ページ「東急の車両/形式別」と「静岡の鉄道」の間の差分

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<[[東急の車両]]
==静岡県の鉄道==
[[東海旅客鉄道|JR東海]]
#電車を汽車と呼ぶ。
#*確かに。静岡市民は、電車=静鉄 、汽車=JRという感じ。
#鉄道=電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
#もちろん汽車も現役で走っている(大井川鉄道のSL)。
#静鉄はなぜか静岡~清水間をJR線と並走させて電車を走らせている。
#*↑草薙~清水間だってば。
#* そういう私鉄は結構あると思うよ。関東の京急とか。
#**関西ではそれが普通。
#**阪急なんか新幹線と並走してるからな。
#***「普通」ではないでしょ。ここで言う「並走」は、JRのホントに隣に私鉄が走ってる(踏切まで共有せざるを得ないくらい)って意味だから。例えると、舞子~明石間のJRと山陽電車みたいな感じ。
#****千葉のJR総武線と京成電鉄。駅も一緒。名古屋の名鉄とJRもそうだな。
#伊豆半島への電車は日本一高いといわれる伊豆箱根鉄道がある。頼むから値下げしてくれ。
#*それは伊豆急ではないのか?
#** 三島~修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社(西武グループ)。
#***通称「イズッパコ」。沼津・三島エリアの人はこう呼びます。
#***上の方でも書かれているが、伊豆急のほうが運賃が高い。
#***実際、伊豆箱根はそんなに料金は高くないと思う。
#不良だって乗車ルールを守っている。
#*最近は女子高生のほうがタチが悪い。
#**[[茨城]]も同じです……(by地元民)
#*「自分の降車駅でない駅で大勢の人が降りるとき、出入り口付近の人は一旦外に出て降りる人をやり過ごしてからまた乗り込む」というマナーを知らず、必死で流れに逆らってる人が結構いる。エレベータでも同じ。
#*↑すぐ閉まるからな
#*エレベーターではラッシュ時以外殆ど左右に散らばって歩く人の邪魔をしている。
#近鉄志摩線を鳥羽側から延伸させて渥美半島を横断し、浜松駅まで延伸する「近鉄浜松線」構想があった。今でも実現しようと模索する方は多い。
#特急「あさぎり」で新宿へ行ける。
#*沼津人はあまり使わない。御殿場のアウトレット客が主な利用客かと。
#浜松市は政令指定都市なのにJRが1時間に3本(静岡方面)しか走っていない
#2006年10月のダイヤ改正から東海道本線は車両の置き換えにより一部減車された。
#*東海の陰謀がまた1つ実行に移された。早く東日本に移行しないと本当に大変なことになりますよ。
#**ほんとに束でいいの?後悔するよ(by東北某県)
#東海道本線の静岡地区は、短編成が多く、ひどい場合は、ラッシュ時にも3両編成である。
#*これも東海幹部どもの陰謀の1つですな。
#東海道線は2007年3月のダイヤ改正で大幅増発(浜松・静岡・沼津三島の都市周辺で毎時5~6本確保)決定。ただし東京~静岡間の特急東海は廃止。
#JR東日本様、静岡支社の買取をお待ちしています。(アンチ東海より)
#*[[相模鉄道]]に買収させるのがいいと思います。(相模線を知るアンチ東日本より)
#*ついでに静鉄グループも。
#上りの三島→熱海の最終列車がやたら早い。沼津・三島からひどく混む。
#*通勤快速も廃止となった。いいかげん快速走らせてくれ。
#**だから東日本へ移行するしかないって、でなければ快速運行どころか東京との直通の本数もさらに減らされかねないんだから。知事も「のぞみに対して通行税を取る」と言うよりも「在来線を東日本の管轄に移す」と発言したほうがよっぽど利用客受けもするし
#***東日本区間で走ってる快速の惨状がどんなものかご存知ですか? 最高速度からしてノロノロ運転で、実質2~3駅しか通過しないような快速でもいいんですか?
#****確かに…それは言えてる。静岡県の「普通」のほうがよっぽど速いよ。
#***東京との直通ってそんなに需要あるの?


== 各系列の噂 ==
==東海道新幹線と東海道線==
===300系===
[[東海道・山陽新幹線]]
#[[東急世田谷線|世田谷線]]の主力・・・というかこれしか来ない。
#県知事の恫喝に屈しなかったJR東海は偉い。
#*70系、80系、150系が走っていたあの頃が懐かしい。
#東海道線さえあれば県内移動に困らない。
#青い奴は[[小田急電鉄|小田急]][[小田急の車両|4000形]](新しい[[東京メトロ千代田線|千代田線]]乗り入れ用車)に'''クリソツ'''
#*ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡~浜松間で約1時間10分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金+特急料金がかさむため片道2180円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡!!
#*こっちの方が先だけどね。
#**でも、静岡~浜松間の距離は70㎞以上あるので、東海道線の普通は関東の大手私鉄の特急とおなじくらいの速さ。
#第一編成は登場からサザエさんのラッピングがされていたが、現在は「ペコちゃん」の愛称で親しまれた200系のカラーになっている。あんまり似合ってないが。
#***[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|東横]]特急、[[京王電鉄|京王]]の特急、[[小田急電鉄|小田急]]の快速急行同じくらいの速さ。
#10本ある編成それぞれで塗装の色が異なる。
#*そのくせ、清水~静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙~東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
#**↑静鉄の草薙~長沼(130円)使えよ貧乏人。
#*通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
#*政令指定都市が2つもあるのに、何故、快速電車が無いの?
#東海道線なのに3両編成が走っている。 (時々、2両編成も走っている)
#新幹線の駅が多い(熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅)が、ひかりはほとんど停車しない上、のぞみに至っては一本も停まらない情けないありさま。
#*そのため、県知事が「のぞみ通過税」をとろうとした。
#**そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。(県知事は西部の出身)
#**政令指定都市になった静岡市を未だにのぞみは通過するyo
#**昔からの政令指定都市なのに新幹線の駅がない川崎市よりはまし。
#**のぞみよりもひかりのほうが需要がある。東京や名古屋だったらどちらも所要時間は変わらないし。
#*新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ
#**蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。
#***当初は国府津-名古屋間は水槽車を連結してノンストップ。後に静岡にも営業停車するようになりました。
#***ついでに言うと国府津停車も補機連結のため。国鉄は横浜-名古屋間無停車にしたかったらしい。
#*関西に住んでると「何言ってんだ?邪魔だろうが」と思ってしまう。実際、「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者)
#*遠慮しているのか、のぞみが静岡駅を通過する時は230km/h迄速度を落とす。(その前後は250km/h)
#**何の遠慮だよw
#**フルスピードで通過すんのって新富士だけじゃなかったっけ?
#静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに[[静岡空港]]を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。
#*なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
#**↑の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか?」と反論した。
#*ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
#**沼津人も使わん。新幹線品川開業で羽田までが随分と楽になった。
#**浜松市民も使わないでしょう。
#*↓にもあるが、新幹線の駅の数日本一じゃなくなったのが気にいらない。
#*静岡駅は、姫路駅より新幹線の停車数が少ないらしい。
#東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県(一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外)に追い抜かれている。
#唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
#*通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな?
#**でも結局、かえって主要都市間の所要時間がかかる結果となってしまいさらに車へ流れるという更なる悪循環に陥る。
#***それは、鉄道会社のお約束・・・「あれば使うのに」って声は、結構どこでも聞かれる。
#**「千鳥停車」で快速運転すればいいのにね。
#電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
#*最近はオレンジだけの車両もある。
#*古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
#*2007年3月ダイヤ改正で旧型車は一掃される(全車が民営化後に製造したステンレス車両に置き換え)
#*身延線は、昔はブドウ色だった。
#「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。
#*それは函南駅付近の地名。新幹線区などとも呼ばれる。
#ホームが無駄に長い。
#*国鉄時代、15両の電車が発着していたころの名残ですな・・・・・
#**今でも、JR東日本のE231系あたりが10両で沼津までやって来る。
#**2004年3月まで、静岡駅まで乗り入れていたが、東田子の浦駅では最後尾がホームからはみ出していた。
#***それって片浜なのでは?しかも2004年の10月までです。
#*その端っこに灰皿がある(沼津駅)。吸うのがなかなか大変。まァ沼津はまだ寝台特急も停まるから使えてはいるけど。


