ページ「阪神電気鉄道」と「静岡の鉄道」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>Asakaze-fuji
 
>八王人
編集の要約なし
 
1行目: 1行目:
==阪神電鉄の噂==
==静岡県の鉄道==
[[ファイル:阪神8246.jpg|240px|thumb|野球開催時には虎のマークが付く]]
[[東海旅客鉄道|JR東海]]
#大好きな[[阪神タイガース]]の親会社(村上ではない)
#電車を汽車と呼ぶ。
#*2009年、[[近鉄百貨店]]で[[プロ野球]]開幕にあわせ展覧会が開かれたが「伝統の'''[[読売ジャイアンツ|巨人]]'''・阪神戦展」。[[近畿日本鉄道|近鉄]]は巨人ひいき?
#*確かに。静岡市民は、電車=静鉄 、汽車=JRという感じ。
#**近鉄百貨店は2008年10月に「阪神応援感謝セール」ではなく「巨人優勝記念セール」をやった。阪急阪神には対抗心がある模様。
#鉄道=電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
#**プロ野球のほうから見ると、近鉄と巨人はトレードなどの交流が昔から密接。阪神と巨人は、昔はともかく今は人事交流はない。しかしフロントは…(ry
#もちろん汽車も現役で走っている(大井川鉄道のSL)。
#*阪神なんば線・[[近鉄奈良線|近鉄難波線]]を介して直通運転をするようになったのに、お互いのライバル意識は残ったままのようだ。
#静鉄はなぜか静岡~清水間をJR線と並走させて電車を走らせている。
#**[[大阪近鉄バファローズ]]が無くなって一気に巨人偏重へ動いてしまった。
#*↑草薙~清水間だってば。
#**近鉄百貨店ネタの補足。大阪では「阪神・巨人」が主流です。漫才師のほうも、東京では「オール巨人・阪神」にしていた時期もあった。
#* そういう私鉄は結構あると思うよ。関東の京急とか。
#**2009年、このまま巨人が優勝したら「巨人優勝記念セール」広告を載せた電車が難波経由で阪神の本線を走るんだろうか?
#**関西ではそれが普通。
#**[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]に広告を破かれる被害が出そうだな。もしくは阪神線非対応車にだけ掲出するとか・・・?
#**阪急なんか新幹線と並走してるからな。
#**昔から[[三越]]との関係が百貨店は深く、それで巨人とも友好的関係が維持されてきた。
#***「普通」ではないでしょ。ここで言う「並走」は、JRのホントに隣に私鉄が走ってる(踏切まで共有せざるを得ないくらい)って意味だから。例えると、舞子~明石間のJRと山陽電車みたいな感じ。
#*'''阪急との合併で[[阪急阪神ホールディングス]]になっても、阪神タイガースは阪神電鉄のものである!'''阪急のものになったら身売りされかねん。     
#****千葉のJR総武線と京成電鉄。駅も一緒。名古屋の名鉄とJRもそうだな。
#*実は阪神自体巨人に出資してたこともあったらしい?
#伊豆半島への電車は日本一高いといわれる伊豆箱根鉄道がある。頼むから値下げしてくれ。
#**1リーグかつ無協約の時代は、他球団に出資しても問題なかったから、読売新聞もタイガースの株を持つ形で持ち合いをしていたという。加えて、当時は巨人の経営体制が東芝・京成電鉄など雑多な資本の寄合で、オーナーが同一人物(正力松太郎)の読売新聞の出資比率が少なかった。
#*それは伊豆急ではないのか?
#**読売新聞の大阪進出にあたっては、阪神が一役買ったとか。
#** 三島~修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社(西武グループ)。
#大手私鉄の中では、最も規模の小さい電鉄会社。しかし、経営状態はかなり良好な方である。
#***通称「イズッパコ」。沼津・三島エリアの人はこう呼びます。
#*最近大手入りした[[相模鉄道|相鉄]]の方が小さいのでは?少なくとも営業キロは相鉄の方が少ないハズ。
#***上の方でも書かれているが、伊豆急のほうが運賃が高い。
#**利用者数では相鉄の勝利。
#***実際、伊豆箱根はそんなに料金は高くないと思う。
#**相鉄が大手私鉄になるまでは、営業キロが最も短い大手私鉄などとバカにされてきた。
#不良だって乗車ルールを守っている。
#**国道線や甲子園線が昭和50年までに消えたのが最も痛い。それまでは70kmくらいはあった。
#*最近は女子高生のほうがタチが悪い。
#***それでも、営業キロが東京に路線がある大手私鉄では最短の[[京浜急行電鉄|京急]]より短い。
#**[[茨城]]も同じです……(by地元民)
#****京急は湘南電鉄を合併できたから。阪神も山陽と合併した方が良かったように思えるときがある(運賃を低く抑えられたと思う)。
#*「自分の降車駅でない駅で大勢の人が降りるとき、出入り口付近の人は一旦外に出て降りる人をやり過ごしてからまた乗り込む」というマナーを知らず、必死で流れに逆らってる人が結構いる。エレベータでも同じ。
#*****今の阪神の運賃をそのまま適用できるなら安くできただろうが、現実の山陽の運賃と輸送量を見る限り、京急や近鉄並の運賃体制になってしまうかも(現実の三宮や西代といった会社境界駅を跨ぐ場合は短距離は安くなりそうだが)。
#*↑すぐ閉まるからな
#*自社の営業距離は短いが、山陽や近鉄と相互乗り入れしているため、車両の運用範囲は非常に広い。
#*エレベーターではラッシュ時以外殆ど左右に散らばって歩く人の邪魔をしている。
#筆頭株主に[[村上ファンド]]が出てきた。お陰で西梅田の一等地にあるハービス&ハービスエントや阪神百貨店本店が売却の危機に。(不動産関係者によればそうとうおいしい物件らしい)
#近鉄志摩線を鳥羽側から延伸させて渥美半島を横断し、浜松駅まで延伸する「近鉄浜松線」構想があった。今でも実現しようと模索する方は多い。
#*'''村上のような輩に易々と乗っ取られそうになった阪神って一体…'''
#特急「あさぎり」で新宿へ行ける。
#*村上は村上でも村上三奈に乗っ取られてたら・・・[[梅田駅]]の地上は昼なり夜なりに乗っ取られていたわけだが。
#*沼津人はあまり使わない。御殿場のアウトレット客が主な利用客かと。
#**てか、村上三奈に乗っ取られたら「ショ~ガネェ~ナァ~」って苦笑モンかも知れねぇけど、こっちはそうはいかねぇからなぁ。
#浜松市は政令指定都市なのにJRが1時間に3本(静岡方面)しか走っていない
#*サスガに'''[[阪神甲子園球場|甲子園]]'''までは狙えなかったようで…。もし狙ってたら関西全域のみならず日本中の阪神ファン、[[高校野球ファン]]をも敵に回すわけで。
#2006年10月のダイヤ改正から東海道本線は車両の置き換えにより一部減車された。
#並行する[[阪急電鉄|阪急]]に"上流階級"のイメージがあるのに対し、阪神には"下町"のイメージが付きまとっている。
#*東海の陰謀がまた1つ実行に移された。早く東日本に移行しないと本当に大変なことになりますよ。
#*本当は甲子園周辺は結構ハイソだったりする。あと、打出~芦屋間も流石芦屋市なだけに…(もっとの他の芦屋市域から見ればトホホ…らしいが)
#**ほんとに束でいいの?後悔するよ(by東北某県)
#**この記述誤解あり。本来の芦屋の邸宅街は、阪神芦屋駅南側の平田町であり現在もその地位は変わらない。阪神でも甲子園、香櫨園などは歴史の古い邸宅街。
#東海道本線の静岡地区は、短編成が多く、ひどい場合は、ラッシュ時にも3両編成である。
#**ただそんな事実は当の関西人でも阪神沿線の人以外あまり知らない。東京人が来るとき阪神沿線と尼崎は避けるようよく言われる。
#*これも東海幹部どもの陰謀の1つですな。
#関西の鉄道乗車マナーは悪いことで有名だが、阪神のそれは無法地帯に等しい。
#東海道線は2007年3月のダイヤ改正で大幅増発(浜松・静岡・沼津三島の都市周辺で毎時5~6本確保)決定。ただし東京~静岡間の特急東海は廃止。
#*[[梅田駅]]では発車メロディーがダッシュスタートの合図。
#JR東日本様、静岡支社の買取をお待ちしています。(アンチ東海より)
#*関西はそんなにマナー悪くないと思うよ。どこの駅でもスタートダッシュの関東よりマシと思うが…
#*[[相模鉄道]]に買収させるのがいいと思います。(相模線を知るアンチ東日本より)
#**すぐに関東よりマシって比較したがるけど、「五十歩百歩」って言葉ご存知ですか?
#*ついでに静鉄グループも。
#***つまり、どこの地域でも同じと言うことだな
#上りの三島→熱海の最終列車がやたら早い。沼津・三島からひどく混む。
#****JR[[中央快速線]]の方がよくない気がする・・・・。
#*通勤快速も廃止となった。いいかげん快速走らせてくれ。
#*****先に喧嘩を売ったのはどっちだよ。
#**だから東日本へ移行するしかないって、でなければ快速運行どころか東京との直通の本数もさらに減らされかねないんだから。知事も「のぞみに対して通行税を取る」と言うよりも「在来線を東日本の管轄に移す」と発言したほうがよっぽど利用客受けもするし
#***[[大宮駅]]で発メロ鳴ってもちんたらしてる東北のかっぺよりマシですから。
#***東日本区間で走ってる快速の惨状がどんなものかご存知ですか? 最高速度からしてノロノロ運転で、実質2~3駅しか通過しないような快速でもいいんですか?
#*それでも[[南海本線|ここ]]よりはマシ。
#****確かに…それは言えてる。静岡県の「普通」のほうがよっぽど速いよ。
#[[スルッとKANSAI|磁気プリペイドカード]]の名前が阪急は「ラガールカード」、阪神は「らくやんカード」。性格出るな~。
#***東京との直通ってそんなに需要あるの?
#*言いやすく、分かりやすい「らくやんカード」、ヘンに飾らず、気取らず。それが阪神クォリティーw
#*らくやんカードの前(自動改札機に対応していなかった時代)は「ハープカード」。なんでハープかは知らない。ちょうど映画「バットマン」が公開された1990年頃に、バットマンのあのマークがプリントされたオリジナルハープカードが発売されたときにはすごい話題になった。
#かと思ったらなにげに阪急と合併する話が…
#*阪急と経営統合すると阪神本線は阪急阪神線に変更予定。
#**とりあえずそれはないらしい。
#*じゃあ西大阪線も阪急西大阪線になるの?
#**[[難波]]に直通するから「難波線」
#**阪神なんば線に名称が決定した
#**いや、乗り入れ先の近鉄に飲まれて、難波尼崎間すべてが「[[近畿日本鉄道]]西大阪線」。連結器も近鉄ナイズされた1000系だが19m車にしたことでなんとか阪神らしさは維持。
