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{{小地域|name=地域別|reg=近畿|pref=奈良|city=奈良市|ruby=*ちいきへつ}}
*新規追加時は本社所在地の都道府県順に、同じ都道府県内は五十音順になるようにお願いします。
==北海道・東北==
===青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道===
;青森と岩手で経営母体が分割されていなかったら
#青森側が上下分離運営になることは無かった。 
#八戸で運行系統が分断されるこもなかった。 
#*三戸発着の列車が二戸発着になっていた。
#703系が盛岡口にも投入されていた。


{{奈良市}}
;盛岡~好摩間がJRのままだったら
==中部==
#盛岡~好摩は東北本線のままだった。
#だいたい奈良市でいう本庁管轄区域と北部出張所管轄区域からなる。
#*ついでに花輪線~奥羽本線が東北本線を名乗る。
#郵便番号でいえば630-8XXXか631-08XXのエリア。
#*青森方面へ移動する際に花輪線を利用する[[青春18きっぷファン|18きっぱー]]が現実より多かった。
#盛岡駅の0・1番線が別改札になることはなかった。
#*0番線が作られること自体なかった。
#**現在の0番線はJR時代から山田線メインの1番線として存在していた。現1番線が貨物列車の待避線を切って旅客扱いできるようにした。なので線路名称は今でも0番線が「山田本線」で1番線が「上り1番線」。上りにはもう発車できないのに。
#青山駅と巣子駅の開業はなかった。
#盛岡~花輪線各駅の運賃が割高になることはなかった。
#好摩駅はJR管轄駅のままだった。
#*とは限らない。八戸の在来線のようになった可能性もあり。
#儲かる見込みがさらに無くなるため、日本一高い運賃の鉄道会社になっていた。
#*あるいは、早々に貨物専用線化。
#**肥薩おれんじ鉄道の如く、旅客輸送は気動車化される。
#**貨物専用線になっていたら、名目上はJR東日本所有だが実質的にはJR貨物の所有。なお名称は「東北本線」に戻る。<!--現実のJR貨物でも一応「いわて銀河鉄道線」「青い森鉄道線」と呼んでいる-->
#最悪の場合、東北本線の好摩~八戸間は廃止され、ここを経由していた貨物列車や寝台特急「北斗星」「カシオペア」は花輪線・奥羽本線経由となる。
#*花輪線は電化され、十和田南駅のスイッチバックも廃止される。
#*東京⇔北海道の貨物と寝台は上越線経由、仙台・盛岡⇔北海道の貨物は青森までトラック輸送じゃないの?
#*北上線の貨物列車がまだ残っているかも。
#東北本線は最終的に東京ー好摩になる。
#いわて銀河鉄道と青い森鉄道が合併。
#*この場合、社名は、「青岩鉄道」?
#これを前例に信越線の豊野ー長野間、北陸線津幡ー金沢間は新幹線が開業してもJRのまま。


*[[高の原]]
;あの区間も引き受けていたら
===奈良(市内中心街)の噂===
*青森~津軽二股
[[ファイル:三条通り.jpg|240px|thumb|三条通り]]
#新中小国信号場~津軽二股間も電化。二股以北は廃止。
[[ファイル:奈良町.jpg|240px|thumb|奈良町]]
#*「津軽二股」は「奥津軽いまべつ」に改称した。
#観光客は「もちいどの通」を「もいちどの通」と誤読する。ちなみに漢字で「餅飯殿」。
#北海道新幹線オプション券に影響が出た。
#*地元のおばちゃんは「もちどの」と変形。
#青森駅は青い森鉄道の管理駅になっていた。
#奈良公園の鹿の主食は修学旅行のパンフレット。
#*草食のくせにハンバーガーを食べるらしい・・
#*「奈良の春日野」と言う曲の舞台でもある。
#**作詞・明石家さんま(ご当地出身)で歌はなんと吉永小百合さんである。
#**歌詞内容は…。ググって下さい。
#[http://www.kasugataisha.or.jp/o_index.html 春日若宮おん祭]のお渡り式の日は学校が休みになる。
#*暇なので行くが、お渡り式は無視して屋台をまわっている。
#*自分の時は休みにはならず、午前中だけの短縮授業になってた。
#*むしろ祭りになんか行かなかった人も少なくないはず。
#*おん祭の日は学校の先生に「日本中からスリ集団が集まってくるから気をつけろ」と注意される。
#*受験生がおん祭に行くと受験校に落ちるというジンクスがあるらしい(友人談)。
#高速餅つきで有名な中谷堂がある。よもぎ餅が非常に美味。
#*「[[バラエティ番組ファン/た行#TVチャンピオンファン|TVチャンピオン]]」で1位をとりました。
#*高いので地元民は買わない。土日に前通ると人だかりが邪魔で仕方が無い。
#*しかも、最近は買ってもらって当たり前の雰囲気を店員が出していて、感じが悪くなっている。
#*自分も買おうとしたが高いのでやめた。見るだけにした。
#*その近くにはうどんを油揚げで包んだ「巾着うどん」の店がある。
#*実は元々は県南部の[[奈良/吉野#上北山村の噂|上北山村]]のもの。経営者がここ出身らしい。
#関西第4の都市は奈良だと思う。近鉄奈良駅前は繁華だしイメージより中心部は都会
#*JR奈良駅前が、パっとしないんですよねえ。
#**近鉄王国なので仕方ないw
#*形式的には[[政令指定都市]]の[[堺市]]の方が格上な気がする
#*他にも、中核市である[[姫路市]]、[[西宮市]]とか[[東大阪市]]のほうがどう見ても都会だと思う。
#**[[尼崎市|尼]]も忘れんといて。
#*高層ビル建てられないからどうしても田舎っぽいんだよね…
#**[[京都市]]や[[福岡市]]を忘れずに。
#***いや、[[京都市]]は関西第四の都市の他3つに含まれてるっつーの。
#西は[[関西本線|JR大和路線]]から東は奈良公園一帯にかけてのエリア。奈良といえばこの地区を指すことも。
#*他府県の人が一般的にイメージする奈良はこのエリア。ただ、奈良の行政や経済の中心は後述の新大宮駅周辺に移りつつある。
#[[奈良交通]]の「市内循環(1(内回り)・2(外回り)系統)」が走る所の周辺と言っても良いだろう。
#電話番号は基本的に20番台が使われる。
#奈良で三条といえば三条通り。決して[[京都]]や[[新潟]]ではない。
#*その三条通り、西へ向かうと[[国道308号|暗峠]]にたどり着く。
#三条通りのうち、一の鳥居~JR奈良駅前間は1978年3月31日まで[[国道24号]]だった。
#『ならまち』は猿沢池の南西側にある。
#*↑のもちいどの通の周辺。
#*東向商店街の1本西側の通りは「小西さくら通り」だが何か人の名前みたい。
#このエリアにはJR奈良駅と近鉄奈良駅があるが、駅の場所が全く異なる。
#奈良公園周辺は景観の関係かで高い建物がほとんどないが、県庁だけは別。そのおかげで屋上からの眺望も奈良市内で一番といっても良いかもしれない。
#鹿の材木店がある。それほどに鹿が多い。
#*鹿の工務店もかつてあった。帯解の方へ行く途中。
#女子大の近くにあんぱんの美味いパン屋があったが、閉店してしまったようだ。
#ならまちに個人が開設した糞虫の博物館がある。
#俳優・八嶋智人の実家は東大寺の裏辺り。
#*本人も小学校から高校まで奈良女子大の附属校出身である。(大学は[[日本大学]])
#*俳優の加藤雅也もこのエリア出身。
#北西側に油阪船橋商店街がある。1969年に近鉄奈良線地下化で油阪駅が廃止されてから衰退している。JR沿線から奈良高校への通学路。


====高畑・紀寺・白豪寺・春日苑の噂====
*盛岡~一ノ関
#高円山や高円高校の「高円」を東京人は「こうえん」と読む。
#盛岡口の本数が多かった。
#*そんな間違いする人はきわめて少ないだろうと…。東京にも「'''高円'''宮('''たかまど'''のみや)」様御一家もいらっしゃる事だし。
#これを機に枝線も三陸鉄道に移管された。
#**心配しなくても、「京終」を読める観光客はまずいない。
#JRに残留した並行在来線の経営分離が検討されるようになった。
#「高畑」も「たかはた」ではなく「たかばたけ」と読む。[[名古屋市/中川区|名古屋市中川区]]の高畑は「たかばた」。
#高畑町には「頭塔」という遺跡がある。よく見たらピラミッドのようにも見える。
#*似たようなものに堺市中区の「土塔」がある。
#新薬師寺があるのは高畑町。
#紀寺の奈良市立病院は以前は国立だった。白豪寺町の県道80号沿いに奈良春日病院がある。
#白豪寺町の由来になった白豪寺は高台にある。その裏は墓地。
#岩井川を渡れば護国神社や奈良佐保大があり、その先に春日苑住宅地がある。
#高畑町に東山緑地公園があり、[[名古屋市]]民は[[名古屋市営地下鉄東山線]]を連想しそう。名古屋の場合、高畑は西部の中川区、東山公園は東部の千種区で離れているが。
#紀寺に奈良地方気象台がある。


====南京終・大安寺・肘塚・古市の噂====
===三陸鉄道===
#肘塚は超難読。
;あの路線が同時に移管されていたら
#テイチクエンターテイメントの本社が1999年9月30日まであったが、東京都港区へ移転した。
*山田線(宮古~釜石間)
#大安寺や元岩清水八幡宮がある。
#開業時から三陸鉄道線は一本でいけた。
#奈良陸運支局があったが2005年に[[大和郡山市]]の昭和工業団地へ移転した。
#久慈~盛の直通の本数も多かった。
#南京終町のザ・ビックは奈良市街住民にとってなくてはならない存在。[[奈良交通]]奈良営業所が大和郡山市白土町(同じ県道754号沿い)へ移転した跡地。
#震災からの復旧も早かった。
#笑い飯西田の出身地。相棒の中西哲夫は[[桜井市]]三輪出身。
#東日本大震災後に盛岡~宮古間が岩泉線とまとめて廃止されていた。
#*その場合、上米内までは都市交通に転換されるだろう。


====大安寺・神殿・辰市の噂====
*大船渡線(気仙沼~盛間)
#県道754号沿いは700番台県道にしては珍しくロードサイド店が並ぶ。1978年3月まで国道24号だった名残。
#気仙沼~釜石の区間が「南リアス線」になっていた。
#神殿は『こどの』。
#2014年の三陸鉄道全線復旧の際にも、釜石から気仙沼までが鉄道として復旧していた。
#フクダギフトのドラ息子は大学生時代、TV番組「ラブアタック」に出演し一世風靡したらしい。フクダギフトの歌を歌いまくりで笑いを取った!!
#*三陸鉄道が企画する震災学習列車企画に、「高田松原見学ツアー」が加わっていた。
#「東九条町」・「西九条町」という住所があるが、近鉄橿原線・九条駅とはまた違う(というかこっちは[[大和郡山市]]だ)。
#*それぞれ読み方は「とうくじょうちょう」・「さいくじょうちょう」。市外者は[[大阪市/此花区|大阪市此花区]]の西九条につられて「にしくじょう」と誤読。
#2丁拳銃小堀の出身地。


===きたまちの噂===
*気仙沼線
#ならまちの北にあるから'''きたまち'''という安直もとい分かりやすいネーミングのエリア。
全通前の柳津線だった時代、赤字83線に指定されていた。
#この路線が「南リアス線」と呼ばれ、釜石~盛の路線が「中リアス線」と呼ばれていた。
#当然、BRT構想はなし。
#*震災後、気仙沼~盛も三陸鉄道に移管されていた。
#**さすがに石巻線が移管されるとは思えないが・・・


====法蓮・鴻ノ池・黒髪山の噂====
===仙台空港鉄道===
#奈良市街から北西へ佐保川を渡ったエリア。
;JR東日本の路線だったら
#町名でいうと法蓮町・法蓮佐保山町・半田開町・多聞町・奈保町。
仙台空港鉄道は当初JR東日本の路線として構想されていたが、採算面などから難色を示し、仙台空港鉄道が設立される要因となった。もし当初からJR東日本の路線として存在していたら。
#奈良地方気象台がある。
#幹線として建設され、運賃は現実以上に安くなるが、加算運賃が適用される。
#*2018年に紀寺へ移転。
#*あるいは加算運賃の適用が無いが、地方交通線扱いとなっている。
#鴻ノ池運動公園は[[東大阪市]]の鴻池につられて鴻池と誤植されやすい。
#**流石に地方交通線はないだろう(宮崎空港線・関西空港線も幹線扱いで開業している為)。
#*鴻池は[[伊丹市]]にもある。
#杜せきのした駅と美田園駅は設置されなかった。
#興福院があるが観光客は興福寺につられて「こうふくいん」誤読してしまう。
#*[[イオン]]モール名取の構造が変わっていた。
#*「こんぶいん」。
#*あるいは「りんくう○○」みたいな駅名で開業した。
#1961~2006年まで黒髪山に奈良ドリームランドがあった。
#仙台空港駅にみどりの窓口が設置されていた。
#明治後期に[[関西本線|関西鉄道]]大仏駅があった場所は一部がミニ公園となっている。
#車両はE721系だけでなく、701系や719系も使用される。
#黒髪奈保町は何故「黒髪」を外したのか?
#ワンマン運転は行われなかった。
#法蓮町に奈良高校・奈良育英高校・奈良教育大附属中学校がある。
#狭岡神社は「さおか」。
#奈良高校の裏側に常陸神社がある。[[茨城]]県からの観光客は是非、常陸神社へ。
#奈良教育大附属の先に法蓮奈良山町があるが、平城山駅とはかなり離れている(距離的には近そうに見えるが道がないため)。
#若草中学校は多聞城跡の高台。
#法蓮佐保山町は[[西宮市]]の甲陽園・苦楽園のような高台の豪邸街。
#法蓮町に佐保山荘がある。法蓮町は山があるものの、佐保山荘は新大宮駅近くで名称に違和感が。
#法蓮町はかなり広大。奈良高校より西に位置する不退寺や佐保山荘の辺り(番地でいう400・500番台)は下記の新大宮エリアと言っていい。
#「佐保」は大阪府[[茨木市]]にもあるが、同じ市内には奈良という地名もある。


