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>富士見野男 (→駅の噂) |
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[[ | ==テーマ別== | ||
# | *[[近畿日本鉄道/路線]] | ||
# | **[[近鉄奈良線]](含:生駒線・橿原線・天理線・田原本線・けいはんな線・生駒鋼索線) | ||
# | ***[[近鉄京都線]] | ||
# | **[[近鉄大阪線]](含:信貴線・西信貴鋼索線・山田線・鳥羽線・志摩線) | ||
# | **[[近鉄名古屋線]](含:鈴鹿線・湯の山線・内部線・八王子線) | ||
# | **[[近鉄南大阪線]](含:道明寺線・長野線・御所線・吉野線) | ||
# | *[[近鉄の列車種別]] | ||
# | **[[近鉄特急]] | ||
# | *[[近鉄の車両]] | ||
# | |||
# | ==近畿日本鉄道の噂== | ||
# | [[ファイル:あべのハルカス(2).jpeg|180px|thumb|近鉄が威信をかけて建設したあべのハルカス]] | ||
#社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。 | |||
#*[[滋賀]]・[[和歌山]]・北近畿も無視している。 | |||
#**和歌山に関しては戦時中は[[南海電気鉄道|南海]]が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。 | |||
#**和歌山に近鉄百貨店があるのは、[[JR西日本・アーバンネットワーク#桜井線・和歌山線の噂|国鉄(現・JR)和歌山線]]を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。(真相わかり次第この項消してください。) | |||
#**昔、[[近江鉄道]]が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。 | |||
#**厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった[[東海旅客鉄道/路線別#名松線|名松線]]と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。 | |||
#***実現してたら、今の近鉄はないな。 | |||
#**滋賀についても[[草津市]]に近鉄百貨店が存在するので一応カバーしている? | |||
#*大阪より西側の近畿地方([[兵庫]]県近辺)も阪神乗り入れで何とかなる。 | |||
#*ってか、事実上1つの県の、それも南部の一地域だけしか走っていないにもかかわらず、[[関東鉄道|地方名を名乗っている中小私鉄]]もありますが。 | |||
#**[[山陽電気鉄道]]かと思った。 | |||
#**[[西日本鉄道]]もひどい。 | |||
#**[[南海電気鉄道]]も四国には路線がないのにねえ…… | |||
#***フェリー航路はあるよ。 | |||
#*そのくせ、中部地方の[[河内長野市|長野]]には通す始末。 | |||
#**その昔、近鉄電車が本当に長野県に向かう路線に乗り入れていたらしい?(正式には長野県には行っていないが。) | |||
#「近畿」日本鉄道なのに中部地方の[[愛知]]や[[岐阜]]にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月1日をもって「養老鉄道」に移管された。 | |||
#*同時に伊賀線も「伊賀鉄道」に移管されている。 | |||
#*近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて'''<font color="#ff0000">「近畿日本名古屋」</font>'''とか'''<font color="#00cc00">「近畿日本奈良」</font>'''というすごい名前だった。 | |||
#**今でも「[[近畿日本ツーリスト]]」の名前に残っている。 | |||
#**つまり「きんき'''にっぽん'''てつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。 | |||
#**「近日」(きんにち)になっていた可能性もある訳だ。 | |||
#**近江鉄道って近鉄に遠慮してもらえるほど偉かったのか・・・。(by滋賀出身) | |||
#***近江鉄道の方が歴史が古いですね。 | |||
#***明治33年の開業。近鉄直系母体である大阪電気軌道の路線開業は大正3年だから14年も早い。近畿日本鉄道の発足は因みに昭和19年。 | |||
#****傍系なら道明寺線・長野線を敷設した河陽鉄道が明治31年開業だったりするけれど。 | |||
#*岐阜県から近鉄が完全撤退。これで2府4県から2府3県になってしまった。 | |||
#**[[阪神なんば線]]が開業すれば、一応2府4県に戻る。 | |||
#『[[京都市|平安京]]』『[[奈良市|平城京]]』『[[奈良/中和・東和#明日香村の噂|飛鳥京]]』『[[橿原市|藤原京]]』『[[大阪市|難波(なにわ)京]]』といったいにしえの都は網羅している。 | |||
#*[[大津市|大津京]]は? | |||
#**大津SAは近鉄の運営だったはず。 | |||
#*[[長岡京市|長岡京]]はどうした? | |||
#**市外だけど長岡京の都の比定地の中を委託営業の[[京都市交通局|市バス]]が走ってるからと言い逃れしてみる。 | |||
#*[[木津川市#加茂の噂|恭仁京]]は? | |||
#**[[奈良交通|鹿のマークの子会社]]のバスが代わりに走ってる。 | |||
#*[[甲賀市|紫香楽宮]]は? | |||
#**新名神を名阪特急バスが走ってたはず…… | |||
#*[[神戸市/兵庫区#新開地・福原の噂|福原京]]は、[[阪神電気鉄道|乗り入れ]]で対応。 | |||
#*[[東京]]は? | |||
#**カエレ!(・∀・) | |||
#**都ホテル東京で我慢しろ! | |||
#**当初の構想では東京まで伸ばしたかったけど、新幹線を作りたかった国が許可出さなかったから、それがなかったらあるいは・・・ | |||
#**『いにしえ』ではない。 | |||
#[[阪神なんば線|阪神西大阪線]]が2009年に、西九条から[[難波駅#大阪難波駅(近鉄・阪神)|近鉄難波駅]]に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか? | |||
#*[[尼崎市|尼崎]]まで10両で、尼崎から[[神戸市|神戸]]方面は6両で運転予定。(尼崎で増結解放) | |||
#**しかも近鉄は20mだが、[[阪神電気鉄道|阪神]]は18mである。(車体の長さ) | |||
#***そんなものは、長い方が短い方にあわせれば良い。(By'''[[東武鉄道]]'''{{極小|(本音:[[東京メトロ日比谷線|おぼえてろ]][[東京急行電鉄|東急電鉄]])}}) | |||
#***しかもドアの数もこっちが4つに対し向こうは3つ・・・頭使えよ・・・ | |||
#****もうちょっと詳しく言うと近鉄は21m弱車(大手私鉄では南海と並んで日本最長)、阪神は19m弱車。実質、阪神車を11両編成にしてようやく近鉄の10両編成と同じ長さ。 | |||
#*近鉄提供だった「[[wikipedia:ja:真珠の小箱|真珠の小箱]]」が何故か[[サンテレビ]]で再放送されている。 | |||
#**子供のころ近鉄といえばこの番組ぐらいしか縁が無く(ちなみに静岡県民)、しかも番組で紹介される古い寺などへのアクセスに必ず近鉄○○駅下車と紹介されるので、近鉄とは'''古い寺や史跡の御用達みたいなもの'''だと思ってた。 | |||
#**本放送の放映当時、近鉄の車両内に番組の広告があった。 | |||
#***4ch、5chと、[[毎日放送|2]][[中部日本放送|局]]の放送チャンネル番号も書いてあった。 | |||
#*2009年3月20日、無事相互直通開始。構想60年、工事開始から50年にしてついに実現した。 | |||
#*当面の相互乗り入れは近鉄側は近鉄奈良、阪神側は三宮まで。既に他線でも、駅の行先案内に「神戸」を追加している(阪神側でも「難波・奈良」に加え小さく「名古屋・伊勢志摩」と追加された)。行く行くは山陽電鉄・姫路から名古屋・伊勢志摩への相互直通なるか。 | |||
#*近鉄奈良で系統を変更すれば「京都・国際会館」への阪神車両の乗り入れは理論上可能。但し現状では阪神車両には京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ対応装置はないため国際会館及び京都線への乗り入れは不可。また京都市営地下鉄烏丸線の車両の長さは近鉄と同じ20mでおまけにドアカット機能もないため阪神三宮への乗り入れは不可能。 | |||
#**おかげで、阪急烏丸で改札入ってから地下鉄四条までどこの駅の改札も使わずに行くことが可能になった。{{極小|歩いて2分のところを、誰が金払って、4時間以上かけて行くかは別にして……}} | |||
#2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。 | |||
#*PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は[[岡山]]の[[西日本旅客鉄道/路線別#赤穂線|赤穂線]]、中川は[[横浜市交通局|横浜地下鉄]]の駅が出てくる。 | |||
#**正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。[[近鉄名古屋駅|近鉄名古屋]]とか近鉄難波も要注意。 | |||
#***難波は阪神乗り入れを機に「大阪難波」に変更。 | |||
#**(正式名称)近鉄[[八尾市|八尾]]、近鉄[[奈良市|奈良]]、近鉄[[大和郡山市|郡山]]、近鉄[[四日市市|四日市]]もJRとは離れているので注意。 | |||
#***「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の6駅を検索する際はご注意を。 | |||
#***近鉄下田は昔今の香芝が下田と名乗っていた名残。でも「下田」にすると伊豆急とかぶるとか… | |||
#**この時、あべの橋駅の正式駅名を初めて[[天王寺駅・大阪阿部野橋駅|大阪阿部野橋駅]]だと知った人も多そう。 | |||
#*しかし混乱も招いている | |||
#**例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え?何?八木ちゃうんか?」 | |||
#**最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。 | |||
#***その他にも河内とか大阪とかを2回目から省いていることもある。例えば「次は河内松原、松原です。」とか。 | |||
#*行先表示の交換も進んでいるが、「準急|[[河内長野市|長野]]」はまだ健在。 | |||
#**予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。 | |||
