ページ「偽全日本空輸の特徴」と「東名高速道路」の間の差分

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{{投稿規制|各航空会社が起こした墜落事故に関する内容}}
==東名高速全般の噂==
*追加する際はあいうえお順になるようにお願いします。
[[画像:Tokai.png|thumb|正式名称の標識]]
#東京の[[用賀]](東京IC)から愛知県の[[小牧市]](小牧IC)までを結ぶ高速道路。
#どこまでが東名なのかがよく解らない。気が付いたら[[名神高速道路|名神]]になってる。
#*小牧インターが境。一応境目には標識が立ってる。
#*小牧ジャンクションじゃないよ。
#*元々財界から東京ー神戸間の高速道路の要望があったから、こうしたのだろうか。でもだったら'''「東神高速道路」'''にすれば良かったのに。
#**交通情報では「東名・名神」と続け様に言われるが、名神は本当は「中央道」の一部。東名とは後からつながった。「中央道・名神」となるはずだったが、山中の工事より平地の工事の方が早く進み、結果、中央道よりも東名の方が早く全線開通してしまった。
#***鉄道とまんま同じ歴史をたどっているな（[[東海道本線]]と[[中央本線]]）。鉄道も中山道が先に計画されたのが東海道に変更され、名古屋付近を境に中山道西部＋東海道東部で先にメインルートができた。
#*下りの場合、名古屋ICの時点で'''名神扱い'''。
#深夜帯は大型車（殆どがトラック、偶に夜行バス）が恐ろしいほど走ってる。普通車は走るのが怖いほど。
#*最近は[[ETC]]深夜割引目当ての路肩駐車が大問題となっている。
#*普通車は大型車と走るのは怖いかもしれないが、そんな中でも飛ばしたり煽ったりするのは怖くない。
#東京に近づくにつれ、サービスエリアが巨大になる。
#*最強が[[海老名市|海老名]]なのは言うまでもない。
#**ちなみに西日本最強は'''[[神戸淡路鳴門自動車道|淡路島]]'''にある。利用者は海老名が一番多いようだが…
#***さらに中日本最強は上郷。デートスポットにももってこいで、観覧車のほかにもいろいろ施設があり、それ目当てでそれで遊びたいという理由だけで来る人も少なくない。利用者数も海老名(上下線別)についで3位。愛知県。
#****愛・地球博の某所であったドライミストが日本で始めて設置された場所でもある。
#****観覧車があるのは上郷SAではなくて刈谷PA。
#****ちなみに、刈谷は東名じゃなくて伊勢湾岸。
#*****そしてサービスエリアですらなくパーキングエリア。
#****[[新名神高速道路|これ]]の開通で上郷の利用者が激減（泣）。
#*そんなことはない。[[静岡/中部#牧之原市の噂|牧之原]]の上り駐車場の収容力もやばい。パーキングエリアの規模は確かに大きくなる。
#**上りの牧之原なんか「牧之原SA」と「牧之原PA」が併設されている状態である。実際に行けばこの意味が分かる。
#**牧之原は上下ともにトラック野郎御用達のSA。下りも巨大な大型車駐車場を備え、無料でゴロ寝できる仮眠室もある。穴場。
#*足柄もでかい。銭湯や薬局、ホテルなどがある。
#**牧之原や足柄もデカいが、海老名はワンランク上の規模を誇る。実際に行って比べてみりゃわかる。
#***どっちも高速バスに乗るとよく聞く名だなぁ・・・
#**ちなみに足柄と名乗りながら、神奈川でなく静岡にある。
#*牧之原や足柄はでかいのに間の富士川は結構小さい。あと浜名湖も。
#**全国規模でいくとかなり大きいほうです。
#*ちょっとしたPAでも、田舎高速のSAと同じくらいの規模の駐車場がある。このためどんな混雑した時期でも、休む場所には全く困らない。
#**PAでも24時間営業の軽食コーナーを備えているところが多い（港北・中井・鮎沢・日本平上り・日本坂下り等）のがGood!
#下りの渋滞もやばい下手したら渋谷から厚木・御殿場までとかたまにある。
#*いわゆる、縦に細長い駐車場...
#東京から、御殿場を過ぎた中途半端なところ（駒門PAのあたり）までが3車線。（下り大井松田→足柄SAの手前は2+2車線）。将来は、沼津あたりまで3車線にするつもりなんだろうか。
#*あれは第二東名の分岐です。完成したらあの合流は新たな渋滞名所になるんだろうな、おそらく。
#*昔は厚木までしか3車線じゃなかった。
#*したほうがいいと思う。　東北道でも3車線区間は沼津にあたる宇都宮ぐらいだから。
#**どのみち第二東名ができるので意味なし。
#**できましたよ。
#集中工事の時期は平日でも休日並の渋滞に見舞われる。
#*この時期になると、ラジオでは普段聞きなれない「渋滞の先頭地」が急増する。
#*NEXCOが中央道への迂回をお願いするが、あんなカーブ、坂、トンネルだらけの道へ迂回してる車はいるのか？
#**短距離は[[国道1号|イチコク]]か[[国道246号|246]]へ迂回するしかない。
#*但し車線規制のあるところでも、渋滞していない場合は100km/h程度の走行を強いられることがあるので注意。
#*東名の交通量が最も少なくなる月が10月なんだとか。
#*新東名開通もあってか、近年は規模が縮小傾向。
#**愛知県内の集中工事が廃止され、昼間は集中工事中止となり、遂には沼津より西は集中工事廃止という事態に。
#東海道新幹線と並走する区間はあまりない。
#*高速道路は郊外や山岳地帯でもかまわないが、新幹線は既存駅への乗り入れを考えなきゃならんのでどうしても都市部を通ることになる事が大きいかと。
#*それでも名実共に'''現代の東海道'''。
#*神奈川県では厚木・国府津付近で微妙に近づく。
#*併走って、どのレベルで言ってんだろう。沼津～浜松間は結構近くを通ってんだが。
#**地図で見ると近くに見えるが、実際走ってみると山がちな点を差し引いても目視できる所は少ない。
#*東京・神奈川区間で並行しているのは、東海道新幹線でも東海道本線でもなく、起点から横浜町田ICあたりまでが[[東急田園都市線]]、そこから神奈川県内が[[小田急小田原線]]。
#大和トンネル以外大和はめったに出ない
#交通量の全区間平均は名神を除く他の高速道路に比べて圧倒的に多。名神も東名並に多い。
#*夜はトラックパラダイスになるからね。
#**深夜に乗用車で走るとトラックに四方八方を囲まれ恐怖感を覚える。
#*あれだけ交通量があるんだから、早く無料にしろよ。
#**田中角栄が全国プール制なんていう愚の骨頂の制度を作ったせいで、東名はじめ、中央道などといった黒字路線の通行料から、要らない道路が次々と作られる。そんでもって、いつまでも無料にはならない。あーもうフザケンナって。
#**かといって田舎がみんな1車線では救急車とかが困る。死ぬ。勘弁してください。
#**ちなみに角栄の地元の関越道も黒字。
#**無料にしたら更に交通量が増えて進まなくなるんだが。
#難所は2箇所。御殿場～大井松田と富士～清水。後者は高波の影響を受けやすく、台風接近時などは速度規制や通行止などの処置が行われる。
#*前者は唯一の山岳区間でありさらに渋滞＆事故が多発する為、上り線を下り線に転用して右ルートとし、元々の下り線を左ルートして下り線は2ルート計4車線で運用されることになり、上り線は3車線の新ルートが建設された。現在の足柄～山北BSが上下線でまったく違うところを走っているのはこのため。
#*御殿場～大井松田は雪の心配もしなければならない。正月に降るとそれこそ被害は甚大。
#*後者は'''迂回路が1本しかない'''のが難点。それも「旧芝川町経由でR52に抜ける」という、なかなかの遠回り。もしR1に突っ込むと、洒落抜きで「全く動かない」模様（富士～清水で、下手すると4～5時間くらいかかるとか）
#**由比の高波ネックは2012年春から[[新東名高速道路|新東名]]で楽々回避できるようになる。
#**開業しました。
#静岡県中部から名古屋インターの間は追加設置されたインターがやたら多い。掛川・磐田・音羽蒲郡・東名三好・・・。
#*静岡県西部だけで、ICの数がほぼ倍になった（5か所→9か所）。
#**なので静岡中部～名古屋ICは異様に枝番IC(18-1など)が多い。番号を付け直してほしい([[北陸自動車道|ここ]]は1988年に番号が付け直されて、枝番が一度解消された)。
#***中央道や名神も刷新されている。そもそも、国鉄幹線と同じで古い高速道路ほどインター間の距離が長めになっている。
#**それに加えてスマートICも増加。SAでメジャーなところにはだいたい付けられるように。
#首都圏住人が御殿場に行くために造られた高速道路。
#*どこが。日本の大動脈だろう。アジアハイウェイの1号線の起点区間でもあるし。
#**職業ドライバーや役人の認識はともかく、首都圏のサンドラの認識はそんなもん。所詮プレミアム・アウトレット専用道路。
#ここに走り慣れてると、偶に旅行とかで地方のガラガラの高速を走ると何か落ち着かなくなる。夜に至っては恐怖を感じる。
#*と言うか車多過ぎ。まぁ上にもあるけど、現代の東海道たる所以か。
#**深夜から早朝の東京からの下りとか、ふつうに一般の車がたくさん走っているのは驚く。
#子供が透明と間違える。
#*クレイジーケンバンドの『透明高速』はいい曲ですよ
#昔、東名ハイウェイバス専用のバスが開発されていたが、その要求仕様がかなりきつかったらしい。
#[[新東名高速道路|新東名]]の静岡・愛知県区間開通のお陰で、本家の両県内区間は繁忙期といえども渋滞が発生しなくなった。事故でも起きない限り。