===1000系===
== 伊豆急の噂 ==
[[画像:10Q1006F.PNG|thumb|160px|日比谷線直通電車]]
[[伊豆急行]]
#東横線([[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通)と[[東急池上線|池上線]]と[[東急多摩川線]]を走っている。
#平成生まれの車両であるが、一部は7700系などより先に新車に置き換えられて[[長野の交通事情#上田電鉄|上田電鉄]]に譲渡された。
#*今のところ東急の赤帯のまま。
#*「伊賀鉄道にも譲渡される」という噂もある。
#音が東武20050系とそっくり。
#東武伊勢崎線に乗り入れ不可である。東急5000系と東急8500系は田園都市線から乗り入れるのに。
#*北千住では上の日比谷線ホームに東横線、下の東武線ホームに田園都市線の電車が来ている。顔を合わせることはないが。
#*しょうがない、東武の保安装置積んでないんだから。
#日比谷線に乗り入れるのに5ドアの車両がない。
#日比谷線内折り返し運用が多い… 東横線直通列車は日中2本/時


===2000系===
== 伊豆箱根鉄道駿豆線 ==
[[画像:10Q2001F.PNG|thumb|90px|<Small>トップナンバー</Small>]]
*[[伊豆箱根鉄道]]
#9000系の田園都市線バージョン。東横線の9000系とは違い10両編成。
#路線は三島駅~修善寺駅間の約19キロ。
#東武には入らない上、最近はあまり走っていないらしい。
#*天城湯ヶ島まで延長してくれないかなあーバスは高くて困る。(温泉好きな地元民)
#*本数が少ないので乗れたときは運が良いと思ったほうが良いらしい。
#[[東京駅]]から特急踊り子号が修善寺駅まで乗り入れる。
#第3編成が一時期東横線で走っていたことがある。
#普通列車は3両編成。特急列車は5両編成。
#妻面の扉のデザインが独特。
#踊り子は線内であればタダで乗れる。但し、学生定期券では乗れないらしい。昔は上りだけ三島で降りられない、という決まりだったような。(たぶん改札の都合上の話)
#東急が威信をかけて造った電車。しかし更新で特徴が少なくなってしまった。
#観光路線と思われがちだが、実は通勤通学路線。
#[[ニコニコ動画]]ではブレーキの緩む音をネタにした動画が多数ある。
#朝・夕ラッシュ時は10分おきに発車するので[[東海道本線]](三島駅)より本数が多い。
#乗客はラッシュ時はかなり多く、朝の三島行きは時間帯によってはぎゅうぎゅう詰め。
#昼間はだいたい15分に1本の割合。
#昔は快速列車(指定席あり)も走っていた。
#*停車駅は、何故か踊り子とは異なってた。(踊り子が飛ばす三島広小路に停車し、逆に踊り子が停まる三島田町が通過、とか)
#*千鳥停車?
#[[静岡]]県内の私鉄の中では1番の売り上げ。
#伊豆箱根鉄道大雄山線というものが[[神奈川|神奈川県]][[小田原市]]周辺を走っている。
#意外にも?自動改札がある駅が多い。
#大昔、沼津~三島に路面電車を走らせてた。その名残で、今でも旧国1の事を「電車通り」と言う場合がある。


===3000系(初代)===
==静岡鉄道==
#おおくぼ良太の「[[東急目蒲線#目蒲線物語の噂|目蒲線物語]]」でネタにされた。
#新静岡~新清水間の路線
#東急での引退後、名鉄に渡った車両がある。
#*静岡市と清水市を結ぶ路線であったが、静岡市と清水市の合併で全線静岡市になった。
#*で、名鉄らしく赤くなって走っていた。
#地方私鉄だが大手私鉄並みに本数が多い。
#**ところが名鉄でお役御免になった後も、残った本家の車両は平成元年まで現役バリバリだった。
#*6分に1本。平日朝のラッシュ時や18時台は5分に1本。'''但し、2両編成。'''
#***1960年代に伊豆急に貸し出されて、ハワイアンブルーに塗られて走ってた。
#**そんな電車が、新幹線の頭上を跨ぐ。
#つい最近まで十和田観光電鉄で走っていたが、同じく東急から来た7000系に滅ぼされた。
#***↑天皇陛下が新幹線にご乗車になる時は、ダイヤを変更して電車が新幹線をまたがないようにしているらしい。
#この車両を最後に東急から車体に塗装されている車両は消滅、東急は全車両ステンレスカーになった。
#*昔は大手私鉄並みに急行も走っていた。
#*単線の区間がないのが自慢。
#その特性から、海外では資料によっては路面電車扱いされるという。
#大昔は藤枝から静波海岸の方とか、袋井から森の方とかにも路線を持ってた。更に路面電車もやってた。
#*「駿遠鉄道」と呼ばれていた。終戦直後に走っていたそうだ。乗客が多すぎて大井川の橋の上で止まったので乗客が降りてみんなで押していったという逸話がある。旧相良町の海岸沿いのサイクリングロードは駿遠鉄道廃線後に路線上に作ったものだそうだ。
#**ちなみに廃線となった理由は「列車の騒音で魚が逃げるから」という漁師のクレームだったと言われている。
#ICカードのみ利用可能(現在はサービス未提供)ながら、'''スルッとKANSAIに加盟'''した。名古屋をすっ飛ばして。
#*おそらく、[[PASMO]]導入のニュースを聞いて「しまった」と思ったハズ。
#*[[PiTaPa]]ですよ。
#**違う違う、「関東でもやんじゃねーか」という意味で「シマッタ」という事。まァ、いずれ相互利用出来るんだろうけど。
#*今は名古屋でもPiTaPa使えますよ。
#遠鉄百貨店はあるが、「静鉄百貨店」という名前の百貨店業はない。但し、新静岡センターという駅ビルは持っている。
#*セ~ンタぁ~~♪
#自前で電車を作れる工場を持っている。しかし、今は作っていない。
#*今走っているのは東急車輛製1000型のみ。25年以上も走り続けている。
#*かつて作られた電車は、今は福井県で走っているらしい。
#**↑もう廃車になりました。
#いつできるんだろう、大坪駅(狐ヶ崎~桜橋間。JR駅が併設されるという噂も)。
#*早くも駅前になるのを見越し、マクドナルドや吉野家ができる。
#*駅前予定地にあったバッティングセンターが潰れて新興住宅街に。
#東急系列
#**↑「美しい時代へ―東急グループ」ではない。ほら、電車の横に「Shizutetsu Corporation」と書かれた赤いパンツマークは貼られていないはず。