#***…と思ったら、『<small>大阪</small>難波』幕は一斉に換えている。南大阪線の、『<small>大阪</small>阿部野橋』はまだ1箇所しか換えていない車輛だらけなのに…冷遇路線。 | |||
#****阪神乗り入れ対応車だけ全て交換している。阪神対応コマを追加したついでらしい。 | |||
#****何故か奈良線系統のシリーズ21で唯一阪神に対応していない3220系のLEDが書き換えられていたりする。 | |||
#*****だから奈良線のボロ電や阪神に乗り入れない3200系は「難波」「西大寺」なんだ。 | |||
#***シリーズ21車の方向幕LEDは5文字が限界か!?LED対応の特急は「橿原神宮前<small>吉野連絡</small>」が表示できるが、南大阪線にそんな車輛は入らない。 | |||
#****ちなみにシリーズ21車で橿原神宮前/富田林の2層立ては表示可能。 | |||
#****ついにシリーズ21に<small>大阪</small>阿部野橋が表示できている(らしい)。22600系の狭軌版も製造中(らしい)。 | |||
#****大阪線の車両で「'''大阪'''上本町行き」を名乗る車両は多分ない。 | |||
#*****と思ったら大阪線の区間準急の設定とともに『<small>大阪</small>上本町』の表示が。 | |||
#*****大阪線のシリーズ21は「上本町」「国分」とかなのに…。(大阪や旧国名が入ってない)別に通じるけど。 | |||
#大昔に大きな事故([http://homepage2.nifty.com/tkataoka/history/009/history_009.htm 代表例])をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。 | |||
#*上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。 | |||
#**近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故 | |||
#***[[wikipedia:ja:近鉄奈良線列車暴走追突事故|戦後まもなくの出来事のようです]]。 | |||
#**あれ、この事故でひっくり返ってるのってもしかして'''ビスタI世'''か? | |||
#***12000系と12200系のようです。 | |||
#****この事故で廃車になったのはモ12001、ク12101、モ12202、ク12302らしい。 | |||
#***10000系は解説図を見るとこの奥のトンネル内にいるようです。 | |||
#****正確な事故車は12000系と12200系で、10000系が絡んだ事故は[[wikipedia:ja:日本の鉄道事故 (1950年から1999年)|河内国分での追突事故]]・・・ | |||
#***実は、そのトンネルは結局一旦封鎖して線路付け替えたにもかかわらず、東大阪線を造った時にそれをまた使うことにしてしまった。そのあと何があったかは聞かないでくれ…… | |||
#**最大級は昭和37年の三河島事故の死者161人。 | |||
#*しかし現在でも速度違反をやらかしている列車を見かける。2008年10月に大阪難波6:00発名古屋行特急が名古屋線白子~伊勢若松間で150km/h以上のスピードを出したことがある。(速度計で確認) | |||
#*ところが、色灯式信号Y現示の速度制限は65km/hと日本国内では唯一といっていい高めの設定だったりする。 | |||
#増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。 | |||
#*ダイヤ改悪が正しい表現 | |||
#*ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。 | |||
#**何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。 | |||
#*近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。 | |||
#**そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。 | |||
#**南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか?単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行(吉野線各駅停車)1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。 | |||
#*特急に限らず、停車駅は年を追うごとに増えている。もっともこれは近鉄ばかりの傾向ではないが。 | |||
#近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名 | |||
#*なにせ[[阪神・淡路大震災|阪神淡路大震災]]の日もフツーに運行 | |||
#*国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい | |||
#*台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。 | |||
#*台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。 | |||
#**か冠水。 | |||
#*しかし雨が降ると電車が遅れる。 | |||
#**奈良線はなぜか雨の日は定時運転になる。 | |||
#*湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。10年ほど前に四日市中心部で50cm(もちろん湯ノ山方面ではそれ以上)積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。 | |||
#*奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。 | |||
#「金欠」と揶揄されている。 | |||
#*どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。 | |||
#**「金欠特急(打線)大赤字」との揶揄もあったな。 | |||
#*そういや昔は看板の「鉄」という字が金偏に矢という字だった。 | |||
#[[関東]]では関連会社の某旅行会社の方が有名。 | |||
#*[[近畿日本ツーリスト]]([[アメリカ]]だとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。 | |||
#**「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。 | |||
#*関西では親元の鉄道事業より、[[東急ハンズ|某都市型ホームセンター]]のが有名な[[東京急行電鉄|某関東私鉄]]みたいなもんか。 | |||
#昔、[[名古屋鉄道|名鉄]]と直通運転をしていた。 | |||
#*団体専用列車だけだけどね。 | |||
#*乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。 | |||
#*しかし、戦前は、伊勢電鉄(現在の近鉄名古屋線)の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。 | |||
#*60年の時を経て、今度は団体列車を[[山陽電気鉄道|西の方]]へ乗り入れさせるようだ。いい日旅立ち、西へ…あれ? | |||
#直接ではないが、[[相模鉄道|相鉄]]と資本関係がある。 | |||
#*それは、ありえない。 | |||
#**説明しよう!元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである!正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。 | |||
#***それは、「資本関係がある」とは言わない。相鉄が近鉄系の会社に旅行会社を譲渡しただけの話。資本関係の有無は、近畿日本鉄道が相模鉄道の株式を保有してるかどうかで決まる。 | |||
#**「相鉄観光」は2010年12月に完全子会社化され「近畿日本ツーリスト神奈川」に社名変更されました。 | |||
#*高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな | |||
#意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。 | |||
#*その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。 | |||
#**その「チーン」が好きなのに…。 | |||
#**[[京阪電気鉄道|おけいはん]]もやってるけどなぁ。 | |||
#**[[阪急電鉄|半休]]モナー。 | |||
#***阪急のベルは押すとリンリンと自転車のベルのような音が鳴る。近鉄はトライアングルのような音なのでちと違う。 | |||
#****阪急・阪神・南海・大阪市交は自転車のベルのような音、近鉄・京阪・京都市交は仏壇の鈴のような音。 | |||
#*****なんば線の桜川で乗務員が交代すると奈良方面行きはトライアングルのような音、尼崎方面行きは自転車のベルのような音が鳴る。 | |||
#**[[南海電気鉄道|南海]]も・・・てか関西ではデフォ? | |||
#***ぶっちゃけJRの電車は基本車掌の合図無しでもドアが閉まれば発車できるので、あの音を聞くとお互い気持ちが通じ合ってると思ってドキドキ…いや、安心するんだが | |||
#****今はJRの電車は車掌さんがブザーで合図するよ。 | |||
#*****[[東日本旅客鉄道|ここ]]の電車区間は除いて。 | |||
#**かつては[[名古屋鉄道|ここ]]も電鈴式だったが、所謂『銀電』入れてから2打式のブザーに変わってしまった。 | |||
#*昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。 | |||
#*東花園の車庫の配線が、わざわざ進行方向を変えて車庫入れしないといけないのに、本線と直角になっているのは、路面電車の車庫の形状を受け継いでいる…って[[鉄道ファン|鉄ちゃん]]が言ってた。 | |||
#**路面電車時代の車庫は布施。もちろん本線と直角の構造の車庫。それが八戸ノ里に移転して、本線と並行する車庫になって、更に東花園に移転して本線と直角の車庫の構造に戻った。 | |||
#**車庫の隣の川が邪魔をして、あんな配置になったのかも知れない。橋を架けるにしても中途半端に川幅が広いし。 | |||
#*関西の大手私鉄は南海以外、全て路面電車由来。 | |||
#**近鉄はよく知らないが阪急(神戸線・[[阪急宝塚線|宝塚線]])・阪神・京阪は戦後も長らく軌道法に基づいて運営していたようだ。 | |||
#**南海って、[[阪堺電気軌道|元祖ちんちん電車]]が由来じゃなかったの? | |||
#***南海の始祖は阪堺鉄道であって、阪堺電気軌道(初代)ではない。阪堺電軌はむしろライバルで後に買収したもの。 | |||
#****阪堺鉄道は日本鉄道、東京馬車鉄道と共に日本の私鉄史に残る(それくらい初期に出来た私鉄) | |||
