勝手に設備改良

「この駅の構造はどうにかならんのか？」「この路線を複線化（複々線化）しろ」「ここを高架化・地下化しろ」など、鉄道設備を勝手に改良したいという方はこちらへ。

テーマ別

• 勝手に設備改良/複線・複々線化/JR
• 勝手に設備改良/複線・複々線化/私鉄
• 勝手に設備改良/駅の改修
• 勝手に設備改良/立体・地下化
• 勝手に設備改良/電化

貨物線の旅客化

宮原貨物線

1. 新大阪-尼崎間のみの旅客化。
2. 途中にJR十三駅を設置し、阪急京都･神戸線に対坑。
   • もう少し止まろうよ。
3. 京都･神戸間を大阪駅を経由せずに直結する路線とし、新快速も一部この路線の経由に。
   • また、おおさか東線全線開業後は新大阪から乗り入れさせる。
4. 夜行列車復活の際は大阪を停車しない上り列車をショートカット。

臨港貨物線

1. 廃止されたが、浪速駅付近の再開発を含めて復活･旅客化。
2. 浪速貨物駅を福崎駅として旅客駅に。途中にも市岡駅を設置する。
3. 大阪環状線の列車を乗り入れさせ、第二のゆめ咲線とする。
4. さらに延長してここに繋げる。

新金貨物線

1. 詳しくはこちらを参照。

常磐新宿ライン

1. 常磐貨物（支）線と山手貨物線（湘南新宿ライン）を繋ぎ常磐快速線の一部列車を新宿駅直通とし、利便性の向上を図る。
   • 現在、貨物線専用となっている三河島駅から分岐する貨物線を旅客化。
   • 田端（操）駅付近で貨物線と分岐地下化。新幹線・在来線をくぐり山手線に沿う様に駒込方面へ。
   • 巣鴨駅にある貨物用（？）の引き込み線を流用し、この場所から浮上（地下化）。山手貨物線と合流。池袋・新宿方面へ。
     • 可能なら複線で地下化、不可能であれば単線分だけ（地下で再度複線化）。
   • 新宿発着番線は5・6番ホームを使用するか、もしくは横須賀線直通を検討。
2. 構造上、三河島駅には停車できないので全ての電車を「特別快速」として運転。現在の日中運転から終日運転へ。
   • または三河島～南千住間で大規模な分岐・改良工事を行い三河島駅を少しズラすか2層構造の駅として改修。
   • 北千住駅は停車。特別快速の設定を変更するか、もしくは新たな専用種別を作成する。
3. 電車は全てE531系、15両編成で統一。
4. 新宿発着の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の設定も検討。
5. 最終的には、従来ルート:東北縦貫線経由東海道線乗り入れ、新宿方面:相鉄方面（羽沢連絡線経由）で運用を固定すれば尚良い。
   • 但し相鉄側の15両化及び交直流対応車の新製が必要。
     • もしくは二俣川駅のみ15両対応とし、海老名・湘南台発の列車を連結させ何とか乗り入れさせる。

ATOS導入

JR東日本限定だけどね。

京葉線

1. 2013年をめどに導入
   • 相互直通先が2011年導入するのに、ここではいまだ導入予定がないなんていかがなものか。
     • 総武線側ATOSが千葉駅西端止まりだからこっちにATOS導入すると中途半端な千葉みなと西端or本線止まりになるため。
       • 回避するには成田線都賀と外房線(+直通の内房)蘇我駅までATOSをのばす。（=千葉駅ATOS化のため能力over?）
         • 房総各線の輸送力向上のため成田線成田空港・外房線上総一ノ宮・内房線君津までATOS化
     • 相互直通先はもう投入しちゃいました
   • 外国人観光客が多いため、全駅で英語放送を導入。

青梅線

1. 立川～青梅間で2013年をめどに導入
   • 青梅～奥多摩間は2015年をめどに導入。
     • その際、全駅に電光掲示板が設置される。

五日市線

1. 青梅線と同じく、2013年をめどに導入

八高線（高麗川～八王子間)