===3000系(二代)===
==遠州鉄道==
#現在は目黒線で走っているが、第一編成がわずかな時期だけ東横線で走っていた。
#何気に電車・バス共通カードを日本で最初に導入した会社。
#椅子が硬め。
#*最近、ICカード化された。下手な大都市圏よりも一歩前を進んでいるかも。
#車体は9000系と5000系を足して2で割ったような雰囲気が漂う。
#何気にオムニバスタウン制度が日本で最初に指定された会社。
#最近5080系が増殖したので、開通前の日吉で止まっている。
#電車は通称「赤電(あかでん)」と呼ばれ市民に親しまれている。
#*2008年のGWの時に二子新地に止まっていたときがあった。
#銀色に緑帯のバスはよそでも結構見るが、どんな電車が走ってるのかは知らない人間が多い。赤いっす。
#**目黒線の延伸で一時的に目黒線の車庫が不足したため
#浜松に1軒だけ残された百貨店の持ち主。(但し高島屋系)
#高架化前は、出発して1駅目でいきなりスイッチバックをかましてた。
#*そっち方面に延伸するのを見越しての事だったんだとか。因みに今のアクトシティあたり・・・だっけ?
#地方鉄道だが本数は多い(1時間に5本)。
#*昔は「日中は正確に11分おき」というマニアックなダイヤを組んでいたが、12分おきになって時刻表がすっきりした。
#浜松市の広域合併により全線浜松市になった。
#遠江二俣まで天竜浜名湖鉄道に乗り入れる計画があったがポシャった模様。トンネル部分の電化方法で挫折したんだろうか。
#*大昔は気動車も持っていて森まで乗り入れてたのね…


===5000系(初代)===
==岳南鉄道==
[[画像:10Q5001.JPG|thumb|200px|何とも言えない(色んな意味で)]]
#あまりにもマイナー過ぎて、東部の人間くらいしか存在が認識されない鉄道。
#「青ガエル」というあだ名が有名。
#*因みに富士急系。バスも持ってたが、富士急に譲渡した。
#*地方に行った後は「赤ガエル」になったのもあった。
#旅客は大赤字だが、貨物がその赤字を埋めて会社としては黒字らしい。
#現在走っている2代目の5000系の節で既出ながらも渋谷駅前に保存されている。
#井の頭線のおフルが'''1両で'''走る。因みに7色の仮面は塗り替えられてオレンジ色になってる。
#*2分の1サイズ。冷房化されている。(家庭用のクーラーをつけただけ)
#*その前は東急のおフルが(元・青ガエル)走ってた。
#廃車後はあちこちに売られたが、今は熊本で走っている。
#*DMV導入に富士市とともに命運を賭けている。
#*熊本のは1両単行に改造されたのでちょっとかっこ悪い。
#富士急グループ
#[[マイクロエース|某社]]がNゲージで模型化する際に東急と揉めたという噂がある。
#大昔は伊豆箱根鉄道系列だったが富士急行に譲渡した。
#*そういえば[[TOMIX]]が、発売元東急で出してたような記憶が。
#岳南鉄道の岳南富士岡に停まっているが、もう廃車されているため走れないらしい。
#車体を縮められて[[渋谷駅]]前に展示されているのはこいつ。


