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*乱立防止の為、記載は実際に元ネタがあるものに限ります。
*乱立防止の為、記載は実際に元ネタがあるものに限ります。
**項目内にそれに関する文章を書いていただければ幸いです。
**項目内にそれに関する文章を書いていただければ幸いです。
==JR西日本関連==
===なにわ筋線===
*北梅田-JR・南海難波or汐見橋を結ぶ計画。
#運営はおそらくJRになるだろうから、南海の乗り入れはかなり制限される。
#*はるかとラピートが競合していることを考えると、南海が専用ホームでも作らない限り新大阪駅までは乗り入れられないと思われる。
#*むしろ線路の保有は大阪市などの第三セクターが行い、JR西日本と南海が第2種鉄道事業者になると思われる。南海にとっては念願の梅田進出。
#**[[はるか]]は京都・新大阪発着で[[ラピート]]は北梅田発着になるかも。
#*JR側から見るとなにわ筋線経由と大阪環状線経由を使い分けるだろう。
#[[おおさか東線]]と一体化した運行になる。
#*おおさか東線~新大阪~なにわ筋線~大和路線~おおさか東線で第二環状線を形成するかも。
#[[京阪中之島線]]がようやく本来の役割を果たす。


;関連項目
===片奈連絡線===
*[[もしあの鉄道路線が開業していたら]] - 未成線はこちらへ
*京田辺-長池をつなぐ路線の計画だが目下実現の見込みはない。
*[[もしChakuwikiのあのページの内容が全て真実だったら#勝手に鉄道建設|もし勝手に鉄道建設の路線が実際に開通したら]] - [[勝手に鉄道建設]]に書かれているものはこちらへ
#宇治や城陽からの大阪へのアクセスは向上する。
*[[もしあの駅が開業したら]] - 駅バージョン
#*京阪宇治線や京阪バスの京都駅~松井山手・なんばOCAT間の高速バスが影響を受ける。
*[[勝手に鉄道建設]] - 根も葉もない鉄道を作りたければこちらへ。
#「宝塚発東西線・学研都市線・奈良線経由京都行き」などという列車が走る。
*[[もしあの新幹線が開業していたら]] - 新幹線関連はこちらへ。
#遠回りのため京都-大阪の移動には不向き。
*[[もし○○が実在していたら/交通#鉄道]] - フィクションに登場する鉄道はこちらへ。
#開業までに奈良線の単線区間を複線化しないとダイヤの調整に手こずるのは必至。
==二地域以上==
#*というか片奈連絡線建設とセットで奈良線の京都~長池間の全線が複線化される。
===近鉄大和中央線===
#*片町線の松井山手~京田辺も複線化される。
*近鉄信貴・天理線を流用し河内山本-名張に新線を建設するという壮大な構想。
#湖西線の山科以南が実際に着工されていればもっと早く実現していた。
#事実上[[近鉄新幹線]]として扱われる。
#鉄道敷設法によると新田と長尾辺りを結ぶ計画があったそうだから、こちらが出来ていたらこの計画自体が無かった可能性が高い。
#*新線区間では最高160km/h運転が行われる。
#平端までは他の近鉄線同様駅も多めに作られる。
#*ルートを考えると、近鉄法隆寺駅が別の場所ながらも復活する。
#*平群駅は生駒線と共用。
#天理-名張間は高速運転に特化した路線になる。
#*[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]にΩカーブがあるほどの山岳地帯のため、ほとんどがトンネルになる。
#大和八木に停車できなくなるので、甲特急しか使わない路線になる。
#*平端に停車する乙特急が設定されるかも。
#**むしろ天理駅かもしれない。
#神戸三宮・大阪・名古屋方面から来る天理教の大祭の時の臨時列車はこちらを経由するようになっていた。
#大阪から[[天理市]]に行くのが飛躍的に便利になっていた。


===シベリア鉄道北海道延伸===
===福知山線分岐線構想===
*構想だけならば宗谷海峡と間宮海峡に海底トンネルを作る計画がある。
*伊丹-大阪空港間にアクセス鉄道を作る計画。事実上頓挫状態。
**間宮海峡部分は橋として2016年着工予定。
#おそらくJR東西線やおおさか東線と同様に、線路は3セクが保有することになる。
#宗谷トンネルが実現する。
#どうにかして大阪空港-関西空港間の直通列車を走らせようと構想が張り巡らされる。
#北海道新幹線の稚内駅延長が真剣に検討される。
#*いずれにせよ新大阪か天王寺でスイッチバックが必要なことには変わりない。
#*但しシベリア鉄道が広軌なのでどのみちフリーゲージトレインが必要になる。
#**因みに実際の「[[中華人民共和国]]」に直通するシベリア鉄道の列車は全て台車交換をして直通運転をしてるが台車は時間がかかるのでフリーゲージトレインと言う形になる。
#これで樺太(サハリン)も日本による再開発が出来るのか?
#*ロシアが実効支配している以上開発の主導権を握るのもロシアでは。
#*日系企業の樺太進出ぐらいならあり得る。
#車内放送は日本語・ロシア語・英語か?
#*日本側の車両では日本語、ロシア側の車両ではロシア語が先に放送される。
#**ユーロスターの例を見ると、稚内からトンネルの半分まで日→露の順番で半分を超えた辺りから露→日の順番じゃないかな。
#*中国語も車内アナウンスに入るかも。
#日本とロシアの線路幅が異なるのが最大の問題。
#*少なくとも日本が狭軌である以上、幅員の狭さが問題になってくる。
#*それこそフリーゲージトレインの出番になるだろう。
#*もしくはブレスト中央駅(ベラルーシ)に置いてあるような車輪幅を変える装置が置かれる。
#国際列車になるので、駅に出入国審査をする施設ができる。
#貨物輸送がないとまず採算が採れない。
#宗谷本線は電化されていて、行き違い設備も増えていた。(複線化はさすがにないか。)
#地理的にも国境検問的にも、稚内駅でスイッチバックする構造になるのが一番望ましいと思う。


===基本計画新幹線===
===びわこ京阪奈線===
→[[もしあの新幹線が開業していたら]]
*米原-京田辺間を近江鉄道・信楽高原鐡道経由で結ぶ構想。貴生川以南はルートの付け替えと新線建設を行う事になっているらしい。
#米原-彦根間がJRと近江鉄道で重複するので、その問題を最初に解決する必要がありそう。
#*これが解決できない場合はおそらく貴生川止まり。
#運営会社はおそらくJR。
#*信楽高原鐡道自体は第二種鉄道事業者として残る…はず。
#ルートの一部が重複するので、片奈連絡線と同時着工されそうな気がする。
#おそらく「○○路快速」がもう一つ増える事になる。
#*京田辺での増解結が復活しそうな気がする。


