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==テーマ別==
==静岡県の鉄道==
*[[近畿日本鉄道/路線]]
[[東海旅客鉄道|JR東海]]
**[[近鉄奈良線]](含:生駒線・橿原線・天理線・田原本線・けいはんな線・生駒鋼索線)
#電車を汽車と呼ぶ。
***[[近鉄京都線]]
#*確かに。静岡市民は、電車=静鉄 、汽車=JRという感じ。
**[[近鉄大阪線]](含:信貴線・西信貴鋼索線・山田線・鳥羽線・志摩線)
#鉄道=電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
**[[近鉄名古屋線]](含:鈴鹿線・湯の山線・内部線・八王子線)
#もちろん汽車も現役で走っている(大井川鉄道のSL)。
**[[近鉄南大阪線]](含:道明寺線・長野線・御所線・吉野線)
#静鉄はなぜか静岡~清水間をJR線と並走させて電車を走らせている。
*[[近鉄の列車種別]]
#*↑草薙~清水間だってば。
**[[近鉄特急]]
#* そういう私鉄は結構あると思うよ。関東の京急とか。
*[[近鉄の車両]]
#**関西ではそれが普通。
#**阪急なんか新幹線と並走してるからな。
#***「普通」ではないでしょ。ここで言う「並走」は、JRのホントに隣に私鉄が走ってる(踏切まで共有せざるを得ないくらい)って意味だから。例えると、舞子~明石間のJRと山陽電車みたいな感じ。
#****千葉のJR総武線と京成電鉄。駅も一緒。名古屋の名鉄とJRもそうだな。
#伊豆半島への電車は日本一高いといわれる伊豆箱根鉄道がある。頼むから値下げしてくれ。
#*それは伊豆急ではないのか?
#** 三島~修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社(西武グループ)。
#***通称「イズッパコ」。沼津・三島エリアの人はこう呼びます。
#***上の方でも書かれているが、伊豆急のほうが運賃が高い。
#***実際、伊豆箱根はそんなに料金は高くないと思う。
#不良だって乗車ルールを守っている。
#*最近は女子高生のほうがタチが悪い。
#**[[茨城]]も同じです……(by地元民)
#*「自分の降車駅でない駅で大勢の人が降りるとき、出入り口付近の人は一旦外に出て降りる人をやり過ごしてからまた乗り込む」というマナーを知らず、必死で流れに逆らってる人が結構いる。エレベータでも同じ。
#*↑すぐ閉まるからな
#*エレベーターではラッシュ時以外殆ど左右に散らばって歩く人の邪魔をしている。
#近鉄志摩線を鳥羽側から延伸させて渥美半島を横断し、浜松駅まで延伸する「近鉄浜松線」構想があった。今でも実現しようと模索する方は多い。
#特急「あさぎり」で新宿へ行ける。
#*沼津人はあまり使わない。御殿場のアウトレット客が主な利用客かと。
#浜松市は政令指定都市なのにJRが1時間に3本(静岡方面)しか走っていない
#2006年10月のダイヤ改正から東海道本線は車両の置き換えにより一部減車された。
#*東海の陰謀がまた1つ実行に移された。早く東日本に移行しないと本当に大変なことになりますよ。
#**ほんとに束でいいの?後悔するよ(by東北某県)
#東海道本線の静岡地区は、短編成が多く、ひどい場合は、ラッシュ時にも3両編成である。
#*これも東海幹部どもの陰謀の1つですな。
#東海道線は2007年3月のダイヤ改正で大幅増発(浜松・静岡・沼津三島の都市周辺で毎時5~6本確保)決定。ただし東京~静岡間の特急東海は廃止。
#JR東日本様、静岡支社の買取をお待ちしています。(アンチ東海より)
#*[[相模鉄道]]に買収させるのがいいと思います。(相模線を知るアンチ東日本より)
#*ついでに静鉄グループも。
#上りの三島→熱海の最終列車がやたら早い。沼津・三島からひどく混む。
#*通勤快速も廃止となった。いいかげん快速走らせてくれ。
#**だから東日本へ移行するしかないって、でなければ快速運行どころか東京との直通の本数もさらに減らされかねないんだから。知事も「のぞみに対して通行税を取る」と言うよりも「在来線を東日本の管轄に移す」と発言したほうがよっぽど利用客受けもするし
#***東日本区間で走ってる快速の惨状がどんなものかご存知ですか? 最高速度からしてノロノロ運転で、実質2~3駅しか通過しないような快速でもいいんですか?
#****確かに…それは言えてる。静岡県の「普通」のほうがよっぽど速いよ。
#***東京との直通ってそんなに需要あるの?


