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==軍事ファン全般の噂==
==奈良線系統の噂==
#授業中又は会議中にノートや書類の端に兵器の落書きをする。
#見た目は新しい(現役当時)が、中身がオンボロという特急用車両があった。
#江畑謙介氏を知らない奴はモグリ。
#*近鉄[http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/K18000/k18000.html  18000系]のことかな?
#*江畑氏は、その種の事件が起こるたびにNHKからお呼びがかかり、落ち着くまで家に帰してもらえないらしい。
#*だが新車は真っ先に投入される
#手榴弾の強さの現実を知り落胆。破片で攻撃するだけで、そんなに吹っ飛ぶわけではないらしい。
#JRで言うとほぼ同じ車両を使っているという事から[[関西本線|大和路線]][[JR西日本・アーバンネットワーク#奈良線の噂|奈良線]]
#*そして何より、マスコミやメディア作品の軍事知識のいい加減さを嘆かわしく思っている。
#大和西大寺は、[[阪急京都線|阪急淡路]]同様、駅に進入する際、一時停止を強いられる。
#**武器を積んでキャタピラで走ればすべて「戦車」by [[朝日新聞]]
#*路線同士が平面交差。そのせいでよく遅れの原因になる。
#**軍用艦艇=戦艦 by 朝日新聞
#*「配線が複雑な駅」を語るなら忘れちゃいけない駅。
#**M16の銃床を肩に担いで照準 by どっかの漫画
#[[阪急電鉄|阪急]]もそうだけど、どうして終着駅が地下にあるの?・・・。
#[[もし太平洋戦争で逆転があったら|こうすれば]][[もし日本が太平洋戦争で勝っていたら|日本が勝った]]」と一度は考えるが、当時の状況を知れば知るほど「あきまへん」に行き着いてしまう。
#*[[阪神電気鉄道|阪神]][[京阪電気鉄道|京阪]]の立場はどうなる?
#何かと右寄りの人が多い。
#**大阪・奈良だけでなく、神戸も京都も私鉄は大体地下ターミナル
#*日本のサヨクにとって、軍事に興味のある人間はすべてウヨクだから。
#*逆に地下駅がまったくない南海の方が異質。
#**左翼的(つうかリベラル)な軍事ヲタも結構多いと思う。宮崎駿とか。
#*関空は?
#*左側の人達にとっては兵器=人殺しの道具。自国を守備防衛する為の道具、という発想が皆無。
#**改札3F、ホームは1F。よって地上駅。
#*素で侵略されたらされるままで良いと考えているサヨクが著名人にも結構いる。あの[[Wikipedia:ja:森永卓郎|
#*関東じゃデフォ。[[小田急電鉄|小田急]]、[[京王電鉄|京王]]、[[東京急行電鉄|東急]]、[[京浜急行電鉄|京急]][[京成電鉄|京成]][[相模鉄道|相鉄]]
アキバヲタ系経済学者]]もそのクチ。決して戦争を好むわけではないがあのテのイデオロギーは'''有害'''。
#*踏切を解消するため地上線を撤去しようと思えば、高架か地下にするしかない。スペースがあれば高架に出来るが、奈良は国鉄の高架線があったことや景観問題などで採用できなかったのだろう。
#*挙句の果ては、軍事について検討どころか議論することすら「だめなものはだめ」(by 土井た○子@社民党)
#**地下化前は国鉄の上を近鉄が通り、「800mの踏切」を経て近鉄奈良駅に入っていたらしいですが。
#カラオケに行けば必ず軍歌を歌う。
#*地方私鉄でも、[[長野電鉄]]・[[北陸鉄道]]の終着駅長野駅・金沢駅も地下。
#観光に行くときは、少し毛色の変わったところに行く。
#*例:横須賀の三笠、江田島の教育参考館、ハワイの戦艦ミズーリ
#*船の科学館に展示された[[北朝鮮|某国]]の不審船はもちろん見に行った。
#*大和ミュージアムも行ってみたいが、ミーハーと思われるのがイヤで二の足を踏んでいる。
#*てつのくじら館は普通に行ってみたい。
#*以前、[[東宝]]映画『連合艦隊』の特撮シーンの撮影に使用された戦艦大和の縮尺1/20の自力航行可能な大型模型や、旧日本海軍の二式大型飛行艇(の実機)などが展示されていた頃から、船の科学館に通い続けているという軍事ファンも少なくない。
#*靖国神社に参拝→遊就館は定番。
#まともな軍事博物館がある国がうらやましい。
#テレビゲームをやっているときにキャラクターがやられると「戦死」とか、「散華」とか、「[[靖国神社|靖国]]行き」と言う。
#*「玉砕」は使うなぁ・・・。
#陸海空で棲み分けができている。
#乗り物関係と掛け持ちしている者もたまにいる。
#*そういう人の愛車はトヨタやホンダではなく、基本はスバル・三菱
#最初は傑作兵器が好きになる。そして、しばらくするとダメ兵器に愛を感じるようになる。
#*第二次大戦中のイタリア・ポーランド・フランス各軍の豆戦車好きになったら末期。
#*第二次大戦中の失敗兵器とか。パンジャンドラムとか氷河空母だとか。
#*鹵獲機も好きになりがち
#暇さえあれば、お気に入りの兵器で妄想戦闘をしている。
#[[ガンダムファン]]から転向あるいは掛け持ちしている人も結構いるんじゃないかと思う。
#*あんな直立ロボットで戦争なんかできるかと鼻で笑ってる人のほうが多い気がする。
#**ガンダムなんぞ零戦で撃破できると考えている。
#***さすがにそれは無理だろ。
#歴史に関しては戦争の前後にだけ強い。
#Chakuwikiユーザーにも結構な数がいる。
#石破茂の支持者。
#*ただし、[[2ちゃんねるファン|2ch]]軍事板で彼の話をすると確実に揉めます。(某スレROM者)
#**福田内閣閣僚発表時の軍板の阿鼻叫喚ぶりは凄かった。
#*状況によっては議員・選挙板でも揉める。(by[[利用者:Trend|軍事ファンビギナー]]
#兵器のABCを語ると、まずいきなり核兵器(Atomic)。
#*次に生物兵器(Biological)、その次に化学兵器(Chemical)。
#自衛隊の次期戦闘機と主力戦車のスペックを想像しては悦に浸る。
#*ユーロファイターより断然ラプターを推す
#*90式戦車も良いが、何よりも74式戦車こそ我が日本国の生んだ傑作戦車だと思ってる。
#相手に罵声を浴びせる時はハートマン軍曹式
#*♪かーちゃんたーちにはなーいしょだぞー
#タミヤ製ミリタリーシリーズのプラモを組み立てた経験有り
#腐女子、[[鉄道ファン]]と並ぶ百家争鳴のジャンル。
#兵器開発がヒートアップしてた冷戦時代を懐かしく思ってる。 
#戦争は嫌い。なぜなら大好きな戦車なんかが壊れたりするのを見たくないから。
#*軍事ヲタになって兵器や戦争を研究すればするほど兵器の威力と戦争の恐怖を知る事になるというのもあるかと
#**犠牲者の写真とかも山ほど目にする。
#**昔の核実験のフィルムに写ってる人は、サングラスして伏せてるだけ。見てると生きた心地がしない。
#「格好良い」の感覚が世間一般から多少ずれている。お気に入りの兵器は少々変な形をしていても格好良く見える。
#*例えば最後の帝國海軍観艦式での「長門」よりも、終戦後、連合国に接収される傷だらけの「長門」のほうがかっこよく見える。
#*他にも、素人には頭でっかちで格好悪く見える二式単戦やFw190も、「頭でっかち→機首に大直系=大馬力のエンジンが入っている→力強い」というように知識があるゆえに格好良く見えることもある。
#旧日本軍ファンの場合、寝ぼけていると「宮城県」を「きゅうじょうけん」と読むことがある。