====鼓阪地域の噂====
;仙台市地下鉄と相互直通運転していたら
[[ファイル:奈良少年刑務所正門.jpg|240px|サムネイル|奈良少年刑務所の正門]]
#快速列車が運行されていた。
#奈良公園の北側に位置する手貝町、雑司町、般若寺町、川上町、奈良阪町、青山を鼓阪地域という。<!--編集時注記:佐保台も広くいえば鼓阪といえそうだが、佐保台については[[高の原]]へお願いします。-->
#*仙台市の感覚からして急行だったかも。
#奈良市街の北の玄関口として京街道沿いに栄えた。
#icsca導入が10年程早まった可能性がある。
#正倉院は雑司町に属す。
#手貝町の由来は転害門。読み方はどちらも「てがい」。
#*転害門の横にある鼓阪小学校は明石家さんまの母校。
#北山十八間戸がある。18間とは32.4mだから長い。
#般若寺町の由来はもちろん般若寺。
#洋風建築が特徴の奈良少年刑務所は宿泊施設となる予定。
#飯守町バス停があるが飯守町は住居表示変更で川上町に統合された。
#奈良奥山ドライブウェイ沿いの三笠温泉郷、昭和後期は旅館もいくつかあったが平成になってから多くが廃業し今やホテル2軒だけ。両ホテルともに高台にあるから奈良盆地を一望できる。
#堀内孝雄は一時期この辺りに住んでいた。
#奈良市緑ヶ丘浄水場がある。
#*敷地内にしれっと京都府の最南端があったりもする。
#奈良阪町、青山は[[淀川]]水系に属す。
#奈良阪町でもフィールドアスレチックは法蓮町と間違えそう。
#青山は1980年代後半に開発されたニュータウン。青山を走る幹線道路の街灯は夜は黄色いナトリウムランプが目立つ。


===新大宮の噂===
*南北線
[[ファイル:Ito-yokado-nara.jpg|240px|サムネイル|イトーヨーカドー奈良店(旧奈良そごう)]]
#起点はもちろん富沢。
#町名でいう、大宮町、芝辻町、三条○○町、法華寺町、二条大路南1・2丁目、三条大路1・2丁目、四条大路、四条大路南町、恋の窪町の辺り。
#*柳生付近まで仙台市が整備していた可能性が高い。
#奈良市で「大宮」と言う場合、埼玉県の[[さいたま市/大宮区|大宮]](氷川神社)じゃなく、あくまで新大宮(<small>大和</small>西大寺と<small>近鉄</small>奈良の間の駅及びその周辺)のことだ。
#当然直流電化。全線複線で建設される。
#*まあ京都で大宮といえば四条大宮。大阪で大宮といえば千林大宮(ちとマイナー?)。
#仙台市交通局は仙台空港鉄道開業を機にICカードを導入していた。
#**[[岸和田市]]の和泉大宮駅もお忘れなく。
#*政令指定都市の公営バスや地下鉄で未だにICカードがないのは仙台だけになることはなかった。
#**常陸大宮もあるです。
#「北法華寺町」のバス停と「法華寺北町」のバス停がある。「北」を付ける位置を変えただけで互いにそっくりそのまんまな名前のバス停が2つもあるのだ。ナニソレ。
#ライブハウス「ネバーランド」がJR奈良駅前にあったのが、新大宮駅からちょい歩かなきゃいけない場所に移ってしまった。
#1969年に駅が開業後、警察署や市役所や中央郵便局が移転。
#*市役所は77年に東寺林町の現ならまちセンターから、郵便局は83年に上三条町の現中部公民館から移転。
#*役所が近いのが理由かどうか解らんが近鉄新大宮駅から市役所の間に奈良市一番の歓楽街がある。
#*著名企業の奈良支店や奈良営業所も新大宮駅周辺に集中している。
#**そのためか近鉄の快速急行が停車するようになった。
#*奈良署は2014年3月にJR奈良駅東口から近い大森町の県道754号沿いへ再移転した。
#[[埼玉]]の[[国道17号]]新大宮バイパスとは無関係。[[国道24号 (京奈和自動車道)|国道24号]]奈良バイパスは通る。
#*ちなみに新大宮バイパスは大宮市奈良町(現[[さいたま市]][[さいたま市/北区|北区]]奈良町)を通っている。ある意味凄い。
#駅から少し離れるが昔「そごう」があったが今はイトーヨーカ堂になっている。
#*奈良は埋蔵物の関係で地下が掘れずここはデパ地下が無く一回に食料品売り場がある。
#*長屋王邸跡という一級品の遺跡の上に作られているのだから仕方がない。
#**奈良そごうの倒産・閉店は「長屋王のたたり」と当時ささやかれた。
#***バブル絶頂期の1989年開店だったから建物はバブリー。
#*イトーヨーカドーも2017年中に閉店予定。
#奈良の中央郵便局が近くにある。
#JR奈良駅の新大宮側に車で買いに来るぐらい有名なコロッケ屋がある。
#*以前と比べサイズが小さくなって値段は上がっているらしい。
#*コロッケで御殿が建ったという噂がある。
#*二号店が餅飯殿にできた。
#新大宮のローマ字表記はボンヤリと見ていたら、何か某女性ヘビメタバンドみたいだ。
#なぜか[[旭川市|旭川]]に本店があるラーメン店の「梅光軒」がある。
#ムクドリのフン害に悩まされており、市が宿り木の街路樹の一部を伐採してしまった。
#*[[朝日放送|ABC朝日放送]](6ch)の夕方ニュース「キャスト」で報道された。
#芝辻4丁目の佐保川沿いに立つマンション敷地は70年代前半にABCハウジング奈良プラザ住宅展示場があったことが忘れ去られている。1975年に平城宮跡南側へ移転、2007年に学研奈良登美ヶ丘へ再移転。
#*「奈良奈良奈良奈良近鉄~♪」というCMソングが何気に有名だった。
#北に一条高校、南に奈良女子高校がある。
#飲み屋を探すとショボさに驚愕する(特に大阪府民)。
#*2021年春には京阪神からの越境飲みが多かった。
#「大宮町=新大宮」とは限らない。何丁目か次第だと、明らかにジェーナラエリアだ。
#*大宮町1丁目はJ奈良エリア。JR線より東側、県道754号沿いの[[奈良交通]]本社も実は大宮町。
#*芝辻町もJRの東側は芝辻プラス町という。何故か上記の鼓坂地域にも芝辻町の飛び地がある。
#航空自衛隊奈良基地がある。
#三戸(みと)なつめと言う前髪が短い女性タレントの出身地。三笠中学校出身。
#明石家さんまの出身地(生まれは和歌山県[[串本町]]だが)もこのエリア。さんまの実兄が運営するカラオケ屋がある。
#ウェルシアがこのエリアに2店舗ある。
#ウワナベ古墳、コナベ古墳は池に囲まれる。
#愛知・三重両県でお馴染みの三十三銀行がある。


===西大寺の噂===
*東西線
[[ファイル:奈良ファミリー.jpg|240px|thumb|奈良ファミリー]]
#東西線と同時期に開業。
*大和西大寺駅の噂は[[奈良市の駅#大和西大寺駅の噂|こちら]]。
#当然直流電化。全線複線で建設。但しリニア地下鉄規格。
#だいたい西大寺町、西大寺◯○町、若葉台、横領町、二条町、佐紀町、歌姫町、山陵町、秋篠町の辺りと思えばよい。
#起点を荒井駅にするか動物公園駅にするかで揉めていた。
#<small>大和</small>西大寺駅の線形の悪さは皆知っているが、諦めてもいる。
#*荒井駅起点だったら閖上経由になる代わりに杜せきのした駅・美田園駅は設置されなかった。
#*[[近畿日本鉄道|近鉄]]に何を言っても無駄。ホ○エモンと変わらん悪徳決算でいじりようがない
#*動物公園駅起点だったら遠回りになっていたが、名取駅で現在線に合流していた。
#*いっちょかみした新線も近鉄の大株主の土地を無理やり通している
#*動物公園駅起点では距離的に不利になるので結局は荒井駅起点となる。
#*駅名は[[つくばエクスプレス|つくばEXP]]にも負けないほど無機質。「学研奈良登美ヶ丘」って…。
#*今泉付近まで仙台市が整備していた可能性が高い。
#**大阪市営地下鉄中央線の行き先は、字がゴミゴミしてる(<small>学研奈良登美ヶ丘</small>)のが東行き。字がすっきりしてる(<small>コスモスクエア</small>)のが、西行き。小さくて字数が多いので字の判別はできない。
#*地面掘れないわ高架作れないわ、となると、諦めるしかないww
#西大寺といえば[[岡山市/東区|岡山市東区]]を連想すれば奈良市民失格。
#山陵町は『みささぎ』。[[京都市/山科区|御陵]]ではない。
#秋篠町には奈良競輪場や秋篠寺がある。
#*秋篠寺の前の道には[[奈良交通]]の押熊線が通るが、これが物凄く狭い。バスが通ると横に自転車も通れないほど。しかもバスの本数は結構多い。
#**多いだけでなく、それなりに大きくもあるんだぜ…
#堂本剛・中村優の出身中学校は奈良市立平城中だが、平城駅からはかなり遠い。
#*平城中は平城西中より南々西にあるうえに、平城西小と平城西中は離れている。しかも警察署の管轄も平城西小と平城西中では異なる。
#西大寺というのはもちろん寺の名前に由来しているが、寺よりむしろ近鉄の駅の方が有名。
#*由緒は正しいし今でも総本山なのに…w 東大寺を連想できる人はどれだけ居るんだろw
#なぜか稀にしか開けないパチンコ屋がある。
#*稀に開けたら入り口の所に貼ってある安田美沙子のポスターが色褪せてしまっている。
#住んでみると意外と便利。
#奈良ファミリー、最初に地下を作る途中で遺跡がでてきた。92年の建て替え時に埋め戻したっぽい?
#警察は佐紀町・歌姫町・二条町1丁目だけ奈良署でその他は奈良西署。
#*歌姫は郵便番号「631」なので、郵便は奈良西局だ。
#*逆に二条町2・3丁目は「630」だが奈良西署。二条町2・3丁目や山陵町は奈良署佐紀駐在所の方が近いが。
#[[京都の道路交通#府道52号奈良精華線|県道52号]]旧道(秋篠寺の前の道)や県道751号(歌姫街道)は狭い割に交通量が多い。
#ボクサー・村田諒太選手の出身地もこの辺り。出身中が伏見中。
#佐紀町は意外と広く北東端は[[国道24号]]や大和路線が通り平城山駅に近い(その辺りを一般県道奈良斑鳩自転車道線が通る)。
#水上池は「みなかみ」ではなく「みずかみ」。
#山陵町津風呂(奈良大学や東大寺学園の辺り)は[[高の原]]駅が近い。津風呂は1960年頃、吉野町の津風呂ダム建設に伴い沈む住民が移住した。


====平城京の噂====
;新交通システムだったら
*[[奈良時代]]
#全線複線で建設されていた。
#奈良市民なら一度は平城宮跡で野球をする。
#名取での乗り換えを強いられていた。
#*パターの練習してたら怒られる
#*リムジンバスの優位性を許してしまい、その結果(ry
#**普通に居た事があるぞ。我が物顔でゴルフ練習してるボケナスアホンダラが。
#*** Voiceか何かで「ゴルフは紳士のスポーツなのに…。ハァ…」的な特集が組まれた。
#*小学生にとっては、電柱・電線がないので凧揚げし放題である。
#*近鉄の撮影地でもあるような気がする。
#*その昔は、花火ができた。警備員さんが花火していい場所まで案内してくれた。
#*大極殿や遷都1300年祭に20億もの奈良市の税金が課せられ。おまけに地元佐紀町の住民地元無視が続いてる。
#*サッカーと凧揚げだったな。電線があまりないのがいい。
#平城宮跡を含む旧都跡村は意外にも奈良市に編入される前は生駒郡だった。学園前や富雄辺りだったらわかるんだが…。
#*西大寺も学園前も昔は殆ど山だったのでたいして変わらない
#*生駒郡成立前の奈良市西部は添下郡。奈良市東部は旧添上郡だから、わりと不思議な話ではない。というか郡山が中心なのに「生駒郡」という郡名になってしまう辺りが苦しいところ。
#**西の京とかは今でも郡山との繋がりも濃い。
#***下項目のおかげで、奈良市中心部が遠いから?


