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{{日本目次}}
{{勝手鉄道}}
==北海道==
==池袋線関連==
*[[交通マナー/北海道|北海道]]
===秩父鉄道経由軽井沢延長===
#いまはJRで5時間、新幹線でも3時間の軽井沢まで、西武なら延伸可能。秩父鉄道と、上毛電気を経由して、横川まで。横川から先はトンネルを掘る。軽井沢まで、JRのように迂回せずに、直進するから早いと思う。
#*それはいいが、'''東京から'''なら新幹線で3時間は'''絶対にかからない'''。というかJRで5時間新幹線で3時間ってどこから?北海道?
#**『駅すぱ』の検索結果からです。スミマセン。
#*スピードでは勝負にならないだろうからあとはいかに付加価値をつけていくかだね。2回乗ったら3回目はタダとかw
#**京成の新型スカイライナー車両(と同系統の車両を)使用るのは、如何なものでしょうか!時速190kmです。
#***すると、池袋←軽井沢が2時間を切る計算だから、スピードで勝てるかもしれない。唯一の難点は飯能でバックする為に減速が止むを得ないことだけ・・・。あー、スピードでも負けるなぁ・・・。
#****飯能市は反対しているけど、今の八高線と池袋線の交点付近に新飯能駅を設置してスイッチバックをやめさせる計画があるらしい。これが実現したら飯能~西武秩父はどれだけ発展することやら。
#*****飯能駅を通過する速度で潜り抜けられれば、時速190kmなら、池袋←→軽井沢を確実に2時間を切る。新幹線だって、上野駅から78分だっけ・・・。上野駅までの移動時間を考慮すれば、東京西部地区に住む方にはかなり美味しい筈。上野までの移動時間を池袋からの、『14~5分』を考慮すると約90分。90分なら何とか勝負になりそうな気がする!
#****飯能短路線とかあるからね、今はできないらしいが。
#***京成は標準軌で北総経由の直線ルートを開通させるとのことだが、西武は狭軌、北越急行より明らかに線形が悪いのに190km'''安定'''走行は可能なのか?
#****ブレーキ制動の問題もあるのでやはり池袋から全線立体交差の新線でしょうね。
#****ここは建設費を含めて経費を抑えるだけ抑えて、都心アクセスと料金で勝負すべきでは。
#*例え横川からトンネル掘るとしても角度的に軽井沢駅は建設出来ない。
#未だに一部熱狂的支持があるのも事実。秩父発展の最終カードというか核兵器として地元の人にとってはモーゼといわんばかりの支持をしている人も影では存在する。また同時に秩父線複線化というアブノーマルなことまで言う人も多数影ではいる。
#*ぜひとも、西武秩父から小鹿野を経て軽井沢に行く鉄道を開発してほしい!無論、秩父鉄道は複線化どころか複々線化してほしい。
#軽井沢から草津へ!軽井沢~湯畑前 西武草津線。
#*むしろ万座・鹿沢口へ。万座プリンスホテルが不便な場所にあるから。
#**どちらにしろ、池袋から車両を運ばなくちゃならない。ところで'''東武だって、JRに乗り入れし、新宿から鬼怒川温泉まで、1本で結んでいる'''のだから、西武も新しく路線を引かず、乗り入れしよう!そうすれば、池袋から軽井沢なんて直ぐ!
#***西武池袋線⇒JR⇒しなの鉄道
#****現行:池袋⇒所沢⇒飯能⇒(芦ヶ久保)⇒横瀬⇒西武秩父を変更する。
#****停車駅想定<br>池袋(西武池袋線)~JR地下鉄各線、東武東上線乗り換え。⇒所沢(西武池袋線、西武新宿線特急ホーム利用)~西武新宿線乗換。⇒小川(西武拝島線)~西武新宿線乗換⇒拝島(JR八高線乗り入れ)⇒八王子(JR中央本線乗り入れ)⇒(高尾)一部停車~京王線乗換⇒(勝沼ぶどう郷)一部停車⇒(酒折)一部停車⇒甲府~身延線⇒小渕沢(JR八ヶ岳高原線に乗り入れ、旧名小海線)⇒清里⇒佐久平~長野新幹線⇒乙女(スイッチバックで、しなの鉄道に乗り入れ)⇒軽井沢~長野新幹線乗換
#****これなら、工事の費用は殆ど掛からない。
#****問題は時間だが・・・・路線の長さと、西武特急の時速から考えて、(当然山の高低の減速も鑑みて)20+4+4+8+55+23+15で、約130分
#****「池袋から2時間チョイで軽井沢」は、物理的に可能。
#****あとは、2時間オーバーでJRと勝負になるか?・JRが乗り入れさせるか?が問題点。
#****なら池袋から飯能で(飯能短路線)そこから八高寄居で上がらせればいいのでは?


==青森==
====停車駅想定====
*[[交通マナー/東北#青森|青森]]
#池袋方面から来た車両、本川越からきた車両とも、所沢で連結。
#*西武新宿・高田馬場・所沢 or 池袋・所沢 or 川越・所沢
#**このあと、飯能・芦ヶ久保・御花畑(秩父鉄道経由)・長瀞(秩父鉄道経由)・下仁田(上信電鉄乗り換え)・横川(信越本線乗り換え)・軽井沢
#***横川乗り換えの意味はよく分からん。。線路はあるが電車が走れる状態ではないので。
#****高崎方面って意味でしょ?
#長瀞から分岐して、下仁田を経由し、横川までは苦も無く線路が引けると思うが、最大の難関は、横川・軽井沢間の急勾配を如何にクリヤーするか。
#*もともとの軽井沢延伸計画の場合、西武秩父駅を地下化してカーブをなくし、ミューズパーク・小鹿野町経由にする予定だった。(実際、70年代に西武秩父~ミューズパークあたりのピンボール調査を行ったこともあるらしい)。小鹿野町を経由するとなると標高が高いから機関車は必要ないと思うが・・・。
#*[[日本貨物鉄道|JR貨物]]あたりから機関車をいただくしかないっしょ。
#*極めて同意。
#*いや、そこでE851再興でしょ。


==岩手==
===東京延伸===
*[[交通マナー/東北#岩手|岩手]]
#池袋からスイッチバックして東京へ至らせる。
池袋-西武早稲田-牛込-神保町-西武神田-西武東京(新宿線と合流)


==秋田==
==新宿線関連==
*[[交通マナー/東北#秋田|秋田]]
===久喜延長===
#[[西武新宿線]]を本川越から久喜まで延伸。
#*本川越から先はぜひ地下線で。時の鐘が壊れないよう耐震設計は慎重に。これで川越にも地下鉄が!
#*久喜から先は東武に乗り入れ。
;停車駅
#本川越~札の辻~宮元町~芳野~川島~埼玉空港(ホンダエアポートを空港化する)~藤波~桶川([[高崎線]]接続)~坂田~栢間(ニューシャトル接続)~菖蒲~久喜菖蒲公園~久喜([[宇都宮線]]、[[東武伊勢崎線]]接続)
#*つーか熊谷まで作って秩父鉄道買収して乗っ取っ…コホン…羽生まで直通させて羽生から東武に直通させる方法のほうが堅いのでは…
#*ひょっとして、東武と西武の合併???
#**社名も、東西武に変えるとか??
#**そうすると、東武デパートと西武デパートが同居している池袋と船橋の住人は、使えるデパートの数が一つ減ってしまう!!!(そういう問題じゃない気がするが・・・)
#**東西武はおかしいだろw 東西電鉄とかどうよ?
#**あとデパートは2つのデパートを合体させて東西デパートにすればおk
#**東西電鉄って…。なんか田舎っぽくないですか…?秩父鉄道・西武鉄道・東武鉄道合併ということで、埼玉秩父急行鉄道にしましょう!何故かというと、秩父鉄道は西武と現在直通運転しており、更に寄居から東上線、羽生から伊勢崎線と接続していて、上手くやれば浅草・新宿からも秩父方面行の特急が運行できるから。
#*久喜でも熊谷でもなくて大宮にして東武野田線経由という案をだれも思いつかなかったのか…
#**大宮だった場合の停車駅は、現存区間~本川越‐(地下へ)‐川越城址‐古谷本郷‐西武指扇‐埼玉東高前‐日進‐鉄博東‐(地上へ)‐大宮公園~春日部~東武伊勢崎線
#***俺だったらこんな感じかな?本川越‐成田山前‐古谷上‐古谷本郷‐西武指扇‐西大宮‐宮前インター‐北日進‐北区役所‐東大成‐大宮
#**まず川越線を複線にしろというのが先かと・・・


==山形==
===六本木ヒルズへ分岐延伸===
*[[交通マナー/東北#山形|山形]]
;概要
#(至本川越)~下落合~《分岐地下化》~面影橋~早稲田鶴巻町~牛込柳町~曙橋~四谷三丁目~信濃町~青山一丁目~乃木坂~六本木ヒルズ
#*鷺ノ宮~下落合間の可能な場所から<!--頑張って-->分岐(立体複々線化)、下落合を過ぎたら地下鉄線へ入り、[[東京の道路交通#目白通り・新目白通り|新目白通り]]の地下を[[高田馬場・早稲田|早稲田]]方面へ、鶴巻町交差点から外苑東通りの地下に入り南下、[[六本木ヒルズ]]まで。
#**立体複々線化区間は地下鉄線へ繋がる新線が下、[[東京23区の駅/新宿区・渋谷区#西武新宿駅の噂|西武新宿]]方面への本線が上。
#**信濃町~青山一丁目間は[[都営地下鉄大江戸線]]と立体並走。
#**早稲田鶴巻町駅付近に新目白通りの地下をそのまま直進させる分岐線を敷き、江戸川橋駅付近に[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]との連絡線を設ける(通常ダイヤでの旅客運用はせず)。
#優等列車を設置。
#*種別は現在運用されている「急行」をそのまま流用<!--(快速でも準急でも良いけど)-->。
#*線内1駅を緩急接続駅にする。
#*停車駅は、鷺ノ宮~面影橋~曙橋~信濃町~六本木ヒルズ。
#**信濃町はいい。青山一丁目に停めて。S価学会効果が・・・
#***良くない。特にJRとの接続は重要です、色んな意味で。
#**四谷三丁目飛ばす意味がわからん。
#特急「小江戸」の乗り入れも考慮。
#*これに合わせて[[埼玉の駅/西部#本川越駅の噂|本川越駅]]を([[Wikipedia:ja:脇田信号所|脇田信号所]]手前から)地下化、完全複線化に。
#**更に1駅延伸して「川越元町駅」を新設、観光路線としての側面も確立。
#運営は例によって(?)第三セクターか[[東京地下鉄]]・[[東京都交通局]]によるものに。
#*第三セクターの場合は業務をそのまま西武に委託する。