#***1000系は阪神らしくないな。なんか地下鉄みたい。
#***デザインといい運転台といい運転台直後の壁といいなんとも近鉄チック
#***19m3扉車にしたから元町以西でも運用できる。1000系が山陽に乗り入れたこともある。
#****1000系や9000系は、今でも余った編成が山陽に乗り入れることがある。
#*****と言うか、運用の都合で1000/9000系限定運用の直通特急がある。
#*阪神の車輛も真っ茶っ茶に塗り替えられないか心配だ。
#**ま、[[読売ジャイアンツ|ジャビット]]カラーに塗り替えられていくよりはマシなのでは?
#***いやいや、時代逆行したみたいで逆に嫌だわ。
#*'''[[コンビニエンスストア#アンスリー|an3]]'''連合の離脱はいつ?[[阪急阪神東宝グループ|asnas]]に変更されないの?
#**anが3つ(アンスリー)から2つ(アンツー)になってしまうから離脱できない。
#**アンツーかぁ。。。
#***2009年4月から離脱決定。
#*それにしても経営統合の実感が湧かない。車両のカラーが変わってないし運賃も基本的に変わらんからな。
#**個人的には京阪も統合し「阪急阪神京阪ホールディングス」になって欲しかった。
#***線路幅同じって理由で、中之島線を中之島から福島まで延伸して、福島から阪神乗り入れとかやり出すんじゃねーか?もちろん車両は阪神・京阪両方の保安装置装備で。
#****そんな理由だけで直通出来てたら、今頃関西の標準軌の私鉄路線は全て繋がって直通運転してないとおかしいのだか。
#最近やっと路線バス部門が分社化され始めた。もっと早く取り組めば良かったものを・・・。
#球団に食わしてもらっていた形の唯一の親会社。
#*そういえば、なんでトラ色の車両がないの?
#**1000系でようやく実現したみたいです。
#***いや、あれは[[読売ジャイアンツ|敵性球団]]カラーだろ。
#阪神ユーザーにとっては、「尼崎の脱線事故」といったら、2005年のJRのあれではなく、震災で壊れた電車を無傷の電車が尼崎車庫へ向けて引っ張っていたら車庫到着を目前にして壊れた電車が脱線して翌朝のラッシュ輸送に支障をきたしたできごとをさす。
#*脱線の原因は確か、壊れた車両の車軸がズレていたからと聞いた。
#阪神ファン以外は住むには危険(いろんな意味で)
#*阪神戦終了直後の車内はなかなか凄い。
#**そんな車内で、阪神以外の球団・応援歌を歌ったら、[[罰ゲームラボ/自滅編|命の補償はできない]]
#***最も嫌われる巨人ファンな俺はおとなしくしてないとまずい。
#****ちょっと遠回りでもJRか阪急かバスで帰ったほうがいいかもね。
#*****カープファンは大丈夫って聞いたけどどうなんだろう?
#******基本的にカープファンは味方なので手は出さない。しかし「次は誰くれんねん?」と恐喝に遭う。
#******交流戦になれば多分[[オリックス・バファローズ]]も。
#******[[横浜DeNAベイスターズ]]も安全だろ。
#ファン(鉄道の方)向けサイトは、毎年4月1日はエイプリル・フールバージョンになる
#*あのノリの良さはさすがである
#*おそらく、サイト編集者はコラ画像などの作成に当たって[[ファンの噂/ウェブサイト#おんぷちゃんねるファン|ここ]]を意識しているのではないかと思われる。
#*'''[http://www.hanshin.co.jp/railfan/ 閉鎖された…()]'''
#*時は経て2017年4月、公式Twitterができた。
#別名'''阪神不動産'''。梅田駅前の超一等地にファンドが欲しがる優良ビルを多数抱える上に、テナントも良好で相当な高収益を叩き出すため村上ファンドに狙われた。これと似たような事例がスティールパートナーズによるサッポロビール買収である。
#*じゃあ[[北海道旅客鉄道|ココ]]もいずれ狙われる・・・のか?
#**しかし阪神にヘタに手を出すとエライことに…(以下ry)
#乗務員どころか駅員も全員男性。
#*女性乗務員を採用しないのではなく採用できない。
#**[[京阪電気鉄道|京阪]]の所でもそういわれてるよな・・・。どんな事情があるの?
#***[[四国旅客鉄道|JR四国]]にも書いてあったよ。なんだってんだよ~!
#****南海・阪神・京阪は女性社員に運転扱いをさせない方針。
#**「今日生理なので運転できません」なんて言われたら困るしな
#*先日、女性車掌が直通特急に乗務していたのを見掛けたが…?
#**女性駅員を梅田で見たぞ...?
#**私も先日女性車掌が高速神戸行き普通に乗務してたのに乗車したが
#**私なんか西宮で女性運転士を見た事あるんだが
#*もう[[山陽電気鉄道|子分]]同様、日本一の男女差別鉄道会社に認定していい?
#**むしろ兵庫県全体がこれだな。特に女性乗務員を採用せずに女性専用車両ばかり積極的に導入している[[神戸電鉄|ここ]]や[[神戸市交通局|ここ]]。その分JRは偉い。
#***ちなみに故・三木鉄道には女性運転士がいた。
#***一応阪神も女性専用車両はある。って言っても平日朝の梅田行き区間特急だけだし、車両や駅にもほとんどステッカーは貼ってないけど。西日本も京都・神戸線の普通は朝夕ラッシュ時は専用車あり。
#****それが気に食わんのや。
#****尚阪神の女性専用車両のステッカーは、車両の側面窓に付ける分については着脱式だったりする。
#*まさか[[阪神タイガースファン#ファン(?)の噂|沿線のDQN]]にレ●プされるのが怖いからか?
#休日は準急・快速急行・区間特急が運転されない。
#*後に区間急行が仲間入りした。が、阪神なんば線開業により準急と快速急行が終日運転となった為、休日運休の種別は区間特急と区間急行のみに。
#朝のラッシュ時&甲子園で試合時の下り電車は必ず遅れてくるような気が…。
#*雨が降っても遅れてくるような。
#**ラッシュ時や催事で遅れるのはダイヤ詰め込み過ぎ&混雑が酷いから、雨で遅れるのはブレーキ効きにくくなってスピード落とすから、だと思う。
#なんば線開業と共に制服も一新。[[西日本旅客鉄道|隣のライバルさん]]同様、SSみたいになる。
#*ネクタイは虎色。無論球団由来。
#[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200901261N1.pdf 2009年2月末までに駅で流れるメロディが変更される。]
#*[[京阪電気鉄道|おけいはん]]と同化させるつもりか?
#*さらに阪神なんば線開通に向けて全駅の駅名標も一新させるらしい。なんか新駅名標のデザインが[[京阪電気鉄道|ここ]]に似ている・・・。
#**新駅名標のフォントはよく見ると独特。しかもこの独特フォントが路線図や構内の案内看板などにも採用された。
#***「イワタUDフォント」という、その名の通りユニバーサルデザインのフォントを採用しているらしいです。
#****視覚デザイン研究所の「ロゴG」という説も。
#*[[遠州鉄道|ここ]]のようでもある。
#*停車列車接近メロの「線路は続くよどこまでも」が、アレンジこそ変われど保たれているのは嬉しい。
#**でも発車予告/発車メロディーのバリエーションが減って少しつまらなくなった。
#なんば線開業により、[[近鉄奈良線]]沿いにある大学(近大・大商大・帝塚山など)へ行くのに便利になることをPRしているが、肝心の阪神沿線にあるのは兵医大と武庫女大のみ(つまり、文系の男子が行ける大学がない!近鉄側はPRするはずがない)。並行する阪急には甲南、関学、聖和、神大、神戸薬科など多数ある。
#*正確には阪神沿線ではないが、魚崎で六甲ライナー乗り換えで神戸国際に、三宮でポートライナー乗り換えで神戸学院(3・4年次)、神戸夙川に行くことはできる。
#次駅案内の放送で自社系列のバスの乗り換えを案内する(「阪神バスをご利用の方はお乗換えです」という)。他の大手私鉄では聞いたことがない。
#*それどころか御影駅の案内では阪神バスが走っていないにもかかわらず「六甲山へお越しの方はバス(神戸市営バス)にお乗り換えください」と言う。
#**(阪急)阪神が観光開発に携わってるため。
#*但し、阪神バスが発着する主要駅なのに案内が無い例も(尼崎)。
#姫路・神戸・大阪(梅田・難波)・奈良と、関西の主要都市を一通り網羅しているが、唯一京都だけは縁がない。
#*京阪中之島線西九条延伸でどうなるか。実現の可能性は低いけど。
#**可能性はゼロ。京阪の不採算路線にかまう余裕などない。
#***阪神と京阪で明暗が分かれたな。阪神沿線は梅田・三宮はもちろんのこと難波や奈良を手中に収めた。これに対し京阪沿線は不便なまま。神戸に行く場合最低2回は乗り換えが必要。第二京阪道路開通に伴いますます車社会化が加速しそう。
#実は阪神なんば線開業前にも1975年まで国道線に「難波」という電停が存在した。
#*ただし「なにわ」と読む。
#杭瀬駅近くに路面電車(国道線)との連絡線があった。
<!--#(自分の考え)今まで山陽沿線から姫路まで行くのに阪神の運賃+神戸高速の運賃+山陽の運賃を払う必要があるため、運賃が異様に高くなっていた。運賃を統一し、運賃を安くすると、[[明石駅#山陽明石駅の噂|明石の乗り換え]]もマシにはなると思う。-->
#阪神なんば線が出来てから、CIを導入してロゴが出来るも微妙(社章は変更なし)。しかし、阪神なんば線開業を機会にCMも少しオサレと思わせるものが増えたのは阪急と大きな違い。
#*そして、2017年に1980年代に放映された少年が最後に電車を見つめるCM「ぼくの街の阪神電車」が現代風にリメイクされて放送されるとは思わなかった。CMの公式サイトにさらっと「[[探偵!ナイトスクープファン|某テレビ番組に調査を依頼した]]のですが採用されず」と書くあたりが往年のあのサイトを思い出させる。
#三大ターミナル駅(梅田・大阪難波・神戸三宮)全ての駅周辺に[[とらのあな]]がある。
#*但し、阪神沿線から日本橋店へは大阪難波より近鉄日本橋で降りたほうが近い。大阪難波からだと地下鉄1駅分は歩く。
#**会社が代わって150円余計に取られてしまうので結局は大阪難波から歩く人が殆どである。
#'''<font color=orange>みさの</font><font color=green>なま足</font> <font color=red>阪神電車</font>'''
#*初めてこのコラ画像を見た時「"みさ"って誰やねん」と突っ込んだ俺がいる。
#高架下の土地が余っていたので、副業でレタスを作っている。
#他の関西私鉄には見られない特徴が乗務員にある。例を挙げると運転士は乗務中は必ず制帽の顎紐を垂らす、前方の信号機が黄色2灯(警戒)を現示しているのを見かけたときは起立するなど。