===尼辻・都跡・西の京・柏木の噂===
===会津鉄道===
#都跡中学校は実は奈良市に編入される以前は旧都跡村じゃなくて旧大安寺村だった所に建っている。都跡小学校や都跡幼稚園だったら都跡村役場跡の目と鼻の先にあるのにな。
;全線電化されていたら
#*都跡中が開校された時、大安寺村が奈良市に編入されてから30年くらいも経ってたとは言えな~…、やはり他のとこに学校と同じ名前の村(こっちはもっと前に編入されてたとは言え)があったことに変わりはないし…。
*史実では会津田島以南が直流電化、以北が非電化です。
#*都跡が[[#都祁の噂|都祁]]に見えた……
#運用の都合上、只見線の会津若松-西若松間も同時に電化されていた。
#一昔前、西の京高校の制服はデザインなどから「ゴ××リ」と呼ばれていた時期があった。
#*会津線自体が最初から電化されていた訳ではないので、電化工事時には只見線の該当区間にも東武の資本が幾らか投入されていた可能性大。
#尼辻にある駅の名は尼ヶ辻だが地名は尼辻。[[川崎市/高津区|川崎市高津区]]の溝の口駅のような感じ。
#*一方で会津若松駅構内に黒磯にあるような交直切り替えセクションが用意されていたかは微妙な所。会津鉄道本体は勿論の事、東武としても交直流車を導入して喜多方まで乗り入れるメリットがあるかどうか…。
#*西の京にある駅も駅名は西ノ京だが、地名は西の京。
#**会津若松ではなく会津田島にセクションを設置したとしても・・・
#尼辻の[[阪奈道路]]沿いの結婚式場は70年代前半はボウリング場だった。
#6050系以外にも東武の中古車を安価で譲受していた。
#尼辻には奈良パークホテルがあるが、奈良公園とは7kmも離れている。
#*一方で名鉄キハ8500系は別の会社(長距離かつ観光需要があるとなると三陸鉄道辺り?)が購入していた。
#「学問の神」菅原道実の出身地がある。
#浅草から会津若松まで直通する列車は今のところ『スカイツリートレイン』と一部の快速列車のみ。
#薬師寺や唐招提寺がある。
#*かつては『南会津』も同様の形で直通していたが、新幹線+JRに対抗できずあえなく廃止される。
#柏木にドンキがある。
#*浅草~会津若松の快速は私鉄最長の定期運行の普通列車として注目されていた。
#西の京自動車学校跡地に県立奈良医療センターが移転する予定。
#**私鉄のみでは現行通り会津田島行きだが。
#さんま・TOKIO城島を輩出した奈良朱雀高校(旧・奈良商業高校)がある。


====五条山・赤膚山の噂====
==関東==
#五条山に[[ホームセンター#ジュンテンドー|ジュンテンドー]]というホームセンターがある。ジュンテンドーの本社は[[島根]]県[[島根/石見#益田市の噂|益田市]]。
===上毛電気鉄道===
#赤膚山や五条山は西の京の延長のような感じで街が作られている。
;東武鉄道に併合されていたら
#*但し、雰囲気だけで言うと丘陵上にあることから、どことなく富雄などと似通った感じがしなくもない。
{{駅名標/東武|name=東武前橋|ruby=とうぶまえばし|roma=Tobu-maebashi|back=|next=じょうとう|back2=|next2=Joto|place=群馬県前橋市|color=#ff0000|color2=black}}
#基本的には西ノ京駅からアクセスすることになるが、学園前駅から奈良交通バスで行くこともできる。結構な本数が出ている。
#路線名は「東武前橋線」になっていた。
#赤膚焼は大和郡山城主だった豊臣秀長が、[[常滑市|知多常滑]]から陶工を呼んではじめた由緒正しき焼物。
#東武鉄道は[[前橋市]]に進出していた。
#*そんな赤膚焼は、ここ赤膚山の土から作られている。今は宅地開発が進んでいるため想像はつかないが、今でも奈良市内と郡山市内に合わせて6つの窯があるとか。
#中央前橋駅は東武前橋駅に改称されていた。
#*柳沢保光が手厚く保護していたらしい。
#特急「りょうもう」は東武前橋駅発着となっていた。
#ローカル列車はおそらく8000系がワンマン化の上使用されていた。
#西桐生~赤城間は廃止されていた。
#*上電の旧型車が単行折り返しで走る区間になり、西桐生駅も東武桐生駅と一応名称変更する。
#*通学客のために朝夕のラッシュ時のみ大胡~東武桐生間の運用がある。


===帯解の噂===
;前橋駅、桐生駅に乗り入れていたら
#帯解は『おびとけ』。
#中央前橋駅、西桐生駅は廃止。
#*安産祈願で有名な帯解寺からきています。
#*そもそも最初から前橋・桐生に乗り入れているならどちらも存在しないのでは?
#都南中学校の所在地はちょっと「都南」すぎ。
#史実でも利用者が多かった。
#*[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]・五ヶ谷インターの辺りまで都南中学校の校区。だいぶ遠くない?
#城東-前橋間は直進するルートを取っていた。
#**その都南中学付近は治安がいいらしい。なぜなら中学校の横には警察学校が・・・。
#***20年くらい前までは荒れてたのに。。。
#横井といっても庄一や英樹(ともに[[愛知]]出身)とは無関係。
#八島(やしま)町は'''矢'''島(や'''じ'''ま)町と間違えられやすい。当然ながら[[テレビ朝日|テレ朝]]の矢島悠子アナや[[モーニング娘。ファン|℃‐ute]]の矢島舞美とは無関係。もちろん矢島美容室でもない。
#*八嶋智人は奈良市出身だがここではない。
#**むしろ、東大寺の裏側と言う奈良市の中心にある。
#穴栗神社がある。穴と栗の組み合わせだが、[[兵庫]]県民は'''宍粟'''と書き間違えるだろう。


====山村の噂====
===多摩都市モノレール===
#山町は山村町という別名がある。
;開業しなかったら
#*山村御殿と呼ばれる華道「山村御流」の家元、円照寺がある。
*[[もしあの鉄道路線が開業していなかったら/関東#多摩都市モノレール]]を参照。
#**円照寺は大和三門跡の一つである門跡寺院である。
#**非公開寺院で拝観はされていない。
#**三島由紀夫の「豊饒の海」に出てくる月修寺のモデルといわれている。
#大乗院の衆徒であった山村氏の居館があったらしい。
#*居館跡地は残されているものの、宅地開発でだいぶぶっ壊されている。
#藤原台という住宅地があるが、[[神戸市]](特に北区)民や[[三田市]]民はびっくりする。


===五ヶ谷の噂===
;一次開業区間が逆だったら
#連絡所名で言うと精華、町名で言うと米谷町、中畑町、興隆寺町他……
*史実とは逆に多摩センター-立川北が先に開業していたら?
#*JAは五ヶ谷、名阪国道も五ヶ谷。
#前提文にはこう書いているが、おそらく立川北ではなく立川南が起点になっていた。
#1955年までの旧自治体名も当然「五ヶ谷村」。
#現在の車庫が一次開業時には使えないので、どこかに暫定的に検車区が設けられていた。
#イメージ的にはそこらじゅうラブホだらけ。
#*しかし、調べてみると現在営業しているのは2軒のみらしい。減ったんか、元々ホンマに少なかっただけなのか……
#[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]が通っている。そのせいでここが奈良市内だと知らない人が多い。
#*だが、この集落にあるICの存在は結構な人が知っている。10年ほど前までは大渋滞の名所だった。
#*ここのΩカーブは激しくΩってる。そして坂の連続勾配が結構むちゃくちゃ。
#**それゆえ事故多発地帯でもある。
#[[天理市]]域を通らなければ行けない。
#虚空蔵町や菩提山町など仏教由来の地名も残る。
#*虚空蔵町には弘仁寺という古刹がある。
#*菩提山町の正暦寺も結構なかなかな古刹。
#**地味に正暦寺は清酒発祥の地。
#**正暦寺は[[#山村の噂|山村]]の円照寺裏の山を越えて行った谷あいにある。
#虚空蔵町や菩提山町も精華地区であり五ヶ谷の一部なんだが、五ヶ谷と言うと山の中にある五ヶ谷IC界隈のイメージが強すぎて、奈良盆地に降りたところにある虚空蔵町や五ヶ谷ICの谷とは別の谷になる菩提山町は山村地区の延長みたいに思えてくる。
#米谷は「まいたに」。[[坂道シリーズファン]]は元欅坂46米谷奈々未につられて「よねたに」と誤読。


==西部==
;既存路線との乗り換えを重視した構造だったら
#だいたい奈良市西部出張所のエリア。
#立川北・南駅は立川駅の直上に集約されていた。
#郵便番号が631-00XXのエリア。
#*JRに直接乗り換えられる通路も整備されていた。
#奈良市の人口の3分の1を占めるが、[[生駒市]]同様に大阪都心へのアクセスが便利とあって奈良市街よりも[[大阪市]]との結び付きが強い。いわゆる「奈良府民」の街。
#高幡不動駅の建て替え計画に何かしらの影響が出ていた。
#西大寺以東とは街並みが異なり、生駒市同様に大阪近郊のベッドダウンという街並み。
#*おそらく多摩動物公園駅はそのまま。
#*第一古都という感じもしない。
#多摩センターもあのような位置にはなく、京王・小田急両駅の直上に設置されていた。
#*乗換用改札自体は同一の箇所にあり、京王用と小田急用に改札機を振り分けていた。


*[[学園前(奈良市)|学園前]]
;普通鉄道として開通していたら
#[[もしあの路線が普通鉄道規格で開業していたら#多摩都市モノレール]]を参照。


===あやめ池の噂===
;東京都交通局の路線だったら
#市内にあった『東洋民俗博物館』の館長だった、九十九黄人こと故九十九豊勝氏は昔、テレビで紹介された事がある。
#おそらく「[[もしあの鉄道路線が開業していたら/モノレール#東京都交通局のモノレール構想|東京都交通局のモノレール構想]]」や「[[もしあの鉄道路線が開業していたら/モノレール#環5モノレール線|環5モノレール]]」も実現していた。
#*タモリ倶楽部で見ました。
#*同都交通局は跨座式と懸垂式のモノレールを持つ事業者に。
#**あやめ池。
#[[もしあの路線がモノレール規格で開業していたら#日暮里・舎人ライナー|舎人ライナーが跨座式モノレール規格で建設された]]可能性がある。
#2004年まで駅北側にあやめ池遊園地があり入口右側にボウリング場があった。現在は近大附属小中学校に。
#場合によっては東京都地下鉄建設の設立が早まり大江戸線や舎人ライナー同様この路線を建設していた。
#駅の南側は温泉街だった名残が漂う。
#あやめ池遊園地開業から3年後の1929年、あやめ池駅の南方に重厚な建物が特徴だったあやめ池温泉が開業。1957年に閉鎖されOSK音楽学校に利用されたが1978年に解体され現在はマンションに。


===富雄の噂===
===横浜高速鉄道===
[[ファイル:Tomioekimae.jpg|240px|サムネイル|富雄駅前]]
;みなとみらい21線が東急との上下分離方式で開業していたら
#奈良県唯一の[[ダイエー]]がある。以前はユニードという[[九州]]系のスーパーだったが、ダイエーに合併された。
#当然利用者は史実よりも多かった。
#*富雄のダイエーはイオンになりました。
#Y500系は製造されず、ベイスターズトレインも別の路線で運行されていた。
#**残念ながら2019年10月いっぱいで閉店。
#富雄は奈良県どころか関西有数のラーメン激戦区。
#*昼前だけとか夜限定とか、臨時休業も多く遠方からは来辛い。完全に地元学生御用達。
#**2店とも駐車場がない。向かいのローソンに停めるなと大々的に張り紙が貼ってある。
#富雄川沿いに[[奈良の道路交通#7号枚方大和郡山線|県道7号枚方大和郡山線]]が縦断。
#北の方に[[岡山の商業#大黒天物産の噂|ラ・ムー]]やカインズホームやかっぱ寿司があるロードサイド街かあり、南の方だとイオンタウン富雄南がある。
#育英西高校がある。
#富雄団地はかなり高台。
#マンション街もある。
#霊山寺という寺がある。


====帝塚山の噂====
;みなとみらい~元町・中華街間の先行開業が実現していたら
#帝塚山住宅地は[[生駒市|生駒]]と思われがち。
*車庫や車両の関係上実現することはなかった。
#*帝塚山住宅地のすぐそばに[[奈良の学業#帝塚山大学|帝塚山大学]]のキャンパスがあるが、「'''東生駒'''キャンパス」と名付けられてるうえ、最寄りの駅も'''東生駒'''駅。でも、住所は「'''奈良市'''帝塚山」。
#Y500系を先行製造するわけにもいかないだろうし、車両は東急から借り受けることとなる。
#**富雄駅も最寄駅だという人もいるが、富雄からはちょっとややこしい。
#*開業時期を考えるとやはり東急8000系辺りだろうか。
#*ついでに高の原は[[木津川市#木津の噂|木津]]辺りとゴチャになりがちだ。
#*正式開業と前後して運用を離脱していた。
#**高の原駅は奈良市の駅だが、サンタウン高の原・イオン高の原は共に奈良と木津に跨った状態だ。
#元町・中華街辺りに独自の車庫が建設されていればまだ可能性はあったかもしれない。
#***イオン高の原と違って、サンタウンは奈良市オンリー。
#**ちなみにここの本屋は[[OTAKU]]の聖地である。
#**上記の通り、店内の床に京都府と奈良県の県境線がある。(反復とびのイベントもあったそうな。)
#*でも他地域と比べれば確かに比較的近い
#帝塚山というのはもともと[[大阪市/住吉区#帝塚山|大阪市内]]の地名。学校がこちらに移転して奈良にも「帝塚山」の地名ができた。
#*改めて調べると違った。ここに本部を置く帝塚山学園は大阪市内にある帝塚山学院から独立してこの地に設立された。従って最初から奈良にあったわけだが、帝塚山の地名が大阪市内に由来することは間違いない。
#帝塚山大学の本部はあくまでこっちなのに、やたら「学園前?」と言われる。
#*そりゃ、あっちにあった短大部はかつて[[女優ファン/ま~わ行#萬田久子ファン|ミス・ユニバース]]を出しているからなぁ…。


===登美ヶ丘・松陽台・大渕・中山・押熊の噂===
===銚子電気鉄道===
#大渕池公園は大渕池の西側と東側の両方にある。
;前身の銚子遊覧鉄道が廃止にならなかったら 
#登美ヶ丘は[[学園前 (奈良市)|学園前]]の北方に位置する、1960年代から近鉄が開発した大住宅都市。
銚子電気鉄道は銚子遊覧鉄道の線路を再利用して開業した鉄道会社です 
#*関東に例えるなら[[川崎市/宮前区|川崎市宮前区]]や[[横浜市/青葉区|青葉区]]のような街。
#外川駅は存在せず、犬吠駅が終点になっていた。 
#御嶽山がある。
#*外川駅の木造駅舎は存在せず、犬吠駅は宮殿風建築になっていない。
#*[[長野/木曽|信州木曽]]の御嶽山神社の本山が大渕池の西にある。
#現在も非電化だった。
#[[大和川#秋篠川の噂|秋篠川]]上流の大渕池は高級住宅街に囲まれる。
#コープ登美ヶ丘店はサティ第1号店だった。
#押熊は大昔は忍熊という表記だった。
#*忍熊王ゆかりの土地だったことがよく分かる。
#*忍が付く地名は布忍(ぬのせ。[[松原市]])、忍海(おしみ。[[葛城市]])、忍阪(おっさか。[[桜井市]])とか難読が多いが、忍熊は「忍」を誰もが読める押へ改められた。
#**「忍」は「おし」と読むことがある(苗字でも忍足・忍成などがある)。
#登美ヶ丘=学研奈良登美ヶ丘駅が最寄りとは限らない。大渕池辺りは学園前駅の方が近い、押熊町は[[高の原]]駅が近い。
#*逆にライフ学園前店が学研奈良登美ヶ丘駅の近くにある。1997年開店だから仕方ないが。
#中登美団地・学研奈良登美ヶ丘駅・登美ヶ丘高校・ライフ・奈良学園は[[淀川]]水系の流域。
#*大阪府[[堺市/東区|堺市東区]]にあるバブリーダンスで有名な高校は登美丘(とみおか)高校。
#登美ヶ丘の北にある鹿ノ台は奈良市と思いきや[[生駒市]]。でもバスは学園前駅から出ている。