==近畿日本鉄道の噂==
==東海道新幹線と東海道線==
[[ファイル:あべのハルカス(2).jpeg|180px|thumb|近鉄が威信をかけて建設したあべのハルカス]]
[[東海道・山陽新幹線]]
#社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
#県知事の恫喝に屈しなかったJR東海は偉い。
#*[[滋賀]]・[[和歌山]]・北近畿も無視している。
#東海道線さえあれば県内移動に困らない。
#**和歌山に関しては戦時中は[[南海電気鉄道|南海]]が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
#*ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡~浜松間で約1時間10分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金+特急料金がかさむため片道2180円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡!!
#**和歌山に近鉄百貨店があるのは、[[JR西日本・アーバンネットワーク#桜井線・和歌山線の噂|国鉄(現・JR)和歌山線]]を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。(真相わかり次第この項消してください。)
#**でも、静岡~浜松間の距離は70㎞以上あるので、東海道線の普通は関東の大手私鉄の特急とおなじくらいの速さ。
#**昔、[[近江鉄道]]が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
#***[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|東横]]特急、[[京王電鉄|京王]]の特急、[[小田急電鉄|小田急]]の快速急行同じくらいの速さ。
#**厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった[[東海旅客鉄道/路線別#名松線|名松線]]と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
#*そのくせ、清水~静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙~東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
#***実現してたら、今の近鉄はないな。
#**↑静鉄の草薙~長沼(130円)使えよ貧乏人。
#**滋賀についても[[草津市]]に近鉄百貨店が存在するので一応カバーしている?
#*通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
#*大阪より西側の近畿地方([[兵庫]]県近辺)も阪神乗り入れで何とかなる。
#*政令指定都市が2つもあるのに、何故、快速電車が無いの?
#*ってか、事実上1つの県の、それも南部の一地域だけしか走っていないにもかかわらず、[[関東鉄道|地方名を名乗っている中小私鉄]]もありますが。
#東海道線なのに3両編成が走っている。 (時々、2両編成も走っている)
#**[[山陽電気鉄道]]かと思った。
#新幹線の駅が多い(熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅)が、ひかりはほとんど停車しない上、のぞみに至っては一本も停まらない情けないありさま。
#**[[西日本鉄道]]もひどい。
#*そのため、県知事が「のぞみ通過税」をとろうとした。
#**[[南海電気鉄道]]も四国には路線がないのにねえ……
#**そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。(県知事は西部の出身)
#***フェリー航路はあるよ。
#**政令指定都市になった静岡市を未だにのぞみは通過するyo
#*そのくせ、中部地方の[[河内長野市|長野]]には通す始末。
#**昔からの政令指定都市なのに新幹線の駅がない川崎市よりはまし。
#**その昔、近鉄電車が本当に長野県に向かう路線に乗り入れていたらしい?(正式には長野県には行っていないが。)
#**のぞみよりもひかりのほうが需要がある。東京や名古屋だったらどちらも所要時間は変わらないし。
#「近畿」日本鉄道なのに中部地方の[[愛知]]や[[岐阜]]にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月1日をもって「養老鉄道」に移管された。
#*新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ
#*同時に伊賀線も「伊賀鉄道」に移管されている。
#**蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。
#*近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて'''<font color="#ff0000">「近畿日本名古屋」</font>'''とか'''<font color="#00cc00">「近畿日本奈良」</font>'''というすごい名前だった。
#***当初は国府津-名古屋間は水槽車を連結してノンストップ。後に静岡にも営業停車するようになりました。
#**今でも「[[近畿日本ツーリスト]]」の名前に残っている。
#***ついでに言うと国府津停車も補機連結のため。国鉄は横浜-名古屋間無停車にしたかったらしい。
#**つまり「きんき'''にっぽん'''てつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。
#*関西に住んでると「何言ってんだ?邪魔だろうが」と思ってしまう。実際、「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者)
#**「近日」(きんにち)になっていた可能性もある訳だ。
#*遠慮しているのか、のぞみが静岡駅を通過する時は230km/h迄速度を落とす。(その前後は250km/h)
#**近江鉄道って近鉄に遠慮してもらえるほど偉かったのか・・・。(by滋賀出身)
#**何の遠慮だよw
#***近江鉄道の方が歴史が古いですね。
#**フルスピードで通過すんのって新富士だけじゃなかったっけ?
#***明治33年の開業。近鉄直系母体である大阪電気軌道の路線開業は大正3年だから14年も早い。近畿日本鉄道の発足は因みに昭和19年。
#静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに[[静岡空港]]を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。
#****傍系なら道明寺線・長野線を敷設した河陽鉄道が明治31年開業だったりするけれど。
#*なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
#*岐阜県から近鉄が完全撤退。これで2府4県から2府3県になってしまった。
#**↑の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか?」と反論した。
#**[[阪神なんば線]]が開業すれば、一応2府4県に戻る。
#*ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
#『[[京都市|平安京]]』『[[奈良市|平城京]]』『[[奈良/中和・東和#明日香村の噂|飛鳥京]]』『[[橿原市|藤原京]]』『[[大阪市|難波(なにわ)京]]』といったいにしえの都は網羅している。
#**沼津人も使わん。新幹線品川開業で羽田までが随分と楽になった。
#*[[大津市|大津京]]は?
#**浜松市民も使わないでしょう。
#**大津SAは近鉄の運営だったはず。
#*↓にもあるが、新幹線の駅の数日本一じゃなくなったのが気にいらない。
#*[[長岡京市|長岡京]]はどうした?
#*静岡駅は、姫路駅より新幹線の停車数が少ないらしい。
#**市外だけど長岡京の都の比定地の中を委託営業の[[京都市交通局|市バス]]が走ってるからと言い逃れしてみる。
#東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県(一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外)に追い抜かれている。
#*[[木津川市#加茂の噂|恭仁京]]は?
#唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
#**[[奈良交通|鹿のマークの子会社]]のバスが代わりに走ってる。
#*通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな?
#*[[甲賀市|紫香楽宮]]は?
#**でも結局、かえって主要都市間の所要時間がかかる結果となってしまいさらに車へ流れるという更なる悪循環に陥る。
#**新名神を名阪特急バスが走ってたはず……
#***それは、鉄道会社のお約束・・・「あれば使うのに」って声は、結構どこでも聞かれる。
#*[[神戸市/兵庫区#新開地・福原の噂|福原京]]は、[[阪神電気鉄道|乗り入れ]]で対応。
#**「千鳥停車」で快速運転すればいいのにね。
#*[[東京]]は?
#電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
#**カエレ!(・∀・)
#*最近はオレンジだけの車両もある。
#**都ホテル東京で我慢しろ!
#*古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
#**当初の構想では東京まで伸ばしたかったけど、新幹線を作りたかった国が許可出さなかったから、それがなかったらあるいは・・・
#*2007年3月ダイヤ改正で旧型車は一掃される(全車が民営化後に製造したステンレス車両に置き換え)
#**『いにしえ』ではない。
#*身延線は、昔はブドウ色だった。
#[[阪神なんば線|阪神西大阪線]]が2009年に、西九条から[[難波駅#大阪難波駅(近鉄・阪神)|近鉄難波駅]]に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか?
#「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。
#*[[尼崎市|尼崎]]まで10両で、尼崎から[[神戸市|神戸]]方面は6両で運転予定。(尼崎で増結解放)
#*それは函南駅付近の地名。新幹線区などとも呼ばれる。
#**しかも近鉄は20mだが、[[阪神電気鉄道|阪神]]は18mである。(車体の長さ)
#ホームが無駄に長い。
#***そんなものは、長い方が短い方にあわせれば良い。(By'''[[東武鉄道]]'''{{極小|(本音:[[東京メトロ日比谷線|おぼえてろ]][[東京急行電鉄|東急電鉄]])}})
#*国鉄時代、15両の電車が発着していたころの名残ですな・・・・・
#***しかもドアの数もこっちが4つに対し向こうは3つ・・・頭使えよ・・・
#**今でも、JR東日本のE231系あたりが10両で沼津までやって来る。
#****もうちょっと詳しく言うと近鉄は21m弱車(大手私鉄では南海と並んで日本最長)、阪神は19m弱車。実質、阪神車を11両編成にしてようやく近鉄の10両編成と同じ長さ。
#**2004年3月まで、静岡駅まで乗り入れていたが、東田子の浦駅では最後尾がホームからはみ出していた。
#*近鉄提供だった「[[wikipedia:ja:真珠の小箱|真珠の小箱]]」が何故か[[サンテレビ]]で再放送されている。
#***それって片浜なのでは?しかも2004年の10月までです。
#**子供のころ近鉄といえばこの番組ぐらいしか縁が無く(ちなみに静岡県民)、しかも番組で紹介される古い寺などへのアクセスに必ず近鉄○○駅下車と紹介されるので、近鉄とは'''古い寺や史跡の御用達みたいなもの'''だと思ってた。
#*その端っこに灰皿がある(沼津駅)。吸うのがなかなか大変。まァ沼津はまだ寝台特急も停まるから使えてはいるけど。
#**本放送の放映当時、近鉄の車両内に番組の広告があった。
#***4ch、5chと、[[毎日放送|2]][[中部日本放送|局]]の放送チャンネル番号も書いてあった。
#*2009年3月20日、無事相互直通開始。構想60年、工事開始から50年にしてついに実現した。
#*当面の相互乗り入れは近鉄側は近鉄奈良、阪神側は三宮まで。既に他線でも、駅の行先案内に「神戸」を追加している(阪神側でも「難波・奈良」に加え小さく「名古屋・伊勢志摩」と追加された)。行く行くは山陽電鉄・姫路から名古屋・伊勢志摩への相互直通なるか。
#*近鉄奈良で系統を変更すれば「京都・国際会館」への阪神車両の乗り入れは理論上可能。但し現状では阪神車両には京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ対応装置はないため国際会館及び京都線への乗り入れは不可。また京都市営地下鉄烏丸線の車両の長さは近鉄と同じ20mでおまけにドアカット機能もないため阪神三宮への乗り入れは不可能。
#**おかげで、阪急烏丸で改札入ってから地下鉄四条までどこの駅の改札も使わずに行くことが可能になった。{{極小|歩いて2分のところを、誰が金払って、4時間以上かけて行くかは別にして……}}
#2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
#*PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は[[岡山]]の[[西日本旅客鉄道/路線別#赤穂線|赤穂線]]、中川は[[横浜市交通局|横浜地下鉄]]の駅が出てくる。
#**正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。[[近鉄名古屋駅|近鉄名古屋]]とか近鉄難波も要注意。
#***難波は阪神乗り入れを機に「大阪難波」に変更。
#**(正式名称)近鉄[[八尾市|八尾]]、近鉄[[奈良市|奈良]]、近鉄[[大和郡山市|郡山]]、近鉄[[四日市市|四日市]]もJRとは離れているので注意。
#***「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の6駅を検索する際はご注意を。
#***近鉄下田は昔今の香芝が下田と名乗っていた名残。でも「下田」にすると伊豆急とかぶるとか…
#**この時、あべの橋駅の正式駅名を初めて[[天王寺駅・大阪阿部野橋駅|大阪阿部野橋駅]]だと知った人も多そう。
#*しかし混乱も招いている
#**例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え?何?八木ちゃうんか?」
#**最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
#***その他にも河内とか大阪とかを2回目から省いていることもある。例えば「次は河内松原、松原です。」とか。
#*行先表示の交換も進んでいるが、「準急|[[河内長野市|長野]]」はまだ健在。
#**予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
#***…と思ったら、『<small>大阪</small>難波』幕は一斉に換えている。南大阪線の、『<small>大阪</small>阿部野橋』はまだ1箇所しか換えていない車輛だらけなのに…冷遇路線。
#****阪神乗り入れ対応車だけ全て交換している。阪神対応コマを追加したついでらしい。
#****何故か奈良線系統のシリーズ21で唯一阪神に対応していない3220系のLEDが書き換えられていたりする。
#*****だから奈良線のボロ電や阪神に乗り入れない3200系は「難波」「西大寺」なんだ。
#***シリーズ21車の方向幕LEDは5文字が限界か!?LED対応の特急は「橿原神宮前<small>吉野連絡</small>」が表示できるが、南大阪線にそんな車輛は入らない。
#****ちなみにシリーズ21車で橿原神宮前/富田林の2層立ては表示可能。
#****ついにシリーズ21に<small>大阪</small>阿部野橋が表示できている(らしい)。22600系の狭軌版も製造中(らしい)。
#****大阪線の車両で「'''大阪'''上本町行き」を名乗る車両は多分ない。
#*****と思ったら大阪線の区間準急の設定とともに『<small>大阪</small>上本町』の表示が。
#*****大阪線のシリーズ21は「上本町」「国分」とかなのに…。(大阪や旧国名が入ってない)別に通じるけど。
#大昔に大きな事故([http://homepage2.nifty.com/tkataoka/history/009/history_009.htm 代表例])をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
#*上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
#**近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故
#***[[wikipedia:ja:近鉄奈良線列車暴走追突事故|戦後まもなくの出来事のようです]]。
#**あれ、この事故でひっくり返ってるのってもしかして'''ビスタI世'''か?
#***12000系と12200系のようです。
#****この事故で廃車になったのはモ12001、ク12101、モ12202、ク12302らしい。
#***10000系は解説図を見るとこの奥のトンネル内にいるようです。
#****正確な事故車は12000系と12200系で、10000系が絡んだ事故は[[wikipedia:ja:日本の鉄道事故 (1950年から1999年)|河内国分での追突事故]]・・・
#***実は、そのトンネルは結局一旦封鎖して線路付け替えたにもかかわらず、東大阪線を造った時にそれをまた使うことにしてしまった。そのあと何があったかは聞かないでくれ……
#**最大級は昭和37年の三河島事故の死者161人。
#*しかし現在でも速度違反をやらかしている列車を見かける。2008年10月に大阪難波6:00発名古屋行特急が名古屋線白子~伊勢若松間で150km/h以上のスピードを出したことがある。(速度計で確認)
#*ところが、色灯式信号Y現示の速度制限は65km/hと日本国内では唯一といっていい高めの設定だったりする。
#増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
#*ダイヤ改悪が正しい表現
#*ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
#**何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
#*近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
#**そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
#**南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか?単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行(吉野線各駅停車)1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。
#*特急に限らず、停車駅は年を追うごとに増えている。もっともこれは近鉄ばかりの傾向ではないが。
#近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
#*なにせ[[阪神・淡路大震災|阪神淡路大震災]]の日もフツーに運行
#*国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
#*台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
#*台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
#**か冠水。
#*しかし雨が降ると電車が遅れる。
#**奈良線はなぜか雨の日は定時運転になる。
#*湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。10年ほど前に四日市中心部で50cm(もちろん湯ノ山方面ではそれ以上)積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。
#*奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。
#「金欠」と揶揄されている。
#*どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
#**「金欠特急(打線)大赤字」との揶揄もあったな。
#*そういや昔は看板の「鉄」という字が金偏に矢という字だった。
#[[関東]]では関連会社の某旅行会社の方が有名。
#*[[近畿日本ツーリスト]]([[アメリカ]]だとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。
#**「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
#*関西では親元の鉄道事業より、[[東急ハンズ|某都市型ホームセンター]]のが有名な[[東京急行電鉄|某関東私鉄]]みたいなもんか。
#昔、[[名古屋鉄道|名鉄]]と直通運転をしていた。
#*団体専用列車だけだけどね。
#*乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
#*しかし、戦前は、伊勢電鉄(現在の近鉄名古屋線)の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。
#*60年の時を経て、今度は団体列車を[[山陽電気鉄道|西の方]]へ乗り入れさせるようだ。いい日旅立ち、西へ…あれ?
#直接ではないが、[[相模鉄道|相鉄]]と資本関係がある。
#*それは、ありえない。
#**説明しよう!元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである!正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
#***それは、「資本関係がある」とは言わない。相鉄が近鉄系の会社に旅行会社を譲渡しただけの話。資本関係の有無は、近畿日本鉄道が相模鉄道の株式を保有してるかどうかで決まる。
#**「相鉄観光」は2010年12月に完全子会社化され「近畿日本ツーリスト神奈川」に社名変更されました。
#*高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
#意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
#*その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
#**その「チーン」が好きなのに…。
#**[[京阪電気鉄道|おけいはん]]もやってるけどなぁ。
#**[[阪急電鉄|半休]]モナー。
#***阪急のベルは押すとリンリンと自転車のベルのような音が鳴る。近鉄はトライアングルのような音なのでちと違う。
#****阪急・阪神・南海・大阪市交は自転車のベルのような音、近鉄・京阪・京都市交は仏壇の鈴のような音。
#*****なんば線の桜川で乗務員が交代すると奈良方面行きはトライアングルのような音、尼崎方面行きは自転車のベルのような音が鳴る。
#**[[南海電気鉄道|南海]]も・・・てか関西ではデフォ?
#***ぶっちゃけJRの電車は基本車掌の合図無しでもドアが閉まれば発車できるので、あの音を聞くとお互い気持ちが通じ合ってると思ってドキドキ…いや、安心するんだが
#****今はJRの電車は車掌さんがブザーで合図するよ。
#*****[[東日本旅客鉄道|ここ]]の電車区間は除いて。
#**かつては[[名古屋鉄道|ここ]]も電鈴式だったが、所謂『銀電』入れてから2打式のブザーに変わってしまった。
#*昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
#*東花園の車庫の配線が、わざわざ進行方向を変えて車庫入れしないといけないのに、本線と直角になっているのは、路面電車の車庫の形状を受け継いでいる…って[[鉄道ファン|鉄ちゃん]]が言ってた。
#**路面電車時代の車庫は布施。もちろん本線と直角の構造の車庫。それが八戸ノ里に移転して、本線と並行する車庫になって、更に東花園に移転して本線と直角の車庫の構造に戻った。
#**車庫の隣の川が邪魔をして、あんな配置になったのかも知れない。橋を架けるにしても中途半端に川幅が広いし。
#*関西の大手私鉄は南海以外、全て路面電車由来。
#**近鉄はよく知らないが阪急(神戸線・[[阪急宝塚線|宝塚線]])・阪神・京阪は戦後も長らく軌道法に基づいて運営していたようだ。
#**南海って、[[阪堺電気軌道|元祖ちんちん電車]]が由来じゃなかったの?
#***南海の始祖は阪堺鉄道であって、阪堺電気軌道(初代)ではない。阪堺電軌はむしろライバルで後に買収したもの。
#****阪堺鉄道は日本鉄道、東京馬車鉄道と共に日本の私鉄史に残る(それくらい初期に出来た私鉄)
#*回数券が「○○駅~××駅」ではなく、「x円区間」式なのも路面電車由来。
#[[東京急行電鉄|東急]]と同じように、傘下に[[近畿車輛]]がある。
#*誠に残念なお話で、[[総合車両製作所|東急車輛]]は[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が買収するので、鉄道用車両を製造する工場を持っているのは近鉄のみに・・・
#なぜかJスルーカードが使える。
#*鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。[[スルッとKANSAI]]の導入にも最初は消極的だった。
#*そのJスルーカードも過去帳入り決定…
#**スルKAN加入前は普通の切符でも指定駅で途中下車できたり、遠方の切符は2日間有効、途中下車可だったりして便利だったが…共通化するということは独自色を捨てること。ちょっと寂しかったのはきっと俺だけ。
#*代わりに[[ICOCA]]を売るようになった。しかも、KIPSカード搭載のを。
#**[[PiTaPa]]も導入してはいるが、定期券搭載に非対応。ICOCAは対応。
#ちゃっかり[[河内長野市|長野]]にも進出(詳しくは5項を参照)
#パリーグの関西大手私鉄系球団(近鉄・[[南海電気鉄道|南海]]・[[阪急電鉄|阪急]])の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー(現[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]])・[[オリックス・バファローズ|オリックス]]に身売りされたのに対し、[[大阪近鉄バファローズ|近鉄]]は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。
#*結局合併といってるけど,実際は吸収されたも同然。
#*[[阪神タイガース|阪神]]は?
#**阪神はセリーグですが、何か?
#**そもそも鉄道会社がメインスポンサーの球団は今や阪神と[[埼玉西武ライオンズ|パリーグ版ジャイアンツ]]の2箇所だけ。
#「この電車はここまでです」
#*「この電車はこの駅までです。」じゃね?
#**「この電車はこの駅まで。」
#***修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
#****[[阪急神戸線]]三宮止まりの電車 三宮到着時の車内LED表示は「この電車 これまで」
#*ところで大和西大寺の「回送」と「入庫」は何処が違うんだ?
#**西大寺車庫入庫、もしくは近鉄奈良方の構内引上線入りが「入庫」。他の駅へ回送するのが「回送」と区別されています。
#ゆびにご注意。
#ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。
#*[[Wikipedia:ja:日本アジア航空|JAA]]もありましたが?
#いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野[[近鉄百貨店]]本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「[[京都駅]]改良(これは前から決定済)」「海遊館の経営権獲得(これは未遂)」…。
#*そんなことするんだったら特急券の購入にクレジットカードが使えないのを何とかしてほしい。ただでさえJR並の長距離区間が多いのに。
#**ネット会員に限りクレジット決済が可能らしいが、滅多に利用しない人にはね…。
#**あらかじめ旅行日程が決まっているなら、地元の旅行会社で購入するのがベターかも知れないが…、
#***改札入ってから、特急にしようと思うことが多々あるんですよね。
#****「駅の数は快急と(鶴橋基準で)同じやし、時間も変わらんけど学園前まで座って帰りたいなあ」とか「今来た電車のほうが早いけど、榛原まで立って帰んの嫌やなぁ」とかね。
#*なんば線開業で「阪神本線もウチの路線みたいなもんだ」と言って阪神沿線のマンション建築にも積極的。
#*阿倍野近鉄であんなバカみたいなビル建てる金あるんだったら南大阪線改軌せえや。
#**それは、鉄オタの一部が、その改軌の瞬間を見たいだけだろ。地元沿線民(というか、大阪人や奈良府民)はそんなもんよかハルカス様だぜ!
#***[[戸松遥ファン|とある声優]]があべのハルカスを持ちギャグに使いまくりんぐ。
#日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。
#*でも鉄道ファンの中には近鉄固定のファンもいる。
#**東の[[小田急電鉄|小田急]]、西の近鉄とも言われる。
#*[[鉄道模型ファン]]の中には近鉄特急専門のコレクターもいる…、らしい。
#*近鉄は比較的鉄道ファンに優しい。
#**だが京阪には敵わない。というか京阪のファン好きは最早病気。
#*営業キロ、近鉄(508)> 南海(155)+阪急(138)+京阪(91)+阪神(44)。それだけほかの関西大手私鉄が束になっても敵わない。
#上記JAA広告も含め、[[日本航空]]グループと何らかの関係があるようだ。
#名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km
#*こいつのせいで快速急行以下の運転間隔がグチャグチャ。
#*しかし、2012年のダイヤ変更で全特急が津に停車、半数近くが大和八木にも停車、ノンストップ特急は消滅と相成り申し候。
#朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1~2本走る(南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み)。
#大手私鉄というより、'''準JR'''と言ったほうが適切である。
#*奈良県あたりでは実際、JR的な「よそへ繋がってる感」を持っているのはJRではなく近鉄。
#**奈良や三重では近鉄が幹線で、JRは支線・ローカル線扱いだからな。
#**つか、奈良県にはJRの特急が走っていない。
#韓国人街の生野区や大阪の中でもガラの悪い[[大阪/河内|河内]]の東大阪、八尾を通るため客層が悪い。
#*と言って快急でそこを通過してあー快適とか言ってる奈良の金持ち風情がガラ悪かったりw
#**同じ東大阪でも石切あたりだと、ヘタな学園前や富雄に住んでいる方々よりも、品があって金も持ってたりする。
#駅、車内等で竹下景子のポスターを大量に見ることができる。
#*2012年現在は檀れい。
#[[三重|三重県]]も[[奈良|奈良県]]も、鉄道といえば近鉄であってJRは影が薄すぎる。国鉄時代はもっと悲惨。
#*宮脇俊三の小説では、名古屋からの夕刻下り客車普通列車のガラガラさが描写されていた。
#*あんまり近鉄とは関係なさそうな、京都から草津線を通って亀山・津を目指す列車も消えた。
#**京都~鳥羽の急行「志摩」は近鉄の京伊特急(京都~賢島)と一応競合していた。ルートが違うのでJRの急行では比較的遅くまで残っていた(最後まで残ったのは、近鉄だと大回りになる名古屋~奈良の急行「かすが」)。
#**訂正。「志摩」は国鉄時代に消えています(1986年11月1日のダイヤ改正で廃止)。
#*大体、奈良県のJRに「電車」が来たのは昭和40年代後半。近鉄高の原ができたころ…
#**それまではキハ35が幅を利かせていた。それでも快速は天王寺-奈良間35分と、キハ35とは思えないほどの駿足で走っていたけどな。
#***もしかして、今(2013年2月)より速い?
#****大和路快速は33・34分程度で走ってる。
#電車の編成美というものに無縁である。Series21と昔の電車の混成は当たり前。
#*2連×5の10両編成(ブツ10)、5編成全て別系列なんて珍しくもなんともない。
#**かえって、Series21だけの2連×5のブツ10の方が珍しかったりする。しかも阪神線でも見せ付けて。この前乗ったけど。
#**でもそういうとこ好き(はぁと)
#**さらに言えば、阪神直通で9020系シングルアーム車のみとか、1230系(1252系)のみの2連×5のブツ10はすごく珍しいとおもう。
#ラグビー部は遠い昔に日本一になったことがある。花園ラグビー場もここの所有。
#*野球からの撤退に花園売却の噂などがあるものの、ラグビー部は辛うじて生き残ってる。野球に代わってラグビーで「近鉄ファン」になった人も少なくない。
#**近鉄花園ラグビー場は建物を東大阪市にぶんどられたけどね。(土地は市が買うみたいやけど)東大阪はラグビーW杯の誘致に必死だからby東大阪市民
#駅のPR放送と発車案内がよくカブる。『駅構内や車内で迷惑行為を受けられたり、見かけられたりした時は…3番線から京都行き急行が発車します』
#近鉄の駅ではJR、名鉄、南海、京阪、京都市営、大阪市営、阪神、神戸高速、山陽、神戸電鉄への連絡切符が買える。もうお気づきかもしれないが(以下省略)。
#*けいはんな線やそれ以東の駅の券売機でさえ、堺筋線の天六以北は淡路方面となっているのみで、駅も運賃表もない。
#*電車のバリエーションに仰天。名阪ノンストップ特急「アーバンライナーnext」・名古屋・京都・大阪から伊勢志摩方面へ向かう「伊勢志摩ライナー」・専ら都市間輸送に使われる「ビスタカーEX」・「ACE」・南大阪線限定の「さくらライナー」などの特急群と通勤電車「シリーズ21」・「L/Cカー」とやらは小田急など関東他社には絶対マネできない。てか関東の電車は時代遅れなので「近鉄東京支社」でも出してもらっては?{{Long article L}}
#*セメント屋が副業でやってる三岐鉄道を忘れては困る。
#近鉄と他社の関係
#*親友・恋人(JR、南海)
#**JR東海にキセル被害に合わされたことで、微妙に溝も発生か?
#***JR東海とJR西日本は別会社。
#***JR東海とは敵対関係にあるとしか思えないんだけどな・・・(by三重県民)
#*子分・パシリ(京阪、阪神、大阪市)
#*完全無視、顔も見たくない(阪急)
#**四条烏丸や今津は…??
#***堺筋本町や日本橋もある。
#****いずれの駅でも近鉄車と阪急車が顔を合わせたり、並んだりすることはない。阪神と阪急は高速神戸・新開地で並ぶが、近鉄車両は阪神三宮までしか乗り入れない。
#*阪神は同時に阪急の子分でもある。
#浜名湖SAに近鉄が経営するレストランが・・・。なぜ?
#*刈谷PA(下り)も近鉄がやってたね。
#*尼御前SAもだっけ。
#長距離の通学定期が異常に安い。上本町~青山町の1ヶ月定期は3往復、上本町~宇治山田(使う人は皆無だろうが…)の6ヶ月定期に至っては13往復で元が取れるほど。
#*しかし近距離の普通運賃はそこそこ高い。
<!--#奈良の住民は近鉄沿線の大阪の[[河内]]地域や生野区や乗り入れ先の[[阪神]]沿線を恥だと思っている。[[阪急]]神戸、宝塚線住民の阪急京都線の大阪市内区間・[[南海]]高野線住民の南海本線、西成区内区間・[[京阪]]沿線の枚方以北住民の門真以南地域への感情と似ている。でも三宮に行けるのは喜んでいる。-->
#関西私鉄の中では一番駅が近代的で清潔だけど、未だにパタパタ式やフルカラーLEDがイマイチ普及してない。
#近鉄の車内から(乗り入れ区間も含む)関西の大手私鉄全社の車両を見ることができる。
#*阪神とは相互乗り入れ、阪急とは今津、京阪とは近鉄丹波橋、南海とは河内長野。
#**今津では阪神の駅と阪急の駅が離れているため、阪急車両の姿を見るのは困難(完全に見えないというわけではないようだが)。
#*[[名古屋鉄道|名鉄]]は近鉄と名鉄の両名古屋駅が壁で隔てられてるので見えない・・・と思ったが両駅の間に連絡改札口がありそこからお互いの姿が少しだけ見える。以前[[名鉄名古屋駅]]から連絡改札越しに「アーバンライナー」が見えた。
#観光の時しか使わないため田舎くさいイメージがある(by非沿線民)
#*'''4ドアオールロング'''でも?
#*そんなあなたが実は本当の{{極小|田舎もん?}}。
#1年に1度の稼ぎ時、初詣に最近元気がない。
#*2009年は12月11日になってもウェブで列車の時刻表が見られない。もう特急券発売しているのに。
#*昔は11月中旬のプレス発表と同時に初詣パンフ(伊勢神宮大阪版・伊勢神宮名古屋版・橿原神宮の3種)が出ていたものだ。2000年ごろに伊勢神宮大阪版と橿原神宮が統合された上に近鉄ニュース12月号(大阪版・名古屋版)として発行されるようになり、11月末にならないと分からなくなった。2003年より大阪版・名古屋版統合、2006年より1月号掲載に変更となり、発行前はウェブを見てねという形になった。その頼みのウェブ上にも出なくなったとは、やる気のなさを感じざるを得ない。{{Long article L}}
#*実際に10両組成特急の本数が年々減ってる・・・
#JR東海・JR西日本は、民営化後に[[阪急電鉄|阪急]][[阪神電気鉄道|阪神]][[京阪電気鉄道|京阪]][[南海電気鉄道|南海]][[名古屋鉄道|名鉄]]の牙城を次々と崩していったが、近鉄の牙城だけは未だに崩れていない。
#*逆にJR九州は未だに[[西日本鉄道|西鉄]]の強固な牙城を崩せていない。
#*ちなみに近鉄は西鉄と仲が悪い。
#**戦時中の南海合併の際「西日本鉄道」という社名も検討されたことがあるらしい。だが現実の西鉄があったために却下された。
#*他の大手私鉄はJR1社が対象だけど、JR2社を相手にしているのはここぐらいか?それも新幹線まで相手にして善戦しているのはすごくね?(路線の関係といったらそこまでだけど)
#*もともと近鉄エリアにある国鉄→JR線は、官営鉄道のライバルである関西鉄道を買収したもので、昭和後期まで複線化・電化なしの放置プレーだったのが尾を引いてるといえ(未だに関西本線中間部、紀勢本線、参宮線とか非電化だし国鉄になってから敷設されたはずの伊勢線に至っては三セク化)。
#**現状は近畿日本鉄道が第二の関西鉄道と化したとしか思えない。
#日本の私鉄では大規模を誇る鉄道会社だが、聴覚障害者(耳が聞こえない人)に対する理解が薄い。阪急電鉄などがやっているような聴覚障害者にも解るように車内案内放送の内容を全く教えてくれない。
#*『全ての乗客に対して平等であるべき』、これって重要だろ?
#どうも最近テレビ撮影に積極的になってきたらしい([http://www.kintetsu.jp/roque/index.html これ])。
#上本町から名駅に本社を移す可能性も浮上している。
#2012/3/20に白紙ダイヤ改正が行われるが、思ったより規模が少ない。この事から、翌年にもう一度大規模なダイヤ改正が行われるとの噂アリ。
#*それは一部のオタが考えた予想通りにならなかったから、そうやって言っているだけかも。
#*その内容は区間快速急行を快速急行に統合、大阪線に区間準急新設、特急停車駅増加、一部を除く減便(本数は4.8%減)など。乗降客は1991年度の8億600万をピークに減り続け、2010年度は5億7400万にまで減ったという。
#*だが、特急誘導の殿様ダイヤを脱却していない地点でダメだと思う(それは他の鉄道会社にも言える事だが・・・)。特に京都線が酷い。
#**特急誘導というが、'''京都線以外はそうではない。'''特に名古屋線では増便だけだった。どの辺を見て特急誘導と思われるの?もしかして、代表的な例が「青山越えをする一般優等が急行1本/1h」というのを誘導と思っているのなら、それは'''ただのわがまま'''
#**一般列車が減って特急が減らない状況になっても、同じ事が言えますか?
#***逆に聞くが主要路線において'''不便になるほど一般車の運用が劇的に減ったかい?'''それに、特急の運用は変わっていないように見えても4連運用が目立つようになってきたけど。
#***というか、あの程度の減便なら、経営状況考えれば、まだありがたいと思う。
#**減った。特に京都線が。でも他はそこまで大したこともないか。
#一時期、帝塚山大学によってド派手なラッピングが施されていた。そして人はそれを「帝塚山大学号」と呼んだ。
#*でも兵庫県の条例か何かで阪神三宮まで乗り入れることはできなかったらしい。
#近鉄は昔から「ど近鉄」って言われてるらしい(理由)特急などに取る料金が半端ないらしい
#朝夕通勤時間帯の快速急行への誘導ダイヤが半端じゃない。奈良線の場合、難波から額田へ行くより近鉄奈良や高の原(京都線)へ行くほうが速かったり、大阪線なら関屋より榛原あたりの方が速かったりとか。
#妙なところに子会社があったりする。[[山口の交通#防長交通|山口]]とか[[wikipedia:ja:福山通運|広島]]とか。
#[[JR]]の場合[[ICカード/交通系|ICカード]]を使って大阪~名古屋間を乗ることはできないが近鉄ではそれができてしまう。
#*スルッとKANSAI時代はできなかったが名古屋地区でIC乗車券は導入したため。エリアの断絶もない。
#行き先別で種別ごと、縦書きの時刻表は、関西では近鉄ぐらいになってしまった(1990年台は、おけいはんも縦書き・種別ごとで表示していた)。


