関東地区JR関連路線延長・旅客化

民鉄きっての高級ブランド、阪急に関する噂です。

阪急電車の噂

1. 沿線の大半が淀川以北にあるためか、あまり大阪大阪したイメージはない。
   • とはいえ、沿線には下町も幾分かは存在する。
   • 阪神なんば線開業後は、大阪市中央区に阪急以外の大阪府下の大手私鉄・地下鉄の路線が集結し、河内国には阪急以外の私鉄や地下鉄の車両が集結することとなる。
2. 高級住宅街を作ったはいいが、車通勤をする層ばかり住んでいるので鉄道収益はあまり良くない。
3. なにわ筋線開通後、南海のラピートが神戸線を走るようになれば沿線民はどう思うだろう…。
   • 軌間が違うので物理的に不可能。
   • 計画段階では実在。たしか三線軌条で河原町～堺筋線～関西空港の筈。
   • しかし、軌間可変車両といわれるタルゴとかを導入し、河原町～堺筋線～関西空港（乗客ごと飛行機に格納）～リスボン空港（乗客ごと取出）という青函連絡船もどきの荒業を実行する計画も実在した筈。
4. 御礼の言葉は「ハンキューベリーマッチ」
   • 湿布だかのCMでブーマーが言ってたな。
5. 開業当時の社名は「箕面有馬電気軌道」。今とずいぶんイメージが違う。
   • ちなみに今の社名は少し前の社名「京阪神急行電鉄」の略称が正式名称になったもの。
     • 戦前は「阪神急行電鉄」だった。京都線は新京阪(京阪の子会社)だった。
     • いまの阪急電鉄は、社名を変更する前は「阪急電鉄分割準備」だった。その前は「アクトシステムズ」という、鉄道とはぜんぜん関係ない会社だった。
   • 箕面←これで「みのお」も読みにくい？
6. 阪神と経営統合すると、阪神本線は｢阪急阪神線｣となり、阪急神戸線はそのまま。
   • 「阪急村上線」ってのは？“阪急村”よりも格が“上”な線という意味で（間違っても“村上”ではない。でも村上を思わせるのがミソ）。
   • 「阪急海岸線」ってのは？神戸本線は「阪急山手線」に。
7. 車掌がよく喋る。
   • 車内以上に、車外に向かって喋る。その代わり、「まもなく、×号線の電車が発車します。」の類の駅放送がない（本線始発駅除く）。
     • 慣れるとどーってことないけど、入線しながら「急行、梅田行きで～す」って入ってくる姿はよくよく考えるとマヌケ。
     • 夜に響く「ドアを閉めまーす」も、また然り。
       • ↑嘘書いてた。阪急は「扉が閉まりまーす」だった。
   • JRもマネして喋る事が多々あるが、偶に車外に向かってアナウンスを延々と喋る車掌が居る。
     • 迷惑なのでそぉいぅ糞車掌は×××××欲しい（沿線住民）
     • しかも、聞こえ難いのでほぼ無意味ですし･･･
8. 駅長ではなく「ステーションマスター」と呼ぶのが、阪急クオリティ。
   • でも数年後には、こっそりと「駅長」に戻されていた。乗客が横文字についていけなかったらしい。
   • この時代の阪急はキテ（以下略）
9. 梅田の田は口にメであり、漢字を覚え始めた子どもに説明できない。
   • 口にメは切符だけで、駅名票や電車の行き先表示は田では？
     • 切符と同じ文字の駅を探して、とうとう電車に乗れなくなった。
   • 阪急の駅は吹田、池田、園田、富田、山田と「田」のつく駅が梅田を入れて６つもあり、乗車券が磁気対応になるまで駅員が見分け易いよう、わざと「田」の字を変形させている。今もそうなっているのは当時の名残。
10. 「全席優先座席」を最初にやった会社。って、他にココしかないけど。
    • 廃止する模様。乗客や株主から苦情が多かったとの事。
11. ダイヤ改正をするたびに糞ダイヤになって行く。
    • 下手をするとダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が違っている。
    • と言うか、ダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が増えていく。
    • しかし2006年10月28日の神戸線改正は別。
12. 先発（First）→次発（Second）→次々発（Third）
    • それは関西私鉄どこでもそうです。
    • と云うか、それの何処がおかしいのか判らない関西人…。
