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{{Pathnav|京都市|京都市交通局}}
== 情報系 ==
__TOC__
*[[情報処理技術者試験]]
==地下鉄の噂==
*[[試験#パソコン検定|パソコン検定]]
#運賃が日本で一番高い地下鉄(初乗り220円)。
#*地下鉄を建設すると必然的に遺跡を発掘するのと同じ事になり、建設費用が非常に高く付く。
#*遺跡発掘費以上に沿道対策費がかかった。
#*スコップとハケ(遺跡発掘用)で掘ったといわれる。誇張はあるが嘘でもない。
#**駅によっては建設時に出てきた遺物が飾られているところもある。
#*近々また初乗り運賃値上げするかもしれません。赤字ですから・・・
#**[[埼玉高速鉄道|これ]]よりも高くなりそうだな・・・ バス利用する人が多くなるかも
#**バスも初乗り220円だし交通局使われなくなるな。
#***「'''お財布に優しい地下鉄'''」って広告を見たが…、嫌味かそれ?
#****2022年4月1日、一律30円値上げに伴い250円に値上げ。
#バスにも乗れる1日乗車券が、無茶苦茶高い。(1200円)
#*一応市中心部用の500円1日乗車カードがあるが、一部の路線でそのカードを使うと、運ちゃんに責められる。素人にはおすすめしない。
#**修学旅行でそれ使って、竜安寺~金閣寺~銀閣寺~京都駅回ったけど、何も言われなかったよ。
#***均一区間外で使えば、追加運賃が必要なことを知らない奴が多いから。
#**500円の1日乗車券は市バス専用。
#***とはいえ3回乗れば元が取れてしまうから結構良心的なほうか。
#***市バスの1日乗車券の方が便利で広範囲の移動が出来る。地下鉄は高くて不便。嵐山が対象外だけが欠点。
#****ちなみに京都バスは有栖川までは220円でいける。
#****2014年3月から均一運賃区間が嵐山地区に拡大の上に京都バス均一運賃区間も乗れるようになる。
#*****更に2016年3月からは同じく一乗寺・修学院・岩倉地区にも拡大。
#******2017年3月からは上賀茂・西賀茂地区にも拡大。京都バスと競合する区間はすべて均一区間になった。
#*あまり知られていないが600円で地下鉄用の1日乗車券(市営地下鉄1dayフリーチケット)もある。
#**1200円の1日乗車券が高いのは、市バス地下鉄両方乗れるだけでなく、市バス均一区間外や京都バスにも乗れるから。
#***地下鉄併用だけで充分だからせめて100円アップ程度にしてほしい。とにかく地下鉄より市バスの方が便利なんだから。
#****バスターミナルがロクに無いからとは言え、地下鉄とバスの連携が悪すぎてしょうがない。
#***市バスから地下鉄に乗り換える時の割引制度がトラフィカ京カードしか使えないってのはどうよ?[[大阪シティバス|大阪市交通局]]ならバス車内で簡単に乗り継ぎ割引出来るのだが。地下鉄からバスなら普通に券売機で割引乗車券買えるのに訳がわからん。
#****ICカード利用での乗り継ぎでも割引は適用対象外に。ますます解せん。
#*****2017年春より京都バス含めて適用となる事決定。
#**4区以上の区間を往復すると元が取れる。
#*バス専用1日乗車券を600円に値上げする代わりに、バス地下鉄1日乗車券を900円に値下げ。
#**外国人観光客が増え過ぎてバスがパンク寸前となった為、少しでも地下鉄に誘導する目的である。
#***そろそろJR私鉄も使える手頃な1日乗車券も設定して貰えませんかね?
#西大路~北大路~東山~塩小路(or七条)に環状線があっても良いと思う。特に西大路と東山はバスも客満載で走るし。
#*それは市電の最後に廃止になった路線か?
#**最後に廃止になったのは西大路~北大路~東山~九条と、京都駅~東山七条だったはずです。でもこれを廃止したのは間違っていたような気がする。
#**222系統のことではないかと。
#***222乙系統の方向幕は「2222」に見えたな
#***ちなみに202系統はその222系統の経路変更Ver
#*ちなみに初期の計画では市電の最後に廃止された区間と今出川線の白梅町~百万遍間は残す予定だった。
#京都市民に喧嘩売ってる?
#*なぜ?
#40代での平均年収は1000万との事。
#*はっ?
#*なんか、高くありません???
#*半額にすれば一気に赤字が解消すると思う。
#*ありえない。単なる噂。嘱託で年収200万~300万ぐらい。
#**既に人件費は削りつくしてカツカツ。
#***一部の駅業務は民間企業に委託しているが、あまりに発注額が安かったため入札が不調になったこともあった。
#****交通局曰く「ウチの嘱託より少しは人件費が下がるよう金額を設定した」ということらしいが、それまで受託していた会社にすら「どこのブラック企業や」とドン引きされたそうな。
#*****やっと景気が回復傾向に入り出した今、人件費を徒に削りまくった弊害があちこちに出ている。
#京都市交通局のホームページにある時刻表は[http://www.city.kyoto.jp/kotsu/tikadia/tikatime.htm '''''ハイパー'''''地下鉄ダイヤ]。
#*ハイパーと名付けるのは2分間隔にしてからだ。
#*いまでも7分間隔で赤字なんだからいい加減本数減らせよ。
#**いや、減らさないでほしい、むしろラッシュ時は1h20本にしてほしいくらい。
#***ていうかラッシュ時の本数は烏丸線より東西線のほうが多いらしい。<small><small>(半信半疑だが)</small></small>
#*東西線は平日昼間は10分間隔で充分。ここより利用者が多い[[鶴舞線]]ですら昼間は10分間隔なのに
#*スーパーハイパーウルトラマジカル地下鉄ダイヤ
#駆け込み乗車はやめましょうとうるさい。
#*ドアが閉まった後よくアナウンスが流れる。
#*ラッシュに京都駅で上下同時入線とか馬鹿なことやるから階段に両側から降車客が集中して電車になかなかたどり着けないため駆け込みが多発する。
#**四条・京都が特にそうだが、ラッシュ時の利用者数に対して明らかにエスカレーターと階段が狭すぎる&少なすぎる。
#**長いホームの両端付近にしか設置されてないというのも問題。端っこの車両がエラく混み、真ん中は比較的空く。
#**「エスカレーター・階段から離れたところで乗車してください」という旨のアナウンスを必死で流している。
#*「駆け込み乗車は危険です。事故防止のために、皆様のご協力をお願いします。次は◯◯です。」という感じ。どうも、乗降客数が多い駅だけあるような気がする。
#烏丸線が近鉄と相互乗り入れしているが、東西線も含め妙に近鉄と駅名がかぶる。
#*九条・十条・京都・松ヶ崎・東山。
#**近鉄線車両が停車する九条駅は全部で4つある(大阪地下鉄と阪神の駅を別々の駅として計算)。
#***昔は京阪ともかぶっていた。
#****京阪側が駅名を変更したので今はかぶってない。
#**建築中は事務局レベルではややこしい(職員の負担が無駄に増える)ので別の名前にする計画もあったそうだが、大人の事情で今の駅名がごり押しされたとか。