==宮城==
;路線図
*[[交通マナー/東北#宮城|宮城]]
普<font color="Orange">急</font>
<BR>通<font color="Orange">行</font>
<BR>┃┃(至本川越)
<BR>◎|下落合
<BR>◎◎面影橋([[都電荒川線]]に接続)
<BR>◎|早稲田鶴巻町
<BR>◎|牛込柳町(都営大江戸線に接続)
<BR>◎◎曙橋([[都営地下鉄新宿線]]に接続)
<BR>◎|四谷三丁目([[東京メトロ丸ノ内線]]に接続)
<BR>◎◎信濃町(JR[[中央・総武緩行線|総武線]]に接続)
<BR>◎|青山一丁目([[東京メトロ半蔵門線]]・[[東京メトロ銀座線]]・都営大江戸線に接続)
<BR>◎|乃木坂([[東京メトロ千代田線]]に接続)
<BR>◎◎六本木ヒルズ([[東京メトロ日比谷線]]・都営大江戸線『六本木駅』に接続)


==福島==
===品川延伸===
*[[交通マナー/東北#福島|福島]]
;概要
#(至本川越)~高田馬場~新宿(新駅)~代々木~神南(渋谷区役所・[[NHK]]前)~渋谷~恵比寿~五反田~東五反田(キャッツシアター前)~品川
#*[[西武新宿線]]、新井薬師前~西武新宿間の可能な場所から地下化。現在の[[東京23区の駅/新宿区・渋谷区#西武新宿駅の噂|西武新宿駅]]を廃止し、JR新宿駅(東口)の地下に新駅を設置。
#*代々木を出たら[[明治神宮]]の地下を通り神南・公園通りの地下を通り渋谷へ。渋谷からは五反田まで[[山手線]]・[[埼京線]]に沿う様に南下。
#*五反田からは八つ山通りの地下を通り品川まで。
#**[[品川駅]]は山手線と[[京浜急行電鉄|京浜急行]]の間にある敷地(留置線)をJRから買い上げ、可能なら2面4線の島式地上ホームに。
#*ほぼ全線地下線。
#各種優等列車はそのまま急行運転を実施。
#*退避・接続駅は適宜。


==茨城==
;各種停車駅
*[[交通マナー/関東#茨城|茨城]]
各<font color="Green">準</font><font color="Orange">急</font><font color="Red">特</font><BR>
停<font color="Green">急</font><font color="Orange">行</font><font color="Red">急</font><BR>
┃┃┃┃(至本川越)<BR>
◎◎◎◎新宿(JR各線・[[小田急小田原線|小田急線]]・[[京王線]]・[[東京地下鉄|東京メトロ]]各線・[[東京都交通局#都営地下鉄の噂|都営地下鉄]]各線に接続)<BR>
◎◎||代々木(JR各線・[[都営地下鉄大江戸線]]に接続)<BR>
◎◎||神南<BR>
◎◎◎◎渋谷(JR各線・東急[[東急東横線|各]][[東急田園都市線|線]]・東京メトロ各線に接続)<BR>
◎◎◎|恵比寿(JR各線・[[東京メトロ日比谷線]]に接続)<BR>
◎◎||五反田(JR[[山手線]]・[[東急池上線]]・[[都営地下鉄浅草線]]に接続)<BR>
◎◎||東五反田<BR>
◎◎◎◎品川(JR[[東海道新幹線|新幹線]]/在来線各線・京浜急行に接続)


==栃木==
===新宿延長===
*[[交通マナー/関東#栃木|栃木]]
#[[西武新宿線]]を西武新宿からJR線の新宿まで延伸。
#*なんで誰も言い出さない!?
#**だれでも思いつくからだろ
#**そしてそれを実行に移さない西武
#**俺はいつも西武新宿駅から新宿駅まではタクシーを利用しているから不便さは感じないね


==群馬==
===鴻巣延長===
*[[交通マナー/関東#群馬|群馬]]
#鴻巣駅は通勤快速は止まるが、乗車人員は20万ギリギリ。なので、鴻巣まで延長し乗車人員を増加させよう。
#*20万ではなく2万、ていうか2万もいない。
#停車駅
#*本川越-北川越-川島-芝沼-南鴻巣-鴻巣
#**評価がよかったら、羽生駅まで延長するとか。
#***むしろ免許センター利用者のためにも免許センターまでは…。
#***免許センター行きだとこんな感じ?鴻巣-免許センター(新鴻巣)-騎西-阿良川-羽生
#****伸ばすなら羽生駅より加須駅だと思うが、ぶっちゃけ免許センター終点でその先はバス対応で良さそう。


==埼玉==
===高田馬場~池袋間短絡線===
*[[交通マナー/関東#埼玉|埼玉]]
#高田馬場~池袋間に短絡線を設置。
#*新宿から西武池袋線、池袋から西武新宿線に乗り入れられるようにする。
#*池袋でスイッチバック。JRと併走せずに、明治通り沿いに進み、学習院大学を迂回。都電荒川線との連絡駅を設置。「学習院下」かな。その後、学習院大の脇を通って、新目白通り沿いに進み、「高田馬場」で新宿線に接続。


==千葉==
===東京延伸===
*[[交通マナー/関東#千葉|千葉]]
#西武新宿-新宿御苑前-赤坂御用地-赤坂(TBS前)-霞ヶ関(銀座線虎ノ門駅ともつなげる)-西武東京(二重橋前駅ともつなげさせる)


==東京==
==廃線復活==
*[[交通マナー/関東#東京|東京]]
===西武安比奈線復活===
#西武安比奈線を通勤路線として復活、さらに川越線的場or東上線霞ヶ関まで延伸させる。
#でも、復活しちゃうと、跡地がロケに使われなくなるし・・・。NHKのドラマで、跡地が使われたそうな。[http://blogs.yahoo.co.jp/yotajii/58147611.html]運輸で稼ぐより、ロケ地で貸し出しした方がお得??
#停車駅は南大塚~池辺大袋~的場バス停前(もしくは南的場)~川鶴団地~鶴ヶ島。
#もしくは安比奈から直進して笠幡~圏央鶴ヶ島~西大家と進む。


==神奈川==
===西武大宮線復活===
*[[交通マナー/関東#神奈川|神奈川]]
{{駅名標/西武|name=内 野|ruby=うちの|roma=Uchino|back=五 味 貝 戸|back2=ごみかいど|back3=Gomikaido|next=並 木|next2=なみき|next3=Namiki}}
#久喜までいきなり伸ばさず・・・適当な近場で大宮まで。
#本川越駅-川越久保町駅- 成田山前駅- 二ノ関駅- 沼端駅- 黒須駅- 芝地駅- 高木駅 西遊馬駅-五味貝戸駅- 内野駅- 並木駅- 種鶏場前駅- 大成駅- 工場前駅- 大宮駅
#っと言うか…、今思えば隣の駅から近い奴もあるんじゃないか…?もし今復活するんならこんな感じで良いかも。
#所沢-航空公園-新所沢-花園-下富-上赤坂-今福-川越新宿町-本川越-成田山前-二ノ関-沼端-黒須-芝地-高木-西遊馬-五味貝戸-内野-並木-埼玉桜木町北(大成)-大宮
#後は、乗り換え用の列車も追加しないと…。


==山梨==
====乗り換え用の列車====
*[[山梨の交通|山梨の交通網]]を参照。
#内野駅
#*佐野-佐野新都市-赤麻-東藤岡-古河-五霞-幸手-久喜-久喜市役所入口-樋ノ口-蓮田白岡-新蓮田-内宿-東上尾-上尾-清河寺-宮前-三橋-'''内野'''-西与野-新浦和-武蔵浦和-蕨市役所前-川口-赤羽-尾久-日暮里-上野-秋葉原-東京-有楽町-新橋-品川-(新りんかい線の北品川~東京テレポート~新木場まで直通)
#**運営は西武鉄道ではさすがに無理なのでここはJRの列車にする。列車名はJR佐野線。


==新潟==
==多摩川線関連==
#全体的にウィンカーを出すのが遅い。
===新宿線延伸===
#*バイパスの合流時や車線変更時のウィンカーは出さない人も多い。
終点を「武蔵境」から都内方面へ延伸する。
#ちょっとでも隣の車線が空いていれば車線変更する。いわゆる「縫い込み」をする人が多い。
#武蔵境~西武三鷹~成蹊大学~田無
#朝晩だけバス専用になる区間がある(116号線など)が、そんなのはおかまいなしに走る。
#10kmほどの延伸だが、かなり便利になる。
#*昔はバス「優先」だったので、普通車に巻き込まれてバスが渋滞にはまってるのが普通だった。
#*成蹊大までは何となくわかるが、そこから田無だとスイッチバックか?
#夜のバイパスは80km/hが最低速度。
#**'''うん'''。
#*なぜか100km/hくらいで走ってるトラックもいる。
#**上石神井じゃダメなの?
#*県外に出るとバイパスに信号があることに驚く。
#***上石神井の方が、自然ですね。西武新宿を出た列車が、上石神井で分岐して「成蹊大」に止まる事を考えると、無理に吉祥寺に迂回する必要ないかなぁ・・・
#** ↑いやそんなことはない。
#****停車駅想定<br />?西武新宿線|上石神井|成蹊大|西部三鷹|北武蔵境|武蔵境|多摩川線直通⇒
#**長岡バイパは信号だらけです。
#中央緩行線や京王井の頭線にも乗り入れ。
#***新潟市中央区在住だが「バイパス」といったら高速道路の無料版と思っていた。
#高速以外の道路は全て無料だと思っている。
#「お先にどうぞ」はありえない。反対に譲ってもらっても挨拶しない。
#農耕車両優先道路が多い
#女性ドライバーはスーパーなどの駐車場に車を停める時は必ず頭から、出る時は前を見てバックして勘でハンドルを切る。
#*女性ドライバーにとってはバックミラーは必要なしルームミラーは化粧直しの為の物。
#*ドアミラーをたたんだまま走ってる車を2日に1台は必ず見る。
#すれ違いが困難な狭い道でも自分から脇に寄ろうとはしない 道路の真ん中でも止まった物勝ち。
#冬の凍結した道路で路線バスに乗るとドリフト走行のサービスがもれなくついてくる。
#農繁時はトラクターを先頭に大名行列が始まる。
#*↑土手の下から遊園地にある100円で動く乗り物のような奇妙な車?がいきなり現れる。リヤカーを連結している時もある。運転しているのは農協マークの帽子をかぶった爺ちゃんでリヤカーには頭に手ぬぐいを巻いた婆ちゃんが乗っている。