===5000系(二代)===
==大井川鐵道==
[[画像:5000LCD.JPG|thumb|240px|東武線内での表示はこの程度]]
#県庁所在地とその衛星都市を結ぶ。
#今走っているのは2代目。初代は渋谷駅前に切断された上で展示されている。
#*ただし、県庁所在地側の終点はものすごい山奥。
#*元々は東急を走った後上田電鉄を走っていたのを、廃車後[[東急車輛製造|東急車輛]]に置いてあったのを持ってきた。
#トロッコ列車が一日5往復くらいしているだけの井川線だが、ダムで水没することになったところアプト式の新線を建設して存続。大井川鐵道よ、あんたは漢だ!
#[[東急田園都市線|田園都市線]]の5000系の車内の色使いは男子トイレそのもの。
#*いやいや、ただ単に、アプト式の方が建設費が安くつくんだって、昔、鉄道雑誌で専務だかがインタビューに答えてるのを読んだ覚えがあるよ。
#製造時期によって座席や行き先の表示が違う。
#**↑宮脇俊三さんの本に書いてあったのを読んだことはあるけど、いくら安くつくと言っても、廃線にするよりはお金がかかるしね。「アプト式」ではなく「存続」のところにウェイトをかけてお読みくださいませ。
#都営新宿線にデザインをパクられた。
#***↑「存続」ウェイト了解。しかし、ダムで水没だから、建設費は補償金で出るわな……。安くつくのは運営費用ですな。
#*同じ工場で同じ時期に作ってるんじゃない?
#SLが有名だが、普通電車も関西私鉄のからの中古車で結構豪華。
#最近導入された編成はサークルKと呼ばれているらしいが、何が[[サークルKサンクス|サークルK]]なんだろう。
#*東武線に乗り入れできない編成だったと思う。
#*東武乗り入れ解禁になったので今は剥がされているが、先頭車両の窓にそのものサークルKのシールが張ってあった。東武線に乗り入れない10両編成車両にはすべてサークルKシールが張られている。
#実は北千住行がある。
#*東武方面からの?田園都市線から?
#**東武線・半蔵門線などが遅れたときの東武線の北千住行と田園都市線で2004年に運行されたもみじ号です。
#私鉄の車両で唯一の<s>家畜</s>6扉車がいる。
#*どうやら1本辺り2両だったのが3両に増えるという噂がある。
#**どうやら公式発表されたのでガチになった。全編成に波及するかはわからないが・・・。
#東武線内では、各駅到着予定時刻や階段の位置を案内してくれない。
#*東急が手抜きしただけか?
#**東武がやる気ないだけだよ。
#***東武関係あるのか?(メトロ10000でも同様の現象が起きていたが)
#****半蔵門線内も各駅到着予定時刻や階段の位置を案内してくれないよ
#*****半蔵門線内は駅構内図と開扉予告が出るよ。
#****手抜きはメモリー容量の関係で仕様らしい あるいは東武側は杏奈案内まですると気が散るから路線図と乗換案内だけ十分だろうね
#*****それに館林延伸に配慮してメモリー容量の分を駅構内図のほかに開扉予告を省略しかつ最低限にして所要時間は特急通過待ちなどで通常よりも伸びるから表示する意味ないと思うから省略した理由鴨試練が
#*それに山手線E231-500とほぼ同時期に登場した液晶付車両
#5113FのTOQビジョンの映りが悪くなった(2008年9月27日現在)。
#最近製造された編成は緑の帯がないせいか[[ウルトラシリーズファン#ウルトラマン|ウルトラマン]]っぽい色使いになっている。
#長津田で8両に改造されて、桜色の帯になったのがいる
#*それは現在東横線で走っている。内装が青いので乗ればすぐ気づく。
#**東横線で唯一'''クールガイ'''
#10時代の鷺沼辺りはこれだらけ。
#8500もそうだが、ドアの上に貼られている停車駅のご案内の紙で、東武線内の小菅、五反野、梅島、竹ノ塚、谷塚、松原団地、新田、蒲生の下の○の中には―が引かれており、通過を表している。


====5050系====
==天竜浜名湖鉄道==
[[画像:10Q5050.PNG|thumb|200px|新しい東急の顔]]
#ついに浜松市を通ることになった。平成の大合併、恐るべし。
#5000系(2代目)の東横線向けバージョン。
#*「都田駅」「浜松大学前駅」って、前から浜松市じゃなかった?
#*外見は色違いと言っても良い。
#ウォーターボーイズ2によく出てきたのは、この路線。
#**後、8両編成。
#かつては二俣線と呼ばれていた。
#***10両化予定
#電車と間違える人がいる。(本当はディーゼル)
#座席の座り心地は多少マシになっている。
[[Category:都道府県別の鉄道|しずおか]]
#[[東京メトロ副都心線|副都心線]]に乗り入れるかは現状では未定。
[[Category:静岡|てつどう]]
#*乗り入れたとしたら東上線や西武にも行くのだろうか。
#みなとみらい線のY500系は、これの色と座席の柄を変えただけ。
#*いや種別幕が別にあるし、3色LEDだし。
#**↑の特徴ならむしろ初期に製造された5000系に近いと思う。
#*同じ時期に作られたのは田園都市線5000系2次車で5050系より前に作られたはず。
#*みなとみらい線仕様は、ドアチャイムの音が妙(開くときは本家の音程を高くした音が出て、閉まるときは逆の音が出る)。
 
====5080系====
[[画像:10Q5080.PNG|thumb|200px|都営三田線直通の優等列車]]
#5000系の目黒線向けバージョン。
#5050系同様外見は色違いだったりするが、5000系や5050系に付いていない装備がある。
#3000系(2代目)同様、[[東京メトロ南北線|南北線]]、[[三田線]]、[[埼玉高速鉄道]]に乗り入れる。
#5000系列には標準装備?の液晶モニタが付いていない。
#*3本目の5183Fからは5050系ベースになり、液晶モニタ(TOQビジョン)がついた。ちなみに1,2本目は5000系ベース、LED式案内。
#**液晶表示は5000系の東武線内やメトロ10000系の西武線内・東武線内とは異なり、5080系は三田線内と南北線・埼玉高速鉄道線内もホーム内での階段・エスカレータ・エレベータの位置も表示する。 到着駅での所要時間は表示しなかったような記憶
#ドアチャイムは5000系列標準のものではなく、東京メトロ9000系と同じチャイムを採用しているため違和感がある。
#*しかし5183F以降は5000・5050系と同じ音色で鳴っていますよ
 
===6000系===
[[画像:10Q6105F.PNG|thumb|200px|市が尾駅にて]]
#大井町線の急行運転の為だけに作られた車両。
#*6両編成のため、各駅停車の運用には入れない。
#買ったばかりのPCの匂いがする。
#*臭い臭いと苦情続出 いい加減消えないものか。
#なんとなく[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]の8000系を思わせるデザイン。
#*シルエットはそうかも知れないが、顔付きは全然違うような気が。
#横から見ると5000系(2代目)の車体にお面をとってつけた感じがする。
#[[北海道旅客鉄道|北海道]]の特急張りのロボットフェイス。
#他の線には5000系シリーズが継続投入されているのに、大井町線だけ新形式とは。車体デザインも力が入っているし他線と比べて明らかに優遇されている。
#*6000系が東横線や田園都市線を走る姿を見てみたい。
#**田園都市なら可能。
#顔つきもすごいが、ボコンとしたスカートも強烈なインパクト。
 
===7000系(初代)===
#東横線(日比谷線直通)を走っていた。
#「マネートレイン」の現金輸送車にそっくり。
#全国各地に譲渡されたが、[[秩父鉄道]]に譲渡された車両は[[三田線]]のお下がりに置き換えられて廃車になった。
#*秩鉄主力の1000形(元国鉄101系)と車体の長さが異なっていたのもあるが、冷房が取り付けられなかったのも早く廃車になった原因。
#*[[水間鉄道]]にも譲渡されているおかげで、[[大阪]]でも見ることができる。
#譲渡されなかった車両は、↓の7700系に改造された。
#こどもの国線でも走っていた。こどもの国線専用カラーで、池上線などがワンマン運転を始めるずっと前からワンマンだった。
#昔の田園都市線・大井町線も走ってた。
#福島で謎のブレーキ異常により駅ビルに特攻した。
#[[小田急電鉄|小田急]]での試験走行実績あり。
 
===7000系(二代)===
[[画像:TOQ N7000.JPG|thumb|240px|なかなかのデザイン]]
#池上線と多摩川線の大半はこれになる予定。
#*8両版を作らないと言う事は・・・日比谷線乗り入れを止める為か?!
#**てか「コレの8連タイプが日比谷線に乗り入れる」って想像しただけですごい違和感。
#車内の色使いが[[阪急電鉄|阪急]]の電車っぽい。
#ちょっとだけボックスシートがある。
#この車両を彷彿とさせるデザインのティッシュ箱があった気がする(メーカーは忘れた)。
#*大学の実験室などで見かけるかもしれない。
#**キムワイプじゃないですか?
 