#*京都・橿原線の駅設置の停車駅案内では「烏丸」をつけている。烏丸通にないのに「<small>烏丸</small>松ヶ崎」。
#路線は十字型と言われるが、実際はカタカナの「カ」の字に見える。
#*券売機上の運賃表では「卍」に見える。
#*それ逆じゃないか?
#*しかもそれに京阪大津線がひっつくからひどい形になる。
#**烏丸線側にも近鉄京都線がひっつくからおあいこ。
#高架区間が全くない唯一の地下鉄?
#*地上区間も竹田付近だけで、大半が地下を走る。延伸計画のある東西線長岡京方面も地形上地上線になりそうになく、今後も地上を走る可能性は低い。
#**消滅したよその計画。お陰で洛西ニュータウンの魅力が無くなった。
#*高価区間は多い。
#**誰が上手い事言えと(以下略)
#*[[埼玉高速鉄道]]も地上区間はあるけど高架区間は無い。
#[[横浜市交通局|横浜市営地下鉄]]みたいに、京都地下鉄よりも[[大阪市高速電気軌道|大阪市営地下鉄]]のほうが乗車回数が多い京都市民とか結構いそうな気がする([[神戸市交通局|神戸市営地下鉄]]もそんなイメージが…)。
#京都市は日本有数の観光都市なのに、地下鉄はほとんど観光には使えない。観光客の足は主に市バス。
#*いかんせん路線が中途半端過ぎる。大阪みたいに碁盤目に張り巡らせてあればバスじゃなくて地下鉄と思うけど、京都は路線も中途半端、どの駅とどのバスがつながるかもよくわからないし、それなら最初から路線網が充実したバスを使おう、となるよ。
#*そもそも計画が持ち上がった昭和40年代前半の資料を見ても「観光」という語句がさっぱり出てこない。
#宝ヶ池駅ではなく国際会館前駅、本能寺前駅ではなく京都市役所前駅、南禅寺前駅ではなく蹴上駅、山科区役所前駅ではなく椥辻駅、三条大橋駅ではなく三条京阪駅、京都御苑駅ではなく丸太町駅、その他観光客を期待してる割には駅名が分かりにくい。
#*このノリで考えると「烏丸御池→六角堂」、「今出川→相国寺」、「北山→府立植物園」といった感じか?
#**椥辻は地元民以外読めない。他市の地下鉄だと、大阪メトロ御堂筋線あびこ(我孫子。関東人も[[我孫子市]]がある関係で読めるが)や名古屋市営鶴舞線いりなか(杁中)のように平仮名にするのに。
#*京都市は駅に地名つけすぎ。
#*蹴上は京阪時代からの駅名です。あと宝ヶ池は[[叡山電鉄]]の駅名であります。
#*国際会館や京都市役所前はそのままの方がわかりやすいし、南禅寺より蹴上の方が知名度高い。
#烏丸御池ではなく京都駅を乗換駅にすれば良かったのに。
#*そんなことしたら京都駅がパンクする
#**大阪駅/梅田駅みたいに電車の接続駅を一箇所にまとめれば便利。京都の場合は京都駅を接続駅としてまとめれば良かった。京都駅は京都市交通局の本部があるからパンクしない。
#***おいおい、交通局は太秦天神川だぞ、しれっと嘘書くな。
#嵐電やらと比べて観光地に駅がなさすぎる。特に清水寺や嵐山という超人気スポットにないのは致命的。
#*嵐山→京福電鉄(嵐電)、東山(清水寺・東福寺とか)→京阪電鉄。
#京都市営地下鉄は官僚電車と皮肉られてる。観光名所へのアクセスは不便だが市役所に区役所に総合庁舎へのアクセスは充実してる。これなら官僚電車と皮肉られて当然。
#*一番地下鉄が必要とされている東大路-北大路-西大路に路線がないので観光に使えない。だから京都はバスの町だと言われる。
#**路面電車サイズの地下鉄あればなぁ、って。特に観光シーズンなんてバスに乗る事すらままならん有様だから。でも建設費かかるから厳しいだろうなぁorz
#***市バス206系統の東山通区間便ルートの路線あるだけでも違うのに…(直接京都駅から清水寺・祇園などに行ける)。
#**今となっては西ヨーロッパで見られるような路下電車を導入すればよかったような気がしてきた。
#***上にもあるように掘る度に遺跡が出て来て、建設費予定より嵩む事が目に見えているのが古都の街ならではのジレンマ。
#京都市内の主要鉄道は[[阪急京都線]]であって、地下鉄はあくまで補助的なものに過ぎない。東西線に至ってはどう考えても不要だろう。住みたいランキングも阪急沿線に集中しているし,客層の差も感じる。乗降客数も東西線は阪急の3分の1程度ではないか。
#*少なくとも阪急は上京区・左京区・伏見区・山科区・北区を通らないので、それは無理があるのではないのか…。
#**東山区と南区も通っていません。河原町駅があるのは東山区ではなく下京区。東山区は鴨川の対岸。
#**阪急とか河原町まで行くのがめんどくさいから梅田行く時しか使いません(左京区民)
#***阪急よりかは京阪のほうが主要じゃないか?
#*そもそも、京都市内の主要交通はバス。
#烏丸線は北大路-北山-京産大と延伸すれば産大生を取り込めた。十条から龍谷に延伸すれば龍大生を取り込めた。東西線は薬大に付近に駅があれば薬大生を取り込めた(現状は徒歩約15分で結構遠いから京阪バスの方が近い)。東山駅の華頂もかなり遠い。現状、北大路駅の大谷と今出川駅の同志社だけ。大学との接続を考える計画はなかったのだろうか(生徒を取り込めば通学ラッシュで利益が得られたはず)。
#駅の各所に公式萌えキャラの「太秦 萌」のポスターが貼られている。
#*絵柄はリニューアル前とリニューアル後の2種類がある。
#*リニューアル前は中の人の'''家族'''が描いたらしいが、アマチュアにしては出来が良いというか何というか。後は、京都学園大学など京都関係でよくみるプロの画。
#**京都学園大学の太秦そのははじめから交通局とのコラボありきでデザインされた。太秦萌の従姉妹という設定。
#***以後、同様のコンセプトでコラボキャラが作られている。(京都国際マンガミュージアムの烏丸ミユ)
#*リニューアル前から萌えキャラが3に増えていたが、リニューアル後に太秦萌の家族はいなかったことに・・・。
#**設定自体はまだ生きているそうな。出番がなくなっただけ。
#*公式の「ラノベ」が発刊されることになった。そのうちCMではないアニメになってもおかしくない。
#**最近[[京都放送|地元局]]もアニメに1クール1本は出資するようになったので、可能性は有り得る。
#*遂には女子受けをも狙ったのかイケメンキャラも登場。
#「エレベータは、ホーム中程にあります。」などと、エレベータの案内を流す所も珍しいのでは?
#いまだドアブザーだ。ドアチャイムのついている[[近鉄の車両/形式別#3200系|3200系]]、[[近鉄の車両/形式別#3220系|3220系]]も地下鉄線内ではブザーを鳴らしている。
#*[[京阪の車両|京阪]]にもドアブザーありますがそれは([[京阪の車両/形式別#13000系|13000系]]2次車以降の新造車および[[京阪6000系電車|6000系]]以降の更新車はドアチャイムも)。
#*[[阪神電気鉄道|阪神]]なんか未だ自社車両にドアチャイムなしでドアブザーが主流ですが何か?
#駅のエレベーターも昔ながらの戸閉ブザー付きのものばかり(たとえ更新機でも強要されている)。