==長野==
===多摩センター延伸===
#雪&凍結路の運転が体に染み付いているため、車間距離がやけに広い(車3台分くらい空く)。でも、そのくらいないと冬に確実に事故る。
#是政から延長すれば…
#全体的にウインカーが遅すぎる。まるでどこまでウインカーを出さずにいけるか競っているかのようにみな遅い。信号が赤の時はついに最後まで出さない。そして、青になると同時にウインカーを出すのがとても上手。余談だが、右折レーンに車線変更するときはここでは右ウインカーなど必要ない。
#*競馬場西(中央道と南武線の交差あたり、南武線にも新駅建設)
#バイクや歩行者が少ないせいか、それらに対する運転が下手すぎる。
#*中河原(京王)
#左折する時は右に大きく膨らんでから左にハンドルを切りながら左ウインカーを出すのがかっこいいやり方。(そのため都会の車のマナーの感覚で左後ろをバイクで走っていると巻き込まれそうになる。)(2とも関連)
#*聖蹟桜ヶ丘(ここまで京王と併走)
#右折車や道路沿いの店から出てくる車が堂々と本線上で止まって本線の車の流れを悪くしている。
#*新多摩(市役所の北)
#都市部と違って老若男女問わず車を運転するので怖い。
#*西武永山(京王、小田急)
#交差点で自分の前の車が左折すると対向右折車が同時に入ってきて本線上で待機したりするので初めてこの県を運転するとびっくりすることになる。
#*南永山(永山高校、国士舘大目の前)
#雪の処理はドブや庭の隅ではなく道路に捨てるため、溶ければクルマがハネて歩行者は迷惑、凍結したり凸凹ができればクルマも迷惑。このあたりのことが分からないらしい。
#*国士舘大(広袴の国士舘大目の前)
#*↑は素人。ドブに雪流すのは詰まるからご法度。車の熱で溶かすのが合理的?
#*薬師台(みずほ研修所前)
#*本町田(日向台交差点前)
#*町田(小田急)
#*多摩センター(京王、小田急、多摩都市モノレール)
#**それは多摩ニュータウン建設計画の時に、'''中央線に負担をかけ過ぎ'''という理由で免許申請を却下された路線だ。
#***いまは状況が違うだろ。みんなが中央線を使うわけじゃない、むしろ分散させられる。
#**町田までは分かるが、なぜそこから多摩センター?どんな角度で曲がることになるの?
#***それ以前に、西武が完全に多摩モノレールにトd(ry
#**[[#西東京線|西東京線]]と共にすれば中央線から逆に分散できるぞ。
#是政~府中本町間を敷線、武蔵野線を経て秋津連絡線を通り所沢へ出るルート。ついでに南武線川崎方面や武蔵野南線を経て鶴見方面に行く線路も作っておく。


==富山==
===大宮延伸===
#あんまり雪が降ると除雪を市町村がすぐに諦めてしまうので道が厚い氷の時があり怖い。。
武蔵境から大宮方面に延伸する。
#水で融雪する装置が結構完備されているのはいいのだが、真の恐怖は夜に訪れる。(まず車が通らないようだと融雪を止める→夜の冷え込みで凍結→脇の方などに水の乗った氷が……)
#武蔵境~田無間に加えて下記の駅を新設する。
#*武蔵谷戸
#*ひばりが丘(池袋線)
#*栗原
#*片山
#*平林寺
#*新座(武蔵野線)
#*竹間沢東
#*三芳
#*西武鶴瀬
#*ふじみ野(東武東上線)
#*武蔵福岡
#*東大久保
#*大宮運動場
#*西武与野
#*大宮(東北新幹線・上越新幹線・JR線・東武野田線・ニューシャトル)


== 石川 ==
===さがみ野延伸===
#金沢市内はルーチン通りに車線を変更しないと想定外の右左折を強いられる。そして目的地から遠ざかる。
#是政から延長ver2
#*幹線道路の右側車線を走っていて気づくと、そのまま右折車線になっている箇所多し。中央分離帯の余地がない道路が多く、右側に余分に右折車線をとれない構造のため。
#*矢野口 (JR武蔵野線)
#兼六園/金沢城址公園周辺は迷路になっている。
#*永山 (京王相模原線, 小田急多摩線)
#郊外や能登/加賀の過疎地に行くと「フリーバス」区間があり、この区間では手を挙げるとバスが停まって乗せてくれる。
#*多摩センター (京王相模原線, 小田急多摩線)
#*一応停留所はある。が、利用者は少ない。
#*唐木田 (小田急多摩線)
#8号線、外環状等の片側2車線区間では走行車線は存在しない。前が遅いと感じたら右からだろうが左からだろうが追い抜く。
#*町田 (小田急小田原線)
#下道では飛ばすが、北陸道/能登有料ではそんなに飛ばさない。
#*中央林間 (東急田園都市線)
#とにかく公共の輸送機関が不便。JRは東京/関西に行くには便利だが県内の移動に使える地区と時間が限られ、バスはバスで「遅刻、乗車拒否、事故」は日用茶飯事、便数も少なく、乗り継ぎを強要されるダイヤと不便な事この上ない。私鉄は1社2路線のみ、うち1路線は金沢駅に乗り入れしていない。タクシー? あぁ、観光客乗せて我が物顔で走り回る<s>賃走</s>珍走団の事ですか。
#*西武さがみ野
#*こんな状態なので、免許と車は成人一人に一台ほぼ必須。
#*一番身近な公共交通機関のバスが高いので、中高生はかなりの距離を意地でも自転車で奔走する。
#ウィンカーは消耗品なので、もったいないから点けない出さない出しても一瞬。
#バスの運転手は、道路で一番偉いと思っていてクラクションを鳴らしまくり走る。
#*たまに「ぇーんな」とか言う声も聞こえる。せめてマイクは切っとけ。
#バスの一番前の席はジェットコースター並みの怖さ。スピード出しすぎ!
#*すべての運転手がそうというわけではないので注意されたい。
#武蔵ヶ辻から片町はタクシー、バス会社の縄張りで一般の車両は遠慮して走らなければならない。
#「白山」と書かれていたら白山市。「白山ろく」と書かれていたら白山。いきなり「白山」って書かれてたらびっくりする。
#金沢駅から「北大薬学部」行きのバスが出ている。もちろん北海道大学薬学部ではなく北陸大学薬学部のことである。


== 福井 ==
===橋本延伸===
*[[福井の交通]]を参照。
#中央リニア新幹線を見据えて橋本まで延伸。
#A案(聖蹟桜ヶ丘経由ルート)
#*是政
#*西是政◎(競馬場西・南武線に新駅設置)
#*南町
#*聖蹟桜ヶ丘◎
#*和田
#*大塚帝京大学◎
#*西武堀之内
#*南大沢◎
#*宮上(南大沢~多摩境中間)
#*東橋本(多摩境~橋本中間)
#*橋本◎
#B案(多摩センター経由ルート)
#*是政
#*大丸
#*連光寺
#*貝取
#*西武多摩センター◎
#*松が谷(多摩センター~京王堀之内中間)
#*松木◎(京王堀之内~南大沢中間、首都大学東京付近)
#*宮上(南大沢~多摩境中間)
#*東橋本(多摩境~橋本中間)
#*橋本◎
#急行停車駅:武蔵境、白糸台、◎の駅
#下の石神井公園延伸案を行う場合は急行は武蔵境には止めない。


==岐阜==
===石神井公園延伸===
#古くからの車社会の為、只今猛然と高齢者ドライバー生産中
#西武新宿線・池袋線と直通。上記の橋本延伸と合わせて高田馬場・池袋~橋本を乗り換えなしで行けるようにする。
#*基本は「今までこれで死なんかったで大丈夫」
#
#**技として一時停止無視・突然止まって行き先を探す・ウインカーを減速後に出す・右折車線に斜めに停まる(曲がる所を思い出したらしい)等々荒業を繰り出す。
#*石神井公園◎
#赤信号でズルズル前進する。
#*石神井台(石神井公園付近)
#しかし肝心の信号が変わったタイミングは逃す
#*北上石神井
#信号待ちで意識が飛ぶのか青になっても進まない車も相当数。
#*上石神井◎
#飛騨ナンバーは自転車より遅い。
#*南関町
#岐阜バス(岐阜・中濃地域をカバー)は左ウインカー出さずに停止・乗降させる運転士結構いるから後ろがモタモタする。
#*武蔵野市役所前
#飛騨ナンバーの軽トラックはこれでもかと言う程飛ばす。もしくは極端に遅い。
#*西久保(武蔵野地域センタ^付近)
#長良橋通り、徹明町付近などは、追い越し車線が走行車線。走行車線はバス停か駐車場(しかも数台しかいない無駄遣いぶり)
#*三鷹◎
#*武蔵境
#急行停車駅:上記の◎の駅
#石神井公園により近い場所に新駅ができるので、上の石神井台駅を石神井公園駅とし、現在の石神井公園駅を石神井町駅に改称してもいい。


==静岡==
===西武多摩湖線・多摩川線1本化===
#東名高速で事故が多発するため、静岡県民以外による事故が多い。
多摩湖線・多摩川線とややこしい線名なので1本化してしまおう
#*愛知ナンバーの車が危険運転する。
#是政-南府中-倍分河原(南武線)-北府中(武蔵野線)-国分寺
#**特に非豊橋ナンバー(名古屋、三河、尾張小牧)が最悪。
#*分倍河原でしょ?
#*→事故全国ワースト1・2は静岡市と浜松市です。
#是政-府中本町-府中(共王線)-農工大学前-国分寺
#国道一号線はとんでもないことになっている、特に深夜は無法地帯。
#*府中-国分寺 間は地下鉄で。
#*「国道一号線」の名のワリに市街地を通る部分もあり、片側1車線なところも多い。ただカーブ、アップダウンは少ない。これを迂回するバイパスも多いのだが、有料なのも多い。よって、高速も有料道路も通りたくない運チャンとかが……
#**府中市内は遺跡が多く地下化は難しい
#*浜松ナンバーは荒い・・・っつうか思いやりが無い。国道1号線の車線減少で前に入ったらけっこうクラクションシャワーを浴びせてきた。仕返しに車から引きずり降ろし吊るしあげたが。命乞いするんだったら喧嘩売るな馬鹿野郎。
#*府中を経由できれば、大国魂神社の参拝に便利(府中本町からも参拝できるけど
#2005年度の全国での警察の自転車危険運転取締りのうち8割が静岡県によるもの。
#**府中本町=府中間は大国魂神社の参拝を横切るので無理(京王線を通すのもやっとだったし)
#*自転車マナーに厳しい。
#*東村山から1本というのが大きいイメージ。府中と府中本町をぶち抜けるのも美味しい。
#**昔は、毎朝高校生の通学路を見張っていて、一旦停止がほんの少し短いだけでも捕まったりしてたけど今もそうなの?→先生はただ立っているだけです。おかげで小学生の通学路が暴走自転車だらけ。静岡市内は某工業系の先生達、あなた方ですよ。
#*その代わりに、自動車には甘ちゃん。何か間違っている。
#沼津ナンバーのダンプが名阪国道を140キロ以上で走っていた。その後奈良県警察の覆面に捕獲され・・・
#自転車→原付→車が交通文化の為、自動車マナーも自転車並み。車が頂点と思っているから、乱暴な運転が耐えない。事故が多いのは東名ではなく県民性。
#*まだ車がステータスになりうる土地柄だから
#静岡市・馬渕や沓谷付近などでは小学校の横(通学路)を通勤時間帯は車が80~100kmで激走する。ココの市民は何を考えているのかと思う。
#*通り沿いに交番があるが、ココの警官もどうかと思う。お仕事は一時停止取りまりだけではないですよ。
#ウインカーが遅すぎる。また、右折車はウインカーを点灯せず、曲がることもある。
#温厚な県民性なんて誰が言い出したのか。気の短さが運転に出ていると思う。田舎や関西と共通。
#静岡県警が甘すぎると思う。信号無視多過ぎ。 


