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「この駅の構造はどうにかならんのか？」「この路線を複線化（複々線化）しろ」「ここを高架化・地下化しろ」など、鉄道設備を勝手に改良したいという方はこちらへ。
{{Pathnav|ナンバープレート|name=九州}}
==テーマ別==
==福岡==
*[[勝手に設備改良/複線・複々線化/JR]]
#「福岡」と「北九州」の両ナンバーは、何処に行っても互いに牽制しあっている。
*[[勝手に設備改良/複線・複々線化/私鉄]]
#どのナンバーも青信号でＧ加速は当たり前。
*[[勝手に設備改良/駅の改修]]
#*黄信号の間違いじゃね？福岡だと黄色で止まる車は教習車だけだし（バスは勿論、パトカーですら黄色で止まりません）
*[[勝手に設備改良/立体・地下化]]
#*いや、両方正しい。青に変わった瞬間に加速。黄色に変わった瞬間G加速。
*[[勝手に設備改良/電化]]
#九州内だと、「煽り」「幅寄せ」からのお守りになる
#*全国どこでも、とりあえずお守りにはなる。煽るヤツは一度踏めばそれで効果あり。
#*特に北九州ナンバー。
#福岡ナンバーvs筑豊ナンバーの戦場と化す八木山バイパス・ショウケ越・米の山峠
#九州の車は遅い。右車線が追い越し車線と理解してない者、多し。
#*若干、福岡はペースが速いが、井の中の蛙
#ビックリするほど、飲酒運転では？という車が多く目につく。たぶん全国ナンバー１
#*あんな痛ましい事故いや事件が起きたのに、風土は変わらない。


==貨物線の旅客化==
===福岡ナンバー===
===宮原貨物線===
*1964年11月1日、「福」から変更。
#新大阪-尼崎間のみの旅客化。
*管轄局・事務所：九州運輸局福岡運輸支局(福岡市東区)
#途中にJR十三駅を設置し、阪急京都･神戸線に対坑。
**管轄地域：福岡市、筑紫野市、春日市、大野城市、宗像市、太宰府市、糸島市、古賀市、福津市、那珂川市、糟屋郡
#*もう少し止まろうよ。
*登録台数：約90万台
#京都･神戸間を大阪駅を経由せずに直結する路線とし、新快速も一部この路線の経由に。
#九州では何をしても罪に問われないナンバー。（問えるヤツなんていねーよ）
#*また、おおさか東線全線開業後は新大阪から乗り入れさせる。
#*車線'''急'''変更し放題。九州自動車道久留米I.Cから三車線になるが、そこで福岡ナンバーと他ナンバー車の違いが顕著になる。
#夜行列車復活の際は大阪を停車しない上り列車をショートカット。
#**その手前の長い右カーブ(御井小学校付近からインターまで約1.5km続くカーブ。水縄断層を横切る関係で34‰のダウンヒルを併せ持つ。)で詰めてくるのが福岡ナンバー。
#***それ,「[[頭文字Dファン|××D]]の九州代表」か何かですか？
#*原付天国の福岡市内で、あんなに巧みに原付を避けれるんだから、急変更には慣れているんだろう
#*車が多い中で車線変更するのは日常茶飯事ですから。
#**テクニック限定なら和製「ニューヨーカー」
#*九州各県の観光地で調子こいて飛ばしてるバカがいたら99％福岡ナンバー。
#*というのは福岡市民が勝手に自惚れてるだけで、他県に行けばただの小物としか扱われない。実際は北九州の方が恐れられてる。
#九州他県の陸運局でナンバー変更をするとき、妙に誇らしい。
#*でも引き取られる時は寂しい。
#近年、他地域に転出しても福岡ナンバーで通す人が増えているらしい。東名阪地域でも顕著。
#やっぱり、このナンバーの西鉄バスが最強やね。
#*「福岡200か」は1800番代。
#東京でもよく見かける・・・遠いのに・・
#*長崎では意外と見かけない。見かけるとするならバスくらい
#**見かけるのは雲仙・島原方面。長崎は電車で行くか、元々行かない。
#***長崎へはバスもあるのに……
#***乗用車は大抵「上博組」。ネイティブは[[福岡空港|空港]]から関東か海外に行く。
#ホークスのキャンプシーズンになると宮崎に大挙して押し寄せる。
#*そしてホークスにも野球にも全く興味がない宮崎市民からは嘲笑されている。
#*ってか、ホークス関係車両を見かけることすらある。
#*[[西日本高速道路#宮崎自動車道|宮崎自動車道]]の追い越し車線で大幅な速度超過をしている車両がいれば、高確率で福岡県内のナンバーである。
#**これは社用車でも該当する。
#埼玉県では九州出身が多い[[埼玉/西部|西南部]]で割と見る。


===臨港貨物線===
===北九州ナンバー===
#廃止されたが、浪速駅付近の再開発を含めて復活･旅客化。
*1964年11月1日、「福岡」から分割。
#浪速貨物駅を福崎駅として旅客駅に。途中にも市岡駅を設置する。
*管轄局・事務所：九州運輸局福岡運輸支局北九州自動車検査登録事務所(北九州市小倉南区)
#大阪環状線の列車を乗り入れさせ、第二のゆめ咲線とする。
**管轄地域：行橋市、豊前市、中間市、北九州市、遠賀郡、京都郡、築上郡
#さらに延長して[[近畿地区JR関連路線延長・新線#鶴町線|ここ]]に繋げる。
*登録台数：約52万台
#他県、主に山口県などではかなり嫌がられる。（マナーが悪いから。）
#*軽はチンピラ、３ナンバーはホンモノ。いずれにせよ危険なので近寄らないが吉。
#**ホンモノってなんだよｗだがここの軽トラはよう飛ばすよね。
#**軽自動車がやたら多い。軽自動車の登録台数日本一だそうで。
#***軽自動車検査協会の表見てきたけど全然１位じゃないんだが。日本一とかどこの情報だよ。むしろ福岡ナンバーのほうが遥かに多いぞ。
#意外なことに福岡市内ではさほど見かけない。
#*むしろ久留米ナンバーや佐賀ナンバーをよく見かける。
#*中国地方（特に山口県）や大分県沿岸部の方が多く見る。大阪や兵庫南部にも多く見る。
#車線変更のときにウィンカーを出さない。
#*九州道で北九州ナンバーのフルスモベンツが、2台連続ウィンカーを出さずに強引に割り込んできたときは冷汗かいた。
#*右左折時にもウインカーを出さない。しかも直進車より先に右折車が突っ切ろうとする。
#夜中に北九州の[[国道3号]]の交差点で信号待ちをしていたら、後ろから来た北九州ナンバーの車が猛スピードで追い越していった。
#「福岡」と並んで、九州最強ナンバー。
#*大学生の時、友人(広島県人)に“西日本三悪ナンバー＝なにわ、広島、北九州”といわれたことがある。そうかなあ？
#道の左寄りに路駐しない。なおかつハザードをつけて路駐しないからかなり迷惑。
#神奈川県では横浜市南部～横須賀市でたまに見る。
#荒いと言われる北九州ナンバーであるが、東北道では寧ろ、大人しいレベル。東北道を走ると関東系や宮城・仙台ナンバーの方が寧ろ、荒い運転してくる。


===新金貨物線===
===久留米ナンバー===
#詳しくは[[関東地区貨物線関連路線延長・旅客化#新金貨物線・越中島(小名木川)貨物線関連|こちら]]を参照。
*1979年2月26日、「福岡」から分割。
*管轄局・事務所：九州運輸局福岡運輸支局久留米自動車検査登録事務所(久留米市)
**管轄地域：久留米市、大牟田市、柳川市、八女市、筑後市、大川市、小郡市、うきは市、朝倉市、みやま市、朝倉郡、三井郡、三瀦郡、八女郡
*登録台数：約38万台
#実は「北九州ナンバー」よりも、福岡ナンバーの群れに溶け込んでいる。
#正直、ヤクザと珍走の為にあるナンバー。
#久留米ナンバーの地域は多様性に富んでいるので、運転の荒い車とノロい車との差が激しい。
#*ノロい車はとことんノロいし、ぶっ飛ばす車はとことんぶっ飛ばす。とにかく遭遇したら要注意。
#**軽トラと農業機械除けば熊本県北での渋滞の先頭は基本久留米ナンバー。
#*福岡市内でノロい車は大抵このナンバーである。
#大牟田市が「久留米」ナンバーであることに違和感を持つ大牟田市民が多い（せめて「筑後」だろう）。
#福岡ナンバーの友人いわく、4ケタではなく3ケタの久留米ナンバーは当たり屋が多かったそうな･･･。
#[[西鉄バス]]の'''甘木'''営業所は西鉄バス二日市に属するが、朝倉市にあるため久留米ナンバーである。
#郵便番号でいう830番台・一般県道でいう700番台エリアが久留米ナンバーと思えばよい。古賀さんがかなり多いエリアでもある。
#埼玉県[[和光市]]・[[朝霞市]]辺りの国道254号沿線でもたまに見る。


===常磐新宿ライン===
===筑豊ナンバー===
#常磐貨物（支）線と山手貨物線（[[湘南新宿ライン]]）を繋ぎ[[常磐線|常磐快速線]]の一部列車を[[新宿駅]]直通とし、利便性の向上を図る。
*1985年10月21日、「福岡、北九州」から分割。
#*現在、貨物線専用となっている三河島駅から分岐する貨物線を旅客化。
*管轄局・事務所：九州運輸局福岡運輸支局筑豊自動車検査登録事務所(飯塚市)
#*田端（操）駅付近で貨物線と分岐地下化。[[東北新幹線|新幹線]]・在来線をくぐり[[山手線]]に沿う様に駒込方面へ。
**管轄地域：直方市、飯塚市、田川市、宮若市、嘉麻市、鞍手郡、嘉穂郡、田川郡
#*巣鴨駅にある貨物用（？）の引き込み線を流用し、この場所から浮上（地下化）。山手貨物線と合流。[[池袋駅|池袋]]・新宿方面へ。
*登録台数：約20万台
#**可能なら複線で地下化、不可能であれば単線分だけ（地下で再度複線化）。
#九州以外では滅多に見掛けないナンバー。
#*新宿発着番線は5・6番ホームを使用するか、もしくは[[横須賀線]]直通を検討。
#福岡地区でこのナンバーのフルスモVIPカーは恐れられる。
#構造上、三河島駅には停車できないので全ての電車を「特別快速」として運転。現在の日中運転から終日運転へ。
#*それも最近は廃れてきたが、九州他県ではパトカーにマークされやすい。
#*または三河島～南千住間で大規模な分岐・改良工事を行い三河島駅を少しズラすか2層構造の駅として改修。
#たとえ歩行者が横断していても絶対に右折車は道を譲らないと言われている。
#*北千住駅は停車。特別快速の設定を変更するか、もしくは新たな専用種別を作成する。
#*対する歩行者も強引に渡ろうとする。結果事故。現検の警官が両者の間で板挟みになる。
#電車は全て[[JR東日本E531系電車|E531系]]、15両編成で統一。
#**警官「青でも渡るな」歩行者「じゃあ、なんば信じて渡らんといかんとや！'''きさん'''（貴様）」
#新宿発着の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の設定も検討。
#姫路ナンバーが唯一一目置くナンバー。
#最終的には、従来ルート:[[上野東京ライン|東北縦貫線]]経由東海道線乗り入れ、新宿方面:[[相模鉄道|相鉄]]方面（羽沢連絡線経由）で運用を固定すれば尚良い。
#*反対に福岡市内では一目置かれなくなったナンバー。身内は厳しい・・・
#*但し相鉄側の15両化及び交直流対応車の新製が必要。
#**久留米ナンバーと同じく、運転の荒い車とノロい車との差が激しい。
#**もしくは二俣川駅のみ15両対応とし、海老名・湘南台発の列車を連結させ何とか乗り入れさせる。
#数年前まで福岡市内にはこのナンバーの車は駐車禁止にしている店があったらしい。
#北九州ナンバーの車でさえおびえ出す、福岡いや九州きってのボス的存在。
#*表のボスの座は福岡と北九州が争っているが、実は筑豊が不動の裏ボス。
#*熊本人が最も恐れるナンバーである。
#**↑んなこたーない。筑豊ナンバーへの認識は⒎と全く同じ（熊本人
#*冗談抜きで免許取りたての頃先輩や年長者から「筑豊ナンバーの車には近づくな」とアドバイスされた。
#このナンバーの軽自動車の特徴1.ダッシュボードのもわもわのカーペットみたいなもの率が高い。2.DQN内装車が多い3.ボロボロ4.携帯話しながらの右車線トロトロ率が高い。


===武蔵野南線===
==佐賀==
*混雑の激しい南武線のバイパスとして、京浜地区と府中・立川方面との速達経路として整備する。
===佐賀ナンバー===
*但し超ヘビーな貨物線を間借りして本数が少なく限定されると思われるため、途中駅を設けず速達輸送に特化する。
*1988年1月1日、「佐」から変更。
**尻手-（尻手短絡線）-新川崎（ホーム新設or横須賀線ホーム利用）-武蔵小杉（地下ホーム新設）-府中本町
*管轄局・事務所：九州運輸局佐賀運輸支局(佐賀市)
**武蔵小杉の地下ホームの府中本町方では、中原電車区への接続も兼ねて現南武線への短絡線を設ける。単線でよい。
**管轄地域：佐賀県全域
**新川崎は鹿島田と同一駅扱いとし、可能ならば専用通路で直結する。
*登録台数：約67.6万台（2014年12月現在）
*運行パターン
#一文字時代に佐世保ナンバーが出来てからも、佐賀は「佐」のままだったので、よく佐世保と間違えられることがあった。
**（川崎or浜川崎-）尻手-新川崎（停車or通過）-武蔵小杉（地下ホーム）-府中本町（-立川or南浦和方面）
#[[国道34号]]を支配。
***武蔵野南線のメインとなる系統。停車駅が少ないため、今後余剰となる215系などを使ってもよい。日中でも最低4本/hは運転する。
#はなわのせいで吉野家の駐車場に停めると恥ずかしくなった。
***これに伴って浜川崎支線は尻手以北の増発分の受け皿となり、区間運転がなくなるかも。
#佐賀ナンバー車が長崎県内に入ると、運転中に激しく煽られたり、駐車中に十円傷をつけられることがある。
**川崎-尻手-新川崎（通過）-武蔵小杉（地下ホーム）-武蔵中原（-現南武線）
#*佐賀ナンバーの車は、運転が遅いから。
***踏切の多い尻手-武蔵小杉をバイパスする快速。南武線編成を使用。ちなみに同区間の立体交差化は相当掛かるらしい。
#**遅いけど、県民気性は荒く、佐賀弁がキツイので注意。煽ろうもんなら、目の前で車を止め怒鳴られます。（佐賀は殆ど一車線）
**（横浜方面-）新川崎-武蔵小杉（地下ホーム）-府中本町（-立川or南浦和方面）
#*いや、長崎で遅いのは山だらけで長崎の道がワインディングandアップダウンのしすぎだから、平野の道に慣れている佐賀人がついていけないだけ。
***恐らく臨時列車的な位置付け。
#**というか十円傷とか民度を心配した方がいい。
#*奈良県で、佐賀ナンバーのベンツを見かけましたが、正直「痛い」。
#*逆に佐賀ナンバーで福岡、特に久留米あたりを走っていると、ヤンキーや恐い人などにゲーム感覚で狩られる可能性高。通称'''「サガ狩り」'''（ひどい・・）
#*唐津市民は、佐賀ナンバーを付けるのが嫌でしょうがない。唐津ナンバーを作って欲しいと思っている。
<!--#交通マナーに移動しました。
#*大観光地のイメージには大きなマイナスポイントだねぇ～-->
#[[福岡空港]]でよく見かける。
#*佐賀から福岡空港へのリムジンバスだと尚更。
#*佐賀市と福岡市は隣接しているので、休日は皆そろって三瀬越え。
#交差点で停車中ウィンカー出さない。信号が青になり動き始めると初めてウィンカーを出す。
#*それは人それぞれ。
#佐賀ナンバー＝オロオロ運転＝とろい＝煽る＝それに気付かない＝やっぱり佐賀ナンバー By福岡県民
#*それは道交法を守って規制速度で走行しているから。何も悪くない。
#佐賀～久留米線も西鉄バス。久留米ナンバーと'''佐賀ナンバー'''が混在。
#*全国を旅して高速道路とか国道でナンバー見てたけど、流石に本州ではほとんど見かけないな。