==東部==
===流鉄===
#だいたい若草山の裏側から三重県境に至るエリア。
;東武鉄道に併合されていたら
#郵便番号でいえば、630-1###、630-2###、632-01##のいずれか。
#「東武流山線」が路線名になった。
#[[もし総武鉄道が東武に併合されなかったら#国鉄→JR東日本|総武鉄道が国有化されていたら]]あり得た。
#元西武車は入線しない。
#製造約30年以上の車両が遅くまで走っている。
#*5000系列が2005年あたりまで走っていた。
#*その置き換えで8000系2Rがワンマン化され入線。
#大規模検査は杉戸→南栗橋で実施され[[西武多摩川線]]と似た体系に。


===横浜シーサイドライン===
;金沢八景駅の本設駅への移転が史実よりも早まっていたら
史実では、1989年の開業時点では、金沢八景駅は仮設駅として開業しましたが、2019年3月末に本設駅へ移転しました。
#京急の金沢八景駅が橋上駅舎になるのか史実よりも早まっていた。
#*金沢八景駅周辺の再開発も史実よりも早まっていた。
#2014年以前に開業した場合、1000形電車が停車する光景を見ることができた。


*[[田原(奈良市)|田原]]
;横浜市交通局の路線だったら
#1000形・2000形の形式が変わっていた(地下鉄に同一形式が存在したため)。
#当初から八景本駅に乗り入れていた。


===須川の噂===
==甲信越・北陸==
#1957年(昭和32年)まで添上郡須川村だった。
===北越急行===
#須川ダムがある。
;北陸新幹線に移管していたら
#奈良市最北端の広岡町は[[関西本線]]の笠置駅に近い。
*参考:[[もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたら/北陸/高崎-上越妙高#高崎-長野-糸魚川→◯◯]]
#北陸新幹線開業によって大赤字になる心配をしなくて済んだ
#*超快速は設定されなかった
#*難工事となったトンネル工事が無駄にならずに済んだ
#新幹線規格への改良工事のため北陸新幹線開業の半年~1年前にほくほく線は運休、十日町以外の途中駅と特急はくたかはこの時点で廃止。
#*運休期間中、上越新幹線~北陸方面への連絡特急はほくほく線開業前のように長岡発着になる。
#*というより最初からフル規格新幹線と同等で作られていたというのが前提だろう。
#**北越急行の計画・着工は北陸新幹線建設が決定するより前だから、北陸新幹線を見据えて途中から新幹線規格に対応させるような経緯が必要か。
#**それだと長野新幹線は建設されなかった可能性がある。
#**本当の意味でのスーパー特急方式のテストケースとして建設されただろう。
#十日町付近の急カーブが新幹線用に緩和される
#越後湯沢で上越新幹線から分岐し、十日町-直江津-糸魚川という駅になる。
#東京~富山・金沢間の距離が短くなり、所要時間が20分ほど短縮される。
#長野新幹線は支線になる
#*長野県民からは反対運動が起きていた
#*2015年問題は長野に起きていた
#この場合途中駅は十日町だけで後は廃止された。


===柳生の噂===
;高規格で造られなかったら
#柳生地区の住民は剣豪の血を引いている人ばかりだと思われている。
当初案では最高速度は95km/h、ディーゼルカーによる運転だった
#*でも柳生中学校では木剣を使った体操で剣術の訓練をするのが日課らしい。
#新潟トランシス製の電車ではなく気動車が走っていた。
#*社会人のトレーニングは茶摘。
#特急が走ったかは微妙。
#*柳生新陰流も学校で練習していた。
#北陸新幹線開業以降は現実と大差なし。超快速はなかったかもしれないが。
#邑地は「おお'''じ'''」と読むが、バス停名の場合だと「おお'''ぢ'''」。
#北側は道路が強烈に狭い。
#この辺りの県道、案内看板が小さい上に普通の林道クラス。
#花しょうぶ園が隠れた名所。450種の花菖蒲と55種の紫陽花が時期になると広さ1万平米の園内に咲き乱れる。
#*6月中旬~下旬の間が見頃。同じ時期に紫陽花も花を咲かすため、旨く言えばダブルでオ・ト・ク。
#*頼めば花の根株を譲ってもらえる。でも菖蒲なんか自分で育てられへんて。
#柳生家墓所が今も残る芳徳禅寺。
#*実は一度荒廃し廃寺となっていた。明治の頃尾張藩に仕えていた柳生家の分家の人が、当時の台湾銀行総裁に資金援助を受けて再興されたものが今の芳徳禅寺。
#*剣道場がある。玄関は京都所司代、建物は興福寺別当一条院の移築品。移築その他の工事に関しては徳富蘇峰や宇垣一成、犬養毅や吉川英治の資金援助があったとか。
#*開基は柳生但馬守宗矩と親交があったたくあん漬けのおやじ。本堂内には今でも宗矩と沢庵と後もうひとり誰だったかの像が残されている。
#柳生藩家老屋敷が残されている。山岡荘八が大河ドラマ『春の坂道』の構想を練ったとかで、山岡荘八記念館と言っても過言ではない状況。
#*一応、柳生藩の歴史についても多少は触れている。
#*庭園が美しい。あと、石垣がそこそこ立派。
#柳生の街の北西の山の方に十兵衛杉が残っている。落雷で枯れていて真っ白なのがすくっと伸びるさまはどこか痛々しい。


===都祁の噂===
===しなの鉄道===
#「つげ」と読む。
;篠ノ井~長野間も保有していたら
#[[伊賀市]]の柘植と間違えやすい。
1998年の長野新幹線(北陸新幹線高崎~長野間)開業時に、[[信越本線]]の軽井沢~篠ノ井間はJRからの経営分離により第3セクターの[[しなの鉄道]]に経営が引き継がれましたが、[[東日本旅客鉄道/信越地区#篠ノ井線の噂|篠ノ井線]]の列車が乗り入れする篠ノ井~長野間は引き続き[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が運行を行うことになり現在に至っています。しかし、もしこの区間が、好摩以南で[[東日本旅客鉄道/東北地区#花輪線の噂|花輪線]]の列車が乗り入れる[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]のように、篠ノ井以北もしなの鉄道が担当し、同区間にJRがしなの鉄道管轄区間の篠ノ井以北に乗り入れる形が取られていたら、一体どうなっていたのでしょうか?
#*柘植も「つげ」だから。あちらは[[三重の駅#柘植駅の噂|柘植駅]]があるし。
{{駅名標/しなの|name=川中島|ruby=かわなかじま|roma=Kawanakajima|back=今井|back2=いまい|back3=Imai|next=安茂里|next2=あもり|next3=Amori|place=長野県長野市}}
#*そもそも「都祁」を「つげ」と読める人は少ないと思う。むしろ「柘植」の方が人の名字とかでもあるので読める人は多い。
#比較的乗客数の多い篠ノ井~長野間の収入が入ってくるため、2001年にしなの鉄道の決算が債務超過状態に陥ることはなかった。
#**他府県民は「祁」という字に馴染めない。隣の大阪府民ですら読めなかった(馴染める例外は準地元といえる三重県伊賀地方を別とすれば、祁答院がある[[鹿児島]]県民くらい)。
#それ故に、[[エイチ・アイ・エス]]出身の杉野正が社長として外部招聘されることはなかった。
#旧都祁村の住所が「都祁村針」→『奈良市針町』と、「都祁村白石」→『奈良市都祁白石町』の都祁がつくかつかないかの2種に分かれたが、基準が判らない。
#*しかし、そうなるとやり手の杉野氏による大胆な経営改革も行われないことになるので、債務超過とまではいかなくても経営がジリ貧状態になるという可能性も又無きにしも非ず。
#*旧 月ヶ瀬村はすべて『奈良市月ヶ瀬××町』になったので余計に判らない。
#盛岡~好摩間の場合と同じく、この区間においても青春18切符が使えなくなることによって、乗り鉄から不満の声が多く挙がっていた。
#都祁村はもともとどっちかというと天理市との方がつながりが濃かった。
#*18きっぷ期間中、大糸線・上越線が迂回ルートとして大混雑。
#*奈良市は旧添上郡と添下郡で構成されているが、旧都祁村だけ山辺郡(天理市も旧山辺郡)。
#*増発の声が高まるが、JR東日本・JR西日本ともに無視。
#**都祁には山辺高校があるが、その都祁が奈良市入りしたことで、天理辺りに中心を持つ地域名を冠した学校が奈良市にあるという状況になった。
#*特に快速みすずや篠ノ井線ユーザーが発狂していた。
#***逆に添上高校が天理市にある。
#(ワイドビュー)しなのにも影響が出ていた。
#*都祁方面行きのバスを主に出しているのは天理駅。都祁が奈良市に編入された後になって、奈良駅からも都祁方面行きのバスが出るようになった。
#*篠ノ井か、最悪松本まで短縮されていた。
#*奈良市入りしたが、今でも所轄の警察署は天理署。
#**こうなっていた場合、大阪・名古屋~長野間の輸送は高速バスが独占するようになっていた。
#*宗教都市の天理市と合併するのを嫌ったらしい。天理市民=某新興宗教信者と誤解されるから。あと、奈良市の方が財政が豊か。
#*でも、伊勢鉄道のような例もあるし…
#ランディーズ高井の出身地(生まれは[[橿原市|橿原]]
#*特急「しなの」の収入があるため、しなの鉄道の状況が好転していたことは間違いない。
#*生まれが橿原?逆じゃないか?
#**しなの鉄道はこの区間に特急料金を設定していたかもしれない。
#[[近畿の道の駅#針T・R・S|道の駅 針T・R・S]]はかなり大きい。[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]最大のSAといえる。
#**ワイドビュー「しなの」が「しなの」鉄道に乗り入れるため、むしろ紛らわしくなくなる。
#*そこに土日の夜に集結するDQN。派手な車が大集合し、奈良県警のパンダが徘徊している。
#篠ノ井~長野間はしなの鉄道が第1種鉄道事業者だが、JR東日本も第2種鉄道事業者として営業する形態になっていたかもしれない。
#*軽食類、[[ファミリーマート|ファミマ]]、[[ロッテリア]]、レストラン(和洋中全てあり)、近くにGSがあり、果ては小さなゲーセン、温泉まであるので宿泊できない足柄SAみたいな感じである。
#*JR東日本はしなの鉄道に線路使用料を支払う。
#**[[餃子の王将]]やまいどおおきに食堂もある。よくぞこんな山の中に…。山間部を走っているといきなり現れるのでびっくりする。
#2014年に北陸新幹線長野以北が開業したら長野駅はJR在来線のない駅になっていた。
#*ツーリングのミーティングをするぐらいのバイクの数が押し寄せることもあるほどなので、どれほどでかいか想像できるであろう。
#篠ノ井駅はしなの鉄道管理。
#**この前ここに行ったらものすんごい量のバイクがずらり。建物の側面まで大量のバイクの列があって驚いた。
#在来線に限っていえば、小海線は他の長野支社の路線と接続しない路線となる。
#*道の駅で気軽に行けることから、都祁の中で栄えているのはこの周辺と言っても過言ではない。
#長野以北が北しなの線になる事は無く、軽井沢から妙高高原まで通しでしなの鉄道線になっていた可能性が高い。
#やまと蜂蜜の「ミツバチと生命館」で、蜂製品に関する展示が見られる。
#飯田線&名鉄名古屋本線の豊橋~平井信号場みたいにJRとしなの鉄道がそれぞれ複線の半分ずつ保有する形になる。そうすれば会社跨ぎの運賃上昇を無くせる。
#元々は闘鶏と書いてツゲと読んだ。文字通り闘鶏で国事を決める小国があったそうな。
#*しかもまあまあ強かったんだとか。
#*たしか綏靖天皇の弟の家系が国造をやってたはず。
#*実は、この頃の都祁は[[天理市#福住|福住]]も支配下に抑えていたそうな。
#*氷屋の元祖。
#このエリアの南端は[[宇陀市#榛原|榛原]]に近い。
#*奈良市内に縁がなさそうな[[近鉄大阪線]]までわずか1km余りという場所も存在する。
#*宇陀市との境に別名大和富士こと額井岳があるが、ここから何と[[富士山]]が見えたことがあるらしい。
#*この辺りは最寄駅も近鉄榛原駅となる。


===月ヶ瀬の噂===
;長野~豊野間がJRのままだったら
[[File:月ヶ瀬(高山ダム湖).jpg|thumb|月ヶ瀬梅渓]]
*史実では北陸新幹線開業と共に北しなの線として分割予定。
#昭和の大合併で添上郡の自治体が次から次へと奈良市などに呑み込まれていった後、月ヶ瀬村(とは言っても昭和40年代までは「月瀬村」だった)は長年1村だけで添上郡を形成し続けてきたが、平成の大合併でついに月ヶ瀬も奈良市に呑み込まれる事になった(同時に添上郡も消滅)。
#「北長野までの線路使用料徴収回避」が名目となる。
#奈良市編入後に初めて奈良駅から月ヶ瀬行きのバスが出るようになった(それまでは柳生どまりだった)。
#*もしくは飯山線の分岐云々が問題となっていた。
#*梅の季節には臨時バスが出ていた。
#しなの鉄道は文字通りJRのいらない部分を押し付けられる格好になっていた。
#一番近い駅は京都府内の「月ケ瀬口」。でもバスは結んでない。
#*対照的な例としてIGRと比較されることがより多くなっていた。
#*「月ヶ瀬カントリークラブ」も[[南山城村|京都府南山城村]]だ。
#*山田線の一部区間が三陸鉄道に譲受されるのを根拠に、「分離した方が一体運営が出来て良かったはず」と言われていた。
#**月ヶ瀬梅渓も1/3は京都府南山城村だ。
 
