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{{Pathnav|勝手に新駅設置|勝手に新駅設置/JR東日本|name=東北地区}}
==各国の高速鉄道の噂==
*駅名標テンプレートのご使用は最低4行以上を満たした場合にお願い致します。
*[[新幹線]]([[日本]])
*新幹線は[[勝手に新駅設置/新幹線]]へ。
*[[フランスの交通#フランス国鉄の噂|TGV]]([[フランス]])
*[[韓国の鉄道#KTX|KTX]]([[韓国]])
*[[台湾の交通#台湾高速鉄道|台湾高速鉄道]]([[台湾]])


==分割済み==
==アジア==
*[[勝手に新駅設置/JR東日本/常磐線]]
#東アジアにいまん所偏っている。日本・韓国・中国・台湾。
#日本のように高速鉄道開業後、在来線の優等列車が即座に姿を消すというのはあまりない。
#*韓国のセマウル号、台湾の自強号は並行在来線で今なお運行されている。
#**台湾の場合は高速鉄道と在来線の運営会社が別だからという事情も（まさに博多・小倉のJR西vs九みたいな構図）。
#***新大阪～米原のJR西vs東海も当てはまる。
#*中国の場合は運賃が高すぎて庶民には縁遠い存在だからという理由もあるらしい。


==東北本線==
===○○高速鉄道(日本)===
;みさか
#遅いわ、高いわで使えない。
{{駅名標/東日本|name=みさか|ruby=|back=白坂|next=新白河|back2=Shirasaka|roma=Misaka|next2=Shin-Shirakawa|color=green}}
#*都市間輸送が目的ではなく、一地域内相互間輸送が目的のことが多いため。
#白坂-新白河間に新設。
#車両がなかったり、モノレールだったりする。
#本来であれば「三坂」と名乗るべきだが、ここはあえて地名通りに「みさか」として名乗る。
#*それは[[神戸高速鉄道]]と[[大阪モノレール|大阪高速鉄道]]と[[福岡の鉄道#北九州高速鉄道|北九州高速鉄道]]のことでしょう？（by 関西人）
#東北本線では初の平仮名駅名となる。
#*北九州高速鉄道はモノレールだから高速じゃないどころか明らかに普通の鉄道より低速。
#大池がある関係上、東口しか出来ない。
#実は特急と同じレベルで高速じゃなかったりする。
#みさか小学校の最寄駅。
#*特急って結構高速じゃ…
#新白河緑ヶ丘ニュータウンの発展の為に。
#*そう、特急のほうがよっぽど高速だったり・・・・・
#*上の神戸高速鉄道（阪神神戸高速線）辺りだと、新快速や快速（JR神戸線）の方がより高速だと思う。
#[[埼玉高速鉄道|埼玉]]や[[東葉高速鉄道|千葉]]のは高すぎ。
#*だから「-高額鉄道」でもある。
#「高額低速鉄道」を略して「高速鉄道」と名乗っている。
#「高速鉄道」の比較対照は[[路面電車]]である。
#*路面電車が無くなったのちに開業したものも、高速鉄道を名乗ることが多い。
#**無くなったのちどころか、「路面電車が過去に存在した時期が1秒たりともない」地域の鉄道でさえ、高速鉄道を名乗ることがある。
#*当然、[[地下鉄]]も含まれる。[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道]]とか[[神戸高速鉄道]]など。[[東京地下鉄]]前身の帝都高速度交通営団もか。
#**京都や大阪では市電があった名残として、地下鉄の車掌のことを「高速車掌」と呼んでいる。
#***字面からすると「ものすごい早口で放送をする車掌」みたいだな。
#**「-市営地下鉄」の正式名称は「-市高速鉄道」・「-市高速度鉄道」であることが多い。
#***京都・大阪など。上の「高速車掌」もこの辺が由来であろう。
#**ここでいう「高速鉄道」とは「''路面電車に対して高速''」のことである。
#***この節の一番最初で言われてるんだがね。皮肉の意味ならいいが。
#****そう、何が高速なのかと言うと、その相手は路面電車なのである。
#このページでこれが最初に来ると、日本だけものすごく遅れているように見える。
#*しかし、[[新幹線|真の高速鉄道]]を最初に作ったのも日本である。
#当然これを、High Speed Railとは言わない。
#*英語ではRapid rail transitと呼ばれるらしい。
#*例：埼玉高速鉄道=Saitama Railway.
#実は[[神奈川の鉄道#金沢シーサイドライン|金沢シーサイドライン]]も高速鉄道らしい。「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第3号金沢シーサイドライン」と呼ぶ。
#*高速じゃないどころか明らかに普通の鉄道より低速。さらに比較対象である路面電車はこの周辺には過去にも存在しない。


;羅漢
===JR式マグレブ(日本)===
{{駅名標/東日本|name=羅漢|ruby=らかん|back=白河|next=久田野|back2=Shirakawa|roma=Rakan|next2=Kutano|color=green}}
#超電導コイルの力で浮いて時速581kmで走るのだが、実用化されるのはいつになることやら。（ちなみに、最近2025年までに東京～中京間を開通させることが決まったのだが、ほんとにそんなに早く開通するのだろうか。）
#白河-久田野間に新設。
#*大阪万博の頃には、「10年で東京～大阪は1時間」なんて言っていたのにね。
#羅漢山霊園、富士見山の最寄駅。
#*コンコルドと同じく、「速けりゃいいってものではない」と時代が変わったため。石油危機が大きく影響しているだろう。
#*阿武隈川に架かる橋が建設出来たら、白河市総合運動公園のアクセスにも繋がる。
#*JR東海が自社資金でやることを決めたので口出されまくる国主導と違い予定通り・・・というか前倒し開業の可能性もある。
#羅漢前ではやや紛らわしいので、あえて羅漢駅として名乗る。
#*開業は2027年まですでに延期が決まっています。
#[[リニア中央新幹線]]も参照。


;五本松
===中国高速鉄道([[中華人民共和国|中国]])===
{{駅名標/東日本|name=五本松|ruby=ごほんまつ|back=泉崎|next=矢吹|back2=Izumisaki|roma=Gohonmatsu|next2=Yabuki|color=green}}
#泉崎～矢吹間（矢吹町五本松）に新設。
#*中畑踏切の南側に設置。
#光南高校・ティエフオー福島工場への最寄駅。
#*奥州道中の松並木の名残りの五本松の松並木も忘れずに。
#**当駅も松並木のオブジェが存在してる。
#*同じ東北本線にある二本松駅と比べたら地味な駅にはなるけどな。
#近くに矢吹ICがあるので、交通にはアクセスいい所か。


;岩代田町
#CRH2型電車は[[川崎重工業]]製で、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]のE2系という[[東北新幹線]]で使われている車両がベース。
{{駅名標/東日本|name=岩代田町|ruby=いわしろたまち|back=泉崎|next=矢吹|back2=Izumisaki|roma=Iwashiro-Tamachi|next2=Yabuki|color=green}}
#*[[上海]]近郊の路線で走っている。
#泉崎-矢吹間に新設。
#*当局ではこの車両を自国産と強調しているが、その辺の事情は察してあげましょう。
#駅名的にネタにされそうな気がする。
#*CRH2ベースの'''寝台'''列車が登場した。一方元祖の日本はブルトレ絶賛衰退中……負けた、と思った……
#*上記の五本松駅も出来たら「五本松ゲートウェイ駅にしたらどうだ」と言われる。
#**向こうには200kphで走っても8時間以上要する路線が多いし、床下機器の煩さに平気な旅客も多い、という事情がある。
#だが、東西両側の地名で対応されて田町新町にされそう。
#新車を投入して１ヶ月して定期点検に回したら、車内の備品がこぞって無くなっていたりあちこちにいたずらされた跡があったり、乗客のマナーの悪さが深刻な問題になっている。
#*どっちの町なのか分からないと言われそうだ。
#*とある週刊誌でトイレが臭すぎる、って書かれていたな…。
#日本や欧州の高速列車技術をつまみ食い中。
#*ついに、自国で時速300km出る車両を作ったとか･･･。まあ、日本の技術は、運転システムがそろわないと成り立たない･･･。
#**人口密集地帯が多い日本じゃ技術面クリアしたとしても、沿線住民から訴訟起こされるリスクとか考えたらなぁ。
#*北京南＝天津間でCRH-300という自国で時速350km出る車両を投入･･。オリンピックにあわせ急遽開業、通常運行ではなく通常運行しながら時速350km達成試験をやっているとのうわさも･･･。
#**なんと最高速度250km/hのCRH2型をモーターだけ増やして350km/h営業運転に投入していた。流石の川崎もブチ切れて取りやめになったが、運が良かったのか新幹線が丈夫なのか･･･。
#***一方、シーメンズでは喜んで付き合ってた。
#*CRH5型はフランス製だが、イタリア製のETR600型電車をベースとした動力分散方式である。よってCRH5型はフランス・イタリアとのハーフ。
#**ここまで来るとキメラみたいに見えちまう。
#*中国はドイツ、フランス、イタリア、カナダ、日本などのG8メンバーの高速鉄道を堪能。
#**ロシア製はもう飽きたので放り出したところ。後はアメリカ製とイギリス製がそろえばコンプリートだが……
#***米英は高速鉄道分野でぱっとしないからなあ。イギリスは非電化区間用とかならありえるのか？
#*そんな継ぎ接ぎ鉄道を例によって独自技術とのたまい、国外に売り込み始めた。勿論川崎重工は激怒。
#**挙句「日本だって他国の技術をパクって発展したじゃん」などと開き直る。川崎重工がブチ切れている理由はそんな倫理的な話ではなく、単に'''技術提供契約違反だから'''なのだが。
#東西南北のあちらこちらに走るらしい。
#*南北4路線は北京-ハルビン、北京-上海、北京-香港、上海-深セン。
#**北京-上海は2013年、北京-広州は2012年に完成予定。広州から香港は2015年まで延びるらしい。
#***深センまでは開業したがそこから先が遅れている。独立行政区の香港が抵抗しているからという噂も。
#**路線が出来るのが恐ろしく早い。早すぎる。これが社会主義体制の強みか...。
#*東西4路線は青島-太原、徐州-蘭州、上海-成都、杭州-南昌-長沙。
#**上海-杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明。
#*ハルビン-大連にも。
#**2013年に完成予定。
#*長距離なのでCRH2型の寝台車があるらしい。
#*更には海南島にまで高速鉄道の路線があるという…。
#新幹線にこだわるのは隣国日本がいる影響か？
#*建国当初の中国の経済を支えたのは新幹線のベースとなった満州鉄道。お偉いさんはそのことを覚えている。
#北京-上海"寝台新幹線"実際に在来線経由(160km/h制限)。真・寝台新幹線（北京-広州·シンセン，上海-広州·シンセン）春節臨時（2015以降定期化，火・水・木運休保線，夜間200?km/h制限）
#*在来線CRH元200km/h，事故以降160km/h在来線Z特急と同じ（笑)。鉄道ファンはそれは残念だと思います。
#長距離向けと中近距離向けで高速鉄道同士が並行している区間もある。
#*京滬高速鉄道に対して北京・天津と南京・上海間では城際列車向けの専用線が敷かれている。
#**貨物や鈍行が走る在来線と合わせて3複線、4複線ということか。広州・深センもそれに含めていいかも知れない。
#*長距離列車向けの駅は空港並みに市街地から離れているのがデフォ。


;南須賀川
===南北高速鉄道計画([[ベトナム]])===
{{駅名標/東日本|name=南須賀川|ruby=みなみすかがわ|back=鏡石|next=須賀川|back2=Kagamiishi|roma=Minami-Sukagawa|next2=Koriyama|color=green}}
#まずはダナン-フエの80kmから。
#鏡石～須賀川間（須賀川市高久田境）に設置。
#最終的にはハノイ-ホーチミンまで延伸予定。
#メガステージ須賀川への最寄駅。
#政府主導なのでほぼ新幹線導入で決まりかけているが、油断は禁物。
#*再開発も兼ねて。
#*例によって[[韓国|あの国]]もしゃしゃり出てきたが見事にスルーされた。
#*逆にメガステージ須賀川と言う駅になったら笑える。
#近くの交差点の一里坦でも良いかもしれない。
#市役所のアクセスが良くなるかは微妙な所。


;滑川
===インドネシア高速鉄道計画([[インドネシア]])===
{{駅名標/東日本|name=滑川|ruby=なめかわ|back=須賀川|next=安積永盛|back2=Sukagawa|roma=Namekawa|next2=Asakanagamori|color=green}}
#ジャカルタ - バンドンの150kmが第一期区間。
#須賀川～安積永盛間（須賀川市滑川）に設置。
#日本と中国で受注合戦をしており、予定地の地質調査などかなり念入りに面倒を見ていたのだが、そのデータを中国側に横流しした上で中国に受注させるというまさかの裏切り。
#*滑川橋辺りの滑川バス停前。そのバス停も滑川駅前バス停に変更。
#*お役所主導で受注を目指していただけに、これには日本政府も怒り心頭。「遺憾の意」ではなく「失望」を直接大統領に伝えている。
#清陵情報高校への最寄駅。
#中国も用地の確保から建設費の負担まで、何から何まで丸投げという商売にならない条件をのんだが、案の定、受注決定の後で政府負担の要求でもめはじめた。
#公園も多いのでファミリーには需要ある。
#*起工式から丸一年経ったが用地買収が完了しておらず、ちんたらしたペースで基礎工事だけが進んでいる。
#宮の杜ニュータウン住民の足となる。


;郡山南
===インド高速鉄道計画([[インド]])===
{{駅名標/東日本|name=郡山南|ruby=こおりやまみなみ|back=安積永盛|next=郡山|back2=Asakanagamori|roma=Koriyama-Minami|next2=Koriyama|color=green}}
#中国と同じく国中に高速鉄道を張り巡らす計画がある。
#安積永盛～郡山間に設置。
#最初に建設予定のムンバイ - アフマダーバード間はトップセールスであっさり新幹線の採用が決定し、さっさと着工。上のgdgdとはえらい違いである。
#*なお、県合同庁舎移転構想により実際に行政によって提案されていたりする。
#*あくまで最初の路線に新幹線を採用しただけで、次の計画からは中国と同じくあちこちから採用する予定。
#ビッグパレットふくしまの最寄り駅へ。
#国道49号金山橋の南側に設置。
#郡山車両センターへの通勤に便利な新利府のような駅になる。


;富久山
==ヨーロッパ==
{{駅名標/東日本|name=富久山|ruby=ふくやま|back=郡山|next=日和田|back2=koriyama|roma=Fukuyama|next2=Hiwada|color=green}}
#フランスのTGV~AGVとドイツのICEが中心で、周辺国にも乗り入れるだけでなく車両やシステムを売り込んでいる。
#郡山～日和田間に設置。
#*それが世界相手の商売に拡大して今に至ってる印象。
#並行する旧4号の混雑が激しいし、まだまだ市街地は続くのであってもいいのではないかと。
#線路所有会社と車両の保有・運行会社が分かれており、同じ国内でありながら複数の事業者による競合が発生している例もある。
#うまく内環状線と接続できるようにする。
#*イタリアのトレニタリア（FS・フェッチャロッサ）とイタロ（AGV）なんか代表的。
#南東北総合病院の最寄り駅…だが、東西に若干離れてるんだよなぁ…。
#*[[航空会社#LCCの噂|LCC]]みたいに安い会社は都市のターミナルが不便だとか、予約した時期や列車毎に運賃が異なるというのもかなりザラにある。
#高速新線を作るカネがない国はとりあえず車体傾斜車両に手を出す傾向が。
#*ペンドリーノ（伊）が有名。
#*スペインの場合は独自に軽量車両・タルゴを生み出した。
#列車によっては航空便として扱われるものもある。
#*[[航空会社/ヨーロッパ#エールフランス-KLM|エールフランス]]の「TGVエアー」とか航空便との乗継扱いで発券される。
#*[[航空会社/ヨーロッパ#ルフトハンザドイツ航空|ルフトハンザドイツ航空]]も「ルフトハンザAIRail」の名称で同じくICEが国際線航空券の一部扱いになるサービスを実施。
#**日本の[[全日本空輸|ANA]]がルフトハンザとコードシェアしているため、日本からドイツへの航空券を買うとICEの切符がセットになるケースも。
#**ICEが出来る前は403形特急を「ルフトハンザエアポートエクスプレス」として走らせていた。
#*ちなみに列車だけでなくバスでも同じようなことをしているらしい。
#在来線でも200km/h出せるところが多いためか、国際鉄道連合（UIC）では高速鉄道の定義を250km/h以上での運行が可能な路線としている。
#*だからか、安全柵も通過線もない狭いホームを列車が高速で通過する様子が見られる。日本ではあり得ない。
#*また、在来線を複々線にして高速列車が通りやすいようにしていることも。
#LCCと高速鉄道両者の先進エリアで鉄道と航空の運賃争いは日本以上に熾烈っぽい。
#*上述した事情で航空会社も鉄道会社もそれぞれFSCとLCCのように分かれていて競合しているので更に。区間によってはバスも当然入る。
#100年前やナチの時代にに200キロ超をしたシーメンス製電車やハンブルガーなどのHSTのご先祖様をお忘れなく。彼らが高速列車の先鞭を切ったのは間違いはないしこれがなければ後の世界の高速鉄道や今日の高速鉄道網も無かったであろう。
#基本的に在来線に乗り入れている。要はミニ新幹線が主体。
#*その辺り知らない人が高速鉄道路線図を見て、隅々まで高速新線があると思わされている。


