立命館大学

羽越本線の噂

特急「いなほ」

1. あくまで区間は新津駅から秋田駅。新潟駅ではない。
   • neets→飽きた。
   • 秋田駅から奥羽本線に乗り入れる列車もある。
   • 酒田から港に向かう貨物専用線も羽越本線の支線。
   • 新津～新発田より新発田～村上の方が本数あるが、Suica対応は前者のみである。
     • しかし近郊区間に組み込まれているとは思えないほどの閑散路線。寝台と貨物以外何が走ってるんだ?
       • 気動車使用の普通列車。
2. 車窓の日本海はとても美しいが、時に牙を剥く。
   • 冬場の遅れなんかあたり前。青森行の日本海なんか7時間遅れも。
     • 暴風雪警報が発令されたら間違いなく遅れるか運休。
   • そのせいでいなほが脱線事故を起こしてしまった。
     • 運転士は、風の吐息まで読んで運転しなければならなくなった。
3. 村上で直流・交流の切替があるせいか、普通列車には電源に関係ない気動車も使われる。
   • というか、村上～酒田間には普通「電車」が走っていない。
     • 「いなほ」以外電車なんか見たことない。80年代前半までは旧客と50系の宝庫。ディーゼルと違って静かで良かったなあ。
       • たしかに、乗客が少ない時なんか駅に停車するとまるっきり無音なんてことがよくあった。
     • でも１往復は701系が鶴岡～酒田間で運用。
   • 交直流の普通列車の金より気動車のほうが安い。過疎化路線だから。
     • 過疎というよりは車両の問題。JR東で交直流の一般型を持っているのは水戸支社だけ。
   • ここは鉄道ファンに人気区間。しかし酒田から秋田は・・・・・
   • ちなみに、新津～新発田も普通列車の9割が気動車である。
4. 単線と複線が入り乱れている。
   • 駅ごとに交換待ちするより効率がいいからだそうだ。そのせいで信号所が多い。
5. やけに貨物列車が多い。踏切待ちの長さも数倍違う。
   • 意外だが、羽越本線は物流の動脈。つまり貨物にとって無くてはならない路線。札幌方面～東京の貨物輸送は奥羽～羽越～信越～上越のルートを使う。札幌方面～大阪方面は奥羽～羽越～信越～北陸ルート。旅客列車が2～9両くらい(特急含む)に対して貨物列車が10両～20両くらいなんてザラ。
     • いや、2011年現在北海道から首都圏に向かう列車は全て太平洋側回り。でも将来的には青いイモリのせいで…
6. あつみ温泉駅付近には使用されていない謎のトンネルがある。
   • 将来的に複線化するつもりだったらしいが国鉄再建法で水の泡。羽越本線高速化および防災対策で日の目をみるか?!
   • むしろ村上～鶴岡を線路に沿って車で走るといろんなところで見れたりする。
     • 旧線の名残らしい。(参照)
7. 羽越新幹線「いなほ」の誕生を密かに夢見るが、現実は厳しい。
   • 下越・庄内・由利地方の住民の願いは届くのか。
     • ちなみにこの地域は3県に跨るが、行政区画の壁を越えて文化的共通性が高い。
8. 2005年12月の、特急いなほ脱線事故の現場。
   • クリスマスの日にかわいそう。動労千葉はまた騒ぎ出すし。
     • 事故発生前から遅延してたけど、事故現場手前から更に減速運転。運転士の自主的な減速だった。無謀より安全性を、事故発生後は重傷の自らをなげうって乗客救助に当たった運転士氏GJ！！
       • この事故を契機にJR東は管内の強風発生予測区間に防風柵を設置。
9. 勝木－府屋間（新潟県村上市）や五十川－小波渡間（山形県鶴岡市）にある旧線の廃線跡は、電化開業（1972年）後の1970年代後期から1980年代初期にかけて新線に切り替えられた際に放棄されたものである。
   • そのため、双方の旧線跡には、電化開業時の架線のポールなどが立ったままの状態で残っている。
10. 「片山歯科医院」なる駅が存在するが、使われていない模様。
11. ムーンライトえちごが季節運行になった今、ムーンライトから接続する朝一の快速村上行き（村上から普通酒田行きに接続）も6両にするのも乗車率からして季節運行でいいなと思えてしまう。

主な駅

新津 - 水原 - 新発田 - 中条 - 坂町 - 村上 - 鼠ヶ関 - あつみ温泉 - 羽前水沢 - 鶴岡 - 余目 - 酒田 - 象潟 - 羽後本荘 - 岩城みなと - 秋田

関連項目

• 奥羽本線
• 陸羽西線
• 米坂線
• 白新線
• 信越本線