==日系エアライン==
==東京都&神奈川県区間==
===偽スカイネットアジア航空の特徴===
[[画像:Yamato-Tunnel.jpg|240px|right|thumb|大和トンネル内部]]
#最初からソラシドエアの名前で運行。
[[画像:Tokyo-Tollgate.jpg|240px|right|thumb|[[非東京|神奈川です]]]]
#*姉妹会社として、東北&北海道の翼・ドレミファエアを持っている。
#山でもないのにある、大和トンネルの存在意義がよく解らない。渋滞もするから取っ払ってしまえ。
#**ちなみにドレミファエアの本社は宮城県仙台市にある。
#*元々は厚木基地の滑走路の延長上にあるから作ったらしい。不慮の墜落を想定しての事とか。
#サイバーダイン社が製造した軍用コンピューターだ。
#**実際トンネルの上は道路2本+歩道1本とトンネル関連の古い建物2つあるだけ。
#***このトンネル。何故か上り線ばかり事故が多発する。
#下り大井松田IC～足柄SAの右ルート途中の旧上り鮎沢PAが怖い。
#*でも時々車が止まってたりする。あれってなんなんだろ？
#*現在の上り鮎沢PAはトラックの駐車スペースが広いうえ、シャワーがあり、食事も隣の足柄に比べて充実しているので、長距離トラック業者に人気。
#**トラックドライバーは駐車場が広いPAがどこかを知っているので、サンデードライバーや観光バスの集中する海老名・足柄・富士川・浜名湖等は避ける傾向にある。
#**そのためか周辺のサービスエリアよりも定食が多く、しかも安くておいしい。
#**運ちゃん御用達は他には中井・牧之原・遠州豊田・赤塚（上り）・美合（下り）あたり。平日にこれらのSAPAに行くと何か仕事場にお邪魔したような気がして、申し訳ない気分になる。
#***ちなみに、新東名が開通すると掛川に運ちゃん特化PAが出来るらしい。
#*首都高会社が運営すれば、右車線から入れるようにして使っていたかも??（トイレと自販機だけでも）
#*鮎沢が電光表示板の満空表示で「混雑」「満車」になっているのを見たことが未だにない。たとえ帰省ラッシュや連休であっても。
#**上り線は大井松田までの下り坂で事故渋滞が起きるとよく満車になります。
#横浜町田～厚木は4車線にした方がいいんじゃないの？と思うくらい車が多い。
#*上り海老名SA加速車線は3km以上ある。その区間は4車線?
#**初めて見たとき驚いた。
#**加速車線にバス停があったりするし。
#**この車線、車線幅も路肩も狭くてスピード出すのが結構怖い。なのでみなさっさと本線に合流してしまい、いまいち活かされていない。
#*慢性的な綾瀬BSの渋滞対策のため、ちなみに上下線の厚木～さがみ循環道路海老名jct(建設中)間は集散路を建設建設しており、完成すると片側5車線となる。
#**海老名北JCTですね。
#**[[中央自動車道|中央道]]大月の二の舞にはならなかったが、また別の問題が顕在。
#*横浜町田・厚木両ICの流出入台数の多さは異常。あの辺は左車線を走らない方が安全（海老名合流もあるし）。
#**横浜ICと呼ばれていた頃と比べれば色々改良されてるけど、やっぱりおっかない。
#神奈川県内では、偶にGT-Rとかイカツイ車のパトカー（覆面じゃない）が違反車を追っかけまわしてる。
#*カウンタックでも逃げ切れない。
#*パトカー専用のチューニングがをしているらしい。
#東京～秦野中井は防音壁の中を走るので、景色は相模川近辺以外全くといっていいほど見えない。
#都夫良野トンネルから大井松田ICへの下り勾配＋連続カーブは、慣れていないと怖い。
#*上り線。日曜の午後は箱根・山中湖・アウトレットから東京に帰る車のほとんどが流れ込んでカオスになる。
#**運転の下手なサンドラミニバンのふらつき運転ときたらもう怖えーのなんのって…。
#**高速千円が始まって以来、日曜夕方は常時数件事故っている。
#*他の高速でもあれくらいの難路はあるが、交通量が桁違いに多い上、片側3車線で流れがアホみたいに速い。
#*都夫良野（つぶらの）トンネルは100%一発変換では出ない。
#**google日本語入力では一発変換可能。
#実は東京都内には料金所がない(…はずなんだけど)
#*東京料金所は、川崎市にあります。
#*東名川崎インターは近いです。
#**下り線は東京料金所を出るとすぐ東名川崎の出口500m案内が出るし（しかも料金所手前は一切出口案内がなかったはず）、上り線は東名川崎から入るとすぐ東京料金所に合流するし何かひどい。
# 大井松田IC～足柄SAの一部区間では上下線の位置が左右逆になっている。車線を増やす際、山中という立地都合上そのまま拡張できなかったので、上り線は別ルートを作ったため。
#*先に採用されたのは[[北陸自動車道|北陸道]]だけどね。コチラは旧・北陸本線の跡を再利用。
#[[東武鉄道]]の車両から見ることができる(鷺沼ーたまプラーザ間で。)
#*タレントの鉄拳が、売れてないときに、横浜青葉ICの工事で働いていた。
#江田バスストップ（東名江田）は昨今、上りの渋滞回避のために殆どの高速バス路線が止まるようになった。[[名神高速道路]]の深草バスストップ（京都深草、[[京都市]]）といい勝負か。
#*特に城西・城南地区に行く場合、首都高が渋滞してれば確実にここで降りた方が早い。
#*地図で見ると、高速が江田駅のほぼ真上を通ってる。そこにバス停造ればもっと便利だったろうに。
#*東名江田～あざみ野駅は、歩くにはチト遠い。かといってバスだとすぐ着くけど210円取られる。
#*一度歩いたことあるけど寝不足もあって迷いそうになった。駅への案内板はBSに用意されてるけど完全に住宅地なので目印に乏しい。
#*最近は渋滞回避のため、東名間のバスだと用賀PAで下ろして田園都市線の用賀駅まで徒歩連絡することを勧める動きもある。2011年より本格実施。移動距離は300m、徒歩5分。
#**この場合、用賀・渋谷間を100円で移動できる乗車券が販売される。
#**先行して首都高6号線八潮PAでやっていた施策を東名にも応用したもの。[[画像:Tokyo-IC.jpg|240px|right|thumb|「インター」は余計だ・・・。]]
#*東名高速バスにおける横浜市内への最寄停留所でもある。特に新横浜へは横浜発着の高速バスを利用するよりもむしろ便利である。
#*停留所の名前を「東名横浜」に改称した方がいいのではと思う。旧東名横浜が廃止されてかなり経ってるし、旧東名横浜よりも東名江田の方が「東名横浜」を名乗るのに相応しいと思うが。
#東京ICの出入り口の標識だけ、何故か｢東京インター｣と表記されている。
#*しかも、料金所の無い出口側にも設置されている。
#*都市としての「東京」と紛らわしからだろう。「東名終点」と表記されることも。
#[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]の海老名JCTが開通したが、現状あまりに地味すぎる。これ執筆してる段階で半年も経過してるが昨日ようやく存在を知った。
#*開通からまもなく1年という2011年1月1日時点で、googleマップにまだ反映されていない……
#**2012/3/30現在では反映されています。
#長らく絶滅危惧種として残されていた上り東京インターのローマ字なし出口標識が2015年に撤去されてしまった。
#ようやく東名付近でも[[東京外環自動車道|外環道]]の工事が始まったようだし、早く中央道と東名のIC番号2番が見たい今日この頃。


===偽スカイマークの特徴===
== 静岡県区間 ==
#JR系列。
[[画像:Fuji.jpg|thumb|240px|本線上からの富士山]][[画像:浜名湖SA.jpg|frame|浜名湖SAにて、浜名湖を背にして撮影]]
#JTB系列。
[[画像:由比PA.JPG|thumb|240px|美しく青き太平洋＠由比PA]]
#TBS系列。
# 下りの由比パーキングエリアは、東名で唯一売店がない。設けるスペースがない為。
#[[スカイチーム]]に加盟している。
#*殆ど海を眺めるだけの場所。上りには売店がある。
#ハイグレードなサービスをウリにしている。
#*この辺りは東名のアキレス腱でもあった。津波や波浪だとすぐ通行止めになり、下の一般道も麻痺させる。
#B747-8ICを発注中。
#**新東名が先行開業した一番の要因だと思われ。
#*あるいはエアバスA380の受け入れにすでに成功している。
# 富士川SAと浜名湖SAは、駐車場は分かれてるが施設は上下線で共有する珍しい形となっている。
#女性CAのスカート丈を短くしたのと同時に、男性クルーのスラックスをショートパンツにした。
#*要は、キセルの温床。
#*富士川は下り線側に新しく一式作ったので、今は上下共用ではないよ。
#**90年くらいまで合流路手前に検札ブースもあった。
#*でも、浜名湖は上下線合わせて1つの施設のままなので、行楽シーズンになるとレストランの混み方はハンパではない。
#**浜名湖を見せるために上り線も南側に振ったらしいけど、景色なんてどうでもいい人には迷惑な話。
#***北側は思いっきり山なので、上下別で作るとなると山一つ削り取る羽目になる。
#**昔の浜名湖は施設だけじゃなくて駐車場も上下共用だったんだよな。
#静岡県の横長な構造を最も実感できるのは、東名を御殿場から三ヶ日まで走った時。
#*でも当の静岡県民は、己の住む県を「広い」とか思ってない。隣に長野県があるからかも？地図で見ても明らかに長野の方がデカいし。
#**広いんじゃなくて長いのよ。東名高速や東海道新幹線という高速交通機関を利用しても、静岡横断に必要な時間が長いからそう感じる。長野を縦断する高速交通機関があれば、きっと長野でもそう思うだろうけど。
#***[[中央自動車道|中央道]]・[[長野自動車道|長野道]]・[[上信越自動車道|上信越道]]で体感できる。静岡といい勝負だと思う。
#****長野は適度な距離でチェックポイントたるジャンクションや主要都市(飯田・諏訪・岡谷・松本・更埴・長野等)があるのでさほど長くも感じない。静岡は浜松・静岡・沼津・御殿場位しか目立ったポイントがない上に、表示速度が低いので長く感じる。
#***静岡県を東西に横切る機会は多いけど、長野を南北縦断することなんてほとんど無いから、あまり感じないと思う。
#*静岡県の西部からTDRに行くと、半分以上は静岡県内を走行することに・・・。(1都3県を通過するのだが)
#*足柄SAから新城PAまで休憩せずに走れば2時間強かかった（途中沼津ICや富士IC付近で大渋滞あり）。静岡は恐ろしいくらい横長。[[山陽自動車道|山陽道]]の[[広島]]の部分も大概長いけど。
# 三方原PAは、売店ではなくコンビニがある。というか、コンビニしかない。（サークルKとデイリーヤマザキ）[[画像:スターバックス＠浜名湖SA.jpg|frame|浜名湖SAのスターバックス]]
#*三方原PAの東京寄りが広大な遠州豊田PA、名古屋寄りが有名な浜名湖SAでは、スルーする人が多いのかと。
#*[[東北自動車道|東北道]]の鏡石PA下りもこのパターン。最近コンビニとトイレだけのPAが増えている。
#*牧ノ原SAにはファミリーマートがある。また、レストランの朝食はバイキング形式。
#**ファミリーマートにはおでん缶、ラーメン缶、うどん缶が売られている。秋葉原でもないのに。
#**バイキングだからと言って食べ過ぎると運転に支障をきたしますのでくれぐれもほどほどに。
#*浜名湖SAには[[スターバックスコーヒー|スターバックス]]もある。
#日本坂トンネル下りの超豪華な照明は[[wikipedia:ja:日本坂トンネル|あの事故]]が起こらなければなかったと思う。
#*関越や恵那山を通った後だと日本坂が短く感じる。
#**実際、2.4km「しか」ない。[[東海北陸自動車道|東海北陸]]の飛騨トンネルとかに比べればねえ……
#*日坂トンは右ルート、左ルートがある
#**あの事故は上り線右ルートで起こった
#富士インター～富士川SAは、緩い上り坂。アクセルを踏まないサンデードライバーが多くて、殆ど直線なのに松岡バス停あたりでよく渋滞する。
#*富士川橋は、下流から見ると見事に左肩上がりになってる。
#*上り線の富士川橋方面から見る富士の夜景は東名でトップクラスの景観だと思う。
#**これに対抗できるのは[[関越自動車道|関越]]の赤城→渋川伊香保。
#海沿いを走るのは富士～清水間の由比PA付近のみである。
#*東京から観光バスで来る人は海が見えるこの地点で歓声をあげるが、波浪時には通行止を余儀なくされることもあるなどの苦労を知らない。
#**台風が来るとお決まりのように通行止めになる。しかも下り線だけ。大抵西湘バイパス下り線、湯河原パークウェイあたりとセットで。
#**台風がまだ沖縄付近だったのにフロントガラスに潮がついた。
#浜松西ICの英語表記がいつの間にか West Hamamatsu から Hamamatsu-nishi に変わってたけど、何があったのだろう???
#*東北道の福島西ICも同じ現象がおきてる。
#富士川SAでは、休憩中の夜行高速バスやツアーバスを良く見かける。
#駒門PAは第二東名へのJCTのほぼ真下にある。
#*下り線は、JCTの工事でいずれ移転するとのこと。
#浜松IC付近にはラブホテルが多い。少なくとも5軒あって、その中でも自由の女神は個人的な名物。オレに強烈な印象を与えた。
#*沼津の方が多いよ。浜松と違って山の中なんで判りづらいけど。[[沼津市]]の項も参照。
#*名神の[[一宮市|一宮]]に比べれば…。
#*一昔前の横浜町田IC周辺の酷さを知らないんだな。
#御殿場IC辺りに建築途中でほったらかされたっぽい謎の構造物がある。