===琵琶湖若狭湾快速鉄道===
===桜島線延伸構想===
*近江今津-上中間。小浜市と関西を直結する意義があるらしい。
*舞洲・南港への延伸が大阪オリンピックの計画や橋下府政において度々浮上。そこから更に長居まで延伸する構想もあるとか…。
#たとえJRが運営することになっても線路保有は第三セクターが行うことになる。
#この路線が実現する代わりに市営地下鉄中央線の延伸が無期限凍結される。
#*その第三セクターの社名が「琵琶湖若狭湾快速鉄道」。
#*いずれにせよ地下区間が多くなりそうなので、103系や201系を全面的に置き換える必要がありそう。
#特急は運転されるだろうが、新快速は開業後も敦賀行のままの可能性が高い。
#*夢咲トンネルに用意されている鉄道用トンネルをそのまま流用できればベストだが…。
#*「わかさ」の愛称がここで復活する。
#ニュートラムと路線が並行しないように鶴町を経由するかもしれない。
#*一時期実施されていた「まいづる」の小浜への延長運転は行われなくなる。
#「長居から更に[[おおさか東線]]に繋げて第二大阪環状線を完成させられないか」と言う意見が飛ぶかもしれない。
#**短縮効果によっては逆にまいづるが廃止(他の山陰特急に振り替え)になる可能性も否定できない。
#*南港貨物線が実現していたら何とかなったかもしれないが、今から作るとなると無理矢理平野に繋げるくらいしか手段がなさそう。
#*新快速は近江今津駅で敦賀発着と分割併合していた可能性もある。
#USJや夢洲に作られるかもしれないカジノへのアクセスをよりスムーズにする為に、関空快速の一部がこちらを経由するようになる。
#北陸新幹線のルート決定にも影響してきそう。


===関門海峡ロープウェイ===
==地下鉄関連==
*北九州市などが和布刈公園-火の山間に海上ロープウェイを計画している。
===松屋町筋線===
#「門司港-めかり-火の山-壇ノ浦」といった既設の路線を含めた観光ルート形成が期待される。
*なにわ筋線の計画以前から構想が存在する地下鉄路線。JRとの直通が考えられていたらしい。
#*門司港レトロ観光線や火の山ロープウェイと共通の切符が発売される。
#谷町線と並行する事を考えると、大阪市交通局が建設・運営する可能性は低そう。
#**運営会社が平成筑豊鉄道になる可能性もある。
#*同一会社だと四つ橋線同様乗客はあまり見込めないと思われる。
#この路線の開業を機に火の山ロープウェイは通年運行に。
#なにわ筋線と同時に建設されると「二重投資」と批判されることになる。
#搬器の愛称はそれぞれ山口県と福岡県にちなんだもの。
#*なにわ筋線がJR・南海と乗り入れるならこちらは[[近鉄南大阪線]]と乗り入れていた可能性もあるかも。
#下関側の連絡手段として壇ノ浦-下関駅のLRT建設が提唱される。
#長堀鶴見緑地線の松屋町駅の必要性が増す。
#観光シーズンには関門海峡の夜景を眺めるための特別便も運行される。


===碓氷峠鉄道===
===北港テクノポート線===
*廃線となったJR信越本線の横川~軽井沢間の復活計画。しかし安全性や費用面を懸念し開業は先送り。
*コスモスクエア-新桜島間。既に夢洲・咲洲間のトンネルに準備工事がなされているという。
#当然第三セクター系の鉄道である。
#大阪港-コスモスクエア間同様、大阪市営地下鉄中央線の一部に組み込まれる。
#使用する列車は碓氷峠鉄道文化むらの園内遊具として運行されているトロッコ。
#大阪オリンピックの誘致に失敗した以上、余程のことがない限り空気輸送を行い続けることになる。
#*線路を復活させる以上、直通輸送も本気で考えているだろうからそれはない。
#*事実、構想が事実上凍結しているのはこれが原因である。
#**この場合は碓氷峠を自力で越えられる近郊型車両が必要になる。
#夢洲にカジノができたらある程度利用客が増えるかも。
#*トロッコも運転する場合は旧線も全線復活させる必要があるだろう…ってRAIL WARS!にそんな話があったような?
#峠の釜飯の駅弁が復活する。
#*復活も何も今でも横川で売ってるじゃないか。


===日韓トンネル===
===大阪市営地下鉄敷津長吉線(9号線)===
*戦前から弾丸列車を朝鮮・中国大陸へ延伸する為に日韓トンネルを建設する構想が考えられていたらしい。現在は統一教会が主導する案が有名。
*住之江公園-喜連瓜破間の路線。嘗てから計画のみ存在。
*関連項目:[[日韓友好トンネル]]
#短距離且つ需要もそれほどないので、[[大阪市営地下鉄今里筋線|今里筋線]]同様輸送量は伸び悩む。
#JRが運営する確率は低い。韓国側の鉄道会社になりそうだ。
#*ニュートラムの延伸も立地を考えると難しい。
#構想が発表された直後、ネット右翼は大騒ぎに。
#喜連瓜破駅を改良して谷町線に乗り入れる可能性もありそう。
#日本と韓国の関係は良くなるだろうか?
#*とはいえ八尾南までしか行けないのでやはり輸送力の増加には期待できない。
#反日デモが起きると影響が出るのが確実かもしれない。
#「壱岐と対馬って佐賀じゃないの?」と勘違いする人いるだろう…。
#*しかし、韓国領と言うとやはり激怒する事に…。


==北海道==
===大阪市営地下鉄谷町線延伸線===
===石狩モノレール===
*以前大日以北高槻方面への延伸計画がありましたが実現していません。
*85年に構想が発表されたが採算などに不安があり近年は凍結状態。
**八尾南以南も富田林方面に延ばす計画があったらしい。
#おそらく起点は札幌市営地下鉄南北線の麻生駅。
#恐らく大日以北は大阪市外のため大阪市交通局とは別の第三セクターが建設、運営していた。
#*終点は当初の計画だと石狩湾新港のあたり。
#高槻から梅田方面へはJR・阪急が並行するため、直通客はほとんどいないだろう。
#文句無しで「日本最北のモノレール」に。
#摂津市内や高槻市南部の鉄道空白地帯が解消されていた。
#懸垂式の予定なので雪の多い時期でも定時性は保たれる。
#*鳥飼大橋の辺りで淀川を渡るんだろうか?
#最大の難点は乗り換え時などに利用者が上り下りを強いられること。
#谷町線の都島折り返しは大日まで延長されていた。
#*バリアフリーに配慮した設計が必要なのは言うまでもない。
#谷町線で急行運転が行われていたかも。
#運行主体は石狩市などが出資する第3セクター。
#鮭とモノレールを組み合わせたようなマスコットができる。


