勝手に都道府県知事/関東

千葉の鉄道の噂

1. 千葉を走る電車のイメージは京葉線＞総武線＞常磐線＞京成線＞成田線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（三途の川）＞＞＞＞＞＞＞武蔵野線
   • ↑ええ？？あのすぐ止まることで悪名高い京葉線が１位？？
   • 地震、大雨、強風等で止まりやすい路線の順番は成田線＞京葉線＞武蔵野線＞京成線＞総武線
   • 台風の日は成田線民は一歩も動けない、野田線民は何事もなく出勤・登校
   • 武蔵野線は風が吹いただけで止まる
     • 京葉線も止まるよ。
     • 南船橋発西船橋行が不便
       • 春に、ちょっとした強風で「武蔵野線との直通を停止します」と言っていた位止まりやすい。（事実）
   • 最近止まりやすい路線の順番は成田線＞京葉線＞武蔵野線＞総武線＞京成線
2. 東西線沿線の住民は日本橋は近く感じるが、千葉市と言われるとどうやって行けばいいのか一瞬分からなくなる。
   • 習志野市以西の住民は千葉市には用はない。
   • おそらくルート的には西船橋の駅に出てそこから総武線もしくは京葉線に乗るのが一般的。
   • 京葉線は西船橋には止まらない。西船橋を経由するのは武蔵野線。ついでに千葉市には行かない。
     • 京葉線は千葉市を通ります。海浜幕張から先。
   • 京葉線は実際乗り入れてる。あのデルタ線は事実上、京葉線。西船から何本かは海浜幕張に行く。
     • 西船のコンコースだと１１・１２番ホームは京葉線（一部武蔵野線）のりばになってますよ。[1]
     • 実際、市川塩浜～西船橋間（高谷支線）、南船橋～西船橋間（二俣支線）は京葉線の支線。[2]
3. 東京のドーナツ環県（千葉、埼玉、神奈川）の内、唯一通勤電車の半数が県庁を前にうち止めとなる。
   • 京浜東北線の半数は南浦和うち止めです。
4. 千葉県の第三セクター鉄道は運賃がバカに高い。
   • だいたい初乗り200円。関東ではかなり高いほう。
   • 北総線にいたっては初乗り300円も。もはや電車ではない。
   • 東葉高速鉄道は、第三セクターの累積損失額が全国一。
     • 船橋市が手を引き、廃線の噂が真剣に取りざたされている。
5. 1区間しかない私鉄がある。
6. 「中学校」「公園」などの適当な駅名が実在する。
   • それは不動産会社の山万が経営する鉄道のユーカリが丘線のみ。
   • 他には「女子大」「地区センタ」「井野」…まともなのは最後くらい
7. 関東一都六県で唯一新幹線が通っていない。
   • 茨城県は古河市を東北新幹線がかすめている（駅はない）。
     • そもそも茨城県は関東ではない。
       • それなら一都五県だろうが、ボケェーーーー。
       • そんな事言ったら茨城県民に嬲り殺されますよ。
   • 新東京国際空港（当時）とを結ぶ整備新幹線が計画されたが、費用の高騰とＪＲ化で中止となり、建設済みだった区域を成田エクスプレス・エアポート成田と京成線がシェア運行している。
   • むしろ、千葉名物反対運動のせいです。
8. 「都営」新宿線が江戸川を越えて来ている。
9. 流山電鉄が儲かっていることは秘密
   • 流山電鉄はイトーヨーカドーに行くのにしか使わない
10. 東西線の待合室は沿線住民の憩いの場だ。

鉄道会社の噂

• 東武
• 京成
• 東京都交通局
• 東京地下鉄

千葉のJRの噂

1. 千葉県内のJR線はほとんどがJR東日本千葉支社の管轄。それなのに常磐線の千葉県内（松戸地区）だけ何故か東京支社の管轄となっている。千葉支社の管轄にすればいいのに・・・。
   • 千葉支社は旧国鉄・労働組合のひとつ、「動労千葉」の巣窟。だから未だにストをやるし、すぐに電車が止まる。おまけに千葉・蘇我をすぎると電車がボロいまま。
   • ↑特急電車は新しくなりました。
     • しかし常磐快速線を止めると千葉県民が茨城県民に中電から締め出される為、総武線系だけに影響が出るよう細心の注意を払っている。
   • 恐らく、直流と交流の境になっている「取手」で管轄を分けたかったんだと思う。交流区間は水戸支社にするとして、「上野」までの直流区間の全てを千葉支社にするのもどうかと思うので、東京支社にしたんではないだろうか。
   • 千葉支社には他県が先にある場所を任せるわけに行かないからです。勤労千葉があるので止まっても盲腸で影響がその先に及ばない部分のみが千葉支社です。
2. 高校生の乗車マナーの悪さでワイドショーに取り上げられた路線がある。
   • 成田線（我孫子～成田）だった気がする。
   • 俺が見た時は内房線だった。
   • 何年か前のTBS「ニュースの森」で全国に晒された。ちなみに成田線の成田→下総松崎 間。