===偽スターフライヤーの特徴===
== 愛知県区間 ==
#真っ白な機体で有名。
#[[豊橋市|豊橋]]の検札所は、近傍のSAで上りと下りで通行券を交換する人間（単独では難しいので、おそらく運輸業）が居た為に設けられた。
#至る所が白で統一されている。
#*ETCが普及すれば、廃止出来そうな気が。でもこの辺では渋滞しないけど。
#[[スターアライアンス]]に加盟している。
#*2007年5月31日で廃止されました。
#本拠地は福岡空港。
#*[[米原市|米原]]の検札所も同年5月31日でなくなりました。
#出資企業は揚げ物機製造メーカー。
#*そして今は舗装がやたらと広くなる以外名残はない。
#そのマークから、スカイチームの日本の拠点として育てるため、加盟会社が共同で出資した会社だ。
#愛知県内の区間は毎日渋滞している。岡崎から名古屋までが特に酷い
#*日進ＢＳなんかが愛知県における綾瀬ＢＳに当たるのか？
#*片側３車線区間の一部である御殿場～厚木よりも交通量が多いのに片側２車線。
#*結局、豊田JCTで東名、伊勢湾岸、東海環状(第二東名)の3方向に分岐するので・・・早く第二東名出来てくれ〜
#*岡崎～豊田は東京大阪間の三大ボトルネック（残りは横浜町田～厚木と四日市～亀山）のひとつと言っても過言ではない。3車線化の気配もなく、結局第二東名の完成待ちという感じ。
#*路肩と車線幅を削って3車線にするらしい（第二東名が開業するまでの暫定措置）
#**3車線化されました。ただし制限速度60km/h。 [[首都高速道路|首都高速]]じゃあるまいし…
#***因みにその速度制限を守ってる車は[[名阪国道]]同様皆無。
#****[[中日本高速道路#名古屋第二環状自動車道|名二環]]もねー。
#**暫定措置ってことは、新東名ができたら2車線に戻すのかな？せめて矢作川橋梁部分だけでも残してほしいものだが。じゃないと豊田JCTから東名上りの合流カオスが復活してしまう…
#*平日朝はトヨタへ通勤する車で日進JCT〜名古屋ICの上りはノロノロ運転。
#**その後5時くらいに今度は帰宅する車で名古屋ICの出口ランプがつっかえがち。
#**この渋滞ぶりから如何に愛知県がトヨタに依存してるか(ry
#**NHKの朝のニュースの交通情報でも、ほぼ毎日「日進JCT近辺・渋滞」の文字を目にする。
#*2015年正月、インター一つ分（岡崎→音羽蒲郡、13km）に3時間半という正気の沙汰ではない表示を見た。
#[[岡崎市]]から先は、事故がとても多い。
#*名古屋近辺のファミリーカードライバーが本当に酷い運転をするから。そこになにわナンバーの運送業者が絡むから最悪に近い。
#*名古屋のドライバーも全然周囲を見ていない。結局ただの車線変更が割り込みになってしまい顰蹙を買う。
#*岡崎あたりで関西圏ナンバー車両が、伊勢湾岸自動車道でカーチェイスを繰り広げるための準備をしている。特に大阪府内ナンバーはこの辺りから車間を詰めだす。
#本宿バスストップ（東名本宿）は、名鉄本宿駅に至近。そのおかげで東名岡崎などに成り代わって三河地方の重要バス停となりつつある。東名ライナーも今は停車する。
#矢作川橋梁から名古屋方面に走ると見える夕日はとてもきれいだ。渋滞してることを忘れられる。
#*燃えるような夕焼けの中、テールランプも真っ赤に染まる･･･
#美合PA下り線にはマクドナルド、赤塚PA上り線には吉野家があるが、新東名開業後は利用客激減が必至だ。


===偽全日本空輸の特徴===
==関連項目==
[[画像:偽全日空機.jpg|thumb|250px|偽全日空機]]
*JCT・SA/PA
#機体にはひらがなで「ぜんにっくう」と書かれている。
**（[[首都高速道路/路線別#3（渋谷線）|首都高3号渋谷線]]←）東京IC - ''東名JCT（東京外かく環状道路：事業中）'' - ''宿河原JCT（川崎縦貫道路：調査中）'' - ''横浜青葉JCT（横浜環状北西線：事業中）'' - {{SA/PA|関東|港北PA}} - {{SA/PA|関東|海老名SA}} - 海老名JCT（[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]） - 厚木IC（[[中日本高速道路#小田原厚木道路|小田原厚木道路]]） - ''伊勢原JCT（[[新東名高速道路|新東名]]：事業中）'' - ''秦野中井IC（厚木秦野道路：事業中）'' - {{SA/PA|関東|中井PA}} - {{SA/PA|関東|鮎沢PA}} - {{SA/PA|東海|足柄SA}} - 御殿場JCT（新東名） - {{SA/PA|東海|駒門PA}} - 沼津IC（[[高速道路#伊豆縦貫自動車道|伊豆縦貫道]]） - {{SA/PA|東海|愛鷹PA}} - {{SA/PA|東海|富士川SA}} - {{SA/PA|東海|由比PA}} - 清水JCT（新東名 清水連絡路） - {{SA/PA|東海|日本平PA}} - {{SA/PA|東海|日本坂PA}} - {{SA/PA|東海|牧之原SA}} - {{SA/PA|東海|小笠PA}} - {{SA/PA|東海|遠州豊田PA}} - {{SA/PA|東海|三方原PA}} - {{SA/PA|東海|浜名湖SA}} - 三ヶ日JCT（新東名 引佐連絡路） - {{SA/PA|東海|新城PA}} - {{SA/PA|東海|赤塚PA}} - {{SA/PA|東海|美合PA}} - 豊田JCT（[[伊勢湾岸自動車道|伊勢湾岸道]]） - {{SA/PA|東海|上郷SA}} - 東郷PA - 日進JCT（名古屋瀬戸道路） - 名古屋IC（[[中日本高速道路#名古屋第二環状自動車道|名二環]] 名古屋支線） - 守山PA - 小牧JCT（[[中央自動車道|中央道]]） - 小牧IC（[[名古屋高速道路#11号小牧線の噂|名古屋高速11号小牧線]]）（→[[名神高速道路|名神高速]]）
#*もしくは「穴」。
*[[東海道]]
#*「穴」の部分は日本の職人の手によって透かし彫りになっている。
*[[東海道新幹線]]
#*よって機体の圧力を保つのが難しく、技術者も手を妬いている。
*[[東海道本線]]
#実は1980年代中盤に飛行機事故を起こしている。
*[[国道1号]]
#*それが原因でJALにほとんどの客を奪われた。
#英名は'''All Nippon Airlines'''である。
#*または'''Zennnikku'''(略して'''ZNK''')である。
#*'''[[ANN|All-nippon News Network]]'''だ。<!--ちなみに、そのANNは「Asahi News Network」ではない-->
#**'''[[オールナイトニッポンファン|All Night Nippon]]'''だ。
#***'''Zenn Nippon Kuyu'''だ。
#***その名の通り国内線は24時間運航だ。
#**というより、[[偽テレビ朝日の特徴|テレビ朝日]]と業務提携。
#***だが創業したのは毎日新聞出身者だ。
#*略称は{{あきまへん|ANAL}}だ。
#[[偽近畿日本鉄道の特徴|近畿日本鉄道]]が筆頭株主である。
#*[[偽空港の特徴#中部国際空港の特徴|中部国際空港]]までは近鉄がなんばから電車を走らせている。
#[[wikipedia:ja:JR九州キハ71系気動車|「ゆふいんの森」]]を青一色で染めた「おおわらじ」という列車を走らせたことがある。
#垂直尾翼は穴だらけ。
#*「肉抜き」らしい。
#公式愛称が「あな」だ。
#デジモンジェットで有名。
#*搭乗記念にデジモンがもらえる。
#*妖怪ウォッチジェットも所持。
#労働組合が御用組合と反会社系組合に分裂している。
#会社ぐるみでキャビンアテンダントの監視ファイルを持っている。
#所属同盟は[[ワンワールド]]である。
#エコノミークラス症候群防止のため、全機のエコノミークラスのシートピッチを120cmに改修することに決定した。
#[[偽空港の特徴#偽富士山静岡空港の特徴|富士山静岡空港]]を重要視し、10路線を設定。一日50便以上乗り入れることを決めている。
#機材はエアバス製で統一。
#*A380も発注中。
#**フラグシップとして欧米路線に投入予定。間違えても他社で導入が流れた機材を尻拭いで購入するなんてことはしない。
#*本音はトライスターをもっと使いたかったらしい。
#一日中空っぽで、経営破綻間近。
#*社名の由来は、創業当時のスケジュールが1日中空っぽだったからである。
#**その後勢いに乗り、JALと並ぶ会社に成長したため、「もはや創業期ではない」とANAにした。
#グループ会社のエアーネクストはワンワールドに加盟している。
#*親会社はスカイチームに加盟している。
#**子会社にはスターアライアンスに入っているものもある。
#2008年まで垂直尾翼に帆船マークを描いた飛行機を飛ばしていた。
#*2008年からは鶴丸マークを描いた飛行機を飛ばしている。
#*帆船ではなくヘリコプター。
#社名の割りには日本全国隅々まで航路を持っているわけでもない。
#社員の精神管理がずさん。近年は心まで空っぽになってしまったことによる体調不良が原因の欠航が頻発している。
#現在でも主力業務はヘリコプターによる旅客輸送である。
#*社名を「日本ヘリコプター輸送」に戻すべきと言う意見もある。
#*ヘリコプターによる路線網を世界中に有している。
#今まで一回も[[偽日本広告審査機構の特徴|JARO]]や公正取引委員会に指導を受けた事が無い。
#塗装のセンスを言わせたら何処も敵わない。
#*過去はともかくそれは偽ではないような…
#実は'''金日本空輸'''だった。
#*全ての機体が金色だ。
#**結果、銀色の機体で有名な[[#偽アメリカン航空の特徴|アメリカン航空]]と"金銀提携"を結び、それが縁でワンワールドへ。
#*当然ながら本社は名古屋。名鉄と提携してミュースカイにもゴールデンカラー&鯱デザインの車両を……
#**親分の近鉄に却下された。
#実は'''大日本空輸'''だ。
#*略称は'''DNA'''。
#*大日本帝国時代に設立され、そのまま戦後も残った会社。
#**航空機は日本・ドイツ・イタリア製品しか買わないらしい。
#セントレア？　あんな不便な空港誰が使うんだ？と言わんばかりに傘下に収めたエアーセントラルの前身・中日本エアラインの拠点・[[偽空港の特徴#偽県営名古屋空港の特徴|小牧飛行場]]を独り占めに。
#窓からの景色がきれいと定評がある。
#*機体軽量化のため窓ガラスを取り外したから。
#日本一給料の高い航空会社である。
#車いす利用者に、とっても優しい会社である。
#飲酒飛行や背面飛びをしたことがない。したとしても隠蔽しない。
#『映画けいおん!』に協力してるのはこちらの会社だ。
#朝日新聞とは何の関係もない。
#格安航空会社には全く興味を示していない。
#JALの「SKYWARD」に対抗して機内誌のタイトルを[[ゼルダの伝説ファン|「トワイライトプリンセス」]]にしてしまう。。
#ディズニーとコラボしている。
#*「ANAと雪の女王」というペイントジェット機を飛ばした。
#'''ANA35便墜落事故'''を'''1982年'''に起こした
#*勿論'''JAL123便墜落事故'''は'''発生していない。'''
#*明石家さんまが事故死
#国際線定期便は1950年代の頃から既に運航している。
#B787やA380の導入はせず、B747を積極的に導入している。
#*A350も積極的に導入している。
#かつては国有企業だった。


