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一般国道4号全般の噂

1. 東日本の大動脈。東京都中央区日本橋から青森市まで。
2. とりあえず、日本一長い国道。
   • いや日本一長い国道は1号線だよ。
     • 4号線の700km超が日本一。東京から大阪を越えて姫路とかまで達する。嘘を書かないように。
       • それは甘い。姫路よりもさらに西側である岡山あたりまでの距離に相当する。（1号線＋2号線の約3分の1くらい）
         • 国土交通省の「道に関する各種データ集」によると4号は実延長886km。1号より90kmほど長いな。
3. バイパスも長い。
   • バイパスを含まないなら4号は738km。
     • 「山陰の大動脈」国道9号は670km（京都～下関）、国道1号は543km。海上を含めば国道58号（鹿児島～那覇）が最長に。
   • 1号線よりバイパスが多く、道路事情もはるかに良い。
4. 霊が良く出る。
5. 東京（三ノ輪）～宇都宮は日光街道。宇都宮～青森は陸羽（奥州）街道。
6. 峰隆太曰く、足立区～春日部市までは別名「煎餅街道」らしい。
7. 滝沢市（滝沢IC付近）から青森市（浅虫温泉付近）までひたすら片側1車線が続く。
   • 五戸町（十和田バイパス）-青森市まで片側1車線。
8. 滝沢市を過ぎたらセブンイレブンを見なくなる。
9. 長さはもちろん、走行環境（新4号・福島南・仙台バイパスなど高規格バイパスの多さ）もまさに国道の「4番打者」にふさわしい！
10. ルートが分からなくなったら、ひとまず東北本線（3セク移管部分含む）の国道版だと思えばOK。ただし上野～栗橋、仙台～有壁など一部区間はこの限りではないが。
    • 青森県区間に至っては剣吉～千曳（現青い森鉄道）と大部分が離れていたりする。
11. 一部区間は流れが100km/hの高速道路と化している。
12. コクヨン。

東京都区間

1. 台東区・荒川区・足立区に入った瞬間小うるさい改造スクーターが増加する。
   • おまけに、上野駅周辺はバイク屋が多い。
2. 千住大橋は上り線と下り線に標高差がある。
   • 都県境付近も上下線が同一平面上にない。
3. 日本橋を起点とする国道の中で唯一、まともな河川や峠で東京→他県を跨いでいない。（1号・15号：多摩川、6号：江戸川、14号：旧江戸川、17号：荒川、20号：大垂水峠）
   • 足立は埼玉じゃないぞ。
     • 埼玉県との県境は荒川ではない。旧道と分岐する直後が都県境。
   • 一級河川・毛長川は無視ですか？ そーですか？
     • 毛長川の少し手前の陸上で都県境を越えるようです。
       • 旧道との交差点のちょっと越谷よりが都県境
   • 古河以北ではR4＝東北本線（東北新幹線）のイメージが強いせいか、これには意外に感じる栃木以北のR4沿線民は多いかも（東北本線、東北新幹線とも荒川を越えて埼玉に入るため）。　　
4. 秋葉原から来た場合、上野駅交差点（中央通と交わる側）で日本橋方面へ戻ることができる。
   • 多分、中央通りから日本橋方面へ行かせる車両への配慮と思われる。
5. ただまっすぐ進むと上野あたりで４号線からそれて「昭和通り」に変わってしまう。
   • それは浅草通りだよ。
     • 日本橋からはたしかに浅草通りで正解だけど、入谷側からまっすぐ進んでくと昭和通りなんだが……。
   • つーか、「昭和通り」は江戸通りと交差する本町3交差点から北が国道4号の本線なんですが……。そこから南の昭和通りは東京都道だけど。
     • 国道4号のルートは、北から来ると、本町3で右折して国道6号と重複。すぐに室町3で左折して（ここからさらにR17も重複）、日本橋へ。
6. 三ノ輪以北を「日光街道」としているが、実際には千住大橋以南の経路は江戸時代から日光街道のバイパスとして使われた道だった(正規の日光街道は浅草廻りで遠廻りだった)。
   • 日本橋室町三丁目南～南千住は旧日光街道ではない。旧日光街道はどちらかというと国道6号（浅草まで）のルートに近い。あと国道17号との重複区間は旧中山道でもある（ごく一部だが）。
7. 余談だが、日本橋付近の室町3丁目交差点は東北方面へ向かう国道4号と上越方面へ向かう国道17号の分岐点。鉄道ファン的に言えば、この交差点は道路版・大宮駅（東北・上越新幹線の分岐駅）ということか。
   • 室町過ぎても中央通りと昭和通り並走してるから、万世橋のあたりのほうが分岐点としての趣はあると思う。
8. なぜか秋葉原～御徒町間の台東一丁目交差点だけ、経路案内に「草加」が出てくる。（それ以外の区間では「春日部」で統一）
9. 足立区内（梅田～西保木間）は定規で引いた様に見事な直線。
10. 上り線の千住新橋を渡り終えるところは車線変更禁止レーン。いつもそこでサイン会が開催されている。

