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#*会津高原や飯豊山地を貫通することになるので明治時代の技術では相当厳しい。 | |||
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==檜枝岐村== | |||
#人口密度全国最下位は幌加内町だ。 | |||
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#福島空港はもっと伊達市に近い場所にできている。 | |||
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#東北本線が梁川経由だが、それとは別に阿武隈急行もはしっている。 | |||
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2021年11月10日 (水) 21:28時点における最新版
二本松市[編集 | ソースを編集]
郡山市[編集 | ソースを編集]
白河市[編集 | ソースを編集]
- 県名は「白河県」になっていた。
- 浜通りへの連絡線は、白河~棚倉~平のルートになっていた。
- 東北本線は、白河駅発着が圧倒的に多くなっていた。
- 白河には、うすい百貨店みたいな地域百貨店が立地していた。
- 浜通りは、史実同様に冷遇されている。
- 会津地方は、北(会津若松など)よりも南(田島など)の方が開発が進んでいた。
- 国道289号甲子峠トンネルの開通も、史実(2008年)より早くなっていた。
- テレビ局は郡山に立地せず、白河と福島に分立していた。
- 福島空港ではなく、「白河空港」になっていた。
- 白河県知事は、東北地方知事会と関東地方知事会の両方に加入している。
- 県庁が遠いからと史実の新潟県東蒲原郡の様に新地町が宮城県に移管されていた。
会津若松市[編集 | ソースを編集]
- 福島空港は喜多方市辺りに建設していた。
- 福島空港ではなく、若松空港になっていた。
- 東北本線・東北新幹線は会津若松経由に。
- ルートの関係上、東北地方の中心は山形県になっていたかも。
- 会津高原や飯豊山地を貫通することになるので明治時代の技術では相当厳しい。
- さらに北海道連絡を考慮してもこのように建設に時間がかかるルートは選ばれなかったのでは。
- 若松と郡山は史実における山口・小郡や大津・米原のような関係になっている。
- こちらが現在も「若松市」を名乗っている。
- 県名も「若松県」。
- かつて福岡県にあった方は「筑前若松市」と名乗っていた。
- 史実でも会津のほうが若松市なのに被せてきたので、変わらず若松市だったのでは?
- 福島市はそこまで大きな都市になっていない。
- 現在も東蒲原郡が県域に含まれている。
- 宮武外骨が作った県名や県庁に関する都市伝説は現実ほど広く信じられていない。
- 野岩鉄道は複線電化もしくは東武が自力で会津高原尾瀬口駅まで路線を伸ばし、同じく複線電化したJR会津線に乗り入れして、会津若松まで電車が走っていた
- 史実の日光線ではなく宇都宮から北側で東北線から分岐し、今市へ向かい会津へ北上する国鉄野岩線が一気に若松まで作られた。
檜枝岐村[編集 | ソースを編集]
- 人口密度全国最下位は幌加内町だ。
- 県庁所在地の結果、尾瀬や奥日光の自然は破壊されている。
- 東北本線はかなり西沿いに。最悪の場合、宇都宮市に通っていない可能性も…。
- 県名は「会津県」。
- 市名も「会津市」。
いわき市[編集 | ソースを編集]
- 恐らく、今でも「平市」のまま。
- 馬鹿にされる事は無かっただろう。
- 東北本線はもちろんいわき(平)経由に。
- 従って現実の常磐線が東北本線に、宇都宮線は交点まで正式名称宇都宮線と名乗っている。
- そのため、茨城県は東北本線に愛称を考えているかもしれない。
- かと言って水戸線は使えない。
- そのため、茨城県は東北本線に愛称を考えているかもしれない。
- 従って現実の常磐線が東北本線に、宇都宮線は交点まで正式名称宇都宮線と名乗っている。
伊達市[編集 | ソースを編集]
- 伊達氏が仙台に移らずにそのまま伊達市を本拠地としていれば、伊達市が県庁所在地になっていただろう。
- 蚕都であり城下町の梁川、商人町の保原、移転後の城下町の桑折とどこがイニシアチブをとったかによりいろいろ変わりそうである。
- 仙台並の大都市になっている。
- 伊達市一極集中になっている。
- 米沢も福島県。
- 北海道の伊達市は北伊達市になっている。
- 福島市は伊達市に吸収されている。
- 福島空港はもっと伊達市に近い場所にできている。
- 常磐線は相馬から仙台に向かわず伊達市に伸びている。
- 東北本線が梁川経由だが、それとは別に阿武隈急行もはしっている。
もしあの県の県庁が○○に置かれていたら | |
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