;大玉
===ICE([[ドイツ]])===
{{駅名標/東日本|name=大玉|ruby=おおたま|back=本宮|next=杉田|back2=Motomiya|roma=Otama|next2=Sugita|color=green}}
#ケルン－[[フランクフルト]]AM間に新線ができたが、勾配がきついためタリスが乗り入れできないのが残念だ。
#本宮〜杉田間に新設。
#*かつてタリスはデュッセルドルフまで乗り入れてたのだが、あまりにも乗客数が少なかったせいかケルン止まりになってしまった。しかもケルン便すら激減した。
#PLANT-5の手前に設置。
#*LGV東線経由でドイツとの直通はトータルでは増えている。
#無人駅。
#氷や氷菓、ラクトアイス、アイスミルク、アイスクリームの類ではない。
#駅名は旧村名から大山駅。
#*「インターシティエクスプレス」の略で、読みは「いー・つぇー・えー」。
#*東武東上線大山駅と区別が必要な場合は安達大山駅。
#*ドイツの列車なのに英語の名称、英語の名称なのに略語のアルファベットはドイツ語読み。
#*In Circuit Emulatorの類でもない。
#昔列車事故で100人以上が死ぬ大惨事になった。
#*特殊な構造だった車輪が悪さをしたのが原因。
#**路面電車に履かせるような車輪を使っていたと聞いたときは何かの冗談かと思った･･･。
#***車軸に車輪を圧入する方式をとってた。長距離高速運転で金属疲労による亀裂が事故のモトらしい。日本でも[[国鉄の蒸気機関車|SL]]や新幹線試験車両、あるいは低速走る鉄道(主に路面電車)がその方式だったが。今の日本の鉄道車輪は車輪・車軸が一体。
#*足回りのトラブルが開業以来の悩みの種。遂に国産を見限って住友金属を頼る事に。
#中国とロシアではICEもどきが走っている。
#*小田急新型ロマンスカーとJR九州の特急白いかもめとかも？


;大平寺
===HSL([[ベルギー]])===
{{駅名標/東日本|name=太平寺|ruby=たいへいじ|back=南福島|next=福島|back2=Minami-Fukushima|roma=Taiheiji|next2=Fukushima|color=green}}
#フランス、オランダ、ドイツの高速鉄道のT字交差点。の割には本数は少ない。
#南福島～福島間の国道115号付近に新設。
#タリス、ICE、ユーロスターとバラエティー豊かである。
#*南福島循環器科病院や日東紡・スーパーの最寄駅に。
#*四つの保安装置と電源方式が混在。かなりややこしい。
#*パチンコ屋の駐車場をつぶして、西方面及び旧4号経由バスが通るバスターミナルに。
#*他国の高速車両（タリスはTGVの一種）の乗り入れ先というイメージで、ベルギー自ら運行しているイメージがあまりない。
#**西方面のバスって旧土湯街道通るからそこは通らないと思うよ。


;御山
===HSL Zuid([[オランダ]])===
{{駅名標/東日本|name=御山|ruby=おやま|back=福島|next=東福島|back2=Fukushima|roma=Oyama|next2=Higashi-Fukushima|color=green}}
#2007年開業の予定が二年遅れで開業。専用の高速列車の配備はもっと遅れている。
{{駅名標/東日本|name=矢野目|ruby=やのめ|back=福島|next=東福島|back2=Fukushima|roma=Yanome|next2=Higashi-Fukushima|color=green}}
#N700系を横から潰したような顔の高速列車が走る予定。
#福島～東福島間に新設。
#*名前はアルバトロス（アホウドリ）。イタリア製を選択したからか、開業後すぐに故障多発で運行中止に追い込まれ、両政府がイタリアに返品する事態に
#*周辺地域は福島市有数の住宅地なので、通勤通学の足や中心市街地への買い物客の誘導などに。
#*福島～東福島間が6kmあるので間に一駅くらいあってもいいかと。
#*この辺は上下線に間があるので島式ホーム1面2線の橋上駅か地下道直結の地下駅か？
#*阿武隈急行も停車。
#問題は小山と名前がかぶることと福島交通が猛反対するであろうところ。
#*阿武隈急行も設置に消極的になるだろうな。福島交通が筆頭株主だし。
#*若干イオン側に寄せて、矢野目駅にして周辺の団地・仮設の住民の利用を想定するのはどうだろうか。
#**13号沿いに駅作るか。福島商業高校の生徒利用も見込めるな。


;岩代成田
===TAV([[イタリア]])===
{{駅名標/東日本|name=岩代成田|ruby=いわしろなりた|back=伊達|next=桑折|back2=Date|roma=Iwashiro-Narita|next2=Koori|color=green}}
#「ディレッティシマ」と呼ばれるイタリア半島を縦横に貫く高速新線。ただし、半分以上は未完成。
#伊達～桑折間（桑折町成田）に設置。
#*電圧の低い直流電化の為、中々300km/h営業運転の壁が越せない。
#千葉県の成田駅との区別のため、旧国名の「岩代」を頭に付ける。
#**新しい路線は全て交流電化にされた。あとはローマ・フィレンツェ線だけだがやはり交流電化に改める計画がある。
#*自治体名から取って「桑折成田」でも良い。
#*[[韓国|あの国]]に存在をスルーされて怒り心頭になったことも。
#日立オートモティブシステムズ福島事業所への最寄駅。
#フィアット社の誇るペンドリーノが有名。それも今ではアルストム傘下。
#*工場が多い所だが…
#イタロという元イタリア国鉄→トレニタリアとは別会社の列車も走っている。フランスのAGVを購入したものでフェラーリ色で有名。
#快速は停車でいいか?


;斎川
===AVE([[スペイン]])===
{{駅名標/東日本|name=斎川|ruby=さいかわ|back=越河|next=白石|back2=Kosugō|roma=Saikawa|next2=Shiroishi|color=green}}
#安部ではない。
#越河-白石間に新設。
#*アウ”ェと読む。
#*この区間は8kmもあるため。
#**「アヴェ」って表示できるでしょうに。
#斎川バス停辺りに設置した方が良いかもな。
#***スペイン語ではVはBと同じ発音であるはずでは？
#家はそこそこあるが、使う人は居るのか?駅が出来ても殆どバスで利用しそうな気がする。
#*アヴェとくれば下の名前は当然マリアなので性別はおそらく♀。
#名の通り斎川と馬牛沼への最寄駅。
#*[[横須賀市民|この人たち]]は「エイヴイ」と読んでしまう。
#当然無人駅である。
#新線上をタルゴも走っており、在来線と相互直通。
#タルゴ350が開発された。
#*でも、最高速度は330km/hrどまり。
#セビーリャへはTGVベースの車両だが、バルセロナへはタルゴ350とICEベースの車両が走る。
#ユーロメッドというAVEの広軌版がある。
#*Euromedから標準軌AVEへの改修が始まったらしい。
#サービスは飛行機並み。
#*ビデオ、音楽、車内食、ジュースのサービスなど。
#実は自国の自前技術で建設することができず、隣のフランスに丸投げして作ってもらったことは内緒。


;南白石
===[[ロシア]]===
{{駅名標/東日本|name=南白石|ruby=みなみしらかわ|back=越河|next=白石|back2=Kosugō|roma=Minami-Shirakawa|next2=Shiroishi|color=green}}
#1980年代からER200型という高速電車を走らせていたので実は日仏英に次いで4番目らしい。
#越河-白石間の東北新幹線交点辺りに新設。
#その後も国産のソコル（鷹）、シーメンス・ヴェラロ型のサプサン（隼）と高速化に余念がない
#*この区間は8kmもあるため。上記の斎川駅ともう一つあっても良いかも。
#駅名は迷ったが、とりあえず南白石駅で。
#*大平駅も有りか。同じ駅名に青森県にもあるが、切符の事を考えて陸前大平駅で良いか?
#一応こちらの駅でも白石蔵王駅のアクセスにはなりそうだが、やはり白石駅の方が近いか。
#大平公民館と白石署の最寄駅。


;新白石
===HST([[イギリス]])===
{{駅名標/東日本|name=新白石|ruby=しんしろいし|back=白石|next=東白石|back2=Shiroishi|roma=Shin-Shiroishi|next2=Higashi-Shiroishi|color=green}}
#ハイ・スピード・トレインの略らしい
{{駅名標/東日本|name=陸前郡山|ruby=りくぜんこおりやま|back=白石|next=東白石|back2=Shiroishi|roma=Rikuzen-Kōriyama |next2=Higashi-Shiroishi|color=green}}
#内燃機関の鉄道車両では世界初の営業最高速度200km/h達成。しかも驚くべきことにターボトレイン(ガスタービン)ではなくディーゼルである。
#白石～東白石間（白石市郡山）に新設。
#*ターボトレイン版はAPTと呼ばれ、電車版のAPT-Eも作られたが、実用化されなかった。
#アツギ東北白石工場・白石川サッカー公園への最寄駅。
#**どちらも先進技術の塊ゆえトラブル続出で実用化のめどが立たなかったらしい。その技術はイタリアに売られペンドリーノの発展にも一役買った。
#*高齢者の為にディーサービスセンターしろいしも忘れずに。
#***導入予定だった西本線にはいま、そのペンドリーノが走ってるらしい。
#*観光であれば郡山横穴古墳群か。
#*最高速度200km/hなのに、このページに載るくらいなのだから、すごい事なんだろう。
#「北白石駅」だと北白川駅と紛らわしくなるので、新白石駅で。
#同じ英連邦のオーストラリアも導入している。
#*でもこれだと白石蔵王駅と紛らわしくなるなぁ…。
#後継機は日立製ハイブリッド気動車。もう誇り云々より雇用の問題だ。
#*そもそも、北と言えるか微妙な場所であるが。
#[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]もHST技術を輸入すればいいのに。
#*やはり一番なのは陸前郡山駅か。東北本線に郡山駅が二つ存在する事に。
#*車軸17tと結構あるからなぁ。向こうでは軽い方なんだけど。
#**ただ、福島県の郡山駅だと思って降りる客多数いそう。
#高速鉄道に分類されるものの中で唯一客が開けられる窓がある(ドアのだけだが)。
#***そうならないように誤下車防止の為にアナウンスで呼びかける。
#比較的商業地がある白石市福岡方面のアクセスの為に。


;陸前佐野
===High Speed 1([[イギリス]])===
{{駅名標/東日本|name=陸前佐野|ruby=りくぜんさの|back=船岡|next=槻木|back2=Funaoka|roma=Rikuzen-Sano|next2=Tsukinoki|color=green}}
#日本から欧州に輸出された初の高速鉄道車両クラス395（[[日立製作所]]製）を使用し、高速新線CTRL経由でロンドン～ケント州方面を結ぶ。2009年開業予定。
{{駅名標/東日本|name=名生|ruby=のみょう|back=船岡|next=槻木|back2=Funaoka|roma=Nomyō|next2=Tsukinoki|color=green}}
#*ちなみにオリンピック時以外の列車名は｢ケントエクスプレス｣である。
#船岡～槻木間（柴田町大字中名生）に新設。
#*2009年12月開業予定。通称「Olympic Javelin」。
#*大原踏切の西側に設置。
#*イギリス人に言わせると｢投げ槍｣ということで｢[[新幹線|弾丸]]｣よりは控えめだなとの事。
#栃木県の佐野駅（両毛線）と区別するため、旧国名（陸前）を頭に付ける。
#*迷列車ファンに対しては、「ナンノキちゃん」や「シロクマ君」で通じる。
#イオンタウン柴田・リコーインダストリー東北事業所への最寄駅。
#ロンドン・セントパンクラス-アシュフォード間の高速新線。造ってしばらくはユーロスター専用だった。
#名生駅か陸前大原駅か新大原駅の方がいい気がする。
#開業当初は「値段が高い」「車両が長い」と乗客の不満増大で一部編成を半分にし、新規受注も仕分けされて大ピンチ。
#*ここで言う新大原はもちろん地名である。
#*ところが2010年12月の20年ぶりの大寒波到来でも'''唯一定時運行をこなした'''ことで評価が大幅アップ→総額1兆円の新規受注へ。
#*駅名に書いてる佐野では地区が狭いので。
#快速は停車でいいか?


;陸前本郷
===High Speed 2([[イギリス]])===
{{駅名標/東日本|name=陸前本郷|ruby=りくぜんほんごう|back=岩沼|next=館腰|back2=Iwanuma|roma=Rikuzen-Hongō|next2=Tatekoshi|color=green}}
#ロンドン-エディンバラ・グラスゴー間を約二時間で結ぶ本格的なイギリス新幹線。
#岩沼～館腰間（名取市本郷）に新設。
#造りたいけどお金がない。
#*鮫踏切の南側に設置。
#*でも具体的な計画ができつつあるようだ。
#広島県の本郷駅との区別のため、旧国名の「陸前」を頭に付ける。
#館腰駅と同じくらい発展するか?
#それでも仙台空港のアクセスには機能していないか。
#本郷団地の足になる。
#快速は通過?


;飯野坂
===X2000([[スウェーデン]])===
{{駅名標/東日本|name=飯野坂|ruby=いいのざか|back=館腰|next=名取|back2=Tatekoshi|roma=Iinozaka|next2=Natori|color=green}}
#通信カラオケの機種ではない。
{{駅名標/東日本|name=南名取|ruby=みなみなとり|back=館腰|next=名取|back2=Tatekoshi|roma=Minami-Natori|next2=Natori|color=green}}
#実は中国に貸し出されている車両があり、広州から香港方面への直通列車で使用されていたりする。
#館腰～名取間（名取市飯野坂）の下増田踏切付近に設置。
#*だが修理不能な深刻な故障が発生し現在は車庫警備状態
#*県道273号線辺りなので入口は狭いかも。
#**しばらくニートレインしていたが、リース終了に伴い2012年5月スウェーデンに返却された模様。
#**ただ、場所的には再開発しやすい。
#昔は100系みたいな塗色だったのだがいつの間にか変わっていた。
#イオンタウン名取への最寄駅。
#*杜せきのした駅みたいに駅を繋げれば良い。
#**イオンモール名取と競争化するか?
#位置によっては南名取駅の方が良いかも。
#快速は通過で。
#名取中央スマートICからのアクセスも考えて。


;連坊小路
===ノルウェー===
{{駅名標/東日本|name=連坊小路|ruby=れんぼうこうじ|back=長町|next=仙台|back2=Nagamacha|roma=Renbōk ōji|next2=Sendai|color=green}}
#オスロ国際空港から市内までフリートーゲという高速列車があり最高速度210km/hで48km先のオスロ中央駅まで19分で結んでいる。
#長町～仙台間（若林区連坊小路）に設置。
#ノルウェー国鉄も似た形式の高速列車を走らせており、最初はシグナチュールと名乗っていた
#複数の高校や短期大学の最寄駅となる為、学生の利用を前提とする。
#東北本線だけではなく常磐線、仙台空港アクセス線も停車。
#*快速は通過。快速シティラビットも通過でOK?
#場所的には計画されていてもおかしくない。


;八軒町
===トルコ高速鉄道([[トルコ]])===
{{駅名標/東日本|name=文化町|ruby=ぶんかまち|back=長町|next=仙台|back2=Nagamacha|roma=Bunkamachi|next2=Sendai|color=green}}
#アンカラ- イスタンブールの約500kmを結ぶ。後々ブルガリアまで延ばすつもりらしい。
#長町～仙台間（若林区南小泉）に設置。
#初期採用はスペインの高速車両。
#ウケを狙って文化町駅でも良いかもしれない。
#*イスタンブール延伸後の新型高速車両に採用されたのはなんと新型KTXの試作機。要は根幹にあるTGVの技術が目当て。
#*開業前から珍駅名としてネタにされる。
#**結局スペイン製に続く車両は韓国ではなくドイツのICE3を選択。
#宮城野貨物線の旅客化は進むか?