埼玉県区間

1. 下りにラヴホが軒並み揃える。
   • 新4号の庄和IC～利根川まではラブホとガソスタしかない。
2. 春日部市内の旧道は一桁国道とは思えないほど、狭い区間がある。
   • というか下間久里交差点より北側はどこも狭い。そのために新４号ができた。
3. 旧道の内、片側2車線区間が栗橋町にある。
   • 利根川橋付近は絶賛工事中。日に日に（物理的に）盛り上がる上り線。どうやらきちんと新しい橋に接続できそう。
     • 接続完了。
   • 中川の北にも幸手の飛び地があるから幸手市内にも片側2車線区間はある。
   • 栗橋区間は利根川・権現堂川堤防上の土地を使ってるから片側2車線に出来た。
   • 南栗橋駅入り口交差点を東に曲がると新4号と短絡。近道。ショートカット出来る。
     • 国道125号との重複区間は混雑するため、新4号に迂回する車もいる。
   • 1.にもあるとおりラブホじゃないがライブシアター栗橋がある。ラウンドワン、ボートピア栗橋がある。娯楽が整っている。
     • 調べたら1,2件あったラブホ。
4. 東武伊勢崎線・東武日光線に沿っている。
   • R4は埼玉県内では東北本線・東北新幹線とはほとんど並走していない（大宮は通っていない）ことを知ってる東北人は多くない。余談だが東北新幹線の駅のある市区町村でR4が通っていないのはさいたま市（大宮駅）と八戸市（八戸駅）だけ。
     • 栃木県の某観光パンフレットに東北新幹線・東北本線とともに国道4号が大宮を通っているかのように見える略図があった。確かに誤解されやすいかも。
   • 東武伊勢崎線とか言いながら実態は東武動物公園駅（旧杉戸駅）までは日光街道だからねぇ。
   • 伊勢崎線との併走区間は「東武スカイツリーライン」と言えるようになった。言いたくないけど…。
     • 沿線住民(R4・R16・伊勢崎線・野田線)からしたら「東武スカイツリーライン」のほうがまだまし。R16のバイパスのほうで併走する野田線は「東武アーバンパークライン」…。
5. 旧4号線、新4号国道、東埼玉道路と新しくバイパスが建設されるにつれ、徐々に東へ移動している。
   • 東埼玉道路は一般部（側道）のみの供用なので、片側1車線。しかも休日は越谷レイクタウンのショッピングセンターへ行く車が列を成してまったく動かない。白鳥交差点では北からやってきて外環の下道へ右折する車が右折レーンの手前まで長い列を作り、本線を塞いでしまってやっぱり動かない。結局、飛び地開通な上に、上り線はまったくの役立たず。専用部なんていつできるかもわからないんだから、とりあえず余ってる土地を使って混雑区間だけでも車線を増やせばいいのに・・・。
     • 旧4（国道4号現道・愛称日光街道）は直轄国道の指定を外れていない。これは外すと郊外部を走る新4沿線が開発され、中心市街地が空洞化するのを防ぐためだと思われる。
     • 一応東埼玉道路の専用部も事業開始したらしい。いつできるかは知らん。
6. 平日朝の下り草加付近が妙に渋滞していたら、十中八九、外環手前・昭和カートンのトラックが止まっているせい。１級国道を丸々１車線塞いで荷物の積み卸しって、どういう神経？
   • 1桁国道だろうが県道・市道だろうが全国のどの道路にでも見られる光景だと思いますけど。
7. 埼玉県唯一の1桁国道だが、県東以外の埼玉県民には存在感が薄く、次に番号が若い国道16号が埼玉県最小国道と思い込むだろう。
   • 県西だと16号の次に番号が小さな国道は254だから余計に。
   • 県北民は17号が県内最小国道と思い込むかも。
8. 今では知る人も少なくなったが、春日部～越谷（旧道r49含む）はかつてR16と重複していた。
9. バイパス埼玉県内区間も全区間が4車線以上の道路となった。2015年3月27日
   • 道が良くなっても結局埼玉県警の信号制御の無能さが現れる区間。五霞まで流れていても春日部で毎回赤信号に引っかかる。
     • 更に追い打ちかけるかのように頭上には「イライラしないで安全運転」という電光表示板。最高の「おまえが言うな」である。
       • 渋滞回避に定評のあるGoogle mapが上越新幹線の高架下の止まれ連発細道を勧めるぐらいなのでお察しである
10. 並走する宇都宮線（東北本線）は久喜市（旧栗橋町）から加須市（旧大利根町）をかすって茨城・古河市に入るのに対し、国道4号は加須市を通らずに茨城に入る。
    • 同様に（栗橋以南で）並走する東武スカイツリーラインは宮代町を通るのに対し、国道4号は宮代町を通らない。