==従業員の噂==
== 伊豆急の噂 ==
#名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
[[伊豆急行]]
#*集改札ストはやってましたよ。
#*運行のストをやった事がないのは近鉄と[[小田急電鉄|ここ]]だけ。利用者を第一に考える素晴らしい鉄道会社だ!
#*[[近鉄特急|近鉄名阪ノンストップ]]、[[小田急ロマンスカー]]、[[東武特急|東武浅草発着日光線特急]]は、労働争議に使ってはいけない鉄道労組3大タブー
#**名阪甲特急は、昭和後期なら全く逆で「この列車限定」のストをするものだったが。常に2両編成でストをしても気にする人なんぞいないほど影薄だった。当時の華は伊勢志摩特急で、小田急や東武同様に観光列車が中心だった。
#**無論、[[日本国有鉄道|国鉄]](特に[[東海道新幹線]])の国労や動労がストをした場合は名阪特急はその恩恵を受けたけど。名阪特急がストで止まった回数より、名阪特急にストの影響で客がなだれ込んだ回数の方が多い気がするのは気のせい?
#駅員、乗務員が[[公務員]]なみに高圧的。
#*一部では[[東海旅客鉄道|JR東海]]の方がまともな接客をするといわれている。
#**とても信じられん、[[東海旅客鉄道|そこ]]は[[日本国有鉄道|国鉄]]以上に高圧的なのに・・・
#*そうか?[[北陸鉄道]]と[[京都市営地下鉄]]今出川の駅夫よりは大分いいような・・・
#*[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]よりは絶対ましだから。
#**[[北海道旅客鉄道|東の子分]]なんか、[[札幌駅|稼ぎ頭の駅]]の駅員ですら、もっと態度悪いぞ。改札脇の詰所みたいな所で客が来てんのに気付かんふりして椅子に踏ん反り返るわ、敬語は使わんわ、客相手にキレるわ…… そら、黒字にならんわけや。
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]よりも幾分ましだから。
#**JR西は結構まし。
#***被りついてる客に鬱陶しいとか言ってる奴の何処がましなんだ?
#****パノラマ車でもないのにベターっとかぶりつかれたら鬱陶しいだろう。自分が車を運転しているとき、同乗者が故意にルームミラーを遮ってたらどう思う?
#*****鉄オタの人らにそんなこと言うてもあんまり意味は無いと思う。他人の迷惑考えへん人らの集まりやもん。
#******お前もな
#*結局は個人差。ただ、その差がかなり大きい。
#**列車の運行が乱れたとき等異常時は、某西の泡食ってる駅員さんより頼りになるイメージ、なので、「兄ちゃんあかんで!」とか普段言われても不思議と腹立たない。
#*高圧的なのではない。単純に癖で舌巻いてしもてはるだけや。本人らは悪気あってやってはるだけやないし、担当部署以外のサービス内容も覚えてはったりする分、むしろまとも。
#最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。
#京都線の運転士が、'''木津川の橋梁でよそ見してた。'''
#*そんくらいの事で、いちいち書きこまんでも……
#関西大手私鉄の中で一番女性社員が少ない。
#*最近女性社員を増やしてるらしいですよ。
#**まあ[[阪神電気鉄道|ここ]]よりはマシになったけど。
#***京阪のほうが一番女性社員が少ないのではないか。
#****いや、阪神は主要駅ですら女性駅員を見ることが稀。
#****京阪は見たことある。しかし近鉄は見た事ない。
#*****大阪難波のホームに毎日いますが??(2009年10月現在)
#*乗務員クラスはほぼ皆無。
#**でも関西の大手私鉄で最初に女性運転士を採用したのは近鉄。ただし、けいはんな線専用。
#**2009年現在、女性車掌が5人居る模様。
#**いや、10人ぐらいいる。名古屋線もあわせると。
#たまに車掌が冬服のくせにノーネクタイ。
#*ウテシもやってたぞ。
#*[[東海旅客鉄道|ここ]]じゃ処分沙汰だってのにな・・・
#*背広からシャツの襟を出す着方をするのも今やここくらい。
#**当方、関東の人間ですが、仕事で近鉄名古屋線に乗った時、運転士がYシャツの襟を背広の外に出しているのを見て、暴力団構成員が運転しているのかと思いました。
#**俺はノーネクタイでYシャツの襟も背広の外に出している車掌を見て「こやつは[[ホスト|夜王]]か」と思ったことがある
#**それも含めて、近鉄らしくておちつくという者もいるらしい。 
#[http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/seihuku.pdf 2014年3月に駅係員・乗務員共に制服が変更され、今まで両者別々だった制服が10年ぶりに統一された。]