==路線別の噂==
== 技術系 ==
*[[京都市営地下鉄烏丸線]]
=== 危険物取扱者試験 ===
*[[京都市営地下鉄東西線]]
#甲種・乙種とあるが、甲種の方が乙種より取扱可能分野が広い。
#*危険物取扱者は、甲種が全危険物、乙種が特定種類の危険物、丙種が乙4の一部。
#マーク式のため、採点が早い。1カ月かかる都道府県もあるが、東京は特に早い。試験終了1時間で会場に合格者受験番号が貼りだされ、翌日にはインターネット上で見れる。
#いろいろな会場があるが、東京の人は運営本部で受験。[[東京23区の駅/渋谷区#笹塚駅の噂|笹塚駅]]から徒歩。
#合格後の免状発行手数料は、東京だけ運営本部での直接支払いが認められている。
#受験者数は乙4がダントツで多い。主に工業高校の生徒が受験する。
#*乙1,2,3,5,6は、先に乙4を合格してから基礎化学・法令免除で受けるパターンが多そう。
#*一部の工業高校では乙4の取得を必修としている他、農業高校でも乙4の取得を推奨している場合がある。
#*乙種4類で取り扱う危険物はガソリンとか灯油とかアルコールなど、生活に密着した一般的なものなので取得の需要が高い。
#**ガソリンスタンドでアルバイトをする時に、乙4の有無でバイト代が変わってくるので高校生でも取っておいて損はない。
#***必置資格であり、例えセルフGSでも、危険物を取り扱っている施設であることから、乙4の免状を持つ危険物取扱者を置くことが求められている。
#*4類以外は、ニトログリセリンとか硝酸とか基本的に馴染みのない危険物取扱の為の免状なので、その種の危険物を取り扱う化学工場に就職するか、乙種コンプリートして甲種を目指すとかでもない限り、需要はほぼない。マニアの領域である。
#**ハローワークの求人でも、乙4の求人数に対し、その他の類の求人は圧倒的に少ない。
#合格率は乙4が30〜40%程度、4以外の乙種は60〜70%程度であるが、受験者の質が異なるので、乙種の中で4類が飛び抜けて難しいというわけではない。
#*乙4は化学の初心者が受験するケースが多く、先述の通り、他の乙種は先に乙4を取って基礎化学と法令を免除してから受験するケースが多いからである。
#**販売されている問題集も、4以外の乙種は「既に乙4を取得していて科目免除ができる状態」を前提として書かれている場合が多い。
#*ちなみに甲種も見た目の合格率だけ見るなら30〜40%程度だが、受験者の質が異なるので、甲種がダントツで難しい。
#**甲種の受験者は大学で化学を専攻した者、実務経験者(2年以上)、既に乙種を4種類以上合格した者のいずれかであるため、本気度が全然違う。
#**甲種の受験資格をを乙種複数合格で得る場合は、3と5が必須、1と6のどちらかが必須、2と4のどちらかが必須となっている。4はほぼ全員が取得するということを考慮すると、実質的には5種類必要になる。
#***最難関の甲種は乙種6種類全部の内容がいっぺんに出題される上に、基礎化学の問題難易度も乙種よりかなり高い。科目免除もない。まさにキングオブ危険物である。
#乙4だけ段違いで受験者が多いため、試験会場によっては乙4試験のみを実施する日を設定することもある。
#工業高校のジュニアマイスター顕彰制度では、甲種の合格者には20ポイントが、乙4は4ポイントが、その他の乙種と丙種は2ポイントが付与される。
#就職に役立つという点、その割には合格難易度がそれほど高くないという点などもあって、乙4の受験者層は幅広く、受験者には(ピンキリの)キリの方で言えば時間にもルーズでいい加減な人もそれなりに多く存在し、試験開始時間に遅れて来ては試験官ともめるという話がしばしば出てくる。
#*比較的簡単な資格とは言え、国家資格、しかも業務独占資格かつ必置資格である以上、かなり厳しく管理された運営で試験が進められる。
#*流石に甲種の方はいい加減な受験者は滅多にいないだろうけど…。
#この資格の保有者が取り扱う危険物は、火災発生の要因になる物体(固体または液体)であり、気体は含まれない。そのため、プロパンガスなどの気体は、危険物取扱者ではなく、高圧ガス製造保安責任者が取り扱う範疇である。