1. 川越線が既にATOS化されているので、これに合わせるため、導入。
2. 全駅に到着放送導入。
3. 2014年をめどに導入。

千葉駅

1. 総武本線は西千葉駅でATOSがおわっているので千葉駅にも導入する。
   • ついでに発メロも。
     • 発メロはエンドレスで。1,2番線はVerde Rayoエンドレスを導入する。
       • 停車時間長いからエンドレスで。
     • こっちは、昔錦糸町駅などで流れていたのを総武緩行線ホームで導入してほしい。1番線は「緑の風（旧総武Ver）」、2番線は「ムーンリバー（旧総武Ver）」
       • 内房線ホームは「Verde Rayo V2」と「Water Crown（旧くりこま高原Ver）」を導入。
       • 外房線は｢Gota Del Vient｣と｢Cielo Estrellado｣かな｡
       • 各駅停車はB案(永楽)で､総武本線に｢Verde Rayo｣エンドレス､2番線は｢Gota Del Vient｣エンドレス｡
       • 成田線はテイチク曲で｡選ぶとすると｢秋桜｣｢くるみあそび｣かな｡(ついマニアック曲を選んでしまった上に､千葉駅に合わない･･･)

横浜線

1. E233系が導入される2014年度をめどに導入。
2. 横浜線に全区間導入の際、八王子駅は八高線ホーム、また橋本駅の相模線ホームも単独ATOS化にして導入。

高崎線（新町・倉賀野・高崎）

1. 群馬の手前でエリアが終わってるのがアレなので追加してみた。
   • 高崎～前橋間でも導入を希望。

仙石線

1. 東京圏から外れるが、本数が多いので導入。
   • 発車メロディーもね。
   • ついでにE233も。

相模線

1. 優先度は相当低いが横浜線への直通もあるので導入

郡山駅

1. 東京圏から外れるが、こちらも在来線ホームにて導入。
2. 仙台方面は「JR-SH6」に変更（新幹線ホームも同様に）。
3. 磐越西線ホームは「JR-SH5」に変更。

水戸駅

1. 上野から直通してくる電車が乗り入れるため、こちらも導入。
2. 8番線の発車メロディーは、時代劇「水戸黄門」の主題歌「ああ人生涙あり」に変更。
   • YAMAHA製発車メロディーが導入されているホームは、変更しない。

運転方式の変更

神戸市営地下鉄海岸線

1. リニア式をやめて架空電車線方式に切り替え、起点を三宮花時計ではなく阪神三宮とする。
2. 阪神本線の各駅停車（いわゆるジェットカー）を三宮から湾岸線に乗り入れさせる。互いに4両かつ10分毎なので都合がいい。
3. 阪神三宮を都営浅草線の泉岳寺スタイルに改良する。
4. これにより、奈良からの快速急行も高速神戸に乗り入れられる。
   • ・・・と思ったら今度は近鉄車の規格が・・・
   • 海岸線はミニ地下鉄なので周辺の鉄道はどれも乗り入れられません。つっかえる。
     • じゃあ地下鉄側だけ阪神に行くようにすればOK

大阪市営地下鉄四つ橋線

1. 西梅田～深里橋(なんば駅手前)
   • 1435mm→1067mm、直流750V・第三軌条方式→直流1500V・架空電車線方式
   • JR難波駅とのアプローチを新設して、さらに西梅田駅はより深くして梅田貨物線へのアプローチを新設してはるかやくろしおなどを走らせる。
2. なんば駅～住之江公園駅(深里橋～なんば駅は廃止)
   • 電車→新交通システム
   • 南港ポートタウン線を地下に潜らせて住之江公園駅を改良し、南港ポートタウン線と一体化させて運行

大阪市営地下鉄千日前線

1. 野田阪神駅～なんば駅
   • 1435mm→1067mm、直流750V・第三軌条方式→直流1500V・架空電車線方式
   • JR難波駅とのアプローチを新設して、さらに梅田貨物線へのアプローチを新設して阪和線や紀勢線を走らせる。
   • 南海汐見橋線とのアプローチを新設して南海電車も走らせる。
   • 各社とも乗車券は通し発売として地下鉄のネットワークも維持する。
2. 南巽駅～なんば駅
   • 電車→ミニ地下鉄
   • 今里橋線と一体化させて運行し、ネットワークを拡充する。

阪神電気鉄道阪神本線

1. 全線にデジタルATCを設置、更に移動閉塞の導入準備もする。
2. 試験的に車体傾斜装置・連接車体の車両を導入し高架区間のみスラブ軌道化後、全区間の制限速度を10km/h上げる。