===函館市電函館空港延伸===
==私鉄関連==
*21世紀に入ってから一部で要望が出てきたが現在は建設する余裕がないらしい。
===阪急新大阪線===
#湯の川から団地経由か海岸近くを通るかで路線の性格などが変わってくる。
*未成に終わった阪急新大阪線の計画変更版。西梅田-新大阪間として計画中。
#既存の系統がそのまま延長運転される形か。
#現状のままでは阪神梅田駅が邪魔になって建設できない。
#観光シーズンにはハイカラ號も乗り入れる。
#*西梅田駅の大規模改造が行われることになる。
#北海道新幹線が新函館まで開業するとさらに実現が遠のくような気がしてならない。
#御堂筋線が既に新大阪まで行っていることを考えると、運賃を同一額に調整しない限り需要は見込めない気がする。
#戸井線が開業していたらもっと早くから作っていたかもしれない。
#*この場合線路は阪急も出資する第三セクターが保有し、運営は大阪市交通局が行うかもしれない。
#*と言っても富山港線みたいにLRT化できればの話である。
#阪急側は車両を持たないor数編成しか持たないことも考えられる。


===札幌市営地下鉄東豊線清田延伸===
===大阪モノレール延伸線===
福住~清田
*以前から門真市から東大阪・堺方面への延伸計画が存在。
#早くても、2001年頃に、遅くても、2009年頃に開業していた。
#中央環状線沿いに門真南・荒本・久宝寺口を経て堺方面に延伸されている。
#*2015年頃に開業していた可能性もある。
#河内を南北に結ぶ交通機関になっていた。
#札幌ドームへのアクセスが史実よりも便利になっていた。
#とりあえずは門真市から[[近鉄奈良線]]との交点か[[近鉄大阪線]]の久宝寺口駅までの延伸となるだろう。
#清田区における宅地造成が史実よりも進んでいた。
#不便だった東大阪地域を南北に結ぶ交通網の利便性が一気に上がる。
#JR学研都市線と近鉄けいはんな線との接続がどうなるか見もの。
#*ともにモノレールが計画されている大阪中央環状線との交点から少し離れた所に駅があるので。
#*門真南で地下鉄長堀鶴見緑地線・久宝寺口で近鉄大阪線に接続するが、JR学研都市線と近鉄けいはんな線は徒歩連絡となっていた。
#近鉄奈良線は八戸ノ里~若江岩田間に新駅を設置して対応するだろう。


==東北==
===北大阪急行新箕面延伸===
===富谷町鉄道計画===
*以前から計画はあったが、最近になって急に具体化しだした。
*富谷町公式HPに「鉄道整備を検討中」という趣旨の記述あり。
#新線の建設費が嵩むため、さすがに現実の北急の運賃というわけにはいかないだろう。
#起点は仙台市営地下鉄南北線の終点である泉中央駅。
#*数十円~100円の加算運賃が設定される。
#*なお地下鉄との直通はおそらく無理。
#今まで千里中央で阪急バスと北急を乗り継いでいた人の一部が新箕面で乗り継ぐようになる。
#**出来なくはないと思うし仙台市中心部まで行ける地下鉄との直通のほうが有利ではあるけど、直通したとしても別会社になるのは確定。
#千里中央駅周辺の商業施設が影響を受けそう。
#費用削減のためLRTが採用される。
#もちろんIcscaが使える。
#通勤・通学路線の色彩が極めて強い。
#うまくいけば往年の仙台鉄道ばりのルートでの延伸が計画される。
#*収益が見込めれば最初に大和町までの延伸が計画される。
#地下鉄に乗り入れるならば急行運転が必須。


===奥羽本線板谷峠短絡新線===
===北神急行谷川延伸===
*板谷峠に20kmほどの新線を建設し山形新幹線のスピードアップを図る構想。
*兵庫県が「子午線鉄道」という名称でJR福知山線・加古川線の谷川まで延伸する構想があるものの、現在に至るまで具体化していない。
#扱い上は奥羽本線の線増扱いになるはず。
#どうあがいても高額運賃は避けられない。
#規格はおそらく新幹線のものに準ずる。
#東条以北は地理的に険しくかなりの難工事が予想されるので、結局JRとの接続駅が西脇市に変更されていたかもしれない。
#*事実上「全国初の単線新幹線」になる可能性大。
#**「将来奥羽新幹線に転用できるようにするため」という名目で複線として開業+準備構造が用意される可能性もある。
#「つばさ」は高速化の為に全列車こちらを通るが、スピードアップと関係のない「とれいゆ」は沿線眺望の為に従来のルートを通過する。
#*むしろ奥羽本線の扱いになって全列車がこちらを通るかも。
#スピードアップの副次的効果で大曲までの改軌・延伸構想が具体化するかもしれない。
#山形駅での逆走を解消するために、一気に山形-米沢間を建設する可能性もある。
#*一応信夫山トンネル付近まで用地は確保されているらしい。
#少なくとも赤岩駅はこれを機に廃止されていたかもしれない。
#*赤岩どころか途中駅は全て廃止。


==関東==
===加悦鉄道復活===
[[もしあの鉄道路線が開業したら/関東]]
*[http://www.town-yosano.jp/open_imgs/info/0000013126.pdf 与謝野町マスタープラン]に加悦鉄道復活が明記されている。
#確実に特定目的鉄道としての開業となっている。
#民間による事業と構想されているため宮津海陸運輸(旧加悦鉄道)が運営している。
#恐らく最初はサイクリングロードを転用し大江山~加悦での開通。


==甲信越・北陸==
===南海本線JR和歌山駅乗り入れ===
===富士山登山鉄道===
*和歌山県議会で度々検討されているが、構想段階なので新線を建設するか和歌山市駅でスイッチバックするかは確定していない。
*富士急行の社長が富士スバルラインを鉄道に置き換えることを提唱している。
#貴志川線は現在も南海の路線だった。
#終点の富士山五合目駅は一般的な鉄道では日本最高地点。
#和歌山市東部・旧貴志川町は現実よりも発展していた。
#*ただしトロリーバスやロープウェイの日本最高地点よりは低い。
#使うのは通常の車両でも大丈夫らしい。
#起点は富士山駅。
#*おそらくまた改名されるはず。
#自動車道路がなくなるため富士山の環境が改善される。
#*富士山の複合遺産化も少しは現実味を帯びる。
#**ゴミ問題をなんとかしなくちゃ。
#静岡側でも似たような構想が出る。
#*御殿場駅からの枝線建設かな?