==陸海空別の噂==
==奈良線の噂==
#奈良線の石切~枚岡は、上り下りの各停が同じ時間で走るのが不思議なくらい勾配が急な坂。
#*それを言うなら、石切~瓢箪山では?
#*下り坂の場合、ブレーキ距離の関係で鉄道車両はあまりスピード出せないんですよ。
#*かつての碓氷峠みたいに、上りよりも下りのほうが時間がかかるというのは鉄道では普通だったりします。
#*額田・枚岡・瓢箪山は、最近新登場した「区間準急」停車駅に昇格した。
#**東花園の方がより格が上の「準急」停車駅である。乗降客がずっと多い瓢箪山を出し抜いた理由は、瓢箪山はホーム延伸が出来ないというだけの理由である。
#*石切駅のあたりまで来ると、絶景が。
#**大阪市内が一望できます。ガスって無かったら、淡路島まで見えます。
#***夜は夜景がきれい。
#*阪神電車はこの坂登れるかな?車両故障続出したりして...
#**阪神も鬼加速だから力はあるだろう。
#**それ相応の改造はした模様。
#***野田~福島と西九条~九条の勾配が結構きついので問題ない
#*この急勾配と戦後の資材不足が原因で、1948年3月31日には死傷者多数の大事故が発生した([[wikipedia:ja:近鉄奈良線列車暴走追突事故|花園事故]])。
#昔、立派な[[近鉄特急|特急電車]]が道路の上を走っていた。
#*地下化前の奈良駅周辺のこと?
#*[http://www.geocities.jp/himawari2004com/tet-kin-nara.html  これ]だろ?
#**その路面区間は、踏切という扱いだったとか。'''なんともでかい踏切。'''
#***800mほどありました。
#**[[名鉄特急]]の犬山橋と競えると思う。こっちの方が軌道法準拠だったから、格は上かもしれないが。
#***いや、名鉄は'''どけよホーン'''を鳴らしながら走っていたので名鉄の勝ち。
#***奈良線で特急が走り始めた時(無料特急時代含む)には、既に軌道法準拠から地方鉄道法準拠の鉄道路線に変わっていた。
#wikiで瓢箪山駅の「箪」は略字の竹冠+単だ、と書いてあるが、駅名標は正字(ツの部分が口口)のまま。ソースはどこだ!?(近鉄HPでは略字だが、それはPCの都合だと思うし)
#*近鉄に問い合わせたら正字(ツの部分が口口)が正しいとのこと。wikiが嘘です。
#*訂正しておきました。
#*wikiってどこのwiki? ここだってwikiだぞ。
#*wikipediaでしょ。携帯電話を「携帯」と略すのと同じ。「携帯」がつくものは他にもたくさんあるのに…
#大和西大寺を過ぎると平城宮跡が見えてくる。がそこは一面の原っぱなので初めての人は何なのか分からず「奈良は田舎」と思い込む。
#*そしてここが平城宮跡と知ると、なぜ世界遺産の上に電車が走っているんだと言う。
#もうすぐ[[阪神電気鉄道|阪神]]が乗り入れてくる。
#*その阪神は3ドア車を乗り入れさせるために、奈良線の住民から苦情がくるのは必至。
#*近鉄沿線の住民は阪神乗り入れをあまり歓迎していないみたいだ。
#**難波で座れなくなるからだろうか。どこの路線でも起こることだが。
#***阪神沿線の民度の低さもあるだろう。
#****ラッシュ時間帯に小型の阪神車両が走ることもだろう。
#*****運用については一応考慮されている模様だが、[[阪神タイガース|ここ]]の試合後に阪神車運用が入り(深夜に近くなると阪神車10両快速急行が多くなる)大混雑。
#**[[東武伊勢崎線|ここ]]を迎え入れる[[東急田園都市線|ここ]]みたいなものか。
#***東武www
#*休日に阪神車両の6両編成が快速急行で走っています。案の定大混雑。阪神と相互直通する以前20m車8両で運行されていたのが18m車6両になったのだから当然だな。
#**その点大阪難波発着の近鉄線内急行は8連で運転されているので空いている。
#<small>大和</small>西大寺ゆき各駅停車が<small>大和</small>西大寺ゆき各駅停車(各駅区間に入った区準)に抜かれることがある。
#昔、難波発の普通電車は東花園駅で後2両を切り離していた。「この電車、東花園駅で後2両を切り離します。東花園から先へは前の4両にお乗換えください。」
#*理由は枚岡駅と額田駅のホームの長さが4両分しかなかった為。
#**現在は6両分に延長。
#***ホーム延長時に枚岡神社の参道にかかる踏切がつぶされた。
#じつは上本町~奈良間のこの線が近鉄の創業路線。路面電車型の電車が123キロワットアワーのモーターを1両に2台積んで走っていた(ただし増備車は78.3キロワットのモーターを1両4台装備)。
#*この車両、電動機はよかったがブレーキが原始的な直通だったため、ブレーキ管が切れて利かなくなり、1948年3月に大事故を……
#近鉄で唯一[[女性専用車両]]があるが、あまり知られていない。(朝、快速急行のみ、10の1、片方のみ。)
#*朝の快急は10両繋いでおり、その最後尾車両のみなので比較的男性にも不便が少ない。なのでこの線ではあまり女性専用車に関する苦情は聞かれない。
#**そんなことはない。数ある近鉄の路線の中でもなぜ奈良線だけに導入されたのか、よくわからない奈良線利用客も多いと思うし、最後尾車両1両専用車両なんてどこも同じ。
#*「女性専用車両」の案内はホームのポスターと乗車位置のみ。駅発車案内や車両側には一切表示が無い。車両側に表示が無いのは10両と言えど'''固定編成でない'''(短い編成を幾つか繋ぎ合わせる)ことから。
#**[[東武鉄道|ここ]]も10両固定編成が少ないので表示していない編成が多い。地下鉄直通編成とかはあるけど。
#***関東にはいちいち車両ステッカーを着脱している[[京浜急行電鉄|ここ]]と[[京成電鉄|ここ]]もあるのだが。
#***[[西武新宿線]]も10両固定編成の車両以外は専用車の設定があってもステッカーがない。
#**近鉄に10輛固定車はない。平気で阪神に2輛×5の快急のブツ5連を見せつける。
#***[[東京地下鉄|ここ]]が聞いたらブチ切れそう。
#**それゆえ、弱冷車の位置や両数も列車によってまちまち(ある程度の傾向はあるが)。
#**関西の通勤型電車で10両固定編成があるのは[[大阪市交通局御堂筋線|ここ]]ぐらいじゃなかったかな…。
#開業時は行楽客が乗客の中心であったため、梅雨時に経営危機に……
#*それでついた俗称が大阪電気軌道ならぬ「大阪天気軌道」、大軌ならぬ「大気」。
#*ついには賃金も印刷代も払えず、生駒聖天に金を借りた。
#*実はいまでも吉野線は普段の赤字を花見客で穴埋めするため、4月の土日に雨が降ると青ざめる。2009年は下・中千本が満開の時期に晴れが続いたので胸をなでおろした。
#奈良県民は生駒山より西(生野~河内の東大阪民)を見下している。
#*主に石切付近から。(1参照)
#*生駒トンネル塞がなきゃ。
#*お隣の[[京阪線|京阪本線]]や[[片町線|学研都市線]]と客層が似ている。
#*大阪線より先に開通したのに上本町~布施は大阪線に編入されている。奈良線は今里~布施間にある[[近畿の国道#国道479号|国道479号]]付近で高高架となる(布施駅が高架化された1977年夏から)。
#阪神電車の奈良線内折り返し運用も何本かある。
#*相互乗り入れの車両貸与費清算の関係。[[地下鉄]]絡みでよく見られる現象ではあるが。
#*堺筋線や烏丸線では日常風景。
#*半蔵門線の東武車両も。
#阪奈という都市間輸送では[[関西本線]]と競合しているが、大阪線のほうがその影響を受けている。
#*余りにお互いが離れているため。もともとそれを狙っての生駒トンネル開削ルートだったわけだが。
#近鉄奈良から東に延伸して、[[近鉄大阪線・名古屋線|名古屋線]]に接続するようにすればアーバンライナーも遠回りせずに済むのに…。もっとも、近鉄は[[大阪近鉄バファローズ|バファローズ]]を滅ぼすくらいにカネがないから、そんな余裕も無いだろうけど。
#なにげにラッシュ時間帯の混雑率は関西5私鉄の路線の中では最も酷い。
#*東大阪線とけいはんな線が出来てからは大分マシになった。
#*関東で言う、東急田園都市線。
#**それでもピーク時の本数は21本/h前後で済んでいるのだからまだいい
#*快速急行が快速じゃないスピードで走行する。
#*関西私鉄で最初に10両編成による運転が開始された。
#**土日も10両編成運用があるのは関西私鉄ではこの線くらい。
#のぞみ主体のダイヤにした[[東海道新幹線]]や快特主体のダイヤにした[[京浜急行電鉄|京急]]のように、ここも快急主体のダイヤにすればいいのに。快急と急行ではあまりにも差がありすぎる。


===陸ファンの噂===
;駅
#フルオート発射可能な火器はみんな「マシンガン」だの「機関銃」だのと呼ぶ人が多いことを嘆かわしく感じている。
(難波線難波・尼崎方面←'''[[近畿の駅/大阪市#大阪上本町駅・谷町九丁目駅の噂|大阪上本町]]'''-'''[[鶴橋]]'''-<small>今里</small>-)''[[東大阪市|布施]]''-<small>河内永和</small>-河内小阪-<small>八戸ノ里(やえのさと)</small>-<small>若江岩田</small>-<small>河内花園</small>-東花園-▲瓢箪山(ひょうたんやま)-▲枚岡-▲額田(ぬかた)-''石切''-'''[[生駒市|生駒]]'''-東生駒-富雄-'''学園前'''-菖蒲池(あやめいけ)-'''[[近畿の駅#大和西大寺駅の噂|大和西大寺]]'''-'''新大宮'''-'''[[近畿の駅#近鉄奈良駅の噂|近鉄奈良]]'''
#*バルカンとガトリングとチェーンガンくらいは区別してほしい。
*'''太字'''は快速急行停車駅
#*少なくともマシンガンとサブマシンガンの区別くらいしてほしい。
*''斜字''は急行停車駅
#*赤川次郎原作の某ドラマの題名を聞いて、ランボーのような女子高生の姿を頭の中に思い浮かべたことがある。
*▲は区間準急停車駅
#「RPG」というと、ロールプレイングゲームではなく[[ソビエト|ソ連]]のロケット擲弾発射筒を思い出す。
*<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
#「マック」というと、大手ハンバーガーチェーンや林檎のOSではなくイングラムSMGを思い出す。
*大阪上本町 - 布施間の正式線路名称は[[近鉄大阪線・名古屋線#大阪線の噂|大阪線]]
#「ATM」というと、現金自動預け払い機ではなく対戦車ミサイルを思い出す。
#「PK」というと、ペナルティーキックではなくソ連の汎用機関銃を思い出す。
#「MTB」がどうしても「MBT」にしか見えない。
#*スイスの軍用チャリが気になる