茨城県区間

1. 旧道は旧古河市内を通るだけ。
   • １２５号との分岐付近は大抵、混雑気味
   • ちなみに旧道とは現県道228&261。現4号は元はバイパス道路で、旧総和町内も通る。
2. 常磐線沿線の住民からは存在していることを意識されていない。
   • 日本最長国道かつ県内最小国道なのにもかかわらず、間違いなく、茨城での存在感は最も薄い。
   • さすがにそれはないだろ。茨城にはもっと目立たない国道は沢山ある。
   • ちなみに、茨城県内の国道4号は新4号も含めて宇都宮国道事務所が管理している。
   • 佐賀における国道3号のような感じ（ほとんど福岡の鳥栖市・基山町しか通らない）。
   • 福岡での国道2号も（北九州市門司区以外の福岡県民は知らない存在）。
3. 大半が125号との重複区間。県内では唯一、4号と125号の重複を示すおにぎり標識がある。
4. 福島までの距離程が初めて出てくる。217km･･･遠い。
   • 春日部で既にあった気がする。
     • 新4号の春日部じゃない？。あと福島県じゃなくて宮城との県境の福島市だからねぇ。
       • 新4でも古河からだよ。
     • 福島の文字が初めて出るのは越谷市下間久里にある標識から。ちなみに福島まで248km。
       • 新4ならそう。いわゆる4号ならいつまでも春日部、古河、宇都宮が距離程に居座るので古河まで行かないと福島表示が出てこない。
         • 更に北に行くとさくら、那須塩原の表示が邪魔をして福島の表示が再度消える謎仕様になってる。
5. たまに「ごか」と「こが」を間違える（自分だけかもしれないが）
6. 茨城県警設置の道路信号は大半がコイト電工（小糸製作所）製か京三製作所製造だが、国道4号沿いを含む県西地域だけは宇都宮市に工場がある日本信号（日信）製が占める。

栃木県区間

1. 氏家から北は1車線になるので途端に流れが悪くなる。
   

   以前は「氏家」「黒磯」でした。
2. 小山市街地を通るのが旧道、市街地の外縁を通るのがバイパス、そしてバイパスのそのまたバイパスとして新たに作ったのが新4号バイパス。
3. 大田原市野崎周辺は狭い上に歩道のブロックがやたらとデカく、長距離トラックドライバー泣かせの難所として有名。
   • 現在大規模な工事中。走りやすくなるといいね。
   • 工事終了しました。巨大縁石はなくなってたけど、道幅はそんなに広くなってない印象。
4. 雀宮駅周辺は大抵、渋滞している。
5. 他の国道との重複を示す団子標識がある。（293号と461号）
6. 福島方面に向かう時、新鬼怒川橋を渡ると左手に廃墟が見える。
7. 宇都宮周辺の標識が、合併地名のオンパレードになりつつある。
   • 「小山　古河」の「古河」が、いつの間にか「下野」に変わっていた。
8. 小山の間々田に大型車同士のすれ違いが困難なほどの狭い箇所がある。
9. 西那須野町が那須塩原市に編入されたので、「白河」の文字が矢板から出てくるようになった。
   • それに伴い、「那須」の表記も新たに加えられた。
   • それに伴い、旧黒磯市内の「郡山」の表記が消えた。
10. さくら以北は旧街道と大幅にずれている。
11. 東京を除けば、唯一、道の駅が存在しない県。
    • 下野市に道の駅しもつけを建設中(新四号バイパス)
12. 建設意義が早くも疑問視されている、氏家矢板バイパス。
    • 前後の区間が2車線のままなので、意味が無い。（氏家側は拡幅の用地が確保されてはいるが）。
    • 既に矢板ICより南は拡幅完了。
13. 那須町の登坂車線は下り勾配にも及んでいる。
14. 下りの距離はずっと「福島」。
15. 上りの距離は矢板市で「東京」が登場。

