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==琵琶湖線の噂==
#琵琶湖線は、名前の割に琵琶湖が殆ど見えない。湖西線の方がよく見える。
#*確かに僕も琵琶湖線で琵琶湖に比較的近いと言えるのは膳所駅と石山駅位だと思う。それでも湖西線に比べ見難いのは事実だけど
#*この際「京浜北陸線」に改称したほうがすっきりする。
#**「京浜」だと東京と横浜の方だと勘違いされるかも。
#***「京都線」の一部にしてしまっていいだろう。
#****当初そうしようとして滋賀県知事が反対してこうなった
#*****米原線のほうが親しみやすいかと・・・
#*****普通に京滋線でよかったのでは?
#*****何でもかんでも「[[東京]]○○」としたがるどっかの方々みたいな県民性だったら躊躇なく滋賀県内でも「JR京都線」にしたかも…。
#*****そもそも、京都以東に愛称をつける必要なし。単に束や倒壊と同じネーミングを嫌っただけなのか知らないが。
#**琵琶湖線よりも「湖東線」とした方が良かったのでは。実際[[滋賀/湖東|この地域]]を通っているし。
#***元々明治時代は湖東線だったんですけど。
#**どの案も、文句垂れているようにしか思えない。路線名ってのは、どこに行くのか分かるのが大事なんだから、「琵琶湖」という知名度が「大津」とか「滋賀」よりも更に高いものを使って、(大阪や京都から)琵琶湖のある方に行くから琵琶湖線とするのは、ユーザー目線だろ。
#琵琶湖線の山科駅以降列車少なすぎ(普通列車8本/時が4本/時になるが、普通しかとまらない駅だけで比較しても駅平均利用客数は高槻~京都より京都~野洲のほうが多い)。競争私鉄がいないからとはいえやる気出せよ…。何でお昼ごろでも立つハメになるんだよ?
#*18きっぷシーズンなら仕方がないかも。
#*琵琶湖線の場合、朝晩は滋賀府民で、昼間は学生で混む
#*野洲以北の新快速通過駅ともなると、日中は30分に1本しか電車が来ない。
#**地方のローカル線並…。
#***東海道本線だと大垣~米原間の各駅とほぼ同程度の本数…。
#***本数が少ないので、駅前もかなり寂れている。
#***しかしそんな駅でもアーバンネットワーク内なので、一応自動改札機とLED案内板だけはちゃんと整備されている。
#**この為、大体何処の駅でも「○○駅に新快速停車を!」という運動が行われている。
#***河瀬駅にも「新快速停車を!」という看板があった。はたして実現する日は来るのだろうか?
#****野洲以北を各停にしてもいいが、そうなると快速が野洲までになるのが目に見えているわな
#*運転本数が少ない為、せっかくの複々線があまり活かされていない。
#**まさに宝の持ちぐされ;。
#米原から先、北陸本線に入ってしまうため、東海道線を乗り通すつもりの人がよく混乱をする。
#*そっち行っちゃ駄目、駄目(by明石家さんま)!新潟まで行くつもりかあんたは?こんな感じかな?
#**新潟はどんな所か知らないが、[[東北|トーホグ7県]]は熊襲の産地やさかい文化的程度は極めて低い(by[[サントリー|佐治]])。
#**米原では、空調効率化のためにドアの開閉が押しボタン式になる。それを理解できずに、新幹線乗換え予定の人が坂田まで行ってしまう。坂田で米原に戻ろうとすると、地下道が改札に見えて再び迷う。
#*無人駅である坂田駅と田村駅は新快速の停車駅。
#**普通(高槻 - 明石間快速)が米原折り返しなので。
#最近滋賀冷遇が進んでいるような・・・・
#*朝夕6両はひどい。しかも立ち席スペースのない221。複々線としては最低水準の列車本数。
#**特に膳所、瀬田、南草津の朝ラッシュの停車本数は国鉄時代より減っている。
#***まじめに突っ込むと、国鉄時代、南草津はない。
#****南草津は平成になってから開業した。瀬田も開業したのは昭和40年代と比較的新しい。
#*さらに2009年3月、琵琶湖線では深夜の一部普通が新快速に置き換わり、駅によっては終電の大幅繰り上げが予想されている。
#**終電の実質的な繰り上げは2010年、ちなみに1時台を走っていたためか、大津市民の自慢列車とされ、ラストランのときに警備が強化されたらしい。北陸2夜行廃止の裏で・・・・
#*人身事故などでダイヤが乱れると完全に足止めを食らわされてしまう。
#**そう、振替輸送は皆無。特に通学の要所区間で・・・
#**米原〜野洲間で発生しても、米原〜野洲のみが運転見合わせになり、草津線〜近江鉄道ルートで迂回できるが、京都〜草津で発生すると、京都から米原まで全部運転見合わせになり、なおかつ草津〜石山は救いようがなくなる。
#**京都~草津に琵琶湖線と並走する私鉄があってほしかった。
#***実際、新京阪線(現在の阪急京都線)を名古屋まで延伸する計画はあった。
#**しかし実際に信号故障で止まった際、アナウンスしたにも関わらず近江鉄道経由で迂回する人はほぼほぼいなかった模様。
#一面の田園地帯の中を新快速が駆けていく。
#*冬だと一面の銀世界の中を、雪を巻き上げながら新快速が駆けていく事もある。
#*米原〜野洲を中心に、大型の野鳥がよく線路内を我が物顔でうろついている。
#**前面展望を撮影中、フルノッチの新快速から逃げきれなかった野鳥から「鳥ドン」を食らった。気分は「電車でD」の暴れ神輿。
#新快速停車駅の近くには、大抵民間の大型コインパーキングが整備されている。
#*車で新快速停車駅まで行き、そこから電車(新快速)に乗るのがこの辺りのライフスタイル。
#朝夕の一部列車を除き、ほぼ全列車が221系、223系で運転されている。(特急は除く)
#*2010年12月からは225系も走る様になった。
#駅前には大抵[[平和堂]]がある。
#*これもある意味“滋賀県らしい風景”。
#*(田村、坂田を除く)新快速停車駅で駅前に平和堂が無いのは野洲と山科位か?
#**ちなみにJR京都線の高槻駅前にも平和堂がある。
#**さらにはJR神戸線の尼崎駅前にも平和堂が…。
#**北陸本線になる敦賀駅前にすら…
#**野洲は一応あるやろ 歩くにはしんどい距離だが
#[[京都市/山科区|山科区民]]は「山科~京都間が琵琶湖線なのはおかしい!」と思っている。
#*上記にもある終電繰り上げの影響をモロに受けて、更にそう思ってそうだ…。
#一応[[近江鉄道|ガチャコン]]が競合私鉄なのだが、力の差があり過ぎて全く競合関係になれていない。
#*競合と言うには路線の方向が離れすぎている。バスの方は各駅で接続して乗り換えられているが。
#南草津に念願の新快速が停車することが決定
#特急といえばほぼ新快速と停車駅が変わらない琵琶湖ライナーの進化バージョンびわこエクスプレスがある。ぼったくり特急である。683系、681系はいいとして。
#*自由席に乗っている人の数は意外と多い。
#*米原-京都は自由席利用だと、A特急料金>新幹線特定特急料金で、新幹線の方が\200安い!?米原まではB特急区間にすべきだろう。
#*2号にはキハ189系が「はまかぜ」の間合いとして走っている。
#*安くしすぎると人が多く乗るようになって、特急の快適さを失うことになる。この特急は、新快速にはない着席保証と混雑していないことによる快適さが売りなんだから、プライオリティーに合わせた価格設定と言える。
#南草津と瀬田の間に新駅建設が決定
#*瀬田と石山の間にも新駅設置が検討されている。
#*結局どちらも白紙みたいだね。さすが滋賀クオリティ。
#*共に区間距離3キロ程度しかない、なんでそんな無茶しようとしたのか地元民が一番不可解に思っている。
#草津駅から京都方面は複々線区間だし、利用者が多いので特定電車区間に入れた方が良い気が…。