;陸前小田原
===フレッチャロッサ([[イタリア]])===
{{駅名標/東日本|name=陸前小田原|ruby=りくぜんおだわら|back=仙台|next=東仙台|back2=Sendai|roma=Rikuzen-Odawara|next2=Higashi-Sendai|color=green}}
*姉妹版であるフレッチャルジェント・フレッチャビアンカ含む。
#仙台-東仙台間に新設。
#FrecciaRossa。日本語に訳すと「赤い矢」。英語に直せば「[[西武鉄道|レッドアロー]]」とどこかで聞いたことがある名称になる。
#仙山線と並行して走っているので、仙山線にも設置させる。
#フレッチャロッサは主に[[ミラノ]]発着の列車になる。行先は[[ローマ]]、[[トリノ]]、[[ヴェネツィア]]が主。
#*中江駅計画の代わりになりそう。
#*ただし、1日に1往復だけ[[トレンティーノ＝アルト・アディジェ|トレント・ボルツァーノ]]方面の列車がある。
#神奈川県民を中心に「仙台にも小田原あったのか」と衝撃を受ける。
#*だが、関連性は特に無し。
#仙石東北ラインはとりあえず停車。だが、快速（緑）のみ停車。
#なお、実際に小田原3丁目から4丁目のキリンビールの敷地に新駅を設置する案が何度か出た事がある。
#*1986年12月には市議会に仮称小田原駅が請願されたが、実現には至っていない。
#**実際に開業するとしたら小田原駅は流石に無いだろうね。


;新塩釜
==アメリカ==
{{駅名標/東日本|name=新塩釜|ruby=しんしおがま|back=塩釜|next=松島|back2=Shiogama|roma=Shin-Shiogama|next2=Matsushima|color=green}}
#北米・中米・南米とともに今ん所、不毛地帯の印象。
#塩釜～松島間（塩竈市越の浦）に設置。
#*アメリカは旅客鉄道会社が公営、線路の保有者が私営で貨物優先という体型のため、旅客輸送側の肩身が狭いという事情も大きそう。
#東塩釜から山側に行ったところにある踏み切り近くに設置。
#**アセラですら運行にはかなりの苦労が伴っているらしい。
#*本塩釜駅と東塩釜駅のアクセスになるような場所で良いんじゃないか?
#*航空と自動車ばかりの社会に慣れてしまった国民に高速鉄道の優位性を理解させるのはヨーロッパやアジア以上に骨が折れそうな気もする。
#一応経由するから仙石東北ラインは停車。
#**バイアメリカン条項のせいで鉄道に理解がない国民に鉄道を作らせないといけない。すっごい難儀してる。


;須賀
===アセラエクスプレス([[アメリカ]])===
{{駅名標/東日本|name=須賀|ruby=すか|back=塩釜|next=松島|back2=Shiogama|roma=Suka|next2=Matsushima|color=green}}
#故障が多い。
#塩釜～松島間の松島海に面している仙石線と国道45号が接しているところ。仙石線の駅も同時に設置。
#*事故る事前提なのか飛行機みたいな感じに避難マニュアルが全席装備されている。
#*須賀橋辺りに設置。
#「列車事故のニュースを聞くと、アメリカでまだ鉄道が動いていることを知って安心する」というジョークがあるほどマイナー。
#仙石東北ラインは停車させるか微妙な所。
#*ニューヨークやロサンゼルスの市民はそうでもない。列車＝地下鉄の認識だろうが。
#東北本線で海から一番近い駅となる。
#ビタミンが取れそう
#松井島と子ノ島のアクセスも考えて。
#*アセ'''ロ'''ラではない。
#"acela"は"accelation"(加速)と"excellence"(素晴らしい)の造語らしい。
#*名前の通りの金持ち用の高速列車。普通車が無い。
#*でも日本の新幹線よりもexcellentなのは売店が健在なのとWiFiが無料なくらい（東海道新幹線のWiFiは予めNTTとかの有料サービスに登録しないといけない）。
#**但し売店があってもワゴン販売はない。
#マツダの車でもない。
#普段なら飛行機で都市間移動を済ませるアメリカ人があえてアセラを使う大体の理由は空港でのセキュリティチェックが面倒くさいから。
#ビジネス客相手ゆえにWiFiサービスが無料で提供されている。
#最高速度240km/hだが、平均速度はニューヨーク-ワシントンD.C.で130km/h弱、ニューヨーク-ボストン110km/h弱。
#*在来線で貨物列車とかと一緒に走るせいらしい。
#**なのに加減速性能の悪いTGVを採用するから。
#*高速鉄道的なものじゃなくて、[[新快速]]みたいなものが必要だったんじゃないかという気もする。
#**というか、これが新快速な感じがする(停車パターンな意味で)。
#*kingston駅を最高速度で通過する。そこでのみ最高速度を出すらしい。
#*NYからボストンやワシントンDCまでの距離は東京-仙台・名古屋レベルなのだが、前者は3時間半、後者は3時間弱かかっている。
#**そのため両区間とも航空便がいまだ盛んだったり……専用路線がないのは大きな痛手。
#**NY-ボストンはゴーサントオ改正前の「ひばり」と同レベルに思える。
#実は、全く同じ区間に普通の特急列車も走っている。そちらの方が運賃が安い。


;陸前浜田
===カリフォルニア高速鉄道([[アメリカ]])===
{{駅名標/東日本|name=陸前浜田|ruby=りくぜんはまだ|back=塩釜|next=松島海岸|back2=Shiogama|roma=Rikuzen-Hamada|next2=Matsushima-Kaigan|color=green}}
#[[カリフォルニア#サクラメント|サクラメント]] - [[ロサンゼルス]] - [[サンフランシスコ]] - サクラメントの総延長1100km。
#仙石線と接続させるため。
#車と石油業界に何度も潰されてきたがようやく計画推進にこぎつけた。
#*しかし、東北本線は何故通過させたんだろうか。
#*見えてる活断層がある地震多発地帯なので新幹線で決まり。･･･と、思いきや上下分離受注に。危うし東海。
#塩釜～松島間が10kmもあるため。松島海岸も同様。
#*海外では上下分離が普通だからとはいえ（不正防止のため）。
#仙石東北ラインは通過すべき。
#*第一期としてはBARTと接続する[[カリフォルニア#サンノゼ|サンノゼ]]から南はベーカーズフィールドまで2025年に暫定開業、2029年にはサンフラシスコのTTCからアナハイムのARTICまで結ばれる予定。
#東北本線と仙石線との乗り換えはあまり便利じゃないかもしれない。
#第一期区間がようやく着工。線路だけ自前で造ってあとは海外の事業体に丸投げする予定。
#あれこれしがらみを解決しているうちに建設費だけでエラい事になってしまった。お陰で日本は手を引く事に。中央リニア以上って…。


;松島海岸
===テキサス・セントラル・レイルウェイ([[アメリカ]])===
{{駅名標/東日本|name=松島海岸|ruby=まつしまかいがん|back=陸前浜田|next=松島|back2=Rikuzen-Hamada|roma=Matsushima-Kaigan|next2=Matsushima|color=green}}
#[[ダラス]] - [[ヒューストン]]間の総延長約400kmの都市間高速鉄道。
#上と同じく仙石線と接続させるため。
#民間企業主導で規模も小さいのでカリフォルニアに比べれば障害は少ない。うまく進展するといいんだけど。
#*通過しているの疑問に思う為。
#*JR東海がバックに付いているのはココ。
#仙石東北ラインはとりあえず通過で。
#*ただ、利用者的には上記の陸前浜田駅より松島海岸駅の方が多いんだよな。
#東北本線と仙石線との乗り換えはあまり便利じゃないかもしれない。


;真柴
===高速鉄道整備計画([[ブラジル]])===
#有壁～一ノ関間（一関市真柴）に新設。
#まずはリオデジャネイロ-サンパウロ-カンビーナス。
#一関自動車学校・真柴市民センターへの最寄駅。
#*クリチバ方面ではなく、カンピーナスとはちょっと意外。
#おそらく東口のみ開業。
#**ひょっとして、最終的にブラジリアまで延伸するつもりなのか。
#2008年前半に計画詳細発表、2009年中に計画主体決定との話。
#*2014年のワールドカップまでに完成という無茶苦茶な計画。流石にもうあきらめてるよな･･･。
#**どっかしらの間での部分開業ならたぶん間に合う。
#***在来線はメーターゲージなので乗り入れ不可。
#****広軌もあるのでタルゴなら乗り入れできなくもないかも。
#**W杯での全線開業は諦めて、2016年のリオ五輪に合わせるらしい。
#***再三の延期にもかかわらず入札不調に終わったため、更に3年延期して2019年完成予定になったとのこと。それでも完成するとは思えないが。
#さっそくドイツ、フランス、日本が自国システム導入を働きかけている。
#*自前で技術を持ってない[[韓国|あの国]]もなぜかアプローチ中。
#**あまりにもむちゃくちゃな入札条件に、あの国以外は手を引いてまさかの不戦勝かと思いきや、入札延期に。どうやら初めからかませ犬のつもりだったらしい。
#***日仏独だけの入札だと価格が下がらないので、価格競争を起こすために韓国を参入させた。ところが日仏独が揃って入札から撤退してしまい、このままでは「韓国並の安価で日仏独の技術を」という目論見が崩れ去ってしまう。それでは大いに困るので、日仏独の心変わりに期待して入札期限を延期した（あくまでもブラジル側が譲歩する気は皆無）――経緯としてはこんなところ。
#**2年以上かけてようやく入札要件が見直された。しかし鉄道運営企業がブラジル政府に支払うマージンは何故か増額。
#***応札要件に「10年以上の無事故運営経験」が追加されたが、あの国が駄々をこねたため「5年以上」に短縮された。
#****なお、韓国も中国も5年以上の無事故運営は実現できてない模様
#ライバルのアルゼンチンも高速鉄道建設中。


;北一ノ関
===ブエノスアイレス–ロサリオ–コルドバ高速鉄道([[アルゼンチン]])===
#一ノ関～山ノ目間（一関市中里）に新設。
#隣のブラジルと違い、あっさりTGV導入の方向で決まった。
#*県道19号線との交点付近に設置。
#*首都集中で中小都市散在というフランスに似た国土条件ゆえか。
#一関市役所・コメリハード＆グリーン一関店・いわショッピングセンターへの最寄駅。
#*実は翌年のリーマンショックでオジャンになった。
#ブエノスアイレス–マル・デル・プラタ間の建設計画もあるとか。


;陸中佐野
[[Category:海外の鉄道|*こうそくてつとう]]
{{駅名標/東日本|name=陸中佐野|ruby=りくちゅうさの|back=山ノ目|next=平泉|back2=Yamanome|roma=Rikuchū-Sano|next2=Hiraizumi|color=green}}
#山ノ目～平泉間（平泉町平泉字佐野）に新設。
#*佐野踏切の北側に設置。
#栃木県にある佐野駅（両毛線）と区別するため、旧国名（陸中）を頭につける。
#ジョイフルタウン平泉・平泉ドライビングスクールへの最寄駅。
 
;中尊寺
{{駅名標/東日本|name=中尊寺|ruby=ちゅうそんじ|back=平泉|next=前沢|back2=Hiraizumi|roma=Chūsonji|next2=Maesawa|color=green}}
#平泉～前沢間に新設。
#12月31日～1月1日、5月3日だけは混雑しそう。
#駅舎がどこか寝殿造を意識した形になる。
#岩手県の在来線でも珍しくカーブの途中にある高架駅で、中尊寺入口までは地下通路で結ばれる。
 
;真城
#陸中折居～水沢間（奥州市水沢真城）に新設。
#*堤尻踏切の北側に設置。
#真城小学校・真城地区センター・TKR水沢工場への最寄駅。
 
;佐倉河
#水沢～金ヶ崎間（奥州市水沢佐倉河）に新設。
#*中田街道踏切の北側に設置。
#前田製管水沢工場への最寄駅。
 
;相去
#六原～北上間（北上市相去町）に新設。
#*1987年まであった北上信号場（旧：北上操車場）の跡地に設置。
#北上南部工業団地・北上総合運動公園への最寄駅。
 
;上野町
{{駅名標/東日本|name=上野町|ruby=うえのちょう|back=北上|next=村崎野|back2=Kitakami|roma=Uenochō|next2=Murasakino|color=green}}
{{駅名標/東日本|name=常盤台|ruby=ときわだい|back=北上|next=村崎野|back2=Kitakami|roma=Tokiwadai|next2=Murasakino|color=green}}
#北上～村崎野間（北上市上野町）に設置。
#上野中学校・黒沢尻北小学校への最寄駅。
#*イオンタウン北上も忘れずに。
#*まあ、常盤台側は柳原駅とあまり変わらないかも。
#常盤台の方が人口的に多そうなので、駅名も常盤台に。ネーミング受けなら上野町駅でも良いかもしれないが。
#*東京にもときわ台駅が存在するが、平仮名なので影響無し。
#北上線の柳原駅のアクセスも考えて設置。
#*その前に柳原駅の利用者減りそうな気が。
#快速は当然通過。
 
;山の神
{{駅名標/東日本|name=山の神|ruby=やまのかみ|back=村崎野|next=花巻|back2=Murasakino|roma=Yamanokami|next2=Hanamaki|color=green}}
#村崎野～花巻間（花巻市山の神）に新設。
#*松助踏切の南側に設置。
#富士大学・花巻市公設地方卸売市場への最寄駅。
#*富士大学は駅から微妙に遠いんだよな…
#*富士大学も含むのなら職業ふれあい公園、職業研究センターも最寄駅に含まれる。
#駅名からして昔からの言い伝えが出来そう。
 
;宮野目
{{駅名標/東日本|name=宮野目|ruby=みやのめ|back=花巻|next=花巻空港|back2=Hanamaki|roma=Miyanome|next2=Hanamaki-Kūkō|color=green}}
{{駅名標/東日本|name=花巻空港|ruby=はなまきくうこう|back=花巻|next=二枚橋|back2=Hanamaki|roma=Hanamaki-Kūkō|next2=Nimaibashi|color=green}}
#花巻～花巻空港間（花巻市西宮野目）の樋口踏切付近に設置。
#宮野目地区・花巻空港への最寄駅。
#*花巻空港に近いならこっちこそを花巻空港駅として名乗らせた方が良いんじゃないか?
#**現花巻空港駅は二枚橋駅に再び戻す。利用者は減るかもしれないが。
#***二枚橋駅だった頃の利用者は思い出す客はいるのだろうか。
#***本当は北花巻駅の方が良いけど一部の利用者は怒りそうだ。
#*花巻空港利用者は喜ぶ。徒歩でも歩けるようになるので。
#ただ、利用者は見込めないと想定して快速は通過。
#本来であれば花巻空港が出来た時から新駅として設置すべきだった。
 
;陸中白沢
{{駅名標/東日本|name=陸中白沢|ruby=りくちゅうしらさわ|back=古館|next=矢幅|back2=Furudate|roma=Rikuchū-Shirasawa|next2=Yahaba|color=green}}
#古館～矢幅間（矢巾町白沢）に新設。
#*白沢踏切の南側に設置。
#秋田県にある白沢駅（奥羽本線）と区別するため、旧国名（陸中）を頭に付ける。
#矢巾中学校・森山パストラルパークへの最寄駅。
 
;南仙北
#岩手飯岡～仙北町間（盛岡市向中野）に新設。
#*南仙北つくし公園付近に設置。
#DCMホーマック盛南店・川久保病院・盛岡第四高校への最寄駅。
 
==仙山線==
;中江
{{駅名標/東日本|name=中江|ruby=なかえ|back=仙台|next=東照宮|back2=Sendai|roma=Nakae|next2=Tōshōgū|color=#72bc4a}}
#仙台-東照宮間に新設。高架駅として開業。
#なお、これは実際に計画あり。
#*中江付近から北仙台駅までの高架化も計画されているらしいことだが…
#**ただ、東照宮駅付近の景観を害するとして地元から反対されているらしい。
#**複線化も考えているみたいだが、厳しい模様。
#仙台市の副都心化として。
 
;陸前川崎
{{駅名標/東日本|name=陸中川崎|ruby=りくちゅうかわさき|back=熊ヶ根|next=作並|back2=Kumagane|roma=Rikuchū-Kawasaki|next2=Sakunami|color=#72bc4a}}
#熊ヶ根～作並間（青葉区作並）に設置。
#*一応5kmも駅間が広いので。
#神奈川県の川崎駅（東海道本線）と区別するため、旧国名（陸前）を頭に付ける。
#ニッカウヰスキー仙台工場への最寄駅。
#実質西仙台ハイランド駅の再開業?
#*まあ、西仙台ハイランドは多分出来ないと思うけど。
#*臨時駅ではなく常設駅かな。
 
;上柳
{{駅名標/東日本|name=上柳|ruby=かみやなぎ|back=楯山|next=羽前千歳|back2=Tateyama|roma=Kamiyamagi|next2=Uzen-chitose|color=#72bc4a}}
#楯山～羽前千歳間（山形市上柳）に設置。
#流通センター・山形県立保健医療大学への最寄駅。
#*流通業務団地の通勤の足となる。
#今のJR東日本だと羽前流通センター駅と名乗りそうな気がする。
 
==石巻線==
;刈場
{{駅名標/東日本|name=刈場|ruby=かりば|back=曽波神|next=石巻|back2=Sobanokami|roma=Kariba |next2=Ishinomaki|color=#ed77a4}}
#曽波神～石巻間に新設。
#*下記の西境谷地と比べるとそこまで駅名で揉める事は少ないと思う。新上沼もあるけど…
#*駅名は刈場だが、場所自体は新刈場。
#石巻専修大のアクセス向上。それだけではなく竹下方面のアクセスも図る。
#石巻赤十字病院と石巻市夜間急患センターと池田整形外科の最寄駅。
 
;西境谷地
{{駅名標/東日本|name=西境谷地|ruby=にしさかいやち|back=曽波神|next=石巻|back2=Sobanokami|roma=Nishi-Sakaiyachi|next2=Ishinomaki|color=#ed77a4}}
#曽波神～石巻間（石巻市蛇田）に新設。
#*下境谷地蛇田街道踏切の南側に設置。
#蛇田浄水場・向陽地区への最寄駅。
#この辺りだと新境町駅、新下沼駅、丸井戸駅色々候補ありそうな気がするんだけど。
#*場所的に駅名で揉めそう。駅名募集でもしないと。
 
