関東地区JR関連路線延長・旅客化

2012年5月11日 (金) 18:49時点における>京急ウィング三崎口行きによる版 (変更含む)
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横須賀*完全新線となる場合はこちら

  • 貨物線関連の旅客化・延伸等はこちら

中央線関係

中央快速線の複々線延伸

現在、複々線区間が短い中央線の緩行線の延伸と、快速線なのにほとんど各駅に停車している中央線快速の停車駅の見直し。

延伸区間

  • 新しい快速線(以下、中央本線)は三鷹~国分寺、国立~立川は高規格の地下線を新設し、そこを経由する。
    • 地下線の最高速度は130km/hとする。
  • 地下線は既存の路線の下に建設。国分寺~国立は既存の路線の脇に敷設。
  • 緩行線は三鷹から現在の快速線を通り、立川から先は青梅、五日市、八高線と直通運転を行う。
    • 名案!いっそのこと八王子方面は東京発着、拝島方面は総武線直通で千葉発着って完全分離するのは?
  • 特急列車、貨物列車は中央本線を走行する。

停車駅

快速線
  • 杉並三駅(高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪)は通過となる。
    • 地元商店街が反対すると思うのでたぶん無理。まず三駅通過自体が青梅などの遠距離客が早く東京まで行きたいだけだから。
      • その「それだけ」がものすごく重要。三鷹以東の3複線が望ましいが、現段階でも朝ラッシュくらいは考慮する必要がある。
    • 緩行線を走る快速を作ればいいと思うよ。新宿から西が今の停車駅のままのやつ(中野で各駅停車と乗換)

(東京方面<<)新宿-中野-荻窪-吉祥寺-三鷹-国分寺-立川(>>八王子、高尾、甲府方面)

  • また、地下に新設される駅には人身事故防止のため、ホームドアが設置される。
  • 武蔵小金井は車両基地があるのに通過できるの?
緩行線

(千葉、船橋、御茶ノ水方面<<)中野-高円寺-阿佐ケ谷-荻窪-西荻窪-吉祥寺-三鷹-武蔵境-東小金井-武蔵小金井-国分寺-西国分寺-国立-立川(>>拝島、青梅、武蔵五日市、高麗川方面)

列車種別

  1. 普通
    • 行先は高尾、大月
      • 停車駅は東京、神田、御茶ノ水、四ッ谷、新宿、中野、荻窪、三鷹、国分寺、立川、立川から先各駅
        • 荻窪に停まるんだったら吉祥寺も停めたら?
  2. 中央特快
    • 行先は高尾、河口湖・甲府(大月で分割、併結)
      • 停車駅は東京、神田、御茶ノ水、新宿、三鷹、国分寺、立川、八王子、高尾、高尾から先各駅
  3. 甲州路快速(JR西日本風に)
    • 新宿~甲府・小淵沢
      • 停車駅は新宿、三鷹、国分寺(朝夕のみ)、立川、八王子、高尾、相模湖、上野原、四方津、大月、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、甲府から先の各駅
    • てか、中央特快、青梅特快と来たら、甲州特快がいいんじゃないんですか?(甲州路快速だと、中央特快より下の種別と勘違いする人がいそうです。)

青梅線延伸

  • 奥多摩~奥多摩湖~丹波山~塩山
    • 奥多摩~奥多摩湖は小河内線の跡を利用。
  • 奥多摩~三峰口~上州上野~小海~蓼科~美ヶ原~松本
    • 青梅~奥多摩間を複線化するとともに奥多摩以遠は着工より全線複線とする。
    • 松本延伸に伴い青梅線は正式名称を武信線へと改称(立川~青梅~奥多摩間の通称は青梅線として引き続き使用される。)
    • 中央線経由のあずさ、スーパーあずさとは別に特急列車を運行。

五日市線延伸

  • まずは檜原まで延伸。
    • 武蔵五日市~戸倉~乙津~檜原
  • 昔あった岩井支線を復活させ延伸。
    • 武蔵五日市~大久野~武蔵岩井~細尾~肝要~つるつる温泉
  • 高尾に接続。
    • 武蔵五日市~今熊~須山~恩方~城山~高尾
  • 飯能に接続
    • 武蔵五日市~坂本~南青梅~青梅~小曾木~下畑~飯能