===駅まとめ===
==独立項目==
*([[北陸本線]]) - '''[[滋賀の駅#長浜駅の噂|長浜]]''' - '''[[滋賀の駅#田村駅の噂|田村]]''' - '''坂田''' - ([[東海道本線 (名古屋地区)|東海道本線]]←)'''[[米原駅|米原]]''' - '''[[滋賀の駅#彦根駅の噂|彦根]]''' - 南彦根 - [[滋賀の駅#河瀬駅の噂|河瀬]] - 稲枝 - '''[[滋賀の駅#能登川駅の噂|能登川]]''' - 安土 - '''[[滋賀の駅#近江八幡駅の噂|近江八幡]]''' - [[滋賀の駅#篠原駅の噂|篠原]] - '''[[滋賀の駅#野洲駅の噂|野洲]]''' - '''[[滋賀の駅#守山駅の噂|守山]]''' - [[滋賀の駅#栗東駅の噂|栗東]] - '''[[滋賀の駅#草津駅の噂|草津]]''' - '''[[滋賀の駅#南草津駅の噂|南草津]]''' - [[大津市の駅#瀬田駅の噂|瀬田]] - '''[[大津市の駅#石山駅の噂|石山]]''' - [[大津市の駅#膳所駅の噂|膳所]] - '''[[大津市の駅#大津駅の噂|大津]]''' - '''[[京都市の駅/東山区・山科区#山科駅の噂|山科]]''' - '''[[京都駅|京都]]''' - (京都線)
*[[もし阪和電気鉄道が○○だったら]]
**'''太字'''は新快速停車駅