===中央東線高尾~塩山間の増設===
==その他==
*JR東日本が運営し、路線規格は狭軌による半新幹線と計画されている。
===京都市LRT===
#あくまでも目的は中央東線の高速化のため、途中駅はなし。
*20世紀末から断続的に構想されている。
#*流石に大月には止まるんじゃないだろうか。
#とりあえず嵐電・叡電との直通は決定。
#おそらく新線経由の列車は「あずさ」「スーパーあずさ」のみで「かいじ」は現状維持。
#まず細かい計画のある今出川通(北野白梅町-出町柳)から整備か。
#既存のルートをできるだけ流用するならば、甲斐大和-石和温泉間に新線を作るだけで済みそう。
#*次はおそらく出町柳-銀閣寺道、百万遍-祇園-京都駅前の工事に入る。
#四条通がトランジットモールになるかもしれない。
#2005年に出された計画通りだと中京区・下京区・東山区の路線がやけに多いため西陣や下鴨辺りから不満が出かねない。
#最終的に複数の車庫が必要になってくる。
#さすがに梅小路公園の市電が現役復帰することはないはず。
#*イベント用として一部が復活するということはありうる。
#*広島から一編成買い戻すという手もあり得る。
#マイカー利用を減らすため寺社や商業施設とタイアップした利用促進策が打ち出される。


===甲府モノレール===
===関空リニア===
*甲府駅と中央新幹線新甲府駅を結ぶモノレール計画
*2009年に当時の橋下徹大阪府知事が提唱。
#運営は恐らく山梨交通
#大阪市側の駅はうめきたに設けられるらしい。
#*塗色もかつての電車線を踏襲したものとなっている。
#現状ではなにわ筋線などの他の構想といろいろ重複しそう。
#*むしろ3セクの気がする。山梨交通自体も出資団体に名を連ねるとは思うけど。
#駅は他の路線へ乗り換えやすい構造にすることが望ましい。
#延伸しなければリニアアクセス以外に余り使われず経営は苦しくなると思われる。
#堺市など通過するだけの沿線自治体は難色を示しそう。
#間違いなく代替案として身延線への連絡線建設構想が出てくる。
#伊丹空港廃港論が急激に鎮静化する。
#*神戸空港の立場がますますなくなる。
#*むしろ伊丹空港は廃港、あるいは現実の名古屋空港みたいに縮小の方向に向かっていくのでは?


===富山市内線大学前から富大工学部前まで延伸===
===大阪LRT===
*地鉄が建設費を負担しない前提で前向きな姿勢を示しているらしい。
*2013年の読売新聞によるとあべのハルカスから天王寺動物園内や新世界を通り南海難波駅に向かうらしい
#さらに西富山駅まで伸ばす可能性がある。
#国道25号の渋滞が大変なことになる。
#富山大学の人気がさらに上がるかもしれない。
#天王寺動物園内をどうやって抜けるかで大揉めになっていた。
#現在の大学前電停は球場前に改称。
#観光色が極めて強いので、車内の内装は観光客を意識したデザインとなっている。
#そのまま梅田までつなげろという人が出てくる。(現行計画では3㎞ぐらいしか走らないので)


===金沢LRT===
[[Category:もしも借箱/鉄道路線|てつとうろせんかいきようきんき]]
*一応検討はされているが市当局や北陸鉄道がどうも乗り気ではないらしい。
#想定ルートは「北鉄金沢-武蔵ヶ辻-香林坊-野町」。
#*市が現在検討しているルートだと金沢-金沢港間も想定されている模様。
#北陸鉄道石川線・浅野川線と直通。
#*それぞれ電圧が違うため複電圧車が導入される。
#**わざわざそんな事をするんだったら最初から浅野川線の電圧に統一すると思う。
#交通量を考慮して一部はヨーロッパで見られるような路下軌道で建設される。
#完成後に兼六園や金沢港への支線の計画が出る。
 
===称名滝ロープウェイ===
*称名滝~大観台
#立山ケーブルカーは廃止される。
#アルペンルートが立山~(バス)~称名滝~(ロープウェイ)~大観台~(高原バス)~室堂になる。
#現状ケーブルカー待ちが最大5時間になる混雑状況を考えると日本最大の定員を持つゴンドラが導入される。
#「湯沢高原ロープウェイ」のやつを二階建てにしたようなものになる。
 
==東海==
===名古屋市営地下鉄東部線===
*笹島から日進市へ至る路線。ほぼ机上論。
#あおなみ線と乗り入れする方がいろいろと現実的。
#*市側もあおなみ線をなんとかしたいと思うだろうし。
#**現在の車両では地下鉄乗り入れができないので、それに合わせ新車を導入するか、交通局側の片乗り入れになる。
#**地下鉄の駅に「あおなみ線ではICOCA、PiTaPaなどは使えません」と書かれたポスターが貼られるように。
#***直通運転に合わせて相互利用開始するんじゃない?
#*さすがに小牧線には乗り入れないはず。
#*乗り入れ計画がポシャた場合、建設費抑える為にリニア式ミニ地下鉄になっていたかも。これだと先見の明が無かったと叩かれるが。
#吹上~星ヶ丘間はルートによっては私立小学生で賑わいそう。
#*そもそも地下に高速道路が走っているが…どうしよう。
#高針地区住民の命綱となる。東山線に逃げられた経緯もあるし。
#大須観音に連絡線を設置。赤池で車両の検査を行う。
#終点予定地だった岩崎地区までじゃ不便だから日進駅まで延伸を求めていただろう。
#愛知万博が開催された2005年までに開業していたら、グローバルゲートなどのささしまライブ24地区の再開発事業が開業までに完了していた。
#*中京テレビ放送も史実よりも早く移転していた。
#駅ナンバリングで「O01」か「B01」と割り当てられていた。
 
===名古屋市営地下鉄金山線===
*近鉄戸田~金山~楠町へ至る路線。ほぼ机上論。
#近鉄はようやく名古屋線にシリーズ21を投入。
#*乗り入れは最悪蟹江、運が良ければ塩浜くらいまで。
#*検査は富吉に丸投げ。
#東片端のクスノキは大丈夫だろうか…。
#近鉄と地下鉄の連絡定期は販売されるのか。
 
===名古屋市交通局南部線===
*桜本町~稲永へ至る路線。地下鉄ではない(新交通システム?)模様。
#これだけの区間では到底やっていけそうにないので拡張計画の必要が。
#*新瑞橋まで延ばせば、まだ需要が見込めそう。
#大江~名古屋港間はどうする(海を超える必要がある)のか。
#*ルートによっては築港線の旅客営業が廃止になるかもしれない。
#*橋で超えていたじゃないかな。海底トンネルだと台風で浸水する恐れがあるので。
 
===中部国際空港方面新線===
====武豊線延伸====
*乙川からの延伸が検討されていたが、建設費の高さからボツになった。
#東海道線の容量不足から南方貨物線の計画が復活し、名古屋~笠寺間の貨物を南方貨物線に追いやった上で(空港方面を含めた)快速系統は笠寺~大府間でホームの存在しない南方貨物線用の線路を走るようになる。
#常滑で合流するとカーブがきつくなるだろうから、名鉄常滑線とはりんくう常滑で合流するだろうか。
#*りんくう~空港間は複々線化し、線増部分をJRが使用。
#名鉄と同様に上下分離方式で建設。
#*でないとJRの建設費負担額が馬鹿にならない。
#武豊線の電化が2005年に行なわれていたのは言うまでもない。
#名古屋駅からの空港特急が運行されていた。
 
