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*乱立防止の為、記載は実際に元ネタがあるものに限ります。 | *乱立防止の為、記載は実際に元ネタがあるものに限ります。 | ||
**項目内にそれに関する文章を書いていただければ幸いです。 | **項目内にそれに関する文章を書いていただければ幸いです。 | ||
==JR西日本関連== | |||
===なにわ筋線=== | |||
*北梅田-JR・南海難波or汐見橋を結ぶ計画。 | |||
#運営はおそらくJRになるだろうから、南海の乗り入れはかなり制限される。 | |||
#*はるかとラピートが競合していることを考えると、南海が専用ホームでも作らない限り新大阪駅までは乗り入れられないと思われる。 | |||
#*むしろ線路の保有は大阪市などの第三セクターが行い、JR西日本と南海が第2種鉄道事業者になると思われる。南海にとっては念願の梅田進出。 | |||
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#*JR側から見るとなにわ筋線経由と大阪環状線経由を使い分けるだろう。 | |||
#[[おおさか東線]]と一体化した運行になる。 | |||
#*おおさか東線~新大阪~なにわ筋線~大和路線~おおさか東線で第二環状線を形成するかも。 | |||
#[[京阪中之島線]]がようやく本来の役割を果たす。 | |||
===片奈連絡線=== | |||
*京田辺-長池をつなぐ路線の計画だが目下実現の見込みはない。 | |||
#宇治や城陽からの大阪へのアクセスは向上する。 | |||
#*京阪宇治線や京阪バスの京都駅~松井山手・なんばOCAT間の高速バスが影響を受ける。 | |||
#「宝塚発東西線・学研都市線・奈良線経由京都行き」などという列車が走る。 | |||
#遠回りのため京都-大阪の移動には不向き。 | |||
#開業までに奈良線の単線区間を複線化しないとダイヤの調整に手こずるのは必至。 | |||
== | #*というか片奈連絡線建設とセットで奈良線の京都~長池間の全線が複線化される。 | ||
#*片町線の松井山手~京田辺も複線化される。 | |||
* | #湖西線の山科以南が実際に着工されていればもっと早く実現していた。 | ||
#鉄道敷設法によると新田と長尾辺りを結ぶ計画があったそうだから、こちらが出来ていたらこの計画自体が無かった可能性が高い。 | |||
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=== | ===福知山線分岐線構想=== | ||
* | *伊丹-大阪空港間にアクセス鉄道を作る計画。事実上頓挫状態。 | ||
#おそらくJR東西線やおおさか東線と同様に、線路は3セクが保有することになる。 | |||
#どうにかして大阪空港-関西空港間の直通列車を走らせようと構想が張り巡らされる。 | |||
#*いずれにせよ新大阪か天王寺でスイッチバックが必要なことには変わりない。 | |||
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=== | ===びわこ京阪奈線=== | ||
*米原-京田辺間を近江鉄道・信楽高原鐡道経由で結ぶ構想。貴生川以南はルートの付け替えと新線建設を行う事になっているらしい。 | |||
#米原-彦根間がJRと近江鉄道で重複するので、その問題を最初に解決する必要がありそう。 | |||
#*これが解決できない場合はおそらく貴生川止まり。 | |||
#運営会社はおそらくJR。 | |||
#*信楽高原鐡道自体は第二種鉄道事業者として残る…はず。 | |||
#ルートの一部が重複するので、片奈連絡線と同時着工されそうな気がする。 | |||
#おそらく「○○路快速」がもう一つ増える事になる。 | |||
#*京田辺での増解結が復活しそうな気がする。 | |||
