もし東京近郊区間をJR西日本が経営していたら

全般

1. 全体的にスピードアップが図られ、某冷蔵氏が大喜びする。
   • ダイヤもきっちりパターン化される。
     • 発車時間がバラバラなんてことはない。
   • 接続もちゃんと取られ、職員も少しは真面目になる。
2. 車両は223系・221系の12両編成や、207系・321系の10両編成が用いられる。
   • 山手線は未だに205系のまま。
   • 103系や113系を更新して末永く使う。走るんですなんて無縁。
   • 首都圏の混雑ぶりを考慮したら223系･221系なんてことはない。ラッシュ時にそんなことしたら逆に上尾事件のようなものが起きるのは自明。むしろ211系や、207系を3扉にしたような車両が使われる。
   • 223系・221系の15両編成。
   • ラッシュ時はロングシート、閑散時にはクロスシートに変換できる車両が投入される。
3. 設備関係での運行障害が減る。人身事故もすぐに復旧。
   • それは無いでしょう。人身事故発生→運転再開と同時に振替輸送開始ですので。
   • 人身事故起きたら1時間運転見合わせだよ！（by 琵琶湖線ユーザー）
4. 転換クロスシートの車両が首都圏でも走る。
   • 但しラッシュ時は通勤ライナーとして使用される。首都圏でラッシュ時なんかに無料で転換クロスなんかを走らせたら積み残し多発による厳しい抗議が起きるのはたとえJR西でもわかるはずだ。
   • 15両編成かつ現行の再混雑時3分間隔→2分間隔にして、本数増で対処することを前提に転換クロスシート車を投入する。
   • で、近郊型に金を使いすぎたため、通勤型にしわ寄せが…(103系・201系を延命して使用し続ける)
5. 普通車にグリーン車なんて連結されない。
   • 首都圏（東海道線・横須賀線）の乗客の心理や沿線の階級意識を考えたら、例えJR西であってもグリーン車は連結する。
     • 但し、着席が前提のサービスのため指定席、あるいは乗車整理券方式となる。もちろん列車の変更が容易なモバイルサービスも始めると思う。
       • その前にグリーン車じゃなくてμシートだと思う。
6. 快速列車や2時間以上のロングラン列車は基本的に転換クロスシート車両。
7. 京急・京王・西武・小田急などの競合私鉄は、現状に比べ、かなりJRに押されている。
   • 小田急ロマンスカーは料金不要の転換クロスシート車による運行か名鉄のような指定席車+一般席車(もちろん転換クロスシート)の併結となる。
     • 先頭の展望車両だけがグリーン車として指定席、その他が料金不要とか。
8. 混雑度が今より増す。
   • やっぱりラッシュ時に6両編成で運転している。
     • それは横浜線や武蔵野線など周辺路線だけだろ。
   • ついには積み残しや列車の遅延が続出し、上尾事件のような暴動が起きるか、あるいは定時運転厳守で尼崎事故のようなものが起きるのは容易に想像できる。
9. 東武の態度が現実より良くなっている。
   • そんなことはない。
10. 田町～品川の広大な用地で日勤教育として職員による草むしりが行われる。
11. 大幅な種別変更の実施
    • 中距離普通列車をすべて「快速電車」に種別変更する。例えば東海道線普通列車は戸塚で快速→普通に種別変更が行われるようにするなど。同時に「アクティー」や「ラビット」を「新快速」に種別変更。横須賀線や埼京線各駅停車は全て「区間快速」として運転する。理由は「鶴見や高田馬場を通過している」と見るから。
    • 京浜東北線の快速運転を休止。紛らわしいから。
12. JR東海との連携は改善される。もしくは東海道新幹線が西に全線吸収され、トウカイは本当に倒壊してしまう。
    • JR東海の事だから、新幹線は意地でも手放さないと思う。
    • むしろ現状と変わらないんじゃないの。
13. 池袋～川越、品川～久里浜、新宿～小田原など私鉄とガチンコの区間に格安の「昼間特割きっぷ」が発売される。
14. 2008年の一般型のEF65の首都圏撤退はなかった。(JR西日本のATSｰPだと一般型でも運用できるらしい)
15. コストの安い走ルンですに着目し、これを関西にも導入してしまう。
    • JR西でも首都圏に路線を持っていたら東急車輛にも発注するのは自明だから、必然的にそうなるだろう。
16. JR発足当初こそ転換クロスを大々的に導入するも、東京一極集中の継続による混雑激化で耐えられなくなり、21世紀に入るとついに中電のロング化を決断する。ロング化といっても坐り心地の良いソファー状のロングシートが採用されるので現実の「走るんです」よりは居住性は良い。