==JR京都線の噂==
==最初から国鉄路線として開業していたら==
#慣れない人は高槻方面からの新快速で「まもなく、新大阪~」とアナウンスされたときに外に現れる駅を新大阪かと思って降りる準備をしているとそれが東淀川だったと言うトラップに陥る。
#駅間距離は現実よりも長くなっていた。
#*新大阪-東淀川間はJRで最も短いとかなんとか。
#*紀州路快速が日根野以南各駅停車になっても、駅数が少ないのでそれほど所要時間は延びなかった。
#**一度東淀川に用があってここで降りて再び乗ったが、何台もの通過列車をホームから見える新大阪駅と共に眺めて過ごした。
#**日根野以南はそこまで変わらないような気がする。
#**実際は700mほどある。東日本の人向けに例えると東京-有楽町ぐらい。ちなみにJR最短駅間は[[西日本旅客鉄道/米子支社#境線の噂|境線]]の博労町-富士見町間、[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]の日暮里-西日暮里間などの500m。
#*区間快速かB快速のどちらかが存在しない。
#***後者はむしろ山手線だ(京浜東北線は上野~田端をノンストップの時間帯があるから)。
#天王寺駅は当初から関西本線・大阪環状線と直通可能なようになっていた。
#**もともとはここに新幹線駅を作る予定だった
#*特急「くろしお」は国鉄時代から新大阪・京都発着となっていたほか、阪和線から大阪駅に直通する電車も国鉄時代から存在した。
#**だからおおさか東線は全列車通過になった。
#*「あすか」も阪和貨物線を経由せず天王寺に停車した。
#*各停だと加速する間もなく、新大阪に到着する。
#*もしかすると大阪環状線の西側はこの路線の一部だったかも。
#*桂川~向日町も短いです。京都側から来ると桂川駅を向日町駅と勘違いすることも多い。
#*櫛形ホームは存在せず、「はやたま」が推進運転で入線することもない。
#大山崎のカーブは近畿圏でも有数の列車撮影スポット。
#東和歌山駅は阪和線が開業した時点で「和歌山」駅に改称されていた。
#*危険な撮り方をする輩が後を絶たなかった為か、数年前に侵入防止用のフェンスが取り付けられてしまった。
#*和歌山線の紀伊中ノ島経由の支線は早期に廃止される。
#*列車本数が多いので、初心者でも比較的簡単にカッコイイ写真が撮れる。
#**そして阪和線側の紀伊中ノ島駅もおそらく開業していない。
#*淀川の鉄橋沿いでもよくテツがカメラを構えている。
#一時的にせよ南海の路線になることはなかったため、三国ヶ丘駅は開業しなかった。
#沿線には結構田んぼや畑が目立つ。
#*遅くともJR化後に「地元からの要望」として開業したんじゃない?
#*ここら辺がJR神戸線の大阪~三ノ宮間とは大きく異なるところ。
#阪和線じゃなくて、紀勢本線の一部かもしれない。
#*府境付近なんかは田んぼだらけ。
#*鳳までは戦前に複線電化されていたものの、鳳以南は長らく非電化、さらに日根野以南は単線であった。鳳-和歌山の複線電化はヨンサントオ改正時で、同時に雄ノ山峠越えの区間はトンネル新線に付け替えられて勾配が緩和された。
#**車窓からは淀川の対岸に建っている[[くずは|樟葉]]のタワーマンションがよく見える。
#**山中渓-紀伊が名撮影地にならなかった。
#**長岡京~山崎間だと、同じく川向かいにある[[京都放送|KBS京都]]のタワー型ラジオ送信所([[京都/山城#久御山町の噂|久御山町]])も結構目立つ。
#**雄ノ山峠越えはスイッチバックさえあったかもしれない。
#駅周辺の再開発等があまり行われていない為か、駅前は何処もあまり栄えていない。
#堺市駅は堺駅として開業していた。
#*基本的にJR京都線の駅前よりも、阪急京都線の駅前の方が賑やか。
#2面3線の駅が現実より多かった。
#*ある程度駅周辺が賑やかなのは新大阪、茨木、高槻の各駅位である。
#*待避駅が上下で異なり緩急接続がしにくくなる。
#**長岡京も再開発で賑やかになってきてるけど。
#料金不要の電車特急は設定されず最初から「快速」を名乗っていた。
#**高槻はJRの駅前の方が賑やかです。西武や松坂屋もあるし。
#羽衣支線は開業せず、代わりに[[南海バス]]が鳳-羽衣間の路線を運行している。
#***だが居酒屋・スナック・レストラン・ラーメン屋・ゲームセンター・パチンコ屋は阪急側の方が多いし、その意味でにぎやか。
#京都・大阪の府境付近では、阪急電車がすぐ隣を並走する。
#*たまに新快速と阪急のデッドヒートも見られる。
#山崎辺りの田んぼの中に、何故か「白松がモナカ」の看板が立っている。
#*あれって確か東北のお菓子では…?
#**「全国銘菓」などというかなり無理な宣伝文句が書かれていた。
#*最近撤去された模様。
#**島本~高槻間で中核派のアジビラまがいの看板を見た記憶がある…。
#通勤型の207系や321系は大体高槻止まり。
#*2010年改正で高槻止まりがさらに増えた。
#**高槻行にも乗客はそこそこいる
#とにかく新快速の混雑が凄い。JR神戸線区間よりも混んでいる気がする。
#*むしろ混んでいるのは新快速だけ。
#**特に高槻~京都間。
#**新快速は平日昼間も全て超満員。快速(各駅停車)は神戸線でいつも満員の6両編成でもこちらではガラガラ。