===海ファンの噂===
==難波線の噂==
#最近、「長門」というと、世間では日本海軍の戦艦ではなく[[涼宮ハルヒファン|某ライトノベル]]の登場人物を指してしまうことを嘆かわしく思っている。
#全線が地下で、[[大阪市営地下鉄千日前線|千日前線]]と完全に並走している。
#大和型戦艦はもはや神のような存在。
#*建設したのもほぼ同時期。
#*武蔵は戦いながら前のめりに倒れた勇艦と信じる。
#約2年後に、難波から[[阪神電気鉄道|阪神]]が乗り入れてくる。
#*紀伊のスルーっぷりに涙。
#*2009年春、乗り入れ開始と同時に難波と上本町は改称。
#空母と言えば、当然真珠湾の6隻が真っ先に浮かぶ。
#**難波:「近鉄難波」→「大阪難波」、上本町:「上本町」→「大阪上本町」
#連合がうらやんだ酸素魚雷最高。
#*でもよく考えてみたら、上本町を改称する意味ってあるの?
#最近は某漫画の影響か自衛隊現用艦船ファンも結構多い
#**大阪における近鉄を代表するターミナルということか?
#極めて少数派ながら補給船とか徴用輸送船とか病院船に萌える人もいる
#**富山地方鉄道に同漢字の駅がある。読み方は'''かみほんまち'''。
#既存の地下鉄をくぐるように造られたため、駅はやや深い位置にある。
#世界初の複線型シールド工法で建設された。
#*複線型シールド工法の採用は大阪市営地下鉄中央線の谷町四丁目~森ノ宮間の方が先では。
#近鉄の路線の中でも特に知名度が低い。奈良線か大阪線の一部だと思われている。
#*開業してからしばらくは加算運賃があった。
#**開業から21年後に廃止された。
#*そういう意味では鳥羽線と似ている(系統的には山田線や志摩線と一体)。
#**京阪鴨東線とも似ている。
;駅
([[阪神なんば線]]尼崎・三宮方面←)[[難波#難波駅・大阪難波駅の噂|大阪難波]]-[[日本橋 (大阪)|近鉄日本橋]]-大阪上本町(→奈良線生駒・奈良方面および[[近鉄大阪線・名古屋線#大阪線の噂|大阪線]]大和八木・名古屋方面)
*快速急行以下の全種別は線内各駅停車


===空ファンの噂===
==京都線の噂==
#零式艦上戦闘機を「ゼロ戦」と呼ぶ人がいることを嘆かわしく感じている。
[[画像:Kintetsu 3220.JPG|thumb|240px|地下鉄からの直通列車]]
#*とは言うものの、実際戦時中も「ゼロ戦」と「レイ戦」の2通りの呼ばれ方があったことを知っている人は少ない。
#京都線は、かつて丹波橋駅から[[京阪線]]に乗り入れていた。
#英語圏の人名を聞くと、昔の日本の飛行機を思い出すことがある。
#京都線は雨降ったら遅れる。
#坂井三郎やエーリッヒ・ハルトマンなどの撃墜王を尊敬している。
#*それでも晴天の日でもよく遅れる某超大手鉄道会社よりかは遥にまし(近鉄は遅れても5分以内が多い)
#太った猫を見ると、第二次大戦時の米軍の艦上戦闘機を思い出す。
#京都線にはかつて快速急行が走っていた。
#「大空のサムライ」は必読書。
#*途中停車駅が丹波橋、竹田のみとあまりに少なかったため急行よりはるかに利用客が少なく(高の原や新田辺の客は利用できない)、かつ特急から利用客が流れたために廃止された。
#**誤乗の多さも一因である。
#**一番凄まじい誤乗例として、丹波橋から桃山御陵前だけ乗るつもりで飛び乗ったら、快速急行だったため西大寺まで強制送還されてしまった、という例がある。
#**せめて新田辺ぐらいは停めてもよかったのではと思う。
#*登場時のダイヤ(土日の10時台と15時台だけ、急行の合間に走る)が良かったと思うんだけど…。
#*いまはJRの3倍(烏丸線直通や橿原線直通を含む)の急行を走らせている。
#*でも、近鉄京都駅ユーザーにとって地下鉄烏丸線直通急行は全く使えない、かつ邪魔である。
#元々は奈良電鉄の路線だった。戦後近鉄と[[京阪電気鉄道|京阪]]の争奪戦が繰り広げられ、近鉄の路線となり、その数年後京阪乗り入れは廃止された。しかし近鉄と京阪の仲は悪くはなさそう。もし京阪の路線になっていたらテレビカーが走っていたのだろうか。
#*[[阪急京都線|戦後すぐに奪われた路線]]の時とは偉い違いだ。おかげで京阪は[[阪急電鉄|ここ]]のことが大嫌い。
#**いや現在の京阪電気鉄道は、京阪神急行電鉄からの出資も一部受けて設立されてるんですが……
#下りの特急は停車するのに、上りの特急は停車しない駅がある(高の原)
#*しかも停車列車は夕方オンリー。完全通勤帰り目当て。
#**上りも停車させて出勤客を取り込めばいいのに。
#***朝ラッシュ時の上りは西大寺で満席なので停車できない・・・らしい。
#桃山御陵前駅の発車案内がリニューアルした。
#*ここだけ・・・ずるい(京都・丹波橋を不定期で使う人)
#今思うが、京都線ってある意味ものすごい過密ダイヤだと思う(JRと比較にならないほど)
#*JR西の過疎ダイヤよりマシと思われ。(滋賀県民)
#*各停の冷遇っぷりは奈良線よりひどい。退避の停車時間がとにかく長い。
#ちょっと前まで追い抜き可能駅は小倉と新田辺だけだった.今は上鳥羽口,(竹田),向島,大久保,新田辺,宮津,新祝園,高の原・・こんなに増えた線はめずらしい。
#*京都線の南側では急行停車駅と待避可能駅が完全一致する(高の原、新祝園、新田辺、大久保)。その事は各停⇔急行の接続に重きが置かれた現在のダイヤ編成にもしっかり生かされている。その辺りが近鉄奈良線とは真逆。
#**次の新祝園で京都ゆき各駅停車に連絡します。なお、新田辺でも国際会館ゆき各駅停車に連絡します、なお、大久保でも京都ゆき各駅停車に連絡します。
#竹田駅は[[名神高速道路|名神高速]]の真下にある。
#*名神高速の深草BSの最寄り駅の一つである。東へ徒歩15~20分。
#**関東でいう[[東急田園都市線]][[横浜市/青葉区#江田|江田駅]]のような感じですね。
#ラッシュ時に修学旅行生とぶつかると遅刻する。
#*昼間にぶつかると普段座れるのに座れなくなる(急行)。
#京都駅のホームが3線しかなく3番線は片面。よって急行に運用されるLCカーは終日常時ロングシートで運用(橿原線・天理線も同様)。
#*そのため急行以下は全列車オールロング、だが乗務員室という名の個室でクロスシートもどきができる。ただし、ぶつ切り編成だけで、シリーズ21は不可。
#*そういえば近鉄の旧型車両は先頭車が編成中間に入った場合車掌側にも入れたんだな。他社では車掌側は締め切っていることが多いが。
#*ロングシートが嫌なお客様は500円を払ってください。
#*[[京阪電気鉄道|ここ]]みたいに一旦全員降ろして入れ替えをすればいいだけだと思うのだが。
#奈良線所属の大和西大寺を除き旧国名が付く駅がない。
#準急は存在感が薄い。しかも[[阪急神戸線]]通勤急行や[[阪急宝塚線]]通勤準急と同じく3駅しか通過しない。[[神戸電鉄|神鉄]]の準急だと2駅しか通過しない。
#*あの準急は(京阪からの乗換えで一気に客の増える)丹波橋~新田辺間の各停の補完の意味合いが強い。その区間は烏丸線直通の普通も加わるので夕方の時間帯だと京都~大和西大寺間普通と合わせてほぼ綺麗な7.5分間隔になる。なので意外と重要。
#京都-桃山御陵前はメチャクチャ遅い。
#奈良線の阪神相互乗入れにより、京都線から一斉にシリーズ21(3220系除く)が激減した、同時にVVVF車も皆無になり旧車が大半になった。
#*元々LCカーの運用は少なかったが、開業後は本当にボロのスクツになってしまい最早名古屋線といい勝負に・・・
#*逆。赤のVVVFは阪神非対応車がかろうじて来るがシリーズ21は3220系を除いて一切来ない。
#**「一切」って程ではない。2連の9020系が2+2や2+4と組んで、京都線・橿原線に入るのが見られる(他形式との混結がほとんどだが)。ただ、さすがに6連の9820系・5820系は、全く京都線・橿原線には入らないようだ。
#近鉄京都駅と京都市営地下鉄京都駅、どちらの駅からも京都線を走る(地下鉄は相互乗入)奈良行が走っている、ただし運賃は地下鉄のほうが高い。
#*参考:近鉄京都~近鉄奈良 610円 ,地下鉄京都~近鉄奈良 860円
#三重、奈良方面の人を京都へ運ぶためでなく、京都の人を三重、奈良方面へ運ぶための路線と言う印象が強い。
#*奈良方面の人は新幹線に乗り換えて東京へ行くための路線という印象が強いかも。
#*朝から夜遅くに掛けてのほぼ全ての時間帯で[[近鉄特急|特急]]が綺麗な15分間隔で運転されている。新幹線に乗り継ぐような人間は特急を利用する機会も多いと思われるので"東海道新幹線の支線"感が余計強まってる印象も見受けられる。
#*京都駅の近鉄⇔新幹線の乗換えの便利さは、類例がないほど。新幹線8号車付近から、近鉄最後尾車両まで3分で乗換えできる。
#*[[大阪]]でも[[高槻市]]など京都駅へのアクセスが良い場所では奈良や伊勢志摩へ行く場合大阪難波や大阪上本町へ出るより京都経由の方が便利。丹波橋で接続する京阪沿線も同様(但し寝屋川市以東、同駅以西なら大阪市内に出た方が便利)。