#**月ヶ瀬ニュータウンも南山城村にあり、月ヶ瀬からは遠く離れている。
===あいの風とやま鉄道===
#*バスを使うとすれば上野市駅、だがかなり使いにくいに違いない
;車両が交流型車両だったら
#**ただ、この奈良駅までのバスでだいぶ便利になった。
現在自社車両は交直流電車ですが自社線および乗り入れ区間に直流電化区間はありません。
#***奈良駅からはバスで1時間25分かかるが、上野市駅からは30分ほどで行く。
#おそらく521系ではなくE721系ベースの車両が投入された。
#****とはいえ上野市駅まで行くのが大変…。
#*あの座席で料金徴収するのはおそらく苦情が来ると思われるのであいの風ライナーはなかったかもしれない。
#***奈良交通のバス(2往復半)より三重交通のバス(5往復半)の方がたくさん走っている。
#泊以東への直通は存在しなかったかもしれない。
#**奈良県内の高校に公共交通機関で通学できない(奈良市内方面の一番のバスが10時台)ので、進学希望者は三重県伊賀市の高校に越境通学する。上野市駅行のバスは通学時間帯にある。
#IRいしかわ鉄道も交流型車両保有の方針をとった場合、七尾線の直流電化の存在意義が問われる。
#**上野市駅ホームの名所案内には月ヶ瀬梅林がある。まさか三重県内の駅で奈良市内にある名所の名前を見るとは思わなかった。
 
#**都市圏も大阪都市圏ではなく[[伊賀市#上野|上野都市圏]]である。ちなみに、京都府の[[南山城村|南山城]]も上野都市圏らしい。一方で三重の名張は、大阪都市圏であるという。
==東海==
#梅林で有名。梅漬けが名産。梅干しではない。
===大井川鐡道===
#郵便番号が3ケタだった頃は三重県の旧:上野市(現:伊賀市)と同じ番号で、地域区分局も四日市西郵便局だった。
;井川線と大井川本線の規格が同一だったら
#*〒518ですね。
#夏季の登山シーズンを中心に金谷と井川を結ぶ直通列車が存在した。
#旧添上郡だが、月ヶ瀬を受け持つ郵便局は山辺郡山添村の波多野郵便局
#井川から先の延伸計画も実現していたかもしれない。
#*山添村にも月ヶ瀬と同じ旧添上郡があるが、そこは波多野じゃなくて東山だ。
#運賃も通し運賃になっていた。(現実では千頭駅で打ち切る)
#温泉が良い
#井川線にアプト式設備が存在しない。
#高山ダムの漁業権はなぜか奈良県内にあるにもかかわらず、京都の相楽の漁業組合が持っている。
#*1区間だけELを増結するだけだから案外史実通りだったかもしれない。
#奥大和の銘水が名物。地元月ヶ瀬の他、関空、伊丹空港、神戸空港などで好評発売中。
 
#*古琵琶湖層から汲み上げた水はそこそこ旨いし、値段も比較的安いのが特徴。
===静岡鉄道===
#国道が全く通らない。県道は5本ある(4、82、214、276、753)。
;静岡清水線と静岡・清水両市内線の直通が中止されなかったら
#伊賀市や名張市で在阪局([[テレビ大阪]]を除く)の越境視聴者が多いのは有名ネタだが、このエリアはアナログ時代は逆に在名局([[テレビ愛知]]を除く)と[[三重のメディア#三重テレビ放送|三重テレビ]]を視聴されていた地域もある。例えば1チャンネルは[[東海テレビ放送|東海テレビ]]だったとか。
*[[もしあの路面電車が廃止されていなかったら#静岡鉄道清水市内線|<span style='color:#11004a;background-color:#fefdff;'>清水市内線が現在も存続している</span>]]条件で考える。
#逆に地元局を見るならCATVに加入しなければならない。
#運行形態から東の[[広島電鉄|<span style='color:#fefdff;background-color:#00a85f;'>広電</span>]]呼びされる。
#[[松原市]]野外活動センターがある。隣の山添村に(松原市の隣の)[[藤井寺市]]野外活動センターがある。
#[[Wikipedia:ja:第58回国民体育大会|<span style='color:#ff0041;background-color:#00fffa;'>わかふじ国体</span>]]までに低床車が導入された。
 
;戦時統合で大井川鉄道と合併していたら
#路線名は「大井川線」になっていた。
#*SLの動態保存は行われていない。
#掛川バスと同時期に本体から分社化され「大井川鉄道」の社名が復活していた。
#*掛川バス・秋葉バス同様ICカードは利用できない。
#確実に「中古車センター」になっていた。
#*史実より早く東急の中古電車が入線していた。
 
===愛知環状鉄道===
;全線が複線化されていたら
実際に、複線化できる構造になっているそうです。
#トヨタ自動車は三河豊田駅から本社工場に貨物専用線を設けて、貨物輸送を行っていた。
#2005年までに、複線化が完了していたら、愛知万博会場へ向かう臨時列車の本数が史実よりも多くなっていた。
#*100系は2004年までに消えていた。
#**その分2000系の増備数が多かった(万博開幕までにほぼ完了)。
#*愛環線内のスピードアップも同時に実現。
#下記のように
#*戦前に全通していたらありえた。
 
;二俣線(現在の天竜浜名湖鉄道)同様に東海道線不通時のバイパス路線になっていたら
#1940年代前半の終戦までには全通していた。
#*終点が高蔵寺ではなく神領だった。
#**岡崎~瀬戸市~神領間が「挙母線」になっていた。
#**瀬戸市から多治見への路線計画は「尾濃(びのう)線」だった。
#*城北線勝川~稲沢間も同時期に建設された。
#*当初は城北線も含め単線非電化だったが高度成長期以降城北線も合わせて電化・複線化・高速化された。
#**中央線勝川~神領間は複々線化された。
#*線形は史実より悪かった。
#*三河鉄道→[[名古屋鉄道|名鉄]]の挙母線(と門立支線)は史実より早く消えた。
 
===伊勢鉄道===
;複線化されていたら
#快速「みえ」が1時間に2往復で設定されていた。
#*普通列車の本数も史実よりも多くなっていた。
 
;電化されていたら
#愛知環状鉄道の2000系電車と同じタイプの電車が運行されていた。
#*時期によっては、愛知環状鉄道の100系電車と同じタイプの電車が運行されていた。
#参宮線も電化されて、快速「みえ」が313系電車で運行されていたかもしれない。
#*時期によっては113・115・165・211・213・311系も快速運用(鈴鹿臨含む)に入っていた。
#*臨時急行「いせ」は373系で運行された。
#やがて、複線化されていた。
 
;紀勢本線の支線として開業していたら
#急行・特急・貨物が開業からこの路線を経由したか。
#現在は亀山方面が「亀山支線」呼びされる。
#戦前か1950年代までに開業していたらこうなったかも。
 
==近畿==
===近江鉄道===
;近鉄グループになっていたら
近江鉄道は言うまでもなく西武グループの会社ですが、略称として「近鉄」と呼ぶ人もいます。もし近江鉄道が西武ではなく近鉄(近畿日本鉄道)グループの会社になっていたら・・・
{{駅名標/近鉄1|name=八日市|roma=YŌKAICHI|back=河辺の森|back2=KAWABENOMORI|next=長谷野|next2=NAGATANINO}}
#貴生川~伊賀上野間を建設して近鉄伊賀線と接続していた。
#最終的には[[近畿日本鉄道]]に合併され、同社の路線の一員となっていた。
#*名実ともに「近鉄」となっていた。
#**近年になって伊賀線と一括で分離されていたかも。
#*近江鉄道は[[三重交通|ここ]]みたいにバス専業になっていた。
#**社名も「近江交通」になっていた。
#*名称は「近鉄近江線」・・・?
#**伊賀上野で他線と接続しているなら「近鉄彦根線」とか「近鉄米原線」あたりではないかと。近江線は路線群の総称。
#車両面でも元近鉄車両(特に南大阪線用車両)に統一されていた。
#*むしろ、伊賀線と共に標準軌に改軌して、車両も大阪線と共通になったのでは?
#運賃が現実よりも安くなっていた。
#近鉄グループは本格的に[[滋賀|滋賀県]]に進出していた。
#*西武グループは滋賀に来なかった。湖東・湖北は近鉄の、湖南・湖西は京阪の縄張りとなっていた。
#[[西武百貨店]]大津店は[[近鉄百貨店]]大津店となっていた。
#*大津パルコが「近鉄パッセ」になっていた。
#現実の近江鉄道バスは近畿日本鉄道系の「近江交通」という会社が運営していた。
#近江八幡~近鉄京都間に新路線が建設されていた。
#現実の近江鉄道線全線でPitapaが使用可能になっていた。
#米原発の特急ができた。
#滋賀県民に[[埼玉西武ライオンズファン|ライオンズファン]]が増えることはなかった。
#*その代わりに[[大阪近鉄バファローズ|バファローズファン]]が多かった。
#*びわこ放送やKBS京都で、ライオンズ戦中継が放送されることもなく、代わりにバファローズ戦中継が放送されていた。
 
;京都市内まで延伸していたら
#恐らく[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]と同等の準大手私鉄となっていた。
#最終的には1435mm軌間に改軌され、[[阪急京都線|阪急]]あるいは[[京阪電気鉄道|京阪]]と直通運転を行っていた。
#*資本的にも西武系ではなく京阪か阪急系になっていた可能性がある。
#**堤家の影響力は相当なものだったはずだから、やっぱり狭軌のまま西武系で存続したんじゃないだろうか。
#***この場合は西武鉄道とほぼ同一仕様の車両が新車で導入されている。
#***堤家が関与したのはかなり後の方(1940年代)だから、京都延伸線の建設時期次第。
#**[[もし名古屋急行電鉄が開通していたら|名古屋急行電鉄が実現した前提なら]]文句なく京阪・阪急系。というか大軌が中勢鉄道にやらせたように近江鉄道を傘下にして滋賀県内の免許を取得させる。
#*[[もし西武鉄道が○○だったら#京阪電気鉄道|西武が京阪を買収]]していたら近江鉄道は京阪に合併されていた。
#阪急や京阪に乗り入れる形で阪急梅田or京阪淀屋橋~米原間の直通特急が実現していた。
#*それでも[[新快速 (JR西日本)|新快速]]には勝てず。
#米原から先名古屋方面への延伸が実現していた可能性もある。
#*「可能性」だからゼロとは言えんが、最低大垣まで到達しないと利用者僅少、そのくせ冬季は積雪量極大の山間に路線建設するなんて、とても採算は取れんだろう。
#*新岐阜(現名鉄岐阜)で名鉄線と接続していた可能性も。
#**その場合名鉄名古屋本線は標準軌に改軌されていたかも。
#***そこまですると名鉄を全部改軌せにゃならんから、双方とも狭軌のままだろ。
#路線が重複する京阪京津線は廃止されていた可能性もある。
#「スルッとKANSAI」にはもちろん加盟していた。
#江若鉄道も近江鉄道に合併されていた。
#*こちらも1435mm軌間に改軌及び電化された上で京阪or阪急と直通していた。
#*その場合[[湖西線]]の計画にも影響を与えていた。
 
===京都丹後鉄道(北近畿タンゴ鉄道)===
;宮津線が開業時から電化されていたら
史実では、1988年7月に開業し、1996年3月に電化開業しました。もし、開業時に電化されていたら…
#特急「文殊」が史実よりも早く運行されていた。
#無論、宮津線(宮津~天橋立)が史実よりも早く電化開業していた。
#特急「はしだて」が史実よりも多く運行されていたかもしれない。
#それでも、経営面ではあまり変化がなかったかもしれない。
#特急「タンゴエクスプローラー」と特急「タンゴディスカバリー」の登場は史実通り。
#舞鶴線の電化が1996年3月に早まっていた。
#*山陰線京都~城崎(温泉)間と福知山線全線の電化が史実より早かったらあり得た。
#**時期によっては上記の舞鶴線の電化も早かった。
 
===大阪高速鉄道===
;開業しなかったら
*[[もしあの鉄道路線が開業していなかったら/近畿#大阪モノレール]]を参照。
 
;阪急電鉄の路線として建設されていたら
#間違いなく運賃は安かった。
#普通鉄道になっていたかもしれない。
#阪急と接続する南茨木・山田・蛍池の各駅は当然中間改札なしで乗り換えができるようになっていた。
#北河内に属する[[守口市]]や[[門真市]]にも阪急の路線が存在することになっている。
#*関西の大手私鉄の車両は全て旧河内国を走ることになっていた。
 
;南茨木~門真市間が史実よりも早く開業していたら
#早くても、1991年までに、遅くても、1994年までに開業していた。
#*千里中央~南茨木間よりも先に開業した場合、1990年に開催された国際花と緑の博覧会に間に合っていた。
#1997年までには、東大阪市の瓜生堂駅までに延伸していた。
#近鉄の広告ラッピング車両が運行されていた。
#大阪高速鉄道の経営が史実よりもマシになっていたかもしれない。
#世界最長の営業距離を持つモノレールとしてギネス世界記録に認定されていた。
#*しかし2011年に中国の重慶軌道交通に抜かれるのは史実通りか。
 
===北大阪急行電鉄===
;起点が新大阪だったら
#阪急新大阪線が確実に開業していた。
#北大阪急行電鉄は北神急行電鉄と同様に第三セクター会社として設立することはなかった。
#大阪メトロは[[吹田市]]内に路線を持たなかった。
#*[[江坂]]があそこまで発展していたか怪しい。
#**大阪初の[[東急ハンズ]]は別の場所に出来ていたかも。
#新大阪に[[阪急百貨店]]ができていた。
 
===水間鉄道===
;南海電気鉄道の子会社になっていたら 
筆頭株主だったことはあるそうですが、正式にグループ企業になったことはないそうです
#現在でも東急ではなく南海のお古が走っていた。
#*東急7000系ではなく南海22000系が譲渡されていた。
#1500V昇圧が遅れた。
#*逆に本線と同時だった可能性も。
#2007年以前からスルッとKANSAIが使えるようになっていた。
#貴志川線を押し付けられていたかも。
#*[[もしあの路面電車が廃止されていなかったら#南海和歌山軌道線|和歌山軌道線が存続]]できたらそれも。
#[[泉北高速鉄道]]のように相互直通乗り入れしているかも。
#*そして泉北ライナーのように「特急水間行き」も走るかも。
#**おそらく「サザン」とは別の名称になる。
#熊取ニュータウンの開発は現実より進む。
 