===名古屋港線===
==長崎==
*現状週3往復のみの運用だが、あえて旅客化して本数を少し増やして地下鉄から客を取る
#３つの登録事務所でナンバー２つという変わった県です。
*名古屋 - 八幡 - 荒越 - 外新町 - 南十番町 - 東海橋 - 名古屋港
#*少ない登録台数、人口でナンバー2つ(ry
*現状それほど旅客を見込めないため単線非電化のままとする
#**人口と比較しても少なすぎの気がする。長崎県の合計が44万台とは
*運行業者はJR東海
*車両はキハ25形2両編成、ワンマン運転
*最高速度は65km/h
*運行パターンは全時間帯で90分に1本
**都会のローカル線でしかないw


==ATOS導入==
===長崎ナンバー===
JR東日本限定ですが。
*1951年、「道路運送車両法」に基づき制定。
*管轄局・事務所：九州運輸局長崎運輸支局[東長崎庁舎](長崎市)
**管轄地域：長崎市、島原市、諫早市、大村市、五島市、雲仙市、南島原市、西彼杵郡、南松浦郡


===京葉線===
*管轄局・事務所：九州運輸局長崎運輸支局厳原自動車検査登録事務所(対馬市)
#[[武蔵野線|相互直通先]]が2011年導入するのに、ここではいまだ'''導入予定がない'''なんていかがなものか。
**管轄地域：対馬市、壱岐市
#*総武線側ATOSが千葉駅西端止まりだからこっちにATOS導入すると中途半端な千葉みなと西端or本線止まりになるため。
#**回避するには成田線都賀駅と外房線（+直通の内房）蘇我駅までATOSをのばす。（=千葉駅ATOS化のため能力over?）
#***房総各線の輸送力向上のため成田線成田空港駅・外房線大原駅・内房線君津駅までATOS化
#*相互直通先はもう投入しちゃいました
#*京葉線も東京～千葉みなと間で導入、蘇我ではスタンドアローン放送が稼動開始しました。木更津は旧型スタンドアローンATOS放送が使われています成田線と内房線（木更津除く）・外房線はまだです。
#**内房線は蘇我～上総湊で外房線は鎌取～勝浦で導入。成田線は本線の佐倉～成田と我孫子支線、空港支線で導入。
#***時期の関係で海浜幕張型ATOS放送になりそう。
#***巌根駅の放送は'''自放音源として'''初期巌根型放送を使用する場合も。
#外国人観光客が多いため、全駅で英語放送を導入。


===八高線（高麗川～八王子間)===
*登録台数：約30万台(両者合計)
#川越線が既にATOS化されているので、これに合わせるため、導入。
#複数の登録事務所で１つのナンバーを使っている所の１つ。なお、厳原事務所の登録車は分類番号下2桁が27。
#全駅に到着放送導入。
#坂道発進が上手いらしい。
#*下り坂のカーブでは段違いに速い。
#福岡市内では、結構丁重に扱われるナンバー。
#すごいくらいに県内でも県外でも自転車が見えていない
#*「自転車、なにそれ？」みたいなところに住んでいるので。
#*長崎がバイク多い影響があるからでしょう。


===千葉駅===
===佐世保ナンバー===
#総武本線は西千葉駅でATOSがおわっているので千葉駅にも導入する。
*1968年10月1日、「長崎」から分割。
#*ついでに発メロも。
*管轄局・事務所：九州運輸局長崎運輸支局佐世保自動車検査登録事務所(佐世保市)
#**発メロはエンドレスで。1,2番線はVerde Rayo V2を導入する。
**管轄地域：佐世保市、平戸市、松浦市、 西海市、東彼杵郡、北松浦郡
#***停車時間長いからエンドレスで。
*登録台数：約14万台
#**こっちは、昔錦糸町駅などで流れていたのを総武緩行線ホームで導入してほしい。1番線は「緑の風（旧総武Ver）」、2番線は「ムーンリバー（旧総武Ver）」
#台数がたいした事ないのに「長崎」から分割したのは一緒にされることに嫌気がさしたから
#***内房線ホームは「Water Crown（旧くりこま高原Ver）」と「Verde RayoV2」を導入。
#*最近整備された道じゃなく昭和の頃からの一般道路で平戸から長崎運輸支局まで往復したら本当の理由が分かるよ。
#***外房線は｢JR-SH2｣と｢Cielo Estrellado｣かな｡
#*もし1968年頃に長崎運輸支局を長崎市から[[大村市]]へ移転していたらご当地ナンバー時代を迎えるまで佐世保ナンバーがなかっただろう。
#***各駅停車はB案(永楽)で､総武本線に｢Verde Rayo｣エンドレス､2番線は｢Water Crown｣低音短縮版｡
#「Y」ナンバーが存在する。
#****2番線ではなく8番線でお願いします。2番線は先ほど言った通り「ムーンリバー」を入れてほしいです。
#*軽自動車は「A」。
#***成田線は｢Gota del Vient｣と｢美しき丘｣。
#[[ジャパネットたかた]]が所有する中継車も勿論佐世保ナンバー。
#**発車メロディーはすべてのホームで「JR-SH1」※曲と曲の間は無し を使用。
#*しかもナンバーは'''２４２（CSのチャンネル番号）'''である。
#**「希望ナンバー」を取得。
#基本的にはおとなしい運転の車が多いんだが、長崎同様、狭い山道や下り坂のカーブでは突如として爆走する。他のナンバーで勝負できるのは長崎ナンバーだけ。


===高崎線（新町・倉賀野・高崎）===
==熊本==
#群馬の手前でエリアが終わってるのがアレなので追加してみた。
===熊本ナンバー===
#*高崎～前橋間でも導入を希望。
*1988年1月1日、「熊」から変更。
*管轄局・事務所：九州運輸局熊本運輸支局(熊本市)
**管轄地域：熊本県全域
*登録台数：約136.7万台（2014年12月現在）
#一文字時代に熊谷ナンバーが出来てからも、熊本は1988年まで「熊」のままだった。
#九州道上り線の南関インターまでが勢力圏。
#*それより北では田舎扱い。
#*ちなみに一般道では国道208号元村交差点までが勢力圏。
#[[国道3号]]では小栗峠から水俣市までが勢力圏。
#佐賀を除く九州の全ての県と隣接して（フェリー含め）おり、それなりに見かけるのに、正直あまりインパクトがないナンバー。目立った特徴があまり無いからか？
#セルシオもベンツも、みんな桑や脱穀機をトランクに積んで走っている。
#八代近隣県民は八代ナンバーが出来てそれを強制される事を恐れている。
#「熊」ナンバー時代は福岡に遊びに行くと、「熊狩り」と称して福岡のDQNから虐められていた。[[#鹿児島|鹿児島ナンバー]]は「鹿狩り」と言われていた。
#おおよそ高級車は中古である。
#*そして九州道の追い越し車線をチンタラ走って大顰蹙。
#沖縄で見た。
#旧国名である肥後国と読め、阿蘇中岳の標高でもある、15-92が希望ナンバーとして人気。
#*軽自動車では分類番号589を払い出し中(2022年2月現在)


===仙石線===
==大分==
#東京圏から外れるが、本数が多いので導入。
===大分ナンバー===
#*発車メロディーもね。
*1951年、「道路運送車両法」に基づき制定。
#*ついでにE233も。
*管轄局・事務所：九州運輸局大分運輸支局(大分市)
#あおば通～東塩釜間10分間隔に。
**管轄地域：大分県全域
#テイチク製の発車メロディーをあおば通と石巻以外に導入。
*登録台数：約92.2万台（2014年12月現在）
#*テイチク以外も宜しく！
#北部九州以外では、あまり見かけることがない。
#**仙台駅は、ミス仙台を導入。
#*ただ、大分港発着のフェリー内とフェリーの行先の港では見かけるが・・。
#**榴ケ岡駅は、すみれの咲くころ、緑の風（旧雀宮ver）を
#*北部九州以外って、大分でも見かけないの？
#**宮城野原駅には、希望の鐘、乙女の祈り（初代大崎の組み合わせ）を
#**いや、北部九州って大分も含めてるんじゃないの？
#**陸前原ノ町駅にはムーンリバー、浜千鳥（宇都宮線）を
#***北部九州と呼んでいいのは中津・日田まで。それ以外は完全に文化圏が違う。
#**苦竹駅にはWater CrownとVerde Rayoを。
#*関東で見掛けたことない。
#**さいたま市内で見た事が。
#希望ナンバー導入を機に、「分」の字体が変わった。
#*それまでは「へ＋刀」みたいな書体だった…
#*あの字体好きだったんだけれどなあ。時たま見掛けるんだけれど、大体軽トラなんだよなあ。
#九州全域でも屈指の荒いナンバーである。大分北部では北九州ナンバーを追抜き、南西部では熊本ナンバーを追越し、南部では宮崎ナンバーに苛立ち、西部では久留米ナンバーにバッシングをしているせいか、他県での評判は悪い。
#*それは単に生意気と思われているからではないでしょうか？
#*但し福岡ナンバーには手が出せない。
#**福岡でなく「筑豊」がこわい。
#*福岡だろうが、どこだろうが、遅ければ抜くから心配は要らない。
#**では勝負じゃ！
#*なしか！
#*だが国東だとトロい軽トラに多く出くわした。
#*中津から大分空港行のﾊﾞｽがアグレッシブだ。
#**山がちな地形で狭くて細い道が多いため、軽が多い。観光地へ通じる山道が渋滞しているときは、先頭に地元のおじいちゃんorおばあちゃん運転の軽がいると思ってよい。
#*北九州の大分ナンバー（特に高級国産車)は、自由業の方がご乗車されてる場合多し。取扱い注意。
#*福岡の街で大分ナンバーの車が携帯で話しながら信号無視をするのを何度も見かけた。
#九州自動車道を初めとした高速道路で、右側車線（大分県民のために注約：右側は追越車線）をずーっと巡航しているのはまず大分ナンバー。
#*九州最強「空気読めない」ナンバー。
#**約２０年前「たわけ」ナンバーと呼んでました。
#***↑これが出来たら九州発の「平仮名ナンバー」完成！
#でも、大分自動車道の右側車線は空いている。なしか。
#高速道路をノロノロと40Km/hで走っている車を見た。
#希望ナンバー導入前の大分の字体の方が好き。
#北九州の車庫飛ばしのつい最近までのトレンド。現在島根ナンバーに移行中。小倉のとあるオトナな劇場のクルマは、なぜかみんな大分ナンバー。しかも希望ナンバーで取得(爆笑)
#昔は「分」の字の「ハ」の部分が「ヘ」のようにくっついてたけど、いつの間にか「ハ」になってた。
#*「ヘ」時代は何かマヌケに見えた。
#*変更されたのは1999年
#*偶然大分ナンバーのトヨタ・デュエットを見かけたが、「へ＋刀」ナンバーだった


===相模線===
==宮崎==
#優先度は相当低いが横浜線への直通もあるので導入
===宮崎ナンバー===
*1951年、「道路運送車両法」に基づき制定。
*管轄局・事務所：九州運輸局宮崎陸運支局
**管轄地域：宮崎県全域
*登録台数：約94.4万台（2014年12月現在）
#恐らく九州一、全国でも屈指のトロいナンバー。同様の例に東北地方の岩手ナンバーがある。
#*徳島・福井もかなりトロい。
#*諸県（都城・小林）の宮崎ナンバーは荒々しい運転をする。
#*トロいというよりも優柔不断。ウィンカーを出すのが非常に遅い。
#**信号が青に変わった途端にウィンカーを出すのはよくある光景。
#「宮」の字は、「宮城」と比べて下部の「口」の横幅が広い。
#でもって、福岡･熊本までは遠いのか、週末は鹿児島まで大挙して赤潮のように押しかけて鹿児島ナンバーの車に煽られる。
#*大概のことは自県内で済むので、わざわざ汚い火山灰を浴びに鹿児島へ買い物に行くのはよっぽど物好きな人。
#ただ、「ああ、宮崎ナンバーね」とある程度は大目に見てもらえるので別な意味では得なナンバーでもある。
#*可哀想で、煽る気にもなりません（by福岡ナンバー）
#**いや、煽っちゃダメだろ。
#**確かに福岡市内で右往左往しててもなぜか許してしまう。なぜか家族連れの車が多いから余計に可哀想で煽れない。
#マイペース…というより物凄く適当な運転をする（所謂てげてげ運転）。ある意味福岡や北九州よりも思いやりがない。
#*クラクションを鳴らすまでもないミスを平気でやってのける。気が短い人は気をつけるべし。
#県北（延岡市、日向市、東西臼杵郡）は延岡ナンバーにして欲しい。


===郡山駅===
==鹿児島==
#東京圏から外れるが、こちらも在来線ホームにて導入。
===鹿児島ナンバー===
#仙台方面は「JR-SH6」に変更（新幹線ホームも同様に）。
*1988年1月1日、「鹿」から変更。
#磐越西線ホームは「朝の静けさ」に変更。
*管轄局・事務所：九州運輸局鹿児島運輸支局(鹿児島市)
#*「JR-SH5」に変更してほしい（五感工房に統一）。
**管轄地域：鹿児島県全域(奄美市、大島郡除く)
#磐越東線ホームは「JR-SH9（お茶の水サルサの音色違い）」に変更
*登録台数：約133.6万台(2014年3月現在、大島登録事務所含む)
#ワンマン運転時はリモコン操作で鳴らせるようにする。
#２つの登録事務所で１つのナンバーを使っている珍しい県。なお、大島事務所の登録車は分類番号下2桁が27。
#*世が世なら、奄美ナンバーになったか？
#**ご当地ナンバーとして導入されることとなった。登録台数は8万台程度だが、登録台数要件を奄美のためだけに除外させてなんとか導入にこぎつける。苦節9年。
#地元では６割が高齢者ドライバー。
#*それ以外のドライバーは結構飛ばす。ただ、九州道の空港周辺と終点近く、国道10号の竜ヶ水近辺ではペースが落ちる。
#**その辺りは速度測定器と記念撮影のカメラがお出迎えだからじゃね？
#県内離島でこのナンバーを見ると地元ディーラーの手間とオーナーの負担増が忍ばれる。
#九州以外の地でこのナンバーを見ると、「遠路はるばるご苦労様」とついつい労いたくなる。
#*このナンバーのバイクで岡山より東を走ってると、休憩中に「鹿児島から来たんですか？」と声をかけられる率が上がる。
#*岡山では倉敷市、関西では姫路市～草津市、中京では名古屋市東部でたまに見る。首都圏では横浜市辺りで。
#このナンバーのベンツも正直痛い。
#*レクサスも同じ。
#**プジョーやアウディーでお茶を濁そうとするも・・・・・やっぱり痛い。
#*軽トラは別な意味で最強。某自動車学校のCMでも実証済み。
#大隅に行くと、えらくでかいトラクターが普通に国道を走っている。
#飲酒運転と認知症のドライバーが６割いる。
#*それでも検挙・捕捉されないのは、県警が「てげてげ」「ぼちぼち」体質であるから。
#鹿児島ナンバーのフォードT型が現役で実在する。
#全国で最も洗車を強いられてる。
#*洗車した翌日に火山灰まみれになった人は、哀れの一言に尽きる。
#*洗車してもどうせ汚れるからと、消耗品感覚でまったく洗車しない人も相当数いる。
#「鹿」→「鹿児島」の歴史を知らない人（比較的若い世代）には、「鹿」ナンバーを'''鹿屋ナンバー'''と思ってる人もいるらしい。
#*鹿児島なら知ってるけど、鹿屋ってどこ？by平成生まれの関東人
#イオン都城ショッピングセンターでは、駐車場の1/3は鹿児島ナンバーで占められる。
#*ついでにいうと、曽於市や志布志市の原付もよく止まっている。たまに鹿屋市や大崎町のナンバーすらある。