{{DEFAULTSORT:きようとしえいちかてつ}}
=== 消防設備士試験 ===
[[Category:京都の鉄道]]
#甲種が工事もでき、乙種は整備点検のみ。
[[Category:地下鉄]]
#*甲種/乙種にしかない類もある。前者は特類(特殊消防設備)、後者は6,7類(消火器、漏電火災警報器)。
[[Category:スルッとKANSAI]]
#危険物取扱者は業務従事していなければ何もしなくてよいのに対し、こちらは免状があるだけで講習受講義務が発生する。しかも類ごとに別々。たくさんあると出費がかさむ。
[[Category:京都市交通局|ちかてつ]]
#(甲種特類除く)記述式問題があるため、危険物取扱者より採点が遅くなる。
#*なぜか記述問題内に選択式問題がある。
 
=== 電気工事士試験 ===
#業務独占資格であり、学歴不問であり、なおかつ景気に関係なく安定した需要があることから、宅建士や危険物取扱者などと並び人気の高い資格。
#*変化が激しいIT技術と異なり、電気系は技術がある程度確立されたものなので、電気工事士試験の内容もそう大きく変更が見られないのも特徴である。
#*曲がりなりにも高校1年生レベルの数学や物理学の知識は必要。少なくとも、『オームの法則』と聞いて、何のことだかわからないというレベルの人だと、多めの勉強時間が必要だろう。
#電気業界のみならず、建設業界や不動産業界でも重宝される資格。
#*ただし収入自体は決して高いとは言えず、労働環境も過酷であるため、必ずしも万人にオススメできる資格とは言い難い。
#階級は第一種と第二種がある。扱える電力の範囲が異なり、第一種の方が範囲が広い。当然難易度も第一種の方が高い。そのため第一種は事実上の第二種の完全上位互換である。
#*個人商店や一般的な住宅なら第2種で十分。
#*より大きな施設(ショッピングモール、総合病院、学校など)の工事を行うためには第1種が必要。
#第二種は更新不要だが、第一種は免許の有効期限、更新制度がある。
#工業高校の電気科ではほぼ全員が電工二種を持っているといっても過言ではない。
#*というか電工二種を持ってないと問題視される。
#筆記は第一種でもさほど難しくないが、実技は第二種でも結構難しい。
#実は[[こちら葛飾区亀有公園前派出所|両津勘吉]]も電気工事士の資格を持っている。
#電気通信設備工事担任者と名前が似ているが、全く別の資格である。こちらは主にネットワークエンジニアが取る資格である。
#電工の資格を取得すれば、建築会社や、街の電気屋さん、家電量販店でエアコンの取り付けの技術スタッフ、工場やオフィスビル等の施設設備(ビルメン)辺りへの就職の道が広がる。
#*他の資格との組み合わせ(ダブルライセンス)により、できる事の幅が広がるというのも特徴である。
#**電工+陸上特殊無線技士 → 無線通信中継局の設置
#**電気工事士+電気通信設備工事担任者 → 屋内への通信端末(DSU・ONU)の設置と配線工事
#***工事担任者の行う配線は、電気工事士が設置した配管を流用することになるので、工事担任者になったら、自分でもケーブル配管工事ができるようにと、電気工事士の資格も合わせて取得することになる。
#**電工2種+危険物乙4+ボイラー2級+冷機3種 → ビル設備管理(通称ビルメン)
#自宅のDIYで屋内配線工事を自分で行う場合にも役に立つ資格である。無資格者が行うのは違法になるからだ。
#*近頃では、山小屋をDIYで作るような人が電工2種の取得を行っている。
#*電工2種を取得すれば、エアコンの取り付け工事を自力で行うこともできるようになる。
#**エアコンの電力供給には単相or三相200Vのコンセントが必要になるので、200Vコンセントの設置を行うのに、電気工事士の資格が必要。
#工業高校のジュニアマイスター顕彰制度では、第一種の合格者には20ポイントが、第二種の合格者には7ポイントが付与される。
 
=== 電気主任技術者試験 ===
#通称「電験」。電気工事士の上位にあたる資格。
#*電気工事士が作業員の資格であるのに対し、電験は監督・現場責任者の資格という位置付けである。
#*本来は'''電'''気主任技術者試'''験'''の略称なのだが、いつの間にか電気主任技術者の資格の別名となってしまっている。
#難易度が高い順に第一種(電験一種)、第二種(電験二種)、第三種(電験三種)の3つの階級がある。
#*この3つは取り扱える電力の範囲の違いでもあり、当然ながら難易度が高い階級ほど範囲は広くなる。
#**イオンモールなどの大型商業施設や大規模な工場の監督になる場合は電験二種の資格が必要。
#**電験一種が必要な場所は発電所くらいである。
#超が付くほどの難関国家資格として知られ、最も難易度が低めの電験三種ですら合格率は10%にも満たない。
#*これは電気工事士とは比べ物にならないほど高度な専門知識に加え、高校上級レベルの数学や物理学の知識が必要になるため。並みの工業高校だとトップクラスに優秀な生徒じゃないと電験三種には合格できないと言われているほどである。
#**大学生でも文系や、理系でも化学系や生物系だと結構大変。
#*ただし電験三種は科目合格制度があるのと、有能な参考書が多いのが救いである。
#**一発合格はほぼ不可能。勉強する科目を絞って科目合格を確実に狙い、3年かけて合格を目指すというのが王道ルートだ。
#*最難関の電験一種に至っては司法試験や医師国家試験にも匹敵するほどの鬼門と言われることも多い。
#電気通信主任技術者と名前が似ているが、全く別の資格である。こちらは主にネットワークエンジニアが取る資格であり、工事担任者の上位資格である。
#電験一種または二種を持っていれば、弁理士試験の論文式筆記試験(選択科目)が免除される。
#*三種は対象外。
#工業高校のジュニアマイスター顕彰制度では、電験三種の合格者には最高ランクの30ポイントが付与される。
#必置資格であり、一定規模の電気設備には管理者として電気主任技術者の有資格者が必要になる。
#*需要の大きい資格であるにもかかわらず、取得難易度がとても高いので、有資格者が慢性的に不足しており貴重な存在である。そのため、そう簡単には代わりが利かず、辞められてしまうと困るので、退職しようとすると引き留めにあう場合が多い。70歳を過ぎても現役でいられる数少ない資格の一つである。
 
===技術士試験===
#多くの国家資格が「業務独占資格(この仕事ができる)」であるのに対し、こちらは「名称独占資格(この肩書きを名乗れる)」である。
#*なので正直コスパが良い資格とは言い難い。難易度・名誉が非常に高いのは間違いないが。
#**ただし建設、水道など一部の部門はその道でものすごく重宝される。
#専門分野は機械、海洋船舶、宇宙航空、電気電子、化学、繊維、金属、資源、建設、水道、衛生工学、農業、森林、水産、経営工学、情報、応用理学、生物、環境、原子力の20種。
#*工学部にしかないような分野が多い。理学部にある分野も工学的知識を問う問題あり、広範囲になるため理学部出身者よりも広く応用的側面を扱う工学部出身者の方が有利と思われる。
#**だからか、合格者(官報に掲載される)を見ると機械・電気電子の合格者が多い。
#*二次試験のみ統合技術監理部門がある。
#*応用理学というのは、化学・物理・生物・地学をまんべんなく問うもの、といった感じ。
#*情報部門は[[情報処理技術者試験]]の高度区分(スペシャリスト)をも凌駕する超難関試験であると名高い。
#一次試験は誰でも受験できる。
#*「基礎科目」として設計関連・情報・数学/物理・化学/生物・環境/エネルギーの5分野から6問ずつ問題があり、全分野3問ずつ選択して15問、「適性科目」として技術者倫理を問うものを15問、「専門科目」として上記20分野のうち1分野を選び、35問中25問選択解答する問題がある。全科目マークシート方式・6割以上で合格となる。
#*関東地区で平成30年度に受験したかった人は2回も中止・順延となった。平成30年度は台風、令和元年度は新型コロナウィルスのため。結局令和元年度再試験での受験となった。
#*昔は教養科目と専門科目に分かれていたらしく、前者は数学・化学・物理・生物・地学に分かれていた。
#*電卓は持ち込み可能(というか実質必須)だが、関数電卓は使用不可のため、地味に面倒。
#*合格で「技術士補」になれるが、技術資格を持つ上司がいないと申請できないので、これだけだと微妙。
#二次試験は実務経験7年(または一次試験合格後の実務経験4年。統合技術監理部門はさらに3年)が必要で、勤務先の上司による証明書が必要。修士課程を出ていれば修了証明書でその分短縮可能。
#*昔は一次試験専門分野を問うマークシート方式の問題(20問中15問)と、専門分野(複数分野から選択)とプロジェクトマネジメントを問う論述式問題が出たが、令和元年度より専門分野を問う問題がなくなり、マネジメント関連の論述1本になった。
#*筆記試験合格者は面接もある。
 