==軍事ファンの本棚==
;駅
*防衛白書
'''[[京都駅|京都]]'''-'''[[京都市/南区|東寺]]'''-<small>十条</small>-<small>上鳥羽口</small>-'''[[近畿の駅/京都#竹田駅の噂|竹田]]'''(合流・京都市営地下鉄烏丸線・国際会館方面)-<small>[[近畿の駅/京都#伏見駅の噂|伏見]]</small>-'''[[近畿の駅/京都#丹波橋駅・近鉄丹波橋駅の噂|近鉄丹波橋]]'''-'''桃山御陵前'''-向島-小倉-伊勢田-'''[[宇治市|大久保]]'''-久津川-[[城陽市|寺田]]-富野荘(とのしょう)-'''[[京田辺市|新田辺]]'''-★興戸-★三山木(みやまき)-★近鉄宮津-<small>狛田</small>-'''[[京都/山城|新祝園]]'''(しんほうその)-<small>木津川台</small>-<small>山田川</small>-'''高の原'''-<small>平城</small>-'''[[近畿の駅#大和西大寺駅の噂|大和西大寺]]'''
*民間防衛(スイス政府著)
*'''太字'''は急行停車駅
*大空のサムライ(坂井三郎著)
*★は一部の急行が停車する駅
*光人NF文庫
*<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
*世界の傑作機
*世界の駄っ作機(岡部ださく著)
*小林源文の劇画
*航空ファン
*世界の艦船
*月刊Gun
*国防
*丸
*コンバットマガジン
*グランドパワー
*コンバットバイブル
*ミリタリーバランス
*パンツァーマガジン
*戦闘糧食の三ツ星をさがせ。
*エリア88
*沈黙の艦隊
*ジパング
*戦場まんがシリーズ(松本零士)
*戦場ロマンシリーズ(新谷かおる)
*ガンダムセンチネル
*三国史


==軍事ファンのAVラック==
==橿原線の噂==
*地獄の黙示録
#ファミリー公園前駅ではドアが開くやいなや閉じられる。夏のプール営業時期以外は乗降客が極めて少ないため。
*フルメタルジャケット
#*平成になってからもあそこは臨時駅だった。常設駅に昇格したのはけっこう最近。
*戦場にかける橋
#途中で追い越し(緩急接続)できる駅が平端しかないため、平端で急行に抜かされない普通は(特急除き)自動的に全区間先着となる。というか昼間の全ての普通は全区間先着なため、4両の普通は昼間でも相当混む。
*トラ・トラ・トラ
#*平端で<small>大和</small>西大寺ゆき普通が天理発の急行に抜かれる際、急行の乗り場が判らない乗客がたまにいる。
*二百三高地
#西大寺を出ると改札口が前にある急行停車駅は橿原神宮前だけなので,西大寺で急行の先頭車両に乗って座れなければ,まず終点(橿原神宮前)まで座れない.
*きけ、わだつみの声
#*夕方、京都駅で最前の車輛に乗って、4人がけシートの前で立ってて、どっかで誰か降りるだろうと思ってたら、橿原神宮前までだれひとり降りなかった。
*プライベートライアン
#九条駅がややこしい、近鉄から九条駅へは3種類の九条駅(阪神九条、京都市営九条、橿原線九条)へ行けるため。
*男たちの大和/YAMATO
#*生駒での乗換を含めれば、大阪市営九条も(阪神九条と同一地点)。
*父親たちの星条旗・硫黄島からの手紙
#**その「(近鉄)九条」から「(大阪市営)九条」「(京都市営 烏丸)九条」「(阪神)九条」への定期券が発行可能なので話をさらにややこしくしている。
*「あだちビデオ制作室」謹製の自衛隊DVD各種
#*いずれ駅名改称要望が出ることを見越してか、ここの駅名標は茶色い電照式のまま更新されていない。
*戦略大作戦
#京都線同様に京都基準で放射、大阪基準で環状だから『関西の[[横浜線]]』といった感じか。あちらは大半が各停だが。
*「コンバット」シリーズ
;駅
*ブラックホーク・ダウン
大和西大寺-<small>尼ヶ辻</small>-◆西ノ京-<small>九条</small>-[[大和郡山市|近鉄郡山]]-<small>筒井</small>-平端-<small>ファミリー公園前</small>-<small>結崎</small>-<small>石見</small>-[[奈良/中和・東和|田原本]]-<small>笠縫</small>-<small>新ノ口(にのくち)</small>-[[近畿の駅#大和八木駅の噂|大和八木]]-[[近畿の駅#八木西口駅の噂|八木西口]]-畝傍御陵前(うねびごりょうまえ)-[[近畿の駅#橿原神宮前駅の噂|橿原神宮前]]
*激動の昭和史・沖縄決戦
*<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
*[[東宝]]映画『連合艦隊』
*◆西ノ京駅は土休日のみ急行も停車
*JAG 犯罪捜査官ネイビーファイル
*スターシップトゥルーパーズ


[[Category:ファンの噂|くんし]]
==天理線の噂==
[[Category:軍事|ふぁん]]
#壮大なる'''「大和中央線」'''([[近鉄大阪線・名古屋線#大阪線の噂|大阪線]]の[[八尾市|河内山本]]-平群-平端-天理-[[三重/伊賀#名張市の噂|名張]]を結ぶ短絡線)構想の一部らしい。
#もとは法隆寺を起点とする軽便鉄道だった。国鉄関西線と連絡して天理までの輸送を担っていたが、大阪方面から来た人の中には帰りは桜井線を用いて奈良に立ち寄るものが多く、経営で苦しんだらしい。
#*平端を境に運命が分かれた格好・・・方向的には田原本線と全く逆なのに(田原本線はもともと王子・田原本・桜井の路線だった)。
;駅
平端-二階堂-前栽(せんざい)-[[天理市|天理]]
*京都・大和西大寺方面発着の直通急行あり
 