===水戸駅===
===奄美ナンバー===
#上野から直通してくる電車が乗り入れるため、こちらも導入。
*2014年11月17日、ご当地ナンバー制度で「鹿児島」から分割。
#8番線の発車メロディーは、時代劇「水戸黄門」の主題歌「ああ人生涙あり」に変更。
*管轄局・事務所：九州運輸局鹿児島運輸支局奄美自動車検査登録事務所(奄美市)
#*YAMAHA製発車メロディーが導入されているホームも、合わせて変更。
**管轄地域：奄美市、大島郡
#**1,2番線は「Verde Rayo」を変更する。
*登録台数：？万台
#***3番線は「Cielo Estrellado」、4番線は「星空の下」を変更。
#[[鹿児島/奄美|奄美群島]]限定なので、県本土で見かけるのは意外と困難になるかもしれない。
#***5番線は「美しき丘」、6番線は「Gota del Vient」で。
#*と思っていたら、初日に取材を受けていた人が「本土で高速乗りまくって奄美ナンバーを宣伝するよ！」と言っていた。
#***7番線（特急乗り場）は｢Water Crown」。
#*導入から5か月経過したがやっぱり見かけない。年度替りで教職員等が本土に戻ってくれば・・・？
#***YAMAHAメロディーの廃止は大反対！
#**奄美ナンバーではなく、あまみFMのナンバープレート風ステッカーを貼った車なら、九州道でみかけた。しかも本土で登録した車。
#**先日、熊本市内で一日で奄美ナンバー2台見たけど、これってレア？意外と奄美民も熊本に住んでるんだなー、としみじみ。。。。
#*そもそも切り替えがなかなか進んでいないらしい。奄美大島以外では事務所に行くだけでも一苦労なので。
#2005年にも導入を目指していたが、この時は登録台数要件を満たせず。
#*2013年の再申請では、離島に限って登録台数を要件から外してくれた。特例である。
#**この時点で奄美群島内で約8万台が登録。本来は10万台を超える必要があった。
#まあ、軽自動車ばっかりだろうな。
#検査登録事務所があるのだからご当地じゃなくてもいいような気がするのだが・・・
#奄美市の公用車は「1225」（奄美群島の日本復帰日）、あまみFMは「777」（周波数）を無事に取得。


===常磐線（岩間～勝田）===
==沖縄==
#導入区間が羽鳥までとかなり中途半端なので、勝田まで延長。
===沖縄ナンバー===
#*必然的に上の水戸駅を巻き込む。
*1988年1月1日、「沖」および「沖繩」（軽自動車）から変更。
#日立やいわきにも導入してほしい。
*管轄局・事務所：沖縄総合事務局陸運事務所(浦添市)
**管轄地域：沖縄県全域(宮古島市、石垣市、宮古郡、八重山郡除く)
*管轄局・事務所：沖縄総合事務局陸運事務所宮古運輸事務所(宮古島市)
**管轄地域：宮古島市、宮古郡
*管轄局・事務所：沖縄総合事務局陸運事務所八重山運輸事務所(石垣市)
**管轄地域：石垣市、八重山郡


===青森駅===
*登録台数：約108.0万台(2014年12月現在、3ヶ所合計)
#ATOS型だけど。
#北海道の各ナンバーとは異なり、本土で見るのは非常に稀。
<!--#長谷由子さんから、豊崎愛生さんと田中一永さんに交代。
#*その反面沖縄では本土のナンバーを見かけるのは珍しくない。
#*1番線、3番線、5番線は田中（男性）に、2番線、4番線、6番線は豊崎（女性）に。-->
#*なぜか[[新潟の学業|某高専]]で目撃。何回も見たことから、先生の一人が出身だったようだ。
#発車メロディーはああ、津軽海峡冬景色と林檎の歌（美空ひばり）、青い森のメッセージに変更。
#*愛知ではよく見かけるよ。何故ならば沖縄人が出稼ぎに来てるから。
#*[[砂川市|砂川]]のSAで見たときは目を疑った。
#３つの登録事務所で１つのナンバー。
#名前には出て来ないけど、宮古ナンバー・八重山ナンバーも存在する(これは登録事務所がそれぞれに存在するため)
#*種別の２・３桁目で専用番号を振られる。宮古運輸事務所は下2桁が27、八重山運輸事務所は下2桁が28。
#他のナンバープレートと比べて、「沖縄」という字の部分が若干太い気がする。
#「わ」ナンバーが1割、「Y」ナンバーが1割は占めている。「わ」と「Y」と、その他で特色が見られる。
##「Y」ナンバーは飛ばす上に、窓を開けて隣の車に文句を言ったりする。
##地元の人（「わ」と「Y」以外）は、ウィンカー出さないし赤信号無視する。ウーハーだらけの車も多い。
##その光景を意外に思い、恐縮気味に走る「わ」ナンバー。
#*｢わ｣の方がマナー悪いの知ってる？
#*ウィンカーを出すのは遅い代わりに、制限速度はきっちり守る。
#本土の空港の駐車場に行くとかなりの確率で遭遇できる。
#*横須賀や福生などでも遭遇する事がある。（Yナンバー限定）
#*全国各地の[[自衛隊]]基地周辺でも見かけることがある。
#日本一飲酒運転が多い。
#本土の観光地で見かけることが多い。
#*ワープでもしたのか、はたまたカーフェリーか・・・？
#軽自動車の比率が高い。また[[西日本高速道路#沖縄自動車道|高速]]はあまり使わないため、ＥＴＣレーンはスカスカ、一般レーンはかなりごった返している。ＥＴＣレーンを通過するのはほとんど「わ」ナンバー
#*「わ」ナンバーで高速使った（降りたのは沖縄北IC）けど、確かにETCレーンはスカスカだったのに、一般レーンは通過までに5分掛かった。まるで無料化実験中の本土（[[東九州自動車道]]）のよう。
#県内の観光地は基本的に「わ」ナンバーばっかり。特に美ら海水族館なんかがそう。
#遂に「わ」ナンバーのストックが底をついたらしく、代替として「れ」ナンバーを当て込むらしい。
#*札幌ナンバーが既にそうなっているらしいので全国で二番目のケースらしい。
#*希望ナンバーでは8131（ハイサイ）、358（エンジェルナンバー）が多い。8のぞろ目も散見される。


===熱海駅、伊東駅===
{{ナンバープレート}}
<!--#旭型放送から青森駅と同じく豊崎＆田中ペアに変更。
#*両駅共に奇数番線を女性に、偶数番線を男性に変更。-->
#熱海駅の発車メロディは「船頭小唄」、「てるてる坊主」、「あの町この町」、「背比べ」に変更（中山晋平が晩年過ごした場所だから）


===上越線===
[[category:ナンバープレート|きゆうしゆう]]
#上の高崎線ATOSが全線導入と共にに高崎~水上間に導入。
[[category:九州地方|なんはあ]]
 
==運転方式の変更==
===神戸市営地下鉄海岸線===
#リニア式をやめて架空電車線方式に切り替え、起点を三宮花時計ではなく阪神三宮とする。
#阪神本線の各駅停車（いわゆるジェットカー）を三宮から湾岸線に乗り入れさせる。互いに4両かつ10分毎なので都合がいい。
#阪神三宮を都営浅草線の泉岳寺スタイルに改良する。
#これにより、奈良からの快速急行も高速神戸に乗り入れられる。
#*・・・と思ったら今度は近鉄車の規格が・・・
#*海岸線はミニ地下鉄なので周辺の鉄道はどれも乗り入れられません。つっかえる。
#**じゃあ地下鉄側だけ阪神に行くようにすればOK
 
===大阪市営地下鉄四つ橋線===
#西梅田～深里橋(なんば駅手前)
#*1435mm→1067mm、直流750V・第三軌条方式→直流1500V・架空電車線方式
#*JR難波駅とのアプローチを新設して、さらに西梅田駅はより深くして梅田貨物線へのアプローチを新設してはるかやくろしおなどを走らせる。
#なんば駅～住之江公園駅(深里橋～なんば駅は廃止)
#*電車→新交通システム
#*南港ポートタウン線を地下に潜らせて住之江公園駅を改良し、南港ポートタウン線と一体化させて運行
 
===大阪市営地下鉄千日前線===
#野田阪神駅～なんば駅
#*1435mm→1067mm、直流750V・第三軌条方式→直流1500V・架空電車線方式
#*JR難波駅とのアプローチを新設して、さらに梅田貨物線へのアプローチを新設して阪和線や紀勢線を走らせる。
#*南海汐見橋線とのアプローチを新設して南海電車も走らせる。
#*各社とも乗車券は通し発売として地下鉄のネットワークも維持する。
#南巽駅～なんば駅
#*電車→ミニ地下鉄
#*今里橋線と一体化させて運行し、ネットワークを拡充する。
#全線
#*1435mm 直流750V 第三軌条方式 → 1435mm 直流1500V 架空電車線方式
#*大阪上本町駅とのアプローチ建設、阪神野田駅とのアプローチ建設
#*阪神本線・近鉄大阪線との直通運転
#*アーバンライナー・近鉄特急を走らせる
 
===阪神電気鉄道阪神本線===
#全線にデジタルATCを設置、更に移動閉塞の導入準備もする。
#試験的に車体傾斜装置・連接車体の車両を導入し高架区間のみスラブ軌道化後、全区間の制限速度を10km/h上げる。
 
===大阪市交通局南港ポートタウン線===
#全線新交通システムから1435mm・直流750V・第三軌条方式に変更。
#*中央線・四つ橋線連絡線を改良して両線を乗り入れされ、環状線をつくる。
 
===大阪市営地下鉄谷町線===
#大日～中崎町間については第三軌条集電方式から1500V架線集電方式に変更。太子橋今市～京阪守口市・中崎町～阪神梅田間に連絡線を建設して京阪・阪神と相互直通。
#*中崎町～東梅田は廃止。
#*京阪にとっては悲願の梅田乗り入れ。
#*ダブルデッカー組み込みの京阪8000系が出町柳～山陽姫路の直通特急に運用される。
#東梅田～八尾南間については1435mm軌間・第三軌条集電方式から1067mm軌間・架線集電方式に変更し、駒川中野～近鉄針中野に連絡線を建設して近鉄南大阪線と直通。東梅田からはJR塚本まで連絡線を建設してJR神戸・宝塚線と直通。
#*列車によっては2つの古市駅を通る可能性も。
 
===大阪市交通局中央線・近鉄けいはんな線===
#全線
#*1435mm 直流750V 第三軌条方式　→　1435mm 直流1500V 架空電車線方式
#*新石切・長田・森之宮・本町・弁天町に退避設備
#*快速運転開始
#*最高速度を105km
#生駒駅を方向別に
#*西はトンネルを掘り下げ、東は高架を新設する
#*中央線普通電車は近鉄奈良線普通電車と直通
#**コスモスクエア～長田～生駒～西大寺
#ホントはニュートラムも改造したいですが・・・
#実際には2025年大阪万博開催や夢洲へのIR進出を見据えて架空電車線式と第三軌条方式の両方走れる車両を開発して[[近鉄特急]]を直通させる計画があるとか…。
[[ファイル:hankai sakaisuji.jpg|サムネイル|阪堺線の規格変更による堺筋線直通]]
 
===阪堺電気軌道阪堺線===
#堺市内の採算悪化を解決するため、大阪市交堺筋線を天下茶屋以南に延伸して直通させ、南海本線の混雑緩和も図る。
#*1435mm 直流600V 路面電車規格 → 1435mm 直流1500V 堺筋線と同一規格
#*天下茶屋-（地下から地上へ）-岸里玉出-（南海本線複々線一方転用）-住吉大社-（地上から地下へ）-住ノ江-我孫子道-（現阪堺線を規格変更）-船尾-浜寺公園
#*我孫子道以南では高須神社、神明町、妙国寺前、寺地町、石津北を廃止。利用や建設実現性を考慮し要検討。
#*現阪堺線恵美須町-住吉鳥居前は重複するので廃止。軌道線は天王寺駅前-住吉鳥居前-我孫子道の上町線のみとなる。
#これを機に、浜寺公園から隣接する羽衣まで延伸し、高師浜線を改軌して直通してしまってもいいかも。
 
===西武山口線===
#同社他線と同じ鉄軌道に切り替え、西武球場前まで西武新宿などから長大編成で直通できるようにする。
#*現行の新交通システムは間もなく更新時期。小型車両で容量が小さく最高50km/h。
#*元軽便のクネクネ線路でスピードがどれだけ出せるか気になるが。
 
===神戸電鉄各線・神戸高速鉄道南北線===
#新開地-湊川-鈴蘭台-谷上、鈴蘭台-押部谷：神戸市交海岸線と同じ1435mmリニア式に変更する。
#*海岸線はハーバーランド-新開地と分岐線を建設して直通。新開地-湊川は神戸市交に移管。
#*海岸線のリニア式は、鵯越の超急勾配の走行に向いている。
#*この区間用には車両を新造して増備する。
#*この区間は鈴蘭台を境目に路線名を鵯越線、北鈴蘭台線、西鈴蘭台線と変更するか。
#上記以外の神戸電鉄全区間：1435mmに変更する。
#*神戸市交西神・山手線が西神中央-押部谷と延伸することが前提。
#*谷上以東および押部谷以西は神戸市交西神・山手線と直通。
#**北神線が規格変更するならば谷上以東もその規格に合わせる。
#*車両は既存車両を1435mm改軌改造。
 
===神戸市営地下鉄北神線リニア化と海岸線直通===
*新神戸-谷上を海岸線と同じ1435mmリニア式に変更する。合わせて海岸線を三宮・花時計前-新神戸と延伸して直通する。
**北神線は急勾配路線であり、リニア式に向いている。
**神戸市営地下鉄山手線は阪急神戸線と接続する話があり、北神線直通がなくなれば阪急神戸線直通に専念できる。
*阪急神戸線は王子公園（地下化）から新神戸に接続する新線に移り、現行の春日野道経由の線は廃止。会社境界は三ノ宮に移す。
[[画像:神戸 阪急阪神.jpg]]
 
==トンネル拡大==
===東京地下鉄日比谷線===
#全線(20m車の走れる区間もあるようだけど)
#*限界を拡大して20m車に統一。各社の車種制限もなくし、乗り入れ線とともにホームドアを新設し悲惨な転落事故はなくする。
#*もちろん10両対応。同時に東急東横線も10両対応化
#**東横線の日比谷線との直通運転は終了、みなとみらい線～東急東横線～東京メトロ副都心線～西武池袋線or東武東上線に変更。
#*8両化
 