===偽日本アジア航空の特徴===
{{NEXCO中日本}}
#日本航空のアジア線ほぼ全てを委託されていた。
#*ただし台湾線は除く。
#日本-台湾以外の便を飛ばしたことはない。
#日本航空と全日空の共同出資。
#2014年時点でも現存している。
#マレーシア生まれの格安航空会社だ。


===偽日本エアシステムの特徴===
{{DEFAULTSORT:とうめいこうそくとうろ}}
#日本航空を吸収合併。
[[Category:高速道路]]
#3レターは社名変更後も「TDA」だった。
[[Category:関東地方]]
#東証一部上場企業だった。
[[Category:東海地方]]
#一部のA300はレッド&グリーンの塗装で飛んでいた。
[[Category:東海道]]
#阪急の系列だ。
#奄美群島のネットワークは皆無だが、沖縄のネットワークが充実。
#ウィングスアライアンス時代にアライアンスに加盟したため、今も当然スカイチームの主力メンバーだ。
#機体の主要調達先はボーイング社で、ボーイングのコーポレートカラーで塗装された機体をそのまま導入した。
#成田空港から世界中に路線を伸ばす日本一位の巨大航空会社になっていた。
#ローカル線なんて運行していない
 
===偽日本航空の特徴===
#全日空より安全な会社だと言われている。
#*もう合ってるような希ガス。
#*ANAより常に経営が安定している。
#航空連合には初期より加盟。もちろん[[スターアライアンス]]。
#「鶴丸」のマークを変えようという意思はない。
#*経営再建の象徴として2011年春で鶴丸を廃止。
#*逆に、旧JASの前身TDA東亜国内航空の気流マークを再び尾翼にあしらった。
#労使紛争でもめる他社を尻目に、シェアを伸ばす。
#名古屋飛行場ではなく、中部国際空港で幅を利かせている。
#飛行機のマークは、旧日本エアシステム（旧東亜国内航空）のプライドとメンツを尊重し、由緒正しい伝統と格式のある'''レインボーマーク'''を採用している。
#*レインボーマーク+鶴丸…全然想像出来ないw
#塗装がANA以上にダサい。
#*コスト削減のため、来年から塗装を省略することになった。
#*塗装省略は2011年に半ば実現……
#実は[[偽山梨の特徴|山梨]]県で高校を運営しており、[[高校野球ファン|甲子園]]にも出場経験がある。
#*後に[[偽石川の特徴|石川県]]にも学校を新設した。
#*鹿児島県では[[鹿児島の学業#鶴丸高等学校|県内随一の進学校]]を運営している。
#ボーイング747を断念してコンコルドを導入。それも、ブリティッシュ・エアウェイズと[[#偽エールフランスの特徴|エールフランス]]の両社が既に退役させたにも拘らず未だに現役。
#*東京～大阪間で運用している。
#*羽田～伊丹間、所要30分。
#**結果、[[偽JR東海の特徴|JR東海]]にリニア開発を断念させた。一方、老朽化しつつあるコンコルドの後継機種の開発に国内の重工業のみならず政府をも巻き込む事に…。
#マークは[[偽フジテレビの特徴|こっち]]の鶴丸だ。
#*いや亀丸だ。
#*いや[[偽笑点の特徴|歌丸]]た。
#創○学会員など一人もいない。
#経営危機によるイメージ低下を払拭するため、社名を'''大日本航空'''(英:'''G'''rand Japan '''A'''ir '''L'''ines、'''ギャル''')に変更した。
#アフリカの各都市（ナイロビ・ヨハネスブルク・アクラ・ラゴス）にも就航している。
#2009年12月より期間限定で鶴丸が復活する。
#香川県[[高松市]]で讃岐うどんの店を経営している。
#映画「沈まぬ太陽」の協賛企業。
#猿軍団を率いている。
#労働組合は「見ざる」「聞かざる」「言わざる」を徹底し、ストライキの「ス」の字もちらつかせたことはない。
#*基本的に労使協調路線。それも単一組合である。
#機体番号の前には、ファーストクラスがあるものには「イ」、ビジネスクラスがあるものには「ロ」、エコノミークラスのみの場合は「ハ」の記号が付けられている。
#戸松遥が社長を勤めている。
#大阪～鳥取・倉吉・米子間に高速バスを運行している。
#労務管理がきっちりしていることから、空飛ぶJR東海と呼ばれる。
#ポイント・トゥ・ポイントの流れに逆行して未だに747を大量に抱え、更にA380にも手を出し始める。
#*勿論一番最近導入した機体は747-8。
#大手旅行会社[[偽JTBの特徴|JTB]]はこの会社の子会社である。
#ポケモンジェットはここに所属してる。
#CAの制服は青色が基調だ。
#垂直尾翼には鶴丸ではなくフェニックスが描かれている。
#前身は終戦まで存在した'''大日本航空'''。
#787のエコノミークラスは他社と同様横9席配列で運航している。
#エアバス機は初期の頃から既に導入している。
#格安航空券が非常に安い。
 
===偽日本トランスオーシャン航空の特徴===
#現在も「南西航空」である。
#*略称から「座る航空」と呼ばれている。
#独立した企業だ。
#本土復帰までYS-11を使えなかった。
#台湾便も飛ばしている。
#*南西航空時代から那覇―台北便は毎日運航である。
#*遂に香港と上海にも就航する事になった。
#本土初就航の地は予定通り鹿児島。
#よくみたら[[#偽サウスウェスト航空の特徴|サウスウェスト航空]]だった。
#トランスオーシャン(大洋を亘って)の名に違わず、那覇からの太平洋横断航路(ロサンゼルス線等)を独自に運航。
 
===偽バニラ・エアの特徴===
#常にけたたましいコマーシャルソングを流しながら、CAの求人を行っている。
#*バ～ニラ♪バニラ高収入～♪
#姉妹会社にチョコミント・エアが存在する。
 
===偽Peach Aviationの特徴===
#日本航空の子会社だ。
#*あるいは[[偽南海電気鉄道の特徴|南海電鉄]]の子会社である。
#社名から分かるように本拠地は岡山空港。
#*いや福島空港だ。
#*いや神戸空港である。
#*もちろん機体は桃色1色に塗られている。
#使用する機体はB737。
#豪華な設備を売りにしている。
#日本では格安航空会社に対する不安が大きいので就航前に前売券が完売することなどありえない。
#マスコットキャラクターはピーチ姫。
#JA801Pは故障したことがない。
#かつて愛知県[[偽愛知の特徴/市町村#偽小牧の特徴|小牧市]]で[[愛知の鉄道#桃花台新交通(廃止)|新交通システム]]を経営していた。
#地上係員はコスプレを着て接客する。
#メインの路線は伊丹～羽田間。
#関空のチェックインカウンターは勿論ターミナルビル内にある。
#ももいろクローバーZがイメージキャラクターをつとめている。
#実は「Beach Aviation（ビーチ・アビエーション）」で、海岸の砂浜に離着陸している。
#*ハブ空港はプリンセスジュリアナ空港だ。
#[[ハンガリー]]のウィズエアとは機体の色使いが同じということでコードシェア提携を結んでいる。
 
===偽フジドリームエアラインズ(FDA)の特徴===
#ピンク色の機種は女性専用機。
#グリーンは有事の際、お茶畑と同化させるためのカモフラージュ。
#親会社はフジテレビだ。
#清水エスパルスのスポンサーをしており、そのために２号機の機体の色は公募にせずにエスパルスのカラーであるオレンジにした。
#名古屋での就航先は勿論セントレア。小牧空港は無視。
#富士山の麓の富士吉田市に本社がある。
 
===偽北海道国際航空（エアドゥ）の特徴===
#北海道各地を拠点として、日本各地への飛行機を運行をしている。
#*[[北方領土]]への路線も運航している。
#**運行都市は道内空港を除くと、すべて海外の都市だけだ。（北海道'''国際'''航空）
#日本航空の不採算ローカル線ばかりか国際線まで請け負っている。
#エアバス機材を積極的に導入している。
#*[[樺太|サハリン]]進出を視野に入れてロシアに媚び売るためか、それとも価格が安いからか、[[旅客機#旧ソ連・ロシアの旅客機の噂|ツポレフ]]も導入。
#メインの路線は新千歳～伊丹線。ほかに福岡や那覇、中部空港などには運航しているが唯一東京(羽田)には運航していない。
#日本航空・全日本空輸と並び「三大メガキャリア」と称される。
#経営破たんした経験は無い。
#[[ウクライナ]]の航空会社だ。
#*札幌〜キエフ便が存在する。
#読み方は「エア・ドー」だ。
#*村上ショージが社長をやっている「エア、ドゥーン」
#勿論、道知事の要請により丘珠空港にも就航。
#マスコットキャラクターは茶色いヒグマだ。
#*と、見せかけた「[http://www.htb.co.jp/ibara/cast/index.html もん太くん]」だ
#スカイチームに所属し、アエロフロートとコードシェアを行っている。
 
==外資系エアライン==
===偽アエロフロート航空の特徴===
#機体が新しく、整備が万全で、事故率が低い。
#よく見たら「エアロフロート航空」だ。
#*実は[[偽言語の特徴#偽英語の特徴|英語]]だと本当にそう発音する。<!--ネタ殺しだなｗ-->
#乗継に一日掛かるお客様には漏れなく[[モスクワ]]日帰りバスツアーをサービス。勿論、トランジットホテルでも自由にゆっくりしていってねー！
#冷戦時代に対立していたこともあり、いわゆる西側諸国へのネットワークは未だに貧弱。スカイチームへの加盟もその現状を打破するためのものだった。
#未だにロシア製の機材しか使っていない。
#国内線では未だに天下だが、国際線ではS7航空に水を開けられてしまった。
 
===偽アシアナ航空の特徴===
#機材は全てエアバス機。
#ANA系列。
#大韓航空より規模が大きい。
#名前通り、アジア路線しか持っていない。
#*実はエアアジアだ。
#名前通り、全座席の足元に穴が空いていて、搭乗中足湯が楽しめるようになっている。
 
===偽アメリカン航空の特徴===
#国旗カラーの機体で有名。
#*50個の星は専用の職人が1個1個描いている。
#*2013年の新塗装で実現しちゃった感が。
#アメリカ全土を網羅している。
#アメリカのフラッグキャリアだ。
#金ピカな機体で有名。
#成田をハブにハワイ・グアムやアジア各地へ自社機を多数運航
 
===偽アラスカ航空の特徴===
#もちろんアラスカ州内に本社がある。
#かつての北回り便を彷彿とさせる路線網を持っている。
#*日本やヨーロッパにも就航。
#大型のエアバス機を多数保有。
#垂直尾翼に顔が描かれているのは現職の社長。
 
===偽アリタリア航空の特徴===
#よく塗装やマークを変更している。
#創業は戦前。
#日本国内の支店は佐賀県有田町にある。
#[[バチカン]]に直接着陸する定期便がある。
#日本でのキャッチコピーは「上から読んでもアリタリア、下から読んでもアリタリア」。
#*当然、1690年創業で文句なしに世界最古の航空会社だ。
#*上から読んでも下から読んでもつながりで、山本山と機内食の和食メニューでコラボしている。
 
===偽イラン航空の特徴===
#イスラム圏にしか路線がない。
#*むしろアメリカ各地に直行便が多い。
#機内では普通にアルコール飲料がサービスされる。
#B767・777を保有。
#*B787の導入も決まっている。
#革命後、マークは国章に変更された。
#日本での乗り入れ都市は大阪。
#655便は欠番だ。
#最新型旅客機を大量に運行している。
 
