もしあの路線が第三セクター化されたら

2021年3月22日 (月) 00:27時点における111.239.158.44 (トーク)による版 (→‎東海: 内容を追加)
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北海道

留萌本線

  1. 数駅で交換設備が再設置される。
  2. 線名にちなみ萌えキャラが誕生。
    • そのキャラをあしらったラッピング列車が運転される。
  3. もちろんもう少し利用しやすいダイヤに改められる。
    • 深川-留萌は確実に増発される。
  4. 主に留萌市が出資。
  5. 増毛駅の入場券をもっと売り出す。
    • 頭髪に不安のある方限定の団体列車の運転も行われるかもしれない。
  6. SLの復活運転ももくろむ。

釧網本線

  1. 純・観光路線になる。
    • 一部の駅は週3往復停車。
  2. 駅舎を積極的に建て替える。
  3. 北浜駅は再度有人化。入場券は貝殻。
  4. 釧路〜東釧路間がどちらのものになるかが問題になる。
    • もし3セクのものになったら根室本線は分断される。
    • おそらく「根室本線になるが釧網鉄道(仮)の列車は釧路始発」となるだろう。
    • 実際に分断されてる花輪線や予土線とは異なり、あそこは普通に根室本線の管区だからなぁ。

日高本線

  1. おそらく「2015年以降運休状態が続いている鵡川以東を、三セク化を条件に復旧させた」ということになる。
    • とはいえ苫小牧-鵡川もJRには残らず全線三セク化だろう。
  2. 社名は「ひだか優駿鉄道」あたり。

東北

大湊線

  1. なぜか青い森鉄道に押し付けられる。
  2. リゾートあすなろが無い代わりに快速しもきたの車両がキハ54みたいな車両が導入される。
  3. 青春18きっぷは「青い森鉄道線内青森~八戸間通過の場合のみ乗車可能」で、野辺地では下車不可となる。

八戸線

  1. おそらく大湊線もセットで青い森鉄道に押し付けられる。
    • 岩手県内は三陸鉄道。
      • おそらく階上での分断となるだろう。階上~久慈は北リアス線に編入される。
  2. 青春18きっぷの特例区間が野辺地まで縮小される。
    • 大湊線もセットなら特例は廃止。

山田線

  • 全線復旧後に釜石-宮古間を三陸鉄道に経営移管する案があるらしい。
  1. 上にある通り三陸鉄道に移管されるとしたら、同社の中リアス線になる。
    • 車両も全車両三鉄のものに交換。
  2. 宮古-岩手船越間の各駅にもエスペラント名が付けられる。
盛岡-宮古も移管されたら
  1. 盛岡-上米内間の区間列車が増えていた。
    • 快速リアスも増えていた。
  2. どさくさに紛れて大志田・浅岸駅が廃止。
  3. もしかしたら岩泉線も押し付けられていた。

男鹿線

  1. 輸送密度を考慮すると実際に移行されても不思議ではない。
  2. 車両や駅舎がなまはげだらけになる。
  3. 秋田駅に乗り入れられないとかなり厳しい。
    • 乗り入れられた場合のダイヤは新幹線との接続を意識したもの。

只見線

  1. 使用車両はキハ40から新潟鐵工所製の軽快気動車になる。
  2. 会津若松ー西若松間は会津鉄道に編入。
  3. 紅葉シーズンは増発。

気仙沼線・大船渡線・釜石線

  1. 上記(山田・八戸)同様三陸鉄道の運営になる。
    • 足したら総延長距離400km以上。下手な大手私鉄より長い。
      • ちなみに移管区域を青森県鮫以南から石巻線全線とした場合、全長は377.2㎞にもなり、大手私鉄でいえば名鉄に次ぎ4位の規模となる。
        • 釜石線や大船渡線、山田線の連絡区間も移管したらさらに大きくなる。
    • 宮城県、青森県沿線自治体も出資。
  2. SL運行はない。
  3. 奇跡の一本松駅は仮乗降場扱い。
  4. 八戸発宮古経由前谷地行きの列車が設定される。