;陸前中里
{{駅名標/東日本|name=陸前中里|ruby=りくぜんなかさと|back=曽波神|next=石巻|back2=Sobanokami|roma=Rikuzen-Nakasato|next2=Ishinomaki|color=#ed77a4}}
#曽波神-石巻間に新設。
#*こちらの方が場所的にはっきりしてるし駅名的にもあまり揉めなさそうなので。
#**場所自体は清水町だけどね。
#仙石線の陸前山下駅の連絡。
#*立場的には陸前山下駅とあまり変わらなさそう。
#石巻駅の近くの関係もあって、やや発展している。
#これで、また中里駅が増えてしまう…
 
;水明
{{駅名標/東日本|name=水明|ruby=すいめい|back=石巻|next=陸前稲井|back2=Ishinomaki|roma=Suimei|next2=Rikuzen-Inai|color=#ed77a4}}
#石巻～陸前稲井間（石巻市水明南）に新設。
#*袋谷地第1踏切の東側に設置。
#水明地区・開北小学校への最寄駅。
#*不動町方面のアクセス向上も含む。
#袋谷地南公園は駅広場としても機能させる。
#仙石東北ラインの快速（赤）は一部の列車のみ乗り入れ。
 
;折立
{{駅名標/東日本|name=折立|ruby=おりたて|back=沢田|next=浦宿|back2=Sawada|roma=Oritate|next2=Urashuku|color=#ed77a4}}
#沢田-浦宿間に新設。
#*4キロも空いてるし、設置しても大丈夫か?
#ライフル銃撃場のアクセスしやすくなる為、ライフル客が多く使う。
#とりあえず、折立住民の人は沢田駅まで行く必要は無くなる。
#仙石東北ラインの快速（赤）は一部の列車のみ乗り入れ。
 
;志ノ畑
{{駅名標/東日本|name=志ノ畑|ruby=しのはた|back=沢田|next=浦宿|back2=Sawada|roma=Shinohata|next2=Urashuku|color=#ed77a4}}
#沢田-浦宿間に新設。
#住所は志の畑だが、駅名らしく志ノ畑とする。
#志の畑集会所、万石浦の最寄駅。
#最寄駅から一番遠い志の畑住民に取っては朗報?
#苔浦バス停から、苔浦駅でもいい気がする。
#仙石東北ラインの快速（赤）は一部の列車のみ乗り入れ。
 
;安住
{{駅名標/東日本|name=安住|ruby=あんじょう|back=沢田|next=浦宿|back2=Sawada|roma=Anjō|next2=Urashuku|color=#ed77a4}}
#沢田-浦宿間に新設。
#*女川町に三つ目の駅が実現。
#開業した直後に安住紳一郎が反応しそう。
#*でも、読み方は「あずみ」ではなく、「あんじょう」だから微妙な気が…
#**それでも、無理やりあずみ駅と読む人は居そう。
#仙石東北ラインの快速（赤）は一部の列車のみ乗り入れ。
 
==田沢湖線==
;西盛岡
{{駅名標/東日本|name=西盛岡|ruby=にしもりおか|back=盛岡|next=大釜|back2=Morioka|roma=Nishi-Mnrioka|next2=Ōkama|color=#9d72b0}}
#盛岡-大釜間に新設。
#*下記の前潟駅が出来ても、まだまだ空いてそうなのでもう一つ設置を。
#*中屋敷辺りに設置させる?
#普通に考えるなら西盛岡だが、地名で考えるなら中屋敷駅か天昌寺駅でも良い。
#秋田新幹線はもちろん通過。
 
;前潟
{{駅名標/東日本|name=前潟|ruby=まえがた|back=盛岡|next=大釜|back2=Morioka|roma=Maegata|next2=Ōkama|color=#9d72b0}}
#盛岡-大釜間（盛岡市前潟）に新設。
#*長橋踏切の西側に設置。
#イオンモール盛岡への最寄駅。
#*商業地が多く並んでいる。
#*盛岡ICも忘れずに。車のアクセスも考えて。
#実際に新駅を設置する構想があるらしい。
#*出来るとすればサンデー辺りかな?ロータリーが出来そうな空き地もあるし。
#秋田新幹線はもちろん通過。
 
;中道
{{駅名標/東日本|name=中道|ruby=なかどう|back=大釜|next=小岩井|back2=Ōkama|roma=Nakadō|next2=Koiwai|color=#9d72b0}}
{{駅名標/東日本|name=千ヶ窪|ruby=せんがくぼ|back=大釜|next=小岩井|back2=Ōkama|roma=Sengakubo|next2=Koiwai|color=#9d72b0}}
#大釜-小岩井間（滝沢市大釜中道）に新設。
#*仁沢瀬踏切の東側に設置。
#岩手看護短期大学・滝沢勤労者体育センターへの最寄駅。
#秋田新幹線はもちろん通過。
#北口のみ開業?
#千ヶ窪でも良い気がする。
#*ローソンが駅前となる。
#駅裏に山があるので登山客も利用しそう。
 
;橋場
{{駅名標/東日本|name=御明神|ruby=おみょうじん|back=赤淵|next=田沢湖|back2=A kabuchi|roma=Omyōjin|next2=Tazawako|color=#9d72b0}}
#赤淵-田沢湖間に設置。
#*周辺は家が少ないため、乗る人が少ない。
#秋田新幹線はもちろん通過。
#住所的には御名神だが…?
#*旧御明神村でもあったから御明神駅の方が相応しい。ただ、需要があるのかと言うと…無い。
#**昭和時代なら需要があったかもしれない。
 
;武蔵野
{{駅名標/東日本|name=武蔵野|ruby=むさしの|back=赤淵|next=田沢湖|back2=A kabuchi|roma=Musashino|next2=Tazawako|color=#9d72b0}}
#赤淵-田沢湖間に新設。
#ギリギリ家があるので需要はまあまあある。
#仙岩情報ステーション、生保内公園の最寄駅。
#秋田新幹線はもちろん通過。
#埼玉県と東京都の人が「東北地方にも武蔵野が存在する」と話題になる。
#*そして、早速、Chakuwikiの「実は存在したモノ」で書かれる。
 
==奥羽本線==
*山形線も含みます。
;野田町
{{駅名標/東日本|name=野田町|ruby=のだまち|back=福島|next=笹木野|back2=Fukushima|roma=Nodamachi|next2=Sasakino|color=#ee7b28}}
{{駅名標/東日本|name=西福島|ruby=にしふくしま|back=福島|next=笹木野|back2=Fukushima|roma=Nishi-Fukushima|next2=Sasakino|color=#ee7b28}}
#福島－笹木野間に設置。
#*周辺はずっと住宅地。福島交通のバスがバカ高い現状、うまく誘導すれば乗車人員&中心市街地の売り上げも上がる。
#**この辺りの東北本線並みの1本/hあるならまだしも、あの使い物にならない本数ではバスに完敗。
#***バスもそう本数は多くない。
#***まず、バスのダイヤ改正が必至?
#問題はこのあたりの奥羽本線はすでに福島駅構内扱いであるところ。
#*なら西福島駅が有力的か?
#森合運動公園、桜の望母学院の最寄駅。
#山形新幹線はもちろん通過。
 
;通町
{{駅名標/東日本|name=通町|ruby=とおりちょう|back=関根|next=米沢|back2=Sekine|roma=Tōrichō|next2=Yonezawa|color=#ee7b28}}
{{駅名標/東日本|name=羽前三沢|ruby=うぜんみさわ|back=関根|next=米沢|back2=Sekine|roma=Uzen-Misawa|next2=Yonezawa|color=#ee7b28}}
#関根－米沢間の松原踏切付近に設置。
#通町地区、米沢病院への最寄駅。
#*米沢五中も忘れずに。
#南米沢は米沢線に存在する為。この駅名しか出来ない。
#*本来であればこちらが南米沢駅でも良いかもしれない?
#山形新幹線はもちろん通過。
#羽前三沢の方が良い気がする。
#*米沢病院前に設置した方が良いと思う。
#下記の北通町駅（米坂線）と連絡する。
 
;北米沢
{{駅名標/東日本|name=中米沢|ruby=なかよねざわ|back=米沢|next=置賜|back2=Yonezawa|roma=Naka-Yonezawa|next2=Oitama|color=#ee7b28}}
#米沢～置賜間（米沢市大字花沢）に新設。
#*第2八木橋踏切の北側に設置。
#ルネサスエレクトロニクス米沢工場への最寄駅。
#*米沢市役所、米沢ドライビングスクールも忘れずに。
#西米沢駅、南米沢駅もあるなら…
#市役所付近だから中米沢の方が良い。
#*米沢中央ICもあるくらいだし。
#*新米沢では新幹線が停車する駅と間違えてしまう為。
#とりあえず、山形新幹線は通過。
 
;上新田
{{駅名標/東日本|name=北米沢|ruby=きたよねざわ|back=米沢|next=置賜|back2=Yonezawa|roma=Kita-Yonezawa|next2=Oitama|color=#ee7b28}}
#米沢-置賜間に新設。
#*東北中央道付近。
#こちらこそが北米沢駅に相応しい。
#家が少ないので開発が必至。
#山形新幹線はもちろん通過。
 
;羽前石岡
{{駅名標/東日本|name=羽前石岡|ruby=うぜんいしおか|back=高畠|next=赤湯|back2=Takahata|roma=Uzen-Ishioka|next2=Akayu|color=#ee7b28}}
#高畠～赤湯間（高畠町大字石岡）に新設。
#*第3津久茂踏切の南側に設置。
#茨城県にある石岡駅（常磐線）と区別するため、旧国名（羽前）を頭に付ける。
#山形新幹線はもちろん通過。
#南陽高畠IC付近なので、車のアクセスも想定する。
#家が少ないので、利用者はあまり見込めない。
 
;赤湯温泉
{{駅名標/東日本|name=赤湯温泉|ruby=あかゆおんせん|back=赤湯|next=中川|back2=Akayu|roma=Akayuonsen|next2=Nakagawa|color=#ee7b28}}
#赤湯-中川間に新設。
#名の通り赤湯温泉、イオンタウン南陽の最寄駅。
#*とは言え、駅からやや離れてる事もあり、バスでアクセスを図る。
#ホテルが多いので観光客が多く利用するかも。
#山形新幹線はもちろん通過。
 
;羽前新田
{{駅名標/東日本|name=羽前新田|ruby=うぜんしんでん|back=赤湯|next=中川|back2=Akayu|roma=Uzen-Shinden|next2=Nakagawa|color=#ee7b28}}
{{駅名標/東日本|name=北赤湯|ruby=きたあかゆ|back=赤湯|next=中川|back2=Akayu|roma=Kita-Akayu|next2=Nakagawa|color=#ee7b28}}
#赤湯～中川間（南陽市新田）に新設。
#*大谷地踏切の南側に設置。
#*奥羽本線では一番駅間が空いてる為。
#北赤湯信号場を改称の上、駅に昇格。
#*もしくは普通にそのまま北赤湯として名乗る。
#宮城県にある新田駅（東北本線）と区別するため、旧国名（羽前）を頭に付ける。
#南湯PAの最寄駅。
#山形新幹線はもちろん通過。
 
;羽前川口
{{駅名標/東日本|name=羽前川口|ruby=うぜんかわぐち|back=中川|next=かみのやま温泉|back2=Nakagawa|roma=Uzen-Kawaguchi|next2=Kaminoyamaonsen|color=#ee7b28}}
#中川～かみのやま温泉間に新設。
#埼玉県にある川口駅（京浜東北線）と区別するため、旧国名（羽前）を頭に付ける。
#山形新幹線はもちろん通過。
#前川治水ダムの最寄駅。
#場所的に北口しか出来ない。
 
;旭町
{{駅名標/東日本|name=旭町|ruby=あさひまち|back=かみのやま温泉|next=茂吉記念館前 |back2=Kaminoyamaonsen|roma=Asahimachi|next2=Mokichikinenkammae|color=#ee7b28}}
#かみのやま温泉～茂吉記念館前間（上山市旭町）に新設。
#*旭町踏切の東側に設置。
#上山市立北中学校への最寄駅。
#*同時に泉川方面のアクセス向上も図る。
#山形新幹線はもちろん通過。
#北上山の方が良い気がする。
 
;黒沢温泉
{{駅名標/東日本|name=黒沢温泉|ruby=くろさわおんせん|back=茂吉記念館前|next=蔵王|back2=Mokichikinenkammae|roma=Kurosawaonsen|next2=Zaō|color=#ee7b28}}
#茂吉記念館前～蔵王間（山形市大字黒沢）に新設。
#「温泉」を付けたのは、秋田県にある黒沢駅（北上線）と区別するため。
#*同時に温泉地と言うイメージを強くさせる為。
#蔵王みはらしの丘への最寄駅。
#*名の通り黒沢温泉も忘れずに…
#山形新幹線はもちろん通過。
 
;羽前白山
{{駅名標/東日本|name=羽前白山|ruby=うぜんはくさん|back=蔵王|next=山形|back2=Zaō|roma=Uzen-Hakusan|next2=Yamagata|color=#ee7b28}}
{{駅名標/東日本|name=南山形|ruby=みなみやまがた|back=蔵王|next=山形|back2=Zaō|roma=Minami-Yamagata|next2=Yamagata|color=#ee7b28}}
#蔵王～山形間に設置。
#新潟県にある白山駅（越後線）と区別するため、旧国名（羽前）を頭に付ける。
#白山地区・吉原地区、山形南郵便局への最寄駅。
#*イオン山形南店も忘れずに…
#北山形駅があるなら南山形駅の方が良いんじゃないか?
#*最寄駅に山形南郵便局があるし…
#山形新幹線はもちろん通過。
#山形市の再開発拡大の為に。
 
;沖ノ原
{{駅名標/東日本|name=沖ノ原|ruby=おきのはら|back=山形|next=羽前千歳|back2=Yamagata|roma=Okinohara|next2=Uzen-Chitose|color=#ee7b28}}
#北山形-羽前千歳間に新設。
#*駅名は沖ノ原だが、所在地は泉町である。
#山形新幹線はもちろん通過。
#きらやまスタジアム、第一体育館、さくらんぼテレビジョンの最寄駅。
#*発車メロディにはさくらんぼテレビジョン関連にして欲しいけど、願望に過ぎないな。
#並行する仙山線も停車させる。
 
;南神町
{{駅名標/東日本|name=南神町|ruby=みなみじんまち|back=乱川|next=神町|back2=Midaregawa|roma=Minami-Jinmachi|next2=Jinmachi|color=#ee7b28}}
#乱川～神町間（東根市神町南）に新設。
#*空港踏切の南側に設置。
#陸上自衛隊神町駐屯地への最寄駅。
#*ヨークタウンも忘れずに…
#空港の最寄駅だと思って下車し泣きをみる可能性も否定出来ない。
#*それを避ける為に神町駅を副駅名として山形空港駅と名乗らせる。
#山形新幹線はもちろん通過。
 
;羽前金谷
{{駅名標/東日本|name=羽前金谷|ruby=うぜんかなや|back=村山|next=袖崎|back2=Murayama|roma=Uzen-Kanaya|next2=Sodesaki|color=#ee7b28}}
#村山～袖崎間（村山市金谷）に新設。
#*マツキドライビングスクール村山校付近に設置。
#1999年に廃止された金谷信号場を復活の上、駅に昇格。
#静岡県の金谷駅（東海道本線）と区別するため、旧国名（陸前）を頭に付ける。
#ナブテスコ山形工場への最寄駅。
#*ゆざ温泉、金谷運動広場も忘れずに。
#山形新幹線はもちろん通過。
 
;南新庄
{{駅名標/東日本|name=南新庄|ruby=みなみしんじょう|back=舟形|next=新庄|back2=Funagata|roma=Minami-Shinjō|next2=Shinjō|color=#ee7b28}}
#現在の陸羽東線南新庄のすぐ横に設置。乗換駅とする。
#*(注釈)陸羽東線と奥羽本線は時刻表だけ見ると直交するように見えるが、実際は南新庄は奥羽本線のすぐ横にある。(しかし奥羽本線に駅は無い)よって駅設置。
#**実際山形線で一番駅間が空いてる訳だし、設置させた方が便利かも。
#*舟形-新庄間に新設。
#*陸羽東線とすぐ乗り入れられるように停車時間を工夫させる。
#山形新幹線はもちろん通過。
#これを機に南新庄駅周辺の本格的な開発が始まる?
 
