東大阪市

東海旅客鉄道

1. 訳すと Central Japan Rairway Company ・・・そうなるとJR中日本では？
   • 内部で「日本の大動脈にTokai Railway Companyはないわな」と思っているのでは。
   • "Central"はもちろん自己中心的という意味である。利用者やJR東・西・貨物に対して常に高圧的態度を取る。
2. JR東海の全収益の約85%は東海道新幹線が占めている。在来線の編成が異常に短かったり、JR新幹線などと言われるのもこのため。
   • 東京人や大阪人には、JR東海が在来線も運営していることを知らない人もいる。
   • 在来線の分担が絞られているため、これは仕方がない
   • 重装備にならざるを得ない東北新幹線・上越新幹線は収益率が悪いのも一因。
     • 収益率は悪いが、黒字。さらに首都圏があるので問題にならない。むしろ、JR東海の在来線は私鉄との競争が激しいのが問題。
3. 他のJR、私鉄各社と違い、何故かゲーム等に全く協力しない。そのため電車でGOには東海道新幹線がない。
   • 運転席からの撮影物の販売を許可しない方針だそうな。だから「電車でGO!」は中京地区の人間の要望に応えて「名古屋鉄道編」を出した。
     • ｢車窓はお客様のもの｣という方針の為。しかしドラマの撮影には許可を出している為、膨大な資料提出が面倒というのが真相らしい。
4. 鉄道マニアを徹底的に嫌悪している。とにかく鉄道マニアが大嫌い。日本で一番、鉄道マニアを嫌っている会社。
   • 上記の「ゲーム等に全く協力しない」大きな理由が、これ。
   • 浜松工場以外の工場イベントは全くなし。
     • 豊橋運輸区で定期的に撮影会をやっていますが・・・。
       • 飯田線はもはや自社の路線とみなしていないから、好きなようにできる。
   • 特急東海廃止と静岡地区113系引退の時も何のイベントもヘッドマーク取りつけも無し。JR東日本よりひどい。
   • 和田望（のぞみ）・光（ひかり）姉妹の入社を機会にそっち方面へ大きくシフトしたり…はしないか。
   • 昔は青春18きっぷ関連の本に寄稿した偉いさんもいたんだけどねえ…。ただ、その本がとんでもないDQN本だったせいかその人は失脚したらしい。
   • 中央西線・静岡地区の113系引退も、東海廃止の時もなんにもやってくれなかった。そう考えると東日本のほうがまだいい。
5. 嫌韓・反中、親米右派
   • でも新幹線の電光ニュースには朝日新聞も流れる。はっきり言って、驚きに値する。
   • JR西日本もそうだが、反韓・反中（嫌韓・嫌中）はどこのJRでも同じでは?
     • 程度の差はあれ、東海が最も反韓・反中（嫌韓・嫌中）なのは間違いない。
     • JR東日本はどちらかと言えば左派。仲が悪いのも当然。
6. 実はJR旅客六社の中でサイト開設が最も遅れたのが東海。
   • オフィシャルサイトには中国語・韓国語のページはない（当然か）。
7. ＪＲ東日本と仲が悪い。
   • JR貨物の経費削減車両（EH200とスーパーレールカーゴ）にもケチをつけた
     • サンライズも熱海発着にしたかったらしい。
   • 仲が良い鉄道会社はJR西日本と京急だけ。
     • でもJR西のことは子分だと思っている。
       • 285系、683系2000番台(しらさぎ)は西に丸投げ。
         • その上、しらさぎ編成は名古屋圏のライナーに使われる始末。
   • 小田急とも仲は悪くはなさそうだ。
     • 敵の敵は味方ということだろうか…
       • 今に東京発着の特急を小田急新宿始発にシフトするとか言い出したりして。
   • とにかく、本当の意味で仲の良い会社は殆どなさそう。孤高の鉄道会社と言えば聞こえはいいが…。
8. 首都圏では「そうだ、京都に行こう。」のCMで有名。
9. 主力車両の１つである、313系。実は、仲の良いJR西に乗りいれたことはなく、仲の悪いJR東に良く乗り入れている。
   • その便は、中央西線・中津川～塩尻方面の全便と「快速みすず」のJR東海担当の便。
   • 逆に221系や223系は1日数本が乗り入れる。
10. つい最近までCMにTOKIOが出ていたのでジャニヲタに人気だった。
    • AMBITIOUS JAPAN!!はいつ剥がすのかと思っていたが、丸2年経ったころ(愛知万博の終わりごろ)にやっと剥がした。

東海道新幹線

→東海道・山陽新幹線

山梨リニアの噂

1. おそらく、未来永劫実現しない。(新幹線に比べて効率悪すぎ)
2. 「東京～大阪１時間」を目指したら、ますます一極集中になるのだが。
3. 東海が新幹線で得た収益で頑張って造るらしい。
4. 2025年を目標に首都圏－中京圏で実用化（営業運転開始）するようだが、上でも述べているように実現しそうもない。