===放射線取扱主任者試験===
#1,2,3種に分かれており、それぞれで取り扱えるものの種類が異なる。数字が低いほど広くなる。
#1,2種は講習前に学科試験合格を要する。これらは科目数と試験日程に違いがある。
#*1種は(1日目)物化生・物理・化学、(2日目)管理測定技術・生物・法令の計6科目。
#**物化生は物理・化学・生物を浅く広く扱う感じだろうか。また、管理測定技術は物理・化学・生物の内容も含む。
#*2種は管理技術Ⅰ・Ⅱ・法令を1日で行う。1種の物理・化学・生物が管理技術Ⅰに、管理測定技術が管理技術Ⅱに相当する。
#1,2種の試験は年1回である。また、開催地も主要大都市のみである。
#1,2種は合格後、3種は申し込み後講習(1種5日・2種3日・3種2日)に参加し、最終日の試験に合格する必要がある。こうして初めて資格が得られる。
#*この講習は10-15万円程する。開催期間中は1日中拘束されるので学校・会社は休むことになる。また京都のみで行われるため、遠方からの人は宿泊が必要。
#*講習の試験自体は一回落ちても再試験がある。再試験に落ちると来年再度受講が必要。
#*なおこの講習には18歳未満の者は参加不可能である(したがって、試験に合格しても免状は貰えません)。
#特定の用途に限られるが、免状を持っていなくても、医師、歯科医師、薬剤師を放射線取扱主任者として選任することが可能である。
 
=== 自動車整備士国家試験 ===
#等級としては一級、二級、三級、特殊の4つがあり、さらにそれぞれの等級の中にもいくつか区分があって、合格した区分によって取り扱うことのできる車種や部品が異なる。
#二級と三級はガソリン、ジーゼル、シャシ、二輪の4つの区分がある。
#*このうちガソリンとジーゼルに関しては、三級ではエンジン部の基本的な整備のみが行えるのに対し、二級は足回りやエンジンの分解整備を含む、ほぼ全ての整備を行うことが可能である。
#*三級シャシ整備士は、自動車のシャシ(車体とエンジン以外の部分の総称)の基本的な整備を行うことができる。二級シャシ整備士はブレーキやサスペンションなどの特定装置の分解整備も認められる。
#**シャシ整備士は、ガソリン整備士やジーゼル整備士とのダブルライセンスまたはトリプルライセンスを狙う者も多い。
#**二輪整備士はオートバイや原動機付自転車の整備を行うことができる。
#一般的に三級が「上司の指示に従って基本的な整備を行うことができるレベル」、二級が「ほとんどの作業を一人で行えるレベル」とされている。
#一級整備士の試験は、実は2002年(平成14年)に始まったばかりであり、歴史が浅い。
#*一級整備士には一応3区分(大型、小型、二輪)が存在するらしいが、実際に試験が存在するのは一級小型のみであり、一級大型と一級二輪はまだ試験が実施されたことがない。
#*一級では最新の電子制御技術の知識も要求されるため、一級整備士を持っていれば電気自動車やハイブリッド車、自動運転、安全装置にも対応できる。まさに自動車整備士の最高峰の称号と言える。
#特殊整備士はそれぞれの部品に特化した等級で、二級相当の知識・技能を持つとされる。
#*特殊整備士には電気装置、車体、タイヤの3区分があるが、タイヤ整備士の試験は21世紀に入ってから実施されておらず、実質的に廃止扱いとなっている。
#筆記試験と実技試験があり、整備士の資格を取得するためには両方に合格する必要がある。
#*一級はさらに面接試験も課される。
#医療系や建築系などと同様に、安全にかかわる資格であるため、受験資格が厳しいことで有名である。
#*最も等級の低い三級ですら、整備工場などでの1年以上の実務経験が要求される。(大学や高専、工業高校などの機械系の学科を卒業している人は半年程度に短縮される)
#**一部の工業高校には自動車科が置いてある場合もあり、卒業すれば三級整備士の受験資格を得ることができる。しかし、自動車科が置かれている工業高校は非常に少ないのが現実である。
#*二級は一種養成施設として認められた大学や、2年課程以上の専門学校(自動車大学校)を卒業すれば受験資格が得られる。それ以外の場合は三級に合格した後の実務経験(通常は3年以上)が必要。
#*一部の専門学校は卒業と同時に一級整備士の受験資格が得られるが、ほとんどが4年制である。
 
=== 毒物劇物取扱責任者試験 ===
#化学薬品の製造・輸入・販売を行う事業所で、安全管理にかかわるために必要な国家資格である。
#*化学薬品を取り扱う会社では、必ず有資格者を置くように決められている。(必置資格)
#[[薬剤師]]免許の保有者や、大学等の化学系学科を卒業した者は、試験なしで資格を取得することができる。
#試験は都道府県ごとに行われるが、合格して貰った資格は全国で効力を発揮する。
#区分は一般、農業用品目、特定品目の3種類がある。
#*全ての毒物劇物を取り扱うことができるのは一般区分である。
#科目は「法規」「基礎化学」「毒物劇物の性質」「取り扱い・貯蔵知識」の4つがあり、それぞれに足切り点が設定されている。また、全問マークシート方式である。
 