#*回数券が「○○駅~××駅」ではなく、「x円区間」式なのも路面電車由来。 | |||
#[[東京急行電鉄|東急]]と同じように、傘下に[[近畿車輛]]がある。 | |||
#*誠に残念なお話で、[[総合車両製作所|東急車輛]]は[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が買収するので、鉄道用車両を製造する工場を持っているのは近鉄のみに・・・ | |||
#なぜかJスルーカードが使える。 | |||
#*鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。[[スルッとKANSAI]]の導入にも最初は消極的だった。 | |||
#*そのJスルーカードも過去帳入り決定… | |||
#**スルKAN加入前は普通の切符でも指定駅で途中下車できたり、遠方の切符は2日間有効、途中下車可だったりして便利だったが…共通化するということは独自色を捨てること。ちょっと寂しかったのはきっと俺だけ。 | |||
#*代わりに[[ICOCA]]を売るようになった。しかも、KIPSカード搭載のを。 | |||
#**[[PiTaPa]]も導入してはいるが、定期券搭載に非対応。ICOCAは対応。 | |||
#ちゃっかり[[河内長野市|長野]]にも進出(詳しくは5項を参照) | |||
#パリーグの関西大手私鉄系球団(近鉄・[[南海電気鉄道|南海]]・[[阪急電鉄|阪急]])の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー(現[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]])・[[オリックス・バファローズ|オリックス]]に身売りされたのに対し、[[大阪近鉄バファローズ|近鉄]]は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。 | |||
#*結局合併といってるけど,実際は吸収されたも同然。 | |||
#*[[阪神タイガース|阪神]]は? | |||
#**阪神はセリーグですが、何か? | |||
#**そもそも鉄道会社がメインスポンサーの球団は今や阪神と[[埼玉西武ライオンズ|パリーグ版ジャイアンツ]]の2箇所だけ。 | |||
#「この電車はここまでです」 | |||
#*「この電車はこの駅までです。」じゃね? | |||
#**「この電車はこの駅まで。」 | |||
#***修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」 | |||
#****[[阪急神戸線]]三宮止まりの電車 三宮到着時の車内LED表示は「この電車 これまで」 | |||
#*ところで大和西大寺の「回送」と「入庫」は何処が違うんだ? | |||
#**西大寺車庫入庫、もしくは近鉄奈良方の構内引上線入りが「入庫」。他の駅へ回送するのが「回送」と区別されています。 | |||
#ゆびにご注意。 | |||
#ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。 | |||
#*[[Wikipedia:ja:日本アジア航空|JAA]]もありましたが? | |||
#いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野[[近鉄百貨店]]本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「[[京都駅]]改良(これは前から決定済)」「海遊館の経営権獲得(これは未遂)」…。 | |||
#*そんなことするんだったら特急券の購入にクレジットカードが使えないのを何とかしてほしい。ただでさえJR並の長距離区間が多いのに。 | |||
#**ネット会員に限りクレジット決済が可能らしいが、滅多に利用しない人にはね…。 | |||
#**あらかじめ旅行日程が決まっているなら、地元の旅行会社で購入するのがベターかも知れないが…、 | |||
#***改札入ってから、特急にしようと思うことが多々あるんですよね。 | |||
#****「駅の数は快急と(鶴橋基準で)同じやし、時間も変わらんけど学園前まで座って帰りたいなあ」とか「今来た電車のほうが早いけど、榛原まで立って帰んの嫌やなぁ」とかね。 | |||
#*なんば線開業で「阪神本線もウチの路線みたいなもんだ」と言って阪神沿線のマンション建築にも積極的。 | |||
#*阿倍野近鉄であんなバカみたいなビル建てる金あるんだったら南大阪線改軌せえや。 | |||
#**それは、鉄オタの一部が、その改軌の瞬間を見たいだけだろ。地元沿線民(というか、大阪人や奈良府民)はそんなもんよかハルカス様だぜ! | |||
#***[[戸松遥ファン|とある声優]]があべのハルカスを持ちギャグに使いまくりんぐ。 | |||
#日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。 | |||
#*でも鉄道ファンの中には近鉄固定のファンもいる。 | |||
#**東の[[小田急電鉄|小田急]]、西の近鉄とも言われる。 | |||
#*[[鉄道模型ファン]]の中には近鉄特急専門のコレクターもいる…、らしい。 | |||
#*近鉄は比較的鉄道ファンに優しい。 | |||
#**だが京阪には敵わない。というか京阪のファン好きは最早病気。 | |||
#*営業キロ、近鉄(508)> 南海(155)+阪急(138)+京阪(91)+阪神(44)。それだけほかの関西大手私鉄が束になっても敵わない。 | |||
#上記JAA広告も含め、[[日本航空]]グループと何らかの関係があるようだ。 | |||
#名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km | |||
#*こいつのせいで快速急行以下の運転間隔がグチャグチャ。 | |||
#*しかし、2012年のダイヤ変更で全特急が津に停車、半数近くが大和八木にも停車、ノンストップ特急は消滅と相成り申し候。 | |||
#朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1~2本走る(南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み)。 | |||
#大手私鉄というより、'''準JR'''と言ったほうが適切である。 | |||
#*奈良県あたりでは実際、JR的な「よそへ繋がってる感」を持っているのはJRではなく近鉄。 | |||
#**奈良や三重では近鉄が幹線で、JRは支線・ローカル線扱いだからな。 | |||
#**つか、奈良県にはJRの特急が走っていない。 | |||
#韓国人街の生野区や大阪の中でもガラの悪い[[大阪/河内|河内]]の東大阪、八尾を通るため客層が悪い。 | |||
#*と言って快急でそこを通過してあー快適とか言ってる奈良の金持ち風情がガラ悪かったりw | |||
#**同じ東大阪でも石切あたりだと、ヘタな学園前や富雄に住んでいる方々よりも、品があって金も持ってたりする。 | |||
#駅、車内等で竹下景子のポスターを大量に見ることができる。 | |||
#*2012年現在は檀れい。 | |||
#[[三重|三重県]]も[[奈良|奈良県]]も、鉄道といえば近鉄であってJRは影が薄すぎる。国鉄時代はもっと悲惨。 | |||
#*宮脇俊三の小説では、名古屋からの夕刻下り客車普通列車のガラガラさが描写されていた。 | |||
#*あんまり近鉄とは関係なさそうな、京都から草津線を通って亀山・津を目指す列車も消えた。 | |||
#**京都~鳥羽の急行「志摩」は近鉄の京伊特急(京都~賢島)と一応競合していた。ルートが違うのでJRの急行では比較的遅くまで残っていた(最後まで残ったのは、近鉄だと大回りになる名古屋~奈良の急行「かすが」)。 | |||
#**訂正。「志摩」は国鉄時代に消えています(1986年11月1日のダイヤ改正で廃止)。 | |||
#*大体、奈良県のJRに「電車」が来たのは昭和40年代後半。近鉄高の原ができたころ… | |||
#**それまではキハ35が幅を利かせていた。それでも快速は天王寺-奈良間35分と、キハ35とは思えないほどの駿足で走っていたけどな。 | |||
#***もしかして、今(2013年2月)より速い? | |||
#****大和路快速は33・34分程度で走ってる。 | |||
#電車の編成美というものに無縁である。Series21と昔の電車の混成は当たり前。 | |||
#*2連×5の10両編成(ブツ10)、5編成全て別系列なんて珍しくもなんともない。 | |||
#**かえって、Series21だけの2連×5のブツ10の方が珍しかったりする。しかも阪神線でも見せ付けて。この前乗ったけど。 | |||
#**でもそういうとこ好き(はぁと) | |||
#**さらに言えば、阪神直通で9020系シングルアーム車のみとか、1230系(1252系)のみの2連×5のブツ10はすごく珍しいとおもう。 | |||
#ラグビー部は遠い昔に日本一になったことがある。花園ラグビー場もここの所有。 | |||
#*野球からの撤退に花園売却の噂などがあるものの、ラグビー部は辛うじて生き残ってる。野球に代わってラグビーで「近鉄ファン」になった人も少なくない。 | |||
#**近鉄花園ラグビー場は建物を東大阪市にぶんどられたけどね。(土地は市が買うみたいやけど)東大阪はラグビーW杯の誘致に必死だからby東大阪市民 | |||
#駅のPR放送と発車案内がよくカブる。『駅構内や車内で迷惑行為を受けられたり、見かけられたりした時は…3番線から京都行き急行が発車します』 | |||
#近鉄の駅ではJR、名鉄、南海、京阪、京都市営、大阪市営、阪神、神戸高速、山陽、神戸電鉄への連絡切符が買える。もうお気づきかもしれないが(以下省略)。 | |||
#*けいはんな線やそれ以東の駅の券売機でさえ、堺筋線の天六以北は淡路方面となっているのみで、駅も運賃表もない。 | |||
#*電車のバリエーションに仰天。名阪ノンストップ特急「アーバンライナーnext」・名古屋・京都・大阪から伊勢志摩方面へ向かう「伊勢志摩ライナー」・専ら都市間輸送に使われる「ビスタカーEX」・「ACE」・南大阪線限定の「さくらライナー」などの特急群と通勤電車「シリーズ21」・「L/Cカー」とやらは小田急など関東他社には絶対マネできない。てか関東の電車は時代遅れなので「近鉄東京支社」でも出してもらっては?{{Long article L}} | |||
#*セメント屋が副業でやってる三岐鉄道を忘れては困る。 | |||
#近鉄と他社の関係 | |||
#*親友・恋人(JR、南海) | |||
#**JR東海にキセル被害に合わされたことで、微妙に溝も発生か? | |||
#***JR東海とJR西日本は別会社。 | |||
#***JR東海とは敵対関係にあるとしか思えないんだけどな・・・(by三重県民) | |||
#*子分・パシリ(京阪、阪神、大阪市) | |||
#*完全無視、顔も見たくない(阪急) | |||
#**四条烏丸や今津は…?? | |||
#***堺筋本町や日本橋もある。 | |||
#****いずれの駅でも近鉄車と阪急車が顔を合わせたり、並んだりすることはない。阪神と阪急は高速神戸・新開地で並ぶが、近鉄車両は阪神三宮までしか乗り入れない。 | |||