===名古屋市営地下鉄東山線===
#全線(藤が丘~名古屋間を優先的に行う。)
#*トンネルを広げて車両を18m級できれば20m級4扉車にし、車体高、車体幅も拡大する。
#**車両を大きくすることで混雑の緩和、それに伴う痴漢犯罪の減少につなげる。また女性専用車は廃止する。
#*この工事を行う際に名古屋駅手前の急カーブを改良して乗り心地を改善し、直流600vから直流750vへの昇圧も行う。
 
===予讃線===
#箕浦の西にあるトンネルを大きくし、マリンライナーの松山直通を実現。
 
===東京地下鉄半蔵門線・東急田園都市線二子玉川以東===
#田園都市線の混雑緩和のため、山岳トンネル規格に適合するよう拡幅する。これにより拡幅車体の車両を投入可能で、貫通編成という制約もなくなるため10両＋10両＝20両編成の運転も可能。
 
===都営浅草線・京急線（品川-押上）===
#山岳トンネル規格に適合するよう拡幅し、車両運用の制限を撤廃する。スピードアップも図る。
 
===中央東線（高尾-塩山）===
*架線限界撤廃を図るため、各種トンネルを拡幅する。
*下記区間ではスピードアップのため線形改良し、現線路跡を国道20号バイパスに転用することにすれば国や関連自治体から建設費を出してもらいやすくなるかも。
**高尾-相模湖では新トンネルを建設する。
**藤野-上野原は小刻みにカーブも多いので、駅付近も含めて全面的に地下化してもいいかも。
**大月-初狩-笹子では新トンネルを建設する。
 
==勝手に車庫建設==
===中津川車両区===
*略号：海ﾅﾂ
#中津川駅構内の留置線を拡張して建設。
#神領所属車両は211-5000と一部事業用車を残して当車両区へ転籍。
 
===永和車両区===
*略号：海ｴｲ
#蟹江－永和間より分岐、永和駅の北側に建設。
#*という事は、朝明（信）－名古屋は複線化だな？
#**[[勝手に設備改良/複線・複々線化/JR#関西本線|桑名まで]]やってまっても、ええがね。
#***それだったら、朝明信号所－桑名間が単線になってボトルネックになる。
#関西本線で運用される全電車と中央本線で運用される[[勝手に鉄道車両開発/JR#315系|315系]]を配置。
#[[名古屋市営地下鉄関連新線/た～わ行#若宮線(仮称)|地下鉄若宮線]]などの開業後は地下鉄乗り入れ車両も配置。
#この車両区の開設により神領車両区は廃止、跡地にスマートIC及び運送会社の配送センターを建設。
#*多分東海道本線は大垣、関西本線は永和、中央本線は神領と3つの本線に全て車庫が出来るので始発が早くなるし入庫･出庫に時間もかからなくなるので、神領は廃止されないと思う。
#**[[#中津川車両区|海ﾅﾂ]]も造るから、春日井か神領に電留線を設置すればよい。
#**高速道路と鉄道が接する神領は荷物輸送の拠点として魅力的…、{{極小|あくまで鉄の視点から}}。
 
===東浦車両区===
*略号：海ｳﾗ
#[[#武豊線|武豊線]]電化とともに開設。
#東浦－亀崎間、須賀川の南より西向きに分岐させて建設。
#武豊線で運用する電車と東海道本線の一部電車を配置。
#名古屋工場の機能も移転。
#半田（若しかすると武豊）－大府間複線、大府－名古屋を複々線化ないし貨客分離の三複線とし、名古屋－岐阜も複々線化する。
#*部分複線化で充分。
 
===小山車両センター分所===
上野発着のJR中距離電車のうち、50－60km圏に電留線がないのは[[宇都宮線]]（東北本線）だけです。実際には久喜で利用の段差が発生すること、朝ラッシュ時に古河始発の上り列車があることを考えると、利根川の前後にも留置線があった方が望ましいと思います。
;案1.東鷲宮～栗橋間
*栗橋～古河間の利根川が強風や水害などで渡れなくなった場合の折り返し整備に用いる。
*早朝・深夜に久喜or東鷲宮or栗橋発着列車が新設される。
*東鷲宮手前の留置線を拡大するのがいいかな｡
;案2.古河～野木間
*野木町の茨城・栃木県境付近に設置
*一部の各駅停車を折り返させるほか、夜に到着したホームライナーを泊めて翌朝のおはようライナー（仮称）に使う。
*但し利根川を渡れない状態ではお手上げ
 
===荒尾電車区===
*電報略号：熊ラオ
*荒尾駅と南荒尾駅の間に建設。
*所属車両
**813系（Ra編成）
***荒尾・大牟田～博多方面に使用
**815系（Na編成）
***鳥栖～熊本方面に使用
***813系との併結運用も存在する。
***813Ra+815Na+813Rmまたは817Vmの運用
 
==LRT化==
*名鉄尾西線→[[愛知LRT]]
===南海汐見橋線===
#なにわ筋線が当分できない場合に改良。
#岸里玉出～東玉出間に取り付け線を新設し、阪堺電軌と直通。
 
===近鉄田原本線===
#LRT化後も路線名はそのまま。池部から県道36号線沿いに分岐（佐味田川～新王寺間は廃止。旧佐味田川駅跡地に車両基地設置）
#路面区間（王寺町役場前～近鉄葛下～西大和学園～中山台2丁目～高塚台2丁目～）≪既存区間≫池部～沢～箸尾～大和広陵高校前～但馬西～但馬～黒田～近鉄宮古～北田原本八尾～西田原本
#既存区間では、沢、大和広陵高校前、但馬西、近鉄宮古、北田原本八尾が新設駅
#*近鉄葛下でJR和歌山線に接続（北葛下駅）
#車両はアルナ工機製の鹿児島市交通局7000形電車と同型車両を使用。
 
===東急多摩川線===
#蒲田から羽田空港まで延長。
#*丸子橋・南田園調布・東矢口を新設。延長区間の駅は蒲田～蒲田京急～京急糀谷駅前～萩中公園～羽田～天空橋～国際線ターミナル～第一ターミナル～第二ターミナル。
#*丸子橋は多摩川～沼部、南田園調布は沼部～鵜の木、東矢口は武蔵新田～矢口渡だろうか？新駅設置場所もちゃんと書いてほしいな。
#路線名は「蒲田ライトレール」に。
 
===静岡鉄道静岡清水線===
#駅間の短い短距離路線を高頻度運転することから、元々LRTとして紹介されていた。
#老朽化した1000系の代わりに底床型のLRT車両を導入。駅も若干増やし、地元客を集客する。
#導入したLRT車両が老朽化するまでの間に軌道をアスファルトで覆っておく。(いわゆる路面電車みたいに)
#LRT車両を廃止する際、トロリーバスか基幹バスに転換する。(複線路盤なので、バスのすれ違いはできるだろう)
#*トロリーバスなら「電車」を名乗れるので市民の抵抗感が少ないかもしれない。
#*老朽化するにも時間がかかるし、そうするくらいなら最初からBRTに転換するかLRTとして静岡駅辺りまで延ばした方が良いと思うのだが。
#トロリーバスか基幹バスならJR静岡駅、JR清水駅への乗り入れも容易。
#*輸送密度（推定約14,000人/日）を考えるとバス転換は無理では。
#**ちなみにバス転換が妥当とされた国鉄末期の特定地方交通線の指定基準は4,000人/日未満。
#*環境への負荷を考慮しても鉄道輸送を継続する方が望ましい。
#急行は継続運転｡
 
===筑豊本線（若松線）===
#折尾駅の連続立体交差化と共に若松線をLRT化。
#規格はそのままで駅を幾つか増やす。
#*古前、宮丸、今光、東二島、東本城、楠木の6駅追加が妥当か。
#*欲を言えば若松駅から若松区役所前まで延伸できれば尚良し（この場合若松駅は移設）。
#非電化企画を流用するために、蓄電池式の低床車を採用。
#経営は北九州市or平成筑豊鉄道に移管（JR九州は線路のみ保有）。
#*前者の場合若松市電の復活か。
#戸畑・八幡東区近辺の専用鉄道線も同時にLRT化できれば尚良い。
 
===京急大師線===
#京急川崎～港町間に新駅｡駅名は｢川崎本町｣かな｡
#車両は低床の路面電車車両｡
#管理は川崎市に移管｡
#JR川崎駅まで延伸｡
 
===越中島貨物線・東武亀戸線===
*「貨物線を旅客化した上にLRT化」という内容なので、どっちに書くか微妙なところなのでとりあえずここに書きました(東武亀戸線もあるし)。不適切だと思ったら移動お願いします。
;東武亀戸線
#東武亀戸線と越中島貨物線を亀戸駅でつなげる。亀戸駅は越中島貨物線のホームを使う形となる。
#*なお全列車直通とする。
#曳舟～小村井間の京島地区に新駅追加。
;越中島貨物線
#亀戸駅はホーム建設の上1線追加。1面2線とする。
#*なお東武ホームは撤去。
#駅は亀戸～南亀戸(竪川付近に設置)～西大島～南大島(小名木川付近に設置)～北砂(アリオ北砂奥に設置)～境川(清洲橋通りとの交点に設置)～南砂北口(葛西橋通りとの交点に設置)～南砂(永代通りとの交点に設置)～新砂(新砂一丁目､明治通りの脇の空き地に線路しいて設置)～夢の島～新木場。
 
===吉備線===
実際に構想中ではあるが…一応ここでも構想を練ってみよう
#路線名は吉備の国ライトレール
#もちろん全線電化
#運行頻度は3～4本/h
#*最低でも14時頃に服部駅に着く岡山方面からの列車が欲しいby県大生
#*このため、備前三門駅以外の1面1線駅を行き違いが出来るように改修。
#**（実現可能性）備前一宮＞服部＞足守＞＞＞備前三門
#*総社から倉敷まで1～2本/hで乗り入れさせたいけど専用ホームが要るだろうな。
#**そうするなら三セク化するかは要検討。[[岡山の交通#井原鉄道|井原鉄道]]のごとく軌道使用料を取られかねない。
#新駅設置案
#*総社市内に駅を増やす。
#**総社-[門出]-東総社-[金井戸]-服部-[総社物流センター]-足守-…
#駅名改名案
#*服部→県大前
#いっそのこと岡山電気軌道との直通運転も検討してしまおうぜ
#*なお、実際に検討中のよう
 
===流鉄流山線===
#流山おおたかの森駅まで延伸
#*三輪野山地区、おおたかの森小中学校を経由
#車両は低床のLRT型を導入
#*馬橋、小金城趾をバリアフリー化
 
===信越本線貨物支線===
#廃線になった沼垂支線を活用し、線形改良を施して新潟駅まで敷設
 
===<span style='color:#ff0007;background-color:#009446;'>真岡鐵道真岡線</span>===
#[[栃木の駅#真岡駅の噂|<span style='color:#009446;background-color:#ff0007;'>真岡</span>]]以南は[[勝手に鉄道建設/栃木・群馬#ストロベリーライン|<span style='color:#fefdff;background-color:#ff0041;'>ストロベリーライン</span>]]の一部に
#*以北は[[栃木の駅#茂木駅の噂|<span style='color:#009446;background-color:#ff0007;'>茂木</span>]]から[[日本のサーキット#ツインリンクもてぎ|<span style='color:#oo6bc4;background-color:#00b404;'>ツインリンク</span>]]まで延長し<span style='color:#4100ff;background-color:#00ffe7;'>イーストライン</span>に分離
#[[勝手に設備改良/電化#真岡鐵道|<span style='color:#8000ff;background-color:#fefdff;'>全線DC750V電化</span>]]
#ATSはATS-S{{極小|N}}からTC-ATSに更新
 
===弘南鉄道===
*[[勝手に鉄道建設/東北#弘前ライトレール|<span style='color:#30f;background-color:#fbfaff; '>弘前ライトレール整備]]の一環
 
==DMV化==
===紀州鉄道線===
#阿佐海岸鉄道に続いてDMV化
#御坊駅発着は変わらないが、駅ロータリーからの発着とする。最初はバスとして運転。
#御坊駅を出て最初の踏切にモードインターチェンジを設ける
#*つまり御坊 - 学問間のうち一部を廃止する。
#西御坊駅にもモードインターチェンジを設ける。
#その後日高港や印南駅までバスとして運転。
 
===南海汐見橋線===
#LRT化と合わせてこちらも並行検討
#汐見橋～津守間は鉄道として現行ルートで、汐見橋からは千日前通を難波駅前まで、津守～岸里玉出間は廃止し、津守から大阪シティバス48号系統に沿って花園町、そして南海線の高架に沿って天下茶屋駅までのルートをバスで運行
 
==改軌==
レール幅も書いてください。
===鹿児島市電（1435mm→1067mm）===
#レール幅の変更と同時に、JRとの渡り線設置。キハ40系による直通運転開始。全車両狭軌台車に交換。新型交直流単行電車完成の暁には、それで運行。
 
===秋田新幹線（1435mm・1067mm→三線軌条）===
#奥羽本線大曲～秋田間の上下線を三線軌条複線化。普通列車と秋田新幹線が同時に走行できるのと秋田新幹線の列車交換の必要がなくなる。
#*通過駅は待避線の設置が必要かも。
#もし実現したら秋田新幹線東能代延伸、山形新幹線大曲延伸、羽越新幹線の建設が楽になる。
 
===東京メトロ日比谷線（1067mm→1435mm）===
#東横線との直通が廃止になるらしいので、浅草線のバイパスにする。
#中目黒から蒲田まで路線を延長し、京急空港線と連絡。そして上野で京成本線と連絡。
#日比谷線経由の列車は[日比谷経由]と表示される。
#*おーい、[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]も直通してるの忘れてねーか？
 
===南海電鉄(1067mm→1435mm)===
#大阪市営地下鉄堺筋線への直通により、改軌。
#天下茶屋～岸里玉出間に連絡線を建設。阪急方面から極楽橋、和歌山両方面に直通が可能にする。
#空港線は、線路をJRと完全分離。りんくうタウンはホームを会社別に配線。連絡橋は標準軌複線と挟軌複線の複々線化し、そのまま空港へ。
#*ラピートは阪急河原町まで直通。
#なにわ筋線も1435mmで建設し、中之島から京阪中之島線に直通。
#*ただし、直通は枚方市まで(特急は宇治まで)とする。
#*北梅田からは新大阪ではなく十三に延長。阪急神戸線・宝塚線に直通。
#**せっかく難波通ってるので近鉄と阪神とも乗り入れてあげてください
 
===京王電鉄本線系統・都営新宿線(1372mm→1435mm)===
#改軌とともに京成八幡駅を本八幡駅に統合、新宿線本八幡駅を京成線の隣に移設。
#京成本線成田空港＆芝山千代田方面に直通し、空港アクセスをさらに強化する。
#京成八幡改め京成本八幡は踏切解消も兼ねて地下化し、新宿線へ直通するための線路を新設する。現行新宿線ホームは新宿方面行き折り返し用に引き続き使用する。
#新宿線浜町-浅草線人形町間、新宿線岩本町-浅草線浅草橋間に短絡線を設け、新宿-浅草方面、品川-本八幡方面の直通ができるようにする。これによりスカイライナーの新宿発も設定できるかも。
#問題点
#*ホームドアはどうする？新宿線は20m片側4ドア、京成は18m片側3ドアであり、該当する全駅に両方対応のホームドアを付けるのは困難。本八幡～成田空港間の特急停車駅、新宿線内の現行の急行停車駅を両方対応とするか？
#*現行の新宿線は最高速度75km/hと遅い。トンネル拡幅と架線方式変更が必要かも。
 