      • 何でも関東が標準だなんて思わないでください。
    • 関東によくある「こんど」「つぎ」に激しい違和感。どっちやねん！！
      • だから関西ではそれがデフォなんです！（by 関西人）
      • 「次の電車と今度の電車、先に来るのはどっちゃねん！」という意見はまっとうだと思う関東人。
        • 京王は「先発」「次発」だったぞ。
          • 最近消えつつある。
        • 関東のどっかに、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」があるらしい。
          • 西武新宿駅ですな。
13. 日本の私鉄ではあらゆる面で一番上だと思う（サービス、質、品etc）。
    • ただし殆どの駅トイレにトイレットペーパーはない。関西圏私鉄駅は阪急以外もないところが多いようだが････。
      • 京阪はトイレのある駅は全駅常備ですが……。
14. 高級なイメージのある私鉄だが、路面電車が由来の鉄道会社。
15. 駅以外でも「第三の男」の曲を聴くと終電を思い出し何だが気分が落ち着かない。
    • 以前は、『蛍の光』だったのだが・・・。そっちの方がいいと思うけど変わっちゃったのですよね。阪急さん、なんでなの？
16. 関東の私鉄でも恐れられている。特に小田急と京王。
    • 東の東急、西の阪急とも言われる。
17. 他社の電車に乗っていると、何だか車内で足りなく感じるものがある。それは宝塚歌劇のポスター。
18. 高級感漂うが、実は激安。
    • 河原町～三ノ宮間がたったの600円。
      • 確かに関西私鉄の中でもキロ単価は安い方だが、京都～神戸のように梅田を跨ぐと十三or梅田で乗り換えないといけない。　そしてJRに比べて圧倒的に時間がかかる。
        • 大昔は京都～神戸の特急があったらしいんだけど・・・
          • 万博の時でないか？
      • 因みにJRだと1050円する（コレでも特例割引が効いてる）けど、昼得を使うと600円前後で行ける。でも阪急の京都側は四条通だから、この辺に行こうとするとプラス地下鉄200円orバス代220円か。
    • 別名「鉄道版スターフライヤー」。
    • 普通運賃は安い。　しかし、競合のJRの昼特がべらぼうに安い上に平日の朝晩を除き年がら年中使える（阪急は土日休とオフピークが別である）ため、回数券では分が悪い面も。
19. 反９(条)ではない。半休でもない。
    • 半日だけ動く電車？
20. 2008年1月より、こんなケーキが発売される予定。
    • 実物は行き先板を吊り下げる車両が廃車されたことによって、もう使われていない。
21. 経営状態が悪化しているらしい。
    • 優等列車の停車駅の増えっぷりから、１人の乗客も惜しいという状況が分かる。それでも走るんです車両は導入しないのがプライド。
22. 創始者の小林一三は日本で始めて奴隷王国を作った。沿線に住まわせ、沿線の学校に行かせ、沿線の会社に通勤させる。言わば『阪急農園』。
23. 京阪神内に限れば、JR西日本の最大のライバルだろう。
    • しかし阪神間は阪急の特急の停車駅が、これでもかというぐらい多いので、勝負にはなっていないような・・・
      • 阪神ほどでもない（特に夕方）。
    • あ、ごめん。阪神間はまだマシだった。京阪間が一番ひどい。あんなに停まって特急と言えるのか。
      • 京都線は戦前(大東亜戦争)は新京阪(京阪の子会社)だからしかたがない。
    • それでも宝塚線に比べれば、まだまだマシと思う。
24. 乗客向けのサービスは他社に比べて暖かみがある。
    • ホームの自動案内放送が「みなさま、」という丁寧な呼びかけから始まる。たとえ、ホームに1人しかいなくても。
    • 発車ベルが鳴り終わるまでは、ホームの駅員が、ドアが閉まらないようにドアを押さえていてくれる。
25. 車両には「普通」と書いてあるが、放送では「各駅停車」と言う。どっちが正しいの？
    • 神戸高速では、阪神の普通も、「各駅停車」と表す。また、山陽と神鉄は、「普通車」と表す。あと、各停って表示すると、結構判り難いって事もあるからでは。
      • 神戸高速は特急も各駅停車と案内するよ