==けいはんな線の噂==
#生駒は同じ会社なのに東大阪線(現・けいはんな線)乗換えは連絡改札を通らなければならない。
#*東大阪線は加算運賃適用のため、料金が高く不正乗車防止のためである。
#*でも、連絡改札は近鉄自らではなく、大阪市が近鉄に要望して設置された。
#**生駒から長田までの運賃と、近鉄難波までの運賃は変わらないため、連絡会札を設けなくても別に近鉄は損をしていない。
#けいはんな線は[[大阪市営地下鉄/路線別#中央線の噂|大阪市営地下鉄中央線]]と同じ駅ナンバリングがついている。
#*そして駅名板の帯が濃淡の緑色(他の路線は焦げ茶にオレンジ)。
#<small>学研</small>奈良登美ヶ丘の行き先表示を見て「駅前に[[学研ホールディングス|学研]]のおばちゃんが大挙して待っているのか?」と考えてしまった。
#''ゆめはんな''の片割れ。[[画像:kowaidenki.JPG|frame|線路内は立入禁止です。]]
#'''「こわいでんきがながれています」'''
#*説得力バツグン
#*[[関西電気保安協会|かんさい~でんきほ~あんきょ~かい♪]]
#けいはんな線内は第三軌条規格としては最高の速度95キロ走行をする
#*大阪市内はノロノロ走行だったのが生駒を越えてからの猛ダッシュと高速走行は地下鉄とは思えないくらい。なかなか爽快
#**たぶん、生駒から先が急な下り坂になっているから。
#*地下鉄に乗り入れるためにわざわざ第三軌条で建設。おかげで他の近鉄路線に乗り入れできないわ、車両を他から回せないわ…阪急と堺筋線みたいにすればよかったのに。
#**阪急系の[[北大阪急行電鉄]]だって人のことは言えない。こっちは運賃が通算になるだけマシ。もとはこっちも近鉄子会社の運営にする案があったとか……
#***反面、小断面規格採用は旧生駒Tの再利用や新規建設区間のトンネル建設費低減に威力を発揮した。
#***奈良府民の阪急コンプは異常。
#**パンタグラフと第三軌条用の集電装置を共に持つ車両を作る計画もあったとか。
#***東京地下鉄道(今の地下鉄銀座線)と京浜電気鉄道(今の京急)の直通計画があったころにも同じ計画が……誰でも考え付くんですな。
#*[[梅田]]から学研奈良登美ヶ丘までの電車賃は[[福知山線]]だと[[三田市|新三田]]へ行く法が安い。
#谷町線に乗り入れて[[梅田|東梅田]]へ行く急行電車(新石切までは各駅停車)を朝晩に運行して欲しい。[[能勢電鉄|能勢電]]の日生エクスプレスのように。
#*大阪線を鶴橋~谷六経由で谷町線乗入れって案は聞いたことがある。
#奈良線の学園前の利用者がけいはんな線へシフトしたため、開業20年目(長田-生駒含む)で黒字になったらしい。
#*それでも学研奈良登美ヶ丘方面からは、生駒で奈良線に乗り換えて大阪市内に向かう人もまだまだ多い。それは奈良線だと難波や鶴橋に寄れるという魅力があるからである。
#「地下鉄けいはんな線」。生駒駅で「地下鉄」の乗り場はどこですかと聞かれた。
#*<ruby><rb>近</rb><rp>(</rp><rt>ちか</rt><rp>)</rp></ruby><ruby> <rb>鉄</rb><rp>(</rp><rt>てつ</rt><rp>)</rp></ruby>
#*正直路線名も「近鉄中央線」で良かったと思う。何で京都に行かないのに'''京'''阪奈線?
#**新田辺か高の原まで延伸する計画があるから。最も今となっては実現する可能性は極めて低いけど。
#**終点の学研奈良登美ヶ丘駅から少し進むともう京都府に入る。だからけいはんな線というのは間違いではない。
#「東大阪線」と呼ばれていた当時、大阪市交通局の旧型車両である30・50系が生駒まで入線していたことがある。乗入れに際しては生駒トンネルの急勾配に対応するため抑速ブレーキを取り付ける改造を行った。
;駅
([[大阪市営地下鉄/路線別#中央線の噂|大阪市営地下鉄中央線]]/[[大阪市/住之江区|コスモスクエア]]←)長田-[[東大阪市|荒本]]-吉田(よした)-新石切-[[生駒市|生駒]]-白庭台-学研北生駒-[[奈良市|学研奈良登美ヶ丘]]
 
==生駒線の噂==
#かつて、[[京阪線|京阪交野線]]までつなげる構想があったらしい。
#*もともと交野線と同じ会社の運営であった。京都から生駒・信貴へのアクセス向上を目指した模様。
#基本的に、竜田川と国道168号線に沿って走る。
#複線化しやすいように用地や橋の橋脚が複線用になっている。
#萩の台を第二の学園前にする構想があったらしい。
#生駒-王寺間は25分で290円。お得なような遅いような田舎じゃ普通なような。
;駅
[[生駒市|生駒]]-菜畑-一分-南生駒-萩の台-東山-元山上口(もとさんじょうぐち)-[[平群町|平群]](へぐり)-竜田川-勢野北口(せやきたぐち)-信貴山下-[[奈良/中和・東和|王寺]]
 
==田原本線の噂==
#終点である西田原本駅、新王寺駅はそれぞれ田原本駅、王寺駅から至近距離であるにも関わらず別駅舎であり連絡通路も無い。このため橿原線、生駒線に乗り継ぐ際は一旦改札から出なければならない。
#*この路線が元々、大和鉄道と言う別会社の路線であったことをまじまじと感じさせる。元はJRと同じ狭軌路線で、蒸気鉄道だった。
#*再開発のついでに田原本駅と西田原本駅を統合して欲しかった。雨の時濡れるんだよ。橿原線の踏切で待たされたときにはもう・・・
#田原本駅の再開発で自転車預かり屋はどうなることやら。
#スルッとKANSAIカード、Jスルーカードが使えない。
#'''たわらほんせん'''ではない。
#*'''近鉄唯一の本線!'''とかいうジョークを時々見かけるが。
#この路線の母体である大和鉄道は王寺・田原本(後の西田原本)までを開業させた後、一旦は桜井まで延びたが、すぐ近鉄前身の大阪電気軌道(大軌)の傘下に入った。
#*しかし田原本から桜井までは戦中に消えて短命路線となった。
#*そんなミニ会社だったが、桜井から先、名張・宇治山田までの免許を獲得していた。だから大軌が目をつけて傘下に入れた。これを使って敷設されたのが今の大阪線と山田線。
#近鉄のローカル線で唯一黒字の路線らしい。
#*そりゃ何しろ'''本線'''だもの(違
#現在は新王寺(2面1線),大輪田(1面2線),池部(1面1線)だが昔は新王寺(2面2線),大輪田(1面1線),佐味田川(駅なし),池部(2面2線)だった.
#2010年9月に期間限定で回送線を使った直通電車の運転を実施。
#*ただし、橿原線と田原本線を直通する場合において[[PiTaPa|IC]][[ICOCA|カード]]が使えない旨を、運転決定後から毎日各列車にてアナウンスしていた。
;駅
[[王寺町|新王寺]]-大輪田-佐味田川(さみたがわ)-池部-箸尾-但馬-黒田-西田原本
 
==生駒ケーブルの噂==
#ケーブルカーではあるが宝山寺より下は立派な通勤通学路線。平日朝の鳥居前駅ではイヌネコ型の車両から学生やリーマンがぞろぞろ降りてくる。しかし自動改札やICカードの導入の予定は無い。
#複線のケーブル(確かここだけ)、途中駅のあるケーブル(他には箱根くらいか?)は全国的にもめずらしいんだそうな。
#*行き違いの対向区間では複々線になっている。
#*大山のケーブルにも途中駅あるよ。
#*途中駅ならば比叡のケーブルカーにもある。
#*踏切があるケーブルカーってのも珍しいと思う。他には信貴の近鉄鋼索線くらいか?
#*梅屋敷と霞ヶ丘は秘境駅で有名である。
#車両がイタい。
#*[[wikipedia:ja:ファイル:Inori01a.jpg|古い車両]]はかっこいいのにねえ。
 
;駅
[[生駒市|鳥居前]]-宝山寺(上下線乗り換え)-梅屋敷-霞ヶ丘-生駒山上
 
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[[Category:大阪の鉄道]]
[[Category:京都の鉄道]]
[[Category:奈良]]
[[Category:近畿日本鉄道|ならせん]]

2011年5月13日 (金) 14:26時点における版

奈良線系統の噂

  1. 見た目は新しい(現役当時)が、中身がオンボロという特急用車両があった。
    • 近鉄18000系のことかな?
    • だが新車は真っ先に投入される
  2. JRで言うとほぼ同じ車両を使っているという事から大和路線奈良線
  3. 大和西大寺は、阪急淡路同様、駅に進入する際、一時停止を強いられる。
    • 路線同士が平面交差。そのせいでよく遅れの原因になる。
    • 「配線が複雑な駅」を語るなら忘れちゃいけない駅。
  4. 阪急もそうだけど、どうして終着駅が地下にあるの?・・・。
    • 阪神京阪の立場はどうなる?
      • 大阪・奈良だけでなく、神戸も京都も私鉄は大体地下ターミナル
    • 逆に地下駅がまったくない南海の方が異質。
    • 関空は?
      • 改札3F、ホームは1F。よって地上駅。
    • 関東じゃデフォ。小田急京王東急京急京成相鉄
    • 踏切を解消するため地上線を撤去しようと思えば、高架か地下にするしかない。スペースがあれば高架に出来るが、奈良は国鉄の高架線があったことや景観問題などで採用できなかったのだろう。
      • 地下化前は国鉄の上を近鉄が通り、「800mの踏切」を経て近鉄奈良駅に入っていたらしいですが。
    • 地方私鉄でも、長野電鉄北陸鉄道の終着駅長野駅・金沢駅も地下。