東北本線(利府支線)

  1. ひょっとしたら仙台直通は廃止になるかも。
    • 仮に残っても大幅に減らされるかと。
  2. 新利府駅は廃止される可能性が高い。
    • 元々この駅は新幹線総合車両センターの関係者の通勤用の駅である。
      • 従ってこの駅が三セクになるならば岩切からシャトルバス輸送に切り替わる可能性が高いかと。

磐越西線(新津~会津若松)

  1. 喜多方~津川間は廃止される。
    • よって会津若松~喜多方間は会津鉄道に編入されていた。
      • 路線名は「会津鉄道喜多方線」になる。
        • 会津線の全線電化は厳しいが、喜多方線まで直通運転できるようになるかも。
  2. 一方新津~津川間は「あがの鉄道」という会社名になっていた。
  3. SLは只見線に移ることに。
  4. もしも東日本大震災以前に行われていた場合、震災後の燃料不足が甚大なものとなり、凍死者や餓死者が増えていた。

関東

烏山線

  1. 車両はとっくの昔に最新型に置き換えられている。
  2. 宇都宮駅直通は1日数本。

山手線

  1. 会社名は「東京環状鉄道」か。
  2. 運行鉄道はE231系ベースの鉄道か。
  3. JR東日本の子会社かもしれない。
  4. さすがに品川~新宿~田端間のみ転換される。田端~東京~品川間はJR東北線・東海道線のまま。
    • ゆえに「愛知環状鉄道」と同じ、環状を名乗る棒状線となる。
  5. 構想が正式に発表されると間違いなくJR東日本の株価は暴落する。

川越線

  1. 「川越鉄道」復活。
  2. 埼京線直通運転はどうなる?
  3. 高麗川~大宮の運行が復活する。

埼京線

  1. 東京臨海高速鉄道の子会社?
  2. 川越線直通運転は無い。
  3. そもそも、埼京線という路線名では無いかもしれない。
  4. 並行在来線の経営分離が国鉄時代から行われていたら、赤羽-大宮間が並行在来線として扱われて開業時から別会社になっていたかもしれない。

八高線(高麗川~高崎)

  1. もちろん非電化である。
  2. もしくは小川町以北は電化され、東上線が高崎まで一部直通。
    • 小川町以南はどうなるか?
      • レールバスかなんかでも走るのかな。
  3. 八高線は八王子〜高麗川という意味になる。

京葉線

  1. 運行は東京臨海高速鉄道?
    • 誰かが「東京の植民地じゃね?」と言う奴がいるかも。
    • こっちのほうが開業が先だから別会社では?
    • 東京湾臨海鉄道という名前になるかも。
    • 埼京線が千葉に直通、埼千線になる。
      • 埼葉線では?
  2. 武蔵野線も第三セクター化していたか怪しい。
  3. オリエンタルランドが株主に名を連ねている。
    • 車両がディズニーデザインになっていたかも。
    • 間接的に京成系ということに。

成田線

  1. 会社名は「成田鉄道」?
    • もともと成田鉄道だったんだけどね。
  2. 成田空港管理の鉄道か。
    • もちろん空港反対のより、壊されてしまい開業が遅れる。
    • この場合分離されるのはおそらく成田-成田空港だけ。
  3. 佐倉-成田間と我孫子支線はJR側に残るはず。
    • 同時に鹿島線が鹿島臨海鉄道に経営移管されそう。
      • それはそれで佐原~水戸が1本で行くことができる。
  4. 銚子電鉄と直通もありえる。

南武線

  1. 「南武鉄道」?
    • この社名だと太平洋不動産(南武鉄道の後身)からクレームがあるかもしれない。
  2. 京浜東北線と直通していた?
  3. 国有化の際に廃止されたいくつかの駅が復活する。
  4. 鶴見線共々南武支線だけ経営分離と言う可能性もある。