==愛知==
==西武拝島線==
#名古屋のめちゃマナーの悪い自動車走行を「名古屋走り(ばしり)」と言います。
#拝島から青梅まで延伸。
#*【代表例】
#*拝島~東福生~新町境~青梅野上~東青梅~青梅
#**ウインカーを使わない車線変更
#西武立川から高尾まで延伸、もしくは拝島駅でスイッチバック。
#**ハザードをたかずにいきなり路上駐車
#*拝島~拝島大師前~八王子滝山~元八王子~高尾
#**対抗4車線道路での車線またぎ
#**八王子滝山駅は[[創価大学|あの大学]]の最寄り駅となる
#**路肩を『駐車場』と考える大らかさ
#***路肩に停めるのにも左いっぱいに詰めない。あとからくる車のことも考えてくれ。
#**追い越し車線からいきなりサービスエリア、インターに入ってくる。
#**錦の交差点の角に車をとめる。「しゃちほこ止め」という。
#**左折するのに一度右にハンドルを切る。追い越し車線走っていたらビビった。
#**最近は交差点の角の部分に停車してるのを多く見かける。
#ハガキ1枚の隙間があったら車が割り込んでくる。
#*確認なしでも割り込んで来たよ。
#でも、やっぱり最狂なのは尾張小牧ナンバー。
#尾張小牧の黒塗りか白塗りのベンツ、セルシオ、アリスト、グロリアなどには要注意。
#*他府県ナンバーの後にベッタリくっつく。大阪府内のナンバーにも。そして特に「なにわ」「和泉」ナンバー車にサイドブレーキを引かれ追突する。そして・・・
#R23は60キロで走ると追突される危険がある
#あと、脇道からR23に出るときは青信号でも一時停止しないとぶつけられる可能性大。
#信号の黄色は加速。
#*青進め、黄色まだまだ、赤勝負。
#西知多産業道路の路肩にはよく車が乗り捨ててある。
#*ここで制限速度を守るヤツはいない。
#*ここで語ろうじゃないか→[[知多半島の有料道路|西知多産業道路]]→[[国道247号]]
#住んでいた2年間に43号線でトラックがひっくり返っているのを3回目撃。
#夜中の信号のある交差点でライト消して赤信号を渡っている車がいたのには衝撃が走った。
#暴走族がまだいるのにも衝撃が走った。
#5と0の付く日は警察が張っているので要注意。それ以外の日はあまり張ってないけどね。
#追越車線を走行車線と勘違いしてる人が結構多い。
#静岡・岐阜・滋賀ナンバーの車がいたら、ほぼ100%車列の先頭か呑まれているか煽られている。
#ゼブラゾーンは進入可能地帯。むしろ進入しないととても危険
#青信号で横断歩道を渡っていたにも関わらず車に轢かれそうになったことが何度もある。
#店へ入る際、前が渋滞しているときは、歩道を走りショートカットするシーンもあった。
#バイクのすり抜けと同じ要領で、路肩を走り、前方へ出ることがある。
#歩道上でも駐停車する。
#交差道路のすぐ手前で停車することもある。


==三重==
==西東京線==
#名阪国道、名四国道、国道1号線、国道42号線、夜間これらの道を走る時は暴走車、危険運転車両、トラックに用心すること。
#全線地下複線。
#*特に北に行くほどマナーが悪い。四日市、桑名付近は要警戒。
#これにより西武全線の線路が繋がる。
==滋賀==
#いいんだけど、「武蔵野大学」ですか・・・?多分「亜細亜大学」の生徒も、「早稲田大学」の生徒も使いたいんじゃないかな。大学名は伏せて、「大学前」なんていかが?
*[[交通マナー/近畿#滋賀|滋賀]]
#*確か地元の住民が要望してたような希ガス(ry
#**ついでに川島冷蔵氏の「著書」にも‥(ry
;路線図
普<font color="deepskyblue">急</font>
<BR>通<font color="deepskyblue">行</font>
<BR>○<font color="deepskyblue">○</font>|武蔵境(JR線・多摩川線)
<BR>○<font color="deepskyblue">|</font>|武蔵野大学
<BR>○<font color="deepskyblue">|</font>|柳沢南口
<BR>○<font color="deepskyblue">○</font>|田無(新宿線)
<BR>○<font color="deepskyblue">|</font>|谷戸
<BR>○<font color="deepskyblue">|</font>|ひばりが丘東
<BR>○<font color="deepskyblue">○</font>|保谷(池袋線)


==京都==
==西武目黒線==
*[[交通マナー/近畿#京都|京都]]
#一部急行は多摩川線or新宿線・西武園線or東京メトロ南北線赤羽岩淵に乗り入れ
;各種停車駅
各<font color="Orange">急</font><BR>
停<font color="Orange">行</font><BR>
◎◎田無(新宿線)<BR>
◎◎武蔵野中央<BR>
◎◎三鷹(多摩川線を三鷹まで延伸)<BR>
◎|井の頭公園南<BR>
◎|日本女子体育大学前<BR>
◎◎千歳烏山<BR>
◎|千歳台<BR>
◎◎千歳船橋<BR>
◎|東京農大前<BR>
◎|西武桜新町<BR>
◎|日体大前<BR>
◎|駒沢<BR>
◎◎柿の木坂<BR>
◎|碑文谷<BR>
◎|目黒中町<BR>
◎|下目黒<BR>
◎◎目黒(東京メトロ南北線)<BR>


==大阪==
==西武群馬線==
*[[交通マナー/近畿#大阪|大阪]]
#駅
#*新宿(ガード下)~北新宿~東中野~中野新井~中野大和~北阿佐ヶ谷~本天沼~杉並清水~今川~上石神井~石神井台~南大泉~保谷~栗原~神宝町~清瀬中里~東所沢~中富~下富~狭山赤坂~堀兼~新狭山~柏原~笠幡~太田ヶ谷~藤金~脚折~坂戸~伊豆の山町~白山台~西本宿~武蔵石橋~森林公園~滑川~菅田~板井~白草台~武川~深谷境~樫合~山河~榛沢~本庄早稲田~七本木~五明~岡之郷~中藤岡~西武倉賀野~高崎
#特急停車駅:新宿・東所沢・坂戸・森林公園・武川・本庄早稲田・高崎
#*急行停車駅:新宿・上石神井・保谷・東所沢・新狭山・笠幡・坂戸以遠各駅
#*準急停車駅:新宿・上石神井・保谷以遠各駅


==兵庫==
==西武三芳線==
*[[交通マナー/近畿#兵庫|兵庫]]
#駅
#*清瀬~東所沢~南永井~三芳竹間沢~水子貝塚公園~下南畑(難波田城公園)~塚本(荒川総合運動公園)~三橋三丁目~大宮
#準急停車駅:清瀬・東所沢・三芳竹間沢・塚本(荒川総合運動公園)・大宮


==奈良==
==西武新青梅線==
*[[交通マナー/近畿#奈良|奈良]]
#池袋から目白・落合南長崎をとおって新青梅街道のしたをとおる路線
#*池袋~目白~落合南長崎~哲学堂~江古田二丁目~北野方~鷺宮四丁目~四谷商高入口~井草三丁目~上石神井~関町北~富士町~保谷町~北原~花小金井四丁目~小平霊園~久米川~清水五丁目~上北台~武蔵村山~三ツ木~青岸橋~箱根ヶ崎~瑞穂松原~長岡~青梅新町~東青梅~青梅
#**瑞穂松原までにするより瑞穂松原からは青梅街道の下を通ってで青梅駅まで路線伸ばした方がよさそうですね。
#上記の意見にお答えし青梅まで路線を伸ばしました。
#また青梅からはJR青梅線の奥多摩まで一部が直通運転
#池袋から東京メトロ関連新線の池押線に乗り入れさらに押上から東武線に直通運転
#特急列車は西武50000系(勝手に鉄道車両開発に保存済み)池押線の押上から青梅線の奥多摩まで8両編成にて運用。(青梅から奥多摩間は4両運用)


==和歌山==
== 西武南蔵院線 ==
*[[交通マナー/近畿#和歌山|和歌山]]
#小竹向原から鷺宮四丁目に向かう路線
#*小竹向原~新桜台~南蔵院~鷺宮四丁目
#*小竹向原から有楽町線・副都心線に直通運転
#*鷺宮四丁目から上記の西武新青梅線に直通運転。


==山陰==
== 西武八王子線 ==
*[[交通マナー/中四国#山陰|山陰]]
#中央線バイパスのため。
#*西武新宿~八王子間に八王子快速を設定。
#*路線:玉川上水~昭和記念公園~中神~大谷~八王子


==岡山==
==西武山口線延伸==
*[[交通マナー/中四国#岡山|岡山]]
#西武球場前から青梅方面に延伸。
==広島==
#*西武球場前(狭山線)~芋窪緑地~武蔵村山~三ツ藤~箱根ヶ崎(八高線)~西瑞穂~青梅新町~今寺東原~青梅大門~北東青梅~青梅(青梅線)
*[[交通マナー/中四国#広島|広島]]
#接近放送をすべての駅にて導入(本線系統と同じ)。
==山口==
#発車の合図はブザーからメロディに変更(青梅方面は特急ホームと同じ、西武遊園地方面は拝島線下りと同じ)。
*[[交通マナー/中四国#山口|山口]]
#*武蔵村山は文明堂の工場が近いので「天国と地獄(文明堂のCMソング)」を導入。
==香川==
#西武遊園地側も西武園まで延伸させる。
*[[交通マナー/中四国#香川|香川]]
#*よって西武園線を利用した方々も直接西武ドームや青梅方面に行ける。
==徳島==
*[[交通マナー/中四国#徳島|徳島]]
==高知==
*[[交通マナー/中四国#高知|高知]]
==愛媛==
*[[交通マナー/中四国#愛媛|愛媛]]