===名鉄名古屋本線系統・名古屋市営地下鉄鶴舞線・上飯田線・桜通線(1067mm→1435mm)===
#改軌を行い、近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅を統合、連絡線を復活させる。
#豊橋発山陽姫路行き(あるいはその逆)の直通列車を運転させる。
#*一部特別車で運転されるため、一般車に限れば日本一長い普通列車も距離的に凌駕する(350.7km)。
#**ロングシート車の運用もあり。(その場合は阪神三宮まで急行で運転)
#この都合で直通先の地下鉄も標準軌化。
#*桜通線は鶴舞線との連絡線の都合で標準軌化。
#豊橋ー伊奈間は暫定的に三線軌条化。
#*後の名鉄単体の豊橋駅建設のため。
#*豊橋ー伊奈間は完全広軌化して、飯田線に小坂井〜西小坂井の新線を作る案がいいぞ。強風時に飯田線が巻き添え運休されるのはたまらないし、西小坂井・愛知御津駅は豊川市域だぞ。
#線内を名鉄の電車のほか、地下鉄の車両はもとより、近鉄、阪神、山陽の電車も走るようになる。
#*パノラマSuperやμスカイなどが近鉄や阪神、山陽電車の線路を走るようになる。
#*近鉄車や阪神車、山陽車が名鉄線内を走るようになる。
#**阪神車と山陽車はこの直通用の新型車両を製造。
#*豊橋発一部特別車特急甲子園行きなどが誕生する。(近鉄線内高速、阪神線内臨時特急として運転)
#*近鉄線内の高速は上記のパノラマSuperのほか、1700系や2200系などが走行できるよう、一部座席指定の列車として運転。
#**近鉄車は特急車2両(特別車/指定席)+5200系4両(一般車/自由席)で運転。
#**阪神、山陽車は名鉄特急一部特別車編成と同仕様の特急車を製造。
#**近鉄線内高速の停車駅は近鉄特急と同じ。
#***トイレは一般車に乗車中でも特別車へ行って使用。
#改軌の工事に合わせて軌道中心間隔を3.7mに拡大。
#*車両限界も普通鉄道の基準に拡大され、JRと同じぐらいの2,900mm幅の車両を走らせることができるようになる。
 
===東武野田線(アーバンパークライン)柏～船橋間(1067mm→1372mm)===
#柏～船橋間の完全複線化と馬車軌間への改軌を行い、本八幡から船橋まで延伸した都営新宿線と直通運転を行い、都営新宿線の計画されていた鎌ヶ谷延伸を計画とは少し違う形で実現。
#西船橋駅の利便性が更に向上。
#リニア開通後は橋本駅～柏駅の有料特急、高尾山口への観光の有料特急も走らせたい。
#大宮～柏と柏～船橋が事実上別路線になる。
#柏は常磐線があるから六実まででもいいのだけど、やはり柏～船橋間の利用者の利便性を落としたくないし、せっかくだから柏～橋本や柏～高尾山口を一本で結びたい。
#野田市まで延伸すれば野田市の求めていた都心直通鉄道も実現するし、常磐線との競争力のためにもやりたいけれど。
 
===札幌市営地下鉄(案内軌条→1067mmもしくは1435mm)===
#川崎重工が札幌市営地下鉄でしか使われていないゴムタイヤ式車両の製造を打ち切った時のための対策として一般的な線路にする。
#南北線は1435mm、東西線・東豊線は1067mmにする。車両の台車もすべて鉄輪のものに交換。
#それでもJRとの直通は現実的ではない。理由はいわずもがな。
 
===奥羽本線新庄駅～大曲駅間(1067mm→1435mm)===
#当該区間は秋田新幹線に改称して秋田以南の奥羽本線を全て山形・秋田新幹線に統一させる。
#*但し、一部列車は田沢湖線経由を残す。理由は盛岡の需要がある為。
 
===近鉄南大阪線系統(1067mm→1435mm)===
#南大阪線系統を標準軌道に変えて京都線や大阪線系統などと利便性を持たせる。
#大阪阿部野橋始発の特急は橿原神宮前で折り返し、吉野山に向かう特急は京都や難波始発。
 
===西武新宿線系統(1067mm→1435mm)===
#新宿線の速達化の為、新宿線系統を標準軌道に改軌して速達性を図る。
#*池袋線系統とは所沢駅で軌道間を吐き替える。
#池袋線は所沢駅～小手指駅間は三線軌条運転を行う。
#*小手指車両基地で改軌の工事を行う。
 
===伊予鉄道(1067mm→1435mm)===
#伊予鉄の速達化の為に、標準軌に改軌して速達性を確保する。
 
===富山地方鉄道(1067mm→1435mm)===
#JRやマイカーと対抗する為、標準軌に変更。
#*速度もそれに伴い、100km/hに引上げ。
#*ついでに本線は富山駅～魚津駅は複線化し、あいの風とやま鉄道と喧嘩を売り込む。
 
===箱根登山鉄道鉄道線(1435mm→1067mm・昇圧750V→1500V)===
*直通先の小田急線と規格を統一し、鉄道線専用車両の小田原乗り入れを復活すると共に、3線軌条やデッドセクションを廃し保守コストを削減する。
*今では1067mmでもこの急勾配を登れるモーターはあるはず。「ベルニナ号」以降の車両のみ改造して今後も使用する。
===京浜急行空港線三線軌条化(1067mm・1435mm)===
*「蒲蒲線」大鳥居駅から羽田空港第1・第2ターミナル駅まで1067mmと1435mm三線軌条(一部区間は四線軌条)にする。
**これにより、東急やメトロの車両に軌間可変機能をつけずに京浜急行へ乗り入れられる。
 
=== 長崎本線旧線（1067mm→1435mm＋電化） ===
 
* 西九州新幹線の開通に伴い益々ローカル化が進む喜々津-長与-浦上の区間を、長崎電軌と直通できるようにしてベッドタウン輸送を強化。→[[勝手に設備改良/電化#.E9.95.B7.E5.B4.8E.E6.9C.AC.E7.B7.9A.E6.97.A7.E7.B7.9A.EF.BC.88.E5.96.9C.E3.80.85.E6.B4.A5.EF.BD.9E.E9.95.B7.E4.B8.8E.EF.BD.9E.E6.B5.A6.E4.B8.8A.EF.BC.89.E3.81.AE.E9.95.B7.E5.B4.8E.E9.9B.BB.E8.BB.8C.E5.8C.96|長崎本線旧線（喜々津～長与～浦上）の長崎電軌化]]
* 逆に長崎電軌を1435mm→1067mmと改軌する手もあるかも。
 
=== 京急逗子線（単線のみ三線軌→複線とも三線または四線で1067mm対応） ===
 
* 金沢八景の車両工場向けに1067mmに対応する位ならば、全区間で複線対応にしてJRから直通させてしまいましょう。
* 同区間にはドアカットしながら、横須賀線・湘南新宿ラインの逗子折り返しだった編成が直通。鎌倉と直結し、シーサイドラインや称名寺（旧鎌倉幕府の図書館）への便が向上。
* これに伴い、京急は逗子直通が減り、久里浜・浦賀方面直通を拡充できる。
 
===奥羽本線 新庄 - 秋田間（1067mm→1435mm）===
*山形線と田沢湖線の車両統一のため改軌
*キハ110の間合い運用は廃止
*最高時速130kmに対応させる
**横手まで秋田新幹線を運転させる他、秋田 - 横手間の特急も新設する。
*車両は普通列車用にE723系とキハE130系5000番台を純増する
 
=== 三岐鉄道北勢線（762mm→914mm） ===
*老朽化の進む270系の置き換えに伴い改軌
*同時に車両の大型化、列車の高速化と冷房化、VVVF化率100%を目指す。
**最高速度は90km/hにまで引き上げる。
*駆動方式はすべて吊り掛け駆動で投入
 
=== 四日市あすなろう鉄道（762mm→914mm） ===
*老朽化の進む260系の置き換えに伴い改軌
*同時に車両の大型化とVVVF化率100%を目指す。
**最高速度は60km/hにまで引き上げる。
*駆動方式はすべて吊り掛け駆動で投入
 
==昇圧==
===伊予鉄道（600V/750V→1500V）===
#伊予鉄道大手町～古町駅を高架化の上で、鉄道線の電圧を全線1500Vに昇圧。同時に最高速度を65km/hから85km/hにアップ。これにより高浜線では、2~3分の時間短縮ができる。
#*余った時間は松山市駅で停車。
#*2～3分短縮、、、費用対効果が全く釣り合わないｗ
 
===遠州鉄道（750V→1500V）===
#鉄道線の30形車両が廃止された際に実施し、1000形、2000形を改良して加減速性能を向上させる。
#昼間のダイヤで交換駅が5つだったのを4つに減らして運用本数(6本→5本)を削減する。(12分間隔は変えず、所要時間を短縮)
#*助信、さぎの宮、浜北、岩水寺
#朝ラッシュ時は今までと同じ5回交換で10分間隔というのもアリか??
#JR浜松駅と直結させてJRと直通運転を開始。
#*新浜松駅は廃止。
#*直通列車は急行の予定(静岡ー西鹿島)。
#*停車駅、JR線内各駅停車(普通列車として運転)、助信、上島、さぎの宮、西ヶ崎、浜北、小林、芝本。
#*さぎの宮駅で緩急接続(駅は改良せず)。
#*使用車両、JR側、211系、313系(どちらも3両編成、静シス車)、遠鉄側、1000形、2000形(連結して4両編成)。
#*JR直通なら優等列車は快速にしてくれ。
#**じゃ、快速ということにしよう。
#*もう１つの直通列車として区間快速を設定。
#**停車駅、JR線内各駅停車(普通列車として運転)、助信、上島、さぎの宮、西ヶ崎、浜北以北の各駅。
#*朝夕ラッシュ
#**快速1本/h(静岡ー西鹿島、静岡ー浜松は豊橋行きと連結)
#**各駅停車5本/h(浜松ー西鹿島)
#**各駅停車12分間隔をキープしたまま快速を設定
#*日中
#**区間快速1本/h(静岡ー西鹿島)
#**各駅停車4本/h(浜松ー西鹿島)
#**各駅停車1本/h(浜松ー浜北)
#**各駅停車1本/hを浜北どまりとし、その各駅停車は後続の区間快速に接続する。
#*特急「遠江」を設定
#**373系を使用。
#**運転区間、熱海・静岡～西鹿島
#**停車駅：熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、島田、掛川、浜松、浜北、西鹿島
#**1日3本設定
#**乗車の際は特急券が必要
 
===仙石線（直流1500V→交流20000V）===
#E721系および701系を投入して乗客が座れる座席数を確保。
 
===銚子電鉄（直流600V→1500V）===
*規格を総武本線と揃えて直通可能にする。最高速度は少なくとも60km/h程度にしたい。できれば同社鉄道部門をJRに併合してJR銚子線に。
**なら総武本線に編入すればいい話。
*駅は仲ノ町と西海鹿島を廃止し、残りは最低でもワンマン対応の新車E131系2両編成が停車できるようホームを拡張。
*犬吠では特急発着専用のホームを新設し、特急しおさいの一部が銚子-犬吠ノンストップで乗り入れられるようにする。
**特急ホームも2両編成で十分かも。中央本線で置き換えられたE257系増結用2両編成の余剰車を活用する。
**↑E257系増結用2両編成は廃車されました。だからやっぱり最低5両は必要です。
 
==非電化化==
超閑散短距離電化路線のコスト削減のため架線を外し、単行蓄電池ワンマン車に置き換える。
 
あるいは長距離閑散電化路線を気動車化する。
 
===鶴見線大川支線===
#17m級の単行蓄電池ワンマン車を新造し投入する。これにより武蔵白石駅ホームを復活。大川駅に充電設備を設置。
#この車両は日中には本線を走行し、運行コストを削減する。
#安善-浜安善など貨物用の専用線も、適宜駅を設置すれば旅客営業できる。
===小野田線本山支線===
#単行蓄電池ワンマン車を新造し投入する。長門本山駅に充電設備を設置
#日中は本線を走行する。需要を考えたら本線も架線を外してしまってもいいか？
===北越急行ほくほく線===
# 尺束に倣い全線の電化を撤去し、代わりに電気式気動車を投入する。
# 気動車は新設計で最高時速130km/hに対応。
# ついでにトキ鉄の日本海ひすいラインとの直通も開始する。
# 余った電車は一畑電車と富山地方鉄道と弘南鉄道にすべて譲渡する。
 
==複数の項目に該当する内容==
===房総環状線等===
#今の内房外房各線を名前を変えて房総環状線にする。もちろん君津の先や上総一ノ宮の先を複線化。当然環状運転。
#*昔一周する電車があったが蘇我までだから、蘇我駅大工事して外房と内房をぶっつなげる。
#*輸送格差は気にしない。(鴨川付近も平時4本/h、開発促進にはなるが赤字が…)
#**京葉直通をそれぞれ2本/hぐらい設定する。
#*京葉線、総武快速線共に乗り入れは廃止。（蘇我行き）
#*蘇我から千葉を外房線から総武本線に路線変更。ついでに2階建て高架などで複々線化。
#**緩行、快速（一部）は通常蘇我行きに変更。2番線を蘇我方面につなぎ3,4番は快速用、5,6番廃止し駅ビルへ。
#**回送は快速線に蘇我から乗せる。
#**総武快速はすべて総武本線・成田線方面に。緩行だけ蘇我へ。
#***千葉駅3,4番線と緩行線をつなぎ、5,6番線は総武快速線の折り返し用に。
#*蘇我駅は三角に線路を配置。(京葉線、総武線への回送用*2+環状運転用*1)
 
===京王井の頭線・東京メトロ銀座線直通===
東京の地下鉄で珍しく直通運転を行っていない銀座線と、東京の私鉄路線の中で珍しく直通運転を行っていない井の頭線に大工事をして直通運転を開始させる。
#銀座線昇圧（600V→1500V）
#銀座線の電気の取り方を第三軌条によるものから架線によるものに変更。よって全車パンタグラフ取り付け。集電靴排除。
#*トンネルの拡張が大変そうなのでかつてのユーロスターのように架線・第三軌条双方で集電できる車両を導入したほうがよいのでは。
#井の頭線改軌（1067mm→1435mm）
#*銀座線の方を改軌した方がいい気がする。
#井の頭線6両化。よって全駅ホーム改修。
#なお、銀座線内は全て各駅停車。
#渋谷駅ホームは現銀座線の場所に統一。
 
===東京地下鉄銀座線･丸ノ内線乗り入れ===
かつての銀座線三ノ輪･二子玉川延伸計画･丸ノ内線営団
成増延伸計画を、大工事と他社線への乗り入れで実現させる。
#架空電車線方式化･改軌(1435mm→1067mm)･20m10連化･限界拡張･昇圧(600V→1500V)
 
===阪急嵐山線改修===
#有効長を6連から8連へ延長
#*同時に梅田、天下茶屋からの直通特急を定期化(土休日のみ運行)、9300系での運用とする
#**車両不足が発生することから9300系を5本増備
#*同時に一部の準急を直通させる
#桂、上桂の両駅は駅名標を松尾大社、嵐山の物に仕様変更
#嵐山駅は廃止ホームを一部復活、5面4線に変更
#*行楽期以外は2面2線として使用
#各駅に昇降バー式安全柵設置
#*景観に配慮してあまり派手な色にはしない。
#全線複線化
#松尾大社駅の読みを「まつのおたいしゃ」に変更
#普通列車は従来通り6300系で運行、多客期のみ3扉車で運行
 