#***大阪~三ノ宮・神戸は快速が逃げ切るけど、大阪~京都は快速は逃げ切れないため
#***それどころか、[[垂水区]]民や大久保~東加古川の利用者も快速を利用するから神戸線は快速も混雑しやすい。
#****大体長岡京辺りで新快速が快速を追い越す(上下とも)。
#***ちなみに高槻~京都間は新快速の無停車区間では最も長い。
#*大阪から京都に向かう快速(高槻から各駅停車)は、大抵高槻でガラガラになる。
#**なので、混雑を嫌う人は新快速と数分しか違わない快速に乗るとか。
#*平日のみならず、休日の朝9・10時台に大阪から京都に向かう新快速も大抵通勤ラッシュ並の混雑となる。
#**大阪を発車した地点で既にすし詰め状態;。
#***そこへさらに新大阪、高槻からの乗客も加わるので、京都に着く頃には車内がえらい事に…。
#****で、京都に着くと今度は乗客が一斉に降り始める。
#**紅葉シーズンだとその混雑がさらに酷くなる。
#***平日も混雑し過ぎ。
#*こういう時のためにも、全ての新快速(というより網干の223系・225系全て)にロングシートか近鉄のL/Cカーを導入すればいいんじゃない?
#**そんなことしたら、新快速運転開始からの長年のイメージUPの成果をドブに捨てることになるよ。
#***ドブに捨てるとか言われても、朝7時台の列車は新快速だけでなく快速も本当にすし詰めなんだよ……。転クロじゃ捌けなくなりつつ有るのも事実。
#***JR西日本としては、新快速にロングシートを一席足りとも入れてはならないというプライドがあるらしい。
#****この会社は、ロングシート化するくらいならいっそのこと座席を撤去して立ちスペースを増やすという考え方。
#新快速は終日全て207系14両編成に、快速も終日207系7両編成に統一をすればよい。新快速にトイレはいらない。京都~姫路は新幹線に乗ればよい。
#*高槻折り返しの普通を京都まで延伸して、快速を日中でも高槻-京都間は長岡京のみに停車にすれば乗客が分散して新快速が混雑緩和するのでは。
#右に左に車両基地が多い。
#*吹田工場、吹田操車場跡、旧高槻電車区、京都総合運転所etc
#*阪急の正雀工場も見える。
#案内メロディや接近メロディが殆ど導入されていない。
#*JR京都線で接近メロディが流れるのは、両端の大阪駅と京都駅、それと島本駅だけである。
#**最近出来た桂川駅でも接近メロディは導入されなかった。
#*そろそろJR神戸線の様なオリジナルの接近メロディを導入して欲しい…。
#**2015年3月12日から接近メロディーが導入され、島本駅を除く全駅で京都駅と同じメロディーが流れるようになった。
#大阪~新大阪間はラッシュ時を除き、何故か新快速も内側線を走る。
#*新大阪駅で快速・普通電車と同じホームに到着させる為の措置だったりする。
#*新大阪駅は始発特急を除き元々普通しか停車しなかった名残。雷鳥と快速は1975年3月10日停車開始、新快速は1985年3月14日停車開始。
#駅の自動放送は、[[横浜線]]や[[武蔵野線]](ATOS導入前)と同じ人が担当している。
#特急列車が非常に多い。サンライズエクスプレス、トワイライトエクスプレス、サンダーバード、はるか、びわこエクスプレス、スーパーはくと、くろしお、ワイドビューしなの、ワイドビューひだ。臨時だと日本海、きたぐにも。
#*トワイライトとしなのはなくなりますた。
#大阪府内にも関わらず吹田駅以北は京都支社の管轄である。
===駅まとめ===
*(琵琶湖線)-'''[[京都駅|京都]]'''-[[京都市の駅#西大路駅の噂|西大路]]-[[京都市の駅#桂川駅の噂|桂川]]-[[京都の駅/乙訓#向日町駅の噂|向日町]]-[[京都の駅/乙訓#長岡京駅の噂|長岡京]]-[[京都の駅/乙訓#山崎駅の噂|山崎]]-[[大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町#島本駅の噂|島本]]-'''[[高槻駅|高槻]]'''-<small>[[大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町#摂津富田駅の噂|摂津富田]]</small>-<small>[[大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町#JR総持寺駅の噂|JR総持寺]]</small>-[[大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町#茨木駅の噂|茨木]]-<small>[[大阪の駅/吹田市・摂津市#千里丘駅の噂|千里丘]]</small>-<small>[[大阪の駅/吹田市・摂津市#岸辺駅の噂|岸辺]]</small>-<small>[[大阪の駅/吹田市・摂津市#吹田駅(JR)の噂|吹田]]</small>-<small>[[大阪市の駅/東淀川区・淀川区#東淀川駅の噂|東淀川]]</small>-'''[[新大阪駅|新大阪]]'''-'''[[大阪駅|大阪]]'''-([[JR神戸線]])
**'''太字'''は新快速停車駅、<small>小文字</small>は各停のみの停車駅