京葉線関係

京葉線延伸

概要
  • (至蘇我)~東京~国会正門前~赤坂~青山(南青山三丁目交差点)~国立競技場~新宿~清水橋~方南町~大宮八幡~新浜田山~宮前(環八井の頭交差点)~松庵~吉祥寺
    • 赤坂からは赤坂通りの地下を千代田線と立体並走し青山霊園の真下を抜けて外苑西通りの地下に入り千駄ヶ谷方面へ北上、新宿御苑の北東を回して新宿へ。新宿からは北通り・方南通り・井の頭通りの地下を通して吉祥寺へ。
      • 赤坂~青山間は青山霊園の地下を、方南通りから井の頭通りへの間(大宮八幡駅)は大宮八幡宮の真下を、それぞれ頭を下げて御祓いをして、何とか通させてもらう。
    • でも、京葉線って、JR曰く、「東京」の後「三鷹」へ延ばす予定なんでしょ?途中駅をどこにするかは未定だけど。三鷹へ行って、吉祥寺までスイッチバックは厳しいかな。
      • 三鷹まで伸ばすなら吉祥寺からJRの真下に入れば良い。三鷹駅を2層構造にして、中央快速線を吉祥寺から武蔵境まで高架で通す。空いた三鷹駅の地上スペースに地下から浮上させてこの線を入れる。三鷹車両センターがあるからポイントとか手前の道路との折り合いを付けなきゃいけないけど。
  • 優等列車を設置。
    • 種別は現在運行されている『快速』をそのまま流用。
      • 『武蔵野快速』は線内各駅扱い。
    • 房総特急は現行のまま東京止まりに。
  • 運営は第3セクター、または東京メトロ都営地下鉄によるものになる。
  • ついでに吉祥寺駅周辺を再開発。
    • ホームは南口(井の頭通りの地下)になるので、北口やユザワヤ・ロンロンなどからの地下通路を充実させ井の頭線からの連絡通路も新設。メイン入り口は丸井の前に。
路線図



∥∥(至蘇我)
◎◎東京(JR新幹線各線・在来線各線/東京メトロ丸ノ内線に接続)
◎|国会正門前(東京メトロ有楽町線『桜田門駅』に接続)
◎◎赤坂(東京メトロ千代田線に接続)
◎◎青山(東京メトロ銀座線『外苑前駅』に接続)
◎|国立競技場(都営地下鉄大江戸線・JR総武線『千駄ヶ谷駅』に接続)
◎◎新宿(JR各線・私鉄各線・東京メトロ各線・都営地下鉄各線に接続)
◎|清水橋(都営大江戸線『西新宿五丁目駅』に接続)
◎|方南町(東京メトロ丸ノ内線に接続)
◎|大宮八幡
◎|新浜田山
◎◎宮前
◎|松庵
◎◎吉祥寺(JR中央線・京王井の頭線に接続)

京葉線の千葉乗り入れ

京葉線の終着駅は千葉ではなく蘇我。そこで京葉線の稲毛海岸から分岐させて千葉へ至る新線を建設する。

A案

  1. 稲毛海岸~千葉。稲毛海岸から分岐させて地下化させる。
    • 京葉線の千葉駅も地下ホームに。2面4線(11番線~14番線)。
    • 特急さざなみやわかしおのため、稲毛海岸から分岐した新線を蘇我まで延伸させる。蘇我の手前で地下から地上に出る。
      • 特急さざなみやわかしおは新線経由(千葉経由)に。
      • 東京発の全ての電車が千葉経由になり、千葉みなと駅には武蔵野線からの直通電車と、海浜幕張発の折り返し電車だけが停車。
    • これで千葉から海浜幕張まで直通で行くことができる。
    • あるいは千葉みなと駅で分岐。
  2. 現行の海浜幕張行きや南船橋止まりの武蔵野線電車を千葉へ直通させる。
  3. 稲毛海岸~蘇我間は蘇我支線の愛称が付けられる。
    • 蘇我でスイッチバックすれば、線路引かないで済むんですが・・・
  4. 新浦安~津田沼間の連絡線計画有り。