#*阪神は同時に阪急の子分でもある。 | |||
#浜名湖SAに近鉄が経営するレストランが・・・。なぜ? | |||
#*刈谷PA(下り)も近鉄がやってたね。 | |||
#*尼御前SAもだっけ。 | |||
#長距離の通学定期が異常に安い。上本町~青山町の1ヶ月定期は3往復、上本町~宇治山田(使う人は皆無だろうが…)の6ヶ月定期に至っては13往復で元が取れるほど。 | |||
#*しかし近距離の普通運賃はそこそこ高い。 | |||
<!--#奈良の住民は近鉄沿線の大阪の[[河内]]地域や生野区や乗り入れ先の[[阪神]]沿線を恥だと思っている。[[阪急]]神戸、宝塚線住民の阪急京都線の大阪市内区間・[[南海]]高野線住民の南海本線、西成区内区間・[[京阪]]沿線の枚方以北住民の門真以南地域への感情と似ている。でも三宮に行けるのは喜んでいる。--> | |||
#関西私鉄の中では一番駅が近代的で清潔だけど、未だにパタパタ式やフルカラーLEDがイマイチ普及してない。 | |||
#近鉄の車内から(乗り入れ区間も含む)関西の大手私鉄全社の車両を見ることができる。 | |||
#*阪神とは相互乗り入れ、阪急とは今津、京阪とは近鉄丹波橋、南海とは河内長野。 | |||
#**今津では阪神の駅と阪急の駅が離れているため、阪急車両の姿を見るのは困難(完全に見えないというわけではないようだが)。 | |||
#*[[名古屋鉄道|名鉄]]は近鉄と名鉄の両名古屋駅が壁で隔てられてるので見えない・・・と思ったが両駅の間に連絡改札口がありそこからお互いの姿が少しだけ見える。以前[[名鉄名古屋駅]]から連絡改札越しに「アーバンライナー」が見えた。 | |||
#観光の時しか使わないため田舎くさいイメージがある(by非沿線民) | |||
#*'''4ドアオールロング'''でも? | |||
#*そんなあなたが実は本当の{{極小|田舎もん?}}。 | |||
#1年に1度の稼ぎ時、初詣に最近元気がない。 | |||
#*2009年は12月11日になってもウェブで列車の時刻表が見られない。もう特急券発売しているのに。 | |||
#*昔は11月中旬のプレス発表と同時に初詣パンフ(伊勢神宮大阪版・伊勢神宮名古屋版・橿原神宮の3種)が出ていたものだ。2000年ごろに伊勢神宮大阪版と橿原神宮が統合された上に近鉄ニュース12月号(大阪版・名古屋版)として発行されるようになり、11月末にならないと分からなくなった。2003年より大阪版・名古屋版統合、2006年より1月号掲載に変更となり、発行前はウェブを見てねという形になった。その頼みのウェブ上にも出なくなったとは、やる気のなさを感じざるを得ない。{{Long article L}} | |||
#*実際に10両組成特急の本数が年々減ってる・・・ | |||
#JR東海・JR西日本は、民営化後に[[阪急電鉄|阪急]][[阪神電気鉄道|阪神]][[京阪電気鉄道|京阪]][[南海電気鉄道|南海]][[名古屋鉄道|名鉄]]の牙城を次々と崩していったが、近鉄の牙城だけは未だに崩れていない。 | |||
#*逆にJR九州は未だに[[西日本鉄道|西鉄]]の強固な牙城を崩せていない。 | |||
#*ちなみに近鉄は西鉄と仲が悪い。 | |||
#**戦時中の南海合併の際「西日本鉄道」という社名も検討されたことがあるらしい。だが現実の西鉄があったために却下された。 | |||
#*他の大手私鉄はJR1社が対象だけど、JR2社を相手にしているのはここぐらいか?それも新幹線まで相手にして善戦しているのはすごくね?(路線の関係といったらそこまでだけど) | |||
#*もともと近鉄エリアにある国鉄→JR線は、官営鉄道のライバルである関西鉄道を買収したもので、昭和後期まで複線化・電化なしの放置プレーだったのが尾を引いてるといえ(未だに関西本線中間部、紀勢本線、参宮線とか非電化だし国鉄になってから敷設されたはずの伊勢線に至っては三セク化)。 | |||
#**現状は近畿日本鉄道が第二の関西鉄道と化したとしか思えない。 | |||
#日本の私鉄では大規模を誇る鉄道会社だが、聴覚障害者(耳が聞こえない人)に対する理解が薄い。阪急電鉄などがやっているような聴覚障害者にも解るように車内案内放送の内容を全く教えてくれない。 | |||
#*『全ての乗客に対して平等であるべき』、これって重要だろ? | |||
#どうも最近テレビ撮影に積極的になってきたらしい([http://www.kintetsu.jp/roque/index.html これ])。 | |||
#上本町から名駅に本社を移す可能性も浮上している。 | |||
#2012/3/20に白紙ダイヤ改正が行われるが、思ったより規模が少ない。この事から、翌年にもう一度大規模なダイヤ改正が行われるとの噂アリ。 | |||
#*それは一部のオタが考えた予想通りにならなかったから、そうやって言っているだけかも。 | |||
#*その内容は区間快速急行を快速急行に統合、大阪線に区間準急新設、特急停車駅増加、一部を除く減便(本数は4.8%減)など。乗降客は1991年度の8億600万をピークに減り続け、2010年度は5億7400万にまで減ったという。 | |||
#*だが、特急誘導の殿様ダイヤを脱却していない地点でダメだと思う(それは他の鉄道会社にも言える事だが・・・)。特に京都線が酷い。 | |||
#**特急誘導というが、'''京都線以外はそうではない。'''特に名古屋線では増便だけだった。どの辺を見て特急誘導と思われるの?もしかして、代表的な例が「青山越えをする一般優等が急行1本/1h」というのを誘導と思っているのなら、それは'''ただのわがまま''' | |||
#**一般列車が減って特急が減らない状況になっても、同じ事が言えますか? | |||
#***逆に聞くが主要路線において'''不便になるほど一般車の運用が劇的に減ったかい?'''それに、特急の運用は変わっていないように見えても4連運用が目立つようになってきたけど。 | |||
#***というか、あの程度の減便なら、経営状況考えれば、まだありがたいと思う。 | |||
#**減った。特に京都線が。でも他はそこまで大したこともないか。 | |||
#一時期、帝塚山大学によってド派手なラッピングが施されていた。そして人はそれを「帝塚山大学号」と呼んだ。 | |||
#*でも兵庫県の条例か何かで阪神三宮まで乗り入れることはできなかったらしい。 | |||
#近鉄は昔から「ど近鉄」って言われてるらしい(理由)特急などに取る料金が半端ないらしい | |||
#朝夕通勤時間帯の快速急行への誘導ダイヤが半端じゃない。奈良線の場合、難波から額田へ行くより近鉄奈良や高の原(京都線)へ行くほうが速かったり、大阪線なら関屋より榛原あたりの方が速かったりとか。 | |||
#妙なところに子会社があったりする。[[山口の交通#防長交通|山口]]とか[[wikipedia:ja:福山通運|広島]]とか。 | |||
#[[JR]]の場合[[ICカード/交通系|ICカード]]を使って大阪~名古屋間を乗ることはできないが近鉄ではそれができてしまう。 | |||
#*スルッとKANSAI時代はできなかったが名古屋地区でIC乗車券は導入したため。エリアの断絶もない。 | |||
#行き先別で種別ごと、縦書きの時刻表は、関西では近鉄ぐらいになってしまった(1990年台は、おけいはんも縦書き・種別ごとで表示していた)。 | |||
==従業員の噂== | |||
#名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。 | |||
#*集改札ストはやってましたよ。 | |||
#*運行のストをやった事がないのは近鉄と[[小田急電鉄|ここ]]だけ。利用者を第一に考える素晴らしい鉄道会社だ! | |||
#*[[近鉄特急|近鉄名阪ノンストップ]]、[[小田急ロマンスカー]]、[[東武特急|東武浅草発着日光線特急]]は、労働争議に使ってはいけない鉄道労組3大タブー | |||
#**名阪甲特急は、昭和後期なら全く逆で「この列車限定」のストをするものだったが。常に2両編成でストをしても気にする人なんぞいないほど影薄だった。当時の華は伊勢志摩特急で、小田急や東武同様に観光列車が中心だった。 | |||
#**無論、[[日本国有鉄道|国鉄]](特に[[東海道新幹線]])の国労や動労がストをした場合は名阪特急はその恩恵を受けたけど。名阪特急がストで止まった回数より、名阪特急にストの影響で客がなだれ込んだ回数の方が多い気がするのは気のせい? | |||
#駅員、乗務員が[[公務員]]なみに高圧的。 | |||
#*一部では[[東海旅客鉄道|JR東海]]の方がまともな接客をするといわれている。 | |||
#**とても信じられん、[[東海旅客鉄道|そこ]]は[[日本国有鉄道|国鉄]]以上に高圧的なのに・・・ | |||
#*そうか?[[北陸鉄道]]と[[京都市営地下鉄]]今出川の駅夫よりは大分いいような・・・ | |||
#*[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]よりは絶対ましだから。 | |||
#**[[北海道旅客鉄道|東の子分]]なんか、[[札幌駅|稼ぎ頭の駅]]の駅員ですら、もっと態度悪いぞ。改札脇の詰所みたいな所で客が来てんのに気付かんふりして椅子に踏ん反り返るわ、敬語は使わんわ、客相手にキレるわ…… そら、黒字にならんわけや。 | |||
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]よりも幾分ましだから。 | |||
#**JR西は結構まし。 | |||
#***被りついてる客に鬱陶しいとか言ってる奴の何処がましなんだ? | |||
#****パノラマ車でもないのにベターっとかぶりつかれたら鬱陶しいだろう。自分が車を運転しているとき、同乗者が故意にルームミラーを遮ってたらどう思う? | |||
#*****鉄オタの人らにそんなこと言うてもあんまり意味は無いと思う。他人の迷惑考えへん人らの集まりやもん。 | |||
#******お前もな | |||
#*結局は個人差。ただ、その差がかなり大きい。 | |||
#**列車の運行が乱れたとき等異常時は、某西の泡食ってる駅員さんより頼りになるイメージ、なので、「兄ちゃんあかんで!」とか普段言われても不思議と腹立たない。 | |||
#*高圧的なのではない。単純に癖で舌巻いてしもてはるだけや。本人らは悪気あってやってはるだけやないし、担当部署以外のサービス内容も覚えてはったりする分、むしろまとも。 | |||
#最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。 | |||
#京都線の運転士が、'''木津川の橋梁でよそ見してた。''' | |||
#*そんくらいの事で、いちいち書きこまんでも…… | |||
#関西大手私鉄の中で一番女性社員が少ない。 | |||
#*最近女性社員を増やしてるらしいですよ。 | |||
#**まあ[[阪神電気鉄道|ここ]]よりはマシになったけど。 | |||
#***京阪のほうが一番女性社員が少ないのではないか。 | |||
#****いや、阪神は主要駅ですら女性駅員を見ることが稀。 | |||
#****京阪は見たことある。しかし近鉄は見た事ない。 | |||
#*****大阪難波のホームに毎日いますが??(2009年10月現在) | |||
#*乗務員クラスはほぼ皆無。 | |||