====あおなみ線延伸====
*河村市長は本気で考えているらしいが、実現するのはいったいいつになるのだろうか。
#セントレアまで海底トンネルを掘ると建設費がバカ高くなるから、実際に存在する計画通り新舞子まで延伸して常滑線に合流という形をとる。
#*新舞子以南の複々線化は……必要ないかな。
 
===名古屋市営地下鉄上飯田線延長===
*平安通~新栄町~丸田町へ延伸する計画。こちらもほぼ机上論。
#それでも日本で一番短い地下鉄路線の座は維持。
#今でも上飯田駅で乗務員交代を行っている。
#市交7000形が史実より多く製作された。
#利便性は少しは良くなっていただろうか。
#*新栄町じゃなくて栄に乗り入れば良かったのにと落胆するかも。
 
===四日市LRT===
*市役所~近鉄四日市駅~市立四日市病院を中央通りに敷設するらしい。
#構想されている距離だと短すぎるのでJR四日市駅まで伸ばされているかもしれない。
#現状では中央通りが四日市病院まで伸びていないのでその延伸が前提と思われる。
#既存私鉄との直通が構想される。
#*最有力は近鉄内部・八王子線あたり。
#**となると全線が四日市あすなろう鉄道の運営となり、花巻交通のように762mm軌道の路線になっている。
#***1435㎜に改軌している可能性も。
 
===静岡LRT===
*超高齢社会の対応、環境問題、交通利便性の向上、都市のシンボルとして導入を検討。
#浜松市も黙っていられないかもしれない。
#*遠州鉄道をLRT化していたかも。
#新静岡~静岡を結ぶ事から考えると静岡市中心部は再開発地になっていたかもしれない。
#清水地区は副都心として開発される。
#*要は臨海都市か。
#流石に静岡~清水を結ぶ路面電車は構想されないと思われる。
#CMはやはり富士山をバックに路面電車のアピールか。
#開業時期によっては人口が増え、浜松市の人口よりも多くなっていたかも。
#最大でも新静岡IC付近までは結ぶ思われる。
#少なくとも日本平まで結ぶ事は可能なんだろうか?
#清水の方は山ばかりなので北はどこまで通るのかは想定出来ない。
#*清水ICか清水JCT辺りまで通っていたと思われる。
#それでも、静岡鉄道は延長構想はされない。
#*むしろ静岡鉄道と相互直通するんじゃないだろうか。新清水はともかく新静岡の設備改良がかなり難しそうではあるけど。
#*かつての静岡市内線・清水市内線のルートで建設され、静岡鉄道もその一部に組み込まれていたかもしれない。
#清水港線が廃止されていなければネットワークの一つに組み込まれていた。
 
==近畿==
→[[もしあの鉄道路線が開業したら/近畿]]
 
==中国==
===岡山電気軌道環状線計画===
*会社や市民団体などが岡山駅-岡山市役所-大雲寺前-西大寺町の路線を作って環状化することを検討している。
#同時に岡山駅前停留所をより岡山駅に近付ける工事も行われる。
#大雲寺交差点では市役所方面(西)と柳川方面(北)をつなぐポイントもできる。
#開業のあかつきには水戸岡デザインの専用車両が投入される。
#大元駅や後楽園などへの延伸計画も一気に現実味を帯びてくる。
#*吉備線への乗り入れも。
 
===広電平和大通り線===
*市民団体や会社自体が西観音町-白神社前交差点の平和大通りを通る路線を検討中。
#現行の西観音町-土橋の路線は廃止。
#*広電天満橋は普通の道路橋に架け替えられる。
#平和大橋などの架け替えも必須。
#*この際に欄干などは先代を意識したデザインに。
#この路線と江波線との交点に「河原町」停留所ができる。
#観光ポスターなどで原爆資料館をバックにした電車の写真が多く用いられる。
#フラワーフェスティバルの際には一時的に運休。
#*むしろ、花電車を運行して祭りに(文字通り)花を添える。
 
===アストラムライン西風新都線===
*広島市の都市計画には広域公園前-西広島の整備計画があるが事業化の時期は未定。
**平成40年代には開業予定らしい。
#ボンバスがかなり影響を受けそう。
#*この路線が通る予定の己斐地域北西部の住宅地と西広島駅などを結ぶバス路線を運行している。
#*広電バスに統合か、新駅と住宅地を結ぶフィーダー路線に特化して生き残るかのどちらかになるだろう。
#サンフレッチェの観客動員がやや増える。
#工事で最大の難所はおそらく佐伯区と西区の境のトンネル。
#西広島駅は一応さらなる延伸を考慮した構造に。
#ごく一部「西広島-長楽寺」という系統の列車が設定される。
#どちらにしても広島市の財政がもっと苦しくなるのは間違いない。
 
==四国==
===予讃線短絡線構想===
*一部から伊予西条-松山間の短絡線建設の要望が出ている。
#ルートは松山駅への接続を考慮して松山自動車道より北寄り。
#*松山IC付近までは松山自動車道に並行して走って、そのあとは重信川沿いを通って市坪駅あたりで合流という形になるんじゃないだろうか。
#多くの特急がこのルート経由に変更される。
#*現在の今治を経由するルートを通るのは松山行きだけ。
#**フリーゲージトレインが導入されたら、それをこの路線経由にして、今までの特急は今治経由になりそう。(今治から特急に乗る人も多いし。)
#***松山駅でのスイッチバックが必要になるが、宇和島行きのしおかぜがこっちを使うかもしれない。
#少なくとも石出寺あたりには駅ができる。
#もちろん踏切はない。
#*長大トンネルも多い。
#各停の本数はそんなにないと思われる。
#*川内辺りに駅ができたら、そこまでの区間列車がけっこう運行されそう。(伊予北条~松山~川内みたいな感じで。)
#**この場合だと森松か砥部にも駅が出来そうだから、下にある伊予鉄砥部延伸計画が無くなりそうな気がしなくもない。
#おそらく新幹線規格新線として建設される。
#起点は伊予西条ではなく伊予小松の方が自然な気がする。
#*伊予西条からでないと対応が難しくなるから起点は伊予西条、そこから複線区間になる
 