総武本線

1. "本線"と名が付いていながら（特に佐倉以東）沿線がなかなか発展しない。
   • 本線規格なんだから、贅沢言うんじゃねぇ（元常磐線沿線住民）。
   • 中央線直通緩行が走っている市川～千葉間しか栄えていない。
2. 快速線の特急通過待ちの多さにうんざりする。
   • 場合によっちゃあ、新小岩あたりまでなら各駅のほうが早く着くことも。
     • 錦糸町で快速線に乗り換えても津田沼でまた乗り換える各駅停車は錦糸町まで乗ってた電車と同じ電車。
3. 各駅停車の津田沼～船橋間上りで、平日の朝夕に行先を確認しないで駆込むと、東西線に行ってしまい焦る（西船橋駅で気付く）。
4. 各駅停車は夜遅い時間だと、三鷹以遠に行く電車がある。しかもカナリアイエローの車両。
   • さらに遅くなると御茶ノ水までしか行ってくれない。
   • 三鷹以遠の行き先は立川と武蔵小金井。
5. 秋になると、快速のホームにオレンジの中央線快速電車が走る。
6. 快速の完全１５両編成化が待ち望まれる。
7. 東船橋駅ができたことで、船橋－津田沼間がようやく快速区間となった。
8. 市川はいまだに高級住宅地。
   • もはや東京だと勘違いしている。
     • ええっ、あの一面の梨畑の広がる市川が?!タヌキが真昼間の住宅街を徘徊する市川が?!
       • いやそれほら、奥多摩よりマシってことだから。
   • しかし、千葉商科大の本拠地。
     • ↑けっこう他県民にとっては無名である。
9. 西船に快速がとまらないことに利用者は不満。
10. E217系に移行したことで、113系でできた１５両渡り歩きができなくなったことが許せない。
    • １５両渡り歩き → できる事に何の意味が？
11. JR幹線で関東唯一の単線区間がある。
    • ？　関東の単線区間なんてほかにいくらでもあるだろ。青梅線だの相模線だの。
      • だから、「JR幹線」と断っているだろう。
12. たまにJR船橋駅にあずさが停まっていてびびる。
    • 中央線特急の「あずさ」と「かいじ」は、ともに千葉発があり、船橋にも停車します

常磐線

1. 各駅停車を「JR千代田線」と呼ぶ。
   • 「常磐線ではイメージが悪いから乗り入れ先の路線で呼んでる」説と「常磐線と平行して走っている別の路線」説に分かれている
   • 異説：かつては藤代以遠から来る常磐線のことを「普通電車」（もしくは中距離列車）と呼んでいたので、各駅停車と間違えやすかったからではないだろうか。
2. 快速線の特急通過待ちの多さにうんざりする。
3. 夜酒臭く、土浦より先に行く普通列車は昼間も酒臭い。
   • 不思議に空いている所があったら、そこは酔っ払いの忘れ物がぶち撒かれている。
4. つくばエクスプレスに対抗して設置された特別快速は本数が少ないので使えない。
5. すぐ人身事故がおこる。

京葉線

1. 地元民は強風の日は乗るのを避ける。
   • 架線にビニールが引っかかるなど不通になることが多いため
2. 西船橋駅の朝の東京行きは恐ろしいほど混雑している。しかし舞浜でどっと降りる。
   • 舞浜から遊び疲れ下りに乗り、やっと西船橋に着いたと思いきや東船橋に来てしまいがっかり
     • 南船橋では・・・？
   • 30分も待つのがめんどくさいので２階にある本屋で一息
   • 春休みになるとディズニーランド目当ての小学生が大量に出現する。
     • しかもとてつもなく騒がしい。電車が揺れるだけで大騒ぎ・・・

武蔵野線

1. 風が吹いたり雨が降ったりするだけで止まる。
   • 東武線に次いで常磐線と湾岸地区を結ぶ路線で重宝されているがけっして慕われてはいない。
2. 西船橋と南船橋の間にある京葉線との合流地点でこけない人はすごい。

外房・内房線

1. 房総半島を走る普通列車は旧型の113系のみで、地元民から「電車の墓場」「ボロ電車の天国」と揶揄されている。
   • ほぼ同型の交直流車である403系・415系が主力の常磐線中電を間接的にバカにしている。
     • しかし、常磐線は間もなく新型の531系ばかりになるため、結局一番ボロなのは房総半島の電車。
     • 千葉に113系に変わって211系が投入されるとの事。これまた東海道線等からのおさがり。
2. 外房線勝浦駅では鳩が電車に乗ってくる。次の駅に着くとちゃんと反対方向の電車に乗って帰ってくる。
   • このため、外房線電車の床は吸殻に加え鳩フンで汚れまくっている。