奈良線の噂

  1. 奈良線の石切~枚岡は、上り下りの各停が同じ時間で走るのが不思議なくらい勾配が急な坂。
    • それを言うなら、石切~瓢箪山では?
    • 下り坂の場合、ブレーキ距離の関係で鉄道車両はあまりスピード出せないんですよ。
    • かつての碓氷峠みたいに、上りよりも下りのほうが時間がかかるというのは鉄道では普通だったりします。
    • 額田・枚岡・瓢箪山は、最近新登場した「区間準急」停車駅に昇格した。
      • 東花園の方がより格が上の「準急」停車駅である。乗降客がずっと多い瓢箪山を出し抜いた理由は、瓢箪山はホーム延伸が出来ないというだけの理由である。
    • 石切駅のあたりまで来ると、絶景が。
      • 大阪市内が一望できます。ガスって無かったら、淡路島まで見えます。
        • 夜は夜景がきれい。
    • 阪神電車はこの坂登れるかな?車両故障続出したりして...
      • 阪神も鬼加速だから力はあるだろう。
      • それ相応の改造はした模様。
        • 野田~福島と西九条~九条の勾配が結構きついので問題ない
    • この急勾配と戦後の資材不足が原因で、1948年3月31日には死傷者多数の大事故が発生した(花園事故)。
  2. 昔、立派な特急電車が道路の上を走っていた。
    • 地下化前の奈良駅周辺のこと?
    • これだろ?
      • その路面区間は、踏切という扱いだったとか。なんともでかい踏切。
        • 800mほどありました。
      • 名鉄特急の犬山橋と競えると思う。こっちの方が軌道法準拠だったから、格は上かもしれないが。
        • いや、名鉄はどけよホーンを鳴らしながら走っていたので名鉄の勝ち。
        • 奈良線で特急が走り始めた時(無料特急時代含む)には、既に軌道法準拠から地方鉄道法準拠の鉄道路線に変わっていた。
  3. wikiで瓢箪山駅の「箪」は略字の竹冠+単だ、と書いてあるが、駅名標は正字(ツの部分が口口)のまま。ソースはどこだ!?(近鉄HPでは略字だが、それはPCの都合だと思うし)
    • 近鉄に問い合わせたら正字(ツの部分が口口)が正しいとのこと。wikiが嘘です。
    • 訂正しておきました。
    • wikiってどこのwiki? ここだってwikiだぞ。
    • wikipediaでしょ。携帯電話を「携帯」と略すのと同じ。「携帯」がつくものは他にもたくさんあるのに…
  4. 大和西大寺を過ぎると平城宮跡が見えてくる。がそこは一面の原っぱなので初めての人は何なのか分からず「奈良は田舎」と思い込む。
    • そしてここが平城宮跡と知ると、なぜ世界遺産の上に電車が走っているんだと言う。
  5. もうすぐ阪神が乗り入れてくる。
    • その阪神は3ドア車を乗り入れさせるために、奈良線の住民から苦情がくるのは必至。
    • 近鉄沿線の住民は阪神乗り入れをあまり歓迎していないみたいだ。
      • 難波で座れなくなるからだろうか。どこの路線でも起こることだが。
        • 阪神沿線の民度の低さもあるだろう。
          • ラッシュ時間帯に小型の阪神車両が走ることもだろう。
            • 運用については一応考慮されている模様だが、ここの試合後に阪神車運用が入り(深夜に近くなると阪神車10両快速急行が多くなる)大混雑。
      • ここを迎え入れるここみたいなものか。
        • 東武www
    • 休日に阪神車両の6両編成が快速急行で走っています。案の定大混雑。阪神と相互直通する以前20m車8両で運行されていたのが18m車6両になったのだから当然だな。
      • その点大阪難波発着の近鉄線内急行は8連で運転されているので空いている。
  6. 大和西大寺ゆき各駅停車が大和西大寺ゆき各駅停車(各駅区間に入った区準)に抜かれることがある。
  7. 昔、難波発の普通電車は東花園駅で後2両を切り離していた。「この電車、東花園駅で後2両を切り離します。東花園から先へは前の4両にお乗換えください。」
    • 理由は枚岡駅と額田駅のホームの長さが4両分しかなかった為。
      • 現在は6両分に延長。
        • ホーム延長時に枚岡神社の参道にかかる踏切がつぶされた。
  8. じつは上本町~奈良間のこの線が近鉄の創業路線。路面電車型の電車が123キロワットアワーのモーターを1両に2台積んで走っていた(ただし増備車は78.3キロワットのモーターを1両4台装備)。
    • この車両、電動機はよかったがブレーキが原始的な直通だったため、ブレーキ管が切れて利かなくなり、1948年3月に大事故を……
  9. 近鉄で唯一女性専用車両があるが、あまり知られていない。(朝、快速急行のみ、10の1、片方のみ。)
    • 朝の快急は10両繋いでおり、その最後尾車両のみなので比較的男性にも不便が少ない。なのでこの線ではあまり女性専用車に関する苦情は聞かれない。
      • そんなことはない。数ある近鉄の路線の中でもなぜ奈良線だけに導入されたのか、よくわからない奈良線利用客も多いと思うし、最後尾車両1両専用車両なんてどこも同じ。
    • 「女性専用車両」の案内はホームのポスターと乗車位置のみ。駅発車案内や車両側には一切表示が無い。車両側に表示が無いのは10両と言えど固定編成でない(短い編成を幾つか繋ぎ合わせる)ことから。
      • ここも10両固定編成が少ないので表示していない編成が多い。地下鉄直通編成とかはあるけど。
        • 関東にはいちいち車両ステッカーを着脱しているここここもあるのだが。
        • 西武新宿線も10両固定編成の車両以外は専用車の設定があってもステッカーがない。
      • 近鉄に10輛固定車はない。平気で阪神に2輛×5の快急のブツ5連を見せつける。
        • ここが聞いたらブチ切れそう。
      • それゆえ、弱冷車の位置や両数も列車によってまちまち(ある程度の傾向はあるが)。
      • 関西の通勤型電車で10両固定編成があるのはここぐらいじゃなかったかな…。
  10. 開業時は行楽客が乗客の中心であったため、梅雨時に経営危機に……
    • それでついた俗称が大阪電気軌道ならぬ「大阪天気軌道」、大軌ならぬ「大気」。
    • ついには賃金も印刷代も払えず、生駒聖天に金を借りた。
    • 実はいまでも吉野線は普段の赤字を花見客で穴埋めするため、4月の土日に雨が降ると青ざめる。2009年は下・中千本が満開の時期に晴れが続いたので胸をなでおろした。
  11. 奈良県民は生駒山より西(生野~河内の東大阪民)を見下している。
    • 主に石切付近から。(1参照)
    • 生駒トンネル塞がなきゃ。
    • お隣の京阪本線学研都市線と客層が似ている。
    • 大阪線より先に開通したのに上本町~布施は大阪線に編入されている。奈良線は今里~布施間にある国道479号付近で高高架となる(布施駅が高架化された1977年夏から)。
  12. 阪神電車の奈良線内折り返し運用も何本かある。
    • 相互乗り入れの車両貸与費清算の関係。地下鉄絡みでよく見られる現象ではあるが。
    • 堺筋線や烏丸線では日常風景。
    • 半蔵門線の東武車両も。
  13. 阪奈という都市間輸送では関西本線と競合しているが、大阪線のほうがその影響を受けている。
    • 余りにお互いが離れているため。もともとそれを狙っての生駒トンネル開削ルートだったわけだが。
  14. 近鉄奈良から東に延伸して、名古屋線に接続するようにすればアーバンライナーも遠回りせずに済むのに…。もっとも、近鉄はバファローズを滅ぼすくらいにカネがないから、そんな余裕も無いだろうけど。
  15. なにげにラッシュ時間帯の混雑率は関西5私鉄の路線の中では最も酷い。
    • 東大阪線とけいはんな線が出来てからは大分マシになった。
    • 関東で言う、東急田園都市線。
      • それでもピーク時の本数は21本/h前後で済んでいるのだからまだいい
    • 快速急行が快速じゃないスピードで走行する。
    • 関西私鉄で最初に10両編成による運転が開始された。
      • 土日も10両編成運用があるのは関西私鉄ではこの線くらい。
  16. のぞみ主体のダイヤにした東海道新幹線や快特主体のダイヤにした京急のように、ここも快急主体のダイヤにすればいいのに。快急と急行ではあまりにも差がありすぎる。

(難波線難波・尼崎方面←大阪上本町-鶴橋-今里-)布施-河内永和-河内小阪-八戸ノ里(やえのさと)-若江岩田-河内花園-東花園-▲瓢箪山(ひょうたんやま)-▲枚岡-▲額田(ぬかた)-石切-生駒-東生駒-富雄-学園前-菖蒲池(あやめいけ)-大和西大寺-新大宮-近鉄奈良

  • 太字は快速急行停車駅
  • 斜字は急行停車駅
  • ▲は区間準急停車駅
  • 小文字は普通のみの停車駅
  • 大阪上本町 - 布施間の正式線路名称は大阪線

難波線の噂

  1. 全線が地下で、千日前線と完全に並走している。
    • 建設したのもほぼ同時期。
  2. 約2年後に、難波から阪神が乗り入れてくる。
    • 2009年春、乗り入れ開始と同時に難波と上本町は改称。
      • 難波:「近鉄難波」→「大阪難波」、上本町:「上本町」→「大阪上本町」
    • でもよく考えてみたら、上本町を改称する意味ってあるの?
      • 大阪における近鉄を代表するターミナルということか?
      • 富山地方鉄道に同漢字の駅がある。読み方はかみほんまち
  3. 既存の地下鉄をくぐるように造られたため、駅はやや深い位置にある。
  4. 世界初の複線型シールド工法で建設された。
    • 複線型シールド工法の採用は大阪市営地下鉄中央線の谷町四丁目~森ノ宮間の方が先では。
  5. 近鉄の路線の中でも特に知名度が低い。奈良線か大阪線の一部だと思われている。
    • 開業してからしばらくは加算運賃があった。
      • 開業から21年後に廃止された。
    • そういう意味では鳥羽線と似ている(系統的には山田線や志摩線と一体)。
      • 京阪鴨東線とも似ている。

