勿論ご指摘のようなコンビニやファーストフード店も、何れも車でちょっと走ればそれなりにあり、車社会なので大して困らない。
#*かつては東海銀行中津川支店だった店舗。というか東濃は都市銀行が2店舗(多治見と中津川、共に三菱東京UFJ)しか無いのよね。十六と大垣共立と岐阜信金が強い土地柄もあるけど。
#*ファストフードの店もコンビにも無いけど、名物栗きんとんの名店が集まって販売しているところがある。さすがは中津川。
#駅舎内で、立ち食いそば屋と喫茶店が営業している。何れも1番線ホームからも利用できる。数年前までは駅弁も売っていたらしい。
*路線 - [[中央本線]]
*バス - 北恵那交通 東鉄バス
 
===美乃坂本駅の噂===
所在地:中津川市千旦林坂本
#[[リニア中央新幹線]]駅(予定)。
#*出来たところで[[#岐阜羽島駅の噂|岐阜羽島]]化するのでは、という不安感は否めない。
#**まあ名古屋からの距離でいえば岐阜羽島の倍以上、豊橋くらいあるので、また違った感じになると思う。
#***不安を助長する点は周辺人口の少なさ。
#****中津川と恵那を合わせても13万程度。「三河安城」効果で多治見とかは名古屋駅の方が便利な可能性もあり。
#*****むしろ岐阜羽島よりも三河安城の方が、幹線の途中駅という点では状況的に近い。
#**岐阜県唯一のリニア駅ではあるものの、[[岐阜市]]民が使わないということは確定的に明らか。
#美「乃」坂本という謎の駅名
#*美濃で良いだろ。
#**かつて現地人が「濃」を(画数多くてメンドいから)「乃」と略記していた…という話が伝わっている。ちなみに「乃」は「の」「ノ」のベースになった漢字。
#*あの一帯を指す千旦林の方が字面的にはかっこいい。他所と被らないし。
#*リニアができることでもっと広域的な駅名になるかも。
#**候補「新中津川」「美濃中津川」「恵那峡中津川」「東濃坂本」「恵那中津」etc.
#*余談ながら中央本線に「美濃」のつく駅は1つもない。
#2010年現在でも2500人ほどの乗降客がいる。
#*市の中心でもなんでもない地方の駅としてはわりと多い方だと思う。
#**名古屋方面への通勤・通学客も結構いるが、何よりも中津川工業高校があるのが一番大きい。朝~夕方まで有人駅なのはそのせい。
#周りはごく普通の田舎。
#中津川市だが、[[岐阜/東濃#恵那市の噂|恵那市]]中心部からも中津川中心部からも距離的にほとんど同じ。
#景観は良い。
#*ちょっとした谷筋の東西に恵那山と笠置山の三角形の大きな山容が望める。
#リニア駅と同時にリニアの名古屋方の車両基地と整備工場も坂本地区に作られる事が決定している。敷地面積70haと国内最大級の車両基地になる模様。
#*ちなみにJR東海浜松工場の敷地面積は34haで従業員数1500名、JR東日本の新幹線総合車両センターは敷地面積53haで従業員数約1200名。
#*額面通りの施設が出来たなら[[三菱電機]]中津川製作所(従業員数約1000人)並、もしくはそれ以上の経済効果が期待できるかも。
#**むしろ駅よりも車両基地の方が本命なのかも知れない。ネットでもリアルでも駅云々の事しか言われてないけどね。
 
*路線‐中央本線
*バス‐東鉄バス・北恵那交通
 
===土岐市駅の噂===
所在地:[[岐阜/東濃#土岐市の噂|土岐市]]
#かつては土岐津駅だった。
#*地名としてはこれが正確。「土岐市」がズルいだけ。
#かつては駄知線が乗り入れてた。
#朝晩のみ当駅を始終着とする列車がある。
#少し前までは駅前にDQNがたむろってた。
#*構内でも地元DQNがウ●コ座りして喫煙していたぞ。
 