大阪市交通局南港ポートタウン線

1. 全線新交通システムから1435mm・直流750V・第三軌条方式に変更。
   • 中央線・四つ橋線連絡線を改良して両線を乗り入れされ、環状線をつくる。

大阪市営地下鉄谷町線

1. 大日～中崎町間については第三軌条集電方式から1500V架線集電方式に変更。太子橋今市～京阪守口市・中崎町～阪神梅田間に連絡線を建設して京阪・阪神と相互直通。
   • 中崎町～東梅田は廃止。
   • 京阪にとっては悲願の梅田乗り入れ。
   • ダブルデッカー組み込みの京阪8000系が出町柳～山陽姫路の直通特急に運用される。
2. 東梅田～八尾南間については1435mm軌間・第三軌条集電方式から1067mm軌間・架線集電方式に変更し、駒川中野～近鉄針中野に連絡線を建設して近鉄南大阪線と直通。東梅田からはJR塚本まで連絡線を建設してJR神戸・宝塚線と直通。
   • 列車によっては2つの古市駅を通る可能性も。

トンネル拡大

東京地下鉄日比谷線

1. 全線(20m車の走れる区間もあるようだけど)
   • 限界を拡大して20m車に統一。各社の車種制限もなくし、乗り入れ線とともにホームドアを新設し悲惨な転落事故はなくする。

予讃線

1. 箕浦の西にあるトンネルを大きくし、マリンライナーの松山直通を実現。

勝手に車庫建設

中津川車両区

• 略号：海ﾅﾂ

1. 中津川駅構内の留置線を拡張して建設。
2. 神領所属車両は211-5000と一部事業用車を残して当車両区へ転籍。

永和車両区

• 略号：海ｴｲ

1. 蟹江－永和間より分岐、永和駅の北側に建設。
   • という事は、朝明（信）－名古屋は複線化だな？
     • 桑名までやってまっても、ええがね。
       • それだったら、朝明信号所－桑名間が単線になってボトルネックになる。
2. 関西本線で運用される全電車と中央本線で運用される315系を配置。
3. 地下鉄若宮線などの開業後は地下鉄乗り入れ車両も配置。
4. この車両区の開設により神領車両区は廃止、跡地にスマートIC及び運送会社の配送センターを建設。
   • 多分東海道本線は大垣、関西本線は永和、中央本線は神領と3つの本線に全て車庫が出来るので始発が早くなるし入庫･出庫に時間もかからなくなるので、神領は廃止されないと思う。
     • 海ﾅﾂも造るから、春日井か神領に電留線を設置すればよい。
     • 高速道路と鉄道が接する神領は荷物輸送の拠点として魅力的…、あくまで鉄の視点から。

東浦車両区

• 略号：海ｳﾗ

1. 武豊線電化とともに開設。
2. 東浦－亀崎間、須賀川の南より西向きに分岐させて建設。
3. 武豊線で運用する電車と東海道本線の一部電車を配置。
4. 名古屋工場の機能も移転。
5. 半田（若しかすると武豊）－大府間複線、大府－名古屋を複々線化ないし貨客分離の三複線とし、名古屋－岐阜も複々線化する。
   • 部分複線化で充分。

小山車両センター分所

上野発着のJR中距離電車のうち、50－60km圏に電留線がないのは宇都宮線（東北本線）だけです。実際には久喜で利用の段差が発生すること、朝ラッシュ時に古河始発の上り列車があることを考えると、利根川の前後にも留置線があった方が望ましいと思います。

案1.東鷲宮～栗橋間

• 栗橋～古河間の利根川が強風や水害などで渡れなくなった場合の折り返し整備に用いる。
• 早朝・深夜に久喜or東鷲宮or栗橋発着列車が新設される。
• 東鷲宮手前の留置線を拡大するのがいいかな｡

案2.古河～野木間

• 野木町の茨城・栃木県境付近に設置
• 一部の各駅停車を折り返させるほか、夜に到着したホームライナーを泊めて翌朝のおはようライナー（仮称）に使う。
• 但し利根川を渡れない状態ではお手上げ