#**でも関西の大手私鉄で最初に女性運転士を採用したのは近鉄。ただし、けいはんな線専用。 | |||
#**2009年現在、女性車掌が5人居る模様。 | |||
#**いや、10人ぐらいいる。名古屋線もあわせると。 | |||
#たまに車掌が冬服のくせにノーネクタイ。 | |||
#*ウテシもやってたぞ。 | |||
#*[[東海旅客鉄道|ここ]]じゃ処分沙汰だってのにな・・・ | |||
#*背広からシャツの襟を出す着方をするのも今やここくらい。 | |||
#**当方、関東の人間ですが、仕事で近鉄名古屋線に乗った時、運転士がYシャツの襟を背広の外に出しているのを見て、暴力団構成員が運転しているのかと思いました。 | |||
#**俺はノーネクタイでYシャツの襟も背広の外に出している車掌を見て「こやつは[[ホスト|夜王]]か」と思ったことがある | |||
#**それも含めて、近鉄らしくておちつくという者もいるらしい。 | |||
#[http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/seihuku.pdf 2014年3月に駅係員・乗務員共に制服が変更され、今まで両者別々だった制服が10年ぶりに統一された。] | |||
==駅の噂== | |||
#無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。 | |||
#*大阪線 榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。 | |||
#かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。 | |||
#近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。 | |||
#*むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。[[画像:kcnmonitor.JPG|frame|KCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニター(@生駒駅)]] | |||
#**一番早いのは階段だ(下りは) | |||
#*運転は急行だがアナウンスは間延びしている。 | |||
#**導入当時(20年くらい前)から思うと、放送テープが伸び切ってるとしか思えない。 | |||
#奈良県内の主要駅(+東生駒)には[http://www.kcn.jp KCN(近鉄ケーブルネットワーク)]のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。 | |||
#*「テレビの前な」と言って構内で待ち合わせる。マイナーなチャンネルを音なしで観察すると待ち時間もほらあっという間。 | |||
#*三重県内でも津駅・久居駅に[http://www.ztv.co.jp/ ZTV]、宇治山田駅に[http://www.itv-mie.jp/ iTV]のテレビモニターがある。 | |||
#*駅ではないが奈良県広陵町のショッピングセンターにもある。 | |||
#生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。 | |||
#*同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。 | |||
#**田原本線が大和鉄道だった時代の名残。統合されたのも戦後の昭和30年代だし。 | |||
#阪神直通時に、近鉄難波を「大阪難波」、上本町を「大阪上本町」にするらしい。 | |||
#*大阪阿部野橋駅が大正時代からある影響と、以前から大阪線列車での車内放送は「大阪・上本町行き」などと案内していた為。難波はともかく上本町は無理して「大阪」を冠する必要はなかったと思うが、どうせだし…って感じがする。 | |||
#*その割には「近鉄日本橋」は「大阪日本橋」に改称されなかった。 | |||
#**上本町、難波、阿部野橋は発着列車があるターミナル駅だが、日本橋はないからだと思われ。 | |||
#[[名古屋鉄道|名鉄]]同様、過去にいろいろな鉄道会社を合併して現在の姿になっているため、JRや私鉄他社の駅名と区別するパターンが色々ある。 | |||
##「近鉄」をつける近鉄八尾・近鉄奈良・近鉄名古屋など。 | |||
##*近くに同名の他社線の駅がある場合に多いが、京都線の近鉄宮津駅は北近畿タンゴ鉄道の宮津駅と区別のため(両駅は約140km離れているが、同じ京都府内にある)。 | |||
##旧国名を付ける河内国分・大和八木・伊勢中川など。 | |||
##*同名の他社線の駅がはるか遠くにある場合が多いが、大和高田駅は区別の対象となるJR高田駅が近くにある。 | |||
##**近くにもう一つ、高田市駅があるからだろうか? | |||
##**大和高田駅は市名が「大和高田市」だからあれで全然OK.むしろ高田市駅のほうが不自然 | |||
##*近鉄は旧摂津・河内・大和・山城・伊賀・伊勢・志摩・尾張国に路線を保有しているが、摂津・山城・尾張を冠した駅名は存在しない。 | |||
##「新」を付ける新田辺・新祝園・新王寺など。 | |||
##*新王寺の場合は生駒線の王寺駅との区別の意味もある。 | |||
##「市」を付ける鈴鹿市・高田市など。 | |||
##「口」を付ける久宝寺口 | |||
##*吉野口も。って、あれはJRの方の都合だった……。 | |||
##周辺にある施設名を付ける畝傍御陵前・桃山御陵前。 | |||
##*そして橿原神宮前。「橿原」がメインなので「神宮前」は小さい文字。 | |||
##**既存の同名の駅とどう区別するか、って話でしょ。橿原駅なんて日本中どこ探しても無いが。 | |||
##後発なのに区別をしない大久保・加茂など。 | |||
#主要な駅名が某アニメのキャラに使われている。 | |||
==関連項目== | |||
*[[奈良交通]] | |||
*[[三重交通]] | |||
*[[大阪の小売業#近商ストア|近商ストア]] | |||
*[[近畿車輛]] | |||
*[[岐阜の交通#岐阜の鉄道|養老鉄道]] | |||
*[[三重の交通#三重の鉄道|伊賀鉄道]] | |||
*[[近鉄バス]] | |||
*[[近鉄百貨店]] | |||
*[[大阪近鉄バファローズ]] | |||
;if | |||
*[[もし近畿日本鉄道が○○だったら]] | |||
*[[もし近鉄にあの会社が吸収されていなかったら]] | |||
*[[もし近鉄の軌間が○○だったら]] | |||
*[[もし南海電気鉄道が近畿日本鉄道から離脱しなかったら]] | |||
*[[もし京阪と近鉄が現在も直通運転していたら]] | |||
*[[もし近江鉄道が○○だったら#近鉄と接続していたら|もし近鉄と近江鉄道が接続していたら]] | |||
*[[もし伊勢電気鉄道が○○だったら]] | |||
*[[もし奈良電気鉄道が○○だったら]] | |||
*[[もしあの鉄道が国有化されていたら/近畿#河南鉄道|もし河南鉄道が国有化されていたら]] | |||
*[[もし大阪電気軌道が破産していたら]] | |||
*[[もし名古屋急行電鉄が開通していたら]] | |||
*[[もし関西急行鉄道と南海鉄道が合併しなかったら]] | |||
*[[もし大阪鉄道線が戦後南海に帰属していたら]] | |||
*[[もし阪神なんば線が○○だったら#昭和40年代に難波延伸を果たしていたら|もし阪神が昭和中期に難波延伸を果たしていたら]] | |||
;もしも借箱 | |||
*[[もし近鉄奈良線が伊勢中川駅まで結ぶ路線だったら]] | |||
---- | |||
{{近畿日本鉄道}} | |||
{{DEFAULTSORT:きんきにつほんてつとう}} | |||
[[Category:近畿日本鉄道|*]] | |||
[[Category:大阪の企業]] | |||
[[Category:スルッとKANSAI]] | |||
[[Category:大手私鉄]] | |||
[[Category:大阪の鉄道]] | |||
[[Category:京都の鉄道]] | |||
[[Category:愛知の鉄道]] |
2014年12月23日 (火) 11:46時点における版
テーマ別
近畿日本鉄道の噂
- 社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
- 滋賀・和歌山・北近畿も無視している。
- 和歌山に関しては戦時中は南海が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
- 和歌山に近鉄百貨店があるのは、国鉄(現・JR)和歌山線を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。(真相わかり次第この項消してください。)
- 昔、近江鉄道が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
- 厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった名松線と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
- 実現してたら、今の近鉄はないな。
- 滋賀についても草津市に近鉄百貨店が存在するので一応カバーしている?
- 大阪より西側の近畿地方(兵庫県近辺)も阪神乗り入れで何とかなる。
- ってか、事実上1つの県の、それも南部の一地域だけしか走っていないにもかかわらず、地方名を名乗っている中小私鉄もありますが。
- そのくせ、中部地方の長野には通す始末。
- その昔、近鉄電車が本当に長野県に向かう路線に乗り入れていたらしい?(正式には長野県には行っていないが。)
- 滋賀・和歌山・北近畿も無視している。
- 「近畿」日本鉄道なのに中部地方の愛知や岐阜にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月1日をもって「養老鉄道」に移管された。
- 同時に伊賀線も「伊賀鉄道」に移管されている。
- 近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて「近畿日本名古屋」とか「近畿日本奈良」というすごい名前だった。
- 今でも「近畿日本ツーリスト」の名前に残っている。
- つまり「きんきにっぽんてつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。
- 「近日」(きんにち)になっていた可能性もある訳だ。
- 近江鉄道って近鉄に遠慮してもらえるほど偉かったのか・・・。(by滋賀出身)
- 近江鉄道の方が歴史が古いですね。
- 明治33年の開業。近鉄直系母体である大阪電気軌道の路線開業は大正3年だから14年も早い。近畿日本鉄道の発足は因みに昭和19年。
- 傍系なら道明寺線・長野線を敷設した河陽鉄道が明治31年開業だったりするけれど。
- 岐阜県から近鉄が完全撤退。これで2府4県から2府3県になってしまった。
- 阪神なんば線が開業すれば、一応2府4県に戻る。
- 『平安京』『平城京』『飛鳥京』『藤原京』『難波(なにわ)京』といったいにしえの都は網羅している。
- 阪神西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか?