=== | ===桜島線延伸構想=== | ||
* | *舞洲・南港への延伸が大阪オリンピックの計画や橋下府政において度々浮上。そこから更に長居まで延伸する構想もあるとか…。 | ||
# | #この路線が実現する代わりに市営地下鉄中央線の延伸が無期限凍結される。 | ||
#* | #*いずれにせよ地下区間が多くなりそうなので、103系や201系を全面的に置き換える必要がありそう。 | ||
#*夢咲トンネルに用意されている鉄道用トンネルをそのまま流用できればベストだが…。 | |||
#* | #ニュートラムと路線が並行しないように鶴町を経由するかもしれない。 | ||
# | #「長居から更に[[おおさか東線]]に繋げて第二大阪環状線を完成させられないか」と言う意見が飛ぶかもしれない。 | ||
# | #*南港貨物線が実現していたら何とかなったかもしれないが、今から作るとなると無理矢理平野に繋げるくらいしか手段がなさそう。 | ||
#* | #USJや夢洲に作られるかもしれないカジノへのアクセスをよりスムーズにする為に、関空快速の一部がこちらを経由するようになる。 | ||
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=== | ==地下鉄関連== | ||
* | ===松屋町筋線=== | ||
*なにわ筋線の計画以前から構想が存在する地下鉄路線。JRとの直通が考えられていたらしい。 | |||
# | #谷町線と並行する事を考えると、大阪市交通局が建設・運営する可能性は低そう。 | ||
#* | #*同一会社だと四つ橋線同様乗客はあまり見込めないと思われる。 | ||
# | #なにわ筋線と同時に建設されると「二重投資」と批判されることになる。 | ||
# | #*なにわ筋線がJR・南海と乗り入れるならこちらは[[近鉄南大阪線]]と乗り入れていた可能性もあるかも。 | ||
#長堀鶴見緑地線の松屋町駅の必要性が増す。 | |||
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=== | ===北港テクノポート線=== | ||
* | *コスモスクエア-新桜島間。既に夢洲・咲洲間のトンネルに準備工事がなされているという。 | ||
# | #大阪港-コスモスクエア間同様、大阪市営地下鉄中央線の一部に組み込まれる。 | ||
# | #大阪オリンピックの誘致に失敗した以上、余程のことがない限り空気輸送を行い続けることになる。 | ||
#* | #*事実、構想が事実上凍結しているのはこれが原因である。 | ||
# | #夢洲にカジノができたらある程度利用客が増えるかも。 | ||
=== | ===大阪市営地下鉄敷津長吉線(9号線)=== | ||
* | *住之江公園-喜連瓜破間の路線。嘗てから計画のみ存在。 | ||
#短距離且つ需要もそれほどないので、[[大阪市営地下鉄今里筋線|今里筋線]]同様輸送量は伸び悩む。 | |||
# | #*ニュートラムの延伸も立地を考えると難しい。 | ||
#喜連瓜破駅を改良して谷町線に乗り入れる可能性もありそう。 | |||
#*とはいえ八尾南までしか行けないのでやはり輸送力の増加には期待できない。 | |||
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== | ===大阪市営地下鉄谷町線延伸線=== | ||
*以前大日以北高槻方面への延伸計画がありましたが実現していません。 | |||
* | **八尾南以南も富田林方面に延ばす計画があったらしい。 | ||
#恐らく大日以北は大阪市外のため大阪市交通局とは別の第三セクターが建設、運営していた。 | |||
#高槻から梅田方面へはJR・阪急が並行するため、直通客はほとんどいないだろう。 | |||