東海道線

品川
しながわ　Shinagawa
しんばし Shinbashi	かわさき Kawasaki	→

1. 新快速の停車駅は東京・品川・横浜・大船・藤沢・平塚・小田原・熱海。
   • 通過駅（川崎や茅ヶ崎）に停車する快速も運転されるであろう。
     • 列車名は「湘南快速」
     • 京阪神の設定を見ると現行のアクティーなど(早川・根府川通過)を「新快速」、普通列車を「快速」、横須賀線を「区間快速」、京浜東北線を東海道線と統合して「普通」とするのではないかと思うが…。
   • 130km/h運転で、京急はかなり追い込まれそうな予感。
     • あの線形でもやりそうなのが西日本。
       • で、過去の過ちを繰り返す。
     • 京急の快特は停車駅が増加し、現実における特急と同程度になる。
   • いや、東京・品川・横浜・戸塚・大船・茅ヶ崎・国府津・小田原・湯河原熱海だろ。つまり、言いたいのは戸塚で横須賀線との接続を行う。（関西で言う尼崎駅みたいなもの。）
   • 小田急や東急も影響を受けそう。
2. 大船~小田原は貨物線も利用し、↑や特急列車は貨物線を走行させる。
3. 東京駅の始発列車が殆どなくなる。

横須賀線

鎌倉
かまくら　Kamakura
きたかまくら Kita-Kamakura	ずし Zushi	→

1. 戸塚で東海道線から横須賀線に入る新快速が運転される。
   • 停車駅は東京・品川・武蔵小杉・横浜・大船・鎌倉・逗子・横須賀・久里浜。
     • 列車名「三浦路快速」?
   • 横須賀から先は単線なので衣笠にも停まることになるかも。
2. 逗子での連結（増結）と切離（分割）は行わず、横須賀～久里浜の間も複線化の工事を行い複線化。
3. 京急に影響が．．．

高崎線

熊谷
くまがや　Kumagaya
ぎょうだ Gyoda	かごはら Kagohara	→

1. 最優等の名前は「上州路快速」。
   • 停車駅は上野・赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・鴻巣・熊谷・深谷・本庄・高崎。
     • 浦和は通過かな？これって中仙道の旧宿場町に停まってるので「中仙道快速」
   • 尾久駅は廃止か？プチ暴動がおきるど
     • どこをどう読めば廃止になるんだ？現実の快速アーバンだって通過なんだから普通だけで十分でしょ。
     • 快速通過で暴動が起きるような駅ではない。
2. 水上・万座鹿沢口・横川まで走る。

宇都宮線

宇都宮
うつのみや　Utsunomiya
すずめのみや Suzumenomiya	おかもと Okamoto	→

1. 最優等の名前は「下野快速」。
   • 停車駅は上野・赤羽・浦和・大宮・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・那須塩原・黒磯。
     • 西那須野もね。
     • 尾久駅は廃止か？高崎線同様プチ暴動の可能性
       • だから、どこをどう読めば廃止だと(ry

湘南新宿ライン

1. そもそもそんな名前にはならない。
   • 西日本は直通運転が当たり前なので。
     • 「○番乗り場から新快速新宿方面、○○行きが発車します。」
       • 「JR副都心線」になりそう。
2. 大宮～横浜間の新快速停車駅は大宮・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・武蔵小杉。
   • 武蔵小杉は通過で。
3. 名前は相模路快速で。
   • いや、こここそ「新快速」でしょう。
   • 「新快速」はたぶんどこの路線でも走ってるでしょう。だから「直通快速」とか？
4. 「静岡行き」が登場する。

中央線

立川
たちかわ　Tachikawa
くにたち Kunitachi	ひの Hino	→

1. 特急「かいじ」が快速に格下げされ、「甲斐路快速」となる。
   • 停車駅は東京・御茶ノ水・新宿・三鷹・国分寺・立川・八王子・高尾・相模湖・上野原・大月・塩山・山梨市・石和温泉・甲府。
   • 四ツ谷と中野は停車するでしょう。車両は223系で。
   • 中央特快・青梅特快は「快速」、現行の快速は「区間快速」と呼ばれる。
     • 青梅特快は青梅線内でも快速運転する。
     • 停車駅（立川以西）は西立川・拝島・福生・羽村・河辺・青梅。
       • 昭島・小作も止めて欲しい・・・。結構乗降客多いし。愛称は「青梅路快速」とか。
2. 当然、方向別複々線になっている。
   • 杉並3駅は容赦なく全優等が通過。
   • 快速と各駅停車の接続も現状よりたいぶよくなる。
   • お茶の水・新宿・中野・三鷹で緩急接続。
3. 「青梅特快と中央特快」ではなく、立川で分割併合をやっている。
   • そのために電気連結器付の207系が投入されている。
   • ↑快速線の120km/h運転実施により捻出された201系は体質改善工事を受けて、緩行線の主力として走っている。
4. 東京駅はあの妙な位置にはない。
   • その代わりに東海道線に線路を繋げている。
5. 豊田-八王子間に「西豊田駅」が建設されるが、開業の際に付けられる駅名は「JR長沼」。
6. 大久保は「武州大久保」になる。
   • 「西大久保」かも。んで新大久保が「東大久保」。
   • いや現大久保が「東大久保」で新大久保は「かなり東大久保」。山陽本線「大久保」が基準。