===偽ヴァージン・アトランティック航空の特徴===
#スターアライアンスに加盟している。
#コーポレートカラーは青。
#ヨーロッパ大陸にも路線がある。
#サービスはいたって平凡。
#*機内で出されるコーラは勿論[[コカ・コーラ]]。
#ブリティッシュ・エアウェイズの子会社だ。
##そのため日本航空と提携している
 
===偽ヴァリグ・ブラジル航空の特徴===
#現在も南米最大規模の航空会社だ。
#*もちろん日本便も健在。
#*スターアライアンスにもまだ在籍している。
#機材のほとんどがヨーロッパ製。
#*エアバス製の機体を多く導入している。
 
===偽エアアジアの特徴===
#長距離も短距離も同会社が担当。
#アジア一の豪華な設備がウリ。
#[[#偽全日本空輸の特徴|ANA]]を子会社化。
#日本では関空がハブ。
#*成田には関空便以外就航せず。
#クアラルンプール線は当然郊外の成田に就航。
#*が、その後羽田へ就航し成田を切り捨て
#日本法人はエアアジアグループのドル箱。
#*日本におけるLCCビジネスを成功させた立役者として知られている。
 
===偽エア・インディアの特徴===
#インドらしさが微塵もない。
#*米国籍の航空会社である。エア・インディア'''ン'''。
#機体には全ての連邦公用語で社名が書かれている。
#塗装はターメリックのような黄色が基調。
 
===偽エア・カナダの特徴===
#国営だったことはない。
#カナディアン航空買収まで太平洋線はなかった。
#*ゆえに、かつての名称は「カナダ大西洋航空」。
#ケベック州への配慮としてフランス製の機材を多く使用していた。
#B767という名の'''超大型グライダー'''の運航実績はない。
 
===偽エールフランスの特徴===
#超音速旅客機を運航していた事は過去に一度も無い。
#*採用した機体がTu-144だった。
#機内食がフレンチだと期待したら、フランスパン一本とカフェオレ一杯だけだった。
#フランスを応援（エール）する航空会社である。
 
===偽エジプト航空の特徴===
#機体に描かれた顔の主はツタンカーメン。
#*機体にはメジェド様が描かれている。
#イスラエル便も「エジプト航空」の名義で運航している。
#日本便は現在も東南アジア経由。
#本社ビルは勿論ピラミッド。
#エジプトに近づいてくると「何を言っているのかわからねーと思うが　おれも何をされたのかわからなかった…」と言うような、不可思議な現象が体験できる。
#*ファースト・クラスの客に酒とキャビアをサービスするように、CAが脚を拾って持ってきてくれるサービスがある。
 
===偽エバー航空の特徴===
#キャビンアテンダントは全員眼帯や包帯をしている。
#*それもそのはず、毎日のように事故を起こしているからだ。
#*それに社名の由来は<nowiki>脱出</nowiki>（Evacuation)のEvaだからな。
#*シンクロ率が100％を超えないと発進できない。
#**たまに、暴走を起こして墜落する。
#*管制塔には、手を組んで座ったまま何もしない、眼鏡をかけたヒゲのおっさんがいる。
#*目的地に到着する際の機内アナウンスで、CAから「次回の搭乗でもサービス、サービス♡」と言ってくれる。
#**機内アナウンスで、機長が「逃げちゃ駄目だ、逃げちゃ駄目だ、逃げちゃ駄目だ、逃げちゃ駄目だ、逃げちゃ駄目だ…」と口走るので、乗客は気が気でない。
#*お客に「あんた馬鹿ァ!?」と怒鳴りつけるCAもいる。
#*宇多田ヒカルがテーマソングを歌っている。
#**『beautiful world』ではなく、何故か『traveling』であったりする。
#サンリオの子会社だ。
#日本も漢字文化圏なので台湾同様「長栄航空」と呼ばせている。
 
===偽エミレーツ航空の特徴===
#行動が'''至って常識的'''。
#*新型機を大量に発注するなんてことは絶対にしない。
#*同業者からの評判は「無難すぎて面白みがない奴」。
#現在でもB747を旅客用に使っている。
#日系航空会社では[[全日本空輸|ANA]]と提携している。
#*もちろん[[スターアライアンス|星組]]加盟。
#A380なんて導入していない。
#*777も当然導入しない。逆に787やA350を積極的に導入し、ポイント・トゥ・ポイントの流れに対応している。
 
===偽エル・アル航空の特徴===
#安全対策は極めてお粗末。
#イスラム諸国への便が多い。
#*しかしエジプトとトルコには就航していない。
#すでに関西空港への定期便の運航を開始している。
#正式な表記は「ＬＲ航空」。
#*「L⇔R航空」
 
===偽オーストリア航空の特徴===
#拠点空港はシドニー国際空港。
#垂直尾翼のマークをよーく見てみると、[[カンタス航空|カンガルーのマーク]]になっている。
#*親会社のルフトハンザがスターアライアンスであるにも関わらず、ワンワールドに加盟している。
#**日本発着便では、日本航空とコードシェアを行っている。
#ウィーン国際空港の空港使用料が高いからと言って、最寄りのブラチスラヴァ空港（スロバキア）をハブ空港にしている。
 
===偽オリンピック航空の特徴===
#IOCの公式スポンサー。
#垂直尾翼のロゴはもちろん五輪。
#過去のオリンピック開催地全ての最寄空港に就航している。
#かつてYS-11を使っていた関係でMRJの導入も決まっている。
#予定通りスターアライアンス会員だったエーゲ海航空を吸収合併し、代わりにスターアライアンスに加盟。
 
===偽ガルーダ航空の特徴===
#世界でも有数の安全な航空会社とされ、特にヨーロッパでの評価が高い。
#*未だにEU乗り入れが禁止されている。
#ジェットガルーダを旅客機として使っている。
#グループ会社として、ガルーダ航空とインドネシア航空と二つの航空会社を持ち合わせている。
#ポケモンのガルーラがマスコットキャラだ。
 
===偽カンタス航空の特徴===
#事故を立て続けに起こす世界一危険な航空会社だ。
#尾翼にはコアラの絵が描いてある。
#Spirit of Austria と機体に書いてある。
#よく見ると'''カンザス'''航空だった。
#*もちろん、本社はアメリカのカンザス州にある。
#かつてライバルだったアンセット・オーストラリア航空同様、社名のカンタスは創始者の苗字だ。
#日本では西濃運輸として物流事業も展開。
 
===偽キャセイパシフィック航空の特徴===
#香港ドラゴン航空の子会社。
#かつてはDC-10を使っていた。
#香港が中国に復帰した際に台湾路線を廃止した。
#*香港が中国に復帰した際に本社を[[イギリス|英国]]に移転した。
 
===偽KLMオランダ航空の特徴===
[[ファイル:Fake KLM s.jpg|200px|サムネイル|右|偽KLMオランダ航空]]
#国旗カラーの機体で有名。
#ミッフィージェットを運航。女性客には搭乗時にチューリップの花をプレゼント。
#チューリップつながりで、富山-アムステルダム線も運航中。
#機体をよく見てみると「KOREAN AIR」の文字が塗りつぶされており、垂直尾翼にも太極図が描かれていた痕が見える。
#*ロゴマークも王冠マークの下に「KLM」ではなく「KAL」と書かれている。
 
===偽高麗航空の特徴===
#なぜか国際的に評判がいい。
#*特に安全性の評判は世界随一。
#*世界初の「六つ星エアライン」の栄誉に輝く。
#エアバスも使っている。
#*なぜかボーイングも積極的に導入。
#**挙句の果てにMRJの導入まで決めている。
#垂直尾翼には金日成の顔が描かれている。
#[[韓国|大韓民国]]の航空会社。
#*格安航空会社として人気を博している。
#日本路線がある。
#*機内食のメインディッシュは勿論、北朝鮮産の松茸をたっぷり使った松茸ご飯。
#*新潟空港との路線が結ばれている。
#朝鮮半島の大手二社が[[スカイチーム]]と[[スターアライアンス]]に入っているため、対抗上[[ワンワールド]]に加盟。
#*平壌をハブとして世界各地へ就航。ワンワールド各社の朝鮮半島におけるハブ空港になっている。
 
===偽サウスウエスト航空の特徴===
[[画像:JA8999_B737-400_HND.jpg|thumb|180px|日本に出没した偽物]]
#従業員が超保守的。
#国際線を運航している。
#実はノースウエスト航空だ。
#*潰れてアメリカン航空と合併した。
#*いや、[[日本航空#日本トランスオーシャン航空ぬ噂|南西航空]]だ。
#全席指定。
#機内で柿ピーを配っている。
#使用機種はエアバスA320で統一している。
 
===偽サベナ・ベルギー航空の特徴===
#機体の塗装は国旗と似た色。
#韓国や中国にも飛んでいた。
#*一方アフリカ線はあまり大した規模ではなかった。
#豊富な国内線のおかげで経営破綻など全く考えられない。
 
===偽ジェットスターの特徴===
#今でもセントレアに乗り入れている。
#ボーイング機を導入。
#*導入されてました。(B787に関空からケアンズで乗った)
#横にSpirit of Australiaと書かれている。
#*日本の国内線用機材にもなぜか書かれている。
#子会社に[[オーストラリア]]国内短距離線専門の「プロペラスター」がある。
#カンタスとは無縁、それどころか犬猿の仲
#実は[[星のカービィファン|エアライドマシン]]のジェットスターだ。
#機体は真っ白。銀色？気持ちわる！
 
===偽春秋航空の特徴===
#本拠地は北京だ。
#成田空港や羽田空港にも乗り入れている。
#*ただし、成田は中国本土からの国際線しか乗り入れない
#羽田をハブに日本資本で国内線を運航中
#夏休みが終わると、三月まで欠航する。
#英語名を直訳しても「春秋航空」。
 
===偽シンガポール航空の特徴===
#導入した機体を壊れるまで使い続ける。
#*そもそも中古しか購入しない。
#機内サービスが貧弱なことで悪名高い。
#国内線がある。
 
===偽スイスインターナショナルエアラインズの特徴===
#胴体の色は真っ赤。
#*何か事故が起きると、色が瞬時に反転し、赤十字機に早変わり。
#*イスラム圏向け専用機では尾翼の十字が三日月になっている。
#ルフトハンザを傘下に収めている。
#本拠地は首都のベルン。
#昔からずっとこの社名だ。
#国民皆兵のお国柄、キャビンアテンダントもハイジャッカーを丸腰で撃退できる訓練をしている。
 
===偽スカンジナビア航空の特徴===
#フィンランドも経営に関与している。
#日本でのCMキャラクターは同じ略称のサザンオールスターズ。
#実は今も北極回り便を飛ばしている。
#ムーミンがイメージキャラクターになっている。
 
===偽スクートの特徴===
#シンガポール航空とは何の関係もない。
#日本にはまだ乗り入れを行っていない。
#*あるいは、シンガポールまで直行便を飛ばしてくれる。
 