阪神なんば線尼崎・三宮方面←)大阪難波-近鉄日本橋-大阪上本町(→奈良線生駒・奈良方面および大阪線大和八木・名古屋方面)

  • 快速急行以下の全種別は線内各駅停車

京都線の噂

地下鉄からの直通列車
  1. 京都線は、かつて丹波橋駅から京阪線に乗り入れていた。
  2. 京都線は雨降ったら遅れる。
    • それでも晴天の日でもよく遅れる某超大手鉄道会社よりかは遥にまし(近鉄は遅れても5分以内が多い)
  3. 京都線にはかつて快速急行が走っていた。
    • 途中停車駅が丹波橋、竹田のみとあまりに少なかったため急行よりはるかに利用客が少なく(高の原や新田辺の客は利用できない)、かつ特急から利用客が流れたために廃止された。
      • 誤乗の多さも一因である。
      • 一番凄まじい誤乗例として、丹波橋から桃山御陵前だけ乗るつもりで飛び乗ったら、快速急行だったため西大寺まで強制送還されてしまった、という例がある。
      • せめて新田辺ぐらいは停めてもよかったのではと思う。
    • 登場時のダイヤ(土日の10時台と15時台だけ、急行の合間に走る)が良かったと思うんだけど…。
    • いまはJRの3倍(烏丸線直通や橿原線直通を含む)の急行を走らせている。
    • でも、近鉄京都駅ユーザーにとって地下鉄烏丸線直通急行は全く使えない、かつ邪魔である。
  4. 元々は奈良電鉄の路線だった。戦後近鉄と京阪の争奪戦が繰り広げられ、近鉄の路線となり、その数年後京阪乗り入れは廃止された。しかし近鉄と京阪の仲は悪くはなさそう。もし京阪の路線になっていたらテレビカーが走っていたのだろうか。
    • 戦後すぐに奪われた路線の時とは偉い違いだ。おかげで京阪はここのことが大嫌い。
      • いや現在の京阪電気鉄道は、京阪神急行電鉄からの出資も一部受けて設立されてるんですが……
  5. 下りの特急は停車するのに、上りの特急は停車しない駅がある(高の原)
    • しかも停車列車は夕方オンリー。完全通勤帰り目当て。
      • 上りも停車させて出勤客を取り込めばいいのに。
        • 朝ラッシュ時の上りは西大寺で満席なので停車できない・・・らしい。
  6. 桃山御陵前駅の発車案内がリニューアルした。
    • ここだけ・・・ずるい(京都・丹波橋を不定期で使う人)
  7. 今思うが、京都線ってある意味ものすごい過密ダイヤだと思う(JRと比較にならないほど)
    • JR西の過疎ダイヤよりマシと思われ。(滋賀県民)
    • 各停の冷遇っぷりは奈良線よりひどい。退避の停車時間がとにかく長い。
  8. ちょっと前まで追い抜き可能駅は小倉と新田辺だけだった.今は上鳥羽口,(竹田),向島,大久保,新田辺,宮津,新祝園,高の原・・こんなに増えた線はめずらしい。
    • 京都線の南側では急行停車駅と待避可能駅が完全一致する(高の原、新祝園、新田辺、大久保)。その事は各停⇔急行の接続に重きが置かれた現在のダイヤ編成にもしっかり生かされている。その辺りが近鉄奈良線とは真逆。
      • 次の新祝園で京都ゆき各駅停車に連絡します。なお、新田辺でも国際会館ゆき各駅停車に連絡します、なお、大久保でも京都ゆき各駅停車に連絡します。
  9. 竹田駅は名神高速の真下にある。
    • 名神高速の深草BSの最寄り駅の一つである。東へ徒歩15~20分。
  10. ラッシュ時に修学旅行生とぶつかると遅刻する。
    • 昼間にぶつかると普段座れるのに座れなくなる(急行)。
  11. 京都駅のホームが3線しかなく3番線は片面。よって急行に運用されるLCカーは終日常時ロングシートで運用(橿原線・天理線も同様)。
    • そのため急行以下は全列車オールロング、だが乗務員室という名の個室でクロスシートもどきができる。ただし、ぶつ切り編成だけで、シリーズ21は不可。
    • そういえば近鉄の旧型車両は先頭車が編成中間に入った場合車掌側にも入れたんだな。他社では車掌側は締め切っていることが多いが。
    • ロングシートが嫌なお客様は500円を払ってください。
    • ここみたいに一旦全員降ろして入れ替えをすればいいだけだと思うのだが。
  12. 奈良線所属の大和西大寺を除き旧国名が付く駅がない。
  13. 準急は存在感が薄い。しかも阪急神戸線通勤急行や阪急宝塚線通勤準急と同じく3駅しか通過しない。神鉄の準急だと2駅しか通過しない。
    • あの準急は(京阪からの乗換えで一気に客の増える)丹波橋~新田辺間の各停の補完の意味合いが強い。その区間は烏丸線直通の普通も加わるので夕方の時間帯だと京都~大和西大寺間普通と合わせてほぼ綺麗な7.5分間隔になる。なので意外と重要。
  14. 京都-桃山御陵前はメチャクチャ遅い。
  15. 奈良線の阪神相互乗入れにより、京都線から一斉にシリーズ21(3220系除く)が激減した、同時にVVVF車も皆無になり旧車が大半になった。
    • 元々LCカーの運用は少なかったが、開業後は本当にボロのスクツになってしまい最早名古屋線といい勝負に・・・
    • 逆。赤のVVVFは阪神非対応車がかろうじて来るがシリーズ21は3220系を除いて一切来ない。
      • 「一切」って程ではない。2連の9020系が2+2や2+4と組んで、京都線・橿原線に入るのが見られる(他形式との混結がほとんどだが)。ただ、さすがに6連の9820系・5820系は、全く京都線・橿原線には入らないようだ。
  16. 近鉄京都駅と京都市営地下鉄京都駅、どちらの駅からも京都線を走る(地下鉄は相互乗入)奈良行が走っている、ただし運賃は地下鉄のほうが高い。
    • 参考:近鉄京都~近鉄奈良 610円 ,地下鉄京都~近鉄奈良 860円
  17. 三重、奈良方面の人を京都へ運ぶためでなく、京都の人を三重、奈良方面へ運ぶための路線と言う印象が強い。
    • 奈良方面の人は新幹線に乗り換えて東京へ行くための路線という印象が強いかも。
    • 朝から夜遅くに掛けてのほぼ全ての時間帯で特急が綺麗な15分間隔で運転されている。新幹線に乗り継ぐような人間は特急を利用する機会も多いと思われるので"東海道新幹線の支線"感が余計強まってる印象も見受けられる。
    • 京都駅の近鉄⇔新幹線の乗換えの便利さは、類例がないほど。新幹線8号車付近から、近鉄最後尾車両まで3分で乗換えできる。
    • 大阪でも高槻市など京都駅へのアクセスが良い場所では奈良や伊勢志摩へ行く場合大阪難波や大阪上本町へ出るより京都経由の方が便利。丹波橋で接続する京阪沿線も同様(但し寝屋川市以東、同駅以西なら大阪市内に出た方が便利)。

京都-東寺-十条-上鳥羽口-竹田(合流・京都市営地下鉄烏丸線・国際会館方面)-伏見-近鉄丹波橋-桃山御陵前-向島-小倉-伊勢田-大久保-久津川-寺田-富野荘(とのしょう)-新田辺-★興戸-★三山木(みやまき)-★近鉄宮津-狛田-新祝園(しんほうその)-木津川台-山田川-高の原-平城-大和西大寺

  • 太字は急行停車駅
  • ★は一部の急行が停車する駅
  • 小文字は普通のみの停車駅

橿原線の噂

  1. ファミリー公園前駅ではドアが開くやいなや閉じられる。夏のプール営業時期以外は乗降客が極めて少ないため。
    • 平成になってからもあそこは臨時駅だった。常設駅に昇格したのはけっこう最近。
  2. 途中で追い越し(緩急接続)できる駅が平端しかないため、平端で急行に抜かされない普通は(特急除き)自動的に全区間先着となる。というか昼間の全ての普通は全区間先着なため、4両の普通は昼間でも相当混む。
    • 平端で大和西大寺ゆき普通が天理発の急行に抜かれる際、急行の乗り場が判らない乗客がたまにいる。
  3. 西大寺を出ると改札口が前にある急行停車駅は橿原神宮前だけなので,西大寺で急行の先頭車両に乗って座れなければ,まず終点(橿原神宮前)まで座れない.
    • 夕方、京都駅で最前の車輛に乗って、4人がけシートの前で立ってて、どっかで誰か降りるだろうと思ってたら、橿原神宮前までだれひとり降りなかった。
  4. 九条駅がややこしい、近鉄から九条駅へは3種類の九条駅(阪神九条、京都市営九条、橿原線九条)へ行けるため。
    • 生駒での乗換を含めれば、大阪市営九条も(阪神九条と同一地点)。
      • その「(近鉄)九条」から「(大阪市営)九条」「(京都市営 烏丸)九条」「(阪神)九条」への定期券が発行可能なので話をさらにややこしくしている。
    • いずれ駅名改称要望が出ることを見越してか、ここの駅名標は茶色い電照式のまま更新されていない。
  5. 京都線同様に京都基準で放射、大阪基準で環状だから『関西の横浜線』といった感じか。あちらは大半が各停だが。