新4号バイパス

1. 基本的に通過交通を流すためだけに辺鄙な所を選んで造られたので、宇都宮インターパーク周辺を除き、周りは何も無い。
   • ガソスタとラブホぐらいか。
     • コンビニすらない。バイパス降りるしかない。
2. 高架ばっかりだと思っていて調子に乗ってスピードを出していると、小さい信号で赤になって追突する羽目になる。
3. その流れの速さたるや、「流れが速すぎて、皆立ち寄ってくれない。この道ができる前の方が客は多かった」と嘆く店もあるほど。
   • 特に交通量の多い小山～宇都宮間は沿道にコンビニがほとんど無い。理由は上に書いた事情による。
   • このため、信号のある交差点周辺に店が集中する。上三川町上蒲生周辺がその典型。
4. 土浦ナンバー（現在はつくばナンバー）区域に入ると流れは更に速くなる。
   • 沿線にパチンコ屋も多くなる。
   • つくばナンバーはご当地ナンバーだから今も基本的には土浦ナンバー選べる。
5. 事故になったら即死。
6. 東北道（川口～宇都宮）の最大のライバルは新幹線でも宇都宮線でもましてや東武でもない。新4である。
   • その東北道が関東の大雪で川口から宇都宮まで通行止めになったときは新4が酷い渋滞になった。スキー帰りだったのだがとんだ目にあったよ･･･。
7. 埼玉県内（庄和以北）は普通の片側1車線の田舎国道。
   • 茨城県に入った途端にバトルが開始される。
     • 正確に言うと古河に入った途端。茨城でも五霞はまだ片側1車線。
       • 2015年3月27日春日部古河バイパス全線4車線化。見違える程快適になった。
   • 1990年代までは庄和～小山はコンビニや道の駅も少なかったから飯もトイレも大変だった・・・
     • 小山か庄和までかっ飛ばすしかなかったのか・・・
   • 2010年春日部市内は庄和大凧大橋を除いて全区間４車線化
     • 2014年3月28日に庄和大凧大橋も4車線になっている
   • 橋ができれば氏家まで全区間４車線化できるのかな...早く４車線化して欲しい。
   • かつては料金所があったから、アレを避けるのにも一苦労だったことを考えると、現状でも十分快適。
   • 庄和以北古河以南も全線4車線化完了。圏央道五霞IC付近は将来6車線化するってよ。
8. 小山周辺は全国屈指のガソリン安値区域。
   • 小山の田間交差点から国道50号立体交差点までは、全部NO立体交差点。SOSOSO速度に注意ｗｗ
   • ↑の言ってるのは本当だぞ。たぶん小山市で一番危険な区域かもしれん
9. こういう高規格一般道路のご多分にもれず、法定速度(60km/h)を守っている車はほとんどいない。
   • 追い越し車線を走る場合、100キロを超えるスピードでも煽られることがある。特に夜。マジで。
     • 100キロどころの話ではないぞ、普通に180キロくらい出してるのもいるらしい。
     • こんなやつらに追突&正面食らったら即死確定。
     • 片側3車線でわずかに信号のある無料の高速道路といった感覚。
       • 東の名阪国道である
   • 免許講習で70kmは出せと言われるらしい（笑）
   • 昼間でも130kmぐらい出してる奴いるなｗ　常磐線の最高速度だなｗ　それを見習っているのかもｗ
     • オービスも丁寧に予告看板出してしかも右側車線のみ、警察も取り締まりようがないので放置
       • 栃木県民の皆様優しいので煽ってこなくて助かります（by茨城県民）
         • さすがに近年は事故が多いので、覆面や白バイがとりしまっている。
         • 下桑島のオービスを光らせた川崎ナンバーのバカはワタスです。
10. 2007年6月まで宇都宮市内の高架化工事のため、今運用している高架橋を閉鎖中。なんじゃそりゃ。
    • お陰で上三川町から宇都宮市内にかけて大渋滞になっている。
      • あれは栃木県警の信号システムの無能さが原因。実際行けば分かるが、明らかに短くなるように作ってるとしか思えない。
        • さすがにあれじゃマズイと思ったのか修正したみたいだ。
    • この工事の原因になった問題の交差点（瑞穂野団地入口）は、前に事故多発地点としてテレビで特集されていた。高架が終わって下り坂になるところに信号があったため追突が多かったとか何とか…。
    • めでたく開通しました。やけに早い工事だったな…。
11. いつ行っても、トラックが非常に多い。（夜間はほとんどトラック）
    • 埼玉県内は日中でも、トラックが大半である。正に産業道路と化している。
      • 埼玉県内は日中でも電車本数が多いから一般の人はほとんど使わないんだろう。
        • そもそも埼玉県民は土日・祝日くらいしか車使わないし・・・。