==福岡==
==西武高崎線==
#他県、それも本州や四国のナンバーを煽る。見境無く煽る。
#上の西武群馬線と区間は同じだがルートを変えた。
#クラクションを、やたら鳴らしたがる。
#下浅見~高崎~前橋~伊勢崎~本庄~下浅見は環状線。
#*それは福岡ナンバーだけ。県内他地区でやたら鳴らすのは、むしろその都市伝説を信じる他地方、本州や四国のナンバー車。
#JRにも似たルートを提案。
#**その反面、道を譲ってくれたときの感謝の仕方が大げさ。
#駅(B案)
#とりあえず交通マナーは非常に悪い。道も悪い。チャリも悪い。
#*新宿(ガード下)
#渋滞の原因は、バスよりも路駐、信号無視のチャリと歩行者。道も悪い。
#*北新宿
#福岡市に本社のある某大手私鉄会社のバスは都市高をいっそすがすがしい程にぶっ飛ばす。
#*東中野
#筑豊ナンバーは最強。交通トラブルになれば確実に殺されて山に棄てられる。豊前の川崎なんか特に怖いらしい。
#*中野新井(中野区役所付近)
#ナンバーのヒエラルキーは、福岡=北九州>久留米=筑豊。
#*中野大和(大和陸橋付近)
#*ステレオタイプで筑豊は「怖い」とよく言われるが、地元ではもはや田舎者扱いされるだけ。
#*若宮
#*鷺ノ宮
#*上鷺宮(武蔵丘高校付近)
#*南田中
#*下石神井
#*石神井公園
#*三原台(三原台中学校付近)
#*北大泉(大泉北中学校)付近
#*大泉病院
#*新座栄(新座高校付近)
#*新座馬場
#*野火止(新座市役所前)
#*新座
#*新座大和田(新座柳瀬高校付近)
#*三芳町(三芳町役場付近)
#*藤久保(UNICUS三芳付近)
#*大井
#*大井中央(大井総合支所付近)
#*藤間(高階西中付近)
#*岸町(城南中付近)
#*川越
#*川越元町(川越市役所付近)
#*山田(山田中学校付近)
#*福田(落合橋付近)
#*武蔵川島(川島IC付近)
#*南園部
#*古凍
#*西吉見
#*東京農大三高前
#*東平(松の木歯科医院付近)
#*東松山大谷(東松山病院付近)
#*森林公園北口
#*熊谷立正大前
#*成沢(ゼリア新薬工場付近)
#*三本(押切橋付近)
#*本田(鹿島古墳群付近)
#*武川
#*深谷境
#*深谷大谷
#*櫛挽
#*深谷本郷
#*今泉(山崎山付近)
#*阿那志(阿那志交差点付近)
#*下浅見(本庄児玉IC付近)
#*共栄(大和紙器工場付近)
#*大御堂
#*武蔵長浜(長浜交差点付近)
#*群馬藤岡
#*上栗栖(上栗栖交差点付近)
#*木部町
#*高崎商科大学前(上信電鉄の駅とは別)
#*下佐野町
#*高崎
#*芝塚町(高崎駅~高崎問屋町駅の中間)
#*浜尻町(高崎問屋町駅~井野駅の中間)
#*中尾町(日高医院付近)
#*新前橋
#*前橋
#*文京町(前橋駅~前橋大島駅の中間)
#*前橋大島
#*下大島町(前橋大島駅~駒形駅の中間)
#*下増田町(両毛線と北関東自動車道の交点付近)
#*安堀町(駒形駅~伊勢崎駅の中間)
#*伊勢崎
#*南伊勢崎(伊勢崎市役所付近)
#*ひろせ町(ひろせ町交差点付近)
#*東京福祉大学前
#*八斗島町(国土交通省付近)
#*田中
#*本庄
#*本庄早稲田
#*下浅見
#特急停車駅(新宿~前橋の運転):新宿、川越、森林公園北口、武川、下浅見、群馬藤岡、高崎、新前橋、前橋
#*快速急行停車駅:新宿、鷺ノ宮、石神井公園、新座、川越、武蔵川島、西吉見、森林公園北口、熊谷立正大前、武川から各駅
#*急行停車駅:新宿、鷺ノ宮、石神井公園、新座、川越から各駅。
#*準急停車駅:新宿、鷺ノ宮、石神井公園から各駅。
==西武赤羽線==
#駅
#*赤羽
#*桐が台
#*志村坂上
#*淑徳高前
#*上板橋
#*練馬北町
#*平和台


==佐賀==
#'''他県ナンバーは「佐賀独自の交通ルール」に気をつけましょう'''
#山間部などは、普段車がいない事が前提なので、停車して左右確認などは無用と思っている車が多い
#夜中の信号は目安なので、守らなくて良い
#佐賀県内での佐賀ナンバーは幅をきかせており、他見ナンバーを前に入れてやることはまずありえない。
#*佐賀ナンバーで大分や宮崎に行っても、入れてもらえるのが嬉しい。(マナーが良く見える)
#やたらと法定速度を守って運転するので、福岡県ナンバーに煽られる
#ボーっと運転している車が多いので追突事故が多い。
#道路をまたいで右折する車が優先。右折して通りに出たいのに、かぶせるようにこちら側に右折してくる車ばかりで譲る気配がない。


==長崎==


==大分==
[[Category:勝手に鉄道建設|せいふ]]
#トンネルの数日本一
[[Category:西武鉄道|ろせんえんちよう]]
#他県、それも本州や四国のナンバーを煽る。見境無く煽る。
#クラクションを、やたら鳴らしたがる。
#大分バスは40km以上出さない。日本一とろい。イエローストップ運動を忠実に守っている。
#*スピードを出さないけど、バスを降りた乗客の服をひっかけて引きずり殺したり(@大銀本社前)、原付バイクを巻き込んでヘルメット(中身あり)を割ってみたり(@JR敷戸駅前交差点)と、速度に関わらず死亡事故が多い。
#*21時台、22時台のバスは、交通量が少ないにも関わらず平気で15分以上遅れてくる。
#県南地区では「合流」という概念が無いので、合流ゾーンで停止してしまう車がいる。
#*「中九州道」に関しては特に注意!プロのトラックドライバーが大慌てでクラクションを鳴らしまくる時があるが、大分ナンバーのトラックの場合はこの事情を理解しているため、クラクションは鳴らさない。
#中央線以外の車線は参考程度。1車線でも、道幅が広い場合はまるで2車線道路のように振舞う。
#九州の他の地域と共通しているが、ウィンカーの使用は「奨励」であり「義務」は無いと思っている。
#*ウィンカーに関して、場合によっては「右車線に移り終わりました」「左折し終わりました」と解釈すると、しっくり来ることがある。が、この合図も奨励であり義務ではない。
#大分市にある大道トンネルとその前後は、平常時は「上り2車線、下り2車線」だが、朝のラッシュ時には「上り1車線、下り3車線」に変わり、上り2車線のトンネルが朝は「対面通行」になる。
#現在では少なくなってきたが、高速道路の路肩にとまり、シートを広げてお弁当を食べる・路肩に車を停めて立ち小便をする・路肩に車を停めて写真を撮る、などの行動をとる時があるので注意してあげる必要がある。
#*降りるべきインターチェンジ出口を通り過ぎてバックして戻ろうとしている車は未だにある。
#「止まれ」の標識は「お願い」なので、止まってくれない車がある。全く止まろうとせずに、運試しを行う車がいる。割と失敗している・・・。
 
==宮崎==
#宮崎-延岡間の国道10号線は1車線の為、どこでも追い越しOK。
#*現在建設中の高速道路も1車線
#*清武~串間間も1車線の予定
#他県、それも本州や四国のナンバーを煽る。見境無く煽る。
#クラクションを、やたら鳴らしたがる。
#車が10台位連なると渋滞だと思う。
#*60km/hを維持できなくなっても「渋滞」である。したがって国道10号は宮崎から延岡までほとんど渋滞である。
#信号のない交差点では優先道路の概念がない。
#*黄点滅・赤点滅の交差点でも同様。一瞬先に赤側に着いて待っていると、黄側も停止し、そのまま動かない。
#路肩に大きく食い込んでまでキープレフト。
 
== 熊本 ==
#軌道を跨いで右に曲がるときは必ず軌道の中で停止すべし。
#*↑軌道に入る前にも止まるべし。
#パチンコ店に曲がる車、出る車は気をつけろ。
#*と言ってもこのことに限ったことではない。
#通称:電車通りを走行の際、一番端(軌道寄り)のレーンは走るな。かなりの頻度で障害物がある。
#*正体は・・・停留所と無理に右へ曲がる車。
#上熊本駅前の交差点付近は気をつけろ。事故多発地帯だ!
#*高校生のチャリには特に注意!
#車間距離はできるだけ詰めろ。
#*自動車学校の教本通りの車間だと高確率で割り込まれてしまう。
 
==鹿児島==
#高齢者ドライバーが走る凶器と化している。
#自分側優先なのに道を譲る。都会人には感謝されるよりイライラされる。
#*離合がやっとの道路が多いので、譲り合いは県民が学んだ知恵である。
#高速道路は80キロ制限。時代遅れ。
#*アップダウンがきつく、前車を追い越そうとするもパワー不足のため追い越せず、併走する車をよく見かける。軽に多し。
#1車線のように見えて2車線の所がある。
#*このコメントに該当するかは不明だが、白線の消えた道路が大杉。
#右折車は後方から来る路面電車に注意しないとトラブルのもと。数年前までは大音量のクラクションで威嚇された。
#*市民からの苦情により今はさほどでもなくなった。
#右左折時のウインカーはハンドルを切るのと同時に出す。
#右車線をチンタラ走る。速い遅い関係なく右折予定の車は最初から右車線走行。右折箇所が地の果てであろうとも。
 
==沖縄==
#走ってる車のうちレンタカーが1割、米軍が1割を占める。恩納村に至っては、半分がレンタカーである。
#地元民は運転は下手である。
#カーブが緩くても必ずブレーキを踏む。
#下り坂もずっとブレーキを踏みながら走るのがデフォルト。
#暴走しているのは、大抵、小排気量のレンタカーか、スポーツカーの米軍といわれるが、基本的には県民全体が危なっかしい運転をしている。
#信号の黄色は進めで、赤色は気をつけて進めを意味する。
#*沖縄の場合、明らかに止まれる程ちんたら走っている車でも赤信号を突っ込んでくるのが特徴。他地域は少しは急いで突っ込んでくる。
#道路が混んでる上に車線数が少ないせいか、右折車優先現象が時折見られる。
#運転が遅いくせに右車線を走る車が多い。
#基本的に、車線変更と、合流が下手くそである。
#車線変更で方向指示器は不要である。
#那覇・浦添・宜野湾辺りなら、原付の方が早く目的地へ着く。
#仕事が終わるのが早いのか、晩の5時前から道路が渋滞し出す。
#人口当たりの飲酒運転検挙率は全国平均を遙かに上回る。
#人口130万人なのに、県民所有車の数は、80万台もある。
#狭い道路事情だからなのか、単に必要性がないからなのか、軽自動車ばかりである。
#しかも、ほとんど中古車ばかりで新車を買う人は、少ない。
#エンジンブレーキを知らない。
#那覇の国際通りはバスが異様に多い。そのためひどい渋滞に悩まされている。
#*バスの乗客がみんな1-2人ずつ自家用車に乗っていたらもっとひどい渋滞になると思われる。
#原付の法定速度は普通乗用車の法定速度に準ずる。
#原付は片側3車線以上の道でも2段階右折をしてはいけない。
#「おそい車用車線」は、はやい(=飛ばしたい)車用車線である。
#酔って路上で寝込む人間が多いので、路面に何か落ちていないか確認することを忘れるべからず。
#車の故障なのか本人が気づいていないだけなのか知らないが、ウインカーやハザードを出したまま走る車が多い。
#信号のルールが恐ろしく統一されていない。右折車を通す方法を見ても、右折信号の場合と対向車線を先に赤にする場合の2通りがある。更に、その混合型もあり紛らわしいことこの上ない。
#中南部を走る場合はバイクが車間を平気ですり抜けていくので、蛇行運転・幅寄せをしてはならない。
#*大都市なら当たり前。特に大阪。
 