==車両の噂==
==東海道新幹線と東海道線==
[[阪神の車両]]
[[東海道・山陽新幹線]]
#県知事の恫喝に屈しなかったJR東海は偉い。
#東海道線さえあれば県内移動に困らない。
#*ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡~浜松間で約1時間10分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金+特急料金がかさむため片道2180円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡!!
#**でも、静岡~浜松間の距離は70㎞以上あるので、東海道線の普通は関東の大手私鉄の特急とおなじくらいの速さ。
#***[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|東横]]特急、[[京王電鉄|京王]]の特急、[[小田急電鉄|小田急]]の快速急行同じくらいの速さ。
#*そのくせ、清水~静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙~東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
#**↑静鉄の草薙~長沼(130円)使えよ貧乏人。
#*通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
#*政令指定都市が2つもあるのに、何故、快速電車が無いの?
#東海道線なのに3両編成が走っている。 (時々、2両編成も走っている)
#新幹線の駅が多い(熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅)が、ひかりはほとんど停車しない上、のぞみに至っては一本も停まらない情けないありさま。
#*そのため、県知事が「のぞみ通過税」をとろうとした。
#**そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。(県知事は西部の出身)
#**政令指定都市になった静岡市を未だにのぞみは通過するyo
#**昔からの政令指定都市なのに新幹線の駅がない川崎市よりはまし。
#**のぞみよりもひかりのほうが需要がある。東京や名古屋だったらどちらも所要時間は変わらないし。
#*新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ
#**蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。
#***当初は国府津-名古屋間は水槽車を連結してノンストップ。後に静岡にも営業停車するようになりました。
#***ついでに言うと国府津停車も補機連結のため。国鉄は横浜-名古屋間無停車にしたかったらしい。
#*関西に住んでると「何言ってんだ?邪魔だろうが」と思ってしまう。実際、「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者)。
#*遠慮しているのか、のぞみが静岡駅を通過する時は230km/h迄速度を落とす。(その前後は250km/h)
#**何の遠慮だよw
#**フルスピードで通過すんのって新富士だけじゃなかったっけ?
#静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに[[静岡空港]]を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。
#*なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
#**↑の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか?」と反論した。
#*ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
#**沼津人も使わん。新幹線品川開業で羽田までが随分と楽になった。
#**浜松市民も使わないでしょう。
#*↓にもあるが、新幹線の駅の数日本一じゃなくなったのが気にいらない。
#*静岡駅は、姫路駅より新幹線の停車数が少ないらしい。
#東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県(一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外)に追い抜かれている。
#唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
#*通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな?
#**でも結局、かえって主要都市間の所要時間がかかる結果となってしまいさらに車へ流れるという更なる悪循環に陥る。
#***それは、鉄道会社のお約束・・・「あれば使うのに」って声は、結構どこでも聞かれる。
#**「千鳥停車」で快速運転すればいいのにね。
#電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
#*最近はオレンジだけの車両もある。
#*古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
#*2007年3月ダイヤ改正で旧型車は一掃される(全車が民営化後に製造したステンレス車両に置き換え)
#*身延線は、昔はブドウ色だった。
#「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。
#*それは函南駅付近の地名。新幹線区などとも呼ばれる。
#ホームが無駄に長い。
#*国鉄時代、15両の電車が発着していたころの名残ですな・・・・・
#**今でも、JR東日本のE231系あたりが10両で沼津までやって来る。
#**2004年3月まで、静岡駅まで乗り入れていたが、東田子の浦駅では最後尾がホームからはみ出していた。
#***それって片浜なのでは?しかも2004年の10月までです。
#*その端っこに灰皿がある(沼津駅)。吸うのがなかなか大変。まァ沼津はまだ寝台特急も停まるから使えてはいるけど。