*路線‐中央本線
*バス‐東鉄バス・土岐市民バス
 
===多治見駅の噂===
{{駅名標/東海|name=多治見|ruby=たじみ|roma=Tajimi|place=岐阜県多治見市|back=ときし|back2=tokishi|next=ここけい|next2=Kokokei}}
{{駅名標/東海|name=多治見|ruby=たじみ|roma=Tajimi|place=岐阜県多治見市|back=|back2=|next=こいずみ|next2=Koizumi}}
[[画像:TajimiST00.jpg|thumb|80px|<small>2番ホーム</small>]]
所在地:[[多治見市]]音羽町
#岐阜県内の中央線では一番デカい駅。特急「しなの」も含め、全列車停車。セントラルライナーの乗車整理券を意地でも買いたくない人々は、ここで多治見ダッシュを繰り広げる。
#*所謂「緩急接続」的な利用客も見られるが、上下とも同一ホームではないので、階段の上り下りが必要である。
#*貨物駅もある。
#*[[岐阜/東濃|東濃]]一なのに、何故、今まで記述がなかったの?!
#「県」境の長いトンネルを抜けると、そこは「灼熱地獄」だった。何でも、当日15時時点で翌日の予想最高気温が摂氏37度以上である場合、翌日の10時から駅前で「うながっぱうちわ」が貰えるらしい。
#*秋冬春は、これと言ってイベント的な物はないw
#東濃で一番人口が多い市の拠点駅、しかし、駅前は殺風景。
#*ずばり「駅前プラザ・テラ」という、その筋の人(?)には堪らない名称のショッピングビルはある。
#昔は、ここ以東では車内喫煙OKだった。
*路線 - 中央本線 太多線
*バス - 東鉄バス 多治見市コミュニティバス 多治見市自主運行バス
 
==名古屋鉄道==
===名鉄岐阜駅の噂===
[[ファイル:Meitetsu1702.jpg|240px|thumb|本線用の高架ホームに止まる1700系特急]]
所在地:[[岐阜市]]橋本町
#駅付近にある単線のせいでダイヤが狂う。よく対向列車と待ち合わせをする。どーにかしてくれー!!
#*JRの高架化に合わせて単線区間を解消するという話があったようだがどうも中止になったようだ。
#昔は新岐阜駅だった。
#*今でも「新岐阜」と言いそうになる…。
#**結構普通に比較的若い人も言いますよ。だって改名したの2005年ですもの。
#また昔の話だが、本線・各務原線以外に市内線(路面電車)も発着してたが市内線自体廃止となった。
#本線のホームは高架、各務原線のホームは地上にあり、線路も繋がっていない。
#*両線のホームはL字状に接続している。
#*各務原線ホームの一角には美濃町線用の低いホームもあった。
#**階段の上り下りメンドクサイ・・・・・
#かつて[[名鉄百貨店]]ならぬ新岐阜百貨店が駅に併設されていた。
*路線‐[[名鉄名古屋本線]]・各務原線
 
===加納駅の噂===
所在地:岐阜市
#隣の茶所駅と近すぎる。
#*茶所駅北側の道路を西へ進み、最初の信号を右に200mほど行くともう加納駅。
#*高架化の際には一つの駅に統合するらしいです。
#**こっちを統合するなら西枇杷島も駅機能なくして信号場にし、二ツ杁に完全統合していい気がするのだが。
#*1968年までは岐阜・加納間に広江駅も存在した。
#一時期は急行が止まっていた。
#新加納駅とは何の関係もない。
#*[[#岐阜駅の噂|岐阜駅]]も始めは加納宿にちなみ加納駅を名乗っていたがやっぱり当駅とは関係ない。
 
*路線 - [[名鉄名古屋本線]]
 
==養老鉄道==
===美濃松山駅の噂===
所在地:[[岐阜/西濃#海津市の噂|海津市]]
#岐阜県内最南端に位置する駅。
#かつて桑名からここまで区間列車が運転されていた。
#*岐阜県内だが距離的にも大垣よりも桑名の方がずっと近いし、ここまでが桑名指向なのだろう。
 
*路線 - [[岐阜の交通#養老鉄道|養老鉄道]]
 
===揖斐駅の噂===
所在地:[[岐阜/西濃#揖斐川町の噂|揖斐川町]]
#養老鉄道では最北端の駅。
#*そればかりか、経営分離前は[[近畿日本鉄道|近鉄]]全体でも最北端の駅だった。
#**そのためか、「こんな場所まで近鉄が…」とつい思ってしまった。ある意味近鉄のスケールの大きさを実感できる駅だった。
#駅は揖斐川の堤防の手前にある。
#*揖斐川の対岸には廃止された名鉄揖斐線の本揖斐駅があり、こちらが町の中心部だった。
#列車が来なきゃ、改札に入れないという。
 
*路線 - 養老鉄道
 
[[Category:東海の駅|きふ]]
[[Category:岐阜|えき]]
[[Category:岐阜の鉄道|えき]]