車両の噂

1. 関西ではあずき色といわずに「阪急色」という。
   • ↑正式にはマルーンカラー「栗色」
     • 俺はチョコレート色と言ってるよ。
   • 沿線住民はこの色に高級感を感じこだわりがある。色を変えようと話が出た時、猛反対をした。
   • 乗せた同僚が「古くさい」と言い放ち、殺意を覚えた。
     • 私は「チョコレート色」と言ってますが何か・・・。
   • あの色は「重そう」な色でもある。JR脱線事故後阪急にシフトしたのも、重そう→脱線しにくそうと考えたからかも。
     • 実際重い。阪急に言わせると「台車は軽量化すべき場所ではない」そうな。この論調は30年来東武と抗争中。
     • ちなみに一番重い電車は近鉄の団体専用車らしいです。
       • "楽"(20000系)って云うんだぜ。
   • ただ実際、沿線住民以外（特に関西圏以外）の人間が見ると古臭い色に見えるのも事実。
   • 一時期スカイブルーの車両があったらしい・・・・
   • よそ者がなんと言おうと、出張等から帰って来てあずき色の車両に乗り込むと、やっぱりほっこりします(^-^)
     • ホームシックにかかっていると涙出ます。
   • トヨタから阪急パッソ(二段目、左側の色)発売中。
     • 最近、阪急色の車がよく出ていると思う。ブーム到来?
       • 俺、携帯が阪急電車カラーなんだけど。W53CAの赤、実際買ってみたら阪急電車にしか見えない・・・。
       • 日産のあの紫色ですか？
     • 生産は何と、阪急沿線のダイハツ本社工場だって。
   • 一時期阪急は「今後の新型はクリームイエローにする」と発表したところ、永年の利用者が猛反対して、結局現在の屋根上近くにクリームの帯を入れただけになった。
     • それ、京急も見習うべきだった。
2. 関東人を阪急に乗せると車体色、木目調の内装、深緑のシート、蛍光灯のカバーに驚く。
   • だが関東にも京急がある。
   • 床面にも注目してくれい。
     • 蛍光灯カバーは関西私鉄のスタンダードだったが、韓国の地下鉄火災で難燃性の基準が厳しくなって近鉄の新車はカバー廃止、阪急は新素材でカバー存続。
       • 阪急って…"半間接照明+ガラス"なので"新素材"じゃ無いな。JR西はグラスファイバーだから新素材だけど。近鉄のカバー廃止した車両は激しくダサかったが、もう慣れてしまった。
   • 元々蛍光灯カバーだった車は金属メッシュのカバーに変わってる
     • 都営大江戸線車両も。
3. 何故か冷房の効きが悪い。
   • ↑単に弱冷車だったからでは･･･？
     • うんにゃ。弱冷車なんか乗った日には暑くて死ぬ。暑がりな私だけだと思ったら、友人（京都在住）も同じ感想を持ってた。
   • 阪急が冷房率100％を達成してからも乗り入れ車輌の堺筋線の60系はなかなか冷房化されなかった為、京都線や千里線の乗客からはかなり嫌われていた。中には夏場に60系が来るとわざわざ1列車とばして阪急の車両に乗る人もいたほど。
     • 関東の千代田線・常磐線でもあった。国鉄の車両は非冷房車で夏はサウナ状態だったため、国鉄の車両を避けて小田急・営団の車両を待つ利用者が多かった。
       • 冬にもサウナ車が登場する。座席の下から熱を放出して暖房するのだが、時にむちゃくちゃ熱っつい列車にぶち当たる。当ると到着まで苦行を強いられる。かと思えば、水たまりが凍るような寒い日に全く暖房を効かせていない列車があったりして油断ならない。何考えとるんじゃ。
4. 一時期、車体全面にラッピング広告がなされ、伝統のマルーンが汚れた。同じころ、某掲示板で飛び交った言葉は「ｷﾃｨ急」（以下略）
   • 全面ではなく、下半分。少しはマルーンを残そうとしたのが仇となったのかも。
   • さすがに今は走っていない。
   • ウルトラマンもあったなぁ。
5. 一番前と一番後ろの車両は、携帯電話OFF車両です。
   • 迂闊に使うと、車掌に怒られたりする。
   • 流石に阪急と言えども乗客のマナーの悪さは関東の比ではないので、どんどん叱って欲しい。
   • 「"携帯電話"終日電源OFF車両」という名称だが、PHSも対象。理由は、導入理由が静かな音環境保持というのもあるから、だそうな。なので、PHSだからといって知らん顔して使っているとひんしゅくを買うことに。
6. 京急がついにステンレス車に屈してしまった今、非ステンレス車 最後の砦はここと京阪だけになってしまった。
   • 「プレハブ電車」のライバル、A-trainを採用してるため、ステンレス車を導入することはない。
     • アルミなのにあの重厚感。すばらしい。
     • ちなみに、アルナ工機が鉄道線向けの車両製造をやめたから日立製作所に作ってもらっている。
   • 堺筋線からの乗り入れ車輌の66系は阪急線を走る唯一のステンレス車である。
   • 近鉄も半ば試作車の4両を除けばこのグループに入れるのにな。
   • 新しい9000系はフルカラーLEDながらステンレスに非ず（字のフォントも幕と同じ）。少なからずプライドはある。
7. このたび、優先座席の復活と携帯電話終日オフ車両の減車が決まった。
8. きちんと整備しているため全然そうは感じないが、登場から40年たっても現役の車両もある。
   • いいじゃないか、我が地元路線に爪の垢を煎じて飲ませたい。
     • はっはっは、あなたの所ですら、うちの地元路線に比べれば数段マシですぞ。
       • 40年で自慢してもらっちゃ困る。京都線の川向こうは50年経っても現役の車両もあるぞ。