B案

  1. ルートは稲毛海岸の先から新港横戸町線の上へ急カーブさせ新港横戸町線の上に高架で作り
    • 一回総武本線を越えて緩いカーブで(本線は)西千葉公園の上に出て総武本線の上に高架で出して千葉駅に到着。
      • 黒砂信号場に向かって降りる線も作り地上ホームに降りられるようにする。(その列車は45km/h制限を受ける)
  2. 蘇我方面列車は原則現在のルートで通す。
  3. 千葉駅は千葉以遠ローカル直通は黒砂(信)に下ろして地上ホームへ。折り返しと上りのホームはは1面2線高架ホーム。
    • 高架1番線は原則折り返しで線路としては本千葉方面につなげる。臨時で房総各線から上げるため。(ダイヤ混乱時はこっちの上り経由化)
    • 高架2番線は総武本線成田線直通の上り線。折り返しも可能にする。
    • 高架はもう一本成田方面に作れるようにする。(NE'Xを高架で通過させる、今の案の状態だと下を通るから遅くなってる。)
  4. 本線、ホーム前複線。降りる線は下り専用の単線。
  5. 京葉線からは立体交差分岐。

京葉線延伸二案

概要
  • (至蘇我)~東京~桜田門~四ツ谷~新宿
  • 通勤快速・武蔵野快速の停車駅は快速と同じ。
路線図

普快特
通速急
∥∥∥(至蘇我)
◎◎◎東京
◎||桜田門
◎◎|新麹町(麹町・半蔵門接続)
◎◎|四ツ谷
◎||富久町
◎◎◎◎新宿
∥∥∥(至高尾)

南武線関連

京浜東北線乗り入れ

  1. 京浜東北線の混雑緩和のため、川崎駅止まりの南武線を東京駅まで延長する。
  2. 駅は京浜東北線と同じ。
  3. 京浜東北線は川崎駅以北、品川・東京のみになる。
    • 少なくとも蒲田、大井町、浜松町はいる。

南武支線の東京湾アクアライン方面延伸

海ほたる
うみほたる
浮島公園   京葉久保田
ukisima-kouen umi-hotaru keiyou-kubota

アクアラインに鉄道がマジになったらここここここに勝てることを祈って妄想鉄道に書き込みます。

  1. 浜川崎駅に入らず、東海道貨物線に入り、京急小島新田駅付近~浮島付近を複線化・電化させる。ここまでは貨物線を使えばできる。
停車駅…
  • ↑支線尻手経由本線立川まで。ただし支線内はホームの都合により通過。
  1. 小島新田(京急の駅へ歩道橋を作る。)
    • 東海道貨物線の線路が終わったらそこから地下へ入る
  2. 浮島公園
  3. 海ほたる(ここから地上。新しく埋立地を作り、海ほたるとくっつける)
  4. 京葉久保田(ここから京葉貨物の線路を使わせてもらう。関係者以外の出入りは禁止。)
  5. 京葉玉前
  6. 蘇我
  • ↓京葉線東京まで

根岸延伸

川崎~南鶴見(新設)~新生麦(新設)~新港~桜木町~馬車道~赤レンガ倉庫~大桟橋~山下~本牧ふ頭~根岸

  • 南鶴見と新生麦は新設
  • 桜木町~赤レンガ倉庫間は廃止されてしまった横浜港線を活用
  • 本牧ふ頭~根岸間は神奈川臨海鉄道(貨物)を活用

常磐線都心延伸

日銀西
にちぎんにし
神田   東京
Kanda Nichigin-Nishi Tokyo
東京駅へ
  • 上野-御徒町-秋葉原-神田-日銀西-東京
新金貨物線活用(湘南常磐ライン?)
  • 取手-松戸-(金町)-(新小岩)-錦糸町-東京-(以下横須賀線)
新田端
しんたばた
三河島   下中里
Mikawashima Shin-Tabata Shimonakazato
新宿駅へ
  • 北千住ー隅田川ー三河島ー新田端ー下中里ー池袋ー新宿
  • 池袋ー新宿は重層高架

京浜東北線の高崎線乗り入れ

高崎線の混雑緩和策としてこの計画は実際にあるそうですが、京浜東北線の高崎線が実現したとき(その時には京浜東北線は全てE233になってるに違いない)には・・・・。

  1. 大宮駅2番線出発後、下り宇都宮線と高崎線を越えるための高架線を通過し、高崎線に合流。宮原までは複々線。
    • 東北縦貫線とどっちの高架が高いのか良い勝負になる。
    • 複々線は籠原までの方が妥当。車庫もあることだし、都合が良い。