2021年3月30日 (火) 11:19時点における版

独立項目

敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら

敦賀が直流になり、金沢支社のままでは色々な弊害が出てきました。京都支社になれば改善出来ると思います。

  1. 今のように新快速が近江今津で10分も止まる上に増解結があり、さらには乗務員交代だけでなく列車番号まで変わる・・・ということがなくなる。
    • 時間帯によっては近江舞子以北で快速運転する速達タイプの新快速ができていた。
    • 停車駅は安曇川・近江今津・近江塩津の3駅となっていた。
    • 一部列車は敦賀まで8連で運行する。
  2. 小浜線が飛び地になるので、一緒に京都支社化または福知山支社化。
    • 車両の表記は、「京ツル」「福ハマ」
    • 敦賀~小浜が京都支社、小浜~東舞鶴が福知山支社
      • 小浜線は京都支社じゃなくて福知山支社に入れ替えだろ。
      • 小浜で支社を区切った奴が悪い。
  3. ICOCAは敦賀まで導入。新疋田は簡易改札。敦賀はICカード対応の自動改札機導入。
    • 待合室のCHAOやホームの売店でもICOCAが使えるようになる。
      • CHAOは金沢のものなので、CHAO閉店 → 跡地にDaily in 開店。
        • 当然ICOCA使用可能。
      • いやいや、キオスクだろ、キオスク
    • 新疋田に券売機は付くんですか?
      • 近江塩津や余呉を見てる限り付かないのでは?
  4. 敦賀港線で旅客営業するときは、どこが担当?
    • 普通に考えたら京都でしょう。
  5. 永原折り返しはなくなる。
  6. 大阪近郊区間が敦賀駅まで拡大されていた。
    • 場合によっては小浜線、舞鶴線、山陰線園部~和田山、福知山線谷川以北、播但線も大阪近郊区間に入っていた。
  7. 名実共にアーバンネットワーク入りするだろうから、駅名標のラインカラーが変わる・・・ってことはないか。湖西線も特にラインカラーの設定はなかったはずだし。
  8. 列車接近音が、京都駅のテケテケか新大阪みたいなベル音になる
    • 敦賀の放送の声も村山明とよしいけいこのままだった。
  9. 敦賀地域鉄道部は、当然京都支社管内に移管され、自動的に南今庄までが、京都支社の管轄となる。

津幡-石動間と魚津-糸魚川間のみ経営分離していたら

並行在来線の経営分離の議論でこうなる案もあったそうです

  1. 現在のえちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道は誕生せず、津幡ー石動間と魚津ー糸魚川間でそれぞれ並行在来線会社が設立されていた。
    • 経営分離区間が項目と同じ、かつ現実の会社駅で分割したら下記のようになって効率が悪くなると思われるため。
      • 金沢ー(JR)ー津幡ー(IR)ー倶利伽羅ー(あいの風)ー石動ー(JR)ー富山ー(JR)ー魚津ー(あいの風)ー市振ー(トキめき)ー糸魚川ー(JR)ー直江津。
    • あるいはえちごトキめき鉄道は妙高はねうまラインのみの保有になっていた。
  2. 北陸線の新潟県区間あたりが気動車になることはなかった。521系が直江津に乗り入れていた。
  3. あいの風ライナーは誕生しなかったかも。
  4. 富山ー金沢間は通しで運行される列車が多かった。逆に富山ー直江津間は魚津、糸魚川で系統が分断されていたかも。
    • 富山と石動と津幡と3回初乗り運賃がかかるので、実際より金沢までの運賃が高額になっていた、
  5. 北陸地区のICOCAの当初の導入駅が変わっていた。
  6. 七尾線に乗り入れるサンダーバードが多かった。
  7. 糸魚川ー直江津間と分岐している大糸線の南小谷ー糸魚川間をJR東日本に移管すべきという声が出ていた。
  8. 糸魚川ー新潟の快速が特急になっていたかもしれない。

新快速の敦賀駅乗り入れが史実よりも早く実現していたら

  • 史実では、2006年10月に長浜~敦賀間が直流電流に切り替えたことにより、新快速が敦賀駅までの乗り入れが実現しました。もし、1990年代、2000年代前半に早まっていたら…
  1. 当然、湖西線(永原~近江塩津間)も直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていた。
  2. 1999年6月までに切り替えていたら、当年に開催されたつるが・きらめき・みなと博21に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
    • 多客時に臨時の新快速が運行されていた。
  3. 新快速が日中に赤穂線へ乗り入れるのが史実よりも早まっていたかもしれない。
  4. 田村~長浜間が直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていたかもしれない。(史実では、19991年9月に実施)。
  5. 新快速が12両編成で運行されるのが史実よりも早まっていた。
  6. 2003年9月までに実現していたら、若狭路博2003の際に運行されていた小浜線の臨時臨時快速「若狭路快速」との接続に考慮したダイヤになっていた。
  7. 1990年代に実現していたら、113系電車と221系電車も敦賀駅までに乗り入れてたかもしれない。