===7200系===
#前面は「ダイヤモンドカット」と呼ばれた。
#[[長野の交通事情#上田電鉄|上田電鉄]]と[[愛知の鉄道#豊橋鉄道|豊橋鉄道]]で走っている。
#*上田電鉄には「まるまどりーむ」とかいう、無理矢理昔走っていた丸窓電車風にした編成がある。
#*十和田観光電鉄に行った車両のことも時々でいいから思い出してください。
#東急に残った車両はVVVFの7600系に改造された。
#*あと、デヤ(通称:派手車)に改造された奴もね。
#東急では珍しい、アルミ製の車両もある。
#世田谷線除く全線で走れる幅と高さ、デハ+クハの1M方式で使い勝手が良い車両でもあった。
 
===7600系===
#池上線と多摩川線の7200系のクハにVVVF装置をつけた車両。
#編成によって仕様がバラバラ。
#1000系や7700系に比べると数が少ないせいかめったにお目にかからない。
 
===7700系===
[[画像:TOQ 7715f.JPG|thumb|240px|異端児君]]
#現在は池上線と多摩川線を走っている。
#1本だけ外観が著しく異なる電車がいる。
#*顔が9000系っぽいが、何か違和感を感じる(種別表示器が無いからかな?)。
#東横線じゃ見られなくなった歌舞伎色の電車がいる。
#車内放送の声は[[関東バス]]と同じ声である。
#*[[東急世田谷線|世田谷線]]も同じ声を使っている。
#運転台のあった跡が、外観ですぐ分かる車両がある。
 
===8000系===
#[[東急東横線|東横線]]や[[東急大井町線|大井町線]]で走っていた。
#東横線ではさよなら運転が話題になったが、最後まで活躍していた大井町線はひっそりと引退した。
#*今後のことをwikipediaに書くと一部の利用者によって荒らしとみなされる模様。
#現在は[[伊豆急行|伊豆急]]と[[インドネシア]]で活躍中。
#*実は東急でイベント電車として伊豆急カラーで走っていた編成が、なぜか伊豆急に行かずにインドネシアに行き、そのまま運転中。
#**むこうでの全検出場を機に伊豆急色ではなくなった模様。
#8090系に似ていた車両を組み込んでいた。
#*一部編成でね。軽量ステンレス車体の長期試験車でした。
#**8254・8255号のことだな。
#世界初のワンハンドル採用車両。
#*量産車としてはじゃないっけ?
 
===8090系===
#現在の東急では少数派の非貫通車である。
#車体が卵型になっている。
#昔は東横線を走っていたらしいが、いまや大井町線の主と化している。
#*8500系などと同じように帯がグラデーションになっている。
#車内に扇風機が付いていた気がする。
#宮崎台の電車のバスの博物館で運転できる。路線は田園都市線。
#*宮崎台の電車とバスの博物館に居る8090号車は、正確にはモックアップ。実在する8090号車はライトの位置に赤帯がある。
#*そのシミュレータはどうやら映像を入れ替えたらしい。
#正面は笑ってるようにも見える。
 
===8500系===
[[画像:10Q8634TOQ-BOX.png|frame|TOQ-BOXラッピング車]]
#昭和50年に誕生した。
#始めは新玉川線では無く、田園都市線(現大井町線)の区間で走った。この時は10両では無く4両だった。
#*サハ抜きの4連だったな。
#1976年に『通勤電車の中で技術的に集大成された車両』として『ローレル賞』を受賞した。
#8M2Tなため、'''雨の日などは空転が多く'''、モータ音からも空転しているのが分かる。
#*そのせいか加速力は半端じゃない。あっという間にトップスピードに。
#**[[阪神電気鉄道|こっち]]の方が、やばいよ。
#**半蔵門線で他の車両と乗り比べると走りがワイルドに感じる。
#*運転手が減速するタイミングをミスると立ってらんない。
#**でも、合計400両も製造投入されちまった。今は廃車が進んでるけど。
#VVVFインバータ制御になっている車両がある。
#*先頭車の下2桁が「42」となっている編成の中ほどの車両がそれ。
#*特殊な装備を東武の乗務員が嫌ったのかどうかは知らないが、この編成は東武線への乗り入れには使われない。
#**東急からも嫌われているようだ。(サークルK唯一の休日日中運用の38Kにはほとんど入らない)
#昔は東横線で活躍していた時代もあった。
#*更新前は側面幕が赤地に白文字で<急行>だけ。どこ行くのか分からなかった。更新後っつ~か幕交換後は8000や8090と同じようになったが。
#シートが'''カチカチ'''で、(モケット型を除いて)まったくへこまない。
#*なんていうかヘタリきってる感じ
#*5000系よりマシでは?
#**5000系の座り心地は走るんですの中でもマシな方だが、形状が悪いので8500の勝利。(by伊勢崎線利用者)
#*車両によっては[[国鉄の車両#205系|205系]]っぽい仕切りの座席がある。
#現在長野電鉄やインドネシアのジャボタベックに譲渡されている車両もある。
#*1両だけさりげなく伊豆急に譲渡されたらしい。
#しかし、大半は廃車になるらしい。
#*その割には、フルカラーLEDに改造された編成もあったりする。
#**先頭車の行き先表示フルカラーLEDは大井町車に移植された。前面三色、側面フルカラーという変な編成が誕生。
#***ドアチャイム+2段LEDが付いた編成も。
#今も8614Fは伊豆急カラーとして走っている。しかし、中央林間方のシールがはがれている箇所がある。
#*[[Wikipedia]]の8500系の項目に「8614Fは『[[らき☆すたファン|らき☆すた]]』に登場した」と書くとなぜか削除されるらしい。ちなみに、2度ほど出演している。
#**鉄道のところにまでアニメヲタクの知識を出さないでくれ・・・ということかな?
#**ちなみに、11話でこなたが乗車していた。
#*伊豆急カラーだけど、廃車後はインドネシアに行ったりして・・・
#*2008年もまた伊豆の名所の装飾を行なって走っている。
#**今年2009年に廃車されるらしい。らき厨の反応が楽しみ(無反応だろうけど)。
#8606Fは唯一の幕車である。
#*ほとんどが平日ラッシュ時のみの運用で東武には入らない。
#大井町線用の編成の帯はグラデーションで違和感がアリアリ。
#*8090系もそうだけど。
#*元々大井町線に8500系はいなかったはずだが、いつの間に来たのだろうか?
#**[[ニコニコ動画]]にUPされていた20年近く前の大井町線の前面展望のビデオに映っていたところを見ると昔居たのかもしれない。
#***新玉川線が編入してくる前は大井町まで田園都市線だったことと、5両x2で十両編成の2編成(5両x4)が「大井町線予備車」だった。5000系が導入されたときに旧車を淘汰した。
#****8538~8541Fのこと。
#1本だけ帯の色が赤ではなく青い編成がある。
#*伊豆急行風のデザインのものとは別の編成。
#**元東急ケーブルTV(現:ITSCOM)宣伝車ですね。
#***かつてはシャボン玉装飾があったが最近剥がされた。ただ剥がし忘れなのか1つだけ残っている。
#東武ファンからは嫌われているらしい。
#*東武の8000系といい勝負…かな?
#*爆音8500系を東武エリアに回され、逆に30000・50050を押上以南に拉致られるのが気に食わないらしい(実際、8500の東武直通率と東武車の押上or清澄折り返し率は高い)。最近は5000の割合が増えてきたけど。
#**8500が全滅して5000ばかりになると、東急厨から「お前らは新車に液晶も付けないのか」とバカにされそうで不安である(by東武厨)
#***大丈夫、北千住で[[常磐線|隣のホーム]]に来る[[東日本旅客鉄道/車両#E231系|緑の走るんです]]と[[東日本旅客鉄道/車両#E531系|青の走るんです]]にも液晶ないからさ…(泣)
#****しかし[[東京メトロ千代田線|北千住の地下]]に乗り入れる[[東日本旅客鉄道/車両#E233系|緑の走るんです]](まだ出てこないけど)と[[小田急の車両|青の走るんです]]には液晶が…
#*しかし、東武の乗務員からは恐らく好かれている・・・(理由は乗務員室の真後ろを見れば分かる)
#最近になって非貫通の改造先頭車が登場した。
#*秩父に行く予感。
#**[[おんぷちゃんねるファン|♪]]に画像が出たところを見ると高い確率でガチな予感。
#***7000系として譲渡された。2009/3/26営業開始予定。
 