===偽大韓航空の特徴===
#撃墜されたり、爆破されたことはない。
#*むしろ追尾してきたソ連戦闘機を撃墜した。
#*戦闘機を越える性能を持つ機材で運行している。
#*パイロットの訓練用フライトシミュレータに「撃墜しようとするするMiG-23Pから逃げる」「むしろMiG-23Pを撃墜する」がある。
#日韓線の機内食はホカホカでおいしい。
#*米国線の機内食のビビンパは激マズ。
#CAが賢い。
#*「紅茶をください」と頼んだら、ちゃんと「紅茶」が出てくる。
#**間違っても「緑茶」は出さない。
#「大韓違い航空」「コリアンエラー」などという悪口は聞かれない。
#着陸が普通で、恐怖感がない。
#CAのヘアアクセが地味というか、ない。
#日本には成田空港しか就航していない。
#機内では、朝鮮語と英語しか通用しない。日本語不可。
#ソウル～平壌など、北朝鮮への便が多くて便利である。
#スター・アライアンスに加盟している。
#機内では免税のキムチが販売されている。
#機内の気温は低く設定されている。
#*耐寒航空。
#従業員は大ベテランばかり。随所でいぶし銀の職人芸が味わえる。
#*退官航空。
#**ただし機材も大ベテラン。
#搭乗後、タイトルを取れるとスポーツ選手の間で有名になる。
#*戴冠航空。
#現在も英語名は「Korean Air Lines」。
#大阪に本社を持つ航空会社だ。
#*大阪航空(Daihan Air)
#副社長自ら、乗客にマカダミアナッツを配るサービスがある。
#*日本路線では節分の日に、機内でマカダミアナッツが投げつけられる。
 
===偽チャイナエアラインの特徴===
#[[偽中国の特徴|中華人民共和国]]の航空会社。
#航空事故を起こした回数は皆無。
#*チャイナエアラインが航空事故はハレー彗星来るのと同じ位珍しい。
#*それでも支那エアラインだとか揶揄されている。
#格安航空券でも同一路線で一番高い路線。
#機内食は専らラーメン。
#スカイチームへの加盟が決定した。
#*いや、'''スカイチームを脱退、ワンワールドに加盟した。'''
 
===偽中国国際航空の特徴===
#社名の通り路線は国際線のみ。
#英語名は「China Airline」。
#未だにロシア製の機体ばかり使っている。
 
===偽中国東方航空の特徴===
#法律により中国より西にある国・地域へは就航できないことになっている。
#東証一部上場企業。
#垂直尾翼の燕のマークが上を向いている。
#日本向けに東方Projectのキャラクターを使った宣伝を行っている。
#*MU⑨便は勿論チルノジェット。機内食後のデザートは勿論スイカバー。
 
===偽中国南方航空の特徴===
#通称は本拠地の広東省にちなみ「粤航」。
#実は華南の一ローカル会社でしかない。
#*国際線など飛ばせるわけがない。
#垂直尾翼のロゴは現地のマニアの俗称通り白菜である。
#新型機の導入がやけに遅い。
#中国地方の南側（岡山、広島）に拠点を持つ日本のローカル線である。
 
===偽ティーウェイ航空の特徴===
#エーウェイ航空からエスウェイ航空まで黒歴史。
#LCCなのに航空券の運賃が高い。
#機内で出される紅茶に定評あり。
 
===偽デルタ航空の特徴===
#何回も倒産した。
#*2度あることは3度あった。
#*アルファ航空、ベータ航空、ガンマ航空は黒歴史。
#結局ノースウエスト航空に吸収されてデルタブランドは星になりましたとさ。
#「デルタ」の部分はギリシャ文字で表記される。
#米国陸軍の特殊部隊が運営する航空会社である。
#*チャック・ノリスがCMをしている。
 
===偽ニュージーランド航空の特徴===
#垂直尾翼に国旗をあしらっている。
#成田開港前から日本に乗り入れていた。
#南極への定期便がある。
#*東西方向ではなく、南北方向の世界一周航路、つまりニュージーランド→南極→アフリカ→欧州→北極→東京→東南アジア→ニュージーランドと言う航路を持つ。
#機内安全ビデオが世界一つまらないと評されている。
 
===偽ノースウエスト航空の特徴===
#'''ノースベスト'''だ。
#*「ノースワースト」という悪口はありえない。
#**むしろ「ノースワースト航空」が、正式な会社名である。
#*実はサウスウエスト航空だ。
#*サウスイースト航空もある。
#目的地にきちんと着陸する。
#*成田行の便が、間違って新千歳空港に降りるなんてことはありえない。
#JR並にスケジュール通りに運航する。
#*二桁時間遅れはともかく、一分遅れすらありえない。
#*事故率が低い。
#*そのため、BAY-FMのエアラインアップデーツになかなか登場しない。
#そもそもCIカラーと垂直尾翼が赤色ではない。
#ロゴマークが''''emu▲'''だ。
#ノースバストとノースヒップという系列会社がある。
#'''N'''ational '''W'''restling '''A'''lliance。
#ウィングスアライアンスがかつてスカイチームを飲み込んだ関係で、デルタ航空が吸収され、ブランド消滅の憂き目に。
#格安航空券が日本航空並みに高い。
#国内提携会社がないせいかマイレージサービスに妙味がなく、日本人は誰も入会しない。
#デルタ航空を吸収し、パンナムに次ぐ規模の航空会社となった。
#KLMオランダ航空と提携を結んだ当時の CM 通り、アムステルダム便は米国入りすると自動的にKLM塗装からNWA塗装に変わるようになっていた。
 
===偽ハワイアン航空の特徴===
#機内でハワイアンがBGMとして流される。
#アロハ航空に吸収合併された。
#本社があるのはハワイ州ではない。
#羽合温泉へのアクセスとして米子に就航している。
#20世紀中に日本便の運航を開始した。
 
===偽パンアメリカン航空の特徴===
#現在でもアメリカ最大級の航空会社だ。
#日本には[[偽THE IDOLM@STERの特徴|アイマス]]ジャンボを飛ばしている。何故なら、よく見ると、パンナムではなく[[バンダイナムコグループ|バンナム]]だからだ。
#本業はパン製造である。
#*機内食も自社製のパンである。
#*ほんのり甘いのがウリ。
#メットライフにビルごと買収された。
#*このため、西武ドームは「パンナムドーム」となった。
 
===偽フィリピン航空の特徴===
#本社はマニラ市内にある。
#仙台や広島にも乗り入れ。
#ヨーロッパ便もある。
#*もうすでに本当のことになってしまいましたが・・・・・。
#戦後に設立された会社だ。
#現在の塗装では胴体に赤と青の帯が入っている。
 
===偽フィンランド航空の特徴===
#世界で最も事故の多い航空会社の一つ。
#垂直尾翼の模様は国旗だ。
#*機体のデザインは白地に赤十字だ。
#ムーミン谷への唯一の航空路線を運航している。
#かつてはB747を使っていた。
#英語名は「Air Finland」。
#日欧間の所要時間が一番長いばかりか、ヴァンタア空港での乗り継ぎでは何処へ行くにも一泊必要なので、ビジネスマンからは相手にされていない。
#サンタさんが、トナカイに引っ張らせたソリに乗客を乗せて運行している
 
===偽ブリティッシュ・エアウェイズの特徴===
#コンコルドしか保有していない。
#*うるさすぎてヒースローから追い出された。
#航空連合反対の立場を貫いており、ライバル他社が提携を発表すると機体に反論メッセージを刻み込む。
#社長が[[#偽ヴァージン・アトランティック航空の特徴|レコード屋がやってる航空会社]]のアッパークラスの酷さにぶち切れて、自社のサービスを飛躍的に向上させ、その結果今では[[#偽シンガポール航空の特徴|シンガポール航空]]と世界一の人気エアラインの座を毎年競っている。
#ファーストクラスは廃止され、「霊柩クラス」として発売。
#20世紀末まで、国内線とヨーロッパ内短距離線しか持っていなかったため、長距離専門のヴァージン・アトランティック航空と良好な関係を築いていた。<!-- 本当は英国内の商売敵・bmiがこの状況だった。 -->
#機体におねーちゃんの絵が描いてある。
 
===偽南アフリカ航空の特徴===
#まだアフリカ諸国に乗り入れられない。
#かつて成田空港に乗り入れていた。
#胴体は派手な色だが垂直尾翼は白一色。
 
===偽ユナイテッド航空の特徴===
#初期から多くの国際線を運航していた。
#*ヨーロッパ線は戦前から、日本線は1950年代前半からと長距離国際線でも老舗である。
#かつてはダグラスと密接な関係にあった。
#コンチネンタル航空との合併後も「フライングU」のマークを使っている。
#機材の整備は万全なので出発後戻ってくるなんてありえない。
#機内食が地上の三つ星レストランかと思うほど旨い。
 
===偽ライアンエアーの特徴===
#かつてのMGMグランドエアをもしのぐ豪華路線の航空会社として知られる。
#立ち乗りや有料トイレを実際に導入した。
#アジアへの路線拡大を計画中。
#*[[インドネシア]]のライ'''オ'''ンエアーとの業務提携で、東南アジアにも進出<!-- "L"と"R"の違いについてのツッコミはなしでw -->。
#従業員の待遇の良さに定評あり。
#ピンクの甲冑を着た、[[ドラゴンクエストIV|ヒゲのおっさん]]がCAをやっている。
#*青い色したクラゲのような生物が、たまにホイミをかけてくれる。
#*定刻通りに到着すると、レベルアップのファンファーレが流れる。
#定時運航率の良さに定評がある。
 
===偽ライオン・エアの特徴===
#搭乗手続きから手荷物受取まで、空の旅を見つめるエアライン。<!-- 「おはようからおやすみまで、暮らしを見つめるライオン」のパロディです -->
#実は既にインドネシアのフラッグキャリアだ。
#*なので国外会社は作らず、国外も自社でカバーする。
 
===偽ルフトハンザドイツ航空の特徴===
#国旗カラーの機体で有名。
#流布とは犯罪。
#*[[wikipedia:ja:堀江貴文|彼]]にメッセージを送っていた。
#旧[[偽ドイツの特徴#偽東ドイツの特徴|東ドイツ]]の会社だ。
#*ドイツ分割後に西ドイツ側のルフトハンザは本家とみなされず、結局西ドイツはインターフルクとして事業を行なってきたが、東西ドイツ統合を機に吸収されてしまった。
#[[ライトノベルファン/作品別#ゼロの使い魔ファン|空中装甲騎士団]]の一部分。
#冷戦期に西ベルリンへの路線を運航していた。
#戦時中はルフトハンザ・ナチス航空として、鉤十字が尾翼に描かれていた。
#鶴は鶴でも鶴丸がシンボルマークだ。
#世界最古の航空会社であり、その起源は中世に遡る。<!--「ハンザ同盟」から-->
 
[[Category:偽企業の特徴|こうくうかいしや]]
[[Category:航空会社|にせもののとくちよう]]