===福知山線・脱線事故被害者遺族に対する徹底配慮===
#電車を紺色に塗り替えるだけでは配慮にならんと思うので
#*ラインカラーであり国鉄時代の車両塗装の「カナリアイエロー」をゴリ押し
#*外装のストライプもドア横の塗装もカナリアイエロー
#*内装のシートの色もカナリアイエロー
#「福知山」という名前を言葉狩り
#*線名「福知山線」→「阪鶴線」
#**旧称「阪鶴線」を正式名称に復活
#**「JR宝塚線」を名実ともに正式名称に・・・しようと思ったら阪急からクレームが来るだろうから
#「福知山駅」→「塩見横山駅」
#*「横山」は福知山城の最初の名前「横山駅」、「塩見」は初代城主「横山頼勝」の旧姓「塩見」から
#*福知山という単独町制以来の歴史ある名前を変えることに反発意見もあるだろうから対立案として「天田駅(あまた)」「丹波明智駅(たんばあけち)」「臥龍駅(がりゅう)」「丹波横山(たんばよこやま)駅」など
#*そもそも福知山市役所や福知山市民に何の落ち度もない事故で歴史ある地名を奪われることなど地元住民は誰も許すまい。
#**しかも事故現場は福知山駅から100キロ離れている。
#「福知山支社」→「北近畿支社」
#新三田駅～尼崎駅の全駅に転落防止柵・ホームドア設置
#*なるべく4ドア車両で統一（ドア数の違う車両が止まる駅は高槻駅の昇降式ホーム柵に）
#*事故を起こした電車はJR東西線・学研都市線経由同志社前行きだったため福知山線以外の該当区間にも導入してほしい。
#事故のあった急カーブ付近を連続立体交差事業として地下化
#*地域住民も乗客も「例のマンションと列車」の2ショットを見なくて済む
#*確実に「事故があったこと自体が忘れ去られる」と反発する遺族が出てくる。
#**実際現場マンションの上部解体時にそのような反対意見が一部の遺族から出ていた。
#そのうち「JR西日本」という通称名や「西日本旅客鉄道」という会社名自体変更されかねない。
#*信楽高原鐡道、日比谷線、北陸トンネル、特急「いなほ」なども「過去の事故を思い起こさせる」として改名されるかもしれない。
#*福知山線を第三セクター化。
#*JR近畿、JR北陸、JR山陰山陽
#*[[もし似たような社名の会社が全て合併していたら#な行|NTT西日本鉄道事業部、NEXCO西日本鉄道事業部、西日本放送鉄道事業部、西日本鉄道近畿支社]]
 
===北陸鉄道浅野川線・石川線===
#北鉄2線を標準軌に変えた上で、北鉄金沢駅～野町駅を開通させて一体化を図る。
#*JRと直通しない以上、わざわざ狭軌にする必要性が薄いので。
#**北鉄と直通できないのはJRが交流電化の為。
#*勿論、直通の際には石川線は1500Vに昇圧。
#当然、野々市駅～内灘駅は複線化。
#*野町駅は地下化。
#**野町駅～野々市駅は高架化。
#速度も100km/hに引き上げる。
#*但し、近く区間は85km/hに引き下げられる。
 
===JR飯田線魔改造===
#トンネルを掘って直線化ないし曲線の緩和が期待できる区間はトンネルを掘って線形を改良する。
#*その際、駅を移設できる駅は基本的に移設する。
#*単線区間の行き違い可能駅は、基本的に1線スルー化する。
#豊橋―本長篠間は複線化し、営業距離は32.1kmから30.2kmへ約2Km短縮する。
#*同区間の駅は基本的に2面2線とするが、史実上行き違い対応駅については2面3線とする。
#*線形改良に伴い、江島駅、鳥居駅とは廃止となる。
#*同じく、三川東郷駅は北側へ200m、長篠城駅は北側へ約250mそれぞれ移設となる。
#本長篠―中部天竜間は基本的に線形改良が中心とし、営業距離は31.6kmから28.6kmへ3km短縮となる。
#*三河川合駅近辺は立体化し、三河川合―池場間の曲線を緩和する。
#*その際、新線トンネルは池場トンネルと途中で結合する。
#中部天竜―飯田間も基本的には線形改良が中心とする。
#*湯谷温泉駅は南西へ約350m、三河槙原駅は北へ約50m、それぞれ移設する。
#*また、線形改良に伴い、出馬駅、早瀬駅は廃止となる。
#*城西駅は史実の城西郵便局付近へ移設する。
#**そのため、渡らずの鉄橋は廃止となる。
#*駄科駅は線形改良に伴い、史実の飯田ハマネツショールーム付近に移設する。
#*このほか、線形改良のために、小和田駅、中井侍駅、為栗駅、田本駅、鼎―桜町間の各駅は廃止となる。
#**鼎―桜町間廃止に伴い、下山村駅はJAみなみ信州 およりてふぁーむ農産物直売所付近へ移設となる。
#***同様に、伊那上郷駅は飯田高校付近へ移設し、新飯田駅と改名し、特急停車駅となる。
#飯田―辰野間も基本的に線形改良が中心となる。
#*伊那本郷―伊那福岡間を直線化するため、飯島駅を東へ250mほど移設する。
#中央東線になるけど、辰野支線側に東川岸信号場を、本線側に上川岸信号場を設けてデルタ線化する。
#*これに伴い、飯田線直通列車の中で塩尻方面からの直通列車は岡谷でのスイッチバックが不要となる。
 
==ICカード導入・改良==
===鹿島臨海鉄道===
#[[ガールズ&パンツァー|ガルパン]][[Suica]]を自社発行。
#*[[コミックマーケット|コミケ]]などでも発売するのが望ましい。
#[https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210406_ho02.pdf JR東の発表]と同様主要機能のセンターサーバー集約型のシステムを採用。
 
===飯田線===
#2020年のWRC新城開催等大型イベント対策や沿線のICカード乗車券普及率向上のためにも伊那市まで対応区間を拡大。
#*伊那市としたのは最北端の管理駅だから。
 
===烏山線===
#[[勝手に設備改良#鹿島臨海鉄道|鹿島臨海と同様]]のシステムを採用。
#同時に[[勝手に設備改良#JR/関東|信用乗車も導入]]。
 
===[[Suica]]エリア全統合===
;全般
#[https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210406_ho02.pdf 北東北在来線へのSuica本格導入発表]通り主要機能のセンターサーバー集約型のシステムを採用。
#[[関東]]などから在来線で[[福島/中通り|中通り]]や[[新潟/魚沼|魚沼]]以遠などへもSuica一枚で行きたい。
#下記のゾーンを導入し利用制限も導入。
 
;ゾーン導入第1案
*利用制限:首都圏発着･経由4ゾーン以上･それ以外発着3ゾーン以上をまたぐ利用は不可
**首都圏ゾーン:東京･神奈川･静岡･埼玉･千葉の1都4県
**北関東ゾーン:群馬･栃木･茨城の3県
**甲信ゾーン:山梨･長野両県
**新潟ゾーン:新潟県
**南東北ゾーン:宮城･福島･山形の3県
**北東北ゾーン:岩手･秋田･青森の3県
**新幹線ゾーン:神奈川･静岡･山梨･茨城･千葉以外の上記1都11県
 
;ゾーン導入第2案
*利用制限:東関東か西関東発着･新幹線経由4ゾーン以上･それ以外発着3ゾーン以上をまたぐ利用は不可
**東関東ゾーン:栃木･茨城･千葉･埼玉(東部)の4県
**西関東ゾーン:東京･神奈川･静岡･山梨(東部)･埼玉(東部以外)･群馬の1都5県
**甲信越ゾーン:山梨(東部以外)･長野･新潟(南部)の3県
**新潟･庄内ゾーン:新潟(南部以外)･山形(西部)両県
**南東北ゾーン:宮城･福島･山形(西部以外)の3県
**北東北ゾーン･新幹線ゾーンは第1案と同様
 
;ゾーン導入第3案
*利用制限:常房総発着5ゾーン以上･武蔵か相豆･新幹線経由4ゾーン以上･それ以外発着3ゾーン以上をまたぐ利用･(逆も同様)常房総から北東北へは新幹線経由以外での利用は不可
**武蔵ゾーン:東京(東部以外)･神奈川(東部)･埼玉の1都2県
**相豆ゾーン:神奈川(東部以外)･静岡両県
**甲信ゾーン:山梨･長野(南部)両県
**両毛ゾーン:群馬･栃木･茨城(東部以外)の3県
**常房総ゾーン:東京(東部)･茨城(東部)･千葉の1都2県
**信越ゾーン:長野(南部以外)･新潟(南部)両県
**新潟･庄内ゾーン･南東北ゾーンは第2案北東北ゾーン･新幹線ゾーンは第1案などと同様
 
====路線別====
;[[東北本線 (仙台地区)]]
#黒磯･新白河･矢吹･小牛田･一ノ関を除く黒磯～矢吹･小牛田～一ノ関間の各駅に簡易Suica改札機を設置。
#*新白河には新幹線乗り換えではない在来線側にも自動改札を導入。
 
;[[東北本線#盛岡地区(一ノ関～盛岡)|東北本線 (盛岡地区)]]
#水沢には自動改札を導入。
#*それと一ノ関･平泉･北上を除く一ノ関～北上間の各駅に簡易Suica改札機を設置。
 
;[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]
#盛岡IGR側･青山･厨川･滝沢には自動改札を導入。
#*それらを除く全駅に簡易Suica改札機を設置。
 
;[[青森の交通#青い森鉄道|青い森鉄道]]
#三沢･野辺地には自動改札を導入。
#*それらと八戸･青森を除く全駅に簡易Suica改札機を設置。
 
====阿武隈急行====
*[[勝手に設備改良#鹿島臨海鉄道|<span style='color:#fcf9ff;background-color:#ea000b;'>鹿島臨海同様のシステム]]を採用
*沿線民や[[鉄道ファン|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>鉄オタ]]など有志からの募金を導入費に充てる。
*JR線直通の関係で[[ICカード/交通系#icscaの噂|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff;'>icsca]]と[[ICカード/交通系#NORUCAの噂|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff;>NORUCA]]ではなくSuicaを導入。
 
==[[○○Pay]]導入・改良==
===[[○○Pay#Alipayの噂|Alipay]]・[[Zホールディングス#PayPayの噂|PayPay]]===
;長良川鉄道
#駅窓口にもQRを設置し定期券なども購入可能に。
 
==ホームドア設置・改良==
===つくばエクスプレス線ホームドア更新===
#すべての駅に設置されているホームドアを安全性が高いものに更新。
#*具体的には高さを130cmから150cm以上に引き上げ、支障物センサーを改良する。
#**地下駅には風圧対策としてフルハイトホームドアを設置、これにより通過速度を開業時と同じスピードで安全に通過できる。
#上記に関連して駅の改良工事を実施。
#*特に地下駅はフルハイトホームドアを設置するため、ホームの一部を解体させる。
 
===北総・成田スカイアクセス線ホームドア設置===
#設置基準は[[勝手に設備改良#つくばエクスプレス線ホームドア更新|TX線FD更新]]と同様。
#*空港内の両駅は更新のタイミングでそうする。
 
===ニューシャトルホームドア設置===
#全駅にフルハイトホームドアを設置。
 
===仙石線ホームドア設置===
#仙台・宮城野原両駅にゲート型ホームドアを設置。
 
==信用乗車導入==
===JR/関東===
;烏山線
#[[勝手に設備改良#烏山線|Suica]]と同時に導入。
 
==保安装置改良・更新==
*特記がない場合は全線導入とします。
===C-ATS導入・改良===
;高松琴平電鉄
#琴平線の最高運転速度を時速100キロメートルに向上。
#長尾･志度両線の最高運転速度を時速70キロメートルに向上。
#その他の区間でも運転速度を引き上げ。
 
;北総線
*全線速度向上対応
 
===M式ATS-P導入・改良===
;名古屋鉄道
*本線豊橋～伊奈･東岡崎～岐阜間と常滑･空港･瀬戸･犬山･羽島線全線から導入
*ミュースカイ専用ATS-Pを改良
**地上子は右側設置
*情報伝送は地上子のみとレール基本に分かれる
**列車密度の低い線区は既存のM式ATS地上子と併用可能とするため
**当初導入区間のうち本線東岡崎～一宮間･瀬戸線栄町～尾張旭間･常滑･空港･犬山線全線は基本的にレール伝送
*レール伝送区間は非常ボタンに連動しすみやかに緊急停止可能
**地上子区間は必要な場合専用地上子を追加するが地上子を通過した場合反応しない
*当初TASC導入準備、将来ATO可能
*最高速度+5km/h照査付き、種別ごとに曲線制限変更可能
 
;明知鉄道
*情報伝送は地上子のみ
*全信号に導入
**ほか曲線手前～終端+75mの曲線･終端照査を導入、非常ボタンに連動し緊急停止可能
 
;豊橋鉄道
*情報伝送は地上子のみ
*出発･終端駅の場内信号と終端照査を導入
**ほか曲線手前～終端+75mの曲線照査を導入、非常ボタンに連動し緊急停止可能
 
===簡易型ATS-DK開発・導入===
;全般
*ローカル線の-DK普及を促進するため開発
**既存車も順次簡易型に対応
*簡易型のデータベースは大幅に減らし速度制限･信号パターンのみ、通常型の整備区間では-SKのみ作動であるが乗り入れ考慮区間のデータベースを追加しその区間のみ-DK作動可能
**実質-Psの-DK版
 
;松浦鉄道
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#MR-700系|<span style='color:#0a008c;background-color:#ff0025'>MR-700系]]登場時から設置
 
;肥薩おれんじ鉄道
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#HSOR-200形|<span style="color:#000;background-color:#ff9500;">HSOR-200形]]登場時から設置
 
;南阿蘇鉄道
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#MT-20形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>MT-20形]]登場時から設置
 
;島原鉄道
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#キハ2600形|<span style='color:#0b00e4;background-color:#ffdb00;'>キハ2600形]]登場時から設置
 
===ATS-DS開発・導入===
;全般
*[[勝手に設備改良#簡易型ATS-DK開発・導入|<span style='color:#fff;background-color:#f00'>簡易型-DK]]が基本
*-SS機能付き
*速度照査は振子･一般･貨物のグループ分け可能
*列番情報送出可能、踏切定時間制御などに利用
 
;JR四国
*高徳線高松～讃岐相生間･予讃線高松～箕浦間･本四備讃線児島～宇多津間･土讃線多度津～讃岐在田間から導入
 
;土佐くろしお鉄道
*中村･宿毛線から導入
 
===ATS-DT開発・導入===
;全般
*-ST区間で廉価に安全性向上のため開発
*実質-Psの-ST版
*-ST機能内蔵
*表記は□内にD{{極小|T}}、□内にS{{極小|T}}併記なし
*ATS表示灯の-STを-DTに変更、-PT設置車はパターン接近･ブレーキ動作･ブレーキ開放･故障が点灯
**-PT非設車は表示灯を変更しパターン接近･ブレーキ動作･ブレーキ開放･故障を追加
 
;JR東海
*工場･メーカー出場車から順次設置
 
;長良川鉄道
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#ナガラ7形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>ナガラ7形]]は製造時から設置
 
;伊勢鉄道
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#イセⅣ形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>イセⅣ形]]は製造時から設置
 
