「京急の特異性」の版間の差分
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#駅構内の放送にアニメで活躍する声優(大原さやか)を起用している。[http://kqmaniax.hp.infoseek.co.jp/sound/top.htm 京急サウンド集] | #駅構内の放送にアニメで活躍する声優(大原さやか)を起用している。[http://kqmaniax.hp.infoseek.co.jp/sound/top.htm 京急サウンド集] | ||
#*ちなみに[[京王電鉄|京王]]や[[つくばエクスプレス]]、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の新幹線駅の構内放送も同じ人なんだけどね。 | #*ちなみに[[京王電鉄|京王]]や[[つくばエクスプレス]]、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の新幹線駅の構内放送も同じ人なんだけどね。 | ||
#*ちなみにコードギアス 反逆のルルーシュっていうアニメに出てます。 | |||
#「こんどの発車は」 | #「こんどの発車は」 | ||
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#****JRでも取手なんかだと特急待ちの中電の直後で待避線の青電快速が待機してたりするぞ。 | #****JRでも取手なんかだと特急待ちの中電の直後で待避線の青電快速が待機してたりするぞ。 | ||
#*****つまり、どこでもやっている(ただ、[[東武鉄道|東武]]はやらないなあ) | #*****つまり、どこでもやっている(ただ、[[東武鉄道|東武]]はやらないなあ) | ||
#*日中の鮫洲→青横間は一見の価値あり | |||
#高速運転をしているためよくオーバーランをする。利用者によるとこれは日常茶飯事だそうだ。ほかの鉄道会社はここまでやらない。 | #高速運転をしているためよくオーバーランをする。利用者によるとこれは日常茶飯事だそうだ。ほかの鉄道会社はここまでやらない。 | ||
#*[[西日本旅客鉄道|JR西]]の事故時、世間がオーバーランで騒いでる時に「オーバーランや遅延ごときで何をガタガタ騒いでるんだ?」という感覚だった。 | #*[[西日本旅客鉄道|JR西]]の事故時、世間がオーバーランで騒いでる時に「オーバーランや遅延ごときで何をガタガタ騒いでるんだ?」という感覚だった。 |
2007年10月15日 (月) 03:23時点における版
- 車両に関する特異性はこちら
京急の特異性・一般
- 京急線は人を6人轢かなければ止まらないといわれる。
- 人身事故でもものの15分もあれば復旧するが、片づけが杜撰なため、再開直後の電車に乗ったら飛んだ人のスニーカーが線路に落ちているのを見たことがある。
- 警察とかで15分じゃ再開しないでしょ
- 営業列車を走らせながら警察に現場検証させていた。検証になっていたかどうかは不明。
- 警察の到着と現場検証の終了を待っていると時間がかかりすぎるので、あらかた片付いたら運転再開。京急では常識です。
- 事故→すぐ再開→警察により止められる(ここで結構時間がかかる)→ようやく完全復旧、というのが通例。
- 人身事故でもものの15分もあれば復旧するが、片づけが杜撰なため、再開直後の電車に乗ったら飛んだ人のスニーカーが線路に落ちているのを見たことがある。
- 万引き犯を片付けたことも。
- 八丁畷の現場を見に行ったところ、駅構内から現場の踏切まで通しの直線で、ほぼ全力で2100形+3扉2000形の快特がかっとんで行った。同じくOFF会参加の2ちゃんねらーと「ありゃ跳ねられたら即死ですね」「あぁ~助かりませんね」と言い合っていた。いい子は(いい子じゃなくても)踏切くぐらないように。
- つまり、あの赤い塗装は、犠牲者が流した血を意味している訳ですな?
- 違うしww あれは確か京急が手本にしていたアメリカの色をまねたとか…… 犠牲者が流した血?その発言犠牲者に失礼だぞw
- 万引き犯なら自業自得でしょ?他は含まず。
- 八丁畷の現場を見に行ったところ、駅構内から現場の踏切まで通しの直線で、ほぼ全力で2100形+3扉2000形の快特がかっとんで行った。同じくOFF会参加の2ちゃんねらーと「ありゃ跳ねられたら即死ですね」「あぁ~助かりませんね」と言い合っていた。いい子は(いい子じゃなくても)踏切くぐらないように。
- 労使交渉なども真っ先に解決し、ストライキはまずない。
- …いや、ただ単に労組が弱いというだけの話のような。
- 弱い強いの問題じゃなくて、昔から労使協調の労組は普通にある。
- …いや、ただ単に労組が弱いというだけの話のような。
- JRに対抗して無理くり線路を確保しているため、カーブが多くて気持ち悪くなる。
- ↑特に横浜や品川付近は急勾配&急カーブ加速減速が多く、実際吐いている人を目撃した事が3度ある。(酔っていたのかは不明ですが…)
- カーブが多いのも新幹線と同じ幅の線路だからだ問題ないんだな
- 残念ながら鉄道は軌間が広いほど急カーブには弱い。
- カーブの多さに加えて、そのスピードから、ジェットコースター京急とのあだ名もあるらしい。
- 妊婦は乗ってはいけない、と言われている。
- 普通に腰掛けて乗っていたタモリが吐いたとか吐かないとか。
- っつーか嘘ですからそれ!<JRに対抗 元々路面電車だったからカーブきついだけですから!