===伊予鉄道関連===
====高浜線松山観光港乗り入れ====
*構想は20年以上前からあるが建設費の問題などのため進んでいない。
#高浜線に「松山港線」という別名が付く。
#*だが地元人はおそらく使わない。
#用地を考慮するとLRTか。
#*普通鉄道では用地確保のため埋め立てが必要になりそう。
#*もしくは高架かも。鉄道法準拠の高浜線で軌道は厳しいだろう。
#県当局がこれを機に航路増設や商業施設建設などで港自体の活性化を試みる。
#軌道線との相互乗り入れも検討される。
#*というか、乗り入れして大街道や道後温泉へ1本で行けるようにしないと、リムジンバスに勝てないと思う。
#*高浜線・郡中線のLRT化は県議会で話し合われたこともあったが、ラッシュ時の輸送量が絶望的になるため不可能と即却下された。
#**30m級LRT車両でも5分以上のダイヤが必須なんて試算が出てる時点で、あぁ、これ無理だわwってなった。
#*流石に郊外電車と市内電車の相互乗り入れは有り得ない。絶対にラッシュをさばけない。
#**広電みたいな5連接車を投入して、それだけが直通したらいいと思う。空港みたいに利用客が多いわけではないし。
#**郊外電車も三津折り返しを基本にしたらいい。そこから先の利用客は多いわけではないから。
#***高浜・松山観光港から道後温泉へのアクセス向上を謳ってるのに、本末転倒な気が...
#**県の提案を伊予鉄がはねてるあたり、郊外各線と市内線の輸送人員には天と地の差があるから直通は厳しいというのが事業者側の判断なのだろう。
 
====松山空港延伸====
*以前から構想があり、中村県知事の2期目の検討課題にもなっている。
#確実にLRTで建設される。
#*市内線直通などのことも考えると、そうした方がいいだろうし。
#*5号線が道後温泉から乗り入れてくる。4号線が新設されて市駅とも直結。
#**4は忌み番で避けているだろうから、恐らく7辺りになるのでは。
#おそらく、できるとするならJR松山駅が高架になった後。
#*現在の市内電車が松山駅から新空港通りの付け根辺りまで延伸される予定なので。
#空港からのアクセスが格段に良くなる。
#*さらに、北斎院町辺りからの市内へのアクセスも良くなる。
#所要時間を優先した新空港通り延伸か、沿線需要を考慮した旧空港通り延伸かで揉めそう。
#*恐らくは(土地の都合で)新空港通り沿いになるが、旧空港通り沿線の地位低下は必至。
#*複数のルートが提示されてる模様、すぐには決まらないだろ、有力なのは新空港だけど空港旧空港線よりはスッキリするな。
 
====砥部延伸====
*空港延伸同様、以前から構想があるが、予算などの問題で計画が進んでいない。
#事実上の森松線の復活。
#*たぶんLRTでの復活。
#「遠い」と言われ続けたニンジニアスタジアムが近い存在になる。
#*スタジアム移転計画は無くなる。たぶん。
#*とべ動物園へのアクセスも良くなるのは言うまでもない。
#大街道を経由するかしないかで結構変わってきそう。
#*大街道を経由しないなら、現在の路線バスもおおかた残されるだろうが、経由する場合はバスはごくわずかしか残らなそう。(現実のバスは大街道から乗る人も多いため。)
#R33号の渋滞が緩和する。
#椿まつりの時は臨時便が運行される。
 
====山越延伸====
*高浜線の観光港延伸と並んで、かなり古くから構想がある。
#本町線を本町六丁目から更に北へと延伸する構想。
#*自然に城北線とのダイヤモンドクロス(平面交差)ができる。
#複線化が必須だが、幸いなことに土地はある。
#*山越交差点は、将来の電停の配置を想定してるんだとか。
#*山越までなら複線にしなくてもいいような。将来延伸するなら複線化しておくのも手だが。
#**本町6丁目から南のR196に複線にする余裕はないような・・・。
#***既存の本町線部分は片側が3車線でもう一方が2車線だから、両方2車線に統一するとしたら可能かも。
#都市計画などで、山越地区が市中心部の一部として扱われるようになる。
#鴨川・長戸方面への延伸が要望されるように。
#*平田・堀江方面への延伸も計画されるかもしれない。
#住宅地を通るようになるため、市内線全体の利用者数が大きく増加する。
 
==九州==
===洞海湾横断鉄道===
*北九州市が若松駅-戸畑駅間の鉄道建設を計画中らしい。
#筑豊本線の折尾-若松がついに電化される。
#運転区間は基本的に折尾-小倉。
#上下分離方式。
#*運行:JR九州、保有:おそらく北九州市
#正式名とは別に愛称が付きそう。
#若松駅はやや南西に移転。
#若松競艇場の観客動員は確実に増える。
#若戸渡船の存続がさらに厳しくなる。
 
===西鉄アイランドシティ線===
*福岡アイランドシティ造成時に鉄道建設の話があったが現在はほぼ実現の見込みなし。
#宮地岳線からの分岐点は福岡女子大付近か。
#*新駅が設置されるはず。
#全線高架区間。
#貝塚線と地下鉄の直通が実現しないと利用者は伸び悩む。
#駅周辺では西鉄系企業が大規模な開発を行う。
#さらに海の中道方面への延伸も構想される。
#むしろ貝塚線を廃止して跡地を一部流用して箱崎線がアイランドシティに延伸という可能性も。
 
===福岡市地下鉄七隈線延伸===
*天神南-博多間の延伸は決定済。他にも中洲川端・築港および姪浜方面への延伸が可能となっている。
;姪浜方面
#地図の上では大町団地付近まで福岡高速環状線と並行している。
#筑肥線沿線から福岡大学や中村学園大学に通う学生の数は確実に増えていた。
#終点というわけではないので橋本駅の駐輪場は有料。
#ごく一部で姪浜駅からマリノアシティ福岡への延伸を求める声がある。
#*むしろマリノアシティ経由で百道浜や福岡タワー、ヤフオクドームを通って、天神方面への延伸の声が挙がりそう。
 
===高千穂あまてらす鉄道===
*旧高千穂鉄道高千穂線の復活を目指しているが現在は高千穂駅-高千穂鉄橋間のトロッコを休日限定で走らせるくらい。
#最初は完全なる観光鉄道。
#*延岡などからのアクセスに苦慮する。
#日之影温泉くらいまで復活できれば少しは何とかなるかもしれない。
#車両は旧高千穂鉄道のお古と他社からの譲渡車。
#槙峰-延岡間はところどころルート変更を余儀なくされる。
#行政の思い切った援助や大スポンサーなどがつかない限り全線復旧は相当厳しい。
#*[[九州旅客鉄道|JR九州]]が[[東海旅客鉄道|JR東海]]ぐらい儲かっていたとしたら、ここのスポンサーどころか「[[熊本の交通#南阿蘇鉄道|南阿蘇鉄道]]とセットでの買収による完全復活+高千穂線未成部分の完成=明治以来の熊本-延岡横断鉄道の全面開通」にまで走っていただろう。
#**と言うかそもそもどちらも経営分離されていない。
#イメージキャラクターは萌えキャラ。
#東国原知事がもっと乗り気だったらとっくに再開業していたと思う。
 