LRT化

• 名鉄尾西線→愛知LRT

南海汐見橋線

1. なにわ筋線が当分できない場合に改良。
2. 岸里玉出～東玉出間に取り付け線を新設し、阪堺電軌と直通。

近鉄田原本線

1. LRT化後も路線名はそのまま。池部から県道36号線沿いに分岐（佐味田川～新王寺間は廃止。旧佐味田川駅跡地に車両基地設置）
2. 路面区間（王寺町役場前～近鉄葛下～西大和学園～中山台2丁目～高塚台2丁目～）≪既存区間≫池部～沢～箸尾～大和広陵高校前～但馬西～但馬～黒田～近鉄宮古～北田原本八尾～西田原本
3. 既存区間では、沢、大和広陵高校前、但馬西、近鉄宮古、北田原本八尾が新設駅
   • 近鉄葛下でJR和歌山線に接続（北葛下駅）
4. 車両はアルナ工機製の鹿児島市交通局7000形電車と同型車両を使用。

東急多摩川線

1. 蒲田から羽田空港まで延長。
   • 丸子橋・南田園調布・東矢口を新設。延長区間の駅は蒲田～蒲田京急～京急糀谷駅前～萩中公園～羽田～天空橋～国際線ターミナル～第一ターミナル～第二ターミナル。
2. 路線名は「蒲田ライトレール」に。

静岡鉄道静岡清水線

1. 駅間の短い短距離路線を高頻度運転することから、元々LRTとして紹介されていた。
2. 老朽化した1000系の代わりに底床型のLRT車両を導入。駅も若干増やし、地元客を集客する。
3. 導入したLRT車両が老朽化するまでの間に軌道をアスファルトで覆っておく。(いわゆる路面電車みたいに)
4. LRT車両を廃止する際、トロリーバスか基幹バスに転換する。(複線路盤なので、バスのすれ違いはできるだろう)
   • トロリーバスなら「電車」を名乗れるので市民の抵抗感が少ないかもしれない。
   • 老朽化するにも時間がかかるし、そうするくらいなら最初からBRTに転換するかLRTとして静岡駅辺りまで延ばした方が良いと思うのだが。
5. トロリーバスか基幹バスならJR静岡駅、JR清水駅への乗り入れも容易。
   • 輸送密度（推定約14,000人/日）を考えるとバス転換は無理では。
     • ちなみにバス転換が妥当とされた国鉄末期の特定地方交通線の指定基準は4,000人/日未満。
   • 環境への負荷を考慮しても鉄道輸送を継続する方が望ましい。
6. 急行は継続運転｡

筑豊本線（若松線）

1. 折尾駅の連続立体交差化と共に若松線をLRT化。
2. 規格はそのままで駅を幾つか増やす。
   • 古前、宮丸、今光、東二島、東本城、楠木の6駅追加が妥当か。
   • 欲を言えば若松駅から若松区役所前まで延伸できれば尚良し（この場合若松駅は移設）。
3. 非電化企画を流用するために、蓄電池式の低床車を採用。
4. 経営は北九州市or平成筑豊鉄道に移管（JR九州は線路のみ保有）。
5. 戸畑・八幡東区近辺の専用鉄道線も同時にLRT化できれば尚良い。

京急大師線

1. 京急川崎～港町間に新駅｡駅名は｢川崎本町｣かな｡
2. 車両は低床の路面電車車両｡
3. 管理は川崎市に移管｡
4. JR川崎駅まで延伸｡

越中島貨物線･東武亀戸線

• ｢貨物線を旅客化した上にLRT化｣という内容なので､どっちに書くか微妙なところなのでとりあえずここに書きました(東武亀戸線もあるし)｡不適切だと思ったら移動お願いします｡

東武亀戸線

1. 東武亀戸線と越中島貨物線を亀戸駅でつなげる｡亀戸駅は越中島貨物線のホームを使う形となる｡
   • なお､全列車直通とする｡
2. 曳舟～小村井間の京島地区に新駅追加｡

越中島貨物線

1. 亀戸駅はホーム建設の上1線追加｡1面2線とする｡
   • なお､東武ホームは撤去｡
2. 駅は亀戸～南亀戸(竪川付近に設置)～西大島～南大島(小名木川付近に設置)～北砂(アリオ北砂奥に設置)～境川(清洲橋通りとの交点に設置)～南砂北口(葛西橋通りとの交点に設置)～南砂(永代通りとの交点に設置)～新砂(新砂一丁目､明治通りの脇の空き地に線路しいて設置)～夢の島～新木場｡