2016年7月22日 (金) 09:19時点における版

東名高速全般の噂

正式名称の標識
  1. 東京の用賀(東京IC)から愛知県の小牧市(小牧IC)までを結ぶ高速道路。
  2. どこまでが東名なのかがよく解らない。気が付いたら名神になってる。
    • 小牧インターが境。一応境目には標識が立ってる。
    • 小牧ジャンクションじゃないよ。
    • 元々財界から東京ー神戸間の高速道路の要望があったから、こうしたのだろうか。でもだったら「東神高速道路」にすれば良かったのに。
      • 交通情報では「東名・名神」と続け様に言われるが、名神は本当は「中央道」の一部。東名とは後からつながった。「中央道・名神」となるはずだったが、山中の工事より平地の工事の方が早く進み、結果、中央道よりも東名の方が早く全線開通してしまった。
        • 鉄道とまんま同じ歴史をたどっているな（東海道本線と中央本線）。鉄道も中山道が先に計画されたのが東海道に変更され、名古屋付近を境に中山道西部＋東海道東部で先にメインルートができた。
    • 下りの場合、名古屋ICの時点で名神扱い。
  3. 深夜帯は大型車（殆どがトラック、偶に夜行バス）が恐ろしいほど走ってる。普通車は走るのが怖いほど。
    • 最近はETC深夜割引目当ての路肩駐車が大問題となっている。
    • 普通車は大型車と走るのは怖いかもしれないが、そんな中でも飛ばしたり煽ったりするのは怖くない。
  4. 東京に近づくにつれ、サービスエリアが巨大になる。
    • 最強が海老名なのは言うまでもない。
      • ちなみに西日本最強は淡路島にある。利用者は海老名が一番多いようだが…
        • さらに中日本最強は上郷。デートスポットにももってこいで、観覧車のほかにもいろいろ施設があり、それ目当てでそれで遊びたいという理由だけで来る人も少なくない。利用者数も海老名(上下線別)についで3位。愛知県。
          • 愛・地球博の某所であったドライミストが日本で始めて設置された場所でもある。
          • 観覧車があるのは上郷SAではなくて刈谷PA。
          • ちなみに、刈谷は東名じゃなくて伊勢湾岸。
            • そしてサービスエリアですらなくパーキングエリア。
          • これの開通で上郷の利用者が激減（泣）。
    • そんなことはない。牧之原の上り駐車場の収容力もやばい。パーキングエリアの規模は確かに大きくなる。
      • 上りの牧之原なんか「牧之原SA」と「牧之原PA」が併設されている状態である。実際に行けばこの意味が分かる。
      • 牧之原は上下ともにトラック野郎御用達のSA。下りも巨大な大型車駐車場を備え、無料でゴロ寝できる仮眠室もある。穴場。
    • 足柄もでかい。銭湯や薬局、ホテルなどがある。
      • 牧之原や足柄もデカいが、海老名はワンランク上の規模を誇る。実際に行って比べてみりゃわかる。
        • どっちも高速バスに乗るとよく聞く名だなぁ・・・
      • ちなみに足柄と名乗りながら、神奈川でなく静岡にある。
    • 牧之原や足柄はでかいのに間の富士川は結構小さい。あと浜名湖も。
      • 全国規模でいくとかなり大きいほうです。
    • ちょっとしたPAでも、田舎高速のSAと同じくらいの規模の駐車場がある。このためどんな混雑した時期でも、休む場所には全く困らない。
      • PAでも24時間営業の軽食コーナーを備えているところが多い（港北・中井・鮎沢・日本平上り・日本坂下り等）のがGood!
  5. 下りの渋滞もやばい下手したら渋谷から厚木・御殿場までとかたまにある。
    • いわゆる、縦に細長い駐車場...
  6. 東京から、御殿場を過ぎた中途半端なところ（駒門PAのあたり）までが3車線。（下り大井松田→足柄SAの手前は2+2車線）。将来は、沼津あたりまで3車線にするつもりなんだろうか。
    • あれは第二東名の分岐です。完成したらあの合流は新たな渋滞名所になるんだろうな、おそらく。
    • 昔は厚木までしか3車線じゃなかった。
    • したほうがいいと思う。　東北道でも3車線区間は沼津にあたる宇都宮ぐらいだから。
      • どのみち第二東名ができるので意味なし。
      • できましたよ。
  7. 集中工事の時期は平日でも休日並の渋滞に見舞われる。
    • この時期になると、ラジオでは普段聞きなれない「渋滞の先頭地」が急増する。
    • NEXCOが中央道への迂回をお願いするが、あんなカーブ、坂、トンネルだらけの道へ迂回してる車はいるのか？
    • 但し車線規制のあるところでも、渋滞していない場合は100km/h程度の走行を強いられることがあるので注意。
    • 東名の交通量が最も少なくなる月が10月なんだとか。
    • 新東名開通もあってか、近年は規模が縮小傾向。
      • 愛知県内の集中工事が廃止され、昼間は集中工事中止となり、遂には沼津より西は集中工事廃止という事態に。
  8. 東海道新幹線と並走する区間はあまりない。
    • 高速道路は郊外や山岳地帯でもかまわないが、新幹線は既存駅への乗り入れを考えなきゃならんのでどうしても都市部を通ることになる事が大きいかと。
    • それでも名実共に現代の東海道。
    • 神奈川県では厚木・国府津付近で微妙に近づく。
    • 併走って、どのレベルで言ってんだろう。沼津～浜松間は結構近くを通ってんだが。
      • 地図で見ると近くに見えるが、実際走ってみると山がちな点を差し引いても目視できる所は少ない。
    • 東京・神奈川区間で並行しているのは、東海道新幹線でも東海道本線でもなく、起点から横浜町田ICあたりまでが東急田園都市線、そこから神奈川県内が小田急小田原線。
  9. 大和トンネル以外大和はめったに出ない
  10. 交通量の全区間平均は名神を除く他の高速道路に比べて圧倒的に多。名神も東名並に多い。
    • 夜はトラックパラダイスになるからね。
      • 深夜に乗用車で走るとトラックに四方八方を囲まれ恐怖感を覚える。
    • あれだけ交通量があるんだから、早く無料にしろよ。
      • 田中角栄が全国プール制なんていう愚の骨頂の制度を作ったせいで、東名はじめ、中央道などといった黒字路線の通行料から、要らない道路が次々と作られる。そんでもって、いつまでも無料にはならない。あーもうフザケンナって。
      • かといって田舎がみんな1車線では救急車とかが困る。死ぬ。勘弁してください。
      • ちなみに角栄の地元の関越道も黒字。
      • 無料にしたら更に交通量が増えて進まなくなるんだが。
  11. 難所は2箇所。御殿場～大井松田と富士～清水。後者は高波の影響を受けやすく、台風接近時などは速度規制や通行止などの処置が行われる。
    • 前者は唯一の山岳区間でありさらに渋滞＆事故が多発する為、上り線を下り線に転用して右ルートとし、元々の下り線を左ルートして下り線は2ルート計4車線で運用されることになり、上り線は3車線の新ルートが建設された。現在の足柄～山北BSが上下線でまったく違うところを走っているのはこのため。
    • 御殿場～大井松田は雪の心配もしなければならない。正月に降るとそれこそ被害は甚大。
    • 後者は迂回路が1本しかないのが難点。それも「旧芝川町経由でR52に抜ける」という、なかなかの遠回り。もしR1に突っ込むと、洒落抜きで「全く動かない」模様（富士～清水で、下手すると4～5時間くらいかかるとか）
      • 由比の高波ネックは2012年春から新東名で楽々回避できるようになる。
      • 開業しました。
  12. 静岡県中部から名古屋インターの間は追加設置されたインターがやたら多い。掛川・磐田・音羽蒲郡・東名三好・・・。
    • 静岡県西部だけで、ICの数がほぼ倍になった（5か所→9か所）。
      • なので静岡中部～名古屋ICは異様に枝番IC(18-1など)が多い。番号を付け直してほしい(ここは1988年に番号が付け直されて、枝番が一度解消された)。
        • 中央道や名神も刷新されている。そもそも、国鉄幹線と同じで古い高速道路ほどインター間の距離が長めになっている。
      • それに加えてスマートICも増加。SAでメジャーなところにはだいたい付けられるように。
  13. 首都圏住人が御殿場に行くために造られた高速道路。
    • どこが。日本の大動脈だろう。アジアハイウェイの1号線の起点区間でもあるし。
      • 職業ドライバーや役人の認識はともかく、首都圏のサンドラの認識はそんなもん。所詮プレミアム・アウトレット専用道路。
  14. ここに走り慣れてると、偶に旅行とかで地方のガラガラの高速を走ると何か落ち着かなくなる。夜に至っては恐怖を感じる。
    • と言うか車多過ぎ。まぁ上にもあるけど、現代の東海道たる所以か。
      • 深夜から早朝の東京からの下りとか、ふつうに一般の車がたくさん走っているのは驚く。
  15. 子供が透明と間違える。
    • クレイジーケンバンドの『透明高速』はいい曲ですよ
  16. 昔、東名ハイウェイバス専用のバスが開発されていたが、その要求仕様がかなりきつかったらしい。
  17. 新東名の静岡・愛知県区間開通のお陰で、本家の両県内区間は繁忙期といえども渋滞が発生しなくなった。事故でも起きない限り。

東京都&神奈川県区間

大和トンネル内部
神奈川です
  1. 山でもないのにある、大和トンネルの存在意義がよく解らない。渋滞もするから取っ払ってしまえ。
    • 元々は厚木基地の滑走路の延長上にあるから作ったらしい。不慮の墜落を想定しての事とか。
      • 実際トンネルの上は道路2本+歩道1本とトンネル関連の古い建物2つあるだけ。
        • このトンネル。何故か上り線ばかり事故が多発する。
  2. 下り大井松田IC～足柄SAの右ルート途中の旧上り鮎沢PAが怖い。
    • でも時々車が止まってたりする。あれってなんなんだろ？
    • 現在の上り鮎沢PAはトラックの駐車スペースが広いうえ、シャワーがあり、食事も隣の足柄に比べて充実しているので、長距離トラック業者に人気。
      • トラックドライバーは駐車場が広いPAがどこかを知っているので、サンデードライバーや観光バスの集中する海老名・足柄・富士川・浜名湖等は避ける傾向にある。
      • そのためか周辺のサービスエリアよりも定食が多く、しかも安くておいしい。
      • 運ちゃん御用達は他には中井・牧之原・遠州豊田・赤塚（上り）・美合（下り）あたり。平日にこれらのSAPAに行くと何か仕事場にお邪魔したような気がして、申し訳ない気分になる。
        • ちなみに、新東名が開通すると掛川に運ちゃん特化PAが出来るらしい。
    • 首都高会社が運営すれば、右車線から入れるようにして使っていたかも??（トイレと自販機だけでも）
    • 鮎沢が電光表示板の満空表示で「混雑」「満車」になっているのを見たことが未だにない。たとえ帰省ラッシュや連休であっても。
      • 上り線は大井松田までの下り坂で事故渋滞が起きるとよく満車になります。
  3. 横浜町田～厚木は4車線にした方がいいんじゃないの？と思うくらい車が多い。
    • 上り海老名SA加速車線は3km以上ある。その区間は4車線?
      • 初めて見たとき驚いた。
      • 加速車線にバス停があったりするし。
      • この車線、車線幅も路肩も狭くてスピード出すのが結構怖い。なのでみなさっさと本線に合流してしまい、いまいち活かされていない。
    • 慢性的な綾瀬BSの渋滞対策のため、ちなみに上下線の厚木～さがみ循環道路海老名jct(建設中)間は集散路を建設建設しており、完成すると片側5車線となる。
      • 海老名北JCTですね。
      • 中央道大月の二の舞にはならなかったが、また別の問題が顕在。
    • 横浜町田・厚木両ICの流出入台数の多さは異常。あの辺は左車線を走らない方が安全（海老名合流もあるし）。
      • 横浜ICと呼ばれていた頃と比べれば色々改良されてるけど、やっぱりおっかない。
  4. 神奈川県内では、偶にGT-Rとかイカツイ車のパトカー（覆面じゃない）が違反車を追っかけまわしてる。
    • カウンタックでも逃げ切れない。
    • パトカー専用のチューニングがをしているらしい。
  5. 東京～秦野中井は防音壁の中を走るので、景色は相模川近辺以外全くといっていいほど見えない。
  6. 都夫良野トンネルから大井松田ICへの下り勾配＋連続カーブは、慣れていないと怖い。
    • 上り線。日曜の午後は箱根・山中湖・アウトレットから東京に帰る車のほとんどが流れ込んでカオスになる。
      • 運転の下手なサンドラミニバンのふらつき運転ときたらもう怖えーのなんのって…。
      • 高速千円が始まって以来、日曜夕方は常時数件事故っている。
    • 他の高速でもあれくらいの難路はあるが、交通量が桁違いに多い上、片側3車線で流れがアホみたいに速い。
    • 都夫良野（つぶらの）トンネルは100%一発変換では出ない。
      • google日本語入力では一発変換可能。
  7. 実は東京都内には料金所がない(…はずなんだけど)
    • 東京料金所は、川崎市にあります。
    • 東名川崎インターは近いです。
      • 下り線は東京料金所を出るとすぐ東名川崎の出口500m案内が出るし（しかも料金所手前は一切出口案内がなかったはず）、上り線は東名川崎から入るとすぐ東京料金所に合流するし何かひどい。
  8. 大井松田IC～足柄SAの一部区間では上下線の位置が左右逆になっている。車線を増やす際、山中という立地都合上そのまま拡張できなかったので、上り線は別ルートを作ったため。
    • 先に採用されたのは北陸道だけどね。コチラは旧・北陸本線の跡を再利用。
  9. 東武鉄道の車両から見ることができる(鷺沼ーたまプラーザ間で。)
    • タレントの鉄拳が、売れてないときに、横浜青葉ICの工事で働いていた。
  10. 江田バスストップ（東名江田）は昨今、上りの渋滞回避のために殆どの高速バス路線が止まるようになった。名神高速道路の深草バスストップ（京都深草、京都市）といい勝負か。
    • 特に城西・城南地区に行く場合、首都高が渋滞してれば確実にここで降りた方が早い。
    • 地図で見ると、高速が江田駅のほぼ真上を通ってる。そこにバス停造ればもっと便利だったろうに。
    • 東名江田～あざみ野駅は、歩くにはチト遠い。かといってバスだとすぐ着くけど210円取られる。
    • 一度歩いたことあるけど寝不足もあって迷いそうになった。駅への案内板はBSに用意されてるけど完全に住宅地なので目印に乏しい。
    • 最近は渋滞回避のため、東名間のバスだと用賀PAで下ろして田園都市線の用賀駅まで徒歩連絡することを勧める動きもある。2011年より本格実施。移動距離は300m、徒歩5分。
      • この場合、用賀・渋谷間を100円で移動できる乗車券が販売される。
      • 先行して首都高6号線八潮PAでやっていた施策を東名にも応用したもの。
        「インター」は余計だ・・・。
    • 東名高速バスにおける横浜市内への最寄停留所でもある。特に新横浜へは横浜発着の高速バスを利用するよりもむしろ便利である。
    • 停留所の名前を「東名横浜」に改称した方がいいのではと思う。旧東名横浜が廃止されてかなり経ってるし、旧東名横浜よりも東名江田の方が「東名横浜」を名乗るのに相応しいと思うが。
  11. 東京ICの出入り口の標識だけ、何故か｢東京インター｣と表記されている。
    • しかも、料金所の無い出口側にも設置されている。
    • 都市としての「東京」と紛らわしからだろう。「東名終点」と表記されることも。
  12. 圏央道の海老名JCTが開通したが、現状あまりに地味すぎる。これ執筆してる段階で半年も経過してるが昨日ようやく存在を知った。
    • 開通からまもなく1年という2011年1月1日時点で、googleマップにまだ反映されていない……
      • 2012/3/30現在では反映されています。
  13. 長らく絶滅危惧種として残されていた上り東京インターのローマ字なし出口標識が2015年に撤去されてしまった。
  14. ようやく東名付近でも外環道の工事が始まったようだし、早く中央道と東名のIC番号2番が見たい今日この頃。