武蔵野線

  1. 「首都圏環状鉄道」という名称に。
    • 京葉線の東京~西船橋も同路線の扱いになるかも。
  2. 貨物輸送は健在
    • 水島臨海鉄道のようにJR貨物が有力株主になっている。
  3. 府中本町以南の旅客化が真剣に検討されそう。

東海道本線(東京~熱海)

  1. 東京~横浜は「東横鉄道」、横浜~小田原は「小田原鉄道」?
    • 「東横鉄道」だと東急(旧・東京横浜電鉄)から、「小田原鉄道」だと小田急(旧・小田原急行鉄道)からクレームがあるかもしれない。
    • 東熱鉄道がいいかな。変な名前だけど。
  2. 東京~品川間は別のルートになっていた。
  3. 青春18きっぷ利用者はかなり悪影響を受ける。
  4. 少なからぬ鉄道ファンから「JRが日本最初の鉄道を手放すとは何事だ」という抗議の声が上がる。
  5. 伊東線が事実上孤立線区になる。
    • 場合によってはJR東海に移管されるかもしれない。

横浜線

  1. 会社名はやはり「横浜鉄道」。
    • あるいは「横浜高速鉄道」。
  2. 横浜駅まで延長されるのか?
  3. 直通運転は現実通り。

信越本線(高崎~横川)

  1. さすがに「しなの鉄道」が運営するわけにも行かないだろう。
  2. 高崎駅ののりばは上信電鉄と共用。
  3. 軽井沢まで直通するかは微妙な所。

上越線

  1. 越後中里~水上間は廃止されていた。
    • そのため土合駅も廃止されるのでJRからトンネルの駅が消滅していた。
  2. 宮内~越後中里間は「うおぬま鉄道」、高崎~水上間は「上州みなかみ鉄道」になっていた。
  3. 北越急行の普通列車は全駅停車できていたのだろうか。
    • 宮内~越後中里間も北越急行の路線にするとしたら「ゆざわ線」と命名されるかも。

甲信越

飯山線

  1. しなの鉄道や北越急行も気動車を保有する。
  2. 十日町でほくほく線に直通する列車ができるかも。

大糸線

糸魚川-南小谷

  1. こちらもえちごトキめき鉄道に移管される。
  2. 北陸新幹線開業後に分離されればJR西日本は新潟県内の在来線を全て失うことになる。
    • 長野県に関してはJR西日本の路線そのものがなくなることに。
  3. 他地域からの観光客誘致に苦労しそうな気がする。
    • 新幹線に接続するのが救い。
  4. 上下分離方式が採用される。
    • 線路などの施設は相変わらずJR西日本が保有し続ける。
  5. リゾートビューふるさとが糸魚川まで乗り入れる。

南小谷-松本駅

  1. さすがにしなの鉄道に編入されないだろう。
  2. 会社名は「北アルプス鉄道」になる。
  3. 糸魚川~南小谷間を含め全線3セクにするとしたら南小谷~小滝間が廃止されていた。
  4. 特急あずさの南小谷乗り入れが廃止されていた。

弥彦線

  1. 燕三条での新幹線接続を重視したダイヤに変更される。
  2. 弥彦神社や弥彦山を前面に押し出したPRが行われる。
    • 初詣時には新潟からJR列車が乗り入れる。
  3. 会社名には「県央」という語句が入る。
    • 「やひこ県央鉄道」とか?
  4. 弥彦駅観光駅長の公募が再開される。
    • 将来的に「鉄道むすめ」化されるかもしれない。
  5. 93年以前に移行されていたら新潟交通電車線との直通も検討された。

羽越本線(新発田~新津)

  1. 磐越西線と同様に「あがの鉄道」という会社名になっていた。
    • 新津~新発田間は「あがの鉄道水原線」に、新津~津川間は「あがの鉄道津川線」になる。
    • もしかしたらトキ鉄みたいにリゾート列車が登場するかも。
  2. 気動車ではなく、719系を改造した電車が導入される。