東金線

1. 大網駅での外房線上りとの接続が悪すぎ。
   • 以前は上り到着1分前に発車する電車があった。しかもそれを逃すと1時間以上待たされた。1分ぐらい待ってくれよ･･･

成田線

1. 我孫子系統と佐原系統で全く別の路線だから、いろいろと面倒くさい
   • 我孫子系統は単純に常磐線の支線。

久留里線

1. 頼めば運転させてくれるとの事。

千葉の私鉄・第三セクタの噂

新京成電鉄

1. 京成電鉄の子会社。もとは軍事路線だったのを京成と西武が争って京成が勝利し子会社とした。
2. 沿線に団地が多い。
3. 戦前に軍の鉄道連隊が訓練のために引いた線路を払い下げてもらったため、くねくねと遠回りしている。
   • 戦前、鉄道は陸軍が管理していた。軍隊の大量・高速移動ができるため。旧国鉄のトップは総裁であるが、戦前は、その上に鉄道会議があり、総裁といえどもこの会議の一メンバー。この議長のポストは陸軍参謀総長が兼務することになっていた。これはプロシャの方式を見習ったものとされている。
   • 小学校のときの校長曰く、元山駐屯地への物資運搬用線路だったので被弾しないようにわざと曲げてあるというのが通説だった。
4. 駅と駅の間隔が１分～３分と短い。隣の駅が見えたりする。
   • 高根公団～高根木戸間は1分すらかからない。
   • みのり台～松戸新田間も1分ジャストぐらい。
5. 座席の座りごこちはトップクラス
   • 電車のスピードはかなり遅い。
6. 雪でも地震でも止まらない。
   • 人身事故がおきても５分で運転再開。
   • 脱線は割と多い。あれだけくねくね曲がっていればね・・・。
   • ↑生まれてこの方40年お世話になっているが、見たことが無い。ほんとに？？（沿線住民）
   • くぬぎ山での車庫入れのときに脱線とかよくあるよ（笑）
7. おそらく、運賃は千葉県で一番安い。初乗りは140円だが、端から端まで40分乗り続けても230円。
8. 路線が大分くねくねと曲がっているのにずっと立ったままでも気分が悪くならないのが不思議。
9. 親会社の京成よりも経営がいいらしい。
10. 首都圏の並み居る大手私鉄よりも早く、インバータ制御の電車を本格導入していた。
11. 京成津田沼～新津田沼間は単線。
12. 昔は松戸～千葉ニュータウン行き(ボディが銀というかアルミチックな車両)もあったが、北総線の初乗りの高さにキセルが頻発したため消滅したとも言われている。
13. 夏は涼しく冬は暖かいという、車内の空調環境は完璧に近い。特に夏のJRから乗り換えたときの空気は格別である。
14. 駅員さんはよく言えばフレンドリー。悪く言えば溜口である。
15. 車掌vs酔っ払いの闘いは圧倒的に車掌が勝つ。しかも怒鳴り声がはんぱじゃない。
16. そもそも高卒以外は採らない。高卒で入る場合にも地元県立高校卒のほうが有利。大卒ではいる場合せいぜい一人。
17. 沿線にある都立八柱霊園の影響か、車内広告は、墓地と墓石関係しかない。
    • 窓に古臭い「戸袋に手を巻き込まれないように」のような丸いステッカー広告が目立つ
18. カーテンは地元の名産の梨とブドウのマーク。