改軌

レール幅も書いてください。

鹿児島市電（1435mm→1067mm）

1. レール幅の変更と同時に、JRとの渡り線設置。キハ40系による直通運転開始。全車両狭軌台車に交換。新型交直流単行電車完成の暁には、それで運行。

秋田新幹線（1435mm・1067mm→三線軌条）

1. 奥羽本線大曲～秋田間の上下線を三線軌条複線化。普通列車と秋田新幹線が同時に走行できるのと秋田新幹線の列車交換の必要がなくなる。
   • 通過駅は待避線の設置が必要かも。
2. もし実現したら秋田新幹線東能代延伸、山形新幹線大曲延伸、羽越新幹線の建設が楽になる。

東京メトロ日比谷線（1067mm→1435mm）

1. 東横線との直通が廃止になるらしいので、浅草線のバイパスにする。
2. 中目黒から蒲田まで路線を延長し、京急空港線と連絡。そして上野で京成本線と連絡。
3. 日比谷線経由の列車は[日比谷経由]と表示される。
   • おーい、伊勢崎線も直通してるの忘れてねーか？

南海電鉄(1067mm→1435mm)

1. 大阪市営地下鉄堺筋線への直通により、改軌。
2. 天下茶屋～岸里玉出間に連絡線を建設。阪急方面から極楽橋、和歌山両方面に直通が可能にする。
3. 空港線は、線路をJRと完全分離。りんくうタウンはホームを会社別に配線。連絡橋は標準軌複線と挟軌複線の複々線化し、そのまま空港へ。
   • ラピートは阪急河原町まで直通。
4. なにわ筋線も1435mmで建設し、中之島から京阪中之島線に直通。
   • ただし、直通は枚方市まで(特急は宇治まで)とする。
   • 北梅田からは新大阪ではなく十三に延長。阪急神戸線・宝塚線に直通。

昇圧

伊予鉄道（600V/750V→1500V）

1. 伊予鉄道大手町～古町駅を高架化の上で、鉄道線の電圧を全線1500Vに昇圧。同時に最高速度を65km/hから85km/hにアップ。これにより高浜線では、2~3分の時間短縮ができる。

遠州鉄道（750V→1500V）

1. 鉄道線の30形車両が廃止された際に実施し、1000形、2000形を改良して加減速性能を向上させる。
2. 昼間のダイヤで交換駅が5つだったのを4つに減らして運用本数(6本→5本)を削減する。(12分間隔は変えず、所要時間を短縮)
   • 助信、さぎの宮、浜北、岩水寺
3. 朝ラッシュ時は今までと同じ5回交換で10分間隔というのもアリか??

踏み切り設置

津駅南踏切

1. 交通量の多そうなところに踏切を新設。三重県道19号･109号を連絡。

複数の項目に該当する内容

房総環状線等

1. 今の内房外房各線を名前を変えて房総環状線にする。もちろん君津の先や上総一ノ宮の先を複線化。当然環状運転。
   • 昔一周する電車があったが蘇我までだから、蘇我駅大工事して外房と内房をぶっつなげる。
   • 輸送格差は気にしない。(鴨川付近も平時4本/h、開発促進にはなるが赤字が…)
     • 京葉直通をそれぞれ2本/hぐらい設定する。
   • 京葉線、総武快速線共に乗り入れは廃止。（蘇我行き）
   • 蘇我から千葉を外房線から総武本線に路線変更。ついでに2階建て高架などで複々線化。
     • 緩行、快速（一部）は通常蘇我行きに変更。2番線を蘇我方面につなぎ3,4番は快速用、5,6番廃止し駅ビルへ。
     • 回送は快速線に蘇我から乗せる。
     • 総武快速はすべて総武本線・成田線方面に。緩行だけ蘇我へ。
       • 千葉駅3,4番線と緩行線をつなぎ、5,6番線は総武快速線の折り返し用に。
   • 蘇我駅は三角に線路を配置。(京葉線、総武線への回送用*2+環状運転用*1)

関連項目

• 勝手に交通整備
• 勝手にダイヤ改正
• 勝手に路線名整備
• 勝手に鉄道建設