# | #摂津市内や高槻市南部の鉄道空白地帯が解消されていた。 | ||
# | #*鳥飼大橋の辺りで淀川を渡るんだろうか? | ||
# | #谷町線の都島折り返しは大日まで延長されていた。 | ||
#* | #谷町線で急行運転が行われていたかも。 | ||
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=== | ==私鉄関連== | ||
* | ===阪急新大阪線=== | ||
# | *未成に終わった阪急新大阪線の計画変更版。西梅田-新大阪間として計画中。 | ||
# | #現状のままでは阪神梅田駅が邪魔になって建設できない。 | ||
# | #*西梅田駅の大規模改造が行われることになる。 | ||
# | #御堂筋線が既に新大阪まで行っていることを考えると、運賃を同一額に調整しない限り需要は見込めない気がする。 | ||
# | #*この場合線路は阪急も出資する第三セクターが保有し、運営は大阪市交通局が行うかもしれない。 | ||
#阪急側は車両を持たないor数編成しか持たないことも考えられる。 | |||
=== | ===大阪モノレール延伸線=== | ||
*以前から門真市から東大阪・堺方面への延伸計画が存在。 | |||
# | #中央環状線沿いに門真南・荒本・久宝寺口を経て堺方面に延伸されている。 | ||
#* | #河内を南北に結ぶ交通機関になっていた。 | ||
# | #とりあえずは門真市から[[近鉄奈良線]]との交点か[[近鉄大阪線]]の久宝寺口駅までの延伸となるだろう。 | ||
# | #不便だった東大阪地域を南北に結ぶ交通網の利便性が一気に上がる。 | ||
#JR学研都市線と近鉄けいはんな線との接続がどうなるか見もの。 | |||
#*ともにモノレールが計画されている大阪中央環状線との交点から少し離れた所に駅があるので。 | |||
#*門真南で地下鉄長堀鶴見緑地線・久宝寺口で近鉄大阪線に接続するが、JR学研都市線と近鉄けいはんな線は徒歩連絡となっていた。 | |||
#近鉄奈良線は八戸ノ里~若江岩田間に新駅を設置して対応するだろう。 | |||
== | ===北大阪急行新箕面延伸=== | ||
*以前から計画はあったが、最近になって急に具体化しだした。 | |||
* | #新線の建設費が嵩むため、さすがに現実の北急の運賃というわけにはいかないだろう。 | ||
# | #*数十円~100円の加算運賃が設定される。 | ||
#* | #今まで千里中央で阪急バスと北急を乗り継いでいた人の一部が新箕面で乗り継ぐようになる。 | ||
#千里中央駅周辺の商業施設が影響を受けそう。 | |||
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=== | ===北神急行谷川延伸=== | ||
* | *兵庫県が「子午線鉄道」という名称でJR福知山線・加古川線の谷川まで延伸する構想があるものの、現在に至るまで具体化していない。 | ||
# | #どうあがいても高額運賃は避けられない。 | ||
# | #東条以北は地理的に険しくかなりの難工事が予想されるので、結局JRとの接続駅が西脇市に変更されていたかもしれない。 | ||
== | ===加悦鉄道復活=== | ||
*[http://www.town-yosano.jp/open_imgs/info/0000013126.pdf 与謝野町マスタープラン]に加悦鉄道復活が明記されている。 | |||
#確実に特定目的鉄道としての開業となっている。 | |||
#民間による事業と構想されているため宮津海陸運輸(旧加悦鉄道)が運営している。 | |||
#恐らく最初はサイクリングロードを転用し大江山~加悦での開通。 | |||
== | ===南海本線JR和歌山駅乗り入れ=== | ||
=== | *和歌山県議会で度々検討されているが、構想段階なので新線を建設するか和歌山市駅でスイッチバックするかは確定していない。 | ||
#貴志川線は現在も南海の路線だった。 | |||