==駅の噂==
== 伊豆箱根鉄道駿豆線 ==
#無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
*[[伊豆箱根鉄道]]
#*大阪線 榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。
#路線は三島駅~修善寺駅間の約19キロ。
#かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
#*天城湯ヶ島まで延長してくれないかなあーバスは高くて困る。(温泉好きな地元民)
#近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。
#[[東京駅]]から特急踊り子号が修善寺駅まで乗り入れる。
#*むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。[[画像:kcnmonitor.JPG|frame|KCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニター(@生駒駅)]]
#普通列車は3両編成。特急列車は5両編成。
#**一番早いのは階段だ(下りは)
#踊り子は線内であればタダで乗れる。但し、学生定期券では乗れないらしい。昔は上りだけ三島で降りられない、という決まりだったような。(たぶん改札の都合上の話)
#*運転は急行だがアナウンスは間延びしている。
#観光路線と思われがちだが、実は通勤通学路線。
#**導入当時(20年くらい前)から思うと、放送テープが伸び切ってるとしか思えない。
#朝・夕ラッシュ時は10分おきに発車するので[[東海道本線]](三島駅)より本数が多い。
#奈良県内の主要駅(+東生駒)には[http://www.kcn.jp KCN(近鉄ケーブルネットワーク)]のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。
#乗客はラッシュ時はかなり多く、朝の三島行きは時間帯によってはぎゅうぎゅう詰め。
#*「テレビの前な」と言って構内で待ち合わせる。マイナーなチャンネルを音なしで観察すると待ち時間もほらあっという間。
#昼間はだいたい15分に1本の割合。
#*三重県内でも津駅・久居駅に[http://www.ztv.co.jp/ ZTV]、宇治山田駅に[http://www.itv-mie.jp/ iTV]のテレビモニターがある。
#昔は快速列車(指定席あり)も走っていた。
#*駅ではないが奈良県広陵町のショッピングセンターにもある。
#*停車駅は、何故か踊り子とは異なってた。(踊り子が飛ばす三島広小路に停車し、逆に踊り子が停まる三島田町が通過、とか)
#生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。
#*千鳥停車?
#*同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。
#[[静岡]]県内の私鉄の中では1番の売り上げ。
#**田原本線が大和鉄道だった時代の名残。統合されたのも戦後の昭和30年代だし。
#伊豆箱根鉄道大雄山線というものが[[神奈川|神奈川県]][[小田原市]]周辺を走っている。
#阪神直通時に、近鉄難波を「大阪難波」、上本町を「大阪上本町」にするらしい。
#意外にも?自動改札がある駅が多い。
#*大阪阿部野橋駅が大正時代からある影響と、以前から大阪線列車での車内放送は「大阪・上本町行き」などと案内していた為。難波はともかく上本町は無理して「大阪」を冠する必要はなかったと思うが、どうせだし…って感じがする。
#大昔、沼津~三島に路面電車を走らせてた。その名残で、今でも旧国1の事を「電車通り」と言う場合がある。
#*その割には「近鉄日本橋」は「大阪日本橋」に改称されなかった。
#**上本町、難波、阿部野橋は発着列車があるターミナル駅だが、日本橋はないからだと思われ。
#[[名古屋鉄道|名鉄]]同様、過去にいろいろな鉄道会社を合併して現在の姿になっているため、JRや私鉄他社の駅名と区別するパターンが色々ある。
##「近鉄」をつける近鉄八尾・近鉄奈良・近鉄名古屋など。
##*近くに同名の他社線の駅がある場合に多いが、京都線の近鉄宮津駅は北近畿タンゴ鉄道の宮津駅と区別のため(両駅は約140km離れているが、同じ京都府内にある)。
##旧国名を付ける河内国分・大和八木・伊勢中川など。
##*同名の他社線の駅がはるか遠くにある場合が多いが、大和高田駅は区別の対象となるJR高田駅が近くにある。
##**近くにもう一つ、高田市駅があるからだろうか?
##**大和高田駅は市名が「大和高田市」だからあれで全然OK.むしろ高田市駅のほうが不自然
##*近鉄は旧摂津・河内・大和・山城・伊賀・伊勢・志摩・尾張国に路線を保有しているが、摂津・山城・尾張を冠した駅名は存在しない。
##「新」を付ける新田辺・新祝園・新王寺など。
##*新王寺の場合は生駒線の王寺駅との区別の意味もある。
##「市」を付ける鈴鹿市・高田市など。
##「口」を付ける久宝寺口
##*吉野口も。って、あれはJRの方の都合だった……。
##周辺にある施設名を付ける畝傍御陵前・桃山御陵前。
##*そして橿原神宮前。「橿原」がメインなので「神宮前」は小さい文字。
##**既存の同名の駅とどう区別するか、って話でしょ。橿原駅なんて日本中どこ探しても無いが。
##後発なのに区別をしない大久保・加茂など。
#主要な駅名が某アニメのキャラに使われている。