===神戸新交通===
;神戸市交通局の路線だったら
#開業時からそうだったらニュートラムが日本初の公営新交通ではなくなる。
 
===神戸電鉄===
;国鉄神戸駅乗り入れが実現していたら
神戸電鉄は神戸高速鉄道の計画当初、高架線で国鉄神戸駅への乗り入れが検討されていましたが、用地買収が難しかったのと親会社の阪急の意向で新開地どまりとなりました。もし神戸駅への乗り入れが実現していたら…
#神鉄沿線から三宮・梅田方面に向かう客は神戸駅で国鉄→JRに乗り換えていた。
#*大阪方面から神鉄沿線へはJR新快速が利用できる分所要時間が短縮されていた。
#新開地駅は存在しなかったかも。
#神戸ハーバーランドが現実より発展していた。
#*神鉄沿線の人にとっては三宮よりも身近な繁華街となっていた。
#*[[阪急百貨店]]は閉店しなかった。
#*逆に新開地は現実よりも衰退していた。
#同じ1067mm軌間という強みを生かし神戸駅から国鉄→JRに直通していた。
#*あるいは1435mm軌間に改軌し、高架線を三宮まで延伸して[[阪急神戸線]]と接続し、これと直通していた。
#**神鉄は阪急系なので、この方が可能性としては高いだろう。
#**この場合[[山陽電気鉄道|山陽]]は当初から阪神との直通に1本化していた。阪神梅田~姫路間の直通特急も現実よりも早く実現している。
#*いずれにせよ三宮・梅田直通になっていたため神鉄の利用者は現実よりも多かった。
#**粟生線の存廃問題は起こらない。
#*直通相手が国鉄→JRの場合、民営化後筆頭株主が阪急からJRに変わっていた。
#**むしろ新開地→兵庫乗り入れで終点和田岬という荒業ができていた。
 
;あの会社と合併していたら
*阪急電鉄
#神鉄線は1435mmに改軌され、阪急神戸線と直通していた。
#*ただ路線条件が阪急と全く異なるので、阪急は神鉄直通用の車両を別に用意していた。
#湊川から新開地ではなく高速神戸に繋がっていた。そのため同駅は阪神~山陽のルートとX字状に交差する駅となっている。
#*山陽側は乗り入れ相手を阪神に1本化している。
#神鉄線の運賃が現実よりも安くなっている。
#神戸高速鉄道と山陽電鉄も阪神に合併されている。
#神鉄沿線には[[神姫バス]]ではなく神鉄バスが路線を展開していた。
#*路線規模が大きいので[[阪急バス]]への路線譲渡は行われない。
#*もちろん自社路線と競合する路線は開設されない。
 
*山陽電鉄
#果たして社名はどうなっていただろうか?
#間違いなく大手私鉄の一員となっていた。
#神姫バスはここの関連会社となっている。
#やはり現在は阪急阪神ホールディングス傘下の会社となっている。
 
;あの路線が複線化されていたら
複線化計画があったものの、実施されなかった。もし、これらが実現したら…
;粟生線(藍那駅 - 川池信号場間)
#その分、神戸~三木・粟生間の所要時間が短縮されていた。
#*急行が木幡、栄に停車することはなかった。
#*粟生線の乗客が大きく減ることはなかった。
#押部谷~三木間の複線化も構想されていた。
#西鈴蘭台行きの列車が押部谷行きになっていた。
#*むしろ2017年3月のダイヤ改正で志染行きの列車が西鈴蘭台行きになることはなかったかもしれない。
#鈴蘭台~西鈴蘭台間も複線化されていた。
#特急が運行されていたかもしれない。
#*その場合、停車駅は鈴蘭台西口、西鈴蘭台、押部台、志染からの各駅になっていた。
#*快速になっていた可能性もあった。
 
;三田線(有馬口 - 岡場間)
#その分、神戸~三田間の所要時間が短縮されていた。
#岡場駅周辺の宅地造成が史実より進んでいた。
 
==中国・四国==
===智頭急行===
;建設されていなかったら
*[[もしあの鉄道路線が開業していなかったら#智頭急行]]を参照。
 
;電化されていたら
#特急「スーパーはくと」は電車運転となっていた。
#*おそらくJR四国8000系を基本とした振り子式電車が投入されていた。(現実にはJR四国2000系がベースの気動車により運行)
#*もちろん特急「スーパーいなば」も電車運転。
#**車両は新型の振り子式電車が新造され、「やくも」や「くろしお」の381系もこれをベースとした車両で置き換えていた。
#*JR西日本と智頭急行で共同開発していた可能性もある。
#*智頭急行線内では最高160km/h運転も実現していた。
#因美線の智頭~鳥取間と山陰本線の鳥取~伯耆大山間も電化されていた。
#*なしくずし的に山陰本線城崎温泉~鳥取間・播但線寺前~和田山間・姫新線姫路~津山間も電化されることに。
#鳥取~米子間のローカル電車用に223系5500番台が新造投入されていた。
#*ただしキハ187系は出雲市以西が非電化のため史実と同じく新造された。
#[[鳥取市]]に電車が乗り入れていた。
#*その結果、電車の乗り入れない県庁所在地は[[徳島市]]のみに・・・
#智頭急行線のローカル用車両も当然電車となっていた。
#*こちらはJR四国の7000系あたりがベースになっていたと思われる。
#**当時設計段階にあった223系0番台をベースに2両編成で作られていたかもしれない。
#**阪神ジェットカーをベースに武庫川車両工業で製造されたかも。
#*上郡から相生あるいは姫路まで直通していた。
#**1日1本姫路〜鳥取直通とかもあっただろうか?
#最悪の場合因美線の津山~智頭間は廃止になっていた。
#*この場合因美線の鳥取~智頭間も智頭急行の路線となり、若桜鉄道も吸収されていた。
#智頭~鳥取間も電化されて、鳥取まで[[新快速 (JR西日本)|新快速]]が爆走している。
#寝台特急「サンライズ出雲」も経由する。
#*寝台特急「サンライズ瀬戸」とは上郡で分割併合する。
#**駅の規模を考えると姫路か相生でやっていたのでは?
 
;姫新線と因美線が智頭急行に転換されていたら
#姫新線は智頭急行姫津線(読みは同じ)に改称。
#智頭急は経営安定化のため、JR津山線の傘下入りを要求し、認められる。
#前記が実現すれば、遠距離逓減制で、姫路〜岡山間はJR山陽本線より運賃を安くする。
#姫津線は、姫路郊外路線として、現在以上に充実させる。
#智頭急は山陽電鉄や阪神阪急グループとの関係を強化する。
#姫路〜岡山間に1時間ヘッドで特急・急行(料金なし)を運行。
 
===高松琴平電気鉄道===
;琴平参宮電鉄・琴平急行電鉄も合流していたら
#最終的に香川県の鉄道・バス会社が一つにまとまっていた。 
#*[[もしあの私鉄路線が廃止されていなかったら#琴平急行電鉄線|琴平急行電鉄線も改軌の上、存続していた。]]
#それでも民事再生法適用を申請は史実通り。
===伊予鉄道===
;高浜線・郡中線・城北線が大正時代に官鉄に買収されていたら
#鉄道線は横河原線・森松線のみになり、松山電気軌道を早期に傘下に入れて、路面電車主体の会社になっていた。
#森松線は史実通り廃止され、横河原線は電化時に土佐電鉄や広島電鉄に倣って、路面タイプの低床電車が乗り入れた。
 
;市内線・郊外線の系統が一体となっていたら
#おそらく郊外線系統に大型車は導入されず低床車に一本化していた。
#高浜線は古町以南が廃止されてしまいあの平面交差がなくなっていた。
#実際にやるとすれば松山市駅の大改良が必須。
#伊予鉄道モハ5000形が3車体連接・3台車方式になり福井鉄道F1000形のパクリ呼ばわりされる。
 
==九州==
===島原鉄道===
;南目線が1970年代に廃止されていたら
2008年に廃止された南目線(南島原~島原外港間を除く)は、1970年代にも廃止を検討していましたが、猛反発が起こり廃止が先送りとなりました。
#南島原~島原外港間も廃止になっていたかもしれない。
#普賢岳噴火の時には史実で不通となっていた区間は既に廃止になっていたため、路線復興費用の負担がなくなり経営がもう少しよかった可能性もある。
#路線バスも、遅くとも1970年代終盤までには前中or前後扉の車両が主流になっていたかもしれない。
 
===熊本市交通局===
;戦時統合で九州産業交通に合流していたら
#熊本電気軌道も戦時中に同社に合流していた。
#自治体資本が多く入っている為[[富山地方鉄道|富山地鉄]][[高知の交通#とさでん交通|旧高知県交]]と比較される。
 
===熊本電気鉄道===
;熊延鉄道ともども九州産業交通に合流していたら
#旧熊延鉄道線は熊延線になっていた。
#下手したら琴電のように倒産していたかも。
#もしかしたら「菊池電気軌道」が社名変更する形で「九産交」になっていたかも。
#*その場合旧菊池電軌線は同時に菊池線になっていた。
#熊本市電気局・熊本電軌も合流していたらそれらは熊本市内線になっていた。
#*[[広島電鉄|広電]]同様熊本市内線との相互直通が実現する。
 
===肥薩おれんじ鉄道===
;電車を用いていたら
電化されているものの、コスト削減のため気動車運行になった肥薩おれんじ鉄道。もしIGRいわて銀河鉄道や青い森鉄道と同様電車運行になっていたら。
#815系と817系で運行。
#*肥薩おれんじ鉄道専用の817系が新造されていた。JR九州と相互乗り入れ。特急車両使用のライナー列車も乗り入れる。
#**それがあったら阿久根が可哀想な目にあってなかったな・・・。
#**475系をJR九州から買うんじゃない?
#***国鉄色復元車を目玉にする。
#***しなの鉄道の169系と同程度には生き長らえるだろう。
#***いつの話(笑)(2017年現在)
#****車両更新の時期次第ではDENCHAが真っ先に投入されていた。
#交流のため最低でも2両編成で運用するため、今以上に財政が厳しい。
#*但し、燃料費等のコストは浮くので、史実との差はあまり無い。
#時折783・787系による臨時列車が運転されているが、その都度撮り鉄による運行妨害が発生している。
#えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインはどうなるのだろうか?
#*あそこに関しては史実通りだろう。電化方式の問題もあるし。。
 
;熊本と鹿児島で経営母体が分割されていたら
[[長野新幹線]]の並行在来線の[[しなの鉄道]]とえちごトキめき鉄道、[[東北新幹線]]の[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]と[[青森の交通#青い森鉄道|青い森鉄道]]のように[[熊本]]と[[鹿児島]]で経営母体が違っていたら‥
#水俣~出水間は軽井沢~横川のように廃止されていた。
#*もし存続していたら米ノ津駅が境界駅となっていた。
#*袋じゃないかな・・・県境近いし。
#*貨物列車がある以上廃止は出来まい。
#名前が肥薩おれんじ鉄道ではなかった。
#*熊本側はくまもと火の国鉄道。鹿児島側はさつま鉄道。
#**あるいは「'''薩摩'''おれんじ鉄道」。
#快速スーパーおれんじは水俣どまりで名前も快速ひのくに。
#*オーシャンライナーさつまは史実と変わらず。
 
;川内ー鹿児島中央間も分離されていたら
#川内ー鹿児島中央では電車が運行されていたかもしれない。
#*ただしJR九州側の片乗り入れのみ。その他は気動車。
#場合によっては八代ー鹿児島中央間を走る快速列車が運行されていた。
#*喫茶室を設けた専用車両が開発されていたかもしれない。
#肥薩おれんじ鉄道の経営状態はちょっとだけよかったかも。
#鹿児島本線の終点は八代駅となっていた。
#*鹿児島中央ー鹿児島間は日豊本線に編入されていた。
#*「鹿児島まで行かないのに何が鹿児島本線だ」と言われることに。(あれ?現実でも?)
#果たしてフリーゲージトレインの切り替え場所はどこになるんだろうか?
#桜島の火山灰で、より経営が悪化していた。
#*3.と矛盾している…
#神村学園前駅の開業が早まった。
#*広木駅の開業も早まる。
#もちろん川内-鹿児島中央間にSUGOCAは導入されない。が、RapiCa対応になる可能性はある。
#*沿線自治体に鹿児島市も加わる(大株主になる)から「市電や市営バス、桜島フェリーではRapiCaが使えるのに、おれんじ鉄道で使えないのはおかしい」と言われてもおかしくない。
 
;八代ー荒尾間も分離されていたら
#特急有明は九州新幹線開業と同時に大牟田発着になった。
#18きっぱーは阿鼻叫喚。
#*熊本ー宇土間だけ使えるかも。
#熊本地区にSUGOCAは導入されない。
 
===沖縄都市モノレール===
;史実より早く浦添市に延伸していたら
2019年夏に首里~浦添市のてだこ浦西間の開業が予定されています。もし、史実より早く浦添市に延伸したら…
#早くても、2005年~2007年頃になっていた。また、浦添市役所がある浦添前田駅までに延伸していた。
#那覇市内の渋滞は若干間緩和されていた。
#浦添市も市街化が史実よりも進んでいた。
#*これにより、セブンイレブンの進出も(史実では、2019年)史実より早まっていたかもしれない。
#てだこ浦西駅までの延伸開業は、2019年頃になっていたが、駅の位置が別の場所になっていたかもしれない。
#赤嶺駅で分岐して、糸満市方面に延伸していたかもしれない。
#*西原方面への延伸も検討されていた。
#3両化も史実より早く行われていた。
 
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 私鉄史|*]]