埼京線

板橋
いたばし　Itabashi
いけぶくろ Ikebukuro	じゅうじょう Jujo	→

1. 少なくとも「武蔵浦和」「中浦和」なんて駅名はありえまい。
   • 「むさし浦和」「JR浦和」になる。
     • 浦和駅が存在する以上、「JR浦和」という駅名はありえない。
   • 国鉄時代の開業なのでこの辺は「ありえない」とはいえないような。
2. 十条・板橋を通過する種別も設定される。
   • 十条・板橋の両駅は通過禁止のハズ。それはないかと。
     • むしろ高架化して通過可能な構造にする。15両対応化も同時に実施。
3. 池袋・大崎では山手線と同一ホーム乗り換えになる。
4. 恵比寿は通過。
5. りんかい線の新木場から更に京葉線へ直通
   • 当初の予定通り高崎線にも直通。
6. りんかい線と直通する車両は全て207系（標準の拡幅車体）となる。山手線より先に国鉄型が一掃される。

総武本線

浅草橋
あさくさばし　Asakusabashi
りょうごく Ryogoku	あきはばら Akihabara	→

1. 方向別複々線化により、快速・緩行ともに津田沼折り返しが減る。
   • 本八幡・西船橋にも快速線ホームが？
2. 成田エクスプレスは当然別の愛称になり、281系で運転される。
3. 京成は大ダメージを受ける。
   • 北総鉄道を早く全通させて自社路線とし、そちらにシフトしていたかも。
   • 現状でさえ京成は総武快速線にボロ負けしてるけどな。船橋駅の朝ラッシュ時の客の流れを見たらわかる。
     • 大堤商店に買収されていたかもしれない。
4. 錦糸町～成田間で停車駅を絞った空港行き特快が新設（113系が活躍していた頃あったらしい）する。
   • 「通勤快速」の全時間帯拡大といったところですか。快速「エアポート成田」は成田空港駅の配線のため1時間に1本無いのだが、せめてこれだけでも「通勤快速」と同じ停車駅にしてくれればいいのに。
     • 津田沼には止めてほしい。
     • 停車駅は東京・錦糸町・船橋・津田沼・千葉・都賀・四街道・佐倉・成田・空港第2ビル・成田空港で。使用車両はもちろん223系。
5. 総武快速線から秋葉原経由で中央快速線に直通する快速ができる。
6. その前に動労千葉（国鉄千葉動力車労働組合）の怒りが噴火して、223系などが焼き討ちにされる。
   • その更に前に動労千葉は草むしりに回される。
     • そして、仲間が大激怒。ストライキはともかく会社や223系が攻撃を受ける羽目に・・・

山手線

巣鴨
すがも　Sugamo
おおつか Otsuka	こまごめ Komagome	→

1. 205系が存続している以外、あまり変化はない。
   • ただし6扉車はなく10両編成のまま。
   • 民営化時に残っていた103系は未だに山手線に残っている。
2. 山手線を一周せず、途中で千葉方面や立川方面など変な方向に向かっていく電車が運行される。
   • そのため、現実の山手線と山手貨物線が方向別ホームになる。
3. 日中でも普通に大崎止まりや池袋止まりの列車が走っている

京浜東北線

東十条
ひがしじゅうじょう　Higashi-Jujo
おうじ Oji	あかばね Akabane	→

1. 浦和では東北本線と同一ホーム乗り換えになる。
2. 赤羽では埼京線と同一ホーム乗り換えになる。
3. 川崎では東海道本線と同一ホーム乗り換えになる。
4. 各駅停車とは別に全線にわたって快速が走る。
   • いや、紛らわしいのでそれは無いが、並走する東海道線や宇都宮線などの普通列車は全て「快速」以上を名乗る。
5. 使用車両は321系・207系・205系になる。
6. 平塚まで延長される。
   • ラッシュ時には古河まで延長。