- 尼崎まで10両で、尼崎から神戸方面は6両で運転予定。(尼崎で増結解放)
- 近鉄提供だった「真珠の小箱」が何故かサンテレビで再放送されている。
- 2009年3月20日、無事相互直通開始。構想60年、工事開始から50年にしてついに実現した。
- 当面の相互乗り入れは近鉄側は近鉄奈良、阪神側は三宮まで。既に他線でも、駅の行先案内に「神戸」を追加している(阪神側でも「難波・奈良」に加え小さく「名古屋・伊勢志摩」と追加された)。行く行くは山陽電鉄・姫路から名古屋・伊勢志摩への相互直通なるか。
- 近鉄奈良で系統を変更すれば「京都・国際会館」への阪神車両の乗り入れは理論上可能。但し現状では阪神車両には京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ対応装置はないため国際会館及び京都線への乗り入れは不可。また京都市営地下鉄烏丸線の車両の長さは近鉄と同じ20mでおまけにドアカット機能もないため阪神三宮への乗り入れは不可能。
- おかげで、阪急烏丸で改札入ってから地下鉄四条までどこの駅の改札も使わずに行くことが可能になった。歩いて2分のところを、誰が金払って、4時間以上かけて行くかは別にして……
- 2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
- PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は岡山の赤穂線、中川は横浜地下鉄の駅が出てくる。
- しかし混乱も招いている
- 例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え?何?八木ちゃうんか?」
- 最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
- その他にも河内とか大阪とかを2回目から省いていることもある。例えば「次は河内松原、松原です。」とか。
- 行先表示の交換も進んでいるが、「準急|長野」はまだ健在。
- 予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
- …と思ったら、『大阪難波』幕は一斉に換えている。南大阪線の、『大阪阿部野橋』はまだ1箇所しか換えていない車輛だらけなのに…冷遇路線。
- 阪神乗り入れ対応車だけ全て交換している。阪神対応コマを追加したついでらしい。
- 何故か奈良線系統のシリーズ21で唯一阪神に対応していない3220系のLEDが書き換えられていたりする。
- だから奈良線のボロ電や阪神に乗り入れない3200系は「難波」「西大寺」なんだ。
- シリーズ21車の方向幕LEDは5文字が限界か!?LED対応の特急は「橿原神宮前吉野連絡」が表示できるが、南大阪線にそんな車輛は入らない。
- ちなみにシリーズ21車で橿原神宮前/富田林の2層立ては表示可能。
- ついにシリーズ21に大阪阿部野橋が表示できている(らしい)。22600系の狭軌版も製造中(らしい)。
- 大阪線の車両で「大阪上本町行き」を名乗る車両は多分ない。
- と思ったら大阪線の区間準急の設定とともに『大阪上本町』の表示が。
- 大阪線のシリーズ21は「上本町」「国分」とかなのに…。(大阪や旧国名が入ってない)別に通じるけど。
- …と思ったら、『大阪難波』幕は一斉に換えている。南大阪線の、『大阪阿部野橋』はまだ1箇所しか換えていない車輛だらけなのに…冷遇路線。
- 予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
- 大昔に大きな事故(代表例)をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
- 上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
- 近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故
- あれ、この事故でひっくり返ってるのってもしかしてビスタI世か?
- 12000系と12200系のようです。
- この事故で廃車になったのはモ12001、ク12101、モ12202、ク12302らしい。
- 10000系は解説図を見るとこの奥のトンネル内にいるようです。
- 正確な事故車は12000系と12200系で、10000系が絡んだ事故は河内国分での追突事故・・・
- 実は、そのトンネルは結局一旦封鎖して線路付け替えたにもかかわらず、東大阪線を造った時にそれをまた使うことにしてしまった。そのあと何があったかは聞かないでくれ……
- 12000系と12200系のようです。
- 最大級は昭和37年の三河島事故の死者161人。
- しかし現在でも速度違反をやらかしている列車を見かける。2008年10月に大阪難波6:00発名古屋行特急が名古屋線白子~伊勢若松間で150km/h以上のスピードを出したことがある。(速度計で確認)
- ところが、色灯式信号Y現示の速度制限は65km/hと日本国内では唯一といっていい高めの設定だったりする。
- 上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
- 増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
- ダイヤ改悪が正しい表現
- ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
- 何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
- 近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
- そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
- 南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか?単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行(吉野線各駅停車)1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。
- 特急に限らず、停車駅は年を追うごとに増えている。もっともこれは近鉄ばかりの傾向ではないが。
- 近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
- なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
- 国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
- 台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
- 台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
- か冠水。
- しかし雨が降ると電車が遅れる。
- 奈良線はなぜか雨の日は定時運転になる。
- 湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。10年ほど前に四日市中心部で50cm(もちろん湯ノ山方面ではそれ以上)積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。
- 奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。
- 「金欠」と揶揄されている。
- どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
- 「金欠特急(打線)大赤字」との揶揄もあったな。
- そういや昔は看板の「鉄」という字が金偏に矢という字だった。
- どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
- 関東では関連会社の某旅行会社の方が有名。
- 近畿日本ツーリスト(アメリカだとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。
- 「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
- 関西では親元の鉄道事業より、某都市型ホームセンターのが有名な某関東私鉄みたいなもんか。
- 近畿日本ツーリスト(アメリカだとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。
- 昔、名鉄と直通運転をしていた。
- 団体専用列車だけだけどね。
- 乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
- しかし、戦前は、伊勢電鉄(現在の近鉄名古屋線)の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。
- 60年の時を経て、今度は団体列車を西の方へ乗り入れさせるようだ。いい日旅立ち、西へ…あれ?
- 直接ではないが、相鉄と資本関係がある。
- それは、ありえない。
- 説明しよう!元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである!正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
- それは、「資本関係がある」とは言わない。相鉄が近鉄系の会社に旅行会社を譲渡しただけの話。資本関係の有無は、近畿日本鉄道が相模鉄道の株式を保有してるかどうかで決まる。
- 「相鉄観光」は2010年12月に完全子会社化され「近畿日本ツーリスト神奈川」に社名変更されました。
- 説明しよう!元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである!正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
- 高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
- それは、ありえない。
- 意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
- その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
- その「チーン」が好きなのに…。
- おけいはんもやってるけどなぁ。
- 半休モナー。
- 阪急のベルは押すとリンリンと自転車のベルのような音が鳴る。近鉄はトライアングルのような音なのでちと違う。
- 阪急・阪神・南海・大阪市交は自転車のベルのような音、近鉄・京阪・京都市交は仏壇の鈴のような音。
- なんば線の桜川で乗務員が交代すると奈良方面行きはトライアングルのような音、尼崎方面行きは自転車のベルのような音が鳴る。
- 阪急・阪神・南海・大阪市交は自転車のベルのような音、近鉄・京阪・京都市交は仏壇の鈴のような音。
- 阪急のベルは押すとリンリンと自転車のベルのような音が鳴る。近鉄はトライアングルのような音なのでちと違う。
- 南海も・・・てか関西ではデフォ?
- ぶっちゃけJRの電車は基本車掌の合図無しでもドアが閉まれば発車できるので、あの音を聞くとお互い気持ちが通じ合ってると思ってドキドキ…いや、安心するんだが
- 今はJRの電車は車掌さんがブザーで合図するよ。
- ここの電車区間は除いて。
- 今はJRの電車は車掌さんがブザーで合図するよ。
- ぶっちゃけJRの電車は基本車掌の合図無しでもドアが閉まれば発車できるので、あの音を聞くとお互い気持ちが通じ合ってると思ってドキドキ…いや、安心するんだが
- かつてはここも電鈴式だったが、所謂『銀電』入れてから2打式のブザーに変わってしまった。
- 昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
- 東花園の車庫の配線が、わざわざ進行方向を変えて車庫入れしないといけないのに、本線と直角になっているのは、路面電車の車庫の形状を受け継いでいる…って鉄ちゃんが言ってた。
- 路面電車時代の車庫は布施。もちろん本線と直角の構造の車庫。それが八戸ノ里に移転して、本線と並行する車庫になって、更に東花園に移転して本線と直角の車庫の構造に戻った。
- 車庫の隣の川が邪魔をして、あんな配置になったのかも知れない。橋を架けるにしても中途半端に川幅が広いし。
- 関西の大手私鉄は南海以外、全て路面電車由来。
- 回数券が「○○駅~××駅」ではなく、「x円区間」式なのも路面電車由来。
- その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
- 東急と同じように、傘下に近畿車輛がある。
- なぜかJスルーカードが使える。
- 鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。スルッとKANSAIの導入にも最初は消極的だった。
- そのJスルーカードも過去帳入り決定…
- スルKAN加入前は普通の切符でも指定駅で途中下車できたり、遠方の切符は2日間有効、途中下車可だったりして便利だったが…共通化するということは独自色を捨てること。ちょっと寂しかったのはきっと俺だけ。
- 代わりにICOCAを売るようになった。しかも、KIPSカード搭載のを。
- PiTaPaも導入してはいるが、定期券搭載に非対応。ICOCAは対応。
- ちゃっかり長野にも進出(詳しくは5項を参照)
- パリーグの関西大手私鉄系球団(近鉄・南海・阪急)の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー(現ソフトバンク)・オリックスに身売りされたのに対し、近鉄は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。
- 結局合併といってるけど,実際は吸収されたも同然。
- 阪神は?
- 阪神はセリーグですが、何か?
- そもそも鉄道会社がメインスポンサーの球団は今や阪神とパリーグ版ジャイアンツの2箇所だけ。
- 「この電車はここまでです」
- 「この電車はこの駅までです。」じゃね?
- 「この電車はこの駅まで。」
- 修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
- 阪急神戸線三宮止まりの電車 三宮到着時の車内LED表示は「この電車 これまで」
- 修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
- 「この電車はこの駅まで。」
- ところで大和西大寺の「回送」と「入庫」は何処が違うんだ?
- 西大寺車庫入庫、もしくは近鉄奈良方の構内引上線入りが「入庫」。他の駅へ回送するのが「回送」と区別されています。
- 「この電車はこの駅までです。」じゃね?
- ゆびにご注意。
- ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。
- JAAもありましたが?
- いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野近鉄百貨店本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「京都駅改良(これは前から決定済)」「海遊館の経営権獲得(これは未遂)」…。
- そんなことするんだったら特急券の購入にクレジットカードが使えないのを何とかしてほしい。ただでさえJR並の長距離区間が多いのに。
- ネット会員に限りクレジット決済が可能らしいが、滅多に利用しない人にはね…。
- あらかじめ旅行日程が決まっているなら、地元の旅行会社で購入するのがベターかも知れないが…、
- 改札入ってから、特急にしようと思うことが多々あるんですよね。
- 「駅の数は快急と(鶴橋基準で)同じやし、時間も変わらんけど学園前まで座って帰りたいなあ」とか「今来た電車のほうが早いけど、榛原まで立って帰んの嫌やなぁ」とかね。
- 改札入ってから、特急にしようと思うことが多々あるんですよね。
- なんば線開業で「阪神本線もウチの路線みたいなもんだ」と言って阪神沿線のマンション建築にも積極的。
- 阿倍野近鉄であんなバカみたいなビル建てる金あるんだったら南大阪線改軌せえや。
- それは、鉄オタの一部が、その改軌の瞬間を見たいだけだろ。地元沿線民(というか、大阪人や奈良府民)はそんなもんよかハルカス様だぜ!