;鳥越
{{駅名標/東日本|name=鳥越|ruby=とりごえ|back=南新庄|next=新庄|back2=Minami-Shinjō|roma=Torigoe|next2=Shinjō|color=#ee7b28}}
#舟形-新庄間に新設。
#*上記の奥羽本線の南新庄駅が開業出来たらこの駅も開業させる。
#**二つ目ぐらいは設置しても良い気がする。
#山形新幹線はもちろん通過。
#親和製作所、新庄徳洲会病院、青果物地方卸売市場の最寄駅。
#陸羽東線も停車させる。
 
;羽前金沢
{{駅名標/東日本|name=羽前金沢|ruby=うぜんかねざわ|back=鳥越|next=新庄|back2=Torigoe|roma=Uzen-Kanezawa|next2=Shinjō|color=#ee7b28}}
#舟形-新庄間に新設。
#*南新庄、鳥越に引き続いて三つ目の駅を設置させる。
#読み方は「かなざわ」ではなく「かねざわ」だが羽前と付けて区別すべきか?
#最上総合支庁前。最寄駅はヤマザワ、業務スーパー、金沢保育園
#陸羽東線も停車させる。
#山形新幹線はもちろん通過。
 
;北新庄
{{駅名標/東日本|name=北新庄|ruby=きたしんじょう|back=新庄|next=泉田|back2=Shinjō|roma=Kita-Shinjō|next2=Izumita|color=#ee7b28}}
#新庄-泉田間（新庄市五日町）に新設。
#*南新庄があるなら北も開業させる。それも比較的発展している場所に開業を。
#まずは、この駅名として名乗るならやはり奥羽本線に南新庄駅が出来るのが条件?
#連絡駅として陸羽西線の新庄-升形間も駅設置させる?
#*有力なのは西新庄かな？
#中道公園、イオンタウンの最寄駅。
 
;須川
{{駅名標/東日本|name=須川|ruby=すかわ|back=横堀|next=三関|back2=Yokobori|roma=Sukawa|next2=Mitsuseki|color=#ee7b28}}
#横堀-三関間に新設。
#*川口では川口ばっかりになる上、地区も狭いので、須川と言う名前を使う。
#**IC名や十字路に使われている為。
#須川小学校、須川郵便局、コミュニティー広場の最寄駅。
#西口のみ開業?
 
;羽後千石
{{駅名標/東日本|name=羽後千石|ruby=うごせんごく|back=上湯沢|next=湯沢|back2=Kami-Yuzawa|roma=Ugo-Sengoku|next2=Yuzawa|color=#ee7b28}}
{{駅名標/東日本|name=南湯沢|ruby=みなみゆざわ|back=上湯沢|next=湯沢|back2=Kami-Yuzawa|roma=Minami-Yuzawa|next2=Yuzawa|color=#ee7b28}}
#上湯沢-湯沢間に新設。
#湯沢西小学校、湯沢保健所、湯沢市体育センターの最寄駅。
#*下記の杉沢駅よりも施設は多い方。
#南湯沢駅でも良いかも。
#*ただ、上湯沢、下湯沢と紛らわしいかも。
#両口には国道13号が通っているので、西口、東口と共に開業させる。
#*建物的に多いのは東口だけどね。
#*場合によっては湯沢市の中では二番目に発展してる駅かも?
 
;杉沢
{{駅名標/東日本|name=杉沢|ruby=すぎさわ|back=湯沢|next=湯沢|back2=Yuzawa|roma=Sugisawa|next2=Shimo-Yuzawa|color=#ee7b28}}
{{駅名標/東日本|name=北湯沢|ruby=きたゆざわ|back=湯沢|next=湯沢|back2=Yuzawa|roma=Kita-Yuzawa|next2=Shimo-Yuzawa|color=#ee7b28}}
#湯沢～下湯沢間に新設。
#*新所踏切の南側に設置。
#湯沢北中学校への最寄駅。
#*前森公園も忘れずに。
#下湯沢と同様、東口のみ開業。
#快速は通過。
#北湯沢でも良い気がする。
#*そうなると上湯沢駅、下湯沢駅とちょっと紛らわしい?
#**上記の駅も南湯沢になったら上湯沢、南湯沢、湯沢、北湯沢、下湯沢と五つも湯沢駅が続く事に…
 
;大堤
{{駅名標/東日本|name=大堤|ruby=おおつつみ|back=柳田|next=横手|back2=Yanagita|roma=Ōtsutsumi|next2=Yokote|color=#ee7b28}}
{{駅名標/東日本|name=南横手|ruby=みなみよこて|back=柳田|next=横手|back2=Yanagita|roma=Minami-Yokote|next2=Yokote|color=#ee7b28}}
#柳田～横手間に新設。
#*堤踏切の北側に設置。
#秋田ふるさと村への最寄駅。
#*グリーンスタジアムよこて、イオンスーパーセンター（イオンも含む）も忘れずに。
#*開業後秋田ふるさと村を大胆に宣伝させる。
#大堤は十字路から取った所か?
#*南横手でも良い気がする。
#快速は通過。
 
;新和合
{{駅名標/東日本|name=和合|ruby=わごう|back=飯詰|next=大曲|back2=Iizume|roma=Wagō|next2=Ōmagari|color=#ee7b28}}
{{駅名標/東日本|name=南大曲|ruby=みなみおおまがり|back=飯詰|next=大曲|back2=Iizume|roma=Minami-Ōmagari|next2=Ōmagari|color=#ee7b28}}
#飯詰－大曲間に設置。イオンなど郊外型ショッピングセンターの開発が進む秋田県大仙市和合地区と大曲西道路のインターの名を引用。大仙市大曲南部の利用者に便利。
#*さらなる大開発が行われるかも。
#イオン、西道路インターから、線路までは少々離れており、わずかな位置で地名が「古四王」となる。大曲の国重要文化財、古四王神社がある。
#*イオンモールなら需要かなり高そうだが。
#秋田新幹線はもちろん通過。
#快速は流石に通過かなぁ…
#そもそも、なんで新とわざわざ付ける必要ある?和合駅で良いと思うが。
#南大曲でも良い気がする。
 
;一森
{{駅名標/東日本|name=楢山|ruby=ならやま|back=四ツ小屋|next=秋田|back2=Yotsugoya|roma=Narayama|next2=Akita|color=#ee7b28}}
#四ツ小屋－秋田間に設置。秋田車両センターの立地を利用し、秋田市楢山地区の利便性を向上。
#楢山という読みが、JR奈良線・平城山と被るので、近くにある一つ森公園の名称を引用。
#*そこまで気を使う必要無くないかな?漢字が違うし、平城山と遠いし。そのまま楢山として使う。
#快速は停車で良いだろう。
#*秋田新幹線は流石に通過。
#一つ森公園、秋田赤十字病院、秋田きらり支援学校の最寄駅。
#羽後牛島と連絡駅として機能させる。
 
;泉外旭川
{{駅名標/東日本|name=泉外旭川|ruby=いずみそとあさひかわ|back=秋田|next=土崎|back2=Akita|roma=Izumisotoasahikawa|next2=Tsuchizaki|color=#ee7b28}}
#秋田-土崎間に新設。実際に2021年3月開業予定。
#*県庁所在地の中心駅から隣駅までの距離としては東北6県で最長だった。
#イオンタウンが大型商業施設を建設予定らしい。それが最寄駅となるか?
#貨物ファンは喜ぶか?
#駅名ネーミング… 羽後菅野駅の方が良かったって自分だけ?
#快速は停車?
 
;北土崎
{{駅名標/東日本|name=北土崎|ruby=きたつちざき|back=土崎|next=上飯島|back2=Tsuchizaki|roma=Kita-Tsuchizaki|next2=Kami-Iijima|color=#ee7b28}}
#土崎－上飯島間（秋田市土崎港北）に新設。
#*長野踏切の北側に設置。
#メガ土崎店・秋田工業高専への最寄駅。
#快速は停車。
 
;堀川
{{駅名標/東日本|name=堀川|ruby=ほりかわ|back=上飯島|next=追分|back2=Kamii-Iijima|roma=Horikawa|next2=Oiwake|color=#ee7b28}}
#上飯島－追分間（秋田市飯島字寄進田）に新設。
#*起新田踏切の北側に設置。
#秋田緑ヶ丘病院・コメリハード＆グリーン秋田飯島店への最寄駅。
#快速は停車。
 
;牛坂
{{駅名標/東日本|name=牛坂|ruby=べこさか|back=追分|next=大久保|back2=Oiwake|roma=Bekosaka|next2=Ōkubo|color=#ee7b28}}
#追分－大久保間に新設。
#*牛坂踏切付近に設置。
#男鹿線との接続駅。
#実は難読駅名になる。何故なら読みが「'''べこ'''さか」だから。
#*方言が使われた史上初の駅になる？！
#追分地区公園への最寄駅。
#快速は停車。
 
;大清水
{{駅名標/東日本|name=大清水|ruby=おしみず|back=追分|next=大久保|back2=Oiwake|roma=Oshimizu|next2=Ōkubo|color=#ee7b28}}
#追分－大久保間に設置。
#*上記の「牛坂駅」より大久保寄りになる。
#廃止された大清水信号場を駅として復活。秋田市近郊なので住宅も少なくないはず。
#名前から上越線にあると勘違いされる（ネタになる）。
#*むしろ、静岡県にあると勘違いされるだと思うが。
#金足西小学校への最寄駅。
#快速は停車。
 
;飯田川
{{駅名標/東日本|name=飯田川|ruby=いいたがわ|back=大久保|next=羽後飯塚|back2=Ōkubo|roma=Iitagawa|next2=Ugo-Iitsuka|color=#ee7b28}}
#大久保-羽後飯塚間（潟上市飯田川下虻川）に新設。
#*飯田川小学校付近に設置。
#潟上市飯田川出張所への最寄駅。
#*児童センターもあるので子育てしやすい街として開発させる。
#旧飯田川町の中心地に設置するって事で良いかな?
#快速は停車。
#「いいだがわ」と読み間違える人が多数。
 
;羽後大川
{{駅名標/東日本|name=羽後大川|ruby=うごおおかわ|back=井川さくら|next=八郎潟|back2=Ikawasakura|roma=Ugo-Ōkawa|next2=Hachirōgata|color=#ee7b28}}
{{駅名標/東日本|name=五城目|ruby=ごじょうめ|back=井川さくら|next=八郎潟|back2=Ikawasakura|roma=Gojōme|next2=Hachirōgata|color=#ee7b28}}
#井川さくら-八郎潟間（五城目町大川大川）に新設。
#*大川踏切の南側に設置。
#神奈川県にある大川駅（鶴見線大川支線）と区別するため、旧国名（羽後）を頭に付ける。
#快速は停車。
#五城目町の初の鉄道駅が出来る。
#*鉄道が通っているのにスルーされているのも可愛そうなので。
#イオンスーパーセンター、町役場へのバス路線も開業させる。
#宮盛の最寄駅。
#普通に五城目駅でも良くない?
 
;山谷
{{駅名標/東日本|name=山谷|ruby=やまたに|back=鯉川|next=鹿渡|back2=Koikawa|roma=Yamatani|next2=Kado|color=#ee7b28}}
{{駅名標/東日本|name=南鹿渡|ruby=みなみかど|back=鯉川|next=鹿渡|back2=Koikawa|roma=Minami-Kado|next2=Kado|color=#ee7b28}}
#鯉川-鹿渡間（三種町鹿渡）に新設。
#*南沢踏切の南側に設置。
#道の駅ことおかへの最寄駅。
#*と言うより、駅前にあるような気がする。
#*サンバリオも忘れずに…
#快速は通過。
#南鹿渡でも良い気がする。
#大潟村の更なるアクセス向上?
 
;森岳温泉
{{駅名標/東日本|name=森岳温泉|ruby=もりたけおんせん|back=鹿渡|next=森岳|back2=Kado|roma=Moritakeonsen|next2=Moritake|color=#ee7b28}}
#鹿渡-森岳間（三種町森岳）に新設。
#*温泉のアクセスも考えて県道217号線辺り。
#惣三郎沼公園・山本ふるさと文化館・テレトラック山本への最寄駅。
#*名の通り森岳温泉も忘れずに…
#快速は通過かな。
 
;能代扇田
{{駅名標/東日本|name=能代扇田|ruby=のしろおうぎだ|back=東能代|next=鶴形|back2=Higashi-Noshiro|roma=Noshiro-Ōgida|next2=Tsurugata|color=#ee7b28}}
#東能代-鶴形間（能代市扇田）に新設。
#*伊勢堂踏切の東側に設置。
#大館市にある扇田駅と区別するため、市名（能代）を頭に付ける。
#鎌田段ボール工業秋田工場・能代東中学校への最寄駅。
#*公民館も忘れずに…
#快速は通過。
 
;きみまち阪
{{駅名標/東日本|name=きみまち阪|ruby=きみまちざか|back=二ツ井|next=前山|back2=Futatsui|roma=Kimimachizaka|next2=Maeyama|color=#ee7b28}}
#二ツ井ー前山間に設置。
#*設置場所は[[東北の道の駅#ふたつい|道の駅ふたつい]]の近く。
#周遊指定地になったこともあるこの辺り有数の観光名所「きみまち阪」の最寄駅。
#*近くには恋文神社なんかもあり、うまくやれば「恋人の聖地」として利用客増が期待できる。
#快速は通過でいいかな。
 
;釈迦内
{{駅名標/東日本|name=釈迦内|ruby=しゃかない|back=大館|next=白沢|back2=Ōdate|roma=Shakanai|next2=Shirasawa|color=#ee7b28}}
#大館～白沢間（大館市釈迦内）に新設。
#*秋田自動車道との交点付近に設置。
#釈迦内小学校・釈迦内パーキングエリアへの最寄駅。
#快速は通過。
 
;門外
{{駅名標/東日本|name=門外|ruby=かどけ|back=石川|next=弘前|back2=Ishikawa|roma=Kadoke|next2=Hirosaki|color=#ee7b28}}
#石川～弘前間（弘前市大字門外）に新設。
#*門外踏切の北側に設置。
#イオンタウン安原・弘前ドライクリーニング工場への最寄駅。
#*小笠原クリニックも忘れずに…
#快速は通過。
#南弘前駅でも可。
 
;津軽堅田
{{駅名標/東日本|name=津軽堅田|ruby=つがるかただ|back=弘前|next=撫牛子|back2=Hirosaki|roma=Tsugaru-katada|next2=Naijōshi|color=#ee7b28}}
#弘前～撫牛子間に新設。
#*堅田踏切の南側に設置。
#滋賀県の堅田駅（湖西線）と区別するため、旧国名（津軽）を頭に付ける。
#快速は通過。
#北弘前駅でも可。
#さくら団地の需要が高まる。
 
;西青森
{{駅名標/東日本|name=西青森|ruby=にしあおもり|back=新青森|next=青森|back2=Shin-Aomori|roma=Nishi-Aomori|next2=Aomori|color=#ee7b28}}
#新青森-青森間に新設。
#*3kmと地味に駅間が空いてるから駅設置しても大丈夫そう。
#快速は停車。
#青森車両センター、青森西郵便局、ニトリ、さわだクリニックの最寄駅。
#東青森駅もあるんだから西青森駅もあっても不思議ではない。
 
==左沢線==
;西山形
{{駅名標/東日本|name=西山形|ruby=にしやまがた|back=北山形|next=東金井|back2=Kita-Yamagata|roma=Nishi-Yamagata|next2=Higashi-Kanei|color=#0073bf}}
{{駅名標/東日本|name=羽前江南|ruby=うぜんこうなん|back=北山形|next=東金井|back2=Kita-Yamagata|roma=Uzen-Kōunan|next2=Higashi-Kanai|color=#0073bf}}
#北山形～東金井間（山形市江南）に新設。
#*一応左沢線で二番目に駅間が空いている。
#*江南入口バス停付近に設置。
#市立西小学校・山形市江南体育館への最寄駅。
#*江南公民館も忘れずに…
#場所的に西として良いのか微妙な所なので、普通に地名通り羽前江南駅で。
#*いくら旧国名付けても[[韓国|こいつ]]からカンナムと言われてしまいそうだ。
#*北山形と来て西山形だとやや違和感ある。
 
;志戸田
{{駅名標/東日本|name=志戸田|ruby=しとだ|back=東金井|next=羽前山辺|back2=Higashi-Kanai|roma=Shitoda|next2=Uzen-Yamabe|color=#0073bf}}
#東金井-羽前山辺間（山形市志戸田）に新設。
#*この区間が左沢線で一番駅間が空いている。なので設置を（3.4km）
#駅名に志と付いてるから埼玉県（埼京線）や愛知県（近鉄名古屋線）や山口県（山陽本線）の戸田駅と紛らわしくは無いが…
#一応場所的に志戸田の中心地?
#運動場のアクセスも図る。
 
;洲崎
{{駅名標/東日本|name=洲崎|ruby=すさき|back=西寒河江|next=羽前高松|back2=Nishi-Sagae|roma=Susaki|next2=Uzen-Takamatsu|color=#0073bf}}
{{駅名標/東日本|name=北寒河江|ruby=きたさがえ|back=西寒河江|next=羽前高松|back2=Nishi-Sagae|roma=Kita-Sagae|next2=Uzen-Takamatsu|color=#0073bf}}
#西寒河江～羽前高松間（寒河江市大字寒河江）に新設。
#*南洲崎バス停付近に設置。
#寒河江中央工業団地への最寄駅。
#*チェリーランド、寒河江工高、寒河江警察署も忘れずに…
#**チェリーランド、警察署へのアクセスはバスでアクセスを図る。
#*その団地はこの駅の通勤の足となる。
#普通に考えて北寒河江で…
#*もしくは今のJR東日本だと中央工業団地となりそう。
 
;羽前平野
{{駅名標/東日本|name=羽前平野|ruby=うぜんひらの|back=羽前高松|next=柴橋|back2=Uzen-Takamatsu|roma=Uzen-Hirano|next2=Shibahashi|color=#0073bf}}
#羽前高松～柴橋間に新設。
#*平の山踏切付近に設置。
#関西本線（大和路線）に平野駅があるので、旧国名を頭に付ける。
#平野学園自動車学校、平野山の最寄駅。
#どちらかと言うと工場需要が高い。
#*東側は上記の洲崎と変わらなさそう。
 