川越線

さかえ大宮
さかえおおみや　Sakae-Omiya
さしおうぎ Sashiogi	にっしん Nissin	→

1. 史実より早く西大宮駅が開業している。
   • 駅名はもしかすると最寄の高校の名前から「さかえ大宮」になるかも。
   • 当初の計画通り宮前町に開業して「宮前駅」という可能性もあり。
2. 種別は
   • 「小江戸快速」（207／321系）
     • 埼京線から直通、新木場─大宮─川越・高麗川で運行。大宮─川越間は日中は指扇のみ停車（朝晩は各停）、川越で4両切り離しで高麗川まで各停。
   • 普通（103系）
     • 八高線へ直通、大宮─高麗川─八王子・立川で運行。
3. （地元自治体が金を出さず）依然単線のままなので遅延が常態化している。
   • むしろ高麗川まで自前で複線化。

南武線

分倍河原
ぶばいがわら　Bubaigawara
ふちゅうほんまち Fuchu-honmachi	にしふ Nishifu	→

1. 「南武快速」が運転されている。
   • 停車駅は武蔵小杉・武蔵溝ノ口・登戸・稲田堤・府中本町・分倍河原。
   • いや、それなら川崎、尻手、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、稲城長沼、府中本町、分倍河原、立川　のほうがいいはず
     • 尻手は停車しなくていいんじゃね？いつも閑散としてるイメージが…
       • 尻手に快速を止めることは兵庫に新快速を止める事と同じ。

武蔵野線

新八柱
しんやはしら　Shin-Yahashira
しんまつど Shin-Matsudo	ひがしまつど Higashi-Matsudo	→

1. 武蔵野快速は当然武蔵野線内でも快速運転。
   • 途中停車駅は府中本町、西国分寺、北朝霞、武蔵浦和、南浦和、南越谷、南流山、新松戸、西船橋か？土日に越谷レイクタウンも停車で
     • あと、中山競馬開催時のみ船橋法典停車。
     • さすがに東川口と東松戸も、ってことはなさそうだな。
2. 府中本町以南も開通。
   • 路線名「かながわ東線」?
     • 停車駅は(府中本町-)稲城-JR生田-JR宮前-JR梶ヶ谷-武蔵小杉-新川崎(-鶴見)かな。
3. 府中本町以南の旅客化に加えて快速運転と成ると途中駅での通過線と待避線のホーム設置と新設
   • 朝の通勤ラッシュ時等は特に８両でも足りない位に車内が混雑の為、各駅のホーム延伸と同時に車両編成の組替と１０両編成化
4. JR他線との乗り換えが大幅に改善される。

横浜線

大口
おおぐち　Oguchi
ひがしかながわ Higashikanagawa	きくな Kikuna	→

1. 平日昼間と土曜・休日は全列車が京浜東北線乗り入れ。
2. 東神奈川止まりの列車も全て京浜東北線横浜方面と同一ホーム乗り換えとなる。
3. 快速は橋本～八王子間と鴨居を通過する。
   • さらに京浜東北線内も快速運転。停車駅は横浜・桜木町・関内・磯子・大船。
     • 石川町くらい止めてやれ…

京葉線

葛西臨海公園
かさいりんかいこうえん　Kasairinkaikoen
しんきば Shinkiba	オリエンタルシティ Oriental-City	→

1. 「舞浜駅」は別の名前になっていたかも。
   • 「オリエンタルランド」にちなんで「オリエンタルシティー駅」とか。
     • USJと統一するなら「シティ」の方がいいかな。
2. おそらく東京駅に行かずりんかい線（JR西保有）・埼京線に直通するルートになる。
3. 東京駅の京葉線ホームは「東京駅」にはならない。
   • 「京葉東京駅」など 違う駅名になっていた。

常磐線

取手
とりで　Toride
しもうさあびこ Shimousa-Abiko	ふじしろ Fujishiro	→

関連項目のもし常磐線だけJR西日本だったらも参照

1. N40更新を施された101系や401系がいまだ現役。
2. 我孫子駅には大阪市住吉区内の「我孫子」と区別する為に旧国名「下総」が冠される。
   • 阪和線は「我孫子町」だしそれは問題ないのでは？

鶴見線

弁天橋
べんてんばし　Bentenbashi
つるみおの Tsurumi-Ono	あさの Asano	→

1. 車両は103系。
   • 207系で代走することも。
2. 大川支線の廃止案が出ている。
3. 海芝浦駅は今も東芝社員専用。

東北縦貫線

1. 「JR丸の内線」となっている。
2. 横須賀線も直通。
3. 秋葉原にも駅が出来ている。
4. 全駅で京浜東北線と同一ホーム乗り換えになる。

八高線

1. 電化されない。
   • キハ120系が大量投入される。

関連項目

• もし常磐線だけJR西日本だったら
• もしアーバンネットワークをJR東日本が経営していたら