2021年6月8日 (火) 21:25時点における版

  • 新規追加時は本社所在地の都道府県順に、同じ都道府県内は五十音順になるようにお願いします。

北海道・東北

青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道

青森と岩手で経営母体が分割されていなかったら
  1. 青森側が上下分離運営になることは無かった。 
  2. 八戸で運行系統が分断されるこもなかった。 
    • 三戸発着の列車が二戸発着になっていた。
  3. 703系が盛岡口にも投入されていた。
盛岡~好摩間がJRのままだったら
  1. 盛岡~好摩は東北本線のままだった。
    • ついでに花輪線~奥羽本線が東北本線を名乗る。
    • 青森方面へ移動する際に花輪線を利用する18きっぱーが現実より多かった。
  2. 盛岡駅の0・1番線が別改札になることはなかった。
    • 0番線が作られること自体なかった。
      • 現在の0番線はJR時代から山田線メインの1番線として存在していた。現1番線が貨物列車の待避線を切って旅客扱いできるようにした。なので線路名称は今でも0番線が「山田本線」で1番線が「上り1番線」。上りにはもう発車できないのに。
  3. 青山駅と巣子駅の開業はなかった。
  4. 盛岡~花輪線各駅の運賃が割高になることはなかった。
  5. 好摩駅はJR管轄駅のままだった。
    • とは限らない。八戸の在来線のようになった可能性もあり。
  6. 儲かる見込みがさらに無くなるため、日本一高い運賃の鉄道会社になっていた。
    • あるいは、早々に貨物専用線化。
      • 肥薩おれんじ鉄道の如く、旅客輸送は気動車化される。
      • 貨物専用線になっていたら、名目上はJR東日本所有だが実質的にはJR貨物の所有。なお名称は「東北本線」に戻る。
  7. 最悪の場合、東北本線の好摩~八戸間は廃止され、ここを経由していた貨物列車や寝台特急「北斗星」「カシオペア」は花輪線・奥羽本線経由となる。
    • 花輪線は電化され、十和田南駅のスイッチバックも廃止される。
    • 東京⇔北海道の貨物と寝台は上越線経由、仙台・盛岡⇔北海道の貨物は青森までトラック輸送じゃないの?
    • 北上線の貨物列車がまだ残っているかも。
  8. 東北本線は最終的に東京ー好摩になる。
  9. いわて銀河鉄道と青い森鉄道が合併。
    • この場合、社名は、「青岩鉄道」?
  10. これを前例に信越線の豊野ー長野間、北陸線津幡ー金沢間は新幹線が開業してもJRのまま。
あの区間も引き受けていたら
  • 青森~津軽二股
  1. 新中小国信号場~津軽二股間も電化。二股以北は廃止。
    • 「津軽二股」は「奥津軽いまべつ」に改称した。
  2. 北海道新幹線オプション券に影響が出た。
  3. 青森駅は青い森鉄道の管理駅になっていた。
  • 盛岡~一ノ関
  1. 盛岡口の本数が多かった。
  2. これを機に枝線も三陸鉄道に移管された。
  3. JRに残留した並行在来線の経営分離が検討されるようになった。

三陸鉄道

あの路線が同時に移管されていたら
  • 山田線(宮古~釜石間)
  1. 開業時から三陸鉄道線は一本でいけた。
  2. 久慈~盛の直通の本数も多かった。
  3. 震災からの復旧も早かった。
  4. 東日本大震災後に盛岡~宮古間が岩泉線とまとめて廃止されていた。
    • その場合、上米内までは都市交通に転換されるだろう。
  • 大船渡線(気仙沼~盛間)
  1. 気仙沼~釜石の区間が「南リアス線」になっていた。
  2. 2014年の三陸鉄道全線復旧の際にも、釜石から気仙沼までが鉄道として復旧していた。
    • 三陸鉄道が企画する震災学習列車企画に、「高田松原見学ツアー」が加わっていた。
  • 気仙沼線

全通前の柳津線だった時代、赤字83線に指定されていた。

  1. この路線が「南リアス線」と呼ばれ、釜石~盛の路線が「中リアス線」と呼ばれていた。
  2. 当然、BRT構想はなし。
    • 震災後、気仙沼~盛も三陸鉄道に移管されていた。
      • さすがに石巻線が移管されるとは思えないが・・・

仙台空港鉄道

JR東日本の路線だったら

仙台空港鉄道は当初JR東日本の路線として構想されていたが、採算面などから難色を示し、仙台空港鉄道が設立される要因となった。もし当初からJR東日本の路線として存在していたら。

  1. 幹線として建設され、運賃は現実以上に安くなるが、加算運賃が適用される。
    • あるいは加算運賃の適用が無いが、地方交通線扱いとなっている。
      • 流石に地方交通線はないだろう(宮崎空港線・関西空港線も幹線扱いで開業している為)。
  2. 杜せきのした駅と美田園駅は設置されなかった。
    • イオンモール名取の構造が変わっていた。
    • あるいは「りんくう○○」みたいな駅名で開業した。
  3. 仙台空港駅にみどりの窓口が設置されていた。
  4. 車両はE721系だけでなく、701系や719系も使用される。
  5. ワンマン運転は行われなかった。
仙台市地下鉄と相互直通運転していたら
  1. 快速列車が運行されていた。
    • 仙台市の感覚からして急行だったかも。
  2. icsca導入が10年程早まった可能性がある。
  • 南北線
  1. 起点はもちろん富沢。
    • 柳生付近まで仙台市が整備していた可能性が高い。
  2. 当然直流電化。全線複線で建設される。
  3. 仙台市交通局は仙台空港鉄道開業を機にICカードを導入していた。
    • 政令指定都市の公営バスや地下鉄で未だにICカードがないのは仙台だけになることはなかった。
  • 東西線
  1. 東西線と同時期に開業。
  2. 当然直流電化。全線複線で建設。但しリニア地下鉄規格。
  3. 起点を荒井駅にするか動物公園駅にするかで揉めていた。
    • 荒井駅起点だったら閖上経由になる代わりに杜せきのした駅・美田園駅は設置されなかった。
    • 動物公園駅起点だったら遠回りになっていたが、名取駅で現在線に合流していた。
    • 動物公園駅起点では距離的に不利になるので結局は荒井駅起点となる。
    • 今泉付近まで仙台市が整備していた可能性が高い。
新交通システムだったら
  1. 全線複線で建設されていた。
  2. 名取での乗り換えを強いられていた。
    • リムジンバスの優位性を許してしまい、その結果(ry

会津鉄道

全線電化されていたら
  • 史実では会津田島以南が直流電化、以北が非電化です。
  1. 運用の都合上、只見線の会津若松-西若松間も同時に電化されていた。
    • 会津線自体が最初から電化されていた訳ではないので、電化工事時には只見線の該当区間にも東武の資本が幾らか投入されていた可能性大。
    • 一方で会津若松駅構内に黒磯にあるような交直切り替えセクションが用意されていたかは微妙な所。会津鉄道本体は勿論の事、東武としても交直流車を導入して喜多方まで乗り入れるメリットがあるかどうか…。
      • 会津若松ではなく会津田島にセクションを設置したとしても・・・
  2. 6050系以外にも東武の中古車を安価で譲受していた。
    • 一方で名鉄キハ8500系は別の会社(長距離かつ観光需要があるとなると三陸鉄道辺り?)が購入していた。
  3. 浅草から会津若松まで直通する列車は今のところ『スカイツリートレイン』と一部の快速列車のみ。
    • かつては『南会津』も同様の形で直通していたが、新幹線+JRに対抗できずあえなく廃止される。
    • 浅草~会津若松の快速は私鉄最長の定期運行の普通列車として注目されていた。
      • 私鉄のみでは現行通り会津田島行きだが。

関東

上毛電気鉄道

東武鉄道に併合されていたら
とうぶまえばし
東武前橋  Tobu-maebashi

(群馬県前橋市) じょうとう
Joto
  1. 路線名は「東武前橋線」になっていた。
  2. 東武鉄道は前橋市に進出していた。
  3. 中央前橋駅は東武前橋駅に改称されていた。
  4. 特急「りょうもう」は東武前橋駅発着となっていた。
  5. ローカル列車はおそらく8000系がワンマン化の上使用されていた。
  6. 西桐生~赤城間は廃止されていた。
    • 上電の旧型車が単行折り返しで走る区間になり、西桐生駅も東武桐生駅と一応名称変更する。
    • 通学客のために朝夕のラッシュ時のみ大胡~東武桐生間の運用がある。
前橋駅、桐生駅に乗り入れていたら
  1. 中央前橋駅、西桐生駅は廃止。
    • そもそも最初から前橋・桐生に乗り入れているならどちらも存在しないのでは?
  2. 史実でも利用者が多かった。
  3. 城東-前橋間は直進するルートを取っていた。

多摩都市モノレール

開業しなかったら
一次開業区間が逆だったら
  • 史実とは逆に多摩センター-立川北が先に開業していたら?
  1. 前提文にはこう書いているが、おそらく立川北ではなく立川南が起点になっていた。
  2. 現在の車庫が一次開業時には使えないので、どこかに暫定的に検車区が設けられていた。
既存路線との乗り換えを重視した構造だったら
  1. 立川北・南駅は立川駅の直上に集約されていた。
    • JRに直接乗り換えられる通路も整備されていた。
  2. 高幡不動駅の建て替え計画に何かしらの影響が出ていた。
    • おそらく多摩動物公園駅はそのまま。
  3. 多摩センターもあのような位置にはなく、京王・小田急両駅の直上に設置されていた。
    • 乗換用改札自体は同一の箇所にあり、京王用と小田急用に改札機を振り分けていた。
普通鉄道として開通していたら
  1. もしあの路線が普通鉄道規格で開業していたら#多摩都市モノレールを参照。
東京都交通局の路線だったら
  1. おそらく「東京都交通局のモノレール構想」や「環5モノレール」も実現していた。
    • 同都交通局は跨座式と懸垂式のモノレールを持つ事業者に。
  2. 舎人ライナーが跨座式モノレール規格で建設された可能性がある。
  3. 場合によっては東京都地下鉄建設の設立が早まり大江戸線や舎人ライナー同様この路線を建設していた。

横浜高速鉄道

みなとみらい21線が東急との上下分離方式で開業していたら
  1. 当然利用者は史実よりも多かった。
  2. Y500系は製造されず、ベイスターズトレインも別の路線で運行されていた。
みなとみらい~元町・中華街間の先行開業が実現していたら
  • 車庫や車両の関係上実現することはなかった。
  1. Y500系を先行製造するわけにもいかないだろうし、車両は東急から借り受けることとなる。
    • 開業時期を考えるとやはり東急8000系辺りだろうか。
    • 正式開業と前後して運用を離脱していた。
  2. 元町・中華街辺りに独自の車庫が建設されていればまだ可能性はあったかもしれない。

銚子電気鉄道

前身の銚子遊覧鉄道が廃止にならなかったら 

銚子電気鉄道は銚子遊覧鉄道の線路を再利用して開業した鉄道会社です 

  1. 外川駅は存在せず、犬吠駅が終点になっていた。 
    • 外川駅の木造駅舎は存在せず、犬吠駅は宮殿風建築になっていない。
  2. 現在も非電化だった。

流鉄

東武鉄道に併合されていたら
  1. 「東武流山線」が路線名になった。
  2. 総武鉄道が国有化されていたらあり得た。
  3. 元西武車は入線しない。
  4. 製造約30年以上の車両が遅くまで走っている。
    • 5000系列が2005年あたりまで走っていた。
    • その置き換えで8000系2Rがワンマン化され入線。
  5. 大規模検査は杉戸→南栗橋で実施され西武多摩川線と似た体系に。

横浜シーサイドライン

金沢八景駅の本設駅への移転が史実よりも早まっていたら

史実では、1989年の開業時点では、金沢八景駅は仮設駅として開業しましたが、2019年3月末に本設駅へ移転しました。

  1. 京急の金沢八景駅が橋上駅舎になるのか史実よりも早まっていた。
    • 金沢八景駅周辺の再開発も史実よりも早まっていた。
  2. 2014年以前に開業した場合、1000形電車が停車する光景を見ることができた。
横浜市交通局の路線だったら
  1. 1000形・2000形の形式が変わっていた(地下鉄に同一形式が存在したため)。
  2. 当初から八景本駅に乗り入れていた。

甲信越・北陸

北越急行

北陸新幹線に移管していたら
  1. 北陸新幹線開業によって大赤字になる心配をしなくて済んだ
    • 超快速は設定されなかった
    • 難工事となったトンネル工事が無駄にならずに済んだ
  2. 新幹線規格への改良工事のため北陸新幹線開業の半年~1年前にほくほく線は運休、十日町以外の途中駅と特急はくたかはこの時点で廃止。
    • 運休期間中、上越新幹線~北陸方面への連絡特急はほくほく線開業前のように長岡発着になる。
    • というより最初からフル規格新幹線と同等で作られていたというのが前提だろう。
      • 北越急行の計画・着工は北陸新幹線建設が決定するより前だから、北陸新幹線を見据えて途中から新幹線規格に対応させるような経緯が必要か。
      • それだと長野新幹線は建設されなかった可能性がある。
      • 本当の意味でのスーパー特急方式のテストケースとして建設されただろう。
  3. 十日町付近の急カーブが新幹線用に緩和される
  4. 越後湯沢で上越新幹線から分岐し、十日町-直江津-糸魚川という駅になる。
  5. 東京~富山・金沢間の距離が短くなり、所要時間が20分ほど短縮される。
  6. 長野新幹線は支線になる
    • 長野県民からは反対運動が起きていた
    • 2015年問題は長野に起きていた
  7. この場合途中駅は十日町だけで後は廃止された。
高規格で造られなかったら

当初案では最高速度は95km/h、ディーゼルカーによる運転だった

  1. 新潟トランシス製の電車ではなく気動車が走っていた。
  2. 特急が走ったかは微妙。
  3. 北陸新幹線開業以降は現実と大差なし。超快速はなかったかもしれないが。

しなの鉄道

篠ノ井~長野間も保有していたら

1998年の長野新幹線(北陸新幹線高崎~長野間)開業時に、信越本線の軽井沢~篠ノ井間はJRからの経営分離により第3セクターのしなの鉄道に経営が引き継がれましたが、篠ノ井線の列車が乗り入れする篠ノ井~長野間は引き続きJR東日本が運行を行うことになり現在に至っています。しかし、もしこの区間が、好摩以南で花輪線の列車が乗り入れるIGRいわて銀河鉄道のように、篠ノ井以北もしなの鉄道が担当し、同区間にJRがしなの鉄道管轄区間の篠ノ井以北に乗り入れる形が取られていたら、一体どうなっていたのでしょうか?