運行形態

  1. 京浜東北線
    • 南浦和止まりの電車は快速とし、浦和、さいたま新都心、大宮、上尾、桶川、北本、鴻巣、熊谷、終点籠原の順に停車させる。大宮止まりの電車は各駅停車籠原ゆきにさせる。
      • 南浦和―大宮間は各停のほうが良いのでは?
    • (データイム)快速は1時間に1本、各駅停車は2本。
  2. 高崎線
    • 湘南新宿ラインからの快速を普通に格下げする。特別快速は赤羽から先、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、籠原(分割・併合)、深谷、本庄、新町、高崎に停車させる。
    • これにより、特急「草津」「水上」は大宮~高崎間、熊谷のみの停車にさせる。
      • ついでにその時には新型車両にして、185系を置き換えて欲しい。
        • E257系をE233系みたいに故障に強い車両にした、E259系を導入する。
        • E259系が新NEXになるので253系を普通のクロスに改造して転用する。
    • 上野発着の快速「アーバン」を設定する。

埼京線関係

埼京線の延伸

上越新幹線の構造下を利用し、埼京線を延伸して高崎線のバイパスとします。
もちろんすでに内宿までは埼玉新都市交通があるわけですが、とりあえず今のところは無視ということで(笑)

  • 大宮~鉄道博物館~東宮原~原市~薬科大(現志久駅附近)~羽賀~小針~菖蒲町~笠原~鴻巣市~箕田~宝養寺~ものつくり大学~西新町~佐谷田~熊谷
    • 太字は快速・通勤快速停車駅。鴻巣市で緩急接続。
    • 羽賀???もしかして羽のこと?

湘南新宿ライン・埼京線分離

十条⇔板橋⇔池袋⇔新宿⇔渋谷⇔大崎間を地下線で新設。

①埼京線を地下化した場合。

大崎(地上)から地下線へ入り渋谷、新宿、池袋は地下駅新設。 板橋、十条駅を地下化し池袋⇔赤羽駅間の踏切を解消。 赤羽駅直前に地下から地上へ。

大崎から先はりんかい線に全て直通運転にすれば地下区間での折り返し設備を減らすことが出来る。 埼京線のダイヤ本数を大幅増強出来る為、池袋⇔赤羽間の混雑がほぼ解消。

既存の池袋⇔大崎間は湘南新宿ライン専用とし、大崎と新宿駅で大宮向けの折り返し運転の列車を新設し、 新宿(大崎)⇔高崎・宇都宮線の運転を行う。


②湘南新宿ラインを地下化した場合。

池袋⇔新宿⇔渋谷⇔大崎間を地下線で新設。 池袋⇔新宿⇔渋谷間は①と同様の方法で地下化。 大崎では地下駅を新設し横須賀線直通列車は五反田駅方面から地上にアプローチすることで埼京線と同一ホームで 乗り換え可能とする。 大崎に新設したホームで折り返し運転を実施し新宿(大崎)⇔高崎・宇都宮線の運転を行う。

埼京線湘南新宿ラインの大幅増発で大宮⇔新宿間の混雑をほぼ解消することが可能。


  • 新宿駅や池袋駅は、先に出来てしまっている地下構造物があるので、池袋~新宿は高架化のほうが良いかと思います。

久留里線延伸

国鉄再建法により中止された久留里線の延伸をしてみよう

  1. 基本的には県道24号(久留里街道)に沿う形になる。
    • 上総亀山~片倉ダム(道の駅ふれあいパーク君津前)~香木原(香木原CC前)~鴨川富士(JOMO前)~安房鴨川(内房線、外房線接続)
      • 車両はキハ110を新たに投入。
  2. 計画通り木原線(いすみ鉄道いすみ線)に接続して木原線で良いと思う。


横浜線の横浜駅完全乗り入れ

横浜線は大半が東神奈川折り返し。そこで東神奈川~横浜間に横浜線専用の新線を建設し、横浜線の横浜駅完全乗り入れを実現させる。

  1. 東神奈川~横浜間は高架で建設。横浜駅手前で地平に降りる。
    • 青木橋があるから高架は難しいと思う。やるとしたらMM線の当初案と同じで東神奈川から地下に潜るしかないんじゃないかな?
  2. 東急東横線横浜駅跡地を使って新たに島式ホーム(11・12番線)を造る。
    • 1・2番線は京急線、3番線は根岸線、4番線は根岸線(横浜線からの直通)か横浜線、5番線は横浜線、6番線は京浜東北線、7~10番線は東海道本線、11・12番線は横須賀線に。
  3. なんなら、東海導線ホーム7・8番線、横須賀線ホームを9・10番線にしてもいける。
  4. 横浜線は全列車横浜駅乗り入れ(一部の早朝、深夜を除く)。もちろん一部列車は根岸線に乗り入れ。
  5. 本数を増やし、東横線跡地に電留線を設置。
  6. これによりはまかいじの増発を図る。