          • 熊谷ナンバー民だと毎日車は欠かせないが。
12. 新利根川橋は以前は有料だったので、迂回するトラックが多かった。
    • 東京方面から来る場合は関宿町～境大橋～国道354号派と五霞町役場～旧4号～利根川橋派に分かれる。
    • トラックが多いせいか舗装のボコボコと轍がひどい区間がある。雨の日はもう…。
13. とりあえず事故があとを絶たない。しかも場所はほとんどの場合で信号のある交差点。
    • 比較的大きい事故の場合死傷者が出てしまう場合あり。
14. 古河（旧三和）から栃木県（小山）に入った後も、再び、茨城県（結城）に戻り、また栃木県（小山）に入る。
    • 国道50号との小田林西立体交差点はどう考えても、栃木県小山市の区域にした方が違和感を感じない。
    • 結城から小山に入ってやっと「交通取り締まり積極県栃木県」とかいうデカイ看板が出てくるな。
    • 結城は実質栃木だしな
15. 事故の多さ、通行車両のファンキーさ等から考えると、「東の名阪国道」の称号はここにふさわしい。
    • 鉄道ファンの視点で言えば、「道路版新快速」にふさわしい。
16. 最近の片側3車線化の進め方ははっきり言ってやりすぎだ。
    • 古河～小山とか特に。かつては片側1車線だっただけに余計にそう思える。
      • 埼玉県内のノロノロや宇都宮市内のノロノロ時間を取り戻すためかと。
        • 圏央道五霞IC付近は将来6車線化することが決まった！圏央道からの合流地点だしな。
          • そしてもれなく道の駅ごか付近の立体化もひそかに進行中。
17. 早すぎて乗れないんで旧道しか使えません・・・By栃木県民
18. 現道は指定を外されていないにも関わらず、新4号に対して「旧4号」と呼ぶことが意外と多い（書かれていないので補足しときます）。
19. 看板の表記が一定しない。新4号、新4号国道、国道4号バイパス……第二4号の看板を北利根工業団地内の交差点看板で見たときにはびっくらこいた。
20. 立体交差だから走りやすいはずなのだが、ちょこちょこ信号あるし左車線がそのまま分岐になるし交通量は多いし流れ速いし下記の福島県内のバイパスよりも運転難易度高い…旧4号が需要の割に片側1車線と貧弱だし、運転初心者が宇都宮～小山に行くときはどうすればいいんだろうか。
    • 片側3車線かと思ったら急に消えて片側2車線になったりする。事故の原因だろうから早急に3車線にするだろうが。国道だし
21. 東北のナンバープレートを付けた車（特にトラック）が結構多く、国道4号が東北の大動脈であることを実感できる。
22. 追い越し車線という概念は一般道だからないが、この道では右車線でもなく、一番左車線が追い越し車線である。（3車線目を猛スピードで駆け抜ける車多数）
23. 東埼玉道路が全通すれば事実上八潮まで新4号が延伸する事になる。そうなると名実ともに「準東北自動車道」になる予感が。
24. 橋脚も後付けし、用地だけとられてて片側2車線の部分がある。いつ開通するのか？
25. 俗称はシンヨン。
26. 千葉県に入らないものの千葉県境近くを走っていたり。野田ナンバーは普段多く走る。
    • 柏市から栃木県へは高速が遠回り過ぎるからここか国道294号が定番。このため土日・祝日は柏ナンバーも増える。
27. 圏央道沿線から宇都宮に行く際には東北道を使わず五霞ICで降りてここを利用する車も多い。
    • 宇都宮に出るのに意外と東北道経由と所要時間が大差ないと思っている。
      • 東北道で行くとインターから宇都宮市街まで離れているのも一因かもしれない。
        • 東北道は館林など群馬側に逸れてから宇都宮に向かうせいもある。
    • だが、五霞ICの圏央道側の合流は片側1車線なので油断していると圏央道で事故に巻き込まれる。
    • その五霞IC近くには道の駅ごかがある。
      • その付近では立体交差工事が行われている。
        • 五霞交差点が上下線とも立体化されて見違えるほど流れが良くなった。
          • 道の駅付近は現在も立体交差工事が行われている。
    • 因みに小山市はいうまでもなく、ここから利用した方が早い。
28. 圏央道西側区間が出来てから神奈川ナンバー車(特に相模)もちょくちょく見かける様になった。
29. 国道4号はこのバイパス以南では一切、東北道と接続してない。
    • 高速道路自体は外環の草加IC、圏央道の五霞IC、北関東道の宇都宮上三川ICと接続している。
    • 東北道と4号が直接接続の南限は矢板ICとなっている。
30. 神奈川県の保土ヶ谷バイパスと何気に立場が似ている。
    • どちらも周辺道路が貧弱。交通渋滞が多い。速度超過しやすい点似ている。