==関連項目==
==複々線化されていたら==
*[[東海道本線]]
#急行線ホームは堺市、三国ケ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野に設置。
*[[山陽本線]]
#阪和線のダイヤに余裕ができていた。
*[[北陸本線]]
#新快速か特別快速が設定されていた。
*[[新快速 (JR西日本)]]
#*歴史的経緯を考えると新快速と思われる。
*[[JR琵琶湖線・京都線・神戸線の改善案]]
#おくれ出てもある程度緩和できた
----
#日根野以南はさすがに複々線ではない。
{{西日本旅客鉄道}}
#12両編成化もされていた。
#*勿論、日根野駅以南は紀州路快速停車駅のホームは12両化されていない。
#大部分が複々線化と高架化されていた。


{{DEFAULTSORT:ひわこせんきようとせんこうへせん}}
==大阪起点だったら==
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
#大阪駅のホームが増えていた
[[Category:滋賀の鉄道]]
#大阪環状線の大阪〜今宮間は複々線、今宮〜天王寺間は3複線となっていた
[[Category:京都の鉄道]]
#*線路別複々線なので、福島・野田・芦原橋・大正には阪和線の駅は設けられなかった
[[Category:大阪の鉄道]]
#**よって関空・紀州路快速は上記4駅を通過
[[Category:琵琶湖]]
#*あるいはなにわ筋線のルートで地下線になっていた。今宮~JR難波は関西本線から阪和線に変更。
[[Category:東海道本線]]
#*ちょうど東京駅における総武快速線のような感じになる。
#天王寺駅の阪和線ホームはなかった
#おそらく阪和線は複々線化されていた
#*阪和短絡線も複々線化
#関空・紀州路快速は天王寺始発の環状線経由、普通の快速は大阪始発となっていた
#*各駅停車ももちろん大阪始発。しかし上記4駅は通過
#和歌山県民は難波より梅田に行くようになっていた
 