#和歌山市東部・旧貴志川町は現実よりも発展していた。 | |||
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=== | ==その他== | ||
* | ===京都市LRT=== | ||
# | *20世紀末から断続的に構想されている。 | ||
#* | #とりあえず嵐電・叡電との直通は決定。 | ||
# | #まず細かい計画のある今出川通(北野白梅町-出町柳)から整備か。 | ||
# | #*次はおそらく出町柳-銀閣寺道、百万遍-祇園-京都駅前の工事に入る。 | ||
#四条通がトランジットモールになるかもしれない。 | |||
#2005年に出された計画通りだと中京区・下京区・東山区の路線がやけに多いため西陣や下鴨辺りから不満が出かねない。 | |||
#最終的に複数の車庫が必要になってくる。 | |||
#さすがに梅小路公園の市電が現役復帰することはないはず。 | |||
#*イベント用として一部が復活するということはありうる。 | |||
#*広島から一編成買い戻すという手もあり得る。 | |||
#マイカー利用を減らすため寺社や商業施設とタイアップした利用促進策が打ち出される。 | |||
=== | ===関空リニア=== | ||
* | *2009年に当時の橋下徹大阪府知事が提唱。 | ||
# | #大阪市側の駅はうめきたに設けられるらしい。 | ||
# | #現状ではなにわ筋線などの他の構想といろいろ重複しそう。 | ||
# | #駅は他の路線へ乗り換えやすい構造にすることが望ましい。 | ||
# | #堺市など通過するだけの沿線自治体は難色を示しそう。 | ||
# | #伊丹空港廃港論が急激に鎮静化する。 | ||
#*神戸空港の立場がますますなくなる。 | |||
#*むしろ伊丹空港は廃港、あるいは現実の名古屋空港みたいに縮小の方向に向かっていくのでは? | |||
=== | ===大阪LRT=== | ||
* | *2013年の読売新聞によるとあべのハルカスから天王寺動物園内や新世界を通り南海難波駅に向かうらしい | ||
# | #国道25号の渋滞が大変なことになる。 | ||
# | #天王寺動物園内をどうやって抜けるかで大揉めになっていた。 | ||
# | #観光色が極めて強いので、車内の内装は観光客を意識したデザインとなっている。 | ||
#そのまま梅田までつなげろという人が出てくる。(現行計画では3㎞ぐらいしか走らないので) | |||
[[Category:もしも借箱/鉄道路線|てつとうろせんかいきようきんき]] | |||
[[Category:もしも借箱/鉄道路線| |
2016年9月19日 (月) 22:59時点における版
- 乱立防止の為、記載は実際に元ネタがあるものに限ります。
- 項目内にそれに関する文章を書いていただければ幸いです。
JR西日本関連
なにわ筋線
- 北梅田-JR・南海難波or汐見橋を結ぶ計画。
- 運営はおそらくJRになるだろうから、南海の乗り入れはかなり制限される。
- おおさか東線と一体化した運行になる。
- おおさか東線~新大阪~なにわ筋線~大和路線~おおさか東線で第二環状線を形成するかも。
- 京阪中之島線がようやく本来の役割を果たす。
片奈連絡線
- 京田辺-長池をつなぐ路線の計画だが目下実現の見込みはない。
- 宇治や城陽からの大阪へのアクセスは向上する。
- 京阪宇治線や京阪バスの京都駅~松井山手・なんばOCAT間の高速バスが影響を受ける。
- 「宝塚発東西線・学研都市線・奈良線経由京都行き」などという列車が走る。
- 遠回りのため京都-大阪の移動には不向き。
- 開業までに奈良線の単線区間を複線化しないとダイヤの調整に手こずるのは必至。
- というか片奈連絡線建設とセットで奈良線の京都~長池間の全線が複線化される。
- 片町線の松井山手~京田辺も複線化される。
- 湖西線の山科以南が実際に着工されていればもっと早く実現していた。