北陸

氷見線・城端線

  1. 万葉線に編入。
    • 既存の路線と並行する高岡-能町間は旅客営業を取りやめる可能性がある。
      • 軌在直通を行うモデルケースになるかも。
  2. 電化され、本数も増える。
    • 蓄電池車両の導入もあり得る。
  3. 北陸新幹線金沢開業後富山県内のJR在来線は高山本線のみに…。
  4. 新湊線に関してはJR貨物保有のまま。
  5. 藤子不二雄Ⓐ氏がイメージキャラクターを制作。

七尾線

  1. 電化されても普通列車は気動車のまま。
    • IRいしかわ鉄道の車両も気動車がメインに。
      • おそらくのと鉄道がIRに片乗り入れする形になるだろうから、IRが気動車を持つことはない。相互乗り入れしたとしてもIRの車両は現状のまま和倉温泉止まり。
  2. 金沢発穴水行きの列車も運転される。
    • 急行能登路は毎日運転。
  3. 七尾-穴水間は現在でもJR西日本が第三種鉄道事業者になっているから、その範囲が津幡まで延びて全線のと鉄道が運営する。
  4. 北陸新幹線の敦賀開業まではひとまず和倉温泉行の特急も存続する。

越美北線

  1. 場合によってはえちぜん鉄道に委託される。
    • この場合「九頭竜湖-三国港」という列車が走ることになりそう。
    • 規格が違うし何より越前花堂-福井間の問題があるから委託できないと思う。勝山-京福大野間が廃線になっていなければまだ可能性はあったんだが。
      • えちぜん鉄道は福井鉄道との連携を主体としたいだろうから、分離されるとしたら福井県の並行在来線運営会社になるだろう。
  2. 一部の駅は再び有人化される。
  3. 旧国名を外される駅も確実に出てくる。
  4. イベント列車のネタは比較的豊富。
    • 一乗谷にちなんだ戦国風の列車や恐竜をイメージした列車が運転される。
      • 後者はえちぜん鉄道がもうやっているから差別化が問題になりそう。
  5. 快速の復活も検討される。
  6. ウルトラCで長良川鉄道の九頭竜湖延伸もありうる。

高山本線(猪谷~富山間)

  1. 北陸新幹線金沢開業後城端線・氷見線も3セク化されていた場合、猪谷駅は富山県内で唯一JR在来線が乗り入れる駅となっていた。
    • それとともに県内では青春18切符が全くと言っていいほど使用できないことに…。
    • しかもその「JR」とはJR西日本ではなくJR東海。
  2. 特急「ひだ」の富山直通も廃止されるかも…。
    • 名古屋~富山は高速バスの独占状態となる。
      • JR東海の息がかかった鉄道線になれば十分ひだの存続もあり得る。
    • むしろ三セク会社の増収のために存続、下手すれば増発される。
  3. あいの風とやま鉄道の一部になるかも。

東海

近鉄湯の山線

  1. 伊賀鉄道や養老鉄道同様、近鉄が株式を保有した形で分離と言う形になるだろう。
    • ただこうなると社章(近鉄の社章+各路線の頭文字のアルファベット)が養老鉄道と被るのが問題になりそう。
      • 近鉄の社章+温泉マークでいいんじゃないかな。
  2. 名古屋線との直通列車は完全になくなる。
  3. 現実に三セク化が予定されている内部・八王子線と一体的に運営されていたかもしれない。
    • とっいうより鈴鹿線もセットで四日市あすなろう鉄道の事業拡大という形になるかと。
  4. 車両は移管同時かその数年後には近鉄以外からの中古車に置き換わる。今から数年後なら京成3700か東急9000辺りだろうか?