北総鉄道

1. 新京成線同様、京成電鉄の子会社。元々は成田新幹線として開設されるはずだった路線。
2. 現在は東京都葛飾区の京成高砂～千葉県印旛郡印旛村まで開業中。成田まで延長される予定。
3. 日本一高い私鉄らしい。ちなみに、日本で２番目に高い鉄道も同じ千葉県を通っている（東葉高速鉄道）
   • いやいや、高砂⇔印旛日本医大：820円÷32.3km＝25.39円/㎞　西船⇔東葉勝田台：610円÷16.2km＝37.7円/㎞ よって東葉高速鉄道に軍配が上がる。
   • 40円/kmの小湊鐵道はどこ行った？
   • 計算する単位を距離じゃなくて時間にすると東葉高速のほうが安い(笑)。まあ、鉄道の運賃計算は距離だけどね。
   • つくばエクスプレスによって少なくとも1位では無くなった。ただしＴＸも千葉県を通っているが。
4. 通勤圏のはずなのに、日中は20分に1本しか電車がない。
5. 千葉ニュータウン居住者の通勤御用達。
   • ところが中には我孫子や木下まで出てＪＲで通勤するつわものも存在する。理由は↓の通り。
6. あまりの運賃の高さに、沿線住人がしばしば「北総線の運賃を下げろ！」と街頭演説やビラ配りを行っている。しかし、あまり効果がないどころか、つい数年前に更に値上げした。最近ようやく、印西市・白井市・鎌ヶ谷市の住人を対象に自治体が定期券代の一部を負担することになったようだ。小室駅の利用者（船橋市。適用外）がかわいそうである。
7. 沿線住宅地が、成田延長のための資金を吸い上げる装置と化している。
8. 北総→京成→都営→京急と直通して羽田空港までいけるが、運賃が異常に高い。（新鎌ヶ谷から行くと運賃片道1360円）
9. 当初は「北総開発鉄道」だったが、千葉ニュータウンの開発計画が終了したため「北総鉄道」に改称された。
10. 平日の12時などは一時間に一本しかこない。
11. 平日昼は人がいないので、電車や駅でロケが見られる。
    • そもそも、ロケ誘致を会社がらみでしている。
      • 会社ぐるみ？
12. 東松戸駅（JR武蔵野線との乗換駅）に特急・急行が止まらないのが不満。

つくばエクスプレス

1. 千葉県内の駅だけ駅名がおかしい。というか無駄に長い。
   • 「流山セントラルパーク」だの「流山おおたかの森」だの「柏たなか」だの。素直に「流山運動公園」「東初石」「田中」とつければいいのに。
2. 南流山駅がとても臭い匂いがする。
3. 東京の地下、埼玉の住宅地を抜けて、千葉県に入ると急に丘や林の中を突き進むことに。
4. 茨城県内に入ると住宅街が多くなり、終点のつくばでは再び地下。
   • 実は八潮市民の一部が強硬に反対したせいなのだが千葉県内ではあまり知られていない。だが守谷や谷和原では同市民は死ぬほど恨まれており、八潮駅が現在の市街地から離れて建設されたのはTX側の報復だと信じて疑わず、しかし駅が「八潮」を名乗っていることに「手ぬるい」と感じている。

東葉高速鉄道

1. 列車が中古の車両か東西線の車両ばかりである。
   • 最近は東西線の色違いが増殖中。
     • というか、東葉高速の車両は全部東西線のお下がり。
       • 新型の2000系は中身や外見はほぼ一緒だけどお下がりではなくちゃんとした新車。
     • 東西線5000系と東葉1000系の側面に方向幕がないので、営団(当時)に文句を言ったら、東葉1000系については東葉高速鉄道に文句を言ってくださいといわれた（当たり前だが）。お宅の払い下げでしょ！
2. 北総線並みに料金が高い。
   • 西船橋からだと、東葉高速で勝田台に行くために支払う額でJRは国立（２３区の向こう）までいけます。
   • それどころか船橋市内移動する料金で２３区の向こうへ行けます・・・
     • 西船橋(船橋市)-船橋日大前(船橋市) 490円 >> 西船橋-三鷹(東京都三鷹市・東西線終点)　460円
3. 地下駅である東海神は同時に住宅街のど真ん中に所在しており、駅出入口の隣に普通の一軒家がある。
   • 東海神駅は船橋駅周辺に近いので一部の人は歩いて船橋駅まで乗り換えている。
4. 車内が妙に湿気高い
5. 経営が危機的でそろそろ潰れそう
6. 別名、「東葉高額鉄道」と呼ばれている。

総武流山電鉄

1. 線路が波打っているのが先頭車両から見るとわかる
   • その揺れが心地いい
2. 1編成ごとに名前が付いていて色も違う
   • 3両編成の明星・流馬・流星・若葉、2両編成のなの花・青空
   • あかぎ号が先日引退
3. 自動改札が無い。よってパスネットは使えないし、2007年に導入予定のPASMOにも参加していない。
   • ＪＲ常磐線（各駅停車）としか接続してないので、どちらも導入するメリットが無いと思う。
     • しかしSuica←→PASMOは相互利用できる事が発表されているので、メリットはあるはずなんだが…。
4. 全て西武鉄道からのお古。
   • 一部では「西武流山線」なんて言われてたりする。
5. 電気をJRからもらっている。
6. 常磐緩行線との接続駅は馬橋だが、幸谷駅でも連絡運輸を実施してほしい。
   • 新松戸駅の所在地が幸谷で、幸谷駅の所在地が新松戸である。

銚子電気鉄道

1. 犬吠駅では「ぬれ煎餅」を焼いている(実演販売)　ちなみに観音駅では「たいやき」を売っている。
2. 一番新しい車両は昭和３０年代初期に造られた営団地下鉄銀座線の車両を改造したもの。
3. 地元銚子の醤油で作った濡れ煎餅が経営を支えているらしい