=== 測量士補試験 ===
#どういう資格かと言うと、測量士が作った計画に従って測量を行うために必要なものである。
#*つまり、測量士をフォローする技術者に与えられる資格である。
#法規、多角測量、汎地球測位システム測量、水準測量、地形測量、写真測量、地図編集、応用測量の8科目が課される。
#全28問中、18問以上正解すると合格になる。
#計算問題が多く、高校レベルの数学の知識が必要な場面が結構ある。流石に大学受験ほど高度ではないが。
#*ちなみに電卓を持ち込むことはできない。
#合格率は40%くらいで意外と高いが、工業高校生でこの資格が取れたら結構優秀な部類である。
#これに合格すると土地家屋調査士試験の午前の部の免除が使える。
#*土地家屋調査士試験の午前の問題は測量士補よりずっと難しいので、先に測量士補で免除を取っておくとかなり有利に進められる。
#*測量士および建築士(一級または二級)の有資格者も土地家屋調査士の午前免除が使えるが、これらより測量士補の方がずっと簡単でコスパが良いからオススメ。
 
== 関連項目 ==
*[[資格試験]]
*[[試験]]
 
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[[Category:試験]]

2021年8月15日 (日) 09:20時点における版

情報系

技術系

危険物取扱者試験

  1. 甲種・乙種とあるが、甲種の方が乙種より取扱可能分野が広い。
    • 危険物取扱者は、甲種が全危険物、乙種が特定種類の危険物、丙種が乙4の一部。
  2. マーク式のため、採点が早い。1カ月かかる都道府県もあるが、東京は特に早い。試験終了1時間で会場に合格者受験番号が貼りだされ、翌日にはインターネット上で見れる。
  3. いろいろな会場があるが、東京の人は運営本部で受験。笹塚駅から徒歩。
  4. 合格後の免状発行手数料は、東京だけ運営本部での直接支払いが認められている。
  5. 受験者数は乙4がダントツで多い。主に工業高校の生徒が受験する。
    • 乙1,2,3,5,6は、先に乙4を合格してから基礎化学・法令免除で受けるパターンが多そう。
    • 一部の工業高校では乙4の取得を必修としている他、農業高校でも乙4の取得を推奨している場合がある。
    • 乙種4類で取り扱う危険物はガソリンとか灯油とかアルコールなど、生活に密着した一般的なものなので取得の需要が高い。
      • ガソリンスタンドでアルバイトをする時に、乙4の有無でバイト代が変わってくるので高校生でも取っておいて損はない。
        • 必置資格であり、例えセルフGSでも、危険物を取り扱っている施設であることから、乙4の免状を持つ危険物取扱者を置くことが求められている。
    • 4類以外は、ニトログリセリンとか硝酸とか基本的に馴染みのない危険物取扱の為の免状なので、その種の危険物を取り扱う化学工場に就職するか、乙種コンプリートして甲種を目指すとかでもない限り、需要はほぼない。マニアの領域である。
      • ハローワークの求人でも、乙4の求人数に対し、その他の類の求人は圧倒的に少ない。
  6. 合格率は乙4が30〜40%程度、4以外の乙種は60〜70%程度であるが、受験者の質が異なるので、乙種の中で4類が飛び抜けて難しいというわけではない。
    • 乙4は化学の初心者が受験するケースが多く、先述の通り、他の乙種は先に乙4を取って基礎化学と法令を免除してから受験するケースが多いからである。
      • 販売されている問題集も、4以外の乙種は「既に乙4を取得していて科目免除ができる状態」を前提として書かれている場合が多い。
    • ちなみに甲種も見た目の合格率だけ見るなら30〜40%程度だが、受験者の質が異なるので、甲種がダントツで難しい。
      • 甲種の受験者は大学で化学を専攻した者、実務経験者(2年以上)、既に乙種を4種類以上合格した者のいずれかであるため、本気度が全然違う。
      • 甲種の受験資格をを乙種複数合格で得る場合は、3と5が必須、1と6のどちらかが必須、2と4のどちらかが必須となっている。4はほぼ全員が取得するということを考慮すると、実質的には5種類必要になる。
        • 最難関の甲種は乙種6種類全部の内容がいっぺんに出題される上に、基礎化学の問題難易度も乙種よりかなり高い。科目免除もない。まさにキングオブ危険物である。
  7. 乙4だけ段違いで受験者が多いため、試験会場によっては乙4試験のみを実施する日を設定することもある。
  8. 工業高校のジュニアマイスター顕彰制度では、甲種の合格者には20ポイントが、乙4は4ポイントが、その他の乙種と丙種は2ポイントが付与される。
  9. 就職に役立つという点、その割には合格難易度がそれほど高くないという点などもあって、乙4の受験者層は幅広く、受験者には(ピンキリの)キリの方で言えば時間にもルーズでいい加減な人もそれなりに多く存在し、試験開始時間に遅れて来ては試験官ともめるという話がしばしば出てくる。
    • 比較的簡単な資格とは言え、国家資格、しかも業務独占資格かつ必置資格である以上、かなり厳しく管理された運営で試験が進められる。
    • 流石に甲種の方はいい加減な受験者は滅多にいないだろうけど…。
  10. この資格の保有者が取り扱う危険物は、火災発生の要因になる物体(固体または液体)であり、気体は含まれない。そのため、プロパンガスなどの気体は、危険物取扱者ではなく、高圧ガス製造保安責任者が取り扱う範疇である。

消防設備士試験

  1. 甲種が工事もでき、乙種は整備点検のみ。
    • 甲種/乙種にしかない類もある。前者は特類(特殊消防設備)、後者は6,7類(消火器、漏電火災警報器)。
  2. 危険物取扱者は業務従事していなければ何もしなくてよいのに対し、こちらは免状があるだけで講習受講義務が発生する。しかも類ごとに別々。たくさんあると出費がかさむ。
  3. (甲種特類除く)記述式問題があるため、危険物取扱者より採点が遅くなる。
    • なぜか記述問題内に選択式問題がある。