東海道本線の噂

• 東海道本線を参照。

名古屋近郊の路線

中央本線（中央西線）

中央本線を参照。

武豊線

1. くれぐれも言っておくが「たけゆたか」線ではない。
   • IME変換実験。「たけゆたか」→「嶽豊」、「たけとよ」→「嶽とよ」orz
   • 実は、終点の武豊駅には武豊のサイン色紙がある。
2. 東海道線を建設するため、武豊港からの資材運搬用として開通
   • しかし東海道線開通以降はすっかりローカル線に
   • 愛知県で唯一の非電化単線区間。「秘境」飯田線でも電化はされているのに
     • 飯田線は元が私鉄だからね。国鉄として建設されていたら非電化だったと思う
3. そのまま博物館クラスの建物が現役
   • 亀崎駅舎はJR最古・明治19年製
   • その他駅舎も大抵が大正とか戦前
4. 名鉄との競合区間なので、全車キハ75を配備。贅沢な非電化路線。
   • キハ75の配備は、名鉄と…というより東海道線の電車の足を引っ張らないための措置。
   • 本当に対抗したいなら電化・複線化が当然。
5. 名古屋に近いのに未だに非電化単線。名古屋に直通する列車も当然気動車（キハ75系）。
   • やはり東海道新幹線を優先すべきと言う理念である為、ただ単にJR東海が赤字在来線の電化工事にお金をかけたくないだけだと思われる。
6. 武豊に向かうのが「上り」。
   • これは武豊線が東海道線の資材輸送用に先に作られたから。列車番号までも逆になっている。

静岡県の路線

御殿場線

1. かつては東海道本線の一区間だった。
2. 特急あさぎりが出来たのは「JR東日本の区間を通らずに東京への路線を増やす」ためである。
   • 国鉄時代から走っているのだが…
     • 御殿場発着の小田急の連絡急行から沼津発着の相互乗入れ特急に格上げされたのは↑の理由。
3. 単線で、なおかつ神奈川県内にすれ違い設備が少ないので、思うように増発できない。というか、昔は複線だったんだから複線に戻すのが筋だのだが。
   • 利用客の多い沼津・御殿場間だけでも複線にしてほしい・・・・・・・・
     • 国府津側って、そんなに輸送量あんの？沼津側はそうでもないけど・・・
   • せめて交換駅を全駅に置くだけでも大分違う筈なのに。
4. 沼津発21時40分の次が23時07分じゃあどう考えたって車のほうに流れるわなあー利用客を馬鹿にしすぎ
5. 新宿～沼津間の小田急バスの高速バスに押されてあさぎりの利用客が激減。
6. さらに京王バスの新宿・渋谷～裾野・沼津便にも押されてる。

身延線

1. 富士宮まで複線なのは、某学会のお陰だった。富士宮駅の団体列車用ホームはまだ健在？
   • まだ健在ですよ。時々掃除しています。
     • 富士宮駅北側の留置線は廃止されました。
   • 複線なのは西富士宮まででは？
     • 複線区間は富士宮迄です。列車本数は西富士宮を境に激減しますが。
     • 青梅線と似たような関係です(東青梅～青梅は単線)
2. 特急停車駅なのに、無人の駅がある。車掌が走る走る。
   • その駅に特急を止めるメリットとは？
3. 昔、小田急あさぎりが臨時で乗り入れたことがある。
4. 甲府から東海道線を通って御殿場まで直通する普通電車がある。
5. 特急ふじかわになってから急行時代よりも客が増えて増発された。

岐阜県の路線

高山本線

1. 猪谷-飛騨古川間の復旧はないとあきらめている
   • 現在復旧作業中。飛騨古川～角川は復旧しています。
2. 下呂以北は「ワイドビュー飛騨専用路線」として存在している（普通列車の設定が少ない）。
   • 「ワイドビューひだ」…ね
     • 出発・到着地がしらさぎと同じ。ひだが勝っているのは料金だけ。本数も時間もしらさぎが勝っている。
     • 前述の水害で富山発着が設定できないので、しらさぎを1往復だけ延長して対応中。
3. 2006年秋に、名古屋地区にICカードが導入されることになったが、高山本線はモノの見事にその範囲から除外された。
   • おそらく、TOICAでは名古屋経由の運賃しか適用されない。でも、岐阜～多治見は美濃太田経由の方が安い。名古屋近郊区間を設けるとのアナウンスもないので、正々堂々とボるつもりらしい・・・と思ったら、サスガに判ってたようで特例を設けた。
4. かつて大阪～高山に急行「たかやま」が運行されていたが、下呂駅で特急に抜かされるという偉業を成し遂げた。
   • ↑国鉄時代は普通にあった事。その為の「種別」でもある。そもそも高山線はワイドビューが走る前は名古屋～飛騨古川の「のりくら」って急行もあった。
5. 2006年「第57回全国植樹祭」を機に、下呂駅と萩原駅が改修され美しくなった。
6. 岐阜～鵜沼は名鉄との競合路線だが、ボロ負け。
7. 美濃加茂市民が名古屋へ行くときは、鵜沼～新鵜沼で名鉄に乗り換えるのが普通。