福島県区間

1. あさか野・福島南の両バイパスは高速並に立派。新4号が高速並だと思っている栃木県民が裸足で逃げ出すほど立派。
   • 福島南BPの二本松～福島市伏拝に対抗できるのは新潟の8号バイパスと姫路の2号バイパスだけだろう。
     • 新4号と同じようにあさか野、福島南BP区間は東北道の最大のライバル。うちの家みたいに二本松で高速を降りて福島市に行く福島市民も多いのでは?
       • 東京方面から福島行く時、時間的に余裕があれば、矢板まで新4号・4号で東北道に乗り、二本松で降りていたけれど、4車線化したから本宮でもいいかも。もっと余裕があれば須賀川でもいいかもしれない。2車線を避けているわけね。高速1000円ならこんなことしなくてもいいけれど....。
     • ちらほら信号で引っかかる二本松バイパスが新4号バイパスと同規模の感じかな。でも、459号との分岐は立派なトランペット型インターチェンジ。
   • 道の駅ですらコンビニ、スタンドを完備したサービスエリア並みの設備。出入り口はもちろん合流。
     • 上り方向にしかないように見えるのだが、下り側からもバイパスをトンネルすることで行くことができる。
       • トラックはこの技は使えない。
         • 下り車線側にも道の駅開業しました。
   • ただし、道は悪い・・・。
     • 確かに舗装はガタガタだな。
     • 橋を渡るときアスファルトとコンクリートとの境目で車が軽くジャンプする。
   • 福島県警の絶好の取り締まり場所。白バイや覆面の巣。
     • でもなぜか道の駅あたりにあったオービスがなくなった。
       • 跡地手前の速度警告板は未だに残っているが、無駄な設備になってしまった。
         • たぶんそれは意図的に残してるだろうな。それ見て速度下げるやつ絶対いるだろうし。
       • 跡地とほぼ同じ所に両車線またいだカメラが出来たけど…あれはオービスかな、Nシステムかな…。
   • 夜間は一層、高速化が顕著になる。
   • 佐川急便が邪魔。とにかく邪魔。
   • 開通が1970年代とこの規模のバイパスとしてはなかなかの古参。
   • 鉄道ファン的には、特別料金不要という点で新快速みたいなもんだと思う。
2. 大半が４車線区間で走りやすい。
   • 逆に岳街道入り口とかの1車線区間はたいてい混んでいる。
     • 白河市内、白河橋～女石間の2車線区間は実にストレスフル。
       • もうじき、白河橋から国道294号（会津若松へ行く側）間が4車線化します。（2013年度時点）
     • 枡記念の拡幅工事が終わってとうとう桑折町～須賀川市まで全線4車線になった。次は鏡石拡幅だ!!
       • 2020年に伊達拡幅の国見区間、鏡石拡幅の北半分も完成。鏡石町〜国見町の全線4車線化ももうすぐ。
   • この前、50のリトルカブが走っててビックリ。そんな漏れは125。
   • 4車線区間でも、福島市内は流れが悪い。
     • あそこも一応バイパスなんだぜ。
3. あさか野バイパス・針生高架橋上り線の早急な完成が望まれている。
   • でも、現在下り線が使っている側が上り橋梁だったりする。
   • 下り橋梁完成に伴い、上り橋梁が上り線に開放された（ややこしいね）。しかし、橋梁入り口の舗装がベッコベコで、60km/hで走るのもかなり危険。工事担当者はなんか上り線に恨みでもあったのか・・・？
     • 上り線入口の合流、分岐も距離が短くアップダウンがありカーブの途中で大変危険。
4. 二本松バイパスも信号はあるものの、高規格だ。
5. 福島市はバイパスが本線になってしまっているので東北道が通行止めになったりすると悲惨である。福島南バイパスならまだしも、北町バイパスなんて名ばかりで普通の市街地を突っ切る大通り。都内の4号を思い出していただければ。
   • 福島西道路が南北に伸びて13号兼、4号のバイパスになればいいのに…。
6. 国見町に県内、唯一となる盛岡表記の標識がある。
7. あさか野バイパスの一部の信号が縦型形式になっている根拠が不明。
   • 側道に配慮したんじゃない?
8. 仙台への距離は須賀川市で登場。逆に上りは福島県内ずっと宇都宮（宮城県大河原から栃木県大田原まで）