電気工事士試験

  1. 業務独占資格であり、学歴不問であり、なおかつ景気に関係なく安定した需要があることから、宅建士や危険物取扱者などと並び人気の高い資格。
    • 変化が激しいIT技術と異なり、電気系は技術がある程度確立されたものなので、電気工事士試験の内容もそう大きく変更が見られないのも特徴である。
    • 曲がりなりにも高校1年生レベルの数学や物理学の知識は必要。少なくとも、『オームの法則』と聞いて、何のことだかわからないというレベルの人だと、多めの勉強時間が必要だろう。
  2. 電気業界のみならず、建設業界や不動産業界でも重宝される資格。
    • ただし収入自体は決して高いとは言えず、労働環境も過酷であるため、必ずしも万人にオススメできる資格とは言い難い。
  3. 階級は第一種と第二種がある。扱える電力の範囲が異なり、第一種の方が範囲が広い。当然難易度も第一種の方が高い。そのため第一種は事実上の第二種の完全上位互換である。
    • 個人商店や一般的な住宅なら第2種で十分。
    • より大きな施設(ショッピングモール、総合病院、学校など)の工事を行うためには第1種が必要。
  4. 第二種は更新不要だが、第一種は免許の有効期限、更新制度がある。
  5. 工業高校の電気科ではほぼ全員が電工二種を持っているといっても過言ではない。
    • というか電工二種を持ってないと問題視される。
  6. 筆記は第一種でもさほど難しくないが、実技は第二種でも結構難しい。
  7. 実は両津勘吉も電気工事士の資格を持っている。
  8. 電気通信設備工事担任者と名前が似ているが、全く別の資格である。こちらは主にネットワークエンジニアが取る資格である。
  9. 電工の資格を取得すれば、建築会社や、街の電気屋さん、家電量販店でエアコンの取り付けの技術スタッフ、工場やオフィスビル等の施設設備(ビルメン)辺りへの就職の道が広がる。
    • 他の資格との組み合わせ(ダブルライセンス)により、できる事の幅が広がるというのも特徴である。
      • 電工+陸上特殊無線技士 → 無線通信中継局の設置
      • 電気工事士+電気通信設備工事担任者 → 屋内への通信端末(DSU・ONU)の設置と配線工事
        • 工事担任者の行う配線は、電気工事士が設置した配管を流用することになるので、工事担任者になったら、自分でもケーブル配管工事ができるようにと、電気工事士の資格も合わせて取得することになる。
      • 電工2種+危険物乙4+ボイラー2級+冷機3種 → ビル設備管理(通称ビルメン)
  10. 自宅のDIYで屋内配線工事を自分で行う場合にも役に立つ資格である。無資格者が行うのは違法になるからだ。
    • 近頃では、山小屋をDIYで作るような人が電工2種の取得を行っている。
    • 電工2種を取得すれば、エアコンの取り付け工事を自力で行うこともできるようになる。
      • エアコンの電力供給には単相or三相200Vのコンセントが必要になるので、200Vコンセントの設置を行うのに、電気工事士の資格が必要。
  11. 工業高校のジュニアマイスター顕彰制度では、第一種の合格者には20ポイントが、第二種の合格者には7ポイントが付与される。

電気主任技術者試験

  1. 通称「電験」。電気工事士の上位にあたる資格。
    • 電気工事士が作業員の資格であるのに対し、電験は監督・現場責任者の資格という位置付けである。
    • 本来は気主任技術者試の略称なのだが、いつの間にか電気主任技術者の資格の別名となってしまっている。
  2. 難易度が高い順に第一種(電験一種)、第二種(電験二種)、第三種(電験三種)の3つの階級がある。
    • この3つは取り扱える電力の範囲の違いでもあり、当然ながら難易度が高い階級ほど範囲は広くなる。
      • イオンモールなどの大型商業施設や大規模な工場の監督になる場合は電験二種の資格が必要。
      • 電験一種が必要な場所は発電所くらいである。
  3. 超が付くほどの難関国家資格として知られ、最も難易度が低めの電験三種ですら合格率は10%にも満たない。
    • これは電気工事士とは比べ物にならないほど高度な専門知識に加え、高校上級レベルの数学や物理学の知識が必要になるため。並みの工業高校だとトップクラスに優秀な生徒じゃないと電験三種には合格できないと言われているほどである。
      • 大学生でも文系や、理系でも化学系や生物系だと結構大変。
    • ただし電験三種は科目合格制度があるのと、有能な参考書が多いのが救いである。
      • 一発合格はほぼ不可能。勉強する科目を絞って科目合格を確実に狙い、3年かけて合格を目指すというのが王道ルートだ。
    • 最難関の電験一種に至っては司法試験や医師国家試験にも匹敵するほどの鬼門と言われることも多い。
  4. 電気通信主任技術者と名前が似ているが、全く別の資格である。こちらは主にネットワークエンジニアが取る資格であり、工事担任者の上位資格である。
  5. 電験一種または二種を持っていれば、弁理士試験の論文式筆記試験(選択科目)が免除される。
    • 三種は対象外。
  6. 工業高校のジュニアマイスター顕彰制度では、電験三種の合格者には最高ランクの30ポイントが付与される。
  7. 必置資格であり、一定規模の電気設備には管理者として電気主任技術者の有資格者が必要になる。
    • 需要の大きい資格であるにもかかわらず、取得難易度がとても高いので、有資格者が慢性的に不足しており貴重な存在である。そのため、そう簡単には代わりが利かず、辞められてしまうと困るので、退職しようとすると引き留めにあう場合が多い。70歳を過ぎても現役でいられる数少ない資格の一つである。

技術士試験

  1. 多くの国家資格が「業務独占資格(この仕事ができる)」であるのに対し、こちらは「名称独占資格(この肩書きを名乗れる)」である。
    • なので正直コスパが良い資格とは言い難い。難易度・名誉が非常に高いのは間違いないが。
      • ただし建設、水道など一部の部門はその道でものすごく重宝される。
  2. 専門分野は機械、海洋船舶、宇宙航空、電気電子、化学、繊維、金属、資源、建設、水道、衛生工学、農業、森林、水産、経営工学、情報、応用理学、生物、環境、原子力の20種。
    • 工学部にしかないような分野が多い。理学部にある分野も工学的知識を問う問題あり、広範囲になるため理学部出身者よりも広く応用的側面を扱う工学部出身者の方が有利と思われる。
      • だからか、合格者(官報に掲載される)を見ると機械・電気電子の合格者が多い。
    • 二次試験のみ統合技術監理部門がある。
    • 応用理学というのは、化学・物理・生物・地学をまんべんなく問うもの、といった感じ。
    • 情報部門は情報処理技術者試験の高度区分(スペシャリスト)をも凌駕する超難関試験であると名高い。
  3. 一次試験は誰でも受験できる。
    • 「基礎科目」として設計関連・情報・数学/物理・化学/生物・環境/エネルギーの5分野から6問ずつ問題があり、全分野3問ずつ選択して15問、「適性科目」として技術者倫理を問うものを15問、「専門科目」として上記20分野のうち1分野を選び、35問中25問選択解答する問題がある。全科目マークシート方式・6割以上で合格となる。
    • 関東地区で平成30年度に受験したかった人は2回も中止・順延となった。平成30年度は台風、令和元年度は新型コロナウィルスのため。結局令和元年度再試験での受験となった。
    • 昔は教養科目と専門科目に分かれていたらしく、前者は数学・化学・物理・生物・地学に分かれていた。
    • 電卓は持ち込み可能(というか実質必須)だが、関数電卓は使用不可のため、地味に面倒。
    • 合格で「技術士補」になれるが、技術資格を持つ上司がいないと申請できないので、これだけだと微妙。
  4. 二次試験は実務経験7年(または一次試験合格後の実務経験4年。統合技術監理部門はさらに3年)が必要で、勤務先の上司による証明書が必要。修士課程を出ていれば修了証明書でその分短縮可能。
    • 昔は一次試験専門分野を問うマークシート方式の問題(20問中15問)と、専門分野(複数分野から選択)とプロジェクトマネジメントを問う論述式問題が出たが、令和元年度より専門分野を問う問題がなくなり、マネジメント関連の論述1本になった。
    • 筆記試験合格者は面接もある。