横須賀線関係

横須賀線の延伸

  1. 久里浜から5両編成を三崎港への運転をする。
  2. 区間、久里浜ー野比ー津久井浜ー和田ー初声町ーJR三崎口ー長浜ー小綱台ー三崎港。
  3. 新たに三浦新宿ライナー快速の停車駅、久里浜ーJR三崎口ー三崎港。
  4. また、特急三浦の停車駅はライナーと同じ。
  5. 横須賀ー三崎港間を複線。

横須賀新線

南港南台
みなみこうなんだい
新杉田   長倉
Shin-Sugita Minami-Konandai Nagakura
  1. 東海道貨物線を旅客化し、弁天橋から新線を建設し高島貨物線・根岸線を経由、新杉田から新線を建設し逗子に至る。
    • これにより現在の横須賀線より若干時間が短縮される。
路線図



◎◎東京
◎◎新橋
◎│天王洲アイル
◎◎天空橋
◎│浜川崎
◎│弁天橋
◎│南生麦
◎│東高島
◎◎桜木町
◎│関内
◎│石川町
◎│山手
◎│根岸
◎◎磯子
◎│新杉田
◎│南港南台
◎│長倉
◎◎鎌倉
◎◎逗子
∥∥(至久里浜)

横浜線・八高線の高尾山延伸

  1. 現在八王子どまりの八高線・横浜線・横浜線乗り入れの相模線を高尾山まで延伸させましょう!
  2. 八王子から先全駅地下駅。
停車駅の案内(全種別八王子以西各駅に停車。)
  1. ↑横浜線東神奈川方面・横浜線経由相模線茅ヶ崎方面・八高線高麗川・高崎方面
  2. 八王子(現存駅)
  3. 千人町(西八王子駅に近いが乗り換え駅ではない。結構栄えている。)
  4. 高尾(JR・京王から駅は離れていないが、あまり栄えていない。)
  5. 高尾山口(ホテルバニラリゾートの前。)
  6. 高尾山(ケーブル(?)の駅の隣。)

総武線関係

総武線(御茶ノ水~四ッ谷)快速線延伸

  • 新線(以下、快速線)は全線地下。
  • 御茶ノ水~四ッ谷間で地上に出て、中央快速線に合流
  • 錦糸町~新小岩間で地上に出て、総武快速線に合流

路線はこんな感じ

(新宿方面<<)-四ッ谷-(地上\地下)-御茶ノ水-秋葉原-錦糸町-(地下/地上)-新小岩-(>>千葉方面)

  • 快速は全駅停車。
  • 御茶ノ水は2面4線のホームにしする。

総武幕張支線

新習志野を出た海浜幕張方面への列車を一部幕張・稲毛方面へ分岐させる。

  1. 地下へ入れ、幕張方面に曲がり中瀬辺りに新海浜幕張を作る。
    • 通勤時間帯は武蔵野線直通列車を幕張まで伸ばす。
    • それ以外は日中のみ各駅停車海浜幕張行きを新習志野で4両6両に分け、4両を乗り入れする。
    • その一部は、総武線各駅停車に千葉まで乗り入れる。

成田線関係

成田(我孫子)線湯川支線

成田(我孫子)線大宮延伸

  • この案とは別に武蔵野線外側を走る環状線とする。
  • 大宮で東急大宮線に直通。
    • または川越線・八高線の八王子まで直通。
  • 途中に5つの大学があるので通学需要がありそう。
路線図



◎◎大宮(新幹線各線、在来線各線に接続。)
◎│大宮堀の内
◎│大宮日大(日本大学附近)
◎│七里公園
◎│浮谷(目白大学附近)
◎│末田(伊藤製パン工場附近)
◎│埼玉県立大学
◎◎せんげん台(東武伊勢崎線に接続)
◎│大杉
◎◎松伏(松伏町役場附近)
◎│旭広島(工業団地南)
◎│下内川
◎│みずき
◎◎運河(東武野田線に接続)
◎│柏の葉公園
◎◎柏の葉キャンパス(つくばエクスプレスに接続)
◎│松葉
◎│根戸(北柏駅北)
◎◎我孫子(常磐線に接続)
∥∥(至成田)