宮城県区間

1. 仙台市内に限っては、国道4号のほうが東北道より走りやすい。
   • 東北道は仙台市内に限り県道仙台村田線・北環状線のバイパスと化す。
2. 東北道よりも常磐道（仙台東部道路）のほうが近い区間がある。
   • つか、国道6号と合流して苦竹ICまで行く二重戸籍区間は完全に常磐道沿いにある。
3. 車線数が日本一多いらしい。
   • 片側7車線で対抗14車線です。
     • 六丁の目か。あれ本当に日本一なの？
   • 嘘です。
     • 交差点を挟んで7車線ずつ。交差点部は最高でも7車線＋3車線＋1車線。
     • そもそも右左折レーンを数えても。。。
     • 道路としては、側道いれても、1+3+3+1=8車線とするのが妥当。
       • それでも←←↑↑↑→→→の標識はびっくりする。
   • 苦竹インター〜鹿ノ又は立体化の計画があるらしい。
   • 本来は立体化する予定だったが、諸事情でこの様な状況になったららしい。
4. 仙台市街へ続く旧道区間は、江戸期の奥州街道だったので、バイパスと比べるとかなり貧弱。
   • ただし、長町以北はまともな区間。
   • 国道48号分岐箇所より北側は、県道扱い。
   • 2015年、仙台バイパスの旧道が県道に降格。ただし、仙台都心部区間（東二番丁通りなど）は従来と同じく国道4号のままのようだが。
   • 2016年4月に仙台都心部を通る区間も県道、国道286号に降格。これにより仙台バイパスの旧道全区間が県道などに降格となった。
5. 仙台以北は東北本線と少々、離れている。
6. 上り線の398ｋｍ地点に、堂々と「東京まで398ｋｍ」と表記した絵柄付の大看板が設置されている。なぜ、この地点に？
   • グーグルストリートビューで見つけた。古川駅から北へ、県道1号との竹の花交差点からやや南のところ。うん…、わかんない。中点でもないし。仙台から十二里の標識や「明治天皇聖蹟之碑」があるだけ？
7. 白石で東北道と競合できる。
   • 越河はおそらく4号線で唯一東北道の西側を走る箇所。
     • いや、白河IC付近、泉IC-三本木IC、築館IC-金成ICの間も国道4号が西側。
   • 白石バイパスだっけ？真横に、しかも、同じ高さで並走しているから、高速で東京方面に走っているときは一瞬逆走している錯覚になる
     • 上下2車線ずつで中央分離帯ありだから、結構ぶっ飛ばしてる。
       • 静岡の国道246号と似ている。
     • 西側に東北道が並走する関係上、交差道路はすべて東側。下り線の車は横道から車が出てくる危険もないので飛ばす飛ばす。
     • あそこで東北道を福島方面に走ってると隣の4号の信号が目に入る。青ならまだいいが赤のタイミングだと心底ギョッとする。あれはなんか対策しないと急ブレーキからの追突事故とか起きそうだけど開通から今まで40年間何も無かったのかね？
8. 仙台市太白区内（青葉区から入ってすぐのあたり）の国道4号旧道上りの道路標識（R286との交差点など）には「郡山」の文字が。これは太白区郡山のことを指していると思うけど地元以外の人だと福島県郡山市のことだと解釈するかも（なお道なりに進めば太白区郡山、R4を130km南下で郡山市に到着）。
   • 普通書くなら白石や福島だろと思ったことは確かにある。
   • 太白区周辺は福島県から来た車も多く見かけるし、太白区の郡山なんて仙台市民くらいしか知らないので、福島県人は勿論、他県民も郡山市を指していると思うだろう。確かにあの方向に進めば一応郡山市まで行けるし。せめて「市内郡山」と表記すればいいのだが、仙台市では青い案内標識で「市内○○」といった表記を使うのを嫌う傾向にある（堂々と仙台市内の地名を他の市町村名と同列に表記する）。なお、リアルに郡山市を指す案内標識の北限は柴田町付近にある「郡山 101km」の標識だったと思う。
9. 2013年にはプロ野球・東北楽天ゴールデンイーグルスの優勝パレードが東二番丁通りで行われた。
10. 大河原町、蔵王町区間の拡幅が完成して白石市〜大衡村まで多車線化が完成。
    • 大衡拡幅が完成すれば白石市〜大崎市古川まで100km余りが4車線以上の道路となる。
11. 上りは大河原町で宇都宮への距離が登場。
    • 上りで宇都宮の距離が初登場するのは福島県の桑折町から。
12. 仙台バイパスは立体化が積極的に進んでいたら東北の新4号バイパスになっていただろうと思う。