===那覇-名護間鉄道===
*比較的以前から計画はあったが2013年ごろから急激に具体性を帯びてきた。
#米軍基地跡地の再開発計画と一体化される。
#「[[もし沖縄の鉄道復旧計画が実現していたら]]」の内容が一部現実に。
#台風対策に苦労しそう。
#*台湾の鉄道事業者に学べばいい。
#まず建設されるのは「那覇空港-普天間-うるま市-名護」。
#*後に本部や糸満への延伸の要望が出る。
#駅や車内などの各種表示は米軍関係者に配慮し日英併記。
#一部の駅は赤瓦などを用いたいかにも「沖縄」という感じの建物。
#運営は予定通り第三セクターかな?
#*運営自体は第三セクターだが、JR九州あたりが技術支援しそう。
#*施設や車両は沖縄県か沿線市町村が保有する。
#ゆいレールの立場はどうなっているだろうが?
#*ゆいレールは那覇市内の都市交通として普通に存続。
#*どこかに乗換駅が設置される。
#国頭村まで延長する構想もあるかもしれない。
#*さすがに採算が取れず実現可能性は低い。
#地下か高架かは別にして、間違いなく那覇市内は全線立体交差になる。
#*どうも市中心部を併用軌道にして、LRTの車両をそのまま沖縄や名護まで直通させる案もあるらしい…。
 
===ゆいレール浦西駅延長===
*2019年春開通予定。
#浦西駅は高速道路が近い所にあるので高速バスの整理も計画するかもしれない。
 
====琉球大学方面延伸====
*2018〜2019年頃に沖縄県によって他の4ルートとともに検討されていたが、採算が取れないとのこと。
#琉球大学の入学希望者が増えるかもしれない。
 
===那覇LRT===
*LRTルート検討のためにバスを用いた実証実験を検討している。
#少なくとも那覇市内の都市交通として開業するのだろうが。
#真和志方面から国際通り(都心)に至るルートでモノレールと交差させることを考えるとゆいレールの駅も設置されている可能性大。
#*接続駅は安里駅か。
#那覇-名護間鉄道は具体的に計画を進むだろう。
#那覇港付近まで計画される。
#新都心付近が再び再開発地区に。
#那覇~東浜の路線も誕生する。
#*さらに南部、中部、北部にもLRT路線が計画される。
#[http://okinawa-lrt.org/ トラムで未来を創る会]の努力が実る。
 
===ゆいレール糸満市方面延長===
実際にその構想が検討されていた。
*赤嶺駅で分岐して、沖縄県道231号那覇空港線に沿って、南進していた。
#糸満市役所付近に終点の糸満駅ができていた。
#糸満市・豊見城市から那覇市へ向かうのに便利になっていた。
#那覇空港~てだこ浦西間の本線から見れば、事実上支線になっていた。
 
[[Category:もしも借箱/鉄道路線|てつとうろせんかいきよう]]

2016年9月19日 (月) 22:59時点における版

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JR西日本関連

なにわ筋線

  • 北梅田-JR・南海難波or汐見橋を結ぶ計画。
  1. 運営はおそらくJRになるだろうから、南海の乗り入れはかなり制限される。
    • はるかとラピートが競合していることを考えると、南海が専用ホームでも作らない限り新大阪駅までは乗り入れられないと思われる。
    • むしろ線路の保有は大阪市などの第三セクターが行い、JR西日本と南海が第2種鉄道事業者になると思われる。南海にとっては念願の梅田進出。
    • JR側から見るとなにわ筋線経由と大阪環状線経由を使い分けるだろう。
  2. おおさか東線と一体化した運行になる。
    • おおさか東線~新大阪~なにわ筋線~大和路線~おおさか東線で第二環状線を形成するかも。
  3. 京阪中之島線がようやく本来の役割を果たす。

片奈連絡線

  • 京田辺-長池をつなぐ路線の計画だが目下実現の見込みはない。
  1. 宇治や城陽からの大阪へのアクセスは向上する。
    • 京阪宇治線や京阪バスの京都駅~松井山手・なんばOCAT間の高速バスが影響を受ける。
  2. 「宝塚発東西線・学研都市線・奈良線経由京都行き」などという列車が走る。
  3. 遠回りのため京都-大阪の移動には不向き。
  4. 開業までに奈良線の単線区間を複線化しないとダイヤの調整に手こずるのは必至。
    • というか片奈連絡線建設とセットで奈良線の京都~長池間の全線が複線化される。
    • 片町線の松井山手~京田辺も複線化される。
  5. 湖西線の山科以南が実際に着工されていればもっと早く実現していた。
  6. 鉄道敷設法によると新田と長尾辺りを結ぶ計画があったそうだから、こちらが出来ていたらこの計画自体が無かった可能性が高い。

福知山線分岐線構想

  • 伊丹-大阪空港間にアクセス鉄道を作る計画。事実上頓挫状態。
  1. おそらくJR東西線やおおさか東線と同様に、線路は3セクが保有することになる。
  2. どうにかして大阪空港-関西空港間の直通列車を走らせようと構想が張り巡らされる。
    • いずれにせよ新大阪か天王寺でスイッチバックが必要なことには変わりない。

びわこ京阪奈線

  • 米原-京田辺間を近江鉄道・信楽高原鐡道経由で結ぶ構想。貴生川以南はルートの付け替えと新線建設を行う事になっているらしい。
  1. 米原-彦根間がJRと近江鉄道で重複するので、その問題を最初に解決する必要がありそう。
    • これが解決できない場合はおそらく貴生川止まり。
  2. 運営会社はおそらくJR。
    • 信楽高原鐡道自体は第二種鉄道事業者として残る…はず。
  3. ルートの一部が重複するので、片奈連絡線と同時着工されそうな気がする。
  4. おそらく「○○路快速」がもう一つ増える事になる。
    • 京田辺での増解結が復活しそうな気がする。

桜島線延伸構想

  • 舞洲・南港への延伸が大阪オリンピックの計画や橋下府政において度々浮上。そこから更に長居まで延伸する構想もあるとか…。
  1. この路線が実現する代わりに市営地下鉄中央線の延伸が無期限凍結される。
    • いずれにせよ地下区間が多くなりそうなので、103系や201系を全面的に置き換える必要がありそう。
    • 夢咲トンネルに用意されている鉄道用トンネルをそのまま流用できればベストだが…。
  2. ニュートラムと路線が並行しないように鶴町を経由するかもしれない。
  3. 「長居から更におおさか東線に繋げて第二大阪環状線を完成させられないか」と言う意見が飛ぶかもしれない。
    • 南港貨物線が実現していたら何とかなったかもしれないが、今から作るとなると無理矢理平野に繋げるくらいしか手段がなさそう。
  4. USJや夢洲に作られるかもしれないカジノへのアクセスをよりスムーズにする為に、関空快速の一部がこちらを経由するようになる。

地下鉄関連

松屋町筋線

  • なにわ筋線の計画以前から構想が存在する地下鉄路線。JRとの直通が考えられていたらしい。
  1. 谷町線と並行する事を考えると、大阪市交通局が建設・運営する可能性は低そう。
    • 同一会社だと四つ橋線同様乗客はあまり見込めないと思われる。
  2. なにわ筋線と同時に建設されると「二重投資」と批判されることになる。
    • なにわ筋線がJR・南海と乗り入れるならこちらは近鉄南大阪線と乗り入れていた可能性もあるかも。
  3. 長堀鶴見緑地線の松屋町駅の必要性が増す。