==路線と駅の噂==
== 伊豆急の噂 ==
[[画像:Hanshin-new-ekimeihyo.JPG|thumb|尼崎にて。クリックで大きくなります]]
[[伊豆急行]]
[[画像:Hanshin-newfont.JPG|thumb|新しいフォント。クリックで大きくなります]]
*[[阪神本線]]
*[[阪神なんば線]]
#梅田・三宮間を結ぶ鉄道の中では、一番遅い。
#*あれだけ駅間が短ければ無理もない
#*カーブが多くてスピードが出しにくいことも原因。
#*昭和29年に特急が始めて登場した時は、梅田~三宮間25分。ところが、現在の特急は梅田~三宮間29分。なぜ'''所要時間がそんな昔より増えている'''のだろうか。車両の性能は上がっているはずなのに・・・
#**停車駅が増えたからじゃないの?
#**1954年の特急は阪神間無停車。現在は尼崎、甲子園(土日のみ)、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮に停車。阪急だって一時、西宮北口のみ停車の25分運転をしていたが、現在では十三、夙川、岡本に追加停車するため27・28分かかる。
#**あとATSの導入で列車間隔を昔のような曲芸ダイヤが組めなくなったのも大きいらしい。
#*それでも[[京阪電気鉄道|京阪]]よりは速い。
#*なんば線開業で更に遅くなった。キタから神戸への輸送は阪急に任せた雰囲気がある。
#**[[神戸市|神戸]]から[[難波]]へ向かう場合も時間帯によっては、[[JR神戸線]]と[[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]]を[[大阪駅]]~[[梅田駅]]で乗り継いだ方が速かったりする。三宮で無く元町や兵庫からなら確実にJR経由のほうが有利に見える。
#**ただ梅田・神戸三宮共に立地条件は良いので、それなりに阪神間の通し客はいるみたい。
#大阪(梅田)~姫路間は、JRの新快速では1時間、阪神[[山陽電気鉄道|山陽]]ルートの直通特急では1時間30分で30分もの開きがある。
#阪神電鉄の乗務員は、[[神戸高速鉄道]]経由で山陽電鉄内の須磨浦公園まで車両と一緒に乗務する。
#*(但し、大阪姫路直通特急の乗務員は高速神戸駅で山陽電鉄の乗務員に交代する。)
#*阪神なんば線開業後は、阪神特急についても、新開地を越えて運転する場合は高速神戸駅で山陽電鉄の乗務員に交代するようになった。
#阪神は、カーブが多い。
#*アレでも'''頑張って直線化に努めた'''らしい。でも[[新京成電鉄|ココ]]には負けるか。
#*西大阪線がまっすぐなのは本線のバイパスにする予定だったから。
#**第二阪神線ね。伝法線(→西大阪線→阪神なんば線)の尼崎~大物~伝法の他、本線石屋川~西灘も第二阪神線の計画線だったり(だからあんなに真っ直ぐ)。
#*[[京阪電気鉄道|京阪]]と同様、「阪神電気鉄道カーブ式会社」と揶揄される。
#**[[相模鉄道|ここ]]が一番ひどいかつ、遅いだろう。
#高級感は皆無。梅田や三宮が地下で良かった。見られるのが嫌!
#*見られるのが恥ずかしい、ってほどでもないと思うが。
#**三宮は何か「昭和」っぽい。階段のトコの「のぼり/くだり」の看板とか。
#**阪神の駅はレトロなデザインの駅が多い。
#***モダンな駅も多い。住吉がそう。
#****阪神住吉周辺は、提灯・寿司・うどん・コーヒー・酒屋があり、そもそもモダン。というよりは下町風情あふれるところ。JR周辺はビル多し。
#***そうでもない。結構綺麗な駅多いよ。(まぁ[[阪神・淡路大震災|これ]]の影響だと思うが)
#***周囲の風景から浮き上がることが無い。香櫨園なんて改装工事中の仮駅でも旧駅の雰囲気残してたし…。それが阪神のイイトコロ。
#****周囲の住宅地のぼろさにコンクリート丸出しの駅ホームのぼろさが見事にマッチしてる。
#*雨どいボコボコプレハブ弁当箱の関東標準型ステンレス車両よりよっぽどいいと思うけどね。
#*三宮は改良工事で高級感がちょびっとでた。
#会社名がつく駅名は、京阪同様に自分の会社ではなく他社の路線にある。
#*野田阪神(大阪市交通局)と阪神国道(阪急電鉄)。後者は阪神間という地域名に因んだんだろうが、阪神国道線北今津駅との乗換地点という使命が昔はあった。
#**昔、タイガースに野田浩二というという投手が在籍。後にオリックスに移籍(代わりに来たのが『あの』松永)。
#**タイガースは奈良の近鉄の駅名と同じ選手が多い気もする(過去も含め)。新庄・八木・桜井・吉野・筒井・(駅名じゃないけど)葛城…。
#**大和の台頭でバリエーションが増えた。『大和朝倉から打って、桜井が帰る!!』
#***[[中日ドラゴンズ|中日戦]]で実現しそう。
#***しかし、桜井が…。
#三宮駅を大改装するらしいが、今の構造を見る限り「一体どうやってやるんだ?」と思ってしまう。
#*計画図を見る限りは新しい東改札がメインになるみたいだけど、少なくとも今ある下りホーム唯一の階段は派手にぶっ壊すしかなさそう。
#*現在本線の2番線を行き止まりにして、その先に階段とエスカレーター、3番線を強引に本線にする計画。
#**リニューアル後はホーム全体が大阪寄りに移動し、西改札からホームまでの距離が長くなった。駅の西側は地下街などがあってトンネルをいじることができなかったため。
#***尚このホーム位置移動に伴う運賃改訂は特にされていない。
#2009年から取り替えられている新しい駅名標、漢字の字体がなんだか軽い。
#09年3月からの駅の自動放送、実はエロゲ声優が女声を担当している。
#*うん、それっぽい声だよね。
#*萩原えみこだったか。ToHeart2とかに出てたはず。
#**萩原えみこ氏ではなく東京メトロや成田スカイアクセスの車内放送をしている人(森谷真弓氏)が担当しているらしい。
#急行が時々異様に短い。尼崎行急行に至っては短すぎて誰得状態になっている。
#*これはなんば線開業以前に運転されていた梅田~西宮間運転の急行の一部が近鉄線直通の奈良~三宮間の快速急行に建て替えられたため、本数の減る梅田~尼崎間の穴埋めとして設定されている。途中停車駅は野田駅だけだが、これに乗ると尼崎で快速急行に乗り換えることにより後続の特急よりも早く神戸三宮に着くことができる。
#*そればかりか、急行停車駅の武庫川(土休日は今津も)から梅田へ尼崎乗り換えを含め10分に1本の乗車チャンスを提供していたり、尼崎で普通と緩急接続していたりもする。
#**ただ快急が平日今津に止まらないせいで、梅田・野田から今津に行く時に尼崎行き急行に当たった場合、尼崎で快急ではなく普通に乗り換えなければならない。特に野田は急行しか選択肢がないので、平日昼間に今津行く時に尼崎行き急行に当たると悲惨。
#***平日昼間の快急はわざわざ上りは甲子園、下りは西宮で時間調整で長めに停車してまで今津を通過している。だったらいっそ平日昼間も今津に止めてしまえばいいのに。
#***それでも阪神なんば線開業前よりはマシである(開業前は平日昼間は普通のみ、現在は急行が20分置きに停車)。
#*[[阪神甲子園球場|ここ]]に行く[[阪神ファン|彼]][[高校野球ファン|ら]]がいる限り、間違っても廃止や減便はない。
#六甲山地や大阪平野から大阪湾に注ぐ河川をいくつも渡るという立地のためか、「川」の付く駅名が淀川・武庫川・久寿川・石屋川・武庫川団地前・桜川と6つもあるが、逆に関西の大手私鉄では唯一「山」のつく駅名が1つもない。
#*あと関西大手民鉄で唯一「寺」のつく駅名もない。
#*「市」がつく駅名もない。これも関西大手私鉄唯一。
#*「山」と似たような意味の「丘」のつく駅名も関西大手私鉄では唯一存在しない。
#*意外と挙げ出したらキリがないのだが、他にも「口」「中」「里」のつく駅名も唯一ない。但し、いずれも過去に存在していた。
#*方角で言ったら「北」がつく駅名もない。ライバルであるJRと阪急の神戸線駅の数より多い割には◯◯がつく駅名がほかの大手私鉄より少ない。さらに阪神の自社路線の規模が小さい原因もその一因。
#最近駅の大改造が相次いでいるような気がする。神戸三宮駅が完成したと思ったら甲子園、さらに梅田駅の大改造と言うし。
#直通特急は山電、快速急行は近鉄の車両ばかり。
#*何れも各線にないもう一つのターミナル駅までやってくる。しかも両者ともアルミ車しかやって来ない。
#*走行距離を相殺するのが直通運転の基本だが、近鉄奈良線や山陽電鉄本線と比較し阪神本線は短いので他社車の本数が増えることになる。