路線別の噂

系統別の噂

• 阪急神戸線
• 阪急宝塚線
• 阪急京都線

梅田・十三間三複線

1. 梅田－十三間は神戸線、宝塚線、京都線が完全に併走しているのに、なぜか京都線のみ中津駅が無い。
   • この区間は京都線が一番最後にできたので場所がとれなかった。
     • 正式には京都線ではなく宝塚線の線増扱い。
       • もともと京都線は淡路～西院。
   • 「各駅停車梅田行きです」「中津には止まりません」という、よく聞くと矛盾するアナウンスがある。
     • 理論的には「中津には止まれません」が正しい。
     • そもそも京都線の梅田・十三駅の次駅表示に中津は無い。
   • 実は日本で最初の3複線だったりする。
2. 十三が「じゅうそう」も読みにくい。
   • 地震の時、東京のアナウンサーは「じゅ、じゅうさん大橋…（道路橋）」と読んだ。
   • ギャグ漫画「進めパイレーツ」で、ゴルゴ１３のパロディキャラ「ゴルゴ十三（じゅうそう）」が登場したが、関西以外でわかったヤツは少ないはず。
     • ↑「ゴルゴ十三」の初出は少年ジャンプの「1.2のアッホ」。
     • こち亀にもいたような気がする。
       • ↑こち亀は星逃田では？
         • いたいた。葉巻ふかしてるやつだよね。>こち亀
3. ガッチャマンの「♪だれだ！だれだ！だれだ～！」に、「梅田！中津！十三～！」と当てはめると、これがまたうまくいく。
   • ↑もともと、中川家礼二が考えた大喜利ネタ。
4. 複線ドリフト。
   • 毎時00分・10分・20分…には３本線一斉発車！！
   • …のはずが大抵宝塚線だけワンテンポ遅い気がする。
5. SNKの格闘ゲーム「バーニングファイト」では、地下駅の「うみだ」駅から阪急電車らしき電車の上で戦うが、次の駅は「十二」である。
   • ファイナルファイト（カプコン）と似とうわ！KOされた時の空しさと言ったら...