御殿場線

  1. 社名は「南富士山鉄道」
  2. 「あさぎり」はやむおえず廃止になってしまうかも知れない。
    • 逆に存続したら事実上小田急の特急になる。
  3. 一応JRも三島からの乗り入れを存続する。富士方面からは来なくなるが。
  4. 富士山を全面に押し出し、臨時観光列車も走らせる一方で、東側、特に松田以東は現状とあまり変わらなそう。
    • 下手すれば廃止検討されそう。
  5. JR東海より小田急電鉄と密接になるかもしれない。

東海道本線(熱海~浜松間)

  1. 東海道線のみならず御殿場線、身延線も三セク化されるだろう。
    • 最終的にはこれの三セク版に近くなる。
    • 熱海~沼津は東に買収されそう。
  2. 18きっぱー涙目。
  3. 「ムーンライトながら」は勿論、「サンライズ出雲・瀬戸」も廃止。

近畿

京阪大津線

もし京阪大津線が○○だったら#京阪が大津線を手放したら

加古川線

  • 1980年代終わりに鍛冶屋線と一体で第三セクター化する構想が実際にあった。
  1. 検討時期がさらに早ければ北条線・三木線も同じ会社で分離されていた。
    • もしかしたら高砂線も存続できていたかもしれない。
    • その代わり電化はされていない。
    • その場合北条・三木両線と経営が分離されないので、加古川~三木・北条町間の直通が残っていた。
      • 北条線の利用客数が現実よりも多く、三木線も残れたかもしれない。
  2. 鍛冶屋線も助かった場合は加古川-西脇間が本線とされる。
    • 野村〜谷川は後に廃止?
  3. 福知山線の大阪近郊区間は篠山口止まり。
    • それでも福知山に伸びることはなさそう。

近鉄田原本線

  1. 社名は「大和鉄道」が復活。
    • 大和鉄道田原本線
  2. 田原本-西田原本での近鉄橿原線と、王寺-新王寺での近鉄生駒線との乗り換えの時に運賃が通算されることがなくなるので、乗り継ぎ時の運賃が上がっていた。
    • ただ利用客の多くは王寺でJR大和路線に乗り継ぐので、影響は比較的少なかったかも。
  3. 現状通り近鉄8400系を継続使用する場合、車両の検査などは近鉄に委託していた。
    • 大和鉄道所属車両だけ塗装が変更されたりロゴマークが貼り付けられたりする。

桜井・和歌山線

  1. 運転本数が増え、利便性が向上していた。
  2. 今の105系は老朽化しているので、新型車両に置き換えられる。
  3. 近鉄や南海との連携が現実よりも強まっていた。
    • 吉野口で近鉄吉野線と、橋本で南海高野線との直通が実現していたかも。

関西本線(亀山~加茂)

  1. 関西本線は2つに分断されていた。
  2. 三セク化の時期によっては伊賀鉄道(旧近鉄伊賀線)と同じ会社になっていた可能性もある。
    • この場合、加茂で大和路快速に接続する加茂~上野市直通の列車が運行されていたかもしれない。
      • 伊賀鉄道の上野市~伊賀上野は電化設備が撤去されていた可能性もある。
  3. 三重県内のJR西日本管轄区間は草津線の柘植駅付近のみとなっていた。

湖西線

  • 北陸新幹線の並行在来線として経営分離が検討されている。
  1. 新快速は全て琵琶湖線経由になる。
  2. 京阪か西武グループの資本が入りそう。
    • かつてこの一帯に鉄道を運営していた江若鉄道(→江若交通)の傘下になりそう。

中国・四国

可部線

  1. 広島から横川は平行線になっていた。
    • 可部線はずっと横川が起点だったのでそうはならない。
  2. 会社名は史実の立ち消えになった計画通り「太田川鉄道」。
    • 本社は可部に置かれる。
  3. 広島駅以東への乗り入れはおそらく消滅していた。
  4. 第三セクターの常として駅が増設されている。
  5. 電化区間が広島のベッドタウンということもあり第三セクターの成功例とされる。
    • むしろ可部まではJRに残る。
  6. 非電化区間では基本的にレールバスが使われる。
    • 観光用の特別車両(旧型車の改造か機器流用)も走っていた。
  7. ICOCAは使用できなかった。
  8. 電化区間はLRT化して広電と直通したかも。
可部~三段峡間
  • 実際に計画はあった。
  1. 三段峡は現在でも観光名所になっている。
    • 土休日に数本だが広島方面に直通する快速列車もあった。
  2. 河戸地区の住民が電化及び可部線再編入を求め続けている。
  3. 加計方面は純観光路線になっていた。
  4. 社名は「三段峡鉄道」あたりか?