岩手県区間

1. 南行きは1車線、北行きは2車線だった。変な道路。
   • ↑どこの区間?
2. うっかりしてると、国道282号に迷い込む（→そのためか盛岡方面から「別れ南」に向かって走っていると、「青森⇒」の標識がしつこい）。
3. ４号最高地点の十三本木峠は、峠越えの感覚があまりしない。
4. 一戸町で4号、初めての小繋トンネルが現れる。短いが。
5. 宮城県境～盛岡市までは北上川と平行して走る。
   • 盛岡市以北も岩手町の御堂観音付近まで並行している。大河北上川もここでは田んぼの脇の小川である。
6. 北上から終点：青森の距離が出始める。
   • 上りは二戸市から仙台の距離が登場し、一関市で福島の距離が登場。
7. 水沢バイパス（合併により奥州市になったが、"奥州バイパス"とは言わない）は中央分離帯が異常に広い。
   • 水沢区間は国道より市道拡張に力を入れている。
   • 分離帯が広い区間は金ケ崎バイパスと思われます。
   • 水沢では線路の西側の中心市街地を通っていた旧道の混雑緩和のため、線路の東側に「水沢バイパス」を整備したものの、バイパス沿道が新たな市街地となってしまい混雑が悪化したため、さらに東に「水沢東バイパス」を整備するハメになっている。
     • 水沢東バイパスの国道397号以南がいつまでたってもできないので、せっかくの高規格が宝の持ち腐れ状態。
8. 東北の中で唯一、右左折する箇所がある県である。
   • 青森の十和田ＢＰを忘れてますよ。
   • 立体交差が無いって事?
     • ４号なのに水沢の佐倉河で左折、滝沢の分レで右折するって意味じゃない？
9. 国道4号の最長区間。約190ｋｍ
10. 南北石鳥谷こ線橋の拡張工事進行中。茨島こ線橋から宮野目交差点まで総4車線化はもうすぐ。
    • 都南地区の4車線化工事開始からかれこれ30年以上!!!。
      • 終わったら、今度は盛岡北拡幅が始まった。
        • 松並木の西側に北行を通すようでほぼ完成間近、で、岩手山が丸見え。景色が良くても、冬の「おろし」対策は万全ですかね?
    • 現在は滝沢ICの少し北側から花巻空港ICまで総4車線化した。
11. 宮野目交差点は、何度通っても怖い。
    • あそこは立体交差して欲しいといつも思う。
      • たぶん、ルートインがある交差点
    • 盛岡方面から旧4号に入る右折レーンは、常に列を作っている。
      • レーンは長めに取られているが本線上へあふれている。
    • 「花巻東B.P矢沢」からの3連続信号交差点は、運が悪ければすべて引っかかってしまう
12. 盛岡区間の交通量の多さは半端じゃない。
    • 渋滞、右折レーンなし、中央分離帯なしと走行難易度も高い。
    • 交通分散の為の西バイパスが完成した割には、大して交通量は減っていない気がするが...?!?
      • R4のバイパスとしてはR46/r1前潟交差点以北が完成しておらず、2018年現在ではR46本線扱い。元々仙台方面―秋田方面は旧R46の起点でもあるR4のNHK交差点経由ではなく、現R46とほぼ並行するr36（一部現R46と重複）とr13、r16などで短絡するのが当たり前だったので盛岡市内のR4の交通量にはほぼ影響していない。
13. 平泉バイパスは、工事中に柳之御所遺跡が見つかってルート変更したり、中尊寺側から見えないように道路の高さを下げたりと、開通までにいろいろと苦労している。

青森県区間

1. 七戸町天間林まで延々走って来て、最後の最後でショートカットされる。（みちのく有料道路へ）
   • でも、ここの通行料金はかなり高い。
     • 宿命と料金だけは高速道路並みの悲劇の3桁県道である。
   • 南部から青森への本当の近道は県道40号らしい。（でも、カーブが多く、冬季は通行できない。）
2. 野辺地町を通過して、はじめて海岸沿いを走る。（陸奥湾）
   • 日本橋から600キロ走り続けてやっと見た水平線。
3. 南部地方の動脈だが、中心都市である八戸を通過していない。にもかかわらず、上り線にはきちんと、八戸の案内標識がある。（下り線は電光表記のみ）
   • 国道45号線との並行区間だから。
     • 一応下り線も三戸から国道104号と重複しているが標識に出る八戸の文字は再び104号と分岐する剣吉交差点のみ。
   • 八戸の代わりに案内標識に「十和田」がよく登場するが、観光客などには鹿角の十和田や十和田湖と紛らわしくないんだろうか…せめて十和田市とかにすれば良いのに。
4. 最長国道の健在さなのか、国道標識（おにぎり標識）の下にもキロポストが描かれていたりする。
   • 津軽の幹線である国道7号にも付いていました。
5. 青い森公園前で終点。おにぎり標識とか3点距離標示がないから車で走っているとどこから国道7号なのか分かりにくい。
6. 土屋バイパスにある「ほたて大橋」は海上を通っている。

関連項目

• 東北
• 東北自動車道
• 八戸自動車道・青森自動車道
• 宇都宮線
• 東北本線
• 東京メトロ日比谷線
• 東武伊勢崎線
• 東武日光線
• 東北新幹線
• IGRいわて銀河鉄道
• 青い森鉄道
• 行き交う東北路