放射線取扱主任者試験

  1. 1,2,3種に分かれており、それぞれで取り扱えるものの種類が異なる。数字が低いほど広くなる。
  2. 1,2種は講習前に学科試験合格を要する。これらは科目数と試験日程に違いがある。
    • 1種は(1日目)物化生・物理・化学、(2日目)管理測定技術・生物・法令の計6科目。
      • 物化生は物理・化学・生物を浅く広く扱う感じだろうか。また、管理測定技術は物理・化学・生物の内容も含む。
    • 2種は管理技術Ⅰ・Ⅱ・法令を1日で行う。1種の物理・化学・生物が管理技術Ⅰに、管理測定技術が管理技術Ⅱに相当する。
  3. 1,2種の試験は年1回である。また、開催地も主要大都市のみである。
  4. 1,2種は合格後、3種は申し込み後講習(1種5日・2種3日・3種2日)に参加し、最終日の試験に合格する必要がある。こうして初めて資格が得られる。
    • この講習は10-15万円程する。開催期間中は1日中拘束されるので学校・会社は休むことになる。また京都のみで行われるため、遠方からの人は宿泊が必要。
    • 講習の試験自体は一回落ちても再試験がある。再試験に落ちると来年再度受講が必要。
    • なおこの講習には18歳未満の者は参加不可能である(したがって、試験に合格しても免状は貰えません)。
  5. 特定の用途に限られるが、免状を持っていなくても、医師、歯科医師、薬剤師を放射線取扱主任者として選任することが可能である。

自動車整備士国家試験

  1. 等級としては一級、二級、三級、特殊の4つがあり、さらにそれぞれの等級の中にもいくつか区分があって、合格した区分によって取り扱うことのできる車種や部品が異なる。
  2. 二級と三級はガソリン、ジーゼル、シャシ、二輪の4つの区分がある。
    • このうちガソリンとジーゼルに関しては、三級ではエンジン部の基本的な整備のみが行えるのに対し、二級は足回りやエンジンの分解整備を含む、ほぼ全ての整備を行うことが可能である。
    • 三級シャシ整備士は、自動車のシャシ(車体とエンジン以外の部分の総称)の基本的な整備を行うことができる。二級シャシ整備士はブレーキやサスペンションなどの特定装置の分解整備も認められる。
      • シャシ整備士は、ガソリン整備士やジーゼル整備士とのダブルライセンスまたはトリプルライセンスを狙う者も多い。
      • 二輪整備士はオートバイや原動機付自転車の整備を行うことができる。
  3. 一般的に三級が「上司の指示に従って基本的な整備を行うことができるレベル」、二級が「ほとんどの作業を一人で行えるレベル」とされている。
  4. 一級整備士の試験は、実は2002年(平成14年)に始まったばかりであり、歴史が浅い。
    • 一級整備士には一応3区分(大型、小型、二輪)が存在するらしいが、実際に試験が存在するのは一級小型のみであり、一級大型と一級二輪はまだ試験が実施されたことがない。
    • 一級では最新の電子制御技術の知識も要求されるため、一級整備士を持っていれば電気自動車やハイブリッド車、自動運転、安全装置にも対応できる。まさに自動車整備士の最高峰の称号と言える。
  5. 特殊整備士はそれぞれの部品に特化した等級で、二級相当の知識・技能を持つとされる。
    • 特殊整備士には電気装置、車体、タイヤの3区分があるが、タイヤ整備士の試験は21世紀に入ってから実施されておらず、実質的に廃止扱いとなっている。
  6. 筆記試験と実技試験があり、整備士の資格を取得するためには両方に合格する必要がある。
    • 一級はさらに面接試験も課される。
  7. 医療系や建築系などと同様に、安全にかかわる資格であるため、受験資格が厳しいことで有名である。
    • 最も等級の低い三級ですら、整備工場などでの1年以上の実務経験が要求される。(大学や高専、工業高校などの機械系の学科を卒業している人は半年程度に短縮される)
      • 一部の工業高校には自動車科が置いてある場合もあり、卒業すれば三級整備士の受験資格を得ることができる。しかし、自動車科が置かれている工業高校は非常に少ないのが現実である。
    • 二級は一種養成施設として認められた大学や、2年課程以上の専門学校(自動車大学校)を卒業すれば受験資格が得られる。それ以外の場合は三級に合格した後の実務経験(通常は3年以上)が必要。
    • 一部の専門学校は卒業と同時に一級整備士の受験資格が得られるが、ほとんどが4年制である。

毒物劇物取扱責任者試験

  1. 化学薬品の製造・輸入・販売を行う事業所で、安全管理にかかわるために必要な国家資格である。
    • 化学薬品を取り扱う会社では、必ず有資格者を置くように決められている。(必置資格)
  2. 薬剤師免許の保有者や、大学等の化学系学科を卒業した者は、試験なしで資格を取得することができる。
  3. 試験は都道府県ごとに行われるが、合格して貰った資格は全国で効力を発揮する。
  4. 区分は一般、農業用品目、特定品目の3種類がある。
    • 全ての毒物劇物を取り扱うことができるのは一般区分である。
  5. 科目は「法規」「基礎化学」「毒物劇物の性質」「取り扱い・貯蔵知識」の4つがあり、それぞれに足切り点が設定されている。また、全問マークシート方式である。

測量士補試験

  1. どういう資格かと言うと、測量士が作った計画に従って測量を行うために必要なものである。
    • つまり、測量士をフォローする技術者に与えられる資格である。
  2. 法規、多角測量、汎地球測位システム測量、水準測量、地形測量、写真測量、地図編集、応用測量の8科目が課される。
  3. 全28問中、18問以上正解すると合格になる。
  4. 計算問題が多く、高校レベルの数学の知識が必要な場面が結構ある。流石に大学受験ほど高度ではないが。
    • ちなみに電卓を持ち込むことはできない。
  5. 合格率は40%くらいで意外と高いが、工業高校生でこの資格が取れたら結構優秀な部類である。
  6. これに合格すると土地家屋調査士試験の午前の部の免除が使える。
    • 土地家屋調査士試験の午前の問題は測量士補よりずっと難しいので、先に測量士補で免除を取っておくとかなり有利に進められる。
    • 測量士および建築士(一級または二級)の有資格者も土地家屋調査士の午前免除が使えるが、これらより測量士補の方がずっと簡単でコスパが良いからオススメ。

関連項目