===武庫川線===
== 伊豆箱根鉄道駿豆線 ==
[[ファイル:武庫川線.jpg|240px|thumb|武庫川駅で発車を待つ7861形]]
*[[伊豆箱根鉄道]]
#本線との乗り換えは、必ず武庫川を渡らねばならない。
#路線は三島駅~修善寺駅間の約19キロ。
#*そして必ず改札を通らなければならない。
#*天城湯ヶ島まで延長してくれないかなあーバスは高くて困る。(温泉好きな地元民)
#**東鳴尾-洲先-武庫川団地前の3駅が無人もしくはほぼ終日無人だからねぇ。[[鶴見線|ここ]]と同じ形態。
#[[東京駅]]から特急踊り子号が修善寺駅まで乗り入れる。
#*第一に本線のホームが武庫川を跨いでるから・・・
#普通列車は3両編成。特急列車は5両編成。
#**しかも本線ホームの位置が尼崎市寄りなので、たとえ近鉄車の神戸寄りに乗っていようと、武庫川線との乗り換えは必ず川の上を通る事になる。
#踊り子は線内であればタダで乗れる。但し、学生定期券では乗れないらしい。昔は上りだけ三島で降りられない、という決まりだったような。(たぶん改札の都合上の話)
#*武庫川団地前まで延伸される前は改札内の連絡通路が存在せず、一旦尼崎市側の改札口を出て改札外の連絡通路を通って乗り換える必要があった。
#観光路線と思われがちだが、実は通勤通学路線。
#**現在下りホームに沿ってある自由通路が改札外連絡通路の名残。
#朝・夕ラッシュ時は10分おきに発車するので[[東海道本線]](三島駅)より本数が多い。
#古い車両が、最長2両で走る。
#乗客はラッシュ時はかなり多く、朝の三島行きは時間帯によってはぎゅうぎゅう詰め。
#*もちろんワンマン。
#昼間はだいたい15分に1本の割合。
#**2両になる以前は屋根にクーラーあるのに床下に大容量MG装備できてない上、夏季はラインデリア稼動の両運車・3301形でしたよええ。
#昔は快速列車(指定席あり)も走っていた。
#***しかも単行の癖にツーマンだった。
#*停車駅は、何故か踊り子とは異なってた。(踊り子が飛ばす三島広小路に停車し、逆に踊り子が停まる三島田町が通過、とか)
#**元本線の電車だった7861-7961・7890-7990形が入線して、ようやく夏季冷房フル稼働になった。
#*千鳥停車?
#*後継車は1000系の2両編成だろうか?2連単独で走行可能な設計となっているし試運転では武庫川線にも入線したらしい。
#[[静岡]]県内の私鉄の中では1番の売り上げ。
#**だが1000系2連はワンマン運転に対応していない為、現状武庫川線での営業運転は無理っぽい。
#伊豆箱根鉄道大雄山線というものが[[神奈川|神奈川県]][[小田原市]]周辺を走っている。
#*7890-7990形は本線急行用3901形の改造車。阪神で唯一車番が「0」で始まる。
#意外にも?自動改札がある駅が多い。
#*7861-7961形は2018年でとうとう50歳を迎える。だが前照灯をLEDに交換してまだまだ走る気満々w
#大昔、沼津~三島に路面電車を走らせてた。その名残で、今でも旧国1の事を「電車通り」と言う場合がある。
#最高速度45km/h。
#*入換信号機除いて、この路線に青信号はない。赤(停止)・警戒(黄2灯)・注意(黄1灯)のみ。45km/hは、注意信号の速度相当。
#本線の高架下で1編成が昼寝している。
#*朝夕のラッシュ時まで出番無い。
#阪神の車両しか走らない路線はもはやここだけ。
#*梅田~元町には山陽が、大阪難波~三宮には近鉄が乗り入れるため。
#**上記の阪神オリジナル赤胴車が頑張ってる。
#***本線の旧いジェットカーの置き換えが完了したら、流石に今度は置き換えられるか?新車でか改造車でかは置いといて。
#武庫川駅より先でスイッチバックをしないと、本線の線路に入れない。
#*しかも武庫川線との連絡線は本線の上り線としか繋がってない為(上下間の渡り線もなし、かつてはあった)、尼崎車庫から出庫した武庫川線車両は本線下りを一旦甲子園駅の引き上げ線まで回送、そこで折り返して本線上りを回送、武庫川信号所経由で漸く武庫川線に入る。
#**その関係で甲子園駅の引き上げ線には、武庫川線車両用の『2』の停止位置目標がある。
#西大阪線がミナミ、更には近鉄に直結する大動脈に大出世したため、この線は阪神唯一のローカル支線に・・・。
#*本線特急通過を尻目にのんびり走ってる。
#最高速度45km/hにもかかわらず、張られてる架線は高速走行用のコンパウンドカテナリ。
#洲先~武庫川団地前間の線路は戦時中に軍事工場まで通じていた線路跡を復活させたもの。
#かつては標準軌と狭軌の3線軌道だった。
#*狭軌の方は甲子園口で国鉄線に繋がっており、貨物列車が直通していた。
#全線単線だが、何故か洲先駅付近を除く全区間において複線化用地?がある。洲先駅付近も、その用地にホームを置いたって感じ。
#全線全駅共に西宮市に所在するが、何故か駅管区は甲子園駅ではなく尼崎駅である。
#*本線の武庫川駅が尼崎管区だからだろう。
#東鳴尾と洲崎は無人駅であるが故に自動改札がない。そのため尼崎から洲崎に向かう場合、ICカードや回数券、普通乗車券では本来の運賃(190円)なのだが、レールウェイカードなら東鳴尾までの運賃(150円)で行ける。オトクというより不正乗車ではないかという懸念を感じる。
#*レールウェイカードで東鳴尾・洲先から乗車する場合、どちらの駅からの乗車か区別出来ない為。逆方向は言うまでもなく運賃が行きと帰りで異なるとそれはそれで不公平なので。
#*そんな懸念も2019年にはなくなってるよ。(レールウェイカードの廃止により)