===ATS-DW開発・導入===
*実質D-TASの簡易型
**パターン照査普及を促進するため開発
*[[勝手に設備改良#ATS-DT開発・導入|<span style='color:#fbfaff;background-color:#db5b00'>-DT]]が基本
*-SW機能統合
*表記は□内にD、□内にS併記なし
*ATS表示灯のATS区別をなくし-Sを-Dに変更、-P設置車はパターン接近･ブレーキ動作･ブレーキ開放･故障が点灯
**-P非設車はパターン接近･ブレーキ動作･ブレーキ開放･故障を追加
 
==その他==
===井堀信号所===
#上野駅の地平ホーム線と高架ホーム線が合流する地点の分岐器の番数を拡大。
#*これにより高架ホーム線側の速度制限を緩和。
 
===津駅南踏切===
#交通量の多そうなところに踏切を新設。三重県道19号・109号を連絡。
#*踏切っていま新規追加できないんだけど。
 
===北陸本線(IR、あいの風、越後ときめき区間を含む)全線直流化===
#東北や九州と違って既に交流電化である事で車両のやり繰りのしにくさと高山本線などの電化を阻害しているので直流化する。
#*敦賀～直江津まで直流化した事で『サンライズ特急』が運行される。
#**その第1弾に大阪駅～新潟駅を結ぶ『サンライズ越後』を運行させる。
#この工事に伴い521系の関連車両は全線直流化完成後、直流専用車に改造される。
#*一部は下関方面に移行し、JR九州の譲渡あり。
#*特急も683系や681系も直流化改造される。
#金沢から七尾線の運行は全て直流運行になり、運行の制約も解消される。
#*えちごトキめき鉄道の気動車も電車となり227系に準じた車両を導入し、妙高はねうまラインにも同じ車両が導入される。
 
===磐越西線全線直流化及び電化===
#電化区間は直流化を行い、非電化区間は直流電化を行う。
#*この工事に伴い、会津鉄道も全線直流電化。
#**それに伴い東武特急も会津若松駅～浅草駅を結ぶ列車が導入される。
#***只見線も西若松駅～会津若松駅間は直流電化される。
#*車両は会津若松以西はe129系、以東はe531系と415系が運行される。
#**いくら寒冷地対策されたとはいえE531系は3000番台でも中山峠はきついのではないか。
 
===津軽線・海峡線===
*北海道新幹線と線路を共用する海峡線と津軽線との分岐点を、現状の新中小国信号場から奥津軽いまべつ・津軽二股付近に移す。
*これにより新幹線との共用区間が10km程度短くなり、新幹線のスピードアップがしやすくなる。
*ついでに、津軽二股は奥津軽いまべつに駅名を統一すべき。
 
==関連項目==
*[[勝手に交通整備]]
*[[勝手にダイヤ改正]]
*[[勝手に路線名整備]]
*[[勝手に鉄道建設]]
 
[[Category:勝手に鉄道整備|せつひかいりよう]]
[[Category:勝手に設備改良|*]]

2022年2月2日 (水) 21:30時点における版

福岡

  1. 「福岡」と「北九州」の両ナンバーは、何処に行っても互いに牽制しあっている。
  2. どのナンバーも青信号でＧ加速は当たり前。
    • 黄信号の間違いじゃね？福岡だと黄色で止まる車は教習車だけだし（バスは勿論、パトカーですら黄色で止まりません）
    • いや、両方正しい。青に変わった瞬間に加速。黄色に変わった瞬間G加速。
  3. 九州内だと、「煽り」「幅寄せ」からのお守りになる
    • 全国どこでも、とりあえずお守りにはなる。煽るヤツは一度踏めばそれで効果あり。
    • 特に北九州ナンバー。
  4. 福岡ナンバーvs筑豊ナンバーの戦場と化す八木山バイパス・ショウケ越・米の山峠
  5. 九州の車は遅い。右車線が追い越し車線と理解してない者、多し。
    • 若干、福岡はペースが速いが、井の中の蛙
  6. ビックリするほど、飲酒運転では？という車が多く目につく。たぶん全国ナンバー１
    • あんな痛ましい事故いや事件が起きたのに、風土は変わらない。

福岡ナンバー

  • 1964年11月1日、「福」から変更。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局福岡運輸支局(福岡市東区)
    • 管轄地域：福岡市、筑紫野市、春日市、大野城市、宗像市、太宰府市、糸島市、古賀市、福津市、那珂川市、糟屋郡
  • 登録台数：約90万台
  1. 九州では何をしても罪に問われないナンバー。（問えるヤツなんていねーよ）
    • 車線急変更し放題。九州自動車道久留米I.Cから三車線になるが、そこで福岡ナンバーと他ナンバー車の違いが顕著になる。
      • その手前の長い右カーブ(御井小学校付近からインターまで約1.5km続くカーブ。水縄断層を横切る関係で34‰のダウンヒルを併せ持つ。)で詰めてくるのが福岡ナンバー。
        • それ,「××Dの九州代表」か何かですか？
    • 原付天国の福岡市内で、あんなに巧みに原付を避けれるんだから、急変更には慣れているんだろう
    • 車が多い中で車線変更するのは日常茶飯事ですから。
      • テクニック限定なら和製「ニューヨーカー」
    • 九州各県の観光地で調子こいて飛ばしてるバカがいたら99％福岡ナンバー。
    • というのは福岡市民が勝手に自惚れてるだけで、他県に行けばただの小物としか扱われない。実際は北九州の方が恐れられてる。
  2. 九州他県の陸運局でナンバー変更をするとき、妙に誇らしい。
    • でも引き取られる時は寂しい。
  3. 近年、他地域に転出しても福岡ナンバーで通す人が増えているらしい。東名阪地域でも顕著。
  4. やっぱり、このナンバーの西鉄バスが最強やね。
    • 「福岡200か」は1800番代。
  5. 東京でもよく見かける・・・遠いのに・・
    • 長崎では意外と見かけない。見かけるとするならバスくらい
      • 見かけるのは雲仙・島原方面。長崎は電車で行くか、元々行かない。
        • 長崎へはバスもあるのに……
        • 乗用車は大抵「上博組」。ネイティブは空港から関東か海外に行く。
  6. ホークスのキャンプシーズンになると宮崎に大挙して押し寄せる。
    • そしてホークスにも野球にも全く興味がない宮崎市民からは嘲笑されている。
    • ってか、ホークス関係車両を見かけることすらある。
    • 宮崎自動車道の追い越し車線で大幅な速度超過をしている車両がいれば、高確率で福岡県内のナンバーである。
      • これは社用車でも該当する。
  7. 埼玉県では九州出身が多い西南部で割と見る。

北九州ナンバー

  • 1964年11月1日、「福岡」から分割。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局福岡運輸支局北九州自動車検査登録事務所(北九州市小倉南区)
    • 管轄地域：行橋市、豊前市、中間市、北九州市、遠賀郡、京都郡、築上郡
  • 登録台数：約52万台
  1. 他県、主に山口県などではかなり嫌がられる。（マナーが悪いから。）
    • 軽はチンピラ、３ナンバーはホンモノ。いずれにせよ危険なので近寄らないが吉。
      • ホンモノってなんだよｗだがここの軽トラはよう飛ばすよね。
      • 軽自動車がやたら多い。軽自動車の登録台数日本一だそうで。
        • 軽自動車検査協会の表見てきたけど全然１位じゃないんだが。日本一とかどこの情報だよ。むしろ福岡ナンバーのほうが遥かに多いぞ。
  2. 意外なことに福岡市内ではさほど見かけない。
    • むしろ久留米ナンバーや佐賀ナンバーをよく見かける。
    • 中国地方（特に山口県）や大分県沿岸部の方が多く見る。大阪や兵庫南部にも多く見る。
  3. 車線変更のときにウィンカーを出さない。
    • 九州道で北九州ナンバーのフルスモベンツが、2台連続ウィンカーを出さずに強引に割り込んできたときは冷汗かいた。
    • 右左折時にもウインカーを出さない。しかも直進車より先に右折車が突っ切ろうとする。
  4. 夜中に北九州の国道3号の交差点で信号待ちをしていたら、後ろから来た北九州ナンバーの車が猛スピードで追い越していった。
  5. 「福岡」と並んで、九州最強ナンバー。
    • 大学生の時、友人(広島県人)に“西日本三悪ナンバー＝なにわ、広島、北九州”といわれたことがある。そうかなあ？
  6. 道の左寄りに路駐しない。なおかつハザードをつけて路駐しないからかなり迷惑。
  7. 神奈川県では横浜市南部～横須賀市でたまに見る。
  8. 荒いと言われる北九州ナンバーであるが、東北道では寧ろ、大人しいレベル。東北道を走ると関東系や宮城・仙台ナンバーの方が寧ろ、荒い運転してくる。

久留米ナンバー

  • 1979年2月26日、「福岡」から分割。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局福岡運輸支局久留米自動車検査登録事務所(久留米市)
    • 管轄地域：久留米市、大牟田市、柳川市、八女市、筑後市、大川市、小郡市、うきは市、朝倉市、みやま市、朝倉郡、三井郡、三瀦郡、八女郡
  • 登録台数：約38万台
  1. 実は「北九州ナンバー」よりも、福岡ナンバーの群れに溶け込んでいる。
  2. 正直、ヤクザと珍走の為にあるナンバー。
  3. 久留米ナンバーの地域は多様性に富んでいるので、運転の荒い車とノロい車との差が激しい。
    • ノロい車はとことんノロいし、ぶっ飛ばす車はとことんぶっ飛ばす。とにかく遭遇したら要注意。
      • 軽トラと農業機械除けば熊本県北での渋滞の先頭は基本久留米ナンバー。
    • 福岡市内でノロい車は大抵このナンバーである。
  4. 大牟田市が「久留米」ナンバーであることに違和感を持つ大牟田市民が多い（せめて「筑後」だろう）。
  5. 福岡ナンバーの友人いわく、4ケタではなく3ケタの久留米ナンバーは当たり屋が多かったそうな･･･。
  6. 西鉄バスの甘木営業所は西鉄バス二日市に属するが、朝倉市にあるため久留米ナンバーである。
  7. 郵便番号でいう830番台・一般県道でいう700番台エリアが久留米ナンバーと思えばよい。古賀さんがかなり多いエリアでもある。
  8. 埼玉県和光市・朝霞市辺りの国道254号沿線でもたまに見る。

筑豊ナンバー

  • 1985年10月21日、「福岡、北九州」から分割。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局福岡運輸支局筑豊自動車検査登録事務所(飯塚市)
    • 管轄地域：直方市、飯塚市、田川市、宮若市、嘉麻市、鞍手郡、嘉穂郡、田川郡
  • 登録台数：約20万台
  1. 九州以外では滅多に見掛けないナンバー。
  2. 福岡地区でこのナンバーのフルスモVIPカーは恐れられる。
    • それも最近は廃れてきたが、九州他県ではパトカーにマークされやすい。
  3. たとえ歩行者が横断していても絶対に右折車は道を譲らないと言われている。
    • 対する歩行者も強引に渡ろうとする。結果事故。現検の警官が両者の間で板挟みになる。
      • 警官「青でも渡るな」歩行者「じゃあ、なんば信じて渡らんといかんとや！きさん（貴様）」
  4. 姫路ナンバーが唯一一目置くナンバー。
    • 反対に福岡市内では一目置かれなくなったナンバー。身内は厳しい・・・
      • 久留米ナンバーと同じく、運転の荒い車とノロい車との差が激しい。
  5. 数年前まで福岡市内にはこのナンバーの車は駐車禁止にしている店があったらしい。
  6. 北九州ナンバーの車でさえおびえ出す、福岡いや九州きってのボス的存在。
    • 表のボスの座は福岡と北九州が争っているが、実は筑豊が不動の裏ボス。
    • 熊本人が最も恐れるナンバーである。
      • ↑んなこたーない。筑豊ナンバーへの認識は⒎と全く同じ（熊本人
    • 冗談抜きで免許取りたての頃先輩や年長者から「筑豊ナンバーの車には近づくな」とアドバイスされた。
  7. このナンバーの軽自動車の特徴1.ダッシュボードのもわもわのカーペットみたいなもの率が高い。2.DQN内装車が多い3.ボロボロ4.携帯話しながらの右車線トロトロ率が高い。

佐賀

佐賀ナンバー

  • 1988年1月1日、「佐」から変更。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局佐賀運輸支局(佐賀市)
    • 管轄地域：佐賀県全域
  • 登録台数：約67.6万台（2014年12月現在）
  1. 一文字時代に佐世保ナンバーが出来てからも、佐賀は「佐」のままだったので、よく佐世保と間違えられることがあった。
  2. 国道34号を支配。
  3. はなわのせいで吉野家の駐車場に停めると恥ずかしくなった。
  4. 佐賀ナンバー車が長崎県内に入ると、運転中に激しく煽られたり、駐車中に十円傷をつけられることがある。
    • 佐賀ナンバーの車は、運転が遅いから。
      • 遅いけど、県民気性は荒く、佐賀弁がキツイので注意。煽ろうもんなら、目の前で車を止め怒鳴られます。（佐賀は殆ど一車線）
    • いや、長崎で遅いのは山だらけで長崎の道がワインディングandアップダウンのしすぎだから、平野の道に慣れている佐賀人がついていけないだけ。
      • というか十円傷とか民度を心配した方がいい。
    • 奈良県で、佐賀ナンバーのベンツを見かけましたが、正直「痛い」。
    • 逆に佐賀ナンバーで福岡、特に久留米あたりを走っていると、ヤンキーや恐い人などにゲーム感覚で狩られる可能性高。通称「サガ狩り」（ひどい・・）
    • 唐津市民は、佐賀ナンバーを付けるのが嫌でしょうがない。唐津ナンバーを作って欲しいと思っている。
  5. 福岡空港でよく見かける。
    • 佐賀から福岡空港へのリムジンバスだと尚更。
    • 佐賀市と福岡市は隣接しているので、休日は皆そろって三瀬越え。
  6. 交差点で停車中ウィンカー出さない。信号が青になり動き始めると初めてウィンカーを出す。
    • それは人それぞれ。
  7. 佐賀ナンバー＝オロオロ運転＝とろい＝煽る＝それに気付かない＝やっぱり佐賀ナンバー By福岡県民
    • それは道交法を守って規制速度で走行しているから。何も悪くない。
  8. 佐賀～久留米線も西鉄バス。久留米ナンバーと佐賀ナンバーが混在。
    • 全国を旅して高速道路とか国道でナンバー見てたけど、流石に本州ではほとんど見かけないな。

長崎

  1. ３つの登録事務所でナンバー２つという変わった県です。
    • 少ない登録台数、人口でナンバー2つ(ry
      • 人口と比較しても少なすぎの気がする。長崎県の合計が44万台とは

長崎ナンバー

  • 1951年、「道路運送車両法」に基づき制定。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局長崎運輸支局[東長崎庁舎](長崎市)
    • 管轄地域：長崎市、島原市、諫早市、大村市、五島市、雲仙市、南島原市、西彼杵郡、南松浦郡
  • 管轄局・事務所：九州運輸局長崎運輸支局厳原自動車検査登録事務所(対馬市)
    • 管轄地域：対馬市、壱岐市
  • 登録台数：約30万台(両者合計)
  1. 複数の登録事務所で１つのナンバーを使っている所の１つ。なお、厳原事務所の登録車は分類番号下2桁が27。
  2. 坂道発進が上手いらしい。
    • 下り坂のカーブでは段違いに速い。
  3. 福岡市内では、結構丁重に扱われるナンバー。
  4. すごいくらいに県内でも県外でも自転車が見えていない
    • 「自転車、なにそれ？」みたいなところに住んでいるので。
    • 長崎がバイク多い影響があるからでしょう。