===8590系===
[[画像:10Q8695F.PNG|thumb|120px|移籍車両]]
#8090系との違いは前面のドアの有無である。
#みなとみらい線に乗り入れるつもりだったが、実際に乗り入れた期間はあまり長くないらしい。
#*開業直後にみなとみらい線で乗ったが、いつの間にかいなくなった。
#さりげなく田園都市線でも走っているが、この編成は東武線への乗り入れには使われない。
#友人曰く「芝刈り機」。
#田園都市線一寝やすい車両。シートも柔らかく、振動も少なく、割と静か。
#新車で作られたのは先頭車のみ。中間車は8090系から抜き取った車両を改番して組み合わせた。
 
===9000系===
[[画像:TOQ-BOX9006F.PNG|frame|TOQ-BOXラッピング車]]
#車両の端っこにボックスシートがある。
#*座席自体はロングシートそのもので詐欺ボックスだという
#**特別料金を取るワケじゃないのだし、良いじゃないか。
#なぜか大井町線でも走っている。
#*急行運転開始直前、他の車両に合わせてグラデーション帯になった
#*↑↑大井町線専用に投入された9007Fのことか?
#[[大阪市営地下鉄|大阪の地下鉄]]に音が似ている。
#近年、前にスカートが付き印象が変わった。
#田園都市線でも走る(二子玉川ー鷺沼間のみ)
#*長津田の車庫に大井町線の編成がいたよ。
#デビューしたばかりの頃、今は亡き地上駅時代の横浜のカーブで脱線したことがある。
#空転すると耳が死ぬ。
#*「グワーン」というモーターが壊れそうな音が・・・
#レアな虹カラーとシャボン玉カラーがある。
#*最近、2編成とも側面のラッピングははがされてしまった。同じ時期に8500系でも側面のラッピングがはがされたとか。
#最初はこいつを[[東京メトロ南北線|南北線]]・[[東京都交通局三田線|三田線]]に乗り入れさせるつもりだったらしい。
 
[[Category:東急グループ|しやりようけいしきへつ]]
[[Category:鉄道車両|とうきゆうけいしきへつ]]

