埼玉高速鉄道

2008年12月25日 (木) 12:32時点における>Asakazeによる版 (→‎埼玉高速鉄道の噂: 長節の内容別分割)
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埼玉高速鉄道の噂

浦和美園駅に到着する2000系
  1. 第三セクター埼玉高速鉄道株式会社が運営する鉄道路線。
  2. 元々総武線に対する東西線のように、宇都宮線に対してのバイパス線として南北線を蓮田まで延長する計画であったが、諸般の事情により別会社で、しかも蓮田まで一発で開業できなかった。
    • 埼京線で宇都宮線のバイパスが実現したため。
    • 計画通りに行っていたら小金井発武蔵小杉行きの電車が10両で走っていたことになる。
  3. そもそも当初の計画では2006年開業の予定で計画が進んでいたが、2002年のサッカーワールドカップ開催が決まった際、埼玉スタジアム2002への大量輸送手段として突如期待をかけられ、ありえない前倒し作業で完成させられたスーパー急ごしらえ鉄道。
    • 20年前の小学生向け教材では「20年後の川口市」として川口駅~東川口駅を結ぶモノレールが記されていた。
      • その他の項目として、人口50万人突破、大規模マンションの建設などがあり、それらはことごとくその通りとなっている。
    • もっとも、掘ってみたら川口市内の地盤が思いの外ゆるく、強化工事のため1年近く開業が遅れたという話も。
  4. ワールドカップが終わったとたん赤字路線と化し、埼玉スタジアムで試合がある日の夜のみ超混雑する不思議な路線となる。
  5. しなの鉄道長野県の第三セクター)社長の座を退任した杉野正氏をタイミング良く招聘、新社長として迎え入れてからは徐々に経営が上向き、借入金と減価償却費を除く条件付きながらもついに黒字を出すまでに至った。
    • 計画では2009年に黒字化を狙っていたが、最近完全黒字化に変更された。
  6. 2006年春に浦和美園駅近くにイオンSCができた。
  7. 延伸区間の埼玉スタジアム駅建設をめぐって埼玉県とさいたま市が揉めているらしい。
  8. 将来は浦和美園から北側へ延伸しようという構想があるらしいが、大宮を目指すのか岩槻や蓮田を目指すのか、また東武野田線に乗り入れるのかどうかなどで迷っている。要するに、計画性がない。
    • 岩槻から野田線に乗り入れて大宮まで直通してくれ。
    • とりあえず県との答申では蓮田に行くことがほぼ決定している(新聞にも載った)のだが、いまだに大宮誘致派がいるためにこういうガセネタが流れる。
    • 浦和美園(地上)からは中間駅1(高架)、岩槻(地下)、中間駅2(高架)、蓮田(地下)を予定。
    • 岩槻まで先行整備することが決まったらしい。
    • 直通は諦めたみたい。
  9. 初乗りの料金は地下鉄として世界一高いらしい。(210円)
    • 世界一高いのは、ロンドンの地下鉄。(3ポンド=600円也)
      • ポンド高で一時1000円ぐらいになった。
    • 沿線地域では「埼玉高額鉄道」と呼ばれているらしい。
    • 京都も210円で追いつきました。
      • それ以上に問題なのは全体的な運賃の高さ。全線(赤羽岩淵~浦和美園14.6km)乗ると460円。定期券も高額。
        • 本来は東西線が千葉県を走るように赤羽岩淵から北も南北線として埼玉県まで延ばす予定だったが、東京メトロが儲からないから嫌だって言ったため、3セクと言う形になったらしい。
          • もし浦和までメトロの管轄だったら埼玉県内でも屈指のネ申路線になってたかも(笑)
        • 赤羽岩淵から南下していくと460円で元住吉まで行ける(31.7km)。いかに埼玉高速が高いかがわかる。
      • あれは?東葉高速鉄道
      • そのため、東川口の会社員は、人事部から、「南浦和をまわってこい」とそそのかされるらしい。
    • 営業キロあたりの運賃は大して高くない。初乗りの高さが全ての元凶。