武蔵野線町田・戸塚延伸

南町田
みなみまちだ
町田   三ツ境
Machida Minami-Machida Mitsukyō
  • 南北輸送が乏しい南多摩地区・横浜市戸塚地区。そこに武蔵野線を延伸し、利便性を図る。
停車駅
  • 南浦和・新松戸方面←府中本町~聖蹟桜ヶ丘~多摩センター~木曽山崎~町田~南町田~三ツ境~緑園都市~戸塚→横須賀線逗子まで直通
備考など
  • 多摩センターは全て(京王・小田急)多摩センターに統一。
  • 北府中で分岐し京王線府中に接続、永山に向かう案もあり。
  • 利用客は東戸塚延伸を望むが結局戸塚に。
  • これにより多摩都市モノレール延伸計画は消滅。
  • 東京行きは今まで以上に混乱を招きかねないので東所沢発のみとし、府中本町・戸塚・逗子発は西船橋・東所沢行とする。

新幹線併設在来線設置

東海道新幹線に埼京線方式の増設を

  1. 【駅】
    ◎新横浜(横浜線に乗り入れ)
    ○菅田町(菅田道路附近)
    ○羽沢(東横浜病院附近)
    ○西谷(相模鉄道本線接続)
    ◎本宿(南本宿IC附近)
    ○桃源台(桃源台交差点附近)
    ○阿久和(県道402号線附近)
    ○日向山(県道18号線附近)
    ◎高座渋谷(小田急江ノ島線接続)
    ○中川橋(県道42号線附近)
    ○用田(中原街道附近)
    ○海老名本郷(本郷工業団地附近)
    ◎倉見(JR相模線接続)
    ○大神(八王子街道附近)
    ○横内(県道44号線附近)
    ◎新平塚(県道61号線附近)
    ○河内
    ○普門寺
    ○東海大病院前(大磯IC附近)
    ○北二宮(二宮IC附近)
    ◎新国府津(JR御殿場線に新駅を設置し接続)
    ○鴨宮中里(ダイナシティ附近)
    ◎小田原
    • 本宿は、新本宿に改名。愛知県に同名の駅があるため。
  2. 快速は横浜発着。横浜・菊名・上記◎の駅に停車。
    • なぜ接続駅の西谷に停めない?
  3. 新横浜~羽沢間は計画中の東急・JR・相鉄直通線(日吉~大倉山~新横浜~羽沢~西谷)とかぶるので、通勤新線は羽沢~小田原間のみとして、羽沢以東は東急目黒線・JR東海道貨物線に乗り入れた方が良いのでは?(羽沢~西谷は相鉄連絡線と通勤新線の双方を建設)
    • なるほど!
      この場合、JR系新線というところにこだわるなら、おっしゃる通り貨物線を利用して、
      ○羽沢
      ◎岸根公園(地下鉄3号線接続)
      ○妙蓮寺(東急東横線接続)
      ○神の木公園(ここから新設)
      ○鶴見川
      とし、こっちにつなげるのが良いかもしれませんね。
    • そこでもう一息妄想をふくらませると、これこれこれを含めて特快の運行もしたくなります。
      • 停車駅……水戸・友部・石岡・土浦・牛久・取手・(我孫子)・(柏)・(松戸)・(北千住)・日暮里・上野・秋葉原・東京・天空橋・浜川崎・浅野・本宿・倉見・新平塚・新国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海。
        • 本宿じゃなくて西谷で。
      • 水戸ー取手間と小田原ー真鶴間は各停になる区間特快も。
  4. 平塚以西はさすがに利用客少なそうなので、新平塚から平塚駅につなげちゃってもいいと思う。

本庄早稲田線

石原
いしはら
運動公園   熊谷
undou-kouen isihara kumagaya

埼玉県の結構大きな効果駅なのに平日でも1番多くて1時間に2本しか電車がこない本庄早稲田駅に救いの手を!

  1. 線路は新幹線と共用。あとは駅などを作って新幹線ダイアに上手く入れさせればおk。
停車駅
  • 本庄早稲田-仙元山公園-御綾威ケ原(工業地帯の中にある駅)-運動公園-石原(新設駅の中では数少ない乗り換え駅)-熊谷
    • 俺の案としては南北につないで 伊勢崎-堀口-沼和田-本庄-本庄早稲田-蛭川-児玉 といったところ(どう考えても新幹線のダイヤに入り込むのは不可能だと思うので、新幹線とは別に作る)。