2007年9月10日 (月) 13:26時点における版

静岡県の鉄道

JR東海

  1. 電車を汽車と呼ぶ。
    • 確かに。静岡市民は、電車=静鉄 、汽車=JRという感じ。
  2. 鉄道=電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
  3. もちろん汽車も現役で走っている(大井川鉄道のSL)。
  4. 静鉄はなぜか静岡~清水間をJR線と並走させて電車を走らせている。
    • ↑草薙~清水間だってば。
    • そういう私鉄は結構あると思うよ。関東の京急とか。
      • 関西ではそれが普通。
      • 阪急なんか新幹線と並走してるからな。
        • 「普通」ではないでしょ。ここで言う「並走」は、JRのホントに隣に私鉄が走ってる(踏切まで共有せざるを得ないくらい)って意味だから。例えると、舞子~明石間のJRと山陽電車みたいな感じ。
          • 千葉のJR総武線と京成電鉄。駅も一緒。名古屋の名鉄とJRもそうだな。
  5. 伊豆半島への電車は日本一高いといわれる伊豆箱根鉄道がある。頼むから値下げしてくれ。
    • それは伊豆急ではないのか?
      • 三島~修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社(西武グループ)。
        • 通称「イズッパコ」。沼津・三島エリアの人はこう呼びます。
        • 上の方でも書かれているが、伊豆急のほうが運賃が高い。
        • 実際、伊豆箱根はそんなに料金は高くないと思う。
  6. 不良だって乗車ルールを守っている。
    • 最近は女子高生のほうがタチが悪い。
      • 茨城も同じです……(by地元民)
    • 「自分の降車駅でない駅で大勢の人が降りるとき、出入り口付近の人は一旦外に出て降りる人をやり過ごしてからまた乗り込む」というマナーを知らず、必死で流れに逆らってる人が結構いる。エレベータでも同じ。
    • ↑すぐ閉まるからな
    • エレベーターではラッシュ時以外殆ど左右に散らばって歩く人の邪魔をしている。
  7. 近鉄志摩線を鳥羽側から延伸させて渥美半島を横断し、浜松駅まで延伸する「近鉄浜松線」構想があった。今でも実現しようと模索する方は多い。
  8. 特急「あさぎり」で新宿へ行ける。
    • 沼津人はあまり使わない。御殿場のアウトレット客が主な利用客かと。
  9. 浜松市は政令指定都市なのにJRが1時間に3本(静岡方面)しか走っていない
  10. 2006年10月のダイヤ改正から東海道本線は車両の置き換えにより一部減車された。
    • 東海の陰謀がまた1つ実行に移された。早く東日本に移行しないと本当に大変なことになりますよ。
      • ほんとに束でいいの?後悔するよ(by東北某県)
  11. 東海道本線の静岡地区は、短編成が多く、ひどい場合は、ラッシュ時にも3両編成である。
    • これも東海幹部どもの陰謀の1つですな。
  12. 東海道線は2007年3月のダイヤ改正で大幅増発(浜松・静岡・沼津三島の都市周辺で毎時5~6本確保)決定。ただし東京~静岡間の特急東海は廃止。
  13. JR東日本様、静岡支社の買取をお待ちしています。(アンチ東海より)
    • 相模鉄道に買収させるのがいいと思います。(相模線を知るアンチ東日本より)
    • ついでに静鉄グループも。
  14. 上りの三島→熱海の最終列車がやたら早い。沼津・三島からひどく混む。
    • 通勤快速も廃止となった。いいかげん快速走らせてくれ。
      • だから東日本へ移行するしかないって、でなければ快速運行どころか東京との直通の本数もさらに減らされかねないんだから。知事も「のぞみに対して通行税を取る」と言うよりも「在来線を東日本の管轄に移す」と発言したほうがよっぽど利用客受けもするし
        • 東日本区間で走ってる快速の惨状がどんなものかご存知ですか? 最高速度からしてノロノロ運転で、実質2~3駅しか通過しないような快速でもいいんですか?
          • 確かに…それは言えてる。静岡県の「普通」のほうがよっぽど速いよ。
        • 東京との直通ってそんなに需要あるの?

東海道新幹線と東海道線

東海道・山陽新幹線

  1. 県知事の恫喝に屈しなかったJR東海は偉い。
  2. 東海道線さえあれば県内移動に困らない。
    • ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡~浜松間で約1時間10分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金+特急料金がかさむため片道2180円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡!!
      • でも、静岡~浜松間の距離は70㎞以上あるので、東海道線の普通は関東の大手私鉄の特急とおなじくらいの速さ。
    • そのくせ、清水~静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙~東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
      • ↑静鉄の草薙~長沼(130円)使えよ貧乏人。
    • 通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
    • 政令指定都市が2つもあるのに、何故、快速電車が無いの?
  3. 東海道線なのに3両編成が走っている。 (時々、2両編成も走っている)
  4. 新幹線の駅が多い(熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅)が、ひかりはほとんど停車しない上、のぞみに至っては一本も停まらない情けないありさま。
    • そのため、県知事が「のぞみ通過税」をとろうとした。
      • そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。(県知事は西部の出身)
      • 政令指定都市になった静岡市を未だにのぞみは通過するyo
      • 昔からの政令指定都市なのに新幹線の駅がない川崎市よりはまし。
      • のぞみよりもひかりのほうが需要がある。東京や名古屋だったらどちらも所要時間は変わらないし。
    • 新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ
      • 蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。
        • 当初は国府津-名古屋間は水槽車を連結してノンストップ。後に静岡にも営業停車するようになりました。
        • ついでに言うと国府津停車も補機連結のため。国鉄は横浜-名古屋間無停車にしたかったらしい。
    • 関西に住んでると「何言ってんだ?邪魔だろうが」と思ってしまう。実際、「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者)。
    • 遠慮しているのか、のぞみが静岡駅を通過する時は230km/h迄速度を落とす。(その前後は250km/h)
      • 何の遠慮だよw
      • フルスピードで通過すんのって新富士だけじゃなかったっけ?
  5. 静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに静岡空港を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。
    • なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
      • ↑の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか?」と反論した。
    • ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
      • 沼津人も使わん。新幹線品川開業で羽田までが随分と楽になった。
      • 浜松市民も使わないでしょう。
    • ↓にもあるが、新幹線の駅の数日本一じゃなくなったのが気にいらない。
    • 静岡駅は、姫路駅より新幹線の停車数が少ないらしい。
  6. 東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県(一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外)に追い抜かれている。
  7. 唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
    • 通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな?
      • でも結局、かえって主要都市間の所要時間がかかる結果となってしまいさらに車へ流れるという更なる悪循環に陥る。
        • それは、鉄道会社のお約束・・・「あれば使うのに」って声は、結構どこでも聞かれる。
      • 「千鳥停車」で快速運転すればいいのにね。
  8. 電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
    • 最近はオレンジだけの車両もある。
    • 古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
    • 2007年3月ダイヤ改正で旧型車は一掃される(全車が民営化後に製造したステンレス車両に置き換え)
    • 身延線は、昔はブドウ色だった。
  9. 「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。
    • それは函南駅付近の地名。新幹線区などとも呼ばれる。
  10. ホームが無駄に長い。
    • 国鉄時代、15両の電車が発着していたころの名残ですな・・・・・
      • 今でも、JR東日本のE231系あたりが10両で沼津までやって来る。
      • 2004年3月まで、静岡駅まで乗り入れていたが、東田子の浦駅では最後尾がホームからはみ出していた。
        • それって片浜なのでは?しかも2004年の10月までです。
    • その端っこに灰皿がある(沼津駅)。吸うのがなかなか大変。まァ沼津はまだ寝台特急も停まるから使えてはいるけど。

伊豆急の噂

伊豆急行

伊豆箱根鉄道駿豆線

  1. 路線は三島駅~修善寺駅間の約19キロ。
    • 天城湯ヶ島まで延長してくれないかなあーバスは高くて困る。(温泉好きな地元民)
  2. 東京駅から特急踊り子号が修善寺駅まで乗り入れる。
  3. 普通列車は3両編成。特急列車は5両編成。
  4. 踊り子は線内であればタダで乗れる。但し、学生定期券では乗れないらしい。昔は上りだけ三島で降りられない、という決まりだったような。(たぶん改札の都合上の話)
  5. 観光路線と思われがちだが、実は通勤通学路線。
  6. 朝・夕ラッシュ時は10分おきに発車するので東海道本線(三島駅)より本数が多い。
  7. 乗客はラッシュ時はかなり多く、朝の三島行きは時間帯によってはぎゅうぎゅう詰め。
  8. 昼間はだいたい15分に1本の割合。
  9. 昔は快速列車(指定席あり)も走っていた。
    • 停車駅は、何故か踊り子とは異なってた。(踊り子が飛ばす三島広小路に停車し、逆に踊り子が停まる三島田町が通過、とか)
    • 千鳥停車?
  10. 静岡県内の私鉄の中では1番の売り上げ。
  11. 伊豆箱根鉄道大雄山線というものが神奈川県小田原市周辺を走っている。
  12. 意外にも?自動改札がある駅が多い。
  13. 大昔、沼津~三島に路面電車を走らせてた。その名残で、今でも旧国1の事を「電車通り」と言う場合がある。