==九州==
#九州では細い道を車ですれ違うことを「離合する」といい、「離合」で全国に通じると思っている。
#*違うの!?
#**関東在住、運転歴 23 年ですが、初めて聞きました~。(辞書にも ↑ の意味では載ってない)
#**山口在住ですが普通に使います。
 
==体験談==
#富山で過ごした大学時代、「横転、大破。本人は無傷」という事故をやらかした友人が3人おりましたが、3人とも、愛知・岐阜方面の出身でした。
#米子の国道431号線で何台もの車が一斉に80キロぐらいで走っていて、431はレース場と化していた。(でも431は2車線)
#京都、奈良では道が異様に狭い。そこを70キロ位の速度で突っ込んでくる。しかも対向車も譲らないため、すれ違い様にお互いの運転席側のミラーが吹っ飛んで行く。それにも気付かない・・・。
 
==その他==
#(北陸自動車道を)時速80〜90キロ程度でのんびり追越車線を走っているのは概ね「福井」「石川」「富山」彼らに走行車線と追越車線の区別は無い。その横を130〜150キロでバンバン飛ばしているのは「和泉」「なにわ」「大阪」「神戸」ナンバーの車。「車間」を気にせず走ると自然に「速度超過」してしまうらしい。マイペース(といっても110~130キロ程度)で走行しているのは「岐阜」「尾張小牧」「滋賀」「徳島」「鳥取」「岡山」などのナンバー。(by ぬるわん・たいわん)
#*石川ナンバーはせわしなく車線変更します。(金沢市内ではルーチンを組んで臨機応変に車線変更をしないと目的地に辿り着けないため)追い越し車線を法定速度以下で塞ぐのは富山ナンバーに多い傾向。
#「高速道」を「高速で走る道路」と考えている地域→大阪府内ナンバー・神戸・和歌山・名古屋・尾張小牧・三河・品川・足立・大宮
#「高速道」を「高速かつ安楽にゆったりと走る道路」「信号の無い道路」と考えている地域→上記以外の関西圏ナンバー・上記以外の中部圏ナンバー・上記以外の都内ナンバー・関西圏や中部圏に隣接する地域や地方の諸県のナンバー
#「高速道」を「金払ってんだから自分の道」と考えている地域→一般的地方ナンバー・関東圏兼非首都圏ナンバー
#四国エリアでは車同士の事故より白い服の人(お遍路さん)との事故のほうがあらゆる意味で怖い。
#一姫、二和泉。三名古屋。
 
{{DEFAULTSORT:こうつうまなあ}}
[[Category:ご当地の噂テーマ別]]
[[Category:交通マナー|*]]
[[Category:都道府県別の噂]]

2014年9月20日 (土) 18:17時点における版

SelfishMark00.jpg このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

池袋線関連

秩父鉄道経由軽井沢延長

  1. いまはJRで5時間、新幹線でも3時間の軽井沢まで、西武なら延伸可能。秩父鉄道と、上毛電気を経由して、横川まで。横川から先はトンネルを掘る。軽井沢まで、JRのように迂回せずに、直進するから早いと思う。
    • それはいいが、東京からなら新幹線で3時間は絶対にかからない。というかJRで5時間新幹線で3時間ってどこから?北海道?
      • 『駅すぱ』の検索結果からです。スミマセン。
    • スピードでは勝負にならないだろうからあとはいかに付加価値をつけていくかだね。2回乗ったら3回目はタダとかw
      • 京成の新型スカイライナー車両(と同系統の車両を)使用るのは、如何なものでしょうか!時速190kmです。
        • すると、池袋←軽井沢が2時間を切る計算だから、スピードで勝てるかもしれない。唯一の難点は飯能でバックする為に減速が止むを得ないことだけ・・・。あー、スピードでも負けるなぁ・・・。
          • 飯能市は反対しているけど、今の八高線と池袋線の交点付近に新飯能駅を設置してスイッチバックをやめさせる計画があるらしい。これが実現したら飯能~西武秩父はどれだけ発展することやら。
            • 飯能駅を通過する速度で潜り抜けられれば、時速190kmなら、池袋←→軽井沢を確実に2時間を切る。新幹線だって、上野駅から78分だっけ・・・。上野駅までの移動時間を考慮すれば、東京西部地区に住む方にはかなり美味しい筈。上野までの移動時間を池袋からの、『14~5分』を考慮すると約90分。90分なら何とか勝負になりそうな気がする!
          • 飯能短路線とかあるからね、今はできないらしいが。
        • 京成は標準軌で北総経由の直線ルートを開通させるとのことだが、西武は狭軌、北越急行より明らかに線形が悪いのに190km安定走行は可能なのか?
          • ブレーキ制動の問題もあるのでやはり池袋から全線立体交差の新線でしょうね。
          • ここは建設費を含めて経費を抑えるだけ抑えて、都心アクセスと料金で勝負すべきでは。
    • 例え横川からトンネル掘るとしても角度的に軽井沢駅は建設出来ない。
  2. 未だに一部熱狂的支持があるのも事実。秩父発展の最終カードというか核兵器として地元の人にとってはモーゼといわんばかりの支持をしている人も影では存在する。また同時に秩父線複線化というアブノーマルなことまで言う人も多数影ではいる。
    • ぜひとも、西武秩父から小鹿野を経て軽井沢に行く鉄道を開発してほしい!無論、秩父鉄道は複線化どころか複々線化してほしい。
  3. 軽井沢から草津へ!軽井沢~湯畑前 西武草津線。
    • むしろ万座・鹿沢口へ。万座プリンスホテルが不便な場所にあるから。
      • どちらにしろ、池袋から車両を運ばなくちゃならない。ところで東武だって、JRに乗り入れし、新宿から鬼怒川温泉まで、1本で結んでいるのだから、西武も新しく路線を引かず、乗り入れしよう!そうすれば、池袋から軽井沢なんて直ぐ!
        • 西武池袋線⇒JR⇒しなの鉄道
          • 現行:池袋⇒所沢⇒飯能⇒(芦ヶ久保)⇒横瀬⇒西武秩父を変更する。
          • 停車駅想定
            池袋(西武池袋線)~JR地下鉄各線、東武東上線乗り換え。⇒所沢(西武池袋線、西武新宿線特急ホーム利用)~西武新宿線乗換。⇒小川(西武拝島線)~西武新宿線乗換⇒拝島(JR八高線乗り入れ)⇒八王子(JR中央本線乗り入れ)⇒(高尾)一部停車~京王線乗換⇒(勝沼ぶどう郷)一部停車⇒(酒折)一部停車⇒甲府~身延線⇒小渕沢(JR八ヶ岳高原線に乗り入れ、旧名小海線)⇒清里⇒佐久平~長野新幹線⇒乙女(スイッチバックで、しなの鉄道に乗り入れ)⇒軽井沢~長野新幹線乗換
          • これなら、工事の費用は殆ど掛からない。
          • 問題は時間だが・・・・路線の長さと、西武特急の時速から考えて、(当然山の高低の減速も鑑みて)20+4+4+8+55+23+15で、約130分
          • 「池袋から2時間チョイで軽井沢」は、物理的に可能。
          • あとは、2時間オーバーでJRと勝負になるか?・JRが乗り入れさせるか?が問題点。
          • なら池袋から飯能で(飯能短路線)そこから八高寄居で上がらせればいいのでは?

停車駅想定

  1. 池袋方面から来た車両、本川越からきた車両とも、所沢で連結。
    • 西武新宿・高田馬場・所沢 or 池袋・所沢 or 川越・所沢
      • このあと、飯能・芦ヶ久保・御花畑(秩父鉄道経由)・長瀞(秩父鉄道経由)・下仁田(上信電鉄乗り換え)・横川(信越本線乗り換え)・軽井沢
        • 横川乗り換えの意味はよく分からん。。線路はあるが電車が走れる状態ではないので。
          • 高崎方面って意味でしょ?
  2. 長瀞から分岐して、下仁田を経由し、横川までは苦も無く線路が引けると思うが、最大の難関は、横川・軽井沢間の急勾配を如何にクリヤーするか。
    • もともとの軽井沢延伸計画の場合、西武秩父駅を地下化してカーブをなくし、ミューズパーク・小鹿野町経由にする予定だった。(実際、70年代に西武秩父~ミューズパークあたりのピンボール調査を行ったこともあるらしい)。小鹿野町を経由するとなると標高が高いから機関車は必要ないと思うが・・・。
    • JR貨物あたりから機関車をいただくしかないっしょ。
    • 極めて同意。
    • いや、そこでE851再興でしょ。

東京延伸

  1. 池袋からスイッチバックして東京へ至らせる。

池袋-西武早稲田-牛込-神保町-西武神田-西武東京(新宿線と合流)

新宿線関連

久喜延長

  1. 西武新宿線を本川越から久喜まで延伸。
    • 本川越から先はぜひ地下線で。時の鐘が壊れないよう耐震設計は慎重に。これで川越にも地下鉄が!
    • 久喜から先は東武に乗り入れ。
停車駅
  1. 本川越~札の辻~宮元町~芳野~川島~埼玉空港(ホンダエアポートを空港化する)~藤波~桶川(高崎線接続)~坂田~栢間(ニューシャトル接続)~菖蒲~久喜菖蒲公園~久喜(宇都宮線東武伊勢崎線接続)
    • つーか熊谷まで作って秩父鉄道買収して乗っ取っ…コホン…羽生まで直通させて羽生から東武に直通させる方法のほうが堅いのでは…
    • ひょっとして、東武と西武の合併???
      • 社名も、東西武に変えるとか??
      • そうすると、東武デパートと西武デパートが同居している池袋と船橋の住人は、使えるデパートの数が一つ減ってしまう!!!(そういう問題じゃない気がするが・・・)
      • 東西武はおかしいだろw 東西電鉄とかどうよ?
      • あとデパートは2つのデパートを合体させて東西デパートにすればおk
      • 東西電鉄って…。なんか田舎っぽくないですか…?秩父鉄道・西武鉄道・東武鉄道合併ということで、埼玉秩父急行鉄道にしましょう!何故かというと、秩父鉄道は西武と現在直通運転しており、更に寄居から東上線、羽生から伊勢崎線と接続していて、上手くやれば浅草・新宿からも秩父方面行の特急が運行できるから。
    • 久喜でも熊谷でもなくて大宮にして東武野田線経由という案をだれも思いつかなかったのか…
      • 大宮だった場合の停車駅は、現存区間~本川越‐(地下へ)‐川越城址‐古谷本郷‐西武指扇‐埼玉東高前‐日進‐鉄博東‐(地上へ)‐大宮公園~春日部~東武伊勢崎線
        • 俺だったらこんな感じかな?本川越‐成田山前‐古谷上‐古谷本郷‐西武指扇‐西大宮‐宮前インター‐北日進‐北区役所‐東大成‐大宮
      • まず川越線を複線にしろというのが先かと・・・