==関連項目==
==静岡鉄道==
*[[奈良交通]]
#新静岡~新清水間の路線
*[[三重交通]]
#*静岡市と清水市を結ぶ路線であったが、静岡市と清水市の合併で全線静岡市になった。
*[[大阪の小売業#近商ストア|近商ストア]]
#地方私鉄だが大手私鉄並みに本数が多い。
*[[近畿車輛]]
#*6分に1本。平日朝のラッシュ時や18時台は5分に1本。'''但し、2両編成。'''
*[[岐阜の交通#岐阜の鉄道|養老鉄道]]
#**そんな電車が、新幹線の頭上を跨ぐ。
*[[三重の交通#三重の鉄道|伊賀鉄道]]
#***↑天皇陛下が新幹線にご乗車になる時は、ダイヤを変更して電車が新幹線をまたがないようにしているらしい。
*[[近鉄バス]]
#*昔は大手私鉄並みに急行も走っていた。
*[[近鉄百貨店]]
#*単線の区間がないのが自慢。
*[[大阪近鉄バファローズ]]
#その特性から、海外では資料によっては路面電車扱いされるという。
#大昔は藤枝から静波海岸の方とか、袋井から森の方とかにも路線を持ってた。更に路面電車もやってた。
#*「駿遠鉄道」と呼ばれていた。終戦直後に走っていたそうだ。乗客が多すぎて大井川の橋の上で止まったので乗客が降りてみんなで押していったという逸話がある。旧相良町の海岸沿いのサイクリングロードは駿遠鉄道廃線後に路線上に作ったものだそうだ。
#**ちなみに廃線となった理由は「列車の騒音で魚が逃げるから」という漁師のクレームだったと言われている。
#ICカードのみ利用可能(現在はサービス未提供)ながら、'''スルッとKANSAIに加盟'''した。名古屋をすっ飛ばして。
#*おそらく、[[PASMO]]導入のニュースを聞いて「しまった」と思ったハズ。
#*[[PiTaPa]]ですよ。
#**違う違う、「関東でもやんじゃねーか」という意味で「シマッタ」という事。まァ、いずれ相互利用出来るんだろうけど。
#*今は名古屋でもPiTaPa使えますよ。
#遠鉄百貨店はあるが、「静鉄百貨店」という名前の百貨店業はない。但し、新静岡センターという駅ビルは持っている。
#*セ~ンタぁ~~♪
#自前で電車を作れる工場を持っている。しかし、今は作っていない。
#*今走っているのは東急車輛製1000型のみ。25年以上も走り続けている。
#*かつて作られた電車は、今は福井県で走っているらしい。
#**↑もう廃車になりました。
#いつできるんだろう、大坪駅(狐ヶ崎~桜橋間。JR駅が併設されるという噂も)。
#*早くも駅前になるのを見越し、マクドナルドや吉野家ができる。
#*駅前予定地にあったバッティングセンターが潰れて新興住宅街に。
#東急系列
#**↑「美しい時代へ―東急グループ」ではない。ほら、電車の横に「Shizutetsu Corporation」と書かれた赤いパンツマークは貼られていないはず。