佐世保ナンバー

  • 1968年10月1日、「長崎」から分割。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局長崎運輸支局佐世保自動車検査登録事務所(佐世保市)
    • 管轄地域：佐世保市、平戸市、松浦市、 西海市、東彼杵郡、北松浦郡
  • 登録台数：約14万台
  1. 台数がたいした事ないのに「長崎」から分割したのは一緒にされることに嫌気がさしたから
    • 最近整備された道じゃなく昭和の頃からの一般道路で平戸から長崎運輸支局まで往復したら本当の理由が分かるよ。
    • もし1968年頃に長崎運輸支局を長崎市から大村市へ移転していたらご当地ナンバー時代を迎えるまで佐世保ナンバーがなかっただろう。
  2. 「Y」ナンバーが存在する。
    • 軽自動車は「A」。
  3. ジャパネットたかたが所有する中継車も勿論佐世保ナンバー。
    • しかもナンバーは２４２（CSのチャンネル番号）である。
      • 「希望ナンバー」を取得。
  4. 基本的にはおとなしい運転の車が多いんだが、長崎同様、狭い山道や下り坂のカーブでは突如として爆走する。他のナンバーで勝負できるのは長崎ナンバーだけ。

熊本

熊本ナンバー

  • 1988年1月1日、「熊」から変更。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局熊本運輸支局(熊本市)
    • 管轄地域：熊本県全域
  • 登録台数：約136.7万台（2014年12月現在）
  1. 一文字時代に熊谷ナンバーが出来てからも、熊本は1988年まで「熊」のままだった。
  2. 九州道上り線の南関インターまでが勢力圏。
    • それより北では田舎扱い。
    • ちなみに一般道では国道208号元村交差点までが勢力圏。
  3. 国道3号では小栗峠から水俣市までが勢力圏。
  4. 佐賀を除く九州の全ての県と隣接して（フェリー含め）おり、それなりに見かけるのに、正直あまりインパクトがないナンバー。目立った特徴があまり無いからか？
  5. セルシオもベンツも、みんな桑や脱穀機をトランクに積んで走っている。
  6. 八代近隣県民は八代ナンバーが出来てそれを強制される事を恐れている。
  7. 「熊」ナンバー時代は福岡に遊びに行くと、「熊狩り」と称して福岡のDQNから虐められていた。鹿児島ナンバーは「鹿狩り」と言われていた。
  8. おおよそ高級車は中古である。
    • そして九州道の追い越し車線をチンタラ走って大顰蹙。
  9. 沖縄で見た。
  10. 旧国名である肥後国と読め、阿蘇中岳の標高でもある、15-92が希望ナンバーとして人気。
    • 軽自動車では分類番号589を払い出し中(2022年2月現在)

大分

大分ナンバー

  • 1951年、「道路運送車両法」に基づき制定。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局大分運輸支局(大分市)
    • 管轄地域：大分県全域
  • 登録台数：約92.2万台（2014年12月現在）
  1. 北部九州以外では、あまり見かけることがない。
    • ただ、大分港発着のフェリー内とフェリーの行先の港では見かけるが・・。
    • 北部九州以外って、大分でも見かけないの？
      • いや、北部九州って大分も含めてるんじゃないの？
        • 北部九州と呼んでいいのは中津・日田まで。それ以外は完全に文化圏が違う。
    • 関東で見掛けたことない。
      • さいたま市内で見た事が。
  2. 希望ナンバー導入を機に、「分」の字体が変わった。
    • それまでは「へ＋刀」みたいな書体だった…
    • あの字体好きだったんだけれどなあ。時たま見掛けるんだけれど、大体軽トラなんだよなあ。
  3. 九州全域でも屈指の荒いナンバーである。大分北部では北九州ナンバーを追抜き、南西部では熊本ナンバーを追越し、南部では宮崎ナンバーに苛立ち、西部では久留米ナンバーにバッシングをしているせいか、他県での評判は悪い。
    • それは単に生意気と思われているからではないでしょうか？
    • 但し福岡ナンバーには手が出せない。
      • 福岡でなく「筑豊」がこわい。
    • 福岡だろうが、どこだろうが、遅ければ抜くから心配は要らない。
      • では勝負じゃ！
    • なしか！
    • だが国東だとトロい軽トラに多く出くわした。
    • 中津から大分空港行のﾊﾞｽがアグレッシブだ。
      • 山がちな地形で狭くて細い道が多いため、軽が多い。観光地へ通じる山道が渋滞しているときは、先頭に地元のおじいちゃんorおばあちゃん運転の軽がいると思ってよい。
    • 北九州の大分ナンバー（特に高級国産車)は、自由業の方がご乗車されてる場合多し。取扱い注意。
    • 福岡の街で大分ナンバーの車が携帯で話しながら信号無視をするのを何度も見かけた。
  4. 九州自動車道を初めとした高速道路で、右側車線（大分県民のために注約：右側は追越車線）をずーっと巡航しているのはまず大分ナンバー。
    • 九州最強「空気読めない」ナンバー。
      • 約２０年前「たわけ」ナンバーと呼んでました。
        • ↑これが出来たら九州発の「平仮名ナンバー」完成！
  5. でも、大分自動車道の右側車線は空いている。なしか。
  6. 高速道路をノロノロと40Km/hで走っている車を見た。
  7. 希望ナンバー導入前の大分の字体の方が好き。
  8. 北九州の車庫飛ばしのつい最近までのトレンド。現在島根ナンバーに移行中。小倉のとあるオトナな劇場のクルマは、なぜかみんな大分ナンバー。しかも希望ナンバーで取得(爆笑)
  9. 昔は「分」の字の「ハ」の部分が「ヘ」のようにくっついてたけど、いつの間にか「ハ」になってた。
    • 「ヘ」時代は何かマヌケに見えた。
    • 変更されたのは1999年
    • 偶然大分ナンバーのトヨタ・デュエットを見かけたが、「へ＋刀」ナンバーだった

宮崎

宮崎ナンバー

  • 1951年、「道路運送車両法」に基づき制定。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局宮崎陸運支局
    • 管轄地域：宮崎県全域
  • 登録台数：約94.4万台（2014年12月現在）
  1. 恐らく九州一、全国でも屈指のトロいナンバー。同様の例に東北地方の岩手ナンバーがある。
    • 徳島・福井もかなりトロい。
    • 諸県（都城・小林）の宮崎ナンバーは荒々しい運転をする。
    • トロいというよりも優柔不断。ウィンカーを出すのが非常に遅い。
      • 信号が青に変わった途端にウィンカーを出すのはよくある光景。
  2. 「宮」の字は、「宮城」と比べて下部の「口」の横幅が広い。
  3. でもって、福岡･熊本までは遠いのか、週末は鹿児島まで大挙して赤潮のように押しかけて鹿児島ナンバーの車に煽られる。
    • 大概のことは自県内で済むので、わざわざ汚い火山灰を浴びに鹿児島へ買い物に行くのはよっぽど物好きな人。
  4. ただ、「ああ、宮崎ナンバーね」とある程度は大目に見てもらえるので別な意味では得なナンバーでもある。
    • 可哀想で、煽る気にもなりません（by福岡ナンバー）
      • いや、煽っちゃダメだろ。
      • 確かに福岡市内で右往左往しててもなぜか許してしまう。なぜか家族連れの車が多いから余計に可哀想で煽れない。
  5. マイペース…というより物凄く適当な運転をする（所謂てげてげ運転）。ある意味福岡や北九州よりも思いやりがない。
    • クラクションを鳴らすまでもないミスを平気でやってのける。気が短い人は気をつけるべし。
  6. 県北（延岡市、日向市、東西臼杵郡）は延岡ナンバーにして欲しい。

鹿児島

鹿児島ナンバー

  • 1988年1月1日、「鹿」から変更。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局鹿児島運輸支局(鹿児島市)
    • 管轄地域：鹿児島県全域(奄美市、大島郡除く)
  • 登録台数：約133.6万台(2014年3月現在、大島登録事務所含む)
  1. ２つの登録事務所で１つのナンバーを使っている珍しい県。なお、大島事務所の登録車は分類番号下2桁が27。
    • 世が世なら、奄美ナンバーになったか？
      • ご当地ナンバーとして導入されることとなった。登録台数は8万台程度だが、登録台数要件を奄美のためだけに除外させてなんとか導入にこぎつける。苦節9年。
  2. 地元では６割が高齢者ドライバー。
    • それ以外のドライバーは結構飛ばす。ただ、九州道の空港周辺と終点近く、国道10号の竜ヶ水近辺ではペースが落ちる。
      • その辺りは速度測定器と記念撮影のカメラがお出迎えだからじゃね？
  3. 県内離島でこのナンバーを見ると地元ディーラーの手間とオーナーの負担増が忍ばれる。
  4. 九州以外の地でこのナンバーを見ると、「遠路はるばるご苦労様」とついつい労いたくなる。
    • このナンバーのバイクで岡山より東を走ってると、休憩中に「鹿児島から来たんですか？」と声をかけられる率が上がる。
    • 岡山では倉敷市、関西では姫路市～草津市、中京では名古屋市東部でたまに見る。首都圏では横浜市辺りで。
  5. このナンバーのベンツも正直痛い。
    • レクサスも同じ。
      • プジョーやアウディーでお茶を濁そうとするも・・・・・やっぱり痛い。
    • 軽トラは別な意味で最強。某自動車学校のCMでも実証済み。
  6. 大隅に行くと、えらくでかいトラクターが普通に国道を走っている。
  7. 飲酒運転と認知症のドライバーが６割いる。
    • それでも検挙・捕捉されないのは、県警が「てげてげ」「ぼちぼち」体質であるから。
  8. 鹿児島ナンバーのフォードT型が現役で実在する。
  9. 全国で最も洗車を強いられてる。
    • 洗車した翌日に火山灰まみれになった人は、哀れの一言に尽きる。
    • 洗車してもどうせ汚れるからと、消耗品感覚でまったく洗車しない人も相当数いる。
  10. 「鹿」→「鹿児島」の歴史を知らない人（比較的若い世代）には、「鹿」ナンバーを鹿屋ナンバーと思ってる人もいるらしい。
    • 鹿児島なら知ってるけど、鹿屋ってどこ？by平成生まれの関東人
  11. イオン都城ショッピングセンターでは、駐車場の1/3は鹿児島ナンバーで占められる。
    • ついでにいうと、曽於市や志布志市の原付もよく止まっている。たまに鹿屋市や大崎町のナンバーすらある。

奄美ナンバー

  • 2014年11月17日、ご当地ナンバー制度で「鹿児島」から分割。
  • 管轄局・事務所：九州運輸局鹿児島運輸支局奄美自動車検査登録事務所(奄美市)
    • 管轄地域：奄美市、大島郡
  • 登録台数：？万台
  1. 奄美群島限定なので、県本土で見かけるのは意外と困難になるかもしれない。
    • と思っていたら、初日に取材を受けていた人が「本土で高速乗りまくって奄美ナンバーを宣伝するよ！」と言っていた。
    • 導入から5か月経過したがやっぱり見かけない。年度替りで教職員等が本土に戻ってくれば・・・？
      • 奄美ナンバーではなく、あまみFMのナンバープレート風ステッカーを貼った車なら、九州道でみかけた。しかも本土で登録した車。
      • 先日、熊本市内で一日で奄美ナンバー2台見たけど、これってレア？意外と奄美民も熊本に住んでるんだなー、としみじみ。。。。
    • そもそも切り替えがなかなか進んでいないらしい。奄美大島以外では事務所に行くだけでも一苦労なので。
  2. 2005年にも導入を目指していたが、この時は登録台数要件を満たせず。
    • 2013年の再申請では、離島に限って登録台数を要件から外してくれた。特例である。
      • この時点で奄美群島内で約8万台が登録。本来は10万台を超える必要があった。
  3. まあ、軽自動車ばっかりだろうな。
  4. 検査登録事務所があるのだからご当地じゃなくてもいいような気がするのだが・・・
  5. 奄美市の公用車は「1225」（奄美群島の日本復帰日）、あまみFMは「777」（周波数）を無事に取得。

沖縄

沖縄ナンバー

  • 1988年1月1日、「沖」および「沖繩」（軽自動車）から変更。
  • 管轄局・事務所：沖縄総合事務局陸運事務所(浦添市)
    • 管轄地域：沖縄県全域(宮古島市、石垣市、宮古郡、八重山郡除く)
  • 管轄局・事務所：沖縄総合事務局陸運事務所宮古運輸事務所(宮古島市)
    • 管轄地域：宮古島市、宮古郡
  • 管轄局・事務所：沖縄総合事務局陸運事務所八重山運輸事務所(石垣市)
    • 管轄地域：石垣市、八重山郡
  • 登録台数：約108.0万台(2014年12月現在、3ヶ所合計)
  1. 北海道の各ナンバーとは異なり、本土で見るのは非常に稀。
    • その反面沖縄では本土のナンバーを見かけるのは珍しくない。
    • なぜか某高専で目撃。何回も見たことから、先生の一人が出身だったようだ。
    • 愛知ではよく見かけるよ。何故ならば沖縄人が出稼ぎに来てるから。
    • 砂川のSAで見たときは目を疑った。
  2. ３つの登録事務所で１つのナンバー。
  3. 名前には出て来ないけど、宮古ナンバー・八重山ナンバーも存在する(これは登録事務所がそれぞれに存在するため)
    • 種別の２・３桁目で専用番号を振られる。宮古運輸事務所は下2桁が27、八重山運輸事務所は下2桁が28。
  4. 他のナンバープレートと比べて、「沖縄」という字の部分が若干太い気がする。
  5. 「わ」ナンバーが1割、「Y」ナンバーが1割は占めている。「わ」と「Y」と、その他で特色が見られる。
    1. 「Y」ナンバーは飛ばす上に、窓を開けて隣の車に文句を言ったりする。
    2. 地元の人（「わ」と「Y」以外）は、ウィンカー出さないし赤信号無視する。ウーハーだらけの車も多い。
    3. その光景を意外に思い、恐縮気味に走る「わ」ナンバー。
    • ｢わ｣の方がマナー悪いの知ってる？
    • ウィンカーを出すのは遅い代わりに、制限速度はきっちり守る。
  6. 本土の空港の駐車場に行くとかなりの確率で遭遇できる。
    • 横須賀や福生などでも遭遇する事がある。（Yナンバー限定）
    • 全国各地の自衛隊基地周辺でも見かけることがある。
  7. 日本一飲酒運転が多い。
  8. 本土の観光地で見かけることが多い。
    • ワープでもしたのか、はたまたカーフェリーか・・・？
  9. 軽自動車の比率が高い。また高速はあまり使わないため、ＥＴＣレーンはスカスカ、一般レーンはかなりごった返している。ＥＴＣレーンを通過するのはほとんど「わ」ナンバー
    • 「わ」ナンバーで高速使った（降りたのは沖縄北IC）けど、確かにETCレーンはスカスカだったのに、一般レーンは通過までに5分掛かった。まるで無料化実験中の本土（東九州自動車道）のよう。
  10. 県内の観光地は基本的に「わ」ナンバーばっかり。特に美ら海水族館なんかがそう。
  11. 遂に「わ」ナンバーのストックが底をついたらしく、代替として「れ」ナンバーを当て込むらしい。
    • 札幌ナンバーが既にそうなっているらしいので全国で二番目のケースらしい。
    • 希望ナンバーでは8131（ハイサイ）、358（エンジェルナンバー）が多い。8のぞろ目も散見される。
● ナンバープレート ●

北海道・東北 関東 甲信越・北陸 東海 近畿 中国・四国 九州

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