;駅
==静岡鉄道==
*武庫川-東鳴尾-洲先-武庫川団地前
#新静岡~新清水間の路線
#*静岡市と清水市を結ぶ路線であったが、静岡市と清水市の合併で全線静岡市になった。
#地方私鉄だが大手私鉄並みに本数が多い。
#*6分に1本。平日朝のラッシュ時や18時台は5分に1本。'''但し、2両編成。'''
#**そんな電車が、新幹線の頭上を跨ぐ。
#***↑天皇陛下が新幹線にご乗車になる時は、ダイヤを変更して電車が新幹線をまたがないようにしているらしい。
#*昔は大手私鉄並みに急行も走っていた。
#*単線の区間がないのが自慢。
#その特性から、海外では資料によっては路面電車扱いされるという。
#大昔は藤枝から静波海岸の方とか、袋井から森の方とかにも路線を持ってた。更に路面電車もやってた。
#*「駿遠鉄道」と呼ばれていた。終戦直後に走っていたそうだ。乗客が多すぎて大井川の橋の上で止まったので乗客が降りてみんなで押していったという逸話がある。旧相良町の海岸沿いのサイクリングロードは駿遠鉄道廃線後に路線上に作ったものだそうだ。
#**ちなみに廃線となった理由は「列車の騒音で魚が逃げるから」という漁師のクレームだったと言われている。
#ICカードのみ利用可能(現在はサービス未提供)ながら、'''スルッとKANSAIに加盟'''した。名古屋をすっ飛ばして。
#*おそらく、[[PASMO]]導入のニュースを聞いて「しまった」と思ったハズ。
#*[[PiTaPa]]ですよ。
#**違う違う、「関東でもやんじゃねーか」という意味で「シマッタ」という事。まァ、いずれ相互利用出来るんだろうけど。
#*今は名古屋でもPiTaPa使えますよ。
#遠鉄百貨店はあるが、「静鉄百貨店」という名前の百貨店業はない。但し、新静岡センターという駅ビルは持っている。
#*セ~ンタぁ~~♪
#自前で電車を作れる工場を持っている。しかし、今は作っていない。
#*今走っているのは東急車輛製1000型のみ。25年以上も走り続けている。
#*かつて作られた電車は、今は福井県で走っているらしい。
#**↑もう廃車になりました。
#いつできるんだろう、大坪駅(狐ヶ崎~桜橋間。JR駅が併設されるという噂も)。
#*早くも駅前になるのを見越し、マクドナルドや吉野家ができる。
#*駅前予定地にあったバッティングセンターが潰れて新興住宅街に。
#東急系列
#**↑「美しい時代へ―東急グループ」ではない。ほら、電車の横に「Shizutetsu Corporation」と書かれた赤いパンツマークは貼られていないはず。


==関連項目==
==遠州鉄道==
*[[阪急阪神ホールディングス]]
#何気に電車・バス共通カードを日本で最初に導入した会社。
*[[直通特急 (阪神・山陽)]]
#*最近、ICカード化された。下手な大都市圏よりも一歩前を進んでいるかも。
*[[阪神タイガース]]
#何気にオムニバスタウン制度が日本で最初に指定された会社。
*[[近畿の遊園地・テーマパーク#甲子園阪神パーク|甲子園阪神パーク]]
#電車は通称「赤電(あかでん)」と呼ばれ市民に親しまれている。
#銀色に緑帯のバスはよそでも結構見るが、どんな電車が走ってるのかは知らない人間が多い。赤いっす。
#浜松に1軒だけ残された百貨店の持ち主。(但し高島屋系)
#高架化前は、出発して1駅目でいきなりスイッチバックをかましてた。
#*そっち方面に延伸するのを見越しての事だったんだとか。因みに今のアクトシティあたり・・・だっけ?
#地方鉄道だが本数は多い(1時間に5本)。
#*昔は「日中は正確に11分おき」というマニアックなダイヤを組んでいたが、12分おきになって時刻表がすっきりした。
#浜松市の広域合併により全線浜松市になった。
#遠江二俣まで天竜浜名湖鉄道に乗り入れる計画があったがポシャった模様。トンネル部分の電化方法で挫折したんだろうか。
#*大昔は気動車も持っていて森まで乗り入れてたのね…


;歴史のif
==岳南鉄道==
*[[もし阪神電気鉄道が○○だったら]]
#あまりにもマイナー過ぎて、東部の人間くらいしか存在が認識されない鉄道。
*[[もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら]]
#*因みに富士急系。バスも持ってたが、富士急に譲渡した。
*[[もしあの路線の直通運転が行われていたら#阪神電気鉄道・京阪電気鉄道|もし阪神電気鉄道と京阪電気鉄道が直通運転していたら]]
#旅客は大赤字だが、貨物がその赤字を埋めて会社としては黒字らしい。
*[[もしあの鉄道路線が開業していたら/近畿#第二阪神線|もし第二阪神線が開業していたら]]
#井の頭線のおフルが'''1両で'''走る。因みに7色の仮面は塗り替えられてオレンジ色になってる。
*[[もしあの鉄道路線が開業していたら/近畿#宝塚尼崎電気鉄道|もし宝塚尼崎電気鉄道が開業していたら]]
#*その前は東急のおフルが(元・青ガエル)走ってた。
#*DMV導入に富士市とともに命運を賭けている。
#富士急グループ
#大昔は伊豆箱根鉄道系列だったが富士急行に譲渡した。


;借箱
==大井川鐵道==
*[[もし阪神電気鉄道が神戸高速鉄道東西線と山陽電気鉄道を買収していたら]]
#県庁所在地とその衛星都市を結ぶ。
*[[もしあの私鉄路線が他社の路線だったら#阪神なんば線→近畿日本鉄道|もし阪神なんば線を近鉄が開通させていたら]]
#*ただし、県庁所在地側の終点はものすごい山奥。
#トロッコ列車が一日5往復くらいしているだけの井川線だが、ダムで水没することになったところアプト式の新線を建設して存続。大井川鐵道よ、あんたは漢だ!
#*いやいや、ただ単に、アプト式の方が建設費が安くつくんだって、昔、鉄道雑誌で専務だかがインタビューに答えてるのを読んだ覚えがあるよ。
#**↑宮脇俊三さんの本に書いてあったのを読んだことはあるけど、いくら安くつくと言っても、廃線にするよりはお金がかかるしね。「アプト式」ではなく「存続」のところにウェイトをかけてお読みくださいませ。
#***↑「存続」ウェイト了解。しかし、ダムで水没だから、建設費は補償金で出るわな……。安くつくのは運営費用ですな。
#SLが有名だが、普通電車も関西私鉄のからの中古車で結構豪華。