六本木ヒルズへ分岐延伸

概要
  1. (至本川越)~下落合~《分岐地下化》~面影橋~早稲田鶴巻町~牛込柳町~曙橋~四谷三丁目~信濃町~青山一丁目~乃木坂~六本木ヒルズ
    • 鷺ノ宮~下落合間の可能な場所から分岐(立体複々線化)、下落合を過ぎたら地下鉄線へ入り、新目白通りの地下を早稲田方面へ、鶴巻町交差点から外苑東通りの地下に入り南下、六本木ヒルズまで。
      • 立体複々線化区間は地下鉄線へ繋がる新線が下、西武新宿方面への本線が上。
      • 信濃町~青山一丁目間は都営地下鉄大江戸線と立体並走。
      • 早稲田鶴巻町駅付近に新目白通りの地下をそのまま直進させる分岐線を敷き、江戸川橋駅付近に有楽町線との連絡線を設ける(通常ダイヤでの旅客運用はせず)。
  2. 優等列車を設置。
    • 種別は現在運用されている「急行」をそのまま流用。
    • 線内1駅を緩急接続駅にする。
    • 停車駅は、鷺ノ宮~面影橋~曙橋~信濃町~六本木ヒルズ。
      • 信濃町はいい。青山一丁目に停めて。S価学会効果が・・・
        • 良くない。特にJRとの接続は重要です、色んな意味で。
      • 四谷三丁目飛ばす意味がわからん。
  3. 特急「小江戸」の乗り入れも考慮。
    • これに合わせて本川越駅を(脇田信号所手前から)地下化、完全複線化に。
      • 更に1駅延伸して「川越元町駅」を新設、観光路線としての側面も確立。
  4. 運営は例によって(?)第三セクターか東京地下鉄東京都交通局によるものに。
    • 第三セクターの場合は業務をそのまま西武に委託する。
路線図



┃┃(至本川越)
◎|下落合
◎◎面影橋(都電荒川線に接続)
◎|早稲田鶴巻町
◎|牛込柳町(都営大江戸線に接続)
◎◎曙橋(都営地下鉄新宿線に接続)
◎|四谷三丁目(東京メトロ丸ノ内線に接続)
◎◎信濃町(JR総武線に接続)
◎|青山一丁目(東京メトロ半蔵門線東京メトロ銀座線・都営大江戸線に接続)
◎|乃木坂(東京メトロ千代田線に接続)
◎◎六本木ヒルズ(東京メトロ日比谷線・都営大江戸線『六本木駅』に接続)

品川延伸

概要
  1. (至本川越)~高田馬場~新宿(新駅)~代々木~神南(渋谷区役所・NHK前)~渋谷~恵比寿~五反田~東五反田(キャッツシアター前)~品川
    • 西武新宿線、新井薬師前~西武新宿間の可能な場所から地下化。現在の西武新宿駅を廃止し、JR新宿駅(東口)の地下に新駅を設置。
    • 代々木を出たら明治神宮の地下を通り神南・公園通りの地下を通り渋谷へ。渋谷からは五反田まで山手線埼京線に沿う様に南下。
    • 五反田からは八つ山通りの地下を通り品川まで。
      • 品川駅は山手線と京浜急行の間にある敷地(留置線)をJRから買い上げ、可能なら2面4線の島式地上ホームに。
    • ほぼ全線地下線。
  2. 各種優等列車はそのまま急行運転を実施。
    • 退避・接続駅は適宜。
各種停車駅



┃┃┃┃(至本川越)
◎◎◎◎新宿(JR各線・小田急線京王線東京メトロ各線・都営地下鉄各線に接続)
◎◎||代々木(JR各線・都営地下鉄大江戸線に接続)
◎◎||神南
◎◎◎◎渋谷(JR各線・東急・東京メトロ各線に接続)
◎◎◎|恵比寿(JR各線・東京メトロ日比谷線に接続)
◎◎||五反田(JR山手線東急池上線都営地下鉄浅草線に接続)
◎◎||東五反田
◎◎◎◎品川(JR新幹線/在来線各線・京浜急行に接続)

新宿延長

  1. 西武新宿線を西武新宿からJR線の新宿まで延伸。
    • なんで誰も言い出さない!?
      • だれでも思いつくからだろ
      • そしてそれを実行に移さない西武
      • 俺はいつも西武新宿駅から新宿駅まではタクシーを利用しているから不便さは感じないね

鴻巣延長

  1. 鴻巣駅は通勤快速は止まるが、乗車人員は20万ギリギリ。なので、鴻巣まで延長し乗車人員を増加させよう。
    • 20万ではなく2万、ていうか2万もいない。
  2. 停車駅
    • 本川越-北川越-川島-芝沼-南鴻巣-鴻巣
      • 評価がよかったら、羽生駅まで延長するとか。
        • むしろ免許センター利用者のためにも免許センターまでは…。
        • 免許センター行きだとこんな感じ?鴻巣-免許センター(新鴻巣)-騎西-阿良川-羽生
          • 伸ばすなら羽生駅より加須駅だと思うが、ぶっちゃけ免許センター終点でその先はバス対応で良さそう。

高田馬場~池袋間短絡線

  1. 高田馬場~池袋間に短絡線を設置。
    • 新宿から西武池袋線、池袋から西武新宿線に乗り入れられるようにする。
    • 池袋でスイッチバック。JRと併走せずに、明治通り沿いに進み、学習院大学を迂回。都電荒川線との連絡駅を設置。「学習院下」かな。その後、学習院大の脇を通って、新目白通り沿いに進み、「高田馬場」で新宿線に接続。

東京延伸

  1. 西武新宿-新宿御苑前-赤坂御用地-赤坂(TBS前)-霞ヶ関(銀座線虎ノ門駅ともつなげる)-西武東京(二重橋前駅ともつなげさせる)

廃線復活

西武安比奈線復活

  1. 西武安比奈線を通勤路線として復活、さらに川越線的場or東上線霞ヶ関まで延伸させる。
  2. でも、復活しちゃうと、跡地がロケに使われなくなるし・・・。NHKのドラマで、跡地が使われたそうな。[1]運輸で稼ぐより、ロケ地で貸し出しした方がお得??
  3. 停車駅は南大塚~池辺大袋~的場バス停前(もしくは南的場)~川鶴団地~鶴ヶ島。
  4. もしくは安比奈から直進して笠幡~圏央鶴ヶ島~西大家と進む。

西武大宮線復活

うちの
内 野
ごみかいど Uchino なみき
五 味 貝 戸
Gomikaido
並 木
Namiki
  1. 久喜までいきなり伸ばさず・・・適当な近場で大宮まで。
  2. 本川越駅-川越久保町駅- 成田山前駅- 二ノ関駅- 沼端駅- 黒須駅- 芝地駅- 高木駅 西遊馬駅-五味貝戸駅- 内野駅- 並木駅- 種鶏場前駅- 大成駅- 工場前駅- 大宮駅
  3. っと言うか…、今思えば隣の駅から近い奴もあるんじゃないか…?もし今復活するんならこんな感じで良いかも。
  4. 所沢-航空公園-新所沢-花園-下富-上赤坂-今福-川越新宿町-本川越-成田山前-二ノ関-沼端-黒須-芝地-高木-西遊馬-五味貝戸-内野-並木-埼玉桜木町北(大成)-大宮
  5. 後は、乗り換え用の列車も追加しないと…。

乗り換え用の列車

  1. 内野駅
    • 佐野-佐野新都市-赤麻-東藤岡-古河-五霞-幸手-久喜-久喜市役所入口-樋ノ口-蓮田白岡-新蓮田-内宿-東上尾-上尾-清河寺-宮前-三橋-内野-西与野-新浦和-武蔵浦和-蕨市役所前-川口-赤羽-尾久-日暮里-上野-秋葉原-東京-有楽町-新橋-品川-(新りんかい線の北品川~東京テレポート~新木場まで直通)
      • 運営は西武鉄道ではさすがに無理なのでここはJRの列車にする。列車名はJR佐野線。

多摩川線関連

新宿線延伸

終点を「武蔵境」から都内方面へ延伸する。

  1. 武蔵境~西武三鷹~成蹊大学~田無
  2. 10kmほどの延伸だが、かなり便利になる。
    • 成蹊大までは何となくわかるが、そこから田無だとスイッチバックか?
      • うん
      • 上石神井じゃダメなの?
        • 上石神井の方が、自然ですね。西武新宿を出た列車が、上石神井で分岐して「成蹊大」に止まる事を考えると、無理に吉祥寺に迂回する必要ないかなぁ・・・
          • 停車駅想定
            ?西武新宿線|上石神井|成蹊大|西部三鷹|北武蔵境|武蔵境|多摩川線直通⇒
  3. 中央緩行線や京王井の頭線にも乗り入れ。

多摩センター延伸

  1. 是政から延長すれば…
    • 競馬場西(中央道と南武線の交差あたり、南武線にも新駅建設)
    • 中河原(京王)
    • 聖蹟桜ヶ丘(ここまで京王と併走)
    • 新多摩(市役所の北)
    • 西武永山(京王、小田急)
    • 南永山(永山高校、国士舘大目の前)
    • 国士舘大(広袴の国士舘大目の前)
    • 薬師台(みずほ研修所前)
    • 本町田(日向台交差点前)
    • 町田(小田急)
    • 多摩センター(京王、小田急、多摩都市モノレール)
      • それは多摩ニュータウン建設計画の時に、中央線に負担をかけ過ぎという理由で免許申請を却下された路線だ。
        • いまは状況が違うだろ。みんなが中央線を使うわけじゃない、むしろ分散させられる。
      • 町田までは分かるが、なぜそこから多摩センター?どんな角度で曲がることになるの?
        • それ以前に、西武が完全に多摩モノレールにトd(ry
      • 西東京線と共にすれば中央線から逆に分散できるぞ。
  2. 是政~府中本町間を敷線、武蔵野線を経て秋津連絡線を通り所沢へ出るルート。ついでに南武線川崎方面や武蔵野南線を経て鶴見方面に行く線路も作っておく。

大宮延伸

武蔵境から大宮方面に延伸する。

  1. 武蔵境~田無間に加えて下記の駅を新設する。
    • 武蔵谷戸
    • ひばりが丘(池袋線)
    • 栗原
    • 片山
    • 平林寺
    • 新座(武蔵野線)
    • 竹間沢東
    • 三芳
    • 西武鶴瀬
    • ふじみ野(東武東上線)
    • 武蔵福岡
    • 東大久保
    • 大宮運動場
    • 西武与野
    • 大宮(東北新幹線・上越新幹線・JR線・東武野田線・ニューシャトル)

さがみ野延伸

  1. 是政から延長ver2
    • 矢野口 (JR武蔵野線)
    • 永山 (京王相模原線, 小田急多摩線)
    • 多摩センター (京王相模原線, 小田急多摩線)
    • 唐木田 (小田急多摩線)
    • 町田 (小田急小田原線)
    • 中央林間 (東急田園都市線)
    • 西武さがみ野