==男鹿線==
;鞍掛沼公園
{{駅名標/東日本|name=鞍掛沼公園|ruby=くらかけぬまこうえん|back=出戸浜|next=上二田|back2=Detohama|roma=Kurakakekōuen|next2=Kami-Futada|color=#36823e}}
#出戸浜－上二田間に設置。
#温泉施設などがある一大レジャー施設「天王グリーンランド」（[[東北の道の駅#てんのう|道の駅てんのう]]）への最寄駅。
#*市役所もある事を忘れずに。
#「天王グリーンランド」駅でもよい（そっちの方が利用されそう）が、その場合は同線の天王駅と紛らわしくなる。
#*天王グリーンランド駅とする場合は、旧天王町の中心でもない天王駅を「東湖」駅に改称。
#**逆にこの駅が天王町の中心になる。
 
;飯ノ町
{{駅名標/東日本|name=飯ノ町|ruby=いいのまち|back=船越|next=脇本|back2=Funakoshi|roma=Iinomachi|next2=Wakimoto|color=#36823e}}
#船越－脇本間に設置。
#20年以上前になるが、線路脇に「飯ノ町駅設置候補地」の看板を見かけたことがある。設置構想があったようだ。
#*しかし、サイトで調べてみたがそれらしきの構想は無かった。立ち消えになっただろうか?
#飯ノ町辺りに設置させると脇本駅寄りになりそうな気がする。
#男鹿東高校の最寄駅。
 
;金川
{{駅名標/東日本|name=金川|ruby=かねがわ|back=羽立|next=男鹿|back2=Hadachi|roma=Kanegawa|next2=Oga|color=#36823e}}
#羽立-男鹿間に新設。
#金川駅か金川台駅どちら迷ったが、金川駅として名乗る。
#*岡山県に金川駅が存在するが、読み方は「かながわ」で、こちらは「かねがわ」なので区別する必要無し。
#金川台郵便局、志田歯科の最寄駅。
 
==羽越本線==
;庄内観光物産館前
{{駅名標/東日本|name=西鶴岡|ruby=にしつるおか|back=羽前大山|next=鶴岡|back2=Uzen-Ōyama|roma=Nishi-Tsuruoka|next2=Tsuruoka|color=#16C0E9}}
#羽前大山－鶴岡間に設置。
#*西鶴岡信号場を駅に格上げの上、改称。
#*普通に西鶴岡で良いと思うが。
#鶴岡市の重心がこちらの方に移りつつある（鶴岡ICから近いため。ビジネスホテルも建った）ので設置。
#*ショッピングセンターも多い。
#*もし羽越新幹線が出来るとしたらこの辺りを通って新鶴岡駅が出来るだろうか。
 
;幕野内
{{駅名標/東日本|name=幕野内|ruby=まくのうち|back=鶴岡|next=藤島|back2=Tsuruoka|roma=Makunouchi|next2=Fujishima|color=#16C0E9}}
{{駅名標/東日本|name=幕ノ内|ruby=まくのうち|back=鶴岡|next=藤島|back2=Tsuruoka|roma=Makunouchi|next2=Fujishima|color=#16C0E9}}
#鶴岡－藤島間（鶴岡市幕野内）に設置。
#*幕ノ内信号場を駅に格上げの上、改称。
#**信号場のある辺りは人家皆無なので、同名の集落のある鶴岡寄りの所に造った方がよいと思う。
#***そう考えると開発は必至だろう。
#**下記のことを考えると改称する必要無いような気がするな。
#*あえて「幕ノ内」のままとし、「[[ジョイフルトレイン/あ～さ行#海里|海里]]」を停車させて「幕ノ内弁当」を売ってほしい。
#**なんか珍駅名の一つになりそう。
#***愛称を幕ノ内弁当駅にしようという謎の愛称運動も行われる。
#**駅舎も何故か幕ノ内弁当をモチーフとした駅に。
 
;羽前島田
{{駅名標/東日本|name=羽前島田|ruby=うぜんしまだ|back=西袋|next=余目|back2=Nishibukuro|roma=Uzen-Shimada|next2=Amarume|color=#16C0E9}}
#西袋－余目間（庄内町島田）に設置。
#静岡県や山口県の島田駅と区別するため、旧国名（羽前）を頭に付ける。
#駅周辺は人家皆無だから、厳しい。
#*県道44号線付近の住宅のアクセス向上が?
#**利用者を見込めるように国道47号線辺りの開発を進めるかも。
 
;こあら
{{駅名標/東日本|name=こあら|ruby=|back=東酒田|next=酒田|back2=Higashi-Sakata|roma=Koara|next2=Sakata|color=#16C0E9}}
#東酒田－酒田間（酒田市こあら）に新設。
#*国道7号の跨線橋の東側に設置。
#普通なら「古荒駅」だが、珍駅名狙いでこの駅名に。
#*駅舎はコアラのオブジェクトが存在する。
#**ディズニーみたいに隠れミッキーならぬ隠れコアラも駅中に存在する。
#*一部の人はコアラ駅と書く人が居そう。（もちろんネタとして）
#酒田東病院への最寄駅。
#広表公園は駅前広場としても機能させる。
#*だが、この駅が東酒田駅なんじゃないか?と言われそう。
 
;羽前泉
{{駅名標/東日本|name=羽前泉|ruby=うぜんいずみ|back=酒田|next=本楯|back2=Sakata|roma=Uzen-Izumi|next2=Mototate|color=#16C0E9}}
{{駅名標/東日本|name=北酒田|ruby=きたさかた|back=酒田|next=本楯|back2=Sakata|roma=Kita-Sakata|next2=Mototate|color=#16C0E9}}
#酒田－本楯間（酒田市東泉町）に新設。
#*イオンタウン酒田付近に設置。
#**他の大型ショッピングセンターも存在するので、酒田の副都市として発展出来そう。
#*6kmも空いてるから駅は必要性ある。
#福島県の泉駅（常磐線）と区別するため、旧国名（羽前）を頭に付ける。
#酒田西高校への最寄駅。
#駅名は「北酒田駅」でも良いかも。
#*と言うより、この駅名の方が相応しい気がする。
 
;遊佐高瀬
{{駅名標/東日本|name=遊佐高瀬|ruby=ゆさたかせ|back=遊佐|next=吹浦|back2=Yusa|roma=Yusa-Takase|next2=Fukura|color=#16C0E9}}
{{駅名標/東日本|name=当山|ruby=とうやま|back=遊佐|next=吹浦|back2=Yusa|roma=Tōyama|next2=Fukura|color=#16C0E9}}
#遊佐－吹浦間（遊佐町当山）に新設。
#*下当踏切の北側に設置。
#*7km以上空いてる為、高瀬地区辺りに設置させる。
#山形市の高瀬駅（仙山線）と区別するため、町名（遊佐）を頭に付ける。
#*当山駅の方がいい気がするが…
#高瀬小学校・高瀬郵便局への最寄駅。
#道路整備は大幅に必至。
#*多分、小学校や郵便局がある西側を中心に整備されそう。
#**国道345号線がある方がまあまあ発展してしまうかも。
 
;三崎
{{駅名標/東日本|name=三崎|ruby=みさき|back=女鹿|next=小砂川|back2=Mega|roma=Misaki|next2=Kosagawa|color=#16C0E9}}
#女鹿－小砂川間（遊佐町吹浦）に設置。
#*山形県と秋田県の県境辺り。
#*羽越本線が秋田県に付いて初めての駅が小砂川駅ではなく三崎駅となる。
#三崎公園への最寄駅。
#似たような駅名で神奈川県に三崎口駅が存在する。
#*三崎市に三崎駅が出来たら。この駅は区別の為、「羽後三崎駅」に。
 
;羽後川口
{{駅名標/東日本|name=羽後川口|ruby=うごかわぐち|back=羽後本荘|next=羽後岩谷|back2=Ugo-Honjō|roma=Ugo-Kawaguchi|next2=Ugo-Iwaya|color=#16C0E9}}
{{駅名標/東日本|name=北本荘|ruby=きたほんじょう|back=羽後本荘|next=羽後岩谷|back2=Ugo-Honjō|roma=Kita-Honjō|next2=Ugo-Iwaya|color=#16C0E9}}
#羽後本荘－羽後岩谷間に新設。
#*柴野踏切の北側に設置。
#埼玉県の川口駅との区別のため、旧国名（羽後）を頭に付ける。
#*このページ、信越地方も含めて川口駅と付く駅名多い気が…
#由利組合総合病院への最寄駅。
#*本荘自動車学校も忘れずに…
#快速は通過。
#駅名は「北本荘駅」でも良い。
 
;二古
{{駅名標/東日本|name=二古|ruby=ふたご|back=羽後亀田|next=岩城みなと|back2=Ugo-Kameda|roma=Futago|next2=Iwaki-Minato|color=#16C0E9}}
#羽後亀田－岩城みなと間に設置。
#*二古信号場を駅に格上げ。
#快速は通過。
#ホーマックニコット、鴻池メディカル、岩城中学校の最寄駅。
#1976年までは旅客乗降の取扱した事あったらしい。
 
==磐越東線==
;好間
{{駅名標/東日本|name=好間|ruby=よしま|back=いわき|next=赤井|back2=Iwaki|roma=Yoshima|next2=Akai|color=mediumvioletred}}
#いわき-赤井間に新設。
#実質旧好間村の初の駅。
#*一応旧好間村に鉄道はかつて存在していたそうだが…
#若干の難読駅名となる。
#*こうまと読み間違える人が多発。
 
;西田
{{駅名標/東日本|name=西田|ruby=にしだ|back=三春|next=舞木|back2=Miharu|roma=Nishida|next2=Mōgi|color=mediumvioletred}}
#三春-舞木間に新設。
#*リオンドール前。
#実質旧西田村の初の駅。ただ、中心地から離れているが…
#ダイユーエイトの最寄駅。
#普通に地名としての西田なので、ローマ字は『Nishida』として名乗る。
 
;郡山福原
{{駅名標/東日本|name=郡山福原|ruby=こおりやまふくはら|back=舞木|next=郡山|back2=Mōgi|roma=Kōriyama-Fukuhara|next2=Kōriyama|color=mediumvioletred}}
#舞木～郡山間に設置。
#日東紡を始めとした郡山駅北東部の工業地帯の最寄り駅として。
#もしも上記の東北本線富久山駅ができていなかったらこちらが富久山駅になっている。
#水戸線福原駅との区別のため、郡山富田駅のように頭に郡山を設置。間違っても岩代にはならない。
#東郡山駅でも良いんじゃないか?
 
==磐越西線==
;郡山久保田
{{駅名標/東日本|name=郡山久保田|ruby=こおりやまくぼた|back=郡山|next=郡山富田|back2=Kōriyama|roma=Kōriyama-Kubota|next2=Kōriyama-Tomita|color=#CB7B35}}
#郡山～郡山富田間に新設。
#*第2久保田踏切の西側に設置。
#佐賀県の久保田駅との区別のため、自治体名（郡山）を頭に付ける。
#*これも上記の郡山福原と同様郡山富田駅のように区別すると言う事?
#西郡山駅の方がいい気がする。
#ヨークベニマル、三峯神社の最寄駅。
#快速は停車。
 
;南喜久田
{{駅名標/東日本|name=南喜久田|ruby=みなみきくた|back=郡山富田|next=喜久田|back2=Kōriyama-Tomita|roma=Minam-Kikuta|next2=Kikuta|color=#CB7B35}}
#郡山富田～喜久田間（郡山市喜久田町）に新設。
#*富田街道踏切の北側に設置。
#ザ・ビッグ喜久田店・郡山支援学校への最寄駅。
#*宇部神社も忘れずに。
#快速は停車。
#郡山トラック団地の通勤の足となる。
#*運搬需要には高そう。郡山ICの近くにあるし。
 
;一箕
{{駅名標/東日本|name=一箕|ruby=いっき|back=広田|next=会津若松|back2=Hirota|roma=Ikki|next2=Aizu-Wakawatsu|color=#CB7B35}}
#広田～会津若松間に設置。
#会津大学の最寄りとして。
#*副駅名として会津大学として名乗る。何なら正式な駅名でも良いが。
#課題は喜多方方面の分岐がすぐそばにあること。
#*まあ、スイッチバックの所だし…
#快速は一部のみ停車。
#実質旧一箕村の初の駅。
 
;松舞家
{{駅名標/東日本|name=松舞家|ruby=まつまいけ|back=喜多方|next=山都|back2=Kitakata|roma=Matsumaike|next2=Yamato|color=#CB7B35}}
#喜多方～山都間（喜多方市慶徳町松舞家）に新設。
#*第2舞台田踏切の西側に設置。
#*ほぼ10kmある区間なので、1駅ぐらいあっても良いかと。
#パナソニックソーラーアモルトンへの最寄駅。
 
==只見線==
;飯寺（にいでら）
{{駅名標/東日本|name=飯寺|ruby=いいでら|back=西若松|next=会津本郷|back2=Nishi-Wakamatsu|roma=Iidera|next2=Aizu-Hongō|color=#008DD1}}
#西若松～会津本郷間（会津若松市門田町大字徳久）に新設。
#*第三新寺踏切南側に設置。
#カワチ薬品会津若松南店・会津門田工業団地への最寄駅。
#*団地はこの駅の通勤の足へとなる。
#*工業需要が高まる。
#多くの人が「いいでら」と読み間違える人が居ると思うので、難読駅名かな。
#もしくは新門田駅とか。
#場合によっては連絡の為に会津線の西若松-南若松間に駅が設置されるかも。
 
;安久津
{{駅名標/東日本|name=安久津|ruby=あくつ|back=会津柳津|next=郷戸|back2=Aizu-Yanaizu|roma=Akutsu|next2=Gōdo|color=#008DD1}}
#会津柳津～郷戸間（柳津町大字柳津）に新設。
#*長倉街道踏切東側に設置。
#柳津小学校・柳津中学校・柳津町役場への最寄駅。
#*道の駅会津柳津も忘れずに。
#新柳津でも良い気がする。
 
;会津上田
#会津水沼～会津中川間（金山町大字水沼）に新設。
#長野県にある上田駅（北陸新幹線）と区別するため、旧国名（会津）を頭につける。
#上田発電所への最寄駅。
 
==陸羽東線==
;古川南町
{{駅名標/東日本|name=新古川|ruby=しんふるかわ|back=古川|next=塚目|back2=Furukawa|roma=Shin-Furukawa|next2=Tsukanome|color=#888888}}
#古川～塚目間（南町踏切西側）に設置。
#古川高校・古川星陵病院への最寄駅。
#*大崎市役所、三浦病院も忘れずに…
#新古川の方が良いと思うが。
#*西古川では実在する駅名なので。市役所の最寄駅の意味も込めて新として。
 
==陸羽西線==
;北新庄
{{駅名標/東日本|name=北新庄|ruby=きたしんじょう|back=新庄|next=升形|back2=Shinjō|roma=Kita-Shinjō|next2=Masukata|color=#6fbf7f}}
#新庄～升形間（上西山踏切西側）に設置。
#明倫中学校・沼田小学校への最寄駅。
#*小桧台団地の駅アクセス向上としても使える。
#南新庄があるなら北新庄もあっても良い。
#奥羽本線に北新庄駅が出来たらこの駅は、桧駅として名乗る。
#*小桧台団地から小桧台でも良いかもしれない。
#**新新庄ではやや紛らわしい。
#快速は酒田行きのみ停車。
 
;皿嶋
{{駅名標/東日本|name=皿嶋|ruby=さらしま|back=津谷|next=古口|back2=Tuya|roma=Sarashima|next2=Furukuchi|color=#6fbf7f}}
#津谷～古口間に設置。
#戸沢小学校・戸沢中学校への最寄駅。
#*高麗館も忘れずに。（この駅ではアクセスあまり良くないが）
#駅名は「東古口駅」でも良い。
#快速は酒田行きのみ停車。
 
==花輪線==
;北大更
{{駅名標/東日本|name=北大更|ruby=きたおおぶけ|back=大更|next=平舘|back2=Ōbuke|roma=Kita-Ōbuke|next2=Tairadate|color=#aa1e30}}
#大更～平館（八幡平市田頭）に設置。
#八幡平総合運動公園・西根ツインプラザへの最寄駅。
#*ホーマック、しまむらも忘れずに。
#地図を見る限り需要は比較的ありそう。
#東大更-大更-北大更と言う変な感じになってしまう。
 
;陸奥新田
{{駅名標/東日本|name=陸奥新田|ruby=むつしんでん|back=赤坂田|next=小屋の畑|back2=Akasakata|roma=Mutsu-Shinden|next2=Koyanohata|color=#aa1e30}}
#赤坂田～小屋の畑（八幡平市新田）に設置。
#宮城県にある新田駅（東北本線）と区別するため、旧国名の陸奥を頭に付ける。
#畑PAの最寄駅…だけど道路からはアクセス出来ない。
#やはり道路の整備がかなり必要となる。あれでは駅としての役割が出来てない。
 