==天王寺駅構内の渡り線が国鉄時代に開通していたら==
#特急「くろしお」は史実より早く新大阪・京都に乗り入れていた。
#紀勢本線(和歌山~新宮間)の電化と同時の場合、485系電車も「くろしお」に運用されていた。
#*「くろしお」のほか急行「きのくに」にも新大阪発着が設定されていた。
#**大阪環状線をキハ58系気動車が走っていた。
#**むしろ、「きのくに」は電車化されて、165系電車が運用されていた。
#**南海難波駅発着は現実よりも早く廃止されていた。
#*急行「きのくに」がこの時点で全廃されたら阪和線の新快速は廃止されず新大阪発着に(「きのくに」の代替も兼ねる・紀勢線直通開始、同線内各駅に停車)。
#1986年10月末までに開通していたら、福知山線・山陰本線(宝塚~城崎温泉間)の電化完成の際に、特急「北近畿」にも381系電車が投入されていた。
#*福知山電車区ではなく、京都総合運転所に配備されていたかもしれない。
#*福知山線・山陰本線(宝塚~城崎温泉間)の電化完成が1985年1月or2月に早まっていた可能性もある。
#283系電車の登場は史実通り。
#関西国際空港の開港を機に、短絡線は複線化されていた。
#阪和貨物線は史実より早く廃止されていた。
#*逆に[[もしあの鉄道路線が旅客化されていたら#阪和貨物線|旅客化]]され[[おおさか東線]]の一部になったかも。
#特急「やくも」の基本編成が6両編成に短縮することはなかったか史実よりも遅れていた。
#*史実では、特急「やくも」の短縮化により、その余剰分が特急「くろしお」のために日根野電車区に転属した。
#*もしくは、特急「やくも」の短縮化は史実通りで、特急「北近畿」のために福知山電車区に転属した。
 
==関西空港線が支線扱いだったら==
#[[関西国際空港|<span style='color:#4100ff;background-color:#f9f7ff;'>関西空港]][[もしあの空港が○○だったら#1970年に開港していたら|<span style='color:#f9f7ff;background-color:#4100ff;'>が1970年に開港していたら]]あり得た。
 
{{DEFAULTSORT:はんわせん}}
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道路線史]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]]

2022年1月21日 (金) 21:58時点における版

独立項目

最初から国鉄路線として開業していたら

  1. 駅間距離は現実よりも長くなっていた。
    • 紀州路快速が日根野以南各駅停車になっても、駅数が少ないのでそれほど所要時間は延びなかった。
      • 日根野以南はそこまで変わらないような気がする。
    • 区間快速かB快速のどちらかが存在しない。
  2. 天王寺駅は当初から関西本線・大阪環状線と直通可能なようになっていた。
    • 特急「くろしお」は国鉄時代から新大阪・京都発着となっていたほか、阪和線から大阪駅に直通する電車も国鉄時代から存在した。
    • 「あすか」も阪和貨物線を経由せず天王寺に停車した。
    • もしかすると大阪環状線の西側はこの路線の一部だったかも。
    • 櫛形ホームは存在せず、「はやたま」が推進運転で入線することもない。
  3. 東和歌山駅は阪和線が開業した時点で「和歌山」駅に改称されていた。
    • 和歌山線の紀伊中ノ島経由の支線は早期に廃止される。
      • そして阪和線側の紀伊中ノ島駅もおそらく開業していない。
  4. 一時的にせよ南海の路線になることはなかったため、三国ヶ丘駅は開業しなかった。
    • 遅くともJR化後に「地元からの要望」として開業したんじゃない?
  5. 阪和線じゃなくて、紀勢本線の一部かもしれない。
    • 鳳までは戦前に複線電化されていたものの、鳳以南は長らく非電化、さらに日根野以南は単線であった。鳳-和歌山の複線電化はヨンサントオ改正時で、同時に雄ノ山峠越えの区間はトンネル新線に付け替えられて勾配が緩和された。
      • 山中渓-紀伊が名撮影地にならなかった。
      • 雄ノ山峠越えはスイッチバックさえあったかもしれない。
  6. 堺市駅は堺駅として開業していた。
  7. 2面3線の駅が現実より多かった。
    • 待避駅が上下で異なり緩急接続がしにくくなる。
  8. 料金不要の電車特急は設定されず最初から「快速」を名乗っていた。
  9. 羽衣支線は開業せず、代わりに南海バスが鳳-羽衣間の路線を運行している。