橋本延伸

  1. 中央リニア新幹線を見据えて橋本まで延伸。
  2. A案(聖蹟桜ヶ丘経由ルート)
    • 是政
    • 西是政◎(競馬場西・南武線に新駅設置)
    • 南町
    • 聖蹟桜ヶ丘◎
    • 和田
    • 大塚帝京大学◎
    • 西武堀之内
    • 南大沢◎
    • 宮上(南大沢~多摩境中間)
    • 東橋本(多摩境~橋本中間)
    • 橋本◎
  3. B案(多摩センター経由ルート)
    • 是政
    • 大丸
    • 連光寺
    • 貝取
    • 西武多摩センター◎
    • 松が谷(多摩センター~京王堀之内中間)
    • 松木◎(京王堀之内~南大沢中間、首都大学東京付近)
    • 宮上(南大沢~多摩境中間)
    • 東橋本(多摩境~橋本中間)
    • 橋本◎
  4. 急行停車駅:武蔵境、白糸台、◎の駅
  5. 下の石神井公園延伸案を行う場合は急行は武蔵境には止めない。

石神井公園延伸

  1. 西武新宿線・池袋線と直通。上記の橋本延伸と合わせて高田馬場・池袋~橋本を乗り換えなしで行けるようにする。
    • 石神井公園◎
    • 石神井台(石神井公園付近)
    • 北上石神井
    • 上石神井◎
    • 南関町
    • 武蔵野市役所前
    • 西久保(武蔵野地域センタ^付近)
    • 三鷹◎
    • 武蔵境
  2. 急行停車駅:上記の◎の駅
  3. 石神井公園により近い場所に新駅ができるので、上の石神井台駅を石神井公園駅とし、現在の石神井公園駅を石神井町駅に改称してもいい。

西武多摩湖線・多摩川線1本化

多摩湖線・多摩川線とややこしい線名なので1本化してしまおう

  1. 是政-南府中-倍分河原(南武線)-北府中(武蔵野線)-国分寺
    • 分倍河原でしょ?
  2. 是政-府中本町-府中(共王線)-農工大学前-国分寺
    • 府中-国分寺 間は地下鉄で。
      • 府中市内は遺跡が多く地下化は難しい
    • 府中を経由できれば、大国魂神社の参拝に便利(府中本町からも参拝できるけど
      • 府中本町=府中間は大国魂神社の参拝を横切るので無理(京王線を通すのもやっとだったし)
    • 東村山から1本というのが大きいイメージ。府中と府中本町をぶち抜けるのも美味しい。

西武拝島線

  1. 拝島から青梅まで延伸。
    • 拝島~東福生~新町境~青梅野上~東青梅~青梅
  2. 西武立川から高尾まで延伸、もしくは拝島駅でスイッチバック。
    • 拝島~拝島大師前~八王子滝山~元八王子~高尾

西東京線

  1. 全線地下複線。
  2. これにより西武全線の線路が繋がる。
  3. いいんだけど、「武蔵野大学」ですか・・・?多分「亜細亜大学」の生徒も、「早稲田大学」の生徒も使いたいんじゃないかな。大学名は伏せて、「大学前」なんていかが?
    • 確か地元の住民が要望してたような希ガス(ry
      • ついでに川島冷蔵氏の「著書」にも‥(ry
路線図



|武蔵境(JR線・多摩川線)
|武蔵野大学
|柳沢南口
|田無(新宿線)
|谷戸
|ひばりが丘東
|保谷(池袋線)

西武目黒線

  1. 一部急行は多摩川線or新宿線・西武園線or東京メトロ南北線赤羽岩淵に乗り入れ
各種停車駅



◎◎田無(新宿線)
◎◎武蔵野中央
◎◎三鷹(多摩川線を三鷹まで延伸)
◎|井の頭公園南
◎|日本女子体育大学前
◎◎千歳烏山
◎|千歳台
◎◎千歳船橋
◎|東京農大前
◎|西武桜新町
◎|日体大前
◎|駒沢
◎◎柿の木坂
◎|碑文谷
◎|目黒中町
◎|下目黒
◎◎目黒(東京メトロ南北線)

西武群馬線

    • 新宿(ガード下)~北新宿~東中野~中野新井~中野大和~北阿佐ヶ谷~本天沼~杉並清水~今川~上石神井~石神井台~南大泉~保谷~栗原~神宝町~清瀬中里~東所沢~中富~下富~狭山赤坂~堀兼~新狭山~柏原~笠幡~太田ヶ谷~藤金~脚折~坂戸~伊豆の山町~白山台~西本宿~武蔵石橋~森林公園~滑川~菅田~板井~白草台~武川~深谷境~樫合~山河~榛沢~本庄早稲田~七本木~五明~岡之郷~中藤岡~西武倉賀野~高崎
  1. 特急停車駅:新宿・東所沢・坂戸・森林公園・武川・本庄早稲田・高崎
    • 急行停車駅:新宿・上石神井・保谷・東所沢・新狭山・笠幡・坂戸以遠各駅
    • 準急停車駅:新宿・上石神井・保谷以遠各駅

西武三芳線

    • 清瀬~東所沢~南永井~三芳竹間沢~水子貝塚公園~下南畑(難波田城公園)~塚本(荒川総合運動公園)~三橋三丁目~大宮
  1. 準急停車駅:清瀬・東所沢・三芳竹間沢・塚本(荒川総合運動公園)・大宮

西武新青梅線

  1. 池袋から目白・落合南長崎をとおって新青梅街道のしたをとおる路線
    • 池袋~目白~落合南長崎~哲学堂~江古田二丁目~北野方~鷺宮四丁目~四谷商高入口~井草三丁目~上石神井~関町北~富士町~保谷町~北原~花小金井四丁目~小平霊園~久米川~清水五丁目~上北台~武蔵村山~三ツ木~青岸橋~箱根ヶ崎~瑞穂松原~長岡~青梅新町~東青梅~青梅
      • 瑞穂松原までにするより瑞穂松原からは青梅街道の下を通ってで青梅駅まで路線伸ばした方がよさそうですね。
  2. 上記の意見にお答えし青梅まで路線を伸ばしました。
  3. また青梅からはJR青梅線の奥多摩まで一部が直通運転
  4. 池袋から東京メトロ関連新線の池押線に乗り入れさらに押上から東武線に直通運転
  5. 特急列車は西武50000系(勝手に鉄道車両開発に保存済み)池押線の押上から青梅線の奥多摩まで8両編成にて運用。(青梅から奥多摩間は4両運用)

西武南蔵院線

  1. 小竹向原から鷺宮四丁目に向かう路線
    • 小竹向原~新桜台~南蔵院~鷺宮四丁目
    • 小竹向原から有楽町線・副都心線に直通運転
    • 鷺宮四丁目から上記の西武新青梅線に直通運転。

西武八王子線

  1. 中央線バイパスのため。
    • 西武新宿~八王子間に八王子快速を設定。
    • 路線:玉川上水~昭和記念公園~中神~大谷~八王子

西武山口線延伸

  1. 西武球場前から青梅方面に延伸。
    • 西武球場前(狭山線)~芋窪緑地~武蔵村山~三ツ藤~箱根ヶ崎(八高線)~西瑞穂~青梅新町~今寺東原~青梅大門~北東青梅~青梅(青梅線)
  2. 接近放送をすべての駅にて導入(本線系統と同じ)。
  3. 発車の合図はブザーからメロディに変更(青梅方面は特急ホームと同じ、西武遊園地方面は拝島線下りと同じ)。
    • 武蔵村山は文明堂の工場が近いので「天国と地獄(文明堂のCMソング)」を導入。
  4. 西武遊園地側も西武園まで延伸させる。
    • よって西武園線を利用した方々も直接西武ドームや青梅方面に行ける。

西武高崎線

  1. 上の西武群馬線と区間は同じだがルートを変えた。
  2. 下浅見~高崎~前橋~伊勢崎~本庄~下浅見は環状線。
  3. JRにも似たルートを提案。
  4. 駅(B案)
    • 新宿(ガード下)
    • 北新宿
    • 東中野
    • 中野新井(中野区役所付近)
    • 中野大和(大和陸橋付近)
    • 若宮
    • 鷺ノ宮
    • 上鷺宮(武蔵丘高校付近)
    • 南田中
    • 下石神井
    • 石神井公園
    • 三原台(三原台中学校付近)
    • 北大泉(大泉北中学校)付近
    • 大泉病院
    • 新座栄(新座高校付近)
    • 新座馬場
    • 野火止(新座市役所前)
    • 新座
    • 新座大和田(新座柳瀬高校付近)
    • 三芳町(三芳町役場付近)
    • 藤久保(UNICUS三芳付近)
    • 大井
    • 大井中央(大井総合支所付近)
    • 藤間(高階西中付近)
    • 岸町(城南中付近)
    • 川越
    • 川越元町(川越市役所付近)
    • 山田(山田中学校付近)
    • 福田(落合橋付近)
    • 武蔵川島(川島IC付近)
    • 南園部
    • 古凍
    • 西吉見
    • 東京農大三高前
    • 東平(松の木歯科医院付近)
    • 東松山大谷(東松山病院付近)
    • 森林公園北口
    • 熊谷立正大前
    • 成沢(ゼリア新薬工場付近)
    • 三本(押切橋付近)
    • 本田(鹿島古墳群付近)
    • 武川
    • 深谷境
    • 深谷大谷
    • 櫛挽
    • 深谷本郷
    • 今泉(山崎山付近)
    • 阿那志(阿那志交差点付近)
    • 下浅見(本庄児玉IC付近)
    • 共栄(大和紙器工場付近)
    • 大御堂
    • 武蔵長浜(長浜交差点付近)
    • 群馬藤岡
    • 上栗栖(上栗栖交差点付近)
    • 木部町
    • 高崎商科大学前(上信電鉄の駅とは別)
    • 下佐野町
    • 高崎
    • 芝塚町(高崎駅~高崎問屋町駅の中間)
    • 浜尻町(高崎問屋町駅~井野駅の中間)
    • 中尾町(日高医院付近)
    • 新前橋
    • 前橋
    • 文京町(前橋駅~前橋大島駅の中間)
    • 前橋大島
    • 下大島町(前橋大島駅~駒形駅の中間)
    • 下増田町(両毛線と北関東自動車道の交点付近)
    • 安堀町(駒形駅~伊勢崎駅の中間)
    • 伊勢崎
    • 南伊勢崎(伊勢崎市役所付近)
    • ひろせ町(ひろせ町交差点付近)
    • 東京福祉大学前
    • 八斗島町(国土交通省付近)
    • 田中
    • 本庄
    • 本庄早稲田
    • 下浅見
  5. 特急停車駅(新宿~前橋の運転):新宿、川越、森林公園北口、武川、下浅見、群馬藤岡、高崎、新前橋、前橋
    • 快速急行停車駅:新宿、鷺ノ宮、石神井公園、新座、川越、武蔵川島、西吉見、森林公園北口、熊谷立正大前、武川から各駅
    • 急行停車駅:新宿、鷺ノ宮、石神井公園、新座、川越から各駅。
    • 準急停車駅:新宿、鷺ノ宮、石神井公園から各駅。

西武赤羽線

    • 赤羽
    • 桐が台
    • 志村坂上
    • 淑徳高前
    • 上板橋
    • 練馬北町
    • 平和台