    • スタンプラリーの際に発売された1日乗車券は運賃の高さのためかすぐに元が取れた。
  10. 横浜まで直通しない。川崎市武蔵小杉)止まり。後もうちょっとで横浜市に直通できる(日吉まで)
    • それなのに、横浜直結などと宣伝している。
  11. 建設費をけちったのか、追い抜く設備がない。従って、速達列車を走らせようとしても各駅停車を抜くことが出来ないので困っている。つくばエクスプレスとは大違い。
    • 実際走らせるとなると緩急接続駅は埼玉スタジアム駅(仮名)になりそうな気がする。
      • 一応浦和美園駅はもう1本線路を増やそうとすれば増やせる構造になってる。
    • 快速電車の設定や千鳥運行の実施等を杉野社長が言い出したがメトロが乗り気でないためか足踏み状態。
      • もし快速が実現したとしても、あの東京メトロが追い越し設備を作るとはとても思えないので、(特に都内に入ってからの)時短効果は望み薄。
    • 昔、赤字解消のため鳩ヶ谷止まりの列車を赤羽岩淵止まりにしようとしたがメトロが折り返し設備がないことを理由に蹴り頓挫。浦和美園周辺の開発が軌道に乗ってきそうな今は逆に浦和美園まで伸ばす方向で努力しているらしい。
      • 要するにメトロの思惑に振り回され続けている……
    • 平日の朝はパンパン状態で、更に電車の本数が少ないから、王子神谷始発電車がない時間帯に、東川口、鳩ヶ谷、赤羽岩淵、王子、駒込、後楽園から各駅停車といった具合に速達列車を作って欲しい。
  12. とはいえ鳩ヶ谷市民にとっては待望の鉄道のため利用者はけっこういる
    • 過去何度か計画された鉄道案が、ことごとく国際興業の魔手によって闇に葬られてきたからな~~……
  13. 特定の連休に運行される臨時列車「みなとみらい号」に乗ると、浦和美園から座ったままで横浜中華街まで行くことができる不思議体験が楽しめる。
  14. 埼玉高速鉄道線使っているが最近ラッシュ時はけっこう込んできた。はやく増編成してくれ
  15. 平日朝ラッシュ時の電車で、座席に座ってる人の半分近くは、東川口駅から乗ってきた人である。
  16. ダイヤ等はすべて遠く離れた東急によって左右される。
  17. 毎日乗客が増えている。
    • 埼玉スタジアムで何のイベントもない平日の朝なのに、ついに浦和美園駅乗車でも座れなくなった。
  18. 全線地下かと思いきや、浦和美園だけ地上駅。
  19. 埼玉スタジアムで浦和レッズの試合がある日に、浦和美園駅ではレッズ応援ソングが発車メロディになる。しかも歌つき。
    • 歌付きは1番線、2番線はJRのご当地メロディーみたいなありがちなメロディー。
  20. 液晶ディスプレイ付きの車両がある。しかし一カ所に1つしか付いていない上、どうでもいいCMばかりで次駅案内の類は一切流さないので意味がない。
    • 東急に入っても延々と同じ放送を流している。内容はかなり埼玉ローカル。
  21. なんだかんだいって、さまざまな偶然が重なり、「女性専用車両のない鉄道会社」を現在でも維持している。
  22. 運賃が高いだけでなく「高速鉄道」と名乗ってる割に80km/h位しか出してなかったり武蔵野線に乗り換えたいときに限って鳩ヶ谷止まりだったりと、肝心なときに頼れない路線(事故・トラブルで止まらないだけマシか)。
    • 大雨や強風で止まる武蔵野線の振替輸送路線としても活躍する。
    • ちなみに日本の歴史から見て「高速鉄道」って言うのは路面電車と比較して「高速」であると言う意味。だから旧「営団」の正式名称も帝都高速度交通営団だし、その営団の前身(の一つ)は東京高速鉄道。
      • 他にも同様の付け方をされている会社は多数(東葉高速、東京臨海高速、横浜高速etc...)。だから一応80km/h出せば高速鉄道でOK。
      • まあ、そんな付け方をしている日本が200km/h以上で走る「(世界的に言う)高速鉄道」の先駆けである新幹線を作ったのも事実だが……。

東急目黒線武蔵小杉・東京メトロ南北線目黒方面←)赤羽岩淵 - 川口元郷 - 南鳩ヶ谷 - 鳩ヶ谷 - 新井宿 - 戸塚安行 - 東川口 - 浦和美園