大和西大寺-尼ヶ辻-◆西ノ京-九条-近鉄郡山-筒井-平端-ファミリー公園前-結崎-石見-田原本-笠縫-新ノ口(にのくち)-大和八木-八木西口-畝傍御陵前(うねびごりょうまえ)-橿原神宮前

  • 小文字は普通のみの停車駅
  • ◆西ノ京駅は土休日のみ急行も停車

天理線の噂

  1. 壮大なる「大和中央線」大阪線河内山本-平群-平端-天理-名張を結ぶ短絡線)構想の一部らしい。
  2. もとは法隆寺を起点とする軽便鉄道だった。国鉄関西線と連絡して天理までの輸送を担っていたが、大阪方面から来た人の中には帰りは桜井線を用いて奈良に立ち寄るものが多く、経営で苦しんだらしい。
    • 平端を境に運命が分かれた格好・・・方向的には田原本線と全く逆なのに(田原本線はもともと王子・田原本・桜井の路線だった)。

平端-二階堂-前栽(せんざい)-天理

  • 京都・大和西大寺方面発着の直通急行あり

けいはんな線の噂

  1. 生駒は同じ会社なのに東大阪線(現・けいはんな線)乗換えは連絡改札を通らなければならない。
    • 東大阪線は加算運賃適用のため、料金が高く不正乗車防止のためである。
    • でも、連絡改札は近鉄自らではなく、大阪市が近鉄に要望して設置された。
      • 生駒から長田までの運賃と、近鉄難波までの運賃は変わらないため、連絡会札を設けなくても別に近鉄は損をしていない。
  2. けいはんな線は大阪市営地下鉄中央線と同じ駅ナンバリングがついている。
    • そして駅名板の帯が濃淡の緑色(他の路線は焦げ茶にオレンジ)。
  3. 学研奈良登美ヶ丘の行き先表示を見て「駅前に学研のおばちゃんが大挙して待っているのか?」と考えてしまった。
  4. ゆめはんなの片割れ。
    ファイル:kowaidenki.JPG
    線路内は立入禁止です。
  5. 「こわいでんきがながれています」
  6. けいはんな線内は第三軌条規格としては最高の速度95キロ走行をする
    • 大阪市内はノロノロ走行だったのが生駒を越えてからの猛ダッシュと高速走行は地下鉄とは思えないくらい。なかなか爽快
      • たぶん、生駒から先が急な下り坂になっているから。
    • 地下鉄に乗り入れるためにわざわざ第三軌条で建設。おかげで他の近鉄路線に乗り入れできないわ、車両を他から回せないわ…阪急と堺筋線みたいにすればよかったのに。
      • 阪急系の北大阪急行電鉄だって人のことは言えない。こっちは運賃が通算になるだけマシ。もとはこっちも近鉄子会社の運営にする案があったとか……
        • 反面、小断面規格採用は旧生駒Tの再利用や新規建設区間のトンネル建設費低減に威力を発揮した。
        • 奈良府民の阪急コンプは異常。
      • パンタグラフと第三軌条用の集電装置を共に持つ車両を作る計画もあったとか。
        • 東京地下鉄道(今の地下鉄銀座線)と京浜電気鉄道(今の京急)の直通計画があったころにも同じ計画が……誰でも考え付くんですな。
    • 梅田から学研奈良登美ヶ丘までの電車賃は福知山線だと新三田へ行く法が安い。
  7. 谷町線に乗り入れて東梅田へ行く急行電車(新石切までは各駅停車)を朝晩に運行して欲しい。能勢電の日生エクスプレスのように。
    • 大阪線を鶴橋~谷六経由で谷町線乗入れって案は聞いたことがある。
  8. 奈良線の学園前の利用者がけいはんな線へシフトしたため、開業20年目(長田-生駒含む)で黒字になったらしい。
    • それでも学研奈良登美ヶ丘方面からは、生駒で奈良線に乗り換えて大阪市内に向かう人もまだまだ多い。それは奈良線だと難波や鶴橋に寄れるという魅力があるからである。
  9. 「地下鉄けいはんな線」。生駒駅で「地下鉄」の乗り場はどこですかと聞かれた。
    • ちか てつ
    • 正直路線名も「近鉄中央線」で良かったと思う。何で京都に行かないのに阪奈線?
      • 新田辺か高の原まで延伸する計画があるから。最も今となっては実現する可能性は極めて低いけど。
      • 終点の学研奈良登美ヶ丘駅から少し進むともう京都府に入る。だからけいはんな線というのは間違いではない。
  10. 「東大阪線」と呼ばれていた当時、大阪市交通局の旧型車両である30・50系が生駒まで入線していたことがある。乗入れに際しては生駒トンネルの急勾配に対応するため抑速ブレーキを取り付ける改造を行った。

大阪市営地下鉄中央線/コスモスクエア←)長田-荒本-吉田(よした)-新石切-生駒-白庭台-学研北生駒-学研奈良登美ヶ丘

生駒線の噂

  1. かつて、京阪交野線までつなげる構想があったらしい。
    • もともと交野線と同じ会社の運営であった。京都から生駒・信貴へのアクセス向上を目指した模様。
  2. 基本的に、竜田川と国道168号線に沿って走る。
  3. 複線化しやすいように用地や橋の橋脚が複線用になっている。
  4. 萩の台を第二の学園前にする構想があったらしい。
  5. 生駒-王寺間は25分で290円。お得なような遅いような田舎じゃ普通なような。

生駒-菜畑-一分-南生駒-萩の台-東山-元山上口(もとさんじょうぐち)-平群(へぐり)-竜田川-勢野北口(せやきたぐち)-信貴山下-王寺

田原本線の噂

  1. 終点である西田原本駅、新王寺駅はそれぞれ田原本駅、王寺駅から至近距離であるにも関わらず別駅舎であり連絡通路も無い。このため橿原線、生駒線に乗り継ぐ際は一旦改札から出なければならない。
    • この路線が元々、大和鉄道と言う別会社の路線であったことをまじまじと感じさせる。元はJRと同じ狭軌路線で、蒸気鉄道だった。
    • 再開発のついでに田原本駅と西田原本駅を統合して欲しかった。雨の時濡れるんだよ。橿原線の踏切で待たされたときにはもう・・・
  2. 田原本駅の再開発で自転車預かり屋はどうなることやら。
  3. スルッとKANSAIカード、Jスルーカードが使えない。
  4. たわらほんせんではない。
    • 近鉄唯一の本線!とかいうジョークを時々見かけるが。
  5. この路線の母体である大和鉄道は王寺・田原本(後の西田原本)までを開業させた後、一旦は桜井まで延びたが、すぐ近鉄前身の大阪電気軌道(大軌)の傘下に入った。
    • しかし田原本から桜井までは戦中に消えて短命路線となった。
    • そんなミニ会社だったが、桜井から先、名張・宇治山田までの免許を獲得していた。だから大軌が目をつけて傘下に入れた。これを使って敷設されたのが今の大阪線と山田線。
  6. 近鉄のローカル線で唯一黒字の路線らしい。
    • そりゃ何しろ本線だもの(違
  7. 現在は新王寺(2面1線),大輪田(1面2線),池部(1面1線)だが昔は新王寺(2面2線),大輪田(1面1線),佐味田川(駅なし),池部(2面2線)だった.
  8. 2010年9月に期間限定で回送線を使った直通電車の運転を実施。
    • ただし、橿原線と田原本線を直通する場合においてICカードが使えない旨を、運転決定後から毎日各列車にてアナウンスしていた。

新王寺-大輪田-佐味田川(さみたがわ)-池部-箸尾-但馬-黒田-西田原本

生駒ケーブルの噂

  1. ケーブルカーではあるが宝山寺より下は立派な通勤通学路線。平日朝の鳥居前駅ではイヌネコ型の車両から学生やリーマンがぞろぞろ降りてくる。しかし自動改札やICカードの導入の予定は無い。
  2. 複線のケーブル(確かここだけ)、途中駅のあるケーブル(他には箱根くらいか?)は全国的にもめずらしいんだそうな。
    • 行き違いの対向区間では複々線になっている。
    • 大山のケーブルにも途中駅あるよ。
    • 途中駅ならば比叡のケーブルカーにもある。
    • 踏切があるケーブルカーってのも珍しいと思う。他には信貴の近鉄鋼索線くらいか?
    • 梅屋敷と霞ヶ丘は秘境駅で有名である。
  3. 車両がイタい。

鳥居前-宝山寺(上下線乗り換え)-梅屋敷-霞ヶ丘-生駒山上


近畿日本鉄道
路線/奈良線系列(京都線/けいはんな線)
大阪線系列(山田線系列)・名古屋線系列
南大阪線系列勝手に新路線
車両形式別特急型大阪線・名古屋線用
奈良線・京都線用勝手に開発
列車種別特急(名阪)球団 偽モノの特徴