{{阪神電気鉄道}}
==天竜浜名湖鉄道==
{{阪神タイガース}}
#ついに浜松市を通ることになった。平成の大合併、恐るべし。
 
#*「都田駅」「浜松大学前駅」って、前から浜松市じゃなかった?
{{DEFAULTSORT:はんしんてんきてつとう}}
#ウォーターボーイズ2によく出てきたのは、この路線。
[[Category:大阪の企業]]
#かつては二俣線と呼ばれていた。
[[Category:スルッとKANSAI]]
#電車と間違える人がいる。(本当はディーゼル)
[[Category:大手私鉄]]
[[Category:都道府県別の鉄道|しずおか]]
[[category:阪神電気鉄道|*]]
[[Category:静岡|てつどう]]
[[Category:阪急阪神ホールディングス]]
[[Category:球団の親会社]]
[[Category:大阪の鉄道]]
[[Category:兵庫の鉄道]]
[[Category:阪神タイガース|]]

2007年9月10日 (月) 13:26時点における版

静岡県の鉄道

JR東海

  1. 電車を汽車と呼ぶ。
    • 確かに。静岡市民は、電車=静鉄 、汽車=JRという感じ。
  2. 鉄道=電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
  3. もちろん汽車も現役で走っている(大井川鉄道のSL)。
  4. 静鉄はなぜか静岡~清水間をJR線と並走させて電車を走らせている。
    • ↑草薙~清水間だってば。
    • そういう私鉄は結構あると思うよ。関東の京急とか。
      • 関西ではそれが普通。
      • 阪急なんか新幹線と並走してるからな。
        • 「普通」ではないでしょ。ここで言う「並走」は、JRのホントに隣に私鉄が走ってる(踏切まで共有せざるを得ないくらい)って意味だから。例えると、舞子~明石間のJRと山陽電車みたいな感じ。
          • 千葉のJR総武線と京成電鉄。駅も一緒。名古屋の名鉄とJRもそうだな。
  5. 伊豆半島への電車は日本一高いといわれる伊豆箱根鉄道がある。頼むから値下げしてくれ。
    • それは伊豆急ではないのか?
      • 三島~修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社(西武グループ)。
        • 通称「イズッパコ」。沼津・三島エリアの人はこう呼びます。
        • 上の方でも書かれているが、伊豆急のほうが運賃が高い。
        • 実際、伊豆箱根はそんなに料金は高くないと思う。
  6. 不良だって乗車ルールを守っている。
    • 最近は女子高生のほうがタチが悪い。
      • 茨城も同じです……(by地元民)
    • 「自分の降車駅でない駅で大勢の人が降りるとき、出入り口付近の人は一旦外に出て降りる人をやり過ごしてからまた乗り込む」というマナーを知らず、必死で流れに逆らってる人が結構いる。エレベータでも同じ。
    • ↑すぐ閉まるからな
    • エレベーターではラッシュ時以外殆ど左右に散らばって歩く人の邪魔をしている。
  7. 近鉄志摩線を鳥羽側から延伸させて渥美半島を横断し、浜松駅まで延伸する「近鉄浜松線」構想があった。今でも実現しようと模索する方は多い。
  8. 特急「あさぎり」で新宿へ行ける。
    • 沼津人はあまり使わない。御殿場のアウトレット客が主な利用客かと。
  9. 浜松市は政令指定都市なのにJRが1時間に3本(静岡方面)しか走っていない
  10. 2006年10月のダイヤ改正から東海道本線は車両の置き換えにより一部減車された。
    • 東海の陰謀がまた1つ実行に移された。早く東日本に移行しないと本当に大変なことになりますよ。
      • ほんとに束でいいの?後悔するよ(by東北某県)
  11. 東海道本線の静岡地区は、短編成が多く、ひどい場合は、ラッシュ時にも3両編成である。
    • これも東海幹部どもの陰謀の1つですな。
  12. 東海道線は2007年3月のダイヤ改正で大幅増発(浜松・静岡・沼津三島の都市周辺で毎時5~6本確保)決定。ただし東京~静岡間の特急東海は廃止。
  13. JR東日本様、静岡支社の買取をお待ちしています。(アンチ東海より)
    • 相模鉄道に買収させるのがいいと思います。(相模線を知るアンチ東日本より)
    • ついでに静鉄グループも。
  14. 上りの三島→熱海の最終列車がやたら早い。沼津・三島からひどく混む。
    • 通勤快速も廃止となった。いいかげん快速走らせてくれ。
      • だから東日本へ移行するしかないって、でなければ快速運行どころか東京との直通の本数もさらに減らされかねないんだから。知事も「のぞみに対して通行税を取る」と言うよりも「在来線を東日本の管轄に移す」と発言したほうがよっぽど利用客受けもするし
        • 東日本区間で走ってる快速の惨状がどんなものかご存知ですか? 最高速度からしてノロノロ運転で、実質2~3駅しか通過しないような快速でもいいんですか?
          • 確かに…それは言えてる。静岡県の「普通」のほうがよっぽど速いよ。
        • 東京との直通ってそんなに需要あるの?

東海道新幹線と東海道線

東海道・山陽新幹線

  1. 県知事の恫喝に屈しなかったJR東海は偉い。
  2. 東海道線さえあれば県内移動に困らない。
    • ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡~浜松間で約1時間10分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金+特急料金がかさむため片道2180円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡!!
      • でも、静岡~浜松間の距離は70㎞以上あるので、東海道線の普通は関東の大手私鉄の特急とおなじくらいの速さ。
    • そのくせ、清水~静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙~東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
      • ↑静鉄の草薙~長沼(130円)使えよ貧乏人。
    • 通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
    • 政令指定都市が2つもあるのに、何故、快速電車が無いの?
  3. 東海道線なのに3両編成が走っている。 (時々、2両編成も走っている)
  4. 新幹線の駅が多い(熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅)が、ひかりはほとんど停車しない上、のぞみに至っては一本も停まらない情けないありさま。
    • そのため、県知事が「のぞみ通過税」をとろうとした。
      • そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。(県知事は西部の出身)
      • 政令指定都市になった静岡市を未だにのぞみは通過するyo
      • 昔からの政令指定都市なのに新幹線の駅がない川崎市よりはまし。
      • のぞみよりもひかりのほうが需要がある。東京や名古屋だったらどちらも所要時間は変わらないし。
    • 新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ
      • 蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。
        • 当初は国府津-名古屋間は水槽車を連結してノンストップ。後に静岡にも営業停車するようになりました。
        • ついでに言うと国府津停車も補機連結のため。国鉄は横浜-名古屋間無停車にしたかったらしい。
    • 関西に住んでると「何言ってんだ?邪魔だろうが」と思ってしまう。実際、「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者)。
    • 遠慮しているのか、のぞみが静岡駅を通過する時は230km/h迄速度を落とす。(その前後は250km/h)
      • 何の遠慮だよw
      • フルスピードで通過すんのって新富士だけじゃなかったっけ?
  5. 静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに静岡空港を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。
    • なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
      • ↑の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか?」と反論した。
    • ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
      • 沼津人も使わん。新幹線品川開業で羽田までが随分と楽になった。
      • 浜松市民も使わないでしょう。
    • ↓にもあるが、新幹線の駅の数日本一じゃなくなったのが気にいらない。
    • 静岡駅は、姫路駅より新幹線の停車数が少ないらしい。
  6. 東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県(一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外)に追い抜かれている。
  7. 唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
    • 通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな?
      • でも結局、かえって主要都市間の所要時間がかかる結果となってしまいさらに車へ流れるという更なる悪循環に陥る。
        • それは、鉄道会社のお約束・・・「あれば使うのに」って声は、結構どこでも聞かれる。
      • 「千鳥停車」で快速運転すればいいのにね。
  8. 電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
    • 最近はオレンジだけの車両もある。
    • 古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
    • 2007年3月ダイヤ改正で旧型車は一掃される(全車が民営化後に製造したステンレス車両に置き換え)
    • 身延線は、昔はブドウ色だった。
  9. 「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。
    • それは函南駅付近の地名。新幹線区などとも呼ばれる。
  10. ホームが無駄に長い。
    • 国鉄時代、15両の電車が発着していたころの名残ですな・・・・・
      • 今でも、JR東日本のE231系あたりが10両で沼津までやって来る。
      • 2004年3月まで、静岡駅まで乗り入れていたが、東田子の浦駅では最後尾がホームからはみ出していた。
        • それって片浜なのでは?しかも2004年の10月までです。
    • その端っこに灰皿がある(沼津駅)。吸うのがなかなか大変。まァ沼津はまだ寝台特急も停まるから使えてはいるけど。