駅の噂

1. 駅名の高級感にこだわったらしい。「三ノ宮（さんのみや）」（JRはこれを使う）が「三宮」なのは、真ん中の「ノ」が不格好だ、という理由。
   • ↑そうなのか？それ以前から「三宮神社」はあったが「ノ」は入っていない。むしろ、国鉄が、だれにでも読めるようにと国家権力で「ノ」を入れたのでは？（それも、ひらがなではなくカタカナの「ノ」にしたのは戦前だったからとの噂）。
   • 「西宮北口（にしのみやきたぐち）」も同じ。（JRは「西ノ宮」）
     • ついに2007年春から、JRの西ノ宮駅が西宮駅に改称されることになったのだそうな。
     • 市の名前は「西宮市」。
   • 「武庫之荘」も当初は「武庫ノ荘」の予定が「ノ」を使いたくないのでこうなったらしい。
     • 「ケ」はあったのにね（雲雀丘花屋敷駅ができる前身「雲雀ケ丘」駅）
   • 読み方が難しい駅名が多い最大の理由?
     • 確かに難読駅名は多い。（清荒神、売布神社、逆瀬川）
       • 柴島も。
2. ちなみに「西宮北口」を「ニシキタ」と略すのは震災後に阪急を使い出した人。「キタグチ」で通じる人も多い。
   • ↑半分うそ。阪急淡路学生班では、30年前から「ニシキタ」とも言ってました。ただし「セイホク」とは絶対に言わない。
     • なお、学生班とは学生アルバイトのホーム整理係、平たく言えば押し屋。阪急独特の用語。
       • 某管理人もしている。
     • では、駆け込み乗車時の事故を防ぐためなのかご丁寧に閉まろうとするドアを食止めているのは開け屋？。→ 私が調査いたします。
       • 規則を厳守するけど客をドアに挟んでケガさせるか、多少規則を破っても客がドアに挟まらないようにするか。後者をとるのが常識でしょ。臨機応変に対応しないと。
   • 関西学院では多くの人が「ニシキタ」といっている。但し、「セーキューペーコー」と音読みで読む人はいない。
     • 無闇に中国読みする大学は左っぽい印象がある。京大・立命・関大にその匂いがある。
   • 今津線沿線に住んでいた1970年代から「ニシキタ」も「キタグチ」も使っていたよ。
3. JRや地下鉄に同じ駅名があっても、正式名称は「阪急ＸＸ駅」ではない。
   • だけど、ホームの駅名版には小さく「阪急」と書かれている。芦屋川駅にも書かれているのは阪急七不思議のひとつ。
   • 大宮駅にも書かれてるな。まさかココを考慮しての事だろうか。
     • 京福電車の「四条大宮」を考慮してるんじゃない？
4. ともあれ、「尼崎」がないのが最大のこだわりだろう。
   • 阪急を愛するものが激しく同意し、かつ尼崎を愛するものからバッシングを受けた形跡はいまだ無い。
   • 阪急神戸線は、尼崎の旧市街を避けるように線路が敷かれてある。
   • JR新快速や阪神特急とは違い、阪急の特急は尼崎市内をノンストップで行きたいのだろう。
     • おかげで尼崎市内では阪急が一番寂れている。阪神なんば線開業でさらに拍車がかかりそう。
       • いえいえ・・・。そんなこと無いですよ。武庫之荘・塚口・園田殿駅でも、客はドバーーって降りますよ。
   • 尼崎市内にも阪急の特急が停車する駅あるよ。塚口。朝と夜だけだけど。
   • 駅設置当時は園田駅は園田村、塚口駅は立花村、武庫之荘駅は武庫村だよ。
5. 阪急新大阪駅が準備されていたが実現せず。作りかけの駅の残骸が残る。
   • それが幸いして、新幹線ホームの拡幅に使われることになった。
     • 但し十三～新大阪の免許は持ったままなので、四つ橋線と直通させて新大阪まで乗り入れるつもりらしい。
       • 完全に直通するわけではなく、直通に近い形で乗り換えられるよう対処した方がむしろ投資が抑えられて合理的。(例：ドア･ツー･ドアにする。もしくはホームが別々でも中間ラッチはない方が便利。ラッチに関してはキセルチェック機能の改札機が地下鉄・阪急とも導入されているので乗り入れ先双方の降車駅にてチェックするだけで済む。)
         • ↑そのせいで、豊中、池田、箕面の人は新大阪駅にとても行きづらい。東京や福岡へは伊丹空港から飛行機を使った方が早くなる。
6. 阪急自体が高級なイメージがある為、駅も綺麗で高級なイメージをもたれるかもしれないが、特に小さい駅で降りたりするとボロさや汚さ（特にトイレ）に驚かされることがよくある。
7. コンコースに自社経営のサラ金業者が営業している。
   • 確かに阪急電鉄の駅構内で安心し普通の銀行のATMと勘違いし金を引き出すとどえらい事に！紛らわしいからサラ金と手を組むのは止めて欲しいなり～（ころ助）嫌よ嫌よ嫌よ騙しちゃ嫌～（キューティーハニー）サラ金でもちゃーらへっちゃらー（悟飯）
     • 手を組むというか完全子会社。沿線は見栄っ張りな住民が多いからそこそこ需要があるのだろうか？まあこれのおかげで阪急＝高級のイメージは一気に崩れる。
     • 元々は大新クレジットという会社だったけど、それを買収した。大阪駅前ビルの地下とかにあったけど、東京にもる。山手線等で神田のあたりを通ると、看板が見える。
8. なぜか、1番線、2番線ではなく1号線、2号線。
   • 但し三宮駅だけは違うらしい。

駅ごとの噂

• 梅田駅
• 西宮北口駅・六甲駅・三宮駅

関連項目

• 阪急阪神ホールディングス
• 阪急阪神東宝グループ
• PiTaPa
• 能勢電鉄
• 北大阪急行電鉄
• 神戸電鉄
• 宝塚歌劇団

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• もし新京阪線（現阪急京都線）が戦後も京阪のものだったら
• もし阪急神戸線が阪神の妨害で開通しなかったら
• もし阪急今津線が分断されていなかったら
• もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が昭和期に合併していたら