- とある声優があべのハルカスを持ちギャグに使いまくりんぐ。
- それは、鉄オタの一部が、その改軌の瞬間を見たいだけだろ。地元沿線民(というか、大阪人や奈良府民)はそんなもんよかハルカス様だぜ!
- そんなことするんだったら特急券の購入にクレジットカードが使えないのを何とかしてほしい。ただでさえJR並の長距離区間が多いのに。
- 日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。
- 上記JAA広告も含め、日本航空グループと何らかの関係があるようだ。
- 名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km
- こいつのせいで快速急行以下の運転間隔がグチャグチャ。
- しかし、2012年のダイヤ変更で全特急が津に停車、半数近くが大和八木にも停車、ノンストップ特急は消滅と相成り申し候。
- 朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1~2本走る(南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み)。
- 大手私鉄というより、準JRと言ったほうが適切である。
- 奈良県あたりでは実際、JR的な「よそへ繋がってる感」を持っているのはJRではなく近鉄。
- 奈良や三重では近鉄が幹線で、JRは支線・ローカル線扱いだからな。
- つか、奈良県にはJRの特急が走っていない。
- 奈良県あたりでは実際、JR的な「よそへ繋がってる感」を持っているのはJRではなく近鉄。
- 韓国人街の生野区や大阪の中でもガラの悪い河内の東大阪、八尾を通るため客層が悪い。
- と言って快急でそこを通過してあー快適とか言ってる奈良の金持ち風情がガラ悪かったりw
- 同じ東大阪でも石切あたりだと、ヘタな学園前や富雄に住んでいる方々よりも、品があって金も持ってたりする。
- と言って快急でそこを通過してあー快適とか言ってる奈良の金持ち風情がガラ悪かったりw
- 駅、車内等で竹下景子のポスターを大量に見ることができる。
- 2012年現在は檀れい。
- 三重県も奈良県も、鉄道といえば近鉄であってJRは影が薄すぎる。国鉄時代はもっと悲惨。
- 宮脇俊三の小説では、名古屋からの夕刻下り客車普通列車のガラガラさが描写されていた。
- あんまり近鉄とは関係なさそうな、京都から草津線を通って亀山・津を目指す列車も消えた。
- 京都~鳥羽の急行「志摩」は近鉄の京伊特急(京都~賢島)と一応競合していた。ルートが違うのでJRの急行では比較的遅くまで残っていた(最後まで残ったのは、近鉄だと大回りになる名古屋~奈良の急行「かすが」)。
- 訂正。「志摩」は国鉄時代に消えています(1986年11月1日のダイヤ改正で廃止)。
- 大体、奈良県のJRに「電車」が来たのは昭和40年代後半。近鉄高の原ができたころ…
- それまではキハ35が幅を利かせていた。それでも快速は天王寺-奈良間35分と、キハ35とは思えないほどの駿足で走っていたけどな。
- もしかして、今(2013年2月)より速い?
- 大和路快速は33・34分程度で走ってる。
- もしかして、今(2013年2月)より速い?
- それまではキハ35が幅を利かせていた。それでも快速は天王寺-奈良間35分と、キハ35とは思えないほどの駿足で走っていたけどな。
- 電車の編成美というものに無縁である。Series21と昔の電車の混成は当たり前。
- 2連×5の10両編成(ブツ10)、5編成全て別系列なんて珍しくもなんともない。
- かえって、Series21だけの2連×5のブツ10の方が珍しかったりする。しかも阪神線でも見せ付けて。この前乗ったけど。
- でもそういうとこ好き(はぁと)
- さらに言えば、阪神直通で9020系シングルアーム車のみとか、1230系(1252系)のみの2連×5のブツ10はすごく珍しいとおもう。
- 2連×5の10両編成(ブツ10)、5編成全て別系列なんて珍しくもなんともない。
- ラグビー部は遠い昔に日本一になったことがある。花園ラグビー場もここの所有。
- 野球からの撤退に花園売却の噂などがあるものの、ラグビー部は辛うじて生き残ってる。野球に代わってラグビーで「近鉄ファン」になった人も少なくない。
- 近鉄花園ラグビー場は建物を東大阪市にぶんどられたけどね。(土地は市が買うみたいやけど)東大阪はラグビーW杯の誘致に必死だからby東大阪市民
- 野球からの撤退に花園売却の噂などがあるものの、ラグビー部は辛うじて生き残ってる。野球に代わってラグビーで「近鉄ファン」になった人も少なくない。
- 駅のPR放送と発車案内がよくカブる。『駅構内や車内で迷惑行為を受けられたり、見かけられたりした時は…3番線から京都行き急行が発車します』
- 近鉄の駅ではJR、名鉄、南海、京阪、京都市営、大阪市営、阪神、神戸高速、山陽、神戸電鉄への連絡切符が買える。もうお気づきかもしれないが(以下省略)。
- けいはんな線やそれ以東の駅の券売機でさえ、堺筋線の天六以北は淡路方面となっているのみで、駅も運賃表もない。
- 電車のバリエーションに仰天。名阪ノンストップ特急「アーバンライナーnext」・名古屋・京都・大阪から伊勢志摩方面へ向かう「伊勢志摩ライナー」・専ら都市間輸送に使われる「ビスタカーEX」・「ACE」・南大阪線限定の「さくらライナー」などの特急群と通勤電車「シリーズ21」・「L/Cカー」とやらは小田急など関東他社には絶対マネできない。てか関東の電車は時代遅れなので「近鉄東京支社」でも出してもらっては?テンプレート:Long article L
- セメント屋が副業でやってる三岐鉄道を忘れては困る。
- 近鉄と他社の関係
- 親友・恋人(JR、南海)
- JR東海にキセル被害に合わされたことで、微妙に溝も発生か?
- JR東海とJR西日本は別会社。
- JR東海とは敵対関係にあるとしか思えないんだけどな・・・(by三重県民)
- JR東海にキセル被害に合わされたことで、微妙に溝も発生か?
- 子分・パシリ(京阪、阪神、大阪市)
- 完全無視、顔も見たくない(阪急)
- 四条烏丸や今津は…??
- 堺筋本町や日本橋もある。
- いずれの駅でも近鉄車と阪急車が顔を合わせたり、並んだりすることはない。阪神と阪急は高速神戸・新開地で並ぶが、近鉄車両は阪神三宮までしか乗り入れない。
- 堺筋本町や日本橋もある。
- 四条烏丸や今津は…??
- 阪神は同時に阪急の子分でもある。
- 親友・恋人(JR、南海)
- 浜名湖SAに近鉄が経営するレストランが・・・。なぜ?
- 刈谷PA(下り)も近鉄がやってたね。
- 尼御前SAもだっけ。
- 長距離の通学定期が異常に安い。上本町~青山町の1ヶ月定期は3往復、上本町~宇治山田(使う人は皆無だろうが…)の6ヶ月定期に至っては13往復で元が取れるほど。
- しかし近距離の普通運賃はそこそこ高い。
- 関西私鉄の中では一番駅が近代的で清潔だけど、未だにパタパタ式やフルカラーLEDがイマイチ普及してない。
- 近鉄の車内から(乗り入れ区間も含む)関西の大手私鉄全社の車両を見ることができる。
- 観光の時しか使わないため田舎くさいイメージがある(by非沿線民)
- 4ドアオールロングでも?
- そんなあなたが実は本当の田舎もん?。
- 1年に1度の稼ぎ時、初詣に最近元気がない。
- 2009年は12月11日になってもウェブで列車の時刻表が見られない。もう特急券発売しているのに。
- 昔は11月中旬のプレス発表と同時に初詣パンフ(伊勢神宮大阪版・伊勢神宮名古屋版・橿原神宮の3種)が出ていたものだ。2000年ごろに伊勢神宮大阪版と橿原神宮が統合された上に近鉄ニュース12月号(大阪版・名古屋版)として発行されるようになり、11月末にならないと分からなくなった。2003年より大阪版・名古屋版統合、2006年より1月号掲載に変更となり、発行前はウェブを見てねという形になった。その頼みのウェブ上にも出なくなったとは、やる気のなさを感じざるを得ない。テンプレート:Long article L
- 実際に10両組成特急の本数が年々減ってる・・・
- JR東海・JR西日本は、民営化後に阪急阪神京阪南海名鉄の牙城を次々と崩していったが、近鉄の牙城だけは未だに崩れていない。
- 逆にJR九州は未だに西鉄の強固な牙城を崩せていない。
- ちなみに近鉄は西鉄と仲が悪い。
- 戦時中の南海合併の際「西日本鉄道」という社名も検討されたことがあるらしい。だが現実の西鉄があったために却下された。
- 他の大手私鉄はJR1社が対象だけど、JR2社を相手にしているのはここぐらいか?それも新幹線まで相手にして善戦しているのはすごくね?(路線の関係といったらそこまでだけど)
- もともと近鉄エリアにある国鉄→JR線は、官営鉄道のライバルである関西鉄道を買収したもので、昭和後期まで複線化・電化なしの放置プレーだったのが尾を引いてるといえ(未だに関西本線中間部、紀勢本線、参宮線とか非電化だし国鉄になってから敷設されたはずの伊勢線に至っては三セク化)。
- 現状は近畿日本鉄道が第二の関西鉄道と化したとしか思えない。
- 日本の私鉄では大規模を誇る鉄道会社だが、聴覚障害者(耳が聞こえない人)に対する理解が薄い。阪急電鉄などがやっているような聴覚障害者にも解るように車内案内放送の内容を全く教えてくれない。
- 『全ての乗客に対して平等であるべき』、これって重要だろ?