- 戸部方面からの横浜直前の線路の様子…高架から降下して京浜東北線(東横線)の下をくぐり左にカーブしながら帷子川を越えるため上り坂を登りわたったら降下して次に右カーブ…2100系の運転席の後ろの席だとジェットコースターを思い出す。
- だから「形」だってば。
- 競馬開催期間は車内にタバコ臭と加齢臭が混じった空気が立ち込める。
- めずらしく広告がいっぱいだなーと思うと全部京急の自社広告だったりする。
- テツandトモや長井秀和など微妙な有名人をCMに起用する。彼らは既に芸能界から消えかかっているが、くるりはどうなるだろうか。
- ↑くりいむしちゅーもそろそろおしまい?長井秀和には沿線ならではのフォースを感じる。
- 京急に不慣れな人は、何かと他社線との違いに驚く。
- 不慣れな人は大体東日本以東の出身。
- ぶっちゃけ、関東にある関西私鉄。
- 就活中の学生相手に本気で将来の社長候補を募集していた。
- 「関東最強京急」に相応しい取締役のなり手がいないんだろうな。なんたって過去には日野原氏のいた会社だし……
- 「終日禁煙」の掲示があるものの駅ホームでは喫煙可・・・としか思えない。
- 加減速過多、電力消費の大きさから、架線を千歳飴かなにかのように消費する。制輪子は一月もたない事もある。
- 回生ブレーキが多すぎて消費しきれない分を使い地上のモーターではずみ車を回しておき、消費電流があがったときに発電して架線に送るフライホイール発電所を持っている。
- 「それは京急だから」 どんなに他では有り得ない光景だったり、無茶苦茶な光景を目撃してもこの一言で全てに対して説明がいく。
- ある意味何でもありの会社です。上大岡に念願?の百貨店を作ったと思ったら、前代未聞の百貨店の中のヨドバシカメラ・・・(しかも2フロア)
- 鉄道テロ警戒がそれほどでもなかった1998年ごろから全駅でゴミ箱を撤去している。理由は「私たちの環境を守る為ゴミの減量化」等と京急に都合のいい理由だが、安全上の理由でなければはっきり言って迷惑である。
- バカ高い案内表示機を入れた一方で、案内放送もなく列車がいきなり進入という素晴らしい駅があったり、その一方で前述のようにいまいちはっきりしない理由でゴミ入れを無くしたり、と総じて節約概念があるんだかないんだかいまいち見えてこない鉄道会社である。
- 改札の有人改札と改札外の売店が隣どおしの駅は、改札の駅員がそのまま店員になる。大変そう。(京急新子安、新逗子など)
乗客・沿線住民の特異性
- 京急沿線で生まれ育つと、京急の特殊性に気づかない。
- 京急沿線に生まれ育った人は、JRで特急が有料だということに気付かないで乗ろうとすることがある。
- ここから先の議論はノートを参照してください。
- 日曜日の夜学校に戻る制服の防大生(一部私服もいるが風体で明か)で満タンになる普通浦賀行きは異様な風景。
- 米海軍の連中が車内でガキのように騒ぎまくる・・・うぜぇ。
表示・種別の特異性
- 最近は改修されているようだが、やたらと短縮された行き先表示が多かった。新町→神奈川新町、文庫→金沢文庫、蒲田→“京急”蒲田etc・・・
- 神奈川新町は駅開設時は「新町」が正式な名前でした。因みに「京急新子安」も「新子安」で開業、JRの「新子安」が後から出来たのに何故か京急側が改名した。
- いや、まず京急の「子安」ができて、その後国鉄の「新子安」が開業、そしてその近くに「京急新子安」が開業したんだと思う。
- 京急新子安:明治43年開業、新子安:昭和18年開業。
- 隣同士なのに「京急」をつけなければならない意味がどこに…。
- 隣り合っていても別の駅ですから。cf横浜、品川←→"京急"川崎、"京急"久里浜
- 「新町」という駅は群馬県にもある。湘南新宿ラインの電車のうち一部がその新町駅を通る。京浜急行が急に「神奈川」をくっつけるようになったのは、横浜駅での混同を避けるためだったのかもしれない。
- 湘南新宿ラインが開通する遙か前から神奈川新町です。
- ↑↑バ~カ
- 近鉄も京急と同じ状況だった。
- ex.「河内長野」→「長野」など
- 一番ひどいのが京成。行き先表示だけでなく、駅名自体も省略する。
- 自分が乗ってる路線なら冠社名は略しても分かるだろうと・・・。ある意味、乗客に敬意をはらってる。と、好意的にみてみる。