静岡県区間

本線上からの富士山
浜名湖SAにて、浜名湖を背にして撮影
美しく青き太平洋＠由比PA
  1. 下りの由比パーキングエリアは、東名で唯一売店がない。設けるスペースがない為。
    • 殆ど海を眺めるだけの場所。上りには売店がある。
    • この辺りは東名のアキレス腱でもあった。津波や波浪だとすぐ通行止めになり、下の一般道も麻痺させる。
      • 新東名が先行開業した一番の要因だと思われ。
  2. 富士川SAと浜名湖SAは、駐車場は分かれてるが施設は上下線で共有する珍しい形となっている。
    • 要は、キセルの温床。
    • 富士川は下り線側に新しく一式作ったので、今は上下共用ではないよ。
      • 90年くらいまで合流路手前に検札ブースもあった。
    • でも、浜名湖は上下線合わせて1つの施設のままなので、行楽シーズンになるとレストランの混み方はハンパではない。
      • 浜名湖を見せるために上り線も南側に振ったらしいけど、景色なんてどうでもいい人には迷惑な話。
        • 北側は思いっきり山なので、上下別で作るとなると山一つ削り取る羽目になる。
      • 昔の浜名湖は施設だけじゃなくて駐車場も上下共用だったんだよな。
  3. 静岡県の横長な構造を最も実感できるのは、東名を御殿場から三ヶ日まで走った時。
    • でも当の静岡県民は、己の住む県を「広い」とか思ってない。隣に長野県があるからかも？地図で見ても明らかに長野の方がデカいし。
      • 広いんじゃなくて長いのよ。東名高速や東海道新幹線という高速交通機関を利用しても、静岡横断に必要な時間が長いからそう感じる。長野を縦断する高速交通機関があれば、きっと長野でもそう思うだろうけど。
        • 中央道・長野道・上信越道で体感できる。静岡といい勝負だと思う。
          • 長野は適度な距離でチェックポイントたるジャンクションや主要都市(飯田・諏訪・岡谷・松本・更埴・長野等)があるのでさほど長くも感じない。静岡は浜松・静岡・沼津・御殿場位しか目立ったポイントがない上に、表示速度が低いので長く感じる。
        • 静岡県を東西に横切る機会は多いけど、長野を南北縦断することなんてほとんど無いから、あまり感じないと思う。
    • 静岡県の西部からTDRに行くと、半分以上は静岡県内を走行することに・・・。(1都3県を通過するのだが)
    • 足柄SAから新城PAまで休憩せずに走れば2時間強かかった（途中沼津ICや富士IC付近で大渋滞あり）。静岡は恐ろしいくらい横長。山陽道の広島の部分も大概長いけど。
  4. 三方原PAは、売店ではなくコンビニがある。というか、コンビニしかない。（サークルKとデイリーヤマザキ）
    浜名湖SAのスターバックス
    • 三方原PAの東京寄りが広大な遠州豊田PA、名古屋寄りが有名な浜名湖SAでは、スルーする人が多いのかと。
    • 東北道の鏡石PA下りもこのパターン。最近コンビニとトイレだけのPAが増えている。
    • 牧ノ原SAにはファミリーマートがある。また、レストランの朝食はバイキング形式。
      • ファミリーマートにはおでん缶、ラーメン缶、うどん缶が売られている。秋葉原でもないのに。
      • バイキングだからと言って食べ過ぎると運転に支障をきたしますのでくれぐれもほどほどに。
    • 浜名湖SAにはスターバックスもある。
  5. 日本坂トンネル下りの超豪華な照明はあの事故が起こらなければなかったと思う。
    • 関越や恵那山を通った後だと日本坂が短く感じる。
      • 実際、2.4km「しか」ない。東海北陸の飛騨トンネルとかに比べればねえ……
    • 日坂トンは右ルート、左ルートがある
      • あの事故は上り線右ルートで起こった
  6. 富士インター～富士川SAは、緩い上り坂。アクセルを踏まないサンデードライバーが多くて、殆ど直線なのに松岡バス停あたりでよく渋滞する。
    • 富士川橋は、下流から見ると見事に左肩上がりになってる。
    • 上り線の富士川橋方面から見る富士の夜景は東名でトップクラスの景観だと思う。
      • これに対抗できるのは関越の赤城→渋川伊香保。
  7. 海沿いを走るのは富士～清水間の由比PA付近のみである。
    • 東京から観光バスで来る人は海が見えるこの地点で歓声をあげるが、波浪時には通行止を余儀なくされることもあるなどの苦労を知らない。
      • 台風が来るとお決まりのように通行止めになる。しかも下り線だけ。大抵西湘バイパス下り線、湯河原パークウェイあたりとセットで。
      • 台風がまだ沖縄付近だったのにフロントガラスに潮がついた。
  8. 浜松西ICの英語表記がいつの間にか West Hamamatsu から Hamamatsu-nishi に変わってたけど、何があったのだろう???
    • 東北道の福島西ICも同じ現象がおきてる。
  9. 富士川SAでは、休憩中の夜行高速バスやツアーバスを良く見かける。
  10. 駒門PAは第二東名へのJCTのほぼ真下にある。
    • 下り線は、JCTの工事でいずれ移転するとのこと。
  11. 浜松IC付近にはラブホテルが多い。少なくとも5軒あって、その中でも自由の女神は個人的な名物。オレに強烈な印象を与えた。
    • 沼津の方が多いよ。浜松と違って山の中なんで判りづらいけど。沼津市の項も参照。
    • 名神の一宮に比べれば…。
    • 一昔前の横浜町田IC周辺の酷さを知らないんだな。
  12. 御殿場IC辺りに建築途中でほったらかされたっぽい謎の構造物がある。

愛知県区間

  1. 豊橋の検札所は、近傍のSAで上りと下りで通行券を交換する人間（単独では難しいので、おそらく運輸業）が居た為に設けられた。
    • ETCが普及すれば、廃止出来そうな気が。でもこの辺では渋滞しないけど。
    • 2007年5月31日で廃止されました。
    • 米原の検札所も同年5月31日でなくなりました。
    • そして今は舗装がやたらと広くなる以外名残はない。
  2. 愛知県内の区間は毎日渋滞している。岡崎から名古屋までが特に酷い
    • 日進ＢＳなんかが愛知県における綾瀬ＢＳに当たるのか？
    • 片側３車線区間の一部である御殿場～厚木よりも交通量が多いのに片側２車線。
    • 結局、豊田JCTで東名、伊勢湾岸、東海環状(第二東名)の3方向に分岐するので・・・早く第二東名出来てくれ〜
    • 岡崎～豊田は東京大阪間の三大ボトルネック（残りは横浜町田～厚木と四日市～亀山）のひとつと言っても過言ではない。3車線化の気配もなく、結局第二東名の完成待ちという感じ。
    • 路肩と車線幅を削って3車線にするらしい（第二東名が開業するまでの暫定措置）
      • 3車線化されました。ただし制限速度60km/h。 首都高速じゃあるまいし…
      • 暫定措置ってことは、新東名ができたら2車線に戻すのかな？せめて矢作川橋梁部分だけでも残してほしいものだが。じゃないと豊田JCTから東名上りの合流カオスが復活してしまう…
    • 平日朝はトヨタへ通勤する車で日進JCT〜名古屋ICの上りはノロノロ運転。
      • その後5時くらいに今度は帰宅する車で名古屋ICの出口ランプがつっかえがち。
      • この渋滞ぶりから如何に愛知県がトヨタに依存してるか(ry
      • NHKの朝のニュースの交通情報でも、ほぼ毎日「日進JCT近辺・渋滞」の文字を目にする。
    • 2015年正月、インター一つ分（岡崎→音羽蒲郡、13km）に3時間半という正気の沙汰ではない表示を見た。
  3. 岡崎市から先は、事故がとても多い。
    • 名古屋近辺のファミリーカードライバーが本当に酷い運転をするから。そこになにわナンバーの運送業者が絡むから最悪に近い。
    • 名古屋のドライバーも全然周囲を見ていない。結局ただの車線変更が割り込みになってしまい顰蹙を買う。
    • 岡崎あたりで関西圏ナンバー車両が、伊勢湾岸自動車道でカーチェイスを繰り広げるための準備をしている。特に大阪府内ナンバーはこの辺りから車間を詰めだす。
  4. 本宿バスストップ（東名本宿）は、名鉄本宿駅に至近。そのおかげで東名岡崎などに成り代わって三河地方の重要バス停となりつつある。東名ライナーも今は停車する。
  5. 矢作川橋梁から名古屋方面に走ると見える夕日はとてもきれいだ。渋滞してることを忘れられる。
    • 燃えるような夕焼けの中、テールランプも真っ赤に染まる･･･
  6. 美合PA下り線にはマクドナルド、赤塚PA上り線には吉野家があるが、新東名開業後は利用客激減が必至だ。

関連項目

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