- 鉄道敷設法によると新田と長尾辺りを結ぶ計画があったそうだから、こちらが出来ていたらこの計画自体が無かった可能性が高い。
福知山線分岐線構想
- 伊丹-大阪空港間にアクセス鉄道を作る計画。事実上頓挫状態。
- おそらくJR東西線やおおさか東線と同様に、線路は3セクが保有することになる。
- どうにかして大阪空港-関西空港間の直通列車を走らせようと構想が張り巡らされる。
- いずれにせよ新大阪か天王寺でスイッチバックが必要なことには変わりない。
びわこ京阪奈線
- 米原-京田辺間を近江鉄道・信楽高原鐡道経由で結ぶ構想。貴生川以南はルートの付け替えと新線建設を行う事になっているらしい。
- 米原-彦根間がJRと近江鉄道で重複するので、その問題を最初に解決する必要がありそう。
- これが解決できない場合はおそらく貴生川止まり。
- 運営会社はおそらくJR。
- 信楽高原鐡道自体は第二種鉄道事業者として残る…はず。
- ルートの一部が重複するので、片奈連絡線と同時着工されそうな気がする。
- おそらく「○○路快速」がもう一つ増える事になる。
- 京田辺での増解結が復活しそうな気がする。
桜島線延伸構想
- 舞洲・南港への延伸が大阪オリンピックの計画や橋下府政において度々浮上。そこから更に長居まで延伸する構想もあるとか…。
- この路線が実現する代わりに市営地下鉄中央線の延伸が無期限凍結される。
- いずれにせよ地下区間が多くなりそうなので、103系や201系を全面的に置き換える必要がありそう。
- 夢咲トンネルに用意されている鉄道用トンネルをそのまま流用できればベストだが…。
- ニュートラムと路線が並行しないように鶴町を経由するかもしれない。
- 「長居から更におおさか東線に繋げて第二大阪環状線を完成させられないか」と言う意見が飛ぶかもしれない。
- 南港貨物線が実現していたら何とかなったかもしれないが、今から作るとなると無理矢理平野に繋げるくらいしか手段がなさそう。
- USJや夢洲に作られるかもしれないカジノへのアクセスをよりスムーズにする為に、関空快速の一部がこちらを経由するようになる。
地下鉄関連
松屋町筋線
- なにわ筋線の計画以前から構想が存在する地下鉄路線。JRとの直通が考えられていたらしい。
- 谷町線と並行する事を考えると、大阪市交通局が建設・運営する可能性は低そう。
- 同一会社だと四つ橋線同様乗客はあまり見込めないと思われる。
- なにわ筋線と同時に建設されると「二重投資」と批判されることになる。
- なにわ筋線がJR・南海と乗り入れるならこちらは近鉄南大阪線と乗り入れていた可能性もあるかも。
- 長堀鶴見緑地線の松屋町駅の必要性が増す。
北港テクノポート線
- コスモスクエア-新桜島間。既に夢洲・咲洲間のトンネルに準備工事がなされているという。
- 大阪港-コスモスクエア間同様、大阪市営地下鉄中央線の一部に組み込まれる。
- 大阪オリンピックの誘致に失敗した以上、余程のことがない限り空気輸送を行い続けることになる。
- 事実、構想が事実上凍結しているのはこれが原因である。
- 夢洲にカジノができたらある程度利用客が増えるかも。
大阪市営地下鉄敷津長吉線(9号線)
- 住之江公園-喜連瓜破間の路線。嘗てから計画のみ存在。
- 短距離且つ需要もそれほどないので、今里筋線同様輸送量は伸び悩む。
- ニュートラムの延伸も立地を考えると難しい。
- 喜連瓜破駅を改良して谷町線に乗り入れる可能性もありそう。
- とはいえ八尾南までしか行けないのでやはり輸送力の増加には期待できない。
大阪市営地下鉄谷町線延伸線
- 以前大日以北高槻方面への延伸計画がありましたが実現していません。
- 八尾南以南も富田林方面に延ばす計画があったらしい。
- 恐らく大日以北は大阪市外のため大阪市交通局とは別の第三セクターが建設、運営していた。
- 高槻から梅田方面へはJR・阪急が並行するため、直通客はほとんどいないだろう。
- 摂津市内や高槻市南部の鉄道空白地帯が解消されていた。
- 鳥飼大橋の辺りで淀川を渡るんだろうか?