- 各駅停車の事を「普通車」と言う。
- 通過する駅があるわけでもないのに、なぜか快特や特急など普通以外の種別を名乗る列車がある。
- その種別で折り返すから。例:京急久里浜始発三崎口行快特→三崎口から快特で品川方面に運転。
- 金沢文庫駅で後4両の最後尾から前8両の快特に乗り換える為にはダッシュが必要。のんきに歩いてるといつの間にか発車してる。
- 文庫まで後ろ4両に乗ることが間違い。
- 各駅停車はどうでもいい。手の抜きように驚く。(横を高速で快特が通過するのは屈辱以外の何者でも無し)
放送の特異性
- JRとかだと「ドアが閉まります」だが京急は「ドア、閉めます」
- 普通待避駅で特急・快特に通過待ちすることを「(南太田で快特に)抜かれます」とアナウンスする。
- 最近はだいぶ改善されてきているが、中~上クラスの駅でも案内放送のまったくない駅が多かった。
- これも、自動放送が一般化する1990年代以前は、他の私鉄、さらにはJRでもざらにあった。運転密度が高い線に多かった。
- 上大岡は今でも自動放送がない。京急川崎(本線ホーム)もない。
- その代わりに、車掌のワイヤレスマイクによる案内放送を行っている。待避駅では、下位列車の車掌が上位列車の到着案内をしている。
- 東急大井町線なんて支線とは言えども上大岡(約12万人)よりも利用者がずっと多い自由が丘駅(約17万人)さえ自動放送がないどころか電光掲示板さえないも同然という酷さ。
- 上大岡は今でも自動放送がない。京急川崎(本線ホーム)もない。
- これも、自動放送が一般化する1990年代以前は、他の私鉄、さらにはJRでもざらにあった。運転密度が高い線に多かった。
- 駅構内の放送にアニメで活躍する声優(大原さやか)を起用している。京急サウンド集
- 「こんどの発車は」
運行上の特異性
- 信号扱いの大部分をいまだに手作業でやっている。JR東日本で運行管理システムのトラブルが連発した時、日経が驚いて記事にしたことがあった。
- だから逝っとけダイヤなんて曲芸ですら何事もなかったようにやってのける。
- 信号扱いはATSなんだから自動。手作業でやっているのはどこ行きの電車がどの駅をいつ発車したかの運行管理。コンピュータ処理の場合は「CTC」。もともと京急は指定席車もなければワンマン運転区間もないからこれを導入しても恩恵が薄い。
- 個々の信号機の制御のことをいっているのなら、「自動閉塞方式」かな。ATSはあくまで列車の保安装置だから。今は連動装置があるから、「信号扱い」=「てこ扱い」でも問題ないと思うけど。
- 普通列車の通過退避を行う駅は、複線を直線または緩いカーブで通し、その外側もしくは内側にポイントで駅構内線を分岐させる、という構造になっている。
- 普段の列車運行は色々複雑なものがついた障害レースだが、緊急時には曲芸・もしくは大道芸と化す。
- 行っとけダイヤ時は、ネジが一本どころか数十本抜け落ちてるとしか思えないような運行をする。
- 逝っとけ
- 名鉄も発動することがあるがここが元祖。
あわや…
- 踏切が閉まらなくなっても社員を配置&徐行で乗り切る。
- 車間距離が妙に短い。前の電車が駅に停車中の状態でもすぐ後ろで待機。
- 高速運転をしているためよくオーバーランをする。利用者によるとこれは日常茶飯事だそうだ。ほかの鉄道会社はここまでやらない。
- JR西の事故時、世間がオーバーランで騒いでる時に「オーバーランや遅延ごときで何をガタガタ騒いでるんだ?」という感覚だった。
- 昔の京浜急行はしょっちゅう事故る物だったらしい。乗客も「京浜電車は事故る物」だと思って乗っていたと言うから恐ろしい。まだ路面電車の性格を多分に残していた時代の話。
- 1号ATS導入でピタッとなくなり、それ以来この手の事故は起こしたことがない。
- 昔の京浜急行はしょっちゅう事故る物だったらしい。乗客も「京浜電車は事故る物」だと思って乗っていたと言うから恐ろしい。まだ路面電車の性格を多分に残していた時代の話。
- JR西の事故時、世間がオーバーランで騒いでる時に「オーバーランや遅延ごときで何をガタガタ騒いでるんだ?」という感覚だった。
- 品川駅の1番線では、停車中の電車後方に、すぐ後の品川始発の普通電車が急接近する。
- 朝のラッシュ時は八ツ山橋上で待機、がデフォ。