伊豆急の噂

伊豆急行

伊豆箱根鉄道駿豆線

  1. 路線は三島駅~修善寺駅間の約19キロ。
    • 天城湯ヶ島まで延長してくれないかなあーバスは高くて困る。(温泉好きな地元民)
  2. 東京駅から特急踊り子号が修善寺駅まで乗り入れる。
  3. 普通列車は3両編成。特急列車は5両編成。
  4. 踊り子は線内であればタダで乗れる。但し、学生定期券では乗れないらしい。昔は上りだけ三島で降りられない、という決まりだったような。(たぶん改札の都合上の話)
  5. 観光路線と思われがちだが、実は通勤通学路線。
  6. 朝・夕ラッシュ時は10分おきに発車するので東海道本線(三島駅)より本数が多い。
  7. 乗客はラッシュ時はかなり多く、朝の三島行きは時間帯によってはぎゅうぎゅう詰め。
  8. 昼間はだいたい15分に1本の割合。
  9. 昔は快速列車(指定席あり)も走っていた。
    • 停車駅は、何故か踊り子とは異なってた。(踊り子が飛ばす三島広小路に停車し、逆に踊り子が停まる三島田町が通過、とか)
    • 千鳥停車?
  10. 静岡県内の私鉄の中では1番の売り上げ。
  11. 伊豆箱根鉄道大雄山線というものが神奈川県小田原市周辺を走っている。
  12. 意外にも?自動改札がある駅が多い。
  13. 大昔、沼津~三島に路面電車を走らせてた。その名残で、今でも旧国1の事を「電車通り」と言う場合がある。

静岡鉄道

  1. 新静岡~新清水間の路線
    • 静岡市と清水市を結ぶ路線であったが、静岡市と清水市の合併で全線静岡市になった。
  2. 地方私鉄だが大手私鉄並みに本数が多い。
    • 6分に1本。平日朝のラッシュ時や18時台は5分に1本。但し、2両編成。
      • そんな電車が、新幹線の頭上を跨ぐ。
        • ↑天皇陛下が新幹線にご乗車になる時は、ダイヤを変更して電車が新幹線をまたがないようにしているらしい。
    • 昔は大手私鉄並みに急行も走っていた。
    • 単線の区間がないのが自慢。
  3. その特性から、海外では資料によっては路面電車扱いされるという。
  4. 大昔は藤枝から静波海岸の方とか、袋井から森の方とかにも路線を持ってた。更に路面電車もやってた。
    • 「駿遠鉄道」と呼ばれていた。終戦直後に走っていたそうだ。乗客が多すぎて大井川の橋の上で止まったので乗客が降りてみんなで押していったという逸話がある。旧相良町の海岸沿いのサイクリングロードは駿遠鉄道廃線後に路線上に作ったものだそうだ。
      • ちなみに廃線となった理由は「列車の騒音で魚が逃げるから」という漁師のクレームだったと言われている。
  5. ICカードのみ利用可能(現在はサービス未提供)ながら、スルッとKANSAIに加盟した。名古屋をすっ飛ばして。
    • おそらく、PASMO導入のニュースを聞いて「しまった」と思ったハズ。
    • PiTaPaですよ。
      • 違う違う、「関東でもやんじゃねーか」という意味で「シマッタ」という事。まァ、いずれ相互利用出来るんだろうけど。
    • 今は名古屋でもPiTaPa使えますよ。
  6. 遠鉄百貨店はあるが、「静鉄百貨店」という名前の百貨店業はない。但し、新静岡センターという駅ビルは持っている。
    • セ~ンタぁ~~♪
  7. 自前で電車を作れる工場を持っている。しかし、今は作っていない。
    • 今走っているのは東急車輛製1000型のみ。25年以上も走り続けている。
    • かつて作られた電車は、今は福井県で走っているらしい。
      • ↑もう廃車になりました。
  8. いつできるんだろう、大坪駅(狐ヶ崎~桜橋間。JR駅が併設されるという噂も)。
    • 早くも駅前になるのを見越し、マクドナルドや吉野家ができる。
    • 駅前予定地にあったバッティングセンターが潰れて新興住宅街に。
  9. 東急系列
      • ↑「美しい時代へ―東急グループ」ではない。ほら、電車の横に「Shizutetsu Corporation」と書かれた赤いパンツマークは貼られていないはず。

遠州鉄道

  1. 何気に電車・バス共通カードを日本で最初に導入した会社。
    • 最近、ICカード化された。下手な大都市圏よりも一歩前を進んでいるかも。
  2. 何気にオムニバスタウン制度が日本で最初に指定された会社。
  3. 電車は通称「赤電(あかでん)」と呼ばれ市民に親しまれている。
  4. 銀色に緑帯のバスはよそでも結構見るが、どんな電車が走ってるのかは知らない人間が多い。赤いっす。
  5. 浜松に1軒だけ残された百貨店の持ち主。(但し高島屋系)
  6. 高架化前は、出発して1駅目でいきなりスイッチバックをかましてた。
    • そっち方面に延伸するのを見越しての事だったんだとか。因みに今のアクトシティあたり・・・だっけ?
  7. 地方鉄道だが本数は多い(1時間に5本)。
    • 昔は「日中は正確に11分おき」というマニアックなダイヤを組んでいたが、12分おきになって時刻表がすっきりした。
  8. 浜松市の広域合併により全線浜松市になった。
  9. 遠江二俣まで天竜浜名湖鉄道に乗り入れる計画があったがポシャった模様。トンネル部分の電化方法で挫折したんだろうか。
    • 大昔は気動車も持っていて森まで乗り入れてたのね…

岳南鉄道

  1. あまりにもマイナー過ぎて、東部の人間くらいしか存在が認識されない鉄道。
    • 因みに富士急系。バスも持ってたが、富士急に譲渡した。
  2. 旅客は大赤字だが、貨物がその赤字を埋めて会社としては黒字らしい。
  3. 井の頭線のおフルが1両で走る。因みに7色の仮面は塗り替えられてオレンジ色になってる。
    • その前は東急のおフルが(元・青ガエル)走ってた。
    • DMV導入に富士市とともに命運を賭けている。
  4. 富士急グループ
  5. 大昔は伊豆箱根鉄道系列だったが富士急行に譲渡した。

大井川鐵道

  1. 県庁所在地とその衛星都市を結ぶ。
    • ただし、県庁所在地側の終点はものすごい山奥。
  2. トロッコ列車が一日5往復くらいしているだけの井川線だが、ダムで水没することになったところアプト式の新線を建設して存続。大井川鐵道よ、あんたは漢だ!
    • いやいや、ただ単に、アプト式の方が建設費が安くつくんだって、昔、鉄道雑誌で専務だかがインタビューに答えてるのを読んだ覚えがあるよ。
      • ↑宮脇俊三さんの本に書いてあったのを読んだことはあるけど、いくら安くつくと言っても、廃線にするよりはお金がかかるしね。「アプト式」ではなく「存続」のところにウェイトをかけてお読みくださいませ。
        • ↑「存続」ウェイト了解。しかし、ダムで水没だから、建設費は補償金で出るわな……。安くつくのは運営費用ですな。
  3. SLが有名だが、普通電車も関西私鉄のからの中古車で結構豪華。

天竜浜名湖鉄道

  1. ついに浜松市を通ることになった。平成の大合併、恐るべし。
    • 「都田駅」「浜松大学前駅」って、前から浜松市じゃなかった?
  2. ウォーターボーイズ2によく出てきたのは、この路線。
  3. かつては二俣線と呼ばれていた。
  4. 電車と間違える人がいる。(本当はディーゼル)