「偽阪神電気鉄道の特徴」の版間の差分
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#神戸電鉄と直通運転している。 | #神戸電鉄と直通運転している。 | ||
#*京阪電鉄とも直通運転している。 | #*京阪電鉄とも直通運転している。 | ||
#**もちろん阪神の車両は京都にも顔を見せている。 | |||
#優等電車の停車駅がわかりやすい。 | #優等電車の停車駅がわかりやすい。 | ||
#阪神なんば線開業を機に近鉄と経営統合した。 | #阪神なんば線開業を機に近鉄と経営統合した。 |
2009年11月5日 (木) 20:16時点における版
- 車体色はマルーン1色。
- もしくは当然黄色と黒。
- パリーグのプロ野球球団を持っている。
- 旅客営業キロが大手私鉄の中で最も長い。
- 本線の終点は三宮。
- 阪神大震災で被災した車両は0両。
- 直通特急が新快速にバリバリ勝っている。
- 普通電車の加速減速がとても悪い。
- 神戸電鉄と直通運転している。
- 京阪電鉄とも直通運転している。
- もちろん阪神の車両は京都にも顔を見せている。
- 京阪電鉄とも直通運転している。
- 優等電車の停車駅がわかりやすい。
- 阪神なんば線開業を機に近鉄と経営統合した。
- 実は2006年の段階で、完全に阪急電鉄の路線となっていた。
- 京阪と経営統合を行っていた。
- もしくは南海電鉄と経営統合を行っていた。
- 車両の冷房化率100%は未だに達成されていない。
- なんば線開業に伴い駅名標が新しくなったが、ギャル文字で書かれているためさっぱりわからない。
- 車両にジェットエンジンを搭載している。
- 阪神なんば線の開業に合わせ、近鉄に合わせた21m車を投入した。
- 梅田駅にも入ってくる。
偽阪神本線の特徴
- 梅田駅が地上駅だ。
- JRや阪急に同名の駅がある場合は全て駅名に「阪神」を冠する。
- 「阪神梅田」「阪神福島」「阪神野田」「阪神尼崎」「阪神西宮」「阪神芦屋」「阪神住吉」「阪神春日野道」「阪神三宮」「阪神元町」
- 甲子園駅は阪神甲子園球場の直下にあり、改札を出るとすぐに内外野のスタンドがある。
- 高架区間が全くなく、全線踏切だらけだ。
- 阪神なんば線の開業に伴い、尼崎~三宮間が20m車10連対応に改修された。
- 尼崎~西宮間は同時に複々線化。
偽武庫川線の特徴
- 実は武庫川の川の上を走っている。
- 10両編成の特急が走っている。
- 当然、本線やなんば線と直通運転している。
- 無人駅は存在しない。
- 「武庫川線」という路線名の通り、実は篠山市と西宮市を結ぶ路線だ。
偽阪神なんば線の特徴
- 路線名は「阪神難波線」と漢字書きだ。
- 難波~西九条間は近鉄の路線として建設された。
- 沿線の商店街は最初から当線の建設を歓迎していた。
- そのため1970年代にはすでに開業していた。
- 高架区間の防音シェルターなど存在せず、大阪市内が一望できる。
- それを売りにした眺望列車の運転も予定されている。
- 全線が高架区間だ。
- 「阪神なんば線」は西九条~難波間だけで尼崎~西九条間は従来通り「西大阪線」と呼ばれている。
- 京阪中之島線とも乗り入れている。
- 途中駅に待避線があり、快速急行は尼崎~大阪難波間は西九条と九条にのみ停車する。
- 起点は尼崎ではなく西宮。
- 尼崎~西宮間は本線を複々線化して対応。
- 加算運賃は存在しない。
- むしろ割引運賃が存在する。