太多線

1. とにかく地味。でも、利用者は意外に多い。そのうち電化されそうな予感
2. 路線名をよく間違えられる。太田線とか書かれたり、おおたせんって読まれたり
3. ワイドビューひだが走ることがある
4. 可児駅前にて腕木信号機保存中

三重県の路線

関西本線

関西本線を参照。

名松線

1. 本数を見る限り、存在意義がよく解らない。
   • 新幹線で儲かってるから廃止せずに済んでる・・・という記述をどっかで見たけど。
2. 本当は名張まで繋げるつもりだったらしい。名松線の「名」は、名古屋ではなく名張の名。
   • Wikipediaには「伊勢奥津駅で名張行きバスに接続」とあるが、その本数は列車より少ない。
3. 伊勢奥津駅は何もないが、風情はある。春に行くと綺麗な桜が見れる。
4. 最近（2006年10月20日未明）、ディーゼルカーの無人運転に成功した。
   • というか、おむすびころりんのように、気動車が坂をころころ転がっていってしまった･･･。
5. 伊勢竹原駅のトイレは“超恐怖級”の汲み取り式である。小さなお子様一人で個室に入らないように・・・。

参宮線

1. 沿線に伊勢神宮を抱えるため戦時中は田舎の末端路線であるにもかかわらず不要不急路線指定を受けなかった。
   • そのため、戦前は複線であったが、貨物輸送がないため、さすがに戦中は単線にはされた。

紀勢本線（多気～新宮）

長野県の路線

飯田線

1. 全長195.7km中に起終点を含めて実に94の駅がある。それらの平均駅間距離は約2.1kmで、大都市の通勤電車路線並みの駅間となっている。
   • もともと集落間を接続するためにそうなったらしい。今の需要は謎。
2. 秘境駅が多い。
   • 秘境駅マニアの聖地らしい
   • 「秘境駅」の言葉の生みの親牛山隆信氏のランキングで上位38位までに5駅登場。
     • 2位・小和田、3位・田本、13位金野…など
3. 本長篠～天竜峡のトンネルの多さは凄い。地下鉄状態。
   • 三信地下鉄道
4. 私鉄が建設したこともあって、建設費圧縮のために線路がグネグネ。
   • ｢まさかのミステリー｣でもそれを使ったミステリーがあった。(詳細求む)
     • 伊那上郷駅-下山村駅間は電車に乗るより歩いたほうが早い…というもの
       • めざまし調査隊(めざましテレビでかつてあったコーナー)でもこのネタを紹介してたと思う。
         • 黄金伝説にもでてた。
           • ナイトスクープでもやってた。時期的にはコレが元祖かもしれない。
             • 最初のネタは究極超人あ～るでは？
5. 距離の割に駅が多いので全ての駅を時刻表に載せるためにグネグネで表示している
   • こっちは物理的なグネグネとは別の理由
6. 小和田(こわだ)駅は皇太子妃雅子様の旧姓である小和田(おわだ)と同表記であることから、「恋成就駅」として、徳仁親王と結婚した1993年には下車する人達で賑わった。同様の例として、仙山線の愛子(あやし)駅がある。
   • ちなみに静岡県にある。
   • 一方、読み方が同じで漢字が違う大井川鉄道の大和田(おわだ)駅のほうはほとんど相手にされなかった。
7. 「究極超人あ～る」ファンの聖地。作中に出てくる「山田さん温泉」は、田切駅が最寄。
   • OVA挿入歌「飯田線のバラード」は名曲だと思う。
8. 静岡県内の駅が、全て「浜松市内の駅」になってしまった。平成の大合併って・・・。
9. 真ん中のドアから降りると、知らない人間はほぼ確実にホーム下に落ちる危ない駅がある（切石駅）。
10. 豊橋－平井（信）間は名鉄と共同運用による複線化を実現している。
11. そんな飯田線にもついに新車を導入。快速で長野まで行ってます。車両は313系1700番台。
    • ちなみにその車両の所属場所は、中央西線（神領駅そばの基地）所属。

関連項目

JRグループ

• 北海道旅客鉄道
• 東日本旅客鉄道
• 西日本旅客鉄道
• 四国旅客鉄道
• 九州旅客鉄道
• 日本貨物鉄道