川中島
かわなかじま・Kawanakajima
今井
いまい
Imai
(長野県長野市) 安茂里
あもり
Amori
  1. 比較的乗客数の多い篠ノ井~長野間の収入が入ってくるため、2001年にしなの鉄道の決算が債務超過状態に陥ることはなかった。
  2. それ故に、エイチ・アイ・エス出身の杉野正が社長として外部招聘されることはなかった。
    • しかし、そうなるとやり手の杉野氏による大胆な経営改革も行われないことになるので、債務超過とまではいかなくても経営がジリ貧状態になるという可能性も又無きにしも非ず。
  3. 盛岡~好摩間の場合と同じく、この区間においても青春18切符が使えなくなることによって、乗り鉄から不満の声が多く挙がっていた。
    • 18きっぷ期間中、大糸線・上越線が迂回ルートとして大混雑。
    • 増発の声が高まるが、JR東日本・JR西日本ともに無視。
    • 特に快速みすずや篠ノ井線ユーザーが発狂していた。
  4. (ワイドビュー)しなのにも影響が出ていた。
    • 篠ノ井か、最悪松本まで短縮されていた。
      • こうなっていた場合、大阪・名古屋~長野間の輸送は高速バスが独占するようになっていた。
    • でも、伊勢鉄道のような例もあるし…
    • 特急「しなの」の収入があるため、しなの鉄道の状況が好転していたことは間違いない。
      • しなの鉄道はこの区間に特急料金を設定していたかもしれない。
      • ワイドビュー「しなの」が「しなの」鉄道に乗り入れるため、むしろ紛らわしくなくなる。
  5. 篠ノ井~長野間はしなの鉄道が第1種鉄道事業者だが、JR東日本も第2種鉄道事業者として営業する形態になっていたかもしれない。
    • JR東日本はしなの鉄道に線路使用料を支払う。
  6. 2014年に北陸新幹線長野以北が開業したら長野駅はJR在来線のない駅になっていた。
  7. 篠ノ井駅はしなの鉄道管理。
  8. 在来線に限っていえば、小海線は他の長野支社の路線と接続しない路線となる。
  9. 長野以北が北しなの線になる事は無く、軽井沢から妙高高原まで通しでしなの鉄道線になっていた可能性が高い。
  10. 飯田線&名鉄名古屋本線の豊橋~平井信号場みたいにJRとしなの鉄道がそれぞれ複線の半分ずつ保有する形になる。そうすれば会社跨ぎの運賃上昇を無くせる。
長野~豊野間がJRのままだったら
  • 史実では北陸新幹線開業と共に北しなの線として分割予定。
  1. 「北長野までの線路使用料徴収回避」が名目となる。
    • もしくは飯山線の分岐云々が問題となっていた。
  2. しなの鉄道は文字通りJRのいらない部分を押し付けられる格好になっていた。
    • 対照的な例としてIGRと比較されることがより多くなっていた。
    • 山田線の一部区間が三陸鉄道に譲受されるのを根拠に、「分離した方が一体運営が出来て良かったはず」と言われていた。

あいの風とやま鉄道

車両が交流型車両だったら

現在自社車両は交直流電車ですが自社線および乗り入れ区間に直流電化区間はありません。

  1. おそらく521系ではなくE721系ベースの車両が投入された。
    • あの座席で料金徴収するのはおそらく苦情が来ると思われるのであいの風ライナーはなかったかもしれない。
  2. 泊以東への直通は存在しなかったかもしれない。
  3. IRいしかわ鉄道も交流型車両保有の方針をとった場合、七尾線の直流電化の存在意義が問われる。

東海

大井川鐡道

井川線と大井川本線の規格が同一だったら
  1. 夏季の登山シーズンを中心に金谷と井川を結ぶ直通列車が存在した。
  2. 井川から先の延伸計画も実現していたかもしれない。
  3. 運賃も通し運賃になっていた。(現実では千頭駅で打ち切る)
  4. 井川線にアプト式設備が存在しない。
    • 1区間だけELを増結するだけだから案外史実通りだったかもしれない。

静岡鉄道

静岡清水線と静岡・清水両市内線の直通が中止されなかったら
  1. 運行形態から東の広電呼びされる。
  2. わかふじ国体までに低床車が導入された。
戦時統合で大井川鉄道と合併していたら
  1. 路線名は「大井川線」になっていた。
    • SLの動態保存は行われていない。
  2. 掛川バスと同時期に本体から分社化され「大井川鉄道」の社名が復活していた。
    • 掛川バス・秋葉バス同様ICカードは利用できない。
  3. 確実に「中古車センター」になっていた。
    • 史実より早く東急の中古電車が入線していた。

愛知環状鉄道

全線が複線化されていたら

実際に、複線化できる構造になっているそうです。

  1. トヨタ自動車は三河豊田駅から本社工場に貨物専用線を設けて、貨物輸送を行っていた。
  2. 2005年までに、複線化が完了していたら、愛知万博会場へ向かう臨時列車の本数が史実よりも多くなっていた。
    • 100系は2004年までに消えていた。
      • その分2000系の増備数が多かった(万博開幕までにほぼ完了)。
    • 愛環線内のスピードアップも同時に実現。
  3. 下記のように
    • 戦前に全通していたらありえた。
二俣線(現在の天竜浜名湖鉄道)同様に東海道線不通時のバイパス路線になっていたら
  1. 1940年代前半の終戦までには全通していた。
    • 終点が高蔵寺ではなく神領だった。
      • 岡崎~瀬戸市~神領間が「挙母線」になっていた。
      • 瀬戸市から多治見への路線計画は「尾濃(びのう)線」だった。
    • 城北線勝川~稲沢間も同時期に建設された。
    • 当初は城北線も含め単線非電化だったが高度成長期以降城北線も合わせて電化・複線化・高速化された。
      • 中央線勝川~神領間は複々線化された。
    • 線形は史実より悪かった。
    • 三河鉄道→名鉄の挙母線(と門立支線)は史実より早く消えた。

伊勢鉄道

複線化されていたら
  1. 快速「みえ」が1時間に2往復で設定されていた。
    • 普通列車の本数も史実よりも多くなっていた。
電化されていたら
  1. 愛知環状鉄道の2000系電車と同じタイプの電車が運行されていた。
    • 時期によっては、愛知環状鉄道の100系電車と同じタイプの電車が運行されていた。
  2. 参宮線も電化されて、快速「みえ」が313系電車で運行されていたかもしれない。
    • 時期によっては113・115・165・211・213・311系も快速運用(鈴鹿臨含む)に入っていた。
    • 臨時急行「いせ」は373系で運行された。
  3. やがて、複線化されていた。
紀勢本線の支線として開業していたら
  1. 急行・特急・貨物が開業からこの路線を経由したか。
  2. 現在は亀山方面が「亀山支線」呼びされる。
  3. 戦前か1950年代までに開業していたらこうなったかも。

近畿

近江鉄道

近鉄グループになっていたら

近江鉄道は言うまでもなく西武グループの会社ですが、略称として「近鉄」と呼ぶ人もいます。もし近江鉄道が西武ではなく近鉄(近畿日本鉄道)グループの会社になっていたら・・・

八日市
YŌKAICHI
河辺の森
KAWABENOMORI
長谷野
NAGATANINO
  1. 貴生川~伊賀上野間を建設して近鉄伊賀線と接続していた。
  2. 最終的には近畿日本鉄道に合併され、同社の路線の一員となっていた。
    • 名実ともに「近鉄」となっていた。
      • 近年になって伊賀線と一括で分離されていたかも。
    • 近江鉄道はここみたいにバス専業になっていた。
      • 社名も「近江交通」になっていた。
    • 名称は「近鉄近江線」・・・?
      • 伊賀上野で他線と接続しているなら「近鉄彦根線」とか「近鉄米原線」あたりではないかと。近江線は路線群の総称。
  3. 車両面でも元近鉄車両(特に南大阪線用車両)に統一されていた。
    • むしろ、伊賀線と共に標準軌に改軌して、車両も大阪線と共通になったのでは?
  4. 運賃が現実よりも安くなっていた。
  5. 近鉄グループは本格的に滋賀県に進出していた。
    • 西武グループは滋賀に来なかった。湖東・湖北は近鉄の、湖南・湖西は京阪の縄張りとなっていた。
  6. 西武百貨店大津店は近鉄百貨店大津店となっていた。
    • 大津パルコが「近鉄パッセ」になっていた。
  7. 現実の近江鉄道バスは近畿日本鉄道系の「近江交通」という会社が運営していた。
  8. 近江八幡~近鉄京都間に新路線が建設されていた。
  9. 現実の近江鉄道線全線でPitapaが使用可能になっていた。
  10. 米原発の特急ができた。
  11. 滋賀県民にライオンズファンが増えることはなかった。
    • その代わりにバファローズファンが多かった。
    • びわこ放送やKBS京都で、ライオンズ戦中継が放送されることもなく、代わりにバファローズ戦中継が放送されていた。
京都市内まで延伸していたら
  1. 恐らく山陽電鉄と同等の準大手私鉄となっていた。
  2. 最終的には1435mm軌間に改軌され、阪急あるいは京阪と直通運転を行っていた。
    • 資本的にも西武系ではなく京阪か阪急系になっていた可能性がある。
      • 堤家の影響力は相当なものだったはずだから、やっぱり狭軌のまま西武系で存続したんじゃないだろうか。
        • この場合は西武鉄道とほぼ同一仕様の車両が新車で導入されている。
        • 堤家が関与したのはかなり後の方(1940年代)だから、京都延伸線の建設時期次第。
      • 名古屋急行電鉄が実現した前提なら文句なく京阪・阪急系。というか大軌が中勢鉄道にやらせたように近江鉄道を傘下にして滋賀県内の免許を取得させる。
    • 西武が京阪を買収していたら近江鉄道は京阪に合併されていた。
  3. 阪急や京阪に乗り入れる形で阪急梅田or京阪淀屋橋~米原間の直通特急が実現していた。
  4. 米原から先名古屋方面への延伸が実現していた可能性もある。
    • 「可能性」だからゼロとは言えんが、最低大垣まで到達しないと利用者僅少、そのくせ冬季は積雪量極大の山間に路線建設するなんて、とても採算は取れんだろう。
    • 新岐阜(現名鉄岐阜)で名鉄線と接続していた可能性も。
      • その場合名鉄名古屋本線は標準軌に改軌されていたかも。
        • そこまですると名鉄を全部改軌せにゃならんから、双方とも狭軌のままだろ。
  5. 路線が重複する京阪京津線は廃止されていた可能性もある。
  6. 「スルッとKANSAI」にはもちろん加盟していた。
  7. 江若鉄道も近江鉄道に合併されていた。
    • こちらも1435mm軌間に改軌及び電化された上で京阪or阪急と直通していた。
    • その場合湖西線の計画にも影響を与えていた。

京都丹後鉄道(北近畿タンゴ鉄道)

宮津線が開業時から電化されていたら

史実では、1988年7月に開業し、1996年3月に電化開業しました。もし、開業時に電化されていたら…

  1. 特急「文殊」が史実よりも早く運行されていた。
  2. 無論、宮津線(宮津~天橋立)が史実よりも早く電化開業していた。
  3. 特急「はしだて」が史実よりも多く運行されていたかもしれない。
  4. それでも、経営面ではあまり変化がなかったかもしれない。
  5. 特急「タンゴエクスプローラー」と特急「タンゴディスカバリー」の登場は史実通り。
  6. 舞鶴線の電化が1996年3月に早まっていた。
    • 山陰線京都~城崎(温泉)間と福知山線全線の電化が史実より早かったらあり得た。
      • 時期によっては上記の舞鶴線の電化も早かった。

大阪高速鉄道

開業しなかったら
阪急電鉄の路線として建設されていたら
  1. 間違いなく運賃は安かった。
  2. 普通鉄道になっていたかもしれない。
  3. 阪急と接続する南茨木・山田・蛍池の各駅は当然中間改札なしで乗り換えができるようになっていた。
  4. 北河内に属する守口市門真市にも阪急の路線が存在することになっている。
    • 関西の大手私鉄の車両は全て旧河内国を走ることになっていた。
南茨木~門真市間が史実よりも早く開業していたら
  1. 早くても、1991年までに、遅くても、1994年までに開業していた。
    • 千里中央~南茨木間よりも先に開業した場合、1990年に開催された国際花と緑の博覧会に間に合っていた。
  2. 1997年までには、東大阪市の瓜生堂駅までに延伸していた。
  3. 近鉄の広告ラッピング車両が運行されていた。
  4. 大阪高速鉄道の経営が史実よりもマシになっていたかもしれない。
  5. 世界最長の営業距離を持つモノレールとしてギネス世界記録に認定されていた。
    • しかし2011年に中国の重慶軌道交通に抜かれるのは史実通りか。

北大阪急行電鉄

起点が新大阪だったら
  1. 阪急新大阪線が確実に開業していた。
  2. 北大阪急行電鉄は北神急行電鉄と同様に第三セクター会社として設立することはなかった。
  3. 大阪メトロは吹田市内に路線を持たなかった。
    • 江坂があそこまで発展していたか怪しい。
  4. 新大阪に阪急百貨店ができていた。

水間鉄道

南海電気鉄道の子会社になっていたら 

筆頭株主だったことはあるそうですが、正式にグループ企業になったことはないそうです

  1. 現在でも東急ではなく南海のお古が走っていた。
    • 東急7000系ではなく南海22000系が譲渡されていた。
  2. 1500V昇圧が遅れた。
    • 逆に本線と同時だった可能性も。
  3. 2007年以前からスルッとKANSAIが使えるようになっていた。
  4. 貴志川線を押し付けられていたかも。
  5. 泉北高速鉄道のように相互直通乗り入れしているかも。
    • そして泉北ライナーのように「特急水間行き」も走るかも。
      • おそらく「サザン」とは別の名称になる。
  6. 熊取ニュータウンの開発は現実より進む。

神戸新交通

神戸市交通局の路線だったら
  1. 開業時からそうだったらニュートラムが日本初の公営新交通ではなくなる。

神戸電鉄

国鉄神戸駅乗り入れが実現していたら

神戸電鉄は神戸高速鉄道の計画当初、高架線で国鉄神