静岡鉄道

  1. 新静岡~新清水間の路線
    • 静岡市と清水市を結ぶ路線であったが、静岡市と清水市の合併で全線静岡市になった。
  2. 地方私鉄だが大手私鉄並みに本数が多い。
    • 6分に1本。平日朝のラッシュ時や18時台は5分に1本。但し、2両編成。
      • そんな電車が、新幹線の頭上を跨ぐ。
        • ↑天皇陛下が新幹線にご乗車になる時は、ダイヤを変更して電車が新幹線をまたがないようにしているらしい。
    • 昔は大手私鉄並みに急行も走っていた。
    • 単線の区間がないのが自慢。
  3. その特性から、海外では資料によっては路面電車扱いされるという。
  4. 大昔は藤枝から静波海岸の方とか、袋井から森の方とかにも路線を持ってた。更に路面電車もやってた。
    • 「駿遠鉄道」と呼ばれていた。終戦直後に走っていたそうだ。乗客が多すぎて大井川の橋の上で止まったので乗客が降りてみんなで押していったという逸話がある。旧相良町の海岸沿いのサイクリングロードは駿遠鉄道廃線後に路線上に作ったものだそうだ。
      • ちなみに廃線となった理由は「列車の騒音で魚が逃げるから」という漁師のクレームだったと言われている。
  5. ICカードのみ利用可能(現在はサービス未提供)ながら、スルッとKANSAIに加盟した。名古屋をすっ飛ばして。
    • おそらく、PASMO導入のニュースを聞いて「しまった」と思ったハズ。
    • PiTaPaですよ。
      • 違う違う、「関東でもやんじゃねーか」という意味で「シマッタ」という事。まァ、いずれ相互利用出来るんだろうけど。
    • 今は名古屋でもPiTaPa使えますよ。
  6. 遠鉄百貨店はあるが、「静鉄百貨店」という名前の百貨店業はない。但し、新静岡センターという駅ビルは持っている。
    • セ~ンタぁ~~♪
  7. 自前で電車を作れる工場を持っている。しかし、今は作っていない。
    • 今走っているのは東急車輛製1000型のみ。25年以上も走り続けている。
    • かつて作られた電車は、今は福井県で走っているらしい。
      • ↑もう廃車になりました。
  8. いつできるんだろう、大坪駅(狐ヶ崎~桜橋間。JR駅が併設されるという噂も)。
    • 早くも駅前になるのを見越し、マクドナルドや吉野家ができる。
    • 駅前予定地にあったバッティングセンターが潰れて新興住宅街に。
  9. 東急系列
      • ↑「美しい時代へ―東急グループ」ではない。ほら、電車の横に「Shizutetsu Corporation」と書かれた赤いパンツマークは貼られていないはず。

遠州鉄道

  1. 何気に電車・バス共通カードを日本で最初に導入した会社。
    • 最近、ICカード化された。下手な大都市圏よりも一歩前を進んでいるかも。
  2. 何気にオムニバスタウン制度が日本で最初に指定された会社。
  3. 電車は通称「赤電(あかでん)」と呼ばれ市民に親しまれている。
  4. 銀色に緑帯のバスはよそでも結構見るが、どんな電車が走ってるのかは知らない人間が多い。赤いっす。
  5. 浜松に1軒だけ残された百貨店の持ち主。(但し高島屋系)
  6. 高架化前は、出発して1駅目でいきなりスイッチバックをかましてた。
    • そっち方面に延伸するのを見越しての事だったんだとか。因みに今のアクトシティあたり・・・だっけ?
  7. 地方鉄道だが本数は多い(1時間に5本)。
    • 昔は「日中は正確に11分おき」というマニアックなダイヤを組んでいたが、12分おきになって時刻表がすっきりした。
  8. 浜松市の広域合併により全線浜松市になった。
  9. 遠江二俣まで天竜浜名湖鉄道に乗り入れる計画があったがポシャった模様。トンネル部分の電化方法で挫折したんだろうか。
    • 大昔は気動車も持っていて森まで乗り入れてたのね…

岳南鉄道

  1. あまりにもマイナー過ぎて、東部の人間くらいしか存在が認識されない鉄道。
    • 因みに富士急系。バスも持ってたが、富士急に譲渡した。
  2. 旅客は大赤字だが、貨物がその赤字を埋めて会社としては黒字らしい。
  3. 井の頭線のおフルが1両で走る。因みに7色の仮面は塗り替えられてオレンジ色になってる。
    • その前は東急のおフルが(元・青ガエル)走ってた。
    • DMV導入に富士市とともに命運を賭けている。
  4. 富士急グループ
  5. 大昔は伊豆箱根鉄道系列だったが富士急行に譲渡した。

大井川鐵道

  1. 県庁所在地とその衛星都市を結ぶ。
    • ただし、県庁所在地側の終点はものすごい山奥。
  2. トロッコ列車が一日5往復くらいしているだけの井川線だが、ダムで水没することになったところアプト式の新線を建設して存続。大井川鐵道よ、あんたは漢だ!
    • いやいや、ただ単に、アプト式の方が建設費が安くつくんだって、昔、鉄道雑誌で専務だかがインタビューに答えてるのを読んだ覚えがあるよ。
      • ↑宮脇俊三さんの本に書いてあったのを読んだことはあるけど、いくら安くつくと言っても、廃線にするよりはお金がかかるしね。「アプト式」ではなく「存続」のところにウェイトをかけてお読みくださいませ。
        • ↑「存続」ウェイト了解。しかし、ダムで水没だから、建設費は補償金で出るわな……。安くつくのは運営費用ですな。
  3. SLが有名だが、普通電車も関西私鉄のからの中古車で結構豪華。

天竜浜名湖鉄道

  1. ついに浜松市を通ることになった。平成の大合併、恐るべし。
    • 「都田駅」「浜松大学前駅」って、前から浜松市じゃなかった?
  2. ウォーターボーイズ2によく出てきたのは、この路線。
  3. かつては二俣線と呼ばれていた。
  4. 電車と間違える人がいる。(本当はディーゼル)