;陸奥田沢
{{駅名標/東日本|name=陸奥田沢|ruby=むつたざわ|back=横間|next=田山|back2=Yoknma|roma=Mutsu-Tazawa|next2=Tayama|color=#aa1e30}}
#横間～田沢（八幡平市田沢）に設置。
#*正しくは横間-田山間では?
#*花輪線で一番駅間が空いている区間である。（山中だから当然か）
#*国道282号線付近。
#長野県にある田沢駅（篠ノ井線）と区別するため、旧国名の陸奥を頭に付ける。
#駅が出来ても人家皆無な気が過ぎない。
 
;小深田
{{駅名標/東日本|name=小深田|ruby=こぶかた|back=鹿角花輪|next=柴平|back2=Kazunohanawa|roma=Kobukata|next2=Shibahira|color=#aa1e30}}
#鹿角花輪～柴平間（鹿角市花輪）に新設。
#*第2小深田踏切の北側に設置。
#鹿角市役所への最寄駅。
#*市役所付近に出来るのは需要が高い。後は利用してくれるかどうか。
#新鹿角駅でも良い気がする。
 
;羽後神田
{{駅名標/東日本|name=下屋布|ruby=したやしき|back=十和田南|next=松広|back2=Towadako-Minami|roma=Shita-Yashiki|next2=Suehiro|color=#aa1e30}}
#十和田南～末広間（鹿角市十和田末広）に新設。
#*紀ノ国平踏切の東側に設置。
#下屋布付近に設置して駅名も下屋布駅にして欲しい。
#*この辺りなら家が比較的あるので。
#*ただ、公園やコンビニは無いが…
#東京都にある神田駅と区別するため、旧国名（羽後）を頭に付ける。
 
;羽後平内
{{駅名標/東日本|name=間ノ田|ruby=まのた|back=十二所|next=大滝温泉|back2=Jūnisho|roma=Manota|next2=Ōtaki-Onsen|color=#aa1e30}}
#十二所～大滝温泉間（大館市十二所）に設置。
#岩手県にある平内駅（八戸線）と区別するため、旧国名（羽後）を頭に付ける。
#大館保健所への最寄駅。
#*大館警察署大滝駐在所も忘れずに…
#*老人ホームのアクセス向上でもあるので、高齢者の利用者が多い。
#南側は山なので、北口のみ開業。
#平内では地区が狭すぎるので、間ノ田駅で。
 
==米坂線==
;北通町
{{駅名標/東日本|name=北通町|ruby=きたとおりまち|back=米沢|next=南米沢|back2=Yonezawa|roma=Kita-Tōrimachi|next2=Minami-Yonezawa|color=#9E7EB9}}
#米沢-南米沢間（米沢市通町）に新設。
#*県道232号線の東側に設置。
#上の項目にある通町駅（奥羽本線）と区別するため、北通町駅に。
#*寧ろ、通町駅と連絡機能付ける。
#松川公園・米沢栄養大学への最寄駅。
 
;御廟
{{駅名標/東日本|name=御廟|ruby=ごびょう|back=南米沢|next=西米沢|back2=Minami-Yonezawa|roma=Gobyō|next2=Nishi-Yonezawa|color=#9E7EB9}}
#南米沢-西米沢間（米沢市御廟）に新設。
#*米沢と付く駅が割り込んで入った感じになってしまう。（西米沢-御廟-南米沢-米沢）
#愛宕小学校・第二中学校・ヤマザワ堀川町店への最寄駅。
#*米沢城址、登山客の為に愛宕山と羽山も忘れずに。
#「御廟に5秒で着く」と言う駄洒落が出来る。
 
;中小松
{{駅名標/東日本|name=中小松|ruby=なかこまつ|back=羽前小松|next=犬川|back2=Uzen-Komatsu|roma=Naka-Komatsu|next2=Inukawa|color=#9E7EB9}}
#羽前小松-犬川間（川西町大字中小松）に新設。
#*道路需要を考えて国道287号線付近。
#**バスにはピッタリな場所になりそう。
#川西中学校・掬粋巧芸館への最寄駅。
#*小松城跡、燿源院、春光寺も忘れずに。
 
;玉川口
{{駅名標/東日本|name=玉川口|ruby=たまがわぐち|back=小国|next=越後金丸|back2=Oguni|roma=Tamagawaguchi|next2=Echigo-Kanamaru|color=#9E7EB9}}
#小国-越後金丸間に新設。
#1995年まであった玉川口駅を復活させる。
#*利用者減少が無ければ現在も存在していた。
#上記の岩船川口駅もあったら、何故か比較されてしまう。
#列車転落事故の慰霊碑の最寄駅。
 
==仙石線==
;仙石
{{駅名標/東日本|name=仙石|ruby=せんごく|back=小鶴新田|next=福田町|back2=Kozurushinden|roma=Sengoku|next2=Fukudamachi|color=#00BFFF}}
#小鶴新田-福田町間（仙台市宮城野区田子）に新設。
#*エクレール福住付近に設置。
#東北学院高校への最寄駅。
#宮城野信号場は廃止されるかも？
#仙石線に仙石駅が出来てしまう。
 
;陸前八幡
{{駅名標/東日本|name=陸前八幡|ruby=りくぜんやわた|back=中野栄|next=多賀城|back2=Nakanosakae|roma=Rikuzen-Yawata|next2=Tagajō|color=#00BFFF}}
#中野栄-多賀城間（多賀城市八幡）に新設。
#*八幡踏切の東側に設置。
#福岡県にある八幡駅（鹿児島本線）と区別するため、旧国名（陸前）を頭に付ける
#多賀城八幡小学校・コープ東北多賀城ベジタブルセンターへの最寄駅。
 
==水郡線==
;玉川工業団地
{{駅名標/東日本|name=江平|ruby=えだいら|back=川辺沖|next=泉郷|back2=Kawabeoki|roma=Edaira|next2=Izumigō|color=#368c44}}
#川辺沖-泉郷間（玉川村大字小高）に新設。
#*第5高原踏切の南側に設置。
#駅名通り玉川工業団地への最寄駅。
#*玉川ICも忘れずに。あぶくま高原道路のアクセスも考えて。
#玉川小高駅か江平駅の方が良い気がする。
#*団地の駅名は仮称ならあり得るかも。
#*江平だといわき市にある駅っぽい。
 
;福島空港
{{駅名標/東日本|name=福島空港|ruby=ふくしまくうこう|back=泉郷|next=川東|back2=Izumigō|roma=Fukushima-Kūkō|next2=Kawahigashi|color=#368c44}}
#泉郷-川東間に新設。
#福島空港と名乗ってる割にはやや遠いが…
#*その代わり、バスでのアクセスを図る。
#**県道208号線を通る。道の駅たまかわのアクセス向上にも繋がる。
#ダメなら竜崎駅で。
 
;浦郷戸
{{駅名標/東日本|name=鍵田|ruby=かぎた|back=小塩江|next=谷田川|back2=Oshioe|roma=Kagita|next2=Yatagawa|color=#368c44}}
#小塩江-谷田川間（須賀川市塩田）に新設。
#*乗越踏切の南側に設置。
#宇津峰カントリークラブ・現代グラフィックアートセンターへの最寄駅。
#鍵田の方がいい気がする。
#*浦郷戸はそもそも路線が通っている所在地ではないので。
#*鎌田と読み間違われそう。
 
;御代田
{{駅名標/東日本|name=御代田|ruby=みよだ|back=磐城守山|next=安積永盛|back2=Iwaki-Moriyama|roma=Miyoda|next2=Asakanagamori|color=#368c44}}
#磐城守山-安積永盛間（郡山市田村町御代田）に新設。
#*宮の下踏切の東側に設置。
#*場所的には駅があっても不思議ではない。
#御代田小学校への最寄駅。
#実質水郡線の最後の駅。（安積永盛-郡山間は東北本線の為。）
#東北本線の須賀川-安積永盛間の滑川駅が出来たら、御代田駅と連絡させる。
 
[[category:勝手に新駅設置/JR東日本|*とうほく]]

2021年1月25日 (月) 23:45時点における版

各国の高速鉄道の噂

アジア

  1. 東アジアにいまん所偏っている。日本・韓国・中国・台湾。
  2. 日本のように高速鉄道開業後、在来線の優等列車が即座に姿を消すというのはあまりない。
    • 韓国のセマウル号、台湾の自強号は並行在来線で今なお運行されている。
      • 台湾の場合は高速鉄道と在来線の運営会社が別だからという事情も（まさに博多・小倉のJR西vs九みたいな構図）。
        • 新大阪～米原のJR西vs東海も当てはまる。
    • 中国の場合は運賃が高すぎて庶民には縁遠い存在だからという理由もあるらしい。

○○高速鉄道(日本)

  1. 遅いわ、高いわで使えない。
    • 都市間輸送が目的ではなく、一地域内相互間輸送が目的のことが多いため。
  2. 車両がなかったり、モノレールだったりする。
  3. 実は特急と同じレベルで高速じゃなかったりする。
    • 特急って結構高速じゃ…
    • そう、特急のほうがよっぽど高速だったり・・・・・
    • 上の神戸高速鉄道（阪神神戸高速線）辺りだと、新快速や快速（JR神戸線）の方がより高速だと思う。
  4. 埼玉や千葉のは高すぎ。
    • だから「-高額鉄道」でもある。
  5. 「高額低速鉄道」を略して「高速鉄道」と名乗っている。
  6. 「高速鉄道」の比較対照は路面電車である。
    • 路面電車が無くなったのちに開業したものも、高速鉄道を名乗ることが多い。
      • 無くなったのちどころか、「路面電車が過去に存在した時期が1秒たりともない」地域の鉄道でさえ、高速鉄道を名乗ることがある。
    • 当然、地下鉄も含まれる。横浜高速鉄道とか神戸高速鉄道など。東京地下鉄前身の帝都高速度交通営団もか。
      • 京都や大阪では市電があった名残として、地下鉄の車掌のことを「高速車掌」と呼んでいる。
        • 字面からすると「ものすごい早口で放送をする車掌」みたいだな。
      • 「-市営地下鉄」の正式名称は「-市高速鉄道」・「-市高速度鉄道」であることが多い。
        • 京都・大阪など。上の「高速車掌」もこの辺が由来であろう。
      • ここでいう「高速鉄道」とは「路面電車に対して高速」のことである。
        • この節の一番最初で言われてるんだがね。皮肉の意味ならいいが。
          • そう、何が高速なのかと言うと、その相手は路面電車なのである。
  7. このページでこれが最初に来ると、日本だけものすごく遅れているように見える。
  8. 当然これを、High Speed Railとは言わない。
    • 英語ではRapid rail transitと呼ばれるらしい。
    • 例：埼玉高速鉄道=Saitama Railway.
  9. 実は金沢シーサイドラインも高速鉄道らしい。「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第3号金沢シーサイドライン」と呼ぶ。
    • 高速じゃないどころか明らかに普通の鉄道より低速。さらに比較対象である路面電車はこの周辺には過去にも存在しない。

JR式マグレブ(日本)

  1. 超電導コイルの力で浮いて時速581kmで走るのだが、実用化されるのはいつになることやら。（ちなみに、最近2025年までに東京～中京間を開通させることが決まったのだが、ほんとにそんなに早く開通するのだろうか。）
    • 大阪万博の頃には、「10年で東京～大阪は1時間」なんて言っていたのにね。
    • コンコルドと同じく、「速けりゃいいってものではない」と時代が変わったため。石油危機が大きく影響しているだろう。
    • JR東海が自社資金でやることを決めたので口出されまくる国主導と違い予定通り・・・というか前倒し開業の可能性もある。
    • 開業は2027年まですでに延期が決まっています。
  2. リニア中央新幹線も参照。

中国高速鉄道(中国)

  1. CRH2型電車は川崎重工業製で、JR東日本のE2系という東北新幹線で使われている車両がベース。
    • 上海近郊の路線で走っている。
    • 当局ではこの車両を自国産と強調しているが、その辺の事情は察してあげましょう。
    • CRH2ベースの寝台列車が登場した。一方元祖の日本はブルトレ絶賛衰退中……負けた、と思った……
      • 向こうには200kphで走っても8時間以上要する路線が多いし、床下機器の煩さに平気な旅客も多い、という事情がある。
  2. 新車を投入して１ヶ月して定期点検に回したら、車内の備品がこぞって無くなっていたりあちこちにいたずらされた跡があったり、乗客のマナーの悪さが深刻な問題になっている。
    • とある週刊誌でトイレが臭すぎる、って書かれていたな…。
  3. 日本や欧州の高速列車技術をつまみ食い中。
    • ついに、自国で時速300km出る車両を作ったとか･･･。まあ、日本の技術は、運転システムがそろわないと成り立たない･･･。
      • 人口密集地帯が多い日本じゃ技術面クリアしたとしても、沿線住民から訴訟起こされるリスクとか考えたらなぁ。
    • 北京南＝天津間でCRH-300という自国で時速350km出る車両を投入･･。オリンピックにあわせ急遽開業、通常運行ではなく通常運行しながら時速350km達成試験をやっているとのうわさも･･･。
      • なんと最高速度250km/hのCRH2型をモーターだけ増やして350km/h営業運転に投入していた。流石の川崎もブチ切れて取りやめになったが、運が良かったのか新幹線が丈夫なのか･･･。
        • 一方、シーメンズでは喜んで付き合ってた。
    • CRH5型はフランス製だが、イタリア製のETR600型電車をベースとした動力分散方式である。よってCRH5型はフランス・イタリアとのハーフ。
      • ここまで来るとキメラみたいに見えちまう。
    • 中国はドイツ、フランス、イタリア、カナダ、日本などのG8メンバーの高速鉄道を堪能。
      • ロシア製はもう飽きたので放り出したところ。後はアメリカ製とイギリス製がそろえばコンプリートだが……
        • 米英は高速鉄道分野でぱっとしないからなあ。イギリスは非電化区間用とかならありえるのか？
    • そんな継ぎ接ぎ鉄道を例によって独自技術とのたまい、国外に売り込み始めた。勿論川崎重工は激怒。
      • 挙句「日本だって他国の技術をパクって発展したじゃん」などと開き直る。川崎重工がブチ切れている理由はそんな倫理的な話ではなく、単に技術提供契約違反だからなのだが。
  4. 東西南北のあちらこちらに走るらしい。
    • 南北4路線は北京-ハルビン、北京-上海、北京-香港、上海-深セン。
      • 北京-上海は2013年、北京-広州は2012年に完成予定。広州から香港は2015年まで延びるらしい。
        • 深センまでは開業したがそこから先が遅れている。独立行政区の香港が抵抗しているからという噂も。
      • 路線が出来るのが恐ろしく早い。早すぎる。これが社会主義体制の強みか...。
    • 東西4路線は青島-太原、徐州-蘭州、上海-成都、杭州-南昌-長沙。
      • 上海-杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明。
    • ハルビン-大連にも。
      • 2013年に完成予定。
    • 長距離なのでCRH2型の寝台車があるらしい。
    • 更には海南島にまで高速鉄道の路線があるという…。
  5. 新幹線にこだわるのは隣国日本がいる影響か？
    • 建国当初の中国の経済を支えたのは新幹線のベースとなった満州鉄道。お偉いさんはそのことを覚えている。
  6. 北京-上海"寝台新幹線"実際に在来線経由(160km/h制限)。真・寝台新幹線（北京-広州·シンセン，上海-広州·シンセン）春節臨時（2015以降定期化，火・水・木運休保線，夜間200?km/h制限）
    • 在来線CRH元200km/h，事故以降160km/h在来線Z特急と同じ（笑)。鉄道ファンはそれは残念だと思います。
  7. 長距離向けと中近距離向けで高速鉄道同士が並行している区間もある。
    • 京滬高速鉄道に対して北京・天津と南京・上海間では城際列車向けの専用線が敷かれている。
      • 貨物や鈍行が走る在来線と合わせて3複線、4複線ということか。広州・深センもそれに含めていいかも知れない。
    • 長距離列車向けの駅は空港並みに市街地から離れているのがデフォ。

南北高速鉄道計画(ベトナム)

  1. まずはダナン-フエの80kmから。
  2. 最終的にはハノイ-ホーチミンまで延伸予定。
  3. 政府主導なのでほぼ新幹線導入で決まりかけているが、油断は禁物。
    • 例によってあの国もしゃしゃり出てきたが見事にスルーされた。

インドネシア高速鉄道計画(インドネシア)

  1. ジャカルタ - バンドンの150kmが第一期区間。
  2. 日本と中国で受注合戦をしており、予定地の地質調査などかなり念入りに面倒を見ていたのだが、そのデータを中国側に横流しした上で中国に受注させるというまさかの裏切り。
    • お役所主導で受注を目指していただけに、これには日本政府も怒り心頭。「遺憾の意」ではなく「失望」を直接大統領に伝えている。
  3. 中国も用地の確保から建設費の負担まで、何から何まで丸投げという商売にならない条件をのんだが、案の定、受注決定の後で政府負担の要求でもめはじめた。
    • 起工式から丸一年経ったが用地買収が完了しておらず、ちんたらしたペースで基礎工事だけが進んでいる。

インド高速鉄道計画(インド)

  1. 中国と同じく国中に高速鉄道を張り巡らす計画がある。
  2. 最初に建設予定のムンバイ - アフマダーバード間はトップセールスであっさり新幹線の採用が決定し、さっさと着工。上のgdgdとはえらい違いである。
    • あくまで最初の路線に新幹線を採用しただけで、次の計画からは中国と同じくあちこちから採用する予定。