複々線化されていたら

  1. 急行線ホームは堺市、三国ケ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野に設置。
  2. 阪和線のダイヤに余裕ができていた。
  3. 新快速か特別快速が設定されていた。
    • 歴史的経緯を考えると新快速と思われる。
  4. おくれ出てもある程度緩和できた
  5. 日根野以南はさすがに複々線ではない。
  6. 12両編成化もされていた。
    • 勿論、日根野駅以南は紀州路快速停車駅のホームは12両化されていない。
  7. 大部分が複々線化と高架化されていた。

大阪起点だったら

  1. 大阪駅のホームが増えていた
  2. 大阪環状線の大阪〜今宮間は複々線、今宮〜天王寺間は3複線となっていた
    • 線路別複々線なので、福島・野田・芦原橋・大正には阪和線の駅は設けられなかった
      • よって関空・紀州路快速は上記4駅を通過
    • あるいはなにわ筋線のルートで地下線になっていた。今宮~JR難波は関西本線から阪和線に変更。
    • ちょうど東京駅における総武快速線のような感じになる。
  3. 天王寺駅の阪和線ホームはなかった
  4. おそらく阪和線は複々線化されていた
    • 阪和短絡線も複々線化
  5. 関空・紀州路快速は天王寺始発の環状線経由、普通の快速は大阪始発となっていた
    • 各駅停車ももちろん大阪始発。しかし上記4駅は通過
  6. 和歌山県民は難波より梅田に行くようになっていた

天王寺駅構内の渡り線が国鉄時代に開通していたら

  1. 特急「くろしお」は史実より早く新大阪・京都に乗り入れていた。
  2. 紀勢本線(和歌山~新宮間)の電化と同時の場合、485系電車も「くろしお」に運用されていた。
    • 「くろしお」のほか急行「きのくに」にも新大阪発着が設定されていた。
      • 大阪環状線をキハ58系気動車が走っていた。
      • むしろ、「きのくに」は電車化されて、165系電車が運用されていた。
      • 南海難波駅発着は現実よりも早く廃止されていた。
    • 急行「きのくに」がこの時点で全廃されたら阪和線の新快速は廃止されず新大阪発着に(「きのくに」の代替も兼ねる・紀勢線直通開始、同線内各駅に停車)。
  3. 1986年10月末までに開通していたら、福知山線・山陰本線(宝塚~城崎温泉間)の電化完成の際に、特急「北近畿」にも381系電車が投入されていた。
    • 福知山電車区ではなく、京都総合運転所に配備されていたかもしれない。
    • 福知山線・山陰本線(宝塚~城崎温泉間)の電化完成が1985年1月or2月に早まっていた可能性もある。
  4. 283系電車の登場は史実通り。
  5. 関西国際空港の開港を機に、短絡線は複線化されていた。
  6. 阪和貨物線は史実より早く廃止されていた。
  7. 特急「やくも」の基本編成が6両編成に短縮することはなかったか史実よりも遅れていた。
    • 史実では、特急「やくも」の短縮化により、その余剰分が特急「くろしお」のために日根野電車区に転属した。
    • もしくは、特急「やくも」の短縮化は史実通りで、特急「北近畿」のために福知山電車区に転属した。

関西空港線が支線扱いだったら

  1. 関西空港が1970年に開港していたらあり得た。