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==遠州鉄道==
*[[もし近畿日本鉄道が○○だったら]]
#何気に電車・バス共通カードを日本で最初に導入した会社。
*[[もし近鉄にあの会社が吸収されていなかったら]]
#*最近、ICカード化された。下手な大都市圏よりも一歩前を進んでいるかも。
*[[もし近鉄の軌間が○○だったら]]
#何気にオムニバスタウン制度が日本で最初に指定された会社。
*[[もし南海電気鉄道が近畿日本鉄道から離脱しなかったら]]
#電車は通称「赤電(あかでん)」と呼ばれ市民に親しまれている。
*[[もし京阪と近鉄が現在も直通運転していたら]]
#銀色に緑帯のバスはよそでも結構見るが、どんな電車が走ってるのかは知らない人間が多い。赤いっす。
*[[もし近江鉄道が○○だったら#近鉄と接続していたら|もし近鉄と近江鉄道が接続していたら]]
#浜松に1軒だけ残された百貨店の持ち主。(但し高島屋系)
*[[もし伊勢電気鉄道が○○だったら]]
#高架化前は、出発して1駅目でいきなりスイッチバックをかましてた。
*[[もし奈良電気鉄道が○○だったら]]
#*そっち方面に延伸するのを見越しての事だったんだとか。因みに今のアクトシティあたり・・・だっけ?
*[[もしあの鉄道が国有化されていたら/近畿#河南鉄道|もし河南鉄道が国有化されていたら]]
#地方鉄道だが本数は多い(1時間に5本)。
*[[もし大阪電気軌道が破産していたら]]
#*昔は「日中は正確に11分おき」というマニアックなダイヤを組んでいたが、12分おきになって時刻表がすっきりした。
*[[もし名古屋急行電鉄が開通していたら]]
#浜松市の広域合併により全線浜松市になった。
*[[もし関西急行鉄道と南海鉄道が合併しなかったら]]
#遠江二俣まで天竜浜名湖鉄道に乗り入れる計画があったがポシャった模様。トンネル部分の電化方法で挫折したんだろうか。
*[[もし大阪鉄道線が戦後南海に帰属していたら]]
#*大昔は気動車も持っていて森まで乗り入れてたのね…
*[[もし阪神なんば線が○○だったら#昭和40年代に難波延伸を果たしていたら|もし阪神が昭和中期に難波延伸を果たしていたら]]