三江線

  1. 観光路線として賑わっていた。
  2. 会社名は「江の川鉄道」になっていた。
  3. 宇都井駅が何故か観光向けに改装されている。
  4. 芸備線三次以東・福塩線非電化区間・木次線も譲受したかも。

木次線

  1. 奥出雲おろち号に次ぐ観光列車を投入してくるのは確実。
    • 社名が「奥出雲おろち鉄道」だったりして。
  2. 出雲坂根駅の「延命水」を使った製品を売り出す。
    • 下手をするとこちらの収益の方が多くなりそう。
  3. 宍道-木次間はある程度増発される。
  4. 愛称が「奇稲田姫」の出雲横田駅では毎年ミスコンが行われる。
  5. 出雲横田-備後落合は現状とあまり変わらない気がする。
    • 最悪の場合「経費削減」の名目で冬季は運休になる恐れもある。

美祢線

  1. 運営法人には宇部興産や美祢市が出資。
  2. 美祢駅で秋吉台行きのバスと接続しやすいダイヤに。
    • 厚狭駅での新幹線との接続も重視される。
  3. 貨物列車廃止により本当にこうなりかねない気がしてきた。
  4. ついでに山陰本線長門市-仙崎間も同じ会社に移行される。

予土線

  1. 県境を跨いでいるため土佐くろしお鉄道が引き継ぐのは難しい気がする。
    • 愛媛、高知両県が出資して新会社設立となると思う。
  2. 愛称線名に「四万十」という語句が入る。
    • てか、確実に社名に入る。
      • 「清流しまんと鉄道」とか?
  3. 移行時にJRから現在使用中のジョイフルトレインを譲渡される。
  4. 若井駅で青春18きっぷ利用者用の説明を行う必要は消滅する。
  5. この路線で今も行われている列車での朝刊輸送もマニア向けのPRに使いかねない。

九州

西鉄貝塚線

  • 西鉄新宮-津屋崎間の廃止時に三セク化の話があったらしい。
  1. 当面は西鉄時代の車両を引き続き使用。
  2. いずれは地下鉄箱崎線に乗り入れるはず。
  3. 西鉄新宮以遠が残っていたら宮地嶽神社の参拝客輸送にも力を入れていた。
  4. 場合によってはアイランドシティ乗り入れが再び検討される。
  5. ひょっとするとかしいかえんも同じ会社に譲渡されるかもしれない。
    • 博多湾鉄道汽船の復活ですなあ。
    • 一番あり得そうでならない。日本の大手私鉄で一番空気輸送なんだよね?

吉都線

  1. JR九州で最も輸送密度が低い路線なので妙に現実味があるように思える。
  2. 会社名は「えびの高原鉄道」。
  3. 沿線は宮崎牛の産地ということで「焼肉列車」を走らせる。
  4. イベント用以外の列車は全てワンマン運転。
  5. 京町温泉駅の駅舎が浴場付きのものに建て替えられる。
  6. 肥薩線の事実上の支線である吉都線も湯前線に続き3セク化されるため、肥薩線自体も3セク化が検討されるようになる。

肥薩線

  1. なぜか湯前線・吉都線も同じ会社に入るかもしれない。
    • その場合くま川鉄道の事業拡大・社名変更という形に。
  2. 八代ー人吉ー吉松ー隼人に急行列車を運転。
    • 停車駅はくまがわ・いざぶろう・はやとの風とほぼ同じ。
  3. 熊本県、宮崎県、鹿児島県が出資。
  4. 社名を巡って紛糾する。
  5. やはりJR九州の影響で水戸岡デザインの観光列車が走る。