北港テクノポート線

  • コスモスクエア-新桜島間。既に夢洲・咲洲間のトンネルに準備工事がなされているという。
  1. 大阪港-コスモスクエア間同様、大阪市営地下鉄中央線の一部に組み込まれる。
  2. 大阪オリンピックの誘致に失敗した以上、余程のことがない限り空気輸送を行い続けることになる。
    • 事実、構想が事実上凍結しているのはこれが原因である。
  3. 夢洲にカジノができたらある程度利用客が増えるかも。

大阪市営地下鉄敷津長吉線(9号線)

  • 住之江公園-喜連瓜破間の路線。嘗てから計画のみ存在。
  1. 短距離且つ需要もそれほどないので、今里筋線同様輸送量は伸び悩む。
    • ニュートラムの延伸も立地を考えると難しい。
  2. 喜連瓜破駅を改良して谷町線に乗り入れる可能性もありそう。
    • とはいえ八尾南までしか行けないのでやはり輸送力の増加には期待できない。

大阪市営地下鉄谷町線延伸線

  • 以前大日以北高槻方面への延伸計画がありましたが実現していません。
    • 八尾南以南も富田林方面に延ばす計画があったらしい。
  1. 恐らく大日以北は大阪市外のため大阪市交通局とは別の第三セクターが建設、運営していた。
  2. 高槻から梅田方面へはJR・阪急が並行するため、直通客はほとんどいないだろう。
  3. 摂津市内や高槻市南部の鉄道空白地帯が解消されていた。
    • 鳥飼大橋の辺りで淀川を渡るんだろうか?
  4. 谷町線の都島折り返しは大日まで延長されていた。
  5. 谷町線で急行運転が行われていたかも。

私鉄関連

阪急新大阪線

  • 未成に終わった阪急新大阪線の計画変更版。西梅田-新大阪間として計画中。
  1. 現状のままでは阪神梅田駅が邪魔になって建設できない。
    • 西梅田駅の大規模改造が行われることになる。
  2. 御堂筋線が既に新大阪まで行っていることを考えると、運賃を同一額に調整しない限り需要は見込めない気がする。
    • この場合線路は阪急も出資する第三セクターが保有し、運営は大阪市交通局が行うかもしれない。
  3. 阪急側は車両を持たないor数編成しか持たないことも考えられる。

大阪モノレール延伸線

  • 以前から門真市から東大阪・堺方面への延伸計画が存在。
  1. 中央環状線沿いに門真南・荒本・久宝寺口を経て堺方面に延伸されている。
  2. 河内を南北に結ぶ交通機関になっていた。
  3. とりあえずは門真市から近鉄奈良線との交点か近鉄大阪線の久宝寺口駅までの延伸となるだろう。
  4. 不便だった東大阪地域を南北に結ぶ交通網の利便性が一気に上がる。
  5. JR学研都市線と近鉄けいはんな線との接続がどうなるか見もの。
    • ともにモノレールが計画されている大阪中央環状線との交点から少し離れた所に駅があるので。
    • 門真南で地下鉄長堀鶴見緑地線・久宝寺口で近鉄大阪線に接続するが、JR学研都市線と近鉄けいはんな線は徒歩連絡となっていた。
  6. 近鉄奈良線は八戸ノ里~若江岩田間に新駅を設置して対応するだろう。

北大阪急行新箕面延伸

  • 以前から計画はあったが、最近になって急に具体化しだした。
  1. 新線の建設費が嵩むため、さすがに現実の北急の運賃というわけにはいかないだろう。
    • 数十円~100円の加算運賃が設定される。
  2. 今まで千里中央で阪急バスと北急を乗り継いでいた人の一部が新箕面で乗り継ぐようになる。
  3. 千里中央駅周辺の商業施設が影響を受けそう。

北神急行谷川延伸

  • 兵庫県が「子午線鉄道」という名称でJR福知山線・加古川線の谷川まで延伸する構想があるものの、現在に至るまで具体化していない。
  1. どうあがいても高額運賃は避けられない。
  2. 東条以北は地理的に険しくかなりの難工事が予想されるので、結局JRとの接続駅が西脇市に変更されていたかもしれない。

加悦鉄道復活

  1. 確実に特定目的鉄道としての開業となっている。
  2. 民間による事業と構想されているため宮津海陸運輸(旧加悦鉄道)が運営している。
  3. 恐らく最初はサイクリングロードを転用し大江山~加悦での開通。

南海本線JR和歌山駅乗り入れ

  • 和歌山県議会で度々検討されているが、構想段階なので新線を建設するか和歌山市駅でスイッチバックするかは確定していない。
  1. 貴志川線は現在も南海の路線だった。
  2. 和歌山市東部・旧貴志川町は現実よりも発展していた。

その他

京都市LRT

  • 20世紀末から断続的に構想されている。
  1. とりあえず嵐電・叡電との直通は決定。
  2. まず細かい計画のある今出川通(北野白梅町-出町柳)から整備か。
    • 次はおそらく出町柳-銀閣寺道、百万遍-祇園-京都駅前の工事に入る。
  3. 四条通がトランジットモールになるかもしれない。
  4. 2005年に出された計画通りだと中京区・下京区・東山区の路線がやけに多いため西陣や下鴨辺りから不満が出かねない。
  5. 最終的に複数の車庫が必要になってくる。
  6. さすがに梅小路公園の市電が現役復帰することはないはず。
    • イベント用として一部が復活するということはありうる。
    • 広島から一編成買い戻すという手もあり得る。
  7. マイカー利用を減らすため寺社や商業施設とタイアップした利用促進策が打ち出される。

関空リニア

  • 2009年に当時の橋下徹大阪府知事が提唱。
  1. 大阪市側の駅はうめきたに設けられるらしい。
  2. 現状ではなにわ筋線などの他の構想といろいろ重複しそう。
  3. 駅は他の路線へ乗り換えやすい構造にすることが望ましい。
  4. 堺市など通過するだけの沿線自治体は難色を示しそう。
  5. 伊丹空港廃港論が急激に鎮静化する。
    • 神戸空港の立場がますますなくなる。
    • むしろ伊丹空港は廃港、あるいは現実の名古屋空港みたいに縮小の方向に向かっていくのでは?

大阪LRT

  • 2013年の読売新聞によるとあべのハルカスから天王寺動物園内や新世界を通り南海難波駅に向かうらしい
  1. 国道25号の渋滞が大変なことになる。
  2. 天王寺動物園内をどうやって抜けるかで大揉めになっていた。
  3. 観光色が極めて強いので、車内の内装は観光客を意識したデザインとなっている。
  4. そのまま梅田までつなげろという人が出てくる。(現行計画では3㎞ぐらいしか走らないので)