ヨーロッパ

  1. フランスのTGV~AGVとドイツのICEが中心で、周辺国にも乗り入れるだけでなく車両やシステムを売り込んでいる。
    • それが世界相手の商売に拡大して今に至ってる印象。
  2. 線路所有会社と車両の保有・運行会社が分かれており、同じ国内でありながら複数の事業者による競合が発生している例もある。
    • イタリアのトレニタリア（FS・フェッチャロッサ）とイタロ（AGV）なんか代表的。
    • LCCみたいに安い会社は都市のターミナルが不便だとか、予約した時期や列車毎に運賃が異なるというのもかなりザラにある。
  3. 高速新線を作るカネがない国はとりあえず車体傾斜車両に手を出す傾向が。
    • ペンドリーノ（伊）が有名。
    • スペインの場合は独自に軽量車両・タルゴを生み出した。
  4. 列車によっては航空便として扱われるものもある。
    • エールフランスの「TGVエアー」とか航空便との乗継扱いで発券される。
    • ルフトハンザドイツ航空も「ルフトハンザAIRail」の名称で同じくICEが国際線航空券の一部扱いになるサービスを実施。
      • 日本のANAがルフトハンザとコードシェアしているため、日本からドイツへの航空券を買うとICEの切符がセットになるケースも。
      • ICEが出来る前は403形特急を「ルフトハンザエアポートエクスプレス」として走らせていた。
    • ちなみに列車だけでなくバスでも同じようなことをしているらしい。
  5. 在来線でも200km/h出せるところが多いためか、国際鉄道連合（UIC）では高速鉄道の定義を250km/h以上での運行が可能な路線としている。
    • だからか、安全柵も通過線もない狭いホームを列車が高速で通過する様子が見られる。日本ではあり得ない。
    • また、在来線を複々線にして高速列車が通りやすいようにしていることも。
  6. LCCと高速鉄道両者の先進エリアで鉄道と航空の運賃争いは日本以上に熾烈っぽい。
    • 上述した事情で航空会社も鉄道会社もそれぞれFSCとLCCのように分かれていて競合しているので更に。区間によってはバスも当然入る。
  7. 100年前やナチの時代にに200キロ超をしたシーメンス製電車やハンブルガーなどのHSTのご先祖様をお忘れなく。彼らが高速列車の先鞭を切ったのは間違いはないしこれがなければ後の世界の高速鉄道や今日の高速鉄道網も無かったであろう。
  8. 基本的に在来線に乗り入れている。要はミニ新幹線が主体。
    • その辺り知らない人が高速鉄道路線図を見て、隅々まで高速新線があると思わされている。

ICE(ドイツ)

  1. ケルン－フランクフルトAM間に新線ができたが、勾配がきついためタリスが乗り入れできないのが残念だ。
    • かつてタリスはデュッセルドルフまで乗り入れてたのだが、あまりにも乗客数が少なかったせいかケルン止まりになってしまった。しかもケルン便すら激減した。
    • LGV東線経由でドイツとの直通はトータルでは増えている。
  2. 氷や氷菓、ラクトアイス、アイスミルク、アイスクリームの類ではない。
    • 「インターシティエクスプレス」の略で、読みは「いー・つぇー・えー」。
    • ドイツの列車なのに英語の名称、英語の名称なのに略語のアルファベットはドイツ語読み。
    • In Circuit Emulatorの類でもない。
  3. 昔列車事故で100人以上が死ぬ大惨事になった。
    • 特殊な構造だった車輪が悪さをしたのが原因。
      • 路面電車に履かせるような車輪を使っていたと聞いたときは何かの冗談かと思った･･･。
        • 車軸に車輪を圧入する方式をとってた。長距離高速運転で金属疲労による亀裂が事故のモトらしい。日本でもSLや新幹線試験車両、あるいは低速走る鉄道(主に路面電車)がその方式だったが。今の日本の鉄道車輪は車輪・車軸が一体。
    • 足回りのトラブルが開業以来の悩みの種。遂に国産を見限って住友金属を頼る事に。
  4. 中国とロシアではICEもどきが走っている。
    • 小田急新型ロマンスカーとJR九州の特急白いかもめとかも？

HSL(ベルギー)

  1. フランス、オランダ、ドイツの高速鉄道のT字交差点。の割には本数は少ない。
  2. タリス、ICE、ユーロスターとバラエティー豊かである。
    • 四つの保安装置と電源方式が混在。かなりややこしい。
    • 他国の高速車両（タリスはTGVの一種）の乗り入れ先というイメージで、ベルギー自ら運行しているイメージがあまりない。

HSL Zuid(オランダ)

  1. 2007年開業の予定が二年遅れで開業。専用の高速列車の配備はもっと遅れている。
  2. N700系を横から潰したような顔の高速列車が走る予定。
    • 名前はアルバトロス（アホウドリ）。イタリア製を選択したからか、開業後すぐに故障多発で運行中止に追い込まれ、両政府がイタリアに返品する事態に

TAV(イタリア)

  1. 「ディレッティシマ」と呼ばれるイタリア半島を縦横に貫く高速新線。ただし、半分以上は未完成。
    • 電圧の低い直流電化の為、中々300km/h営業運転の壁が越せない。
      • 新しい路線は全て交流電化にされた。あとはローマ・フィレンツェ線だけだがやはり交流電化に改める計画がある。
    • あの国に存在をスルーされて怒り心頭になったことも。
  2. フィアット社の誇るペンドリーノが有名。それも今ではアルストム傘下。
  3. イタロという元イタリア国鉄→トレニタリアとは別会社の列車も走っている。フランスのAGVを購入したものでフェラーリ色で有名。

AVE(スペイン)

  1. 安部ではない。
    • アウ”ェと読む。
      • 「アヴェ」って表示できるでしょうに。
        • スペイン語ではVはBと同じ発音であるはずでは？
    • アヴェとくれば下の名前は当然マリアなので性別はおそらく♀。
    • この人たちは「エイヴイ」と読んでしまう。
  2. 新線上をタルゴも走っており、在来線と相互直通。
  3. タルゴ350が開発された。
    • でも、最高速度は330km/hrどまり。
  4. セビーリャへはTGVベースの車両だが、バルセロナへはタルゴ350とICEベースの車両が走る。
  5. ユーロメッドというAVEの広軌版がある。
    • Euromedから標準軌AVEへの改修が始まったらしい。
  6. サービスは飛行機並み。
    • ビデオ、音楽、車内食、ジュースのサービスなど。
  7. 実は自国の自前技術で建設することができず、隣のフランスに丸投げして作ってもらったことは内緒。

ロシア

  1. 1980年代からER200型という高速電車を走らせていたので実は日仏英に次いで4番目らしい。
  2. その後も国産のソコル（鷹）、シーメンス・ヴェラロ型のサプサン（隼）と高速化に余念がない

HST(イギリス)

  1. ハイ・スピード・トレインの略らしい
  2. 内燃機関の鉄道車両では世界初の営業最高速度200km/h達成。しかも驚くべきことにターボトレイン(ガスタービン)ではなくディーゼルである。
    • ターボトレイン版はAPTと呼ばれ、電車版のAPT-Eも作られたが、実用化されなかった。
      • どちらも先進技術の塊ゆえトラブル続出で実用化のめどが立たなかったらしい。その技術はイタリアに売られペンドリーノの発展にも一役買った。
        • 導入予定だった西本線にはいま、そのペンドリーノが走ってるらしい。
    • 最高速度200km/hなのに、このページに載るくらいなのだから、すごい事なんだろう。
  3. 同じ英連邦のオーストラリアも導入している。
  4. 後継機は日立製ハイブリッド気動車。もう誇り云々より雇用の問題だ。
  5. JR北海道もHST技術を輸入すればいいのに。
    • 車軸17tと結構あるからなぁ。向こうでは軽い方なんだけど。
  6. 高速鉄道に分類されるものの中で唯一客が開けられる窓がある(ドアのだけだが)。

High Speed 1(イギリス)

  1. 日本から欧州に輸出された初の高速鉄道車両クラス395（日立製作所製）を使用し、高速新線CTRL経由でロンドン～ケント州方面を結ぶ。2009年開業予定。
    • ちなみにオリンピック時以外の列車名は｢ケントエクスプレス｣である。
    • 2009年12月開業予定。通称「Olympic Javelin」。
    • イギリス人に言わせると｢投げ槍｣ということで｢弾丸｣よりは控えめだなとの事。
    • 迷列車ファンに対しては、「ナンノキちゃん」や「シロクマ君」で通じる。
  2. ロンドン・セントパンクラス-アシュフォード間の高速新線。造ってしばらくはユーロスター専用だった。
  3. 開業当初は「値段が高い」「車両が長い」と乗客の不満増大で一部編成を半分にし、新規受注も仕分けされて大ピンチ。
    • ところが2010年12月の20年ぶりの大寒波到来でも唯一定時運行をこなしたことで評価が大幅アップ→総額1兆円の新規受注へ。

High Speed 2(イギリス)

  1. ロンドン-エディンバラ・グラスゴー間を約二時間で結ぶ本格的なイギリス新幹線。
  2. 造りたいけどお金がない。
    • でも具体的な計画ができつつあるようだ。

X2000(スウェーデン)

  1. 通信カラオケの機種ではない。
  2. 実は中国に貸し出されている車両があり、広州から香港方面への直通列車で使用されていたりする。
    • だが修理不能な深刻な故障が発生し現在は車庫警備状態
      • しばらくニートレインしていたが、リース終了に伴い2012年5月スウェーデンに返却された模様。
  3. 昔は100系みたいな塗色だったのだがいつの間にか変わっていた。

ノルウェー

  1. オスロ国際空港から市内までフリートーゲという高速列車があり最高速度210km/hで48km先のオスロ中央駅まで19分で結んでいる。
  2. ノルウェー国鉄も似た形式の高速列車を走らせており、最初はシグナチュールと名乗っていた

トルコ高速鉄道(トルコ)

  1. アンカラ- イスタンブールの約500kmを結ぶ。後々ブルガリアまで延ばすつもりらしい。
  2. 初期採用はスペインの高速車両。
    • イスタンブール延伸後の新型高速車両に採用されたのはなんと新型KTXの試作機。要は根幹にあるTGVの技術が目当て。
      • 結局スペイン製に続く車両は韓国ではなくドイツのICE3を選択。

フレッチャロッサ(イタリア)

  • 姉妹版であるフレッチャルジェント・フレッチャビアンカ含む。
  1. FrecciaRossa。日本語に訳すと「赤い矢」。英語に直せば「レッドアロー」とどこかで聞いたことがある名称になる。
  2. フレッチャロッサは主にミラノ発着の列車になる。行先はローマ、トリノ、ヴェネツィアが主。

アメリカ

  1. 北米・中米・南米とともに今ん所、不毛地帯の印象。
    • アメリカは旅客鉄道会社が公営、線路の保有者が私営で貨物優先という体型のため、旅客輸送側の肩身が狭いという事情も大きそう。
      • アセラですら運行にはかなりの苦労が伴っているらしい。
    • 航空と自動車ばかりの社会に慣れてしまった国民に高速鉄道の優位性を理解させるのはヨーロッパやアジア以上に骨が折れそうな気もする。
      • バイアメリカン条項のせいで鉄道に理解がない国民に鉄道を作らせないといけない。すっごい難儀してる。

アセラエクスプレス(アメリカ)

  1. 故障が多い。
    • 事故る事前提なのか飛行機みたいな感じに避難マニュアルが全席装備されている。
  2. 「列車事故のニュースを聞くと、アメリカでまだ鉄道が動いていることを知って安心する」というジョークがあるほどマイナー。
    • ニューヨークやロサンゼルスの市民はそうでもない。列車＝地下鉄の認識だろうが。
  3. ビタミンが取れそう
    • アセロラではない。
  4. "acela"は"accelation"(加速)と"excellence"(素晴らしい)の造語らしい。
    • 名前の通りの金持ち用の高速列車。普通車が無い。
    • でも日本の新幹線よりもexcellentなのは売店が健在なのとWiFiが無料なくらい（東海道新幹線のWiFiは予めNTTとかの有料サービスに登録しないといけない）。
      • 但し売店があってもワゴン販売はない。
  5. マツダの車でもない。
  6. 普段なら飛行機で都市間移動を済ませるアメリカ人があえてアセラを使う大体の理由は空港でのセキュリティチェックが面倒くさいから。
  7. ビジネス客相手ゆえにWiFiサービスが無料で提供されている。
  8. 最高速度240km/hだが、平均速度はニューヨーク-ワシントンD.C.で130km/h弱、ニューヨーク-ボストン110km/h弱。
    • 在来線で貨物列車とかと一緒に走るせいらしい。
      • なのに加減速性能の悪いTGVを採用するから。
    • 高速鉄道的なものじゃなくて、新快速みたいなものが必要だったんじゃないかという気もする。
      • というか、これが新快速な感じがする(停車パターンな意味で)。
    • kingston駅を最高速度で通過する。そこでのみ最高速度を出すらしい。
    • NYからボストンやワシントンDCまでの距離は東京-仙台・名古屋レベルなのだが、前者は3時間半、後者は3時間弱かかっている。
      • そのため両区間とも航空便がいまだ盛んだったり……専用路線がないのは大きな痛手。
      • NY-ボストンはゴーサントオ改正前の「ひばり」と同レベルに思える。
  9. 実は、全く同じ区間に普通の特急列車も走っている。そちらの方が運賃が安い。

カリフォルニア高速鉄道(アメリカ)

  1. サクラメント - ロサンゼルス - サンフランシスコ - サクラメントの総延長1100km。
  2. 車と石油業界に何度も潰されてきたがようやく計画推進にこぎつけた。
    • 見えてる活断層がある地震多発地帯なので新幹線で決まり。･･･と、思いきや上下分離受注に。危うし東海。
    • 海外では上下分離が普通だからとはいえ（不正防止のため）。
    • 第一期としてはBARTと接続するサンノゼから南はベーカーズフィールドまで2025年に暫定開業、2029年にはサンフラシスコのTTCからアナハイムのARTICまで結ばれる予定。
  3. 第一期区間がようやく着工。線路だけ自前で造ってあとは海外の事業体に丸投げする予定。
  4. あれこれしがらみを解決しているうちに建設費だけでエラい事になってしまった。お陰で日本は手を引く事に。中央リニア以上って…。

テキサス・セントラル・レイルウェイ(アメリカ)

  1. ダラス - ヒューストン間の総延長約400kmの都市間高速鉄道。
  2. 民間企業主導で規模も小さいのでカリフォルニアに比べれば障害は少ない。うまく進展するといいんだけど。
    • JR東海がバックに付いているのはココ。

高速鉄道整備計画(ブラジル)

  1. まずはリオデジャネイロ-サンパウロ-カンビーナス。
    • クリチバ方面ではなく、カンピーナスとはちょっと意外。
      • ひょっとして、最終的にブラジリアまで延伸するつもりなのか。
  2. 2008年前半に計画詳細発表、2009年中に計画主体決定との話。
    • 2014年のワールドカップまでに完成という無茶苦茶な計画。流石にもうあきらめてるよな･･･。
      • どっかしらの間での部分開業ならたぶん間に合う。
        • 在来線はメーターゲージなので乗り入れ不可。
          • 広軌もあるのでタルゴなら乗り入れできなくもないかも。
      • W杯での全線開業は諦めて、2016年のリオ五輪に合わせるらしい。
        • 再三の延期にもかかわらず入札不調に終わったため、更に3年延期して2019年完成予定になったとのこと。それでも完成するとは思えないが。
  3. さっそくドイツ、フランス、日本が自国システム導入を働きかけている。
    • 自前で技術を持ってないあの国もなぜかアプローチ中。
      • あまりにもむちゃくちゃな入札条件に、あの国以外は手を引いてまさかの不戦勝かと思いきや、入札延期に。どうやら初めからかませ犬のつもりだったらしい。
        • 日仏独だけの入札だと価格が下がらないので、価格競争を起こすために韓国を参入させた。ところが日仏独が揃って入札から撤退してしまい、このままでは「韓国並の安価で日仏独の技術を」という目論見が崩れ去ってしまう。それでは大いに困るので、日仏独の心変わりに期待して入札期限を延期した（あくまでもブラジル側が譲歩する気は皆無）――経緯としてはこんなところ。
      • 2年以上かけてようやく入札要件が見直された。しかし鉄道運営企業がブラジル政府に支払うマージンは何故か増額。
        • 応札要件に「10年以上の無事故運営経験」が追加されたが、あの国が駄々をこねたため「5年以上」に短縮された。
          • なお、韓国も中国も5年以上の無事故運営は実現できてない模様
  4. ライバルのアルゼンチンも高速鉄道建設中。

ブエノスアイレス–ロサリオ–コルドバ高速鉄道(アルゼンチン)

  1. 隣のブラジルと違い、あっさりTGV導入の方向で決まった。
    • 首都集中で中小都市散在というフランスに似た国土条件ゆえか。
    • 実は翌年のリーマンショックでオジャンになった。
  2. ブエノスアイレス–マル・デル・プラタ間の建設計画もあるとか。
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