;もしも借箱
==岳南鉄道==
*[[もし近鉄奈良線が伊勢中川駅まで結ぶ路線だったら]]
#あまりにもマイナー過ぎて、東部の人間くらいしか存在が認識されない鉄道。
#*因みに富士急系。バスも持ってたが、富士急に譲渡した。
#旅客は大赤字だが、貨物がその赤字を埋めて会社としては黒字らしい。
#井の頭線のおフルが'''1両で'''走る。因みに7色の仮面は塗り替えられてオレンジ色になってる。
#*その前は東急のおフルが(元・青ガエル)走ってた。
#*DMV導入に富士市とともに命運を賭けている。
#富士急グループ
#大昔は伊豆箱根鉄道系列だったが富士急行に譲渡した。


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==大井川鐵道==
{{近畿日本鉄道}}
#県庁所在地とその衛星都市を結ぶ。
#*ただし、県庁所在地側の終点はものすごい山奥。
#トロッコ列車が一日5往復くらいしているだけの井川線だが、ダムで水没することになったところアプト式の新線を建設して存続。大井川鐵道よ、あんたは漢だ!
#*いやいや、ただ単に、アプト式の方が建設費が安くつくんだって、昔、鉄道雑誌で専務だかがインタビューに答えてるのを読んだ覚えがあるよ。
#**↑宮脇俊三さんの本に書いてあったのを読んだことはあるけど、いくら安くつくと言っても、廃線にするよりはお金がかかるしね。「アプト式」ではなく「存続」のところにウェイトをかけてお読みくださいませ。
#***↑「存続」ウェイト了解。しかし、ダムで水没だから、建設費は補償金で出るわな……。安くつくのは運営費用ですな。
#SLが有名だが、普通電車も関西私鉄のからの中古車で結構豪華。


{{DEFAULTSORT:きんきにつほんてつとう}}
==天竜浜名湖鉄道==
[[Category:近畿日本鉄道|*]]
#ついに浜松市を通ることになった。平成の大合併、恐るべし。
[[Category:大阪の企業]]
#*「都田駅」「浜松大学前駅」って、前から浜松市じゃなかった?
[[Category:スルッとKANSAI]]
#ウォーターボーイズ2によく出てきたのは、この路線。
[[Category:大手私鉄]]
#かつては二俣線と呼ばれていた。
[[Category:大阪の鉄道]]
#電車と間違える人がいる。(本当はディーゼル)
[[Category:京都の鉄道]]
[[Category:都道府県別の鉄道|しずおか]]
[[Category:愛知の鉄道]]
[[Category:静岡|てつどう]]

2007年9月10日 (月) 13:26時点における版

静岡県の鉄道

JR東海

  1. 電車を汽車と呼ぶ。
    • 確かに。静岡市民は、電車=静鉄 、汽車=JRという感じ。
  2. 鉄道=電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
  3. もちろん汽車も現役で走っている(大井川鉄道のSL)。
  4. 静鉄はなぜか静岡~清水間をJR線と並走させて電車を走らせている。
    • ↑草薙~清水間だってば。
    • そういう私鉄は結構あると思うよ。関東の京急とか。
      • 関西ではそれが普通。
      • 阪急なんか新幹線と並走してるからな。
        • 「普通」ではないでしょ。ここで言う「並走」は、JRのホントに隣に私鉄が走ってる(踏切まで共有せざるを得ないくらい)って意味だから。例えると、舞子~明石間のJRと山陽電車みたいな感じ。
          • 千葉のJR総武線と京成電鉄。駅も一緒。名古屋の名鉄とJRもそうだな。
  5. 伊豆半島への電車は日本一高いといわれる伊豆箱根鉄道がある。頼むから値下げしてくれ。
    • それは伊豆急ではないのか?
      • 三島~修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社(西武グループ)。
        • 通称「イズッパコ」。沼津・三島エリアの人はこう呼びます。
        • 上の方でも書かれているが、伊豆急のほうが運賃が高い。
        • 実際、伊豆箱根はそんなに料金は高くないと思う。
  6. 不良だって乗車ルールを守っている。
    • 最近は女子高生のほうがタチが悪い。
      • 茨城も同じです……(by地元民)
    • 「自分の降車駅でない駅で大勢の人が降りるとき、出入り口付近の人は一旦外に出て降りる人をやり過ごしてからまた乗り込む」というマナーを知らず、必死で流れに逆らってる人が結構いる。エレベータでも同じ。
    • ↑すぐ閉まるからな
    • エレベーターではラッシュ時以外殆ど左右に散らばって歩く人の邪魔をしている。
  7. 近鉄志摩線を鳥羽側から延伸させて渥美半島を横断し、浜松駅まで延伸する「近鉄浜松線」構想があった。今でも実現しようと模索する方は多い。
  8. 特急「あさぎり」で新宿へ行ける。
    • 沼津人はあまり使わない。御殿場のアウトレット客が主な利用客かと。
  9. 浜松市は政令指定都市なのにJRが1時間に3本(静岡方面)しか走っていない
  10. 2006年10月のダイヤ改正から東海道本線は車両の置き換えにより一部減車された。
    • 東海の陰謀がまた1つ実行に移された。早く東日本に移行しないと本当に大変なことになりますよ。
      • ほんとに束でいいの?後悔するよ(by東北某県)
  11. 東海道本線の静岡地区は、短編成が多く、ひどい場合は、ラッシュ時にも3両編成である。
    • これも東海幹部どもの陰謀の1つですな。
  12. 東海道線は2007年3月のダイヤ改正で大幅増発(浜松・静岡・沼津三島の都市周辺で毎時5~6本確保)決定。ただし東京~静岡間の特急東海は廃止。
  13. JR東日本様、静岡支社の買取をお待ちしています。(アンチ東海より)
    • 相模鉄道に買収させるのがいいと思います。(相模線を知るアンチ東日本より)
    • ついでに静鉄グループも。
  14. 上りの三島→熱海の最終列車がやたら早い。沼津・三島からひどく混む。
    • 通勤快速も廃止となった。いいかげん快速走らせてくれ。
      • だから東日本へ移行するしかないって、でなければ快速運行どころか東京との直通の本数もさらに減らされかねないんだから。知事も「のぞみに対して通行税を取る」と言うよりも「在来線を東日本の管轄に移す」と発言したほうがよっぽど利用客受けもするし
        • 東日本区間で走ってる快速の惨状がどんなものかご存知ですか? 最高速度からしてノロノロ運転で、実質2~3駅しか通過しないような快速でもいいんですか?
          • 確かに…それは言えてる。静岡県の「普通」のほうがよっぽど速いよ。
        • 東京との直通ってそんなに需要あるの?

東海道新幹線と東海道線

東海道・山陽新幹線

  1. 県知事の恫喝に屈しなかったJR東海は偉い。
  2. 東海道線さえあれば県内移動に困らない。
    • ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡~浜松間で約1時間10分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金+特急料金がかさむため片道2180円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡!!
      • でも、静岡~浜松間の距離は70㎞以上あるので、東海道線の普通は関東の大手私鉄の特急とおなじくらいの速さ。
    • そのくせ、清水~静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙~東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
      • ↑静鉄の草薙~長沼(130円)使えよ貧乏人。
    • 通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
    • 政令指定都市が2つもあるのに、何故、快速電車が無いの?
  3. 東海道線なのに3両編成が走っている。 (時々、2両編成も走っている)
  4. 新幹線の駅が多い(熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅)が、ひかりはほとんど停車しない上、のぞみに至っては一本も停まらない情けないありさま。
    • そのため、県知事が「のぞみ通過税」をとろうとした。
      • そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。(県知事は西部の出身)
      • 政令指定都市になった静岡市を未だにのぞみは通過するyo
      • 昔からの政令指定都市なのに新幹線の駅がない川崎市よりはまし。
      • のぞみよりもひかりのほうが需要がある。東京や名古屋だったらどちらも所要時間は変わらないし。
    • 新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ
      • 蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。
        • 当初は国府津-名古屋間は水槽車を連結してノンストップ。後に静岡にも営業停車するようになりました。
        • ついでに言うと国府津停車も補機連結のため。国鉄は横浜-名古屋間無停車にしたかったらしい。
    • 関西に住んでると「何言ってんだ?邪魔だろうが」と思ってしまう。実際、「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者)。
    • 遠慮しているのか、のぞみが静岡駅を通過する時は230km/h迄速度を落とす。(その前後は250km/h)
      • 何の遠慮だよw
      • フルスピードで通過すんのって新富士だけじゃなかったっけ?
  5. 静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに静岡空港を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。
    • なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
      • ↑の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか?」と反論した。
    • ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
      • 沼津人も使わん。新幹線品川開業で羽田までが随分と楽になった。
      • 浜松市民も使わないでしょう。
    • ↓にもあるが、新幹線の駅の数日本一じゃなくなったのが気にいらない。
    • 静岡駅は、姫路駅より新幹線の停車数が少ないらしい。
  6. 東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県(一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外)に追い抜かれている。
  7. 唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
    • 通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな?
      • でも結局、かえって主要都市間の所要時間がかかる結果となってしまいさらに車へ流れるという更なる悪循環に陥る。
        • それは、鉄道会社のお約束・・・「あれば使うのに」って声は、結構どこでも聞かれる。
      • 「千鳥停車」で快速運転すればいいのにね。
  8. 電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
    • 最近はオレンジだけの車両もある。
    • 古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
    • 2007年3月ダイヤ改正で旧型車は一掃される(全車が民営化後に製造したステンレス車両に置き換え)
    • 身延線は、昔はブドウ色だった。
  9. 「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。
    • それは函南駅付近の地名。新幹線区などとも呼ばれる。
  10. ホームが無駄に長い。
    • 国鉄時代、15両の電車が発着していたころの名残ですな・・・・・
      • 今でも、JR東日本のE231系あたりが10両で沼津までやって来る。
      • 2004年3月まで、静岡駅まで乗り入れていたが、東田子の浦駅では最後尾がホームからはみ出していた。
        • それって片浜なのでは?しかも2004年の10月までです。
    • その端っこに灰皿がある(沼津駅)。吸うのがなかなか大変。まァ沼津はまだ寝台特急も停まるから使えてはいるけど。