- どうも最近テレビ撮影に積極的になってきたらしい(これ)。
- 上本町から名駅に本社を移す可能性も浮上している。
- 2012/3/20に白紙ダイヤ改正が行われるが、思ったより規模が少ない。この事から、翌年にもう一度大規模なダイヤ改正が行われるとの噂アリ。
- それは一部のオタが考えた予想通りにならなかったから、そうやって言っているだけかも。
- その内容は区間快速急行を快速急行に統合、大阪線に区間準急新設、特急停車駅増加、一部を除く減便(本数は4.8%減)など。乗降客は1991年度の8億600万をピークに減り続け、2010年度は5億7400万にまで減ったという。
- だが、特急誘導の殿様ダイヤを脱却していない地点でダメだと思う(それは他の鉄道会社にも言える事だが・・・)。特に京都線が酷い。
- 特急誘導というが、京都線以外はそうではない。特に名古屋線では増便だけだった。どの辺を見て特急誘導と思われるの?もしかして、代表的な例が「青山越えをする一般優等が急行1本/1h」というのを誘導と思っているのなら、それはただのわがまま
- 一般列車が減って特急が減らない状況になっても、同じ事が言えますか?
- 逆に聞くが主要路線において不便になるほど一般車の運用が劇的に減ったかい?それに、特急の運用は変わっていないように見えても4連運用が目立つようになってきたけど。
- というか、あの程度の減便なら、経営状況考えれば、まだありがたいと思う。
- 減った。特に京都線が。でも他はそこまで大したこともないか。
- 一時期、帝塚山大学によってド派手なラッピングが施されていた。そして人はそれを「帝塚山大学号」と呼んだ。
- でも兵庫県の条例か何かで阪神三宮まで乗り入れることはできなかったらしい。
- 近鉄は昔から「ど近鉄」って言われてるらしい(理由)特急などに取る料金が半端ないらしい
- 朝夕通勤時間帯の快速急行への誘導ダイヤが半端じゃない。奈良線の場合、難波から額田へ行くより近鉄奈良や高の原(京都線)へ行くほうが速かったり、大阪線なら関屋より榛原あたりの方が速かったりとか。
- 妙なところに子会社があったりする。山口とか広島とか。
- JRの場合ICカードを使って大阪~名古屋間を乗ることはできないが近鉄ではそれができてしまう。
- スルッとKANSAI時代はできなかったが名古屋地区でIC乗車券は導入したため。エリアの断絶もない。
- 行き先別で種別ごと、縦書きの時刻表は、関西では近鉄ぐらいになってしまった(1990年台は、おけいはんも縦書き・種別ごとで表示していた)。
従業員の噂
- 名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
- 集改札ストはやってましたよ。
- 運行のストをやった事がないのは近鉄とここだけ。利用者を第一に考える素晴らしい鉄道会社だ!
- 近鉄名阪ノンストップ、小田急ロマンスカー、東武浅草発着日光線特急は、労働争議に使ってはいけない鉄道労組3大タブー
- 駅員、乗務員が公務員なみに高圧的。
- 一部ではJR東海の方がまともな接客をするといわれている。
- そうか?北陸鉄道と京都市営地下鉄今出川の駅夫よりは大分いいような・・・
- JR東日本よりは絶対ましだから。
- JR西日本よりも幾分ましだから。
- JR西は結構まし。
- 被りついてる客に鬱陶しいとか言ってる奴の何処がましなんだ?
- パノラマ車でもないのにベターっとかぶりつかれたら鬱陶しいだろう。自分が車を運転しているとき、同乗者が故意にルームミラーを遮ってたらどう思う?
- 鉄オタの人らにそんなこと言うてもあんまり意味は無いと思う。他人の迷惑考えへん人らの集まりやもん。
- お前もな
- 鉄オタの人らにそんなこと言うてもあんまり意味は無いと思う。他人の迷惑考えへん人らの集まりやもん。
- パノラマ車でもないのにベターっとかぶりつかれたら鬱陶しいだろう。自分が車を運転しているとき、同乗者が故意にルームミラーを遮ってたらどう思う?
- 被りついてる客に鬱陶しいとか言ってる奴の何処がましなんだ?
- JR西は結構まし。
- 結局は個人差。ただ、その差がかなり大きい。
- 列車の運行が乱れたとき等異常時は、某西の泡食ってる駅員さんより頼りになるイメージ、なので、「兄ちゃんあかんで!」とか普段言われても不思議と腹立たない。
- 高圧的なのではない。単純に癖で舌巻いてしもてはるだけや。本人らは悪気あってやってはるだけやないし、担当部署以外のサービス内容も覚えてはったりする分、むしろまとも。
- 最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。
- 京都線の運転士が、木津川の橋梁でよそ見してた。
- そんくらいの事で、いちいち書きこまんでも……
- 関西大手私鉄の中で一番女性社員が少ない。
- 最近女性社員を増やしてるらしいですよ。
- まあここよりはマシになったけど。
- 京阪のほうが一番女性社員が少ないのではないか。
- いや、阪神は主要駅ですら女性駅員を見ることが稀。
- 京阪は見たことある。しかし近鉄は見た事ない。
- 大阪難波のホームに毎日いますが??(2009年10月現在)
- 京阪のほうが一番女性社員が少ないのではないか。
- まあここよりはマシになったけど。
- 乗務員クラスはほぼ皆無。
- でも関西の大手私鉄で最初に女性運転士を採用したのは近鉄。ただし、けいはんな線専用。
- 2009年現在、女性車掌が5人居る模様。
- いや、10人ぐらいいる。名古屋線もあわせると。
- 最近女性社員を増やしてるらしいですよ。
- たまに車掌が冬服のくせにノーネクタイ。
- 2014年3月に駅係員・乗務員共に制服が変更され、今まで両者別々だった制服が10年ぶりに統一された。
駅の噂
- 無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
- 大阪線 榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。
- かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
- 近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。
- むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。
- 一番早いのは階段だ(下りは)
- 運転は急行だがアナウンスは間延びしている。
- 導入当時(20年くらい前)から思うと、放送テープが伸び切ってるとしか思えない。
- むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。
- 奈良県内の主要駅(+東生駒)にはKCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。
- 生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。
- 同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。
- 田原本線が大和鉄道だった時代の名残。統合されたのも戦後の昭和30年代だし。
- 同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。
- 阪神直通時に、近鉄難波を「大阪難波」、上本町を「大阪上本町」にするらしい。
- 大阪阿部野橋駅が大正時代からある影響と、以前から大阪線列車での車内放送は「大阪・上本町行き」などと案内していた為。難波はともかく上本町は無理して「大阪」を冠する必要はなかったと思うが、どうせだし…って感じがする。
- その割には「近鉄日本橋」は「大阪日本橋」に改称されなかった。
- 上本町、難波、阿部野橋は発着列車があるターミナル駅だが、日本橋はないからだと思われ。
- 名鉄同様、過去にいろいろな鉄道会社を合併して現在の姿になっているため、JRや私鉄他社の駅名と区別するパターンが色々ある。
- 「近鉄」をつける近鉄八尾・近鉄奈良・近鉄名古屋など。
- 近くに同名の他社線の駅がある場合に多いが、京都線の近鉄宮津駅は北近畿タンゴ鉄道の宮津駅と区別のため(両駅は約140km離れているが、同じ京都府内にある)。
- 旧国名を付ける河内国分・大和八木・伊勢中川など。
- 同名の他社線の駅がはるか遠くにある場合が多いが、大和高田駅は区別の対象となるJR高田駅が近くにある。
- 近くにもう一つ、高田市駅があるからだろうか?
- 大和高田駅は市名が「大和高田市」だからあれで全然OK.むしろ高田市駅のほうが不自然
- 近鉄は旧摂津・河内・大和・山城・伊賀・伊勢・志摩・尾張国に路線を保有しているが、摂津・山城・尾張を冠した駅名は存在しない。
- 同名の他社線の駅がはるか遠くにある場合が多いが、大和高田駅は区別の対象となるJR高田駅が近くにある。
- 「新」を付ける新田辺・新祝園・新王寺など。
- 新王寺の場合は生駒線の王寺駅との区別の意味もある。
- 「市」を付ける鈴鹿市・高田市など。
- 「口」を付ける久宝寺口
- 吉野口も。って、あれはJRの方の都合だった……。
- 周辺にある施設名を付ける畝傍御陵前・桃山御陵前。
- そして橿原神宮前。「橿原」がメインなので「神宮前」は小さい文字。
- 既存の同名の駅とどう区別するか、って話でしょ。橿原駅なんて日本中どこ探しても無いが。
- そして橿原神宮前。「橿原」がメインなので「神宮前」は小さい文字。
- 後発なのに区別をしない大久保・加茂など。
- 「近鉄」をつける近鉄八尾・近鉄奈良・近鉄名古屋など。
- 主要な駅名が某アニメのキャラに使われている。
関連項目
- if
- もし近畿日本鉄道が○○だったら
- もし近鉄にあの会社が吸収されていなかったら
- もし近鉄の軌間が○○だったら
- もし南海電気鉄道が近畿日本鉄道から離脱しなかったら
- もし京阪と近鉄が現在も直通運転していたら
- もし近鉄と近江鉄道が接続していたら
- もし伊勢電気鉄道が○○だったら
- もし奈良電気鉄道が○○だったら
- もし河南鉄道が国有化されていたら
- もし大阪電気軌道が破産していたら
- もし名古屋急行電鉄が開通していたら
- もし関西急行鉄道と南海鉄道が合併しなかったら
- もし大阪鉄道線が戦後南海に帰属していたら
- もし阪神が昭和中期に難波延伸を果たしていたら
- もしも借箱
近畿日本鉄道 |
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