- 谷町線の都島折り返しは大日まで延長されていた。
- 谷町線で急行運転が行われていたかも。
私鉄関連
阪急新大阪線
- 未成に終わった阪急新大阪線の計画変更版。西梅田-新大阪間として計画中。
- 現状のままでは阪神梅田駅が邪魔になって建設できない。
- 西梅田駅の大規模改造が行われることになる。
- 御堂筋線が既に新大阪まで行っていることを考えると、運賃を同一額に調整しない限り需要は見込めない気がする。
- この場合線路は阪急も出資する第三セクターが保有し、運営は大阪市交通局が行うかもしれない。
- 阪急側は車両を持たないor数編成しか持たないことも考えられる。
大阪モノレール延伸線
- 以前から門真市から東大阪・堺方面への延伸計画が存在。
- 中央環状線沿いに門真南・荒本・久宝寺口を経て堺方面に延伸されている。
- 河内を南北に結ぶ交通機関になっていた。
- とりあえずは門真市から近鉄奈良線との交点か近鉄大阪線の久宝寺口駅までの延伸となるだろう。
- 不便だった東大阪地域を南北に結ぶ交通網の利便性が一気に上がる。
- JR学研都市線と近鉄けいはんな線との接続がどうなるか見もの。
- ともにモノレールが計画されている大阪中央環状線との交点から少し離れた所に駅があるので。
- 門真南で地下鉄長堀鶴見緑地線・久宝寺口で近鉄大阪線に接続するが、JR学研都市線と近鉄けいはんな線は徒歩連絡となっていた。
- 近鉄奈良線は八戸ノ里~若江岩田間に新駅を設置して対応するだろう。
北大阪急行新箕面延伸
- 以前から計画はあったが、最近になって急に具体化しだした。
- 新線の建設費が嵩むため、さすがに現実の北急の運賃というわけにはいかないだろう。
- 数十円~100円の加算運賃が設定される。
- 今まで千里中央で阪急バスと北急を乗り継いでいた人の一部が新箕面で乗り継ぐようになる。
- 千里中央駅周辺の商業施設が影響を受けそう。
北神急行谷川延伸
- 兵庫県が「子午線鉄道」という名称でJR福知山線・加古川線の谷川まで延伸する構想があるものの、現在に至るまで具体化していない。
- どうあがいても高額運賃は避けられない。
- 東条以北は地理的に険しくかなりの難工事が予想されるので、結局JRとの接続駅が西脇市に変更されていたかもしれない。
加悦鉄道復活
- 与謝野町マスタープランに加悦鉄道復活が明記されている。
- 確実に特定目的鉄道としての開業となっている。
- 民間による事業と構想されているため宮津海陸運輸(旧加悦鉄道)が運営している。
- 恐らく最初はサイクリングロードを転用し大江山~加悦での開通。
南海本線JR和歌山駅乗り入れ
- 和歌山県議会で度々検討されているが、構想段階なので新線を建設するか和歌山市駅でスイッチバックするかは確定していない。
- 貴志川線は現在も南海の路線だった。
- 和歌山市東部・旧貴志川町は現実よりも発展していた。
その他
京都市LRT
- 20世紀末から断続的に構想されている。
- とりあえず嵐電・叡電との直通は決定。
- まず細かい計画のある今出川通(北野白梅町-出町柳)から整備か。
- 次はおそらく出町柳-銀閣寺道、百万遍-祇園-京都駅前の工事に入る。
- 四条通がトランジットモールになるかもしれない。
- 2005年に出された計画通りだと中京区・下京区・東山区の路線がやけに多いため西陣や下鴨辺りから不満が出かねない。
- 最終的に複数の車庫が必要になってくる。
- さすがに梅小路公園の市電が現役復帰することはないはず。
- イベント用として一部が復活するということはありうる。
- 広島から一編成買い戻すという手もあり得る。
- マイカー利用を減らすため寺社や商業施設とタイアップした利用促進策が打ち出される。
関空リニア
- 2009年に当時の橋下徹大阪府知事が提唱。
- 大阪市側の駅はうめきたに設けられるらしい。
- 現状ではなにわ筋線などの他の構想といろいろ重複しそう。
- 駅は他の路線へ乗り換えやすい構造にすることが望ましい。
- 堺市など通過するだけの沿線自治体は難色を示しそう。
- 伊丹空港廃港論が急激に鎮静化する。
- 神戸空港の立場がますますなくなる。
- むしろ伊丹空港は廃港、あるいは現実の名古屋空港みたいに縮小の方向に向かっていくのでは?
大阪LRT
- 2013年の読売新聞によるとあべのハルカスから天王寺動物園内や新世界を通り南海難波駅に向かうらしい
- 国道25号の渋滞が大変なことになる。
- 天王寺動物園内をどうやって抜けるかで大揉めになっていた。
- 観光色が極めて強いので、車内の内装は観光客を意識したデザインとなっている。
- そのまま梅田までつなげろという人が出てくる。(現行計画では3㎞ぐらいしか走らないので)