伊豆急の噂

伊豆急行

伊豆箱根鉄道駿豆線

  1. 路線は三島駅~修善寺駅間の約19キロ。
    • 天城湯ヶ島まで延長してくれないかなあーバスは高くて困る。(温泉好きな地元民)
  2. 東京駅から特急踊り子号が修善寺駅まで乗り入れる。
  3. 普通列車は3両編成。特急列車は5両編成。
  4. 踊り子は線内であればタダで乗れる。但し、学生定期券では乗れないらしい。昔は上りだけ三島で降りられない、という決まりだったような。(たぶん改札の都合上の話)
  5. 観光路線と思われがちだが、実は通勤通学路線。
  6. 朝・夕ラッシュ時は10分おきに発車するので東海道本線(三島駅)より本数が多い。
  7. 乗客はラッシュ時はかなり多く、朝の三島行きは時間帯によってはぎゅうぎゅう詰め。
  8. 昼間はだいたい15分に1本の割合。
  9. 昔は快速列車(指定席あり)も走っていた。
    • 停車駅は、何故か踊り子とは異なってた。(踊り子が飛ばす三島広小路に停車し、逆に踊り子が停まる三島田町が通過、とか)
    • 千鳥停車?
  10. 静岡県内の私鉄の中では1番の売り上げ。
  11. 伊豆箱根鉄道大雄山線というものが神奈川県小田原市周辺を走っている。
  12. 意外にも?自動改札がある駅が多い。
  13. 大昔、沼津~三島に路面電車を走らせてた。その名残で、今でも旧国1の事を「電車通り」と言う場合がある。

静岡鉄道

  1. 新静岡~新清水間の路線
    • 静岡市と清水市を結ぶ路線であったが、静岡市と清水市の合併で全線静岡市になった。
  2. 地方私鉄だが大手私鉄並みに本数が多い。
    • 6分に1本。平日朝のラッシュ時や18時台は5分に1本。但し、2両編成。
      • そんな電車が、新幹線の頭上を跨ぐ。
        • ↑天皇陛下が新幹線にご乗車になる時は、ダイヤを変更して電車が新幹線をまたがないようにしているらしい。
    • 昔は大手私鉄並みに急行も走っていた。
    • 単線の区間がないのが自慢。
  3. その特性から、海外では資料によっては路面電車扱いされるという。
  4. 大昔は藤枝から静波海岸の方とか、袋井から森の方とかにも路線を持ってた。更に路面電車もやってた。
    • 「駿遠鉄道」と呼ばれていた。終戦直後に走っていたそうだ。乗客が多すぎて大井川の橋の上で止まったので乗客が降りてみんなで押していったという逸話がある。旧相良町の海岸沿いのサイクリングロードは駿遠鉄道廃線後に路線上に作ったものだそうだ。
      • ちなみに廃線となった理由は「列車の騒音で魚が逃げるから」という漁師のクレームだったと言われている。
  5. ICカードのみ利用可能(現在はサービス未提供)ながら、スルッとKANSAIに加盟した。名古屋をすっ飛ばして。
    • おそらく、PASMO導入のニュースを聞いて「しまった」と思ったハズ。
    • PiTaPaですよ。
      • 違う違う、「関東でもやんじゃねーか」という意味で「シマッタ」という事。まァ、いずれ相互利用出来るんだろうけど。
    • 今は名古屋でもPiTaPa使えますよ。
  6. 遠鉄百貨店はあるが、「静鉄百貨店」という名前の百貨店業はない。但し、新静岡センターという駅ビルは持っている。
    • セ~ンタぁ~~♪
  7. 自前で電車を作れる工場を持っている。しかし、今は作っていない。
    • 今走っているのは東急車輛製1000型のみ。25年以上も走り続けている。
    • かつて作られた電車は、今は福井県で走っているらしい。
      • ↑もう廃車になりました。
  8. いつできるんだろう、大坪駅(狐ヶ崎~桜橋間。JR駅が併設されるという噂も)。
    • 早くも駅前になるのを見越し、マクドナルドや吉野家ができる。
    • 駅前予定地にあったバッティングセンターが潰れて新興住宅街に。
  9. 東急系列
      • ↑「美しい時代へ―東急グループ」ではない。ほら、電車の横に「Shizutetsu Corporation」と書かれた赤いパンツマークは貼られていないはず。

遠州鉄道

  1. 何気に電車・バス共通カードを日本で最初に導入した会社。
    • 最近、ICカード化された。下手な大都市圏よりも一歩前を進んでいるかも。
  2. 何気にオムニバスタウン制度が日本で最初に指定された会社。
  3. 電車は通称「赤電(あかでん)」と呼ばれ市民に親しまれている。
  4. 銀色に緑帯のバスはよそでも結構見るが、どんな電車が走ってるのかは知らない人間が多い。赤いっす。
  5. 浜松に1軒だけ残された百貨店の持ち主。(但し高島屋系)
  6. 高架化前は、出発して1駅目でいきなりスイッチバックをかましてた。
    • そっち方面に延伸するのを見越しての事だったんだとか。因みに今のアクトシティあたり・・・だっけ?
  7. 地方鉄道だが本数は多い(1時間に5本)。
    • 昔は「日中は正確に11分おき」というマニアックなダイヤを組んでいたが、12分おきになって時刻表がすっきりした。
  8. 浜松市の広域合併により全線浜松市になった。
  9. 遠江二俣まで天竜浜名湖鉄道に乗り入れる計画があったがポシャった模様。トンネル部分の電化方法で挫折したんだろうか。
    • 大昔は気動車も持っていて森まで乗り入れてたのね…

岳南鉄道

  1. あまりにもマイナー過ぎて、東部の人間くらいしか存在が認識されない鉄道。
    • 因みに富士急系。バスも持ってたが、富士急に譲渡した。
  2. 旅客は大赤字だが、貨物がその赤字を埋めて会社としては黒字らしい。
  3. 井の頭線のおフルが1両で走る。因みに7色の仮面は塗り替えられてオレンジ色になってる。
    • その前は東急のおフルが(元・青ガエル)走ってた。
    • DMV導入に富士市とともに命運を賭けている。
  4. 富士急グループ
  5. 大昔は伊豆箱根鉄道系列だったが富士急行に譲渡した。

大井川鐵道

  1. 県庁所在地とその衛星都市を結ぶ。
    • ただし、県庁所在地側の終点はものすごい山奥。
  2. トロッコ列車が一日5往復くらいしているだけの井川線だが、ダムで水没することになったところアプト式の新線を建設して存続。大井川鐵道よ、あんたは漢だ!
    • いやいや、ただ単に、アプト式の方が建設費が安くつくんだって、昔、鉄道雑誌で専務だかがインタビューに答えてるのを読んだ覚えがあるよ。
      • ↑宮脇俊三さんの本に書いてあったのを読んだことはあるけど、いくら安くつくと言っても、廃線にするよりはお金がかかるしね。「アプト式」ではなく「存続」のところにウェイトをかけてお読みくださいませ。
        • ↑「存続」ウェイト了解。しかし、ダムで水没だから、建設費は補償金で出るわな……。安くつくのは運営費用ですな。
  3. SLが有名だが、普通電車も関西私鉄のからの中古車で結構豪華。

天竜浜名湖鉄道

  1. ついに浜松市を通ることになった。平成の大合併、恐るべし。
    • 「都田駅」「浜松大学前駅」って、前から浜松市じゃなかった?
  2. ウォーターボーイズ2によく出てきたのは、この路線。
  3. かつては二俣線と呼ばれていた。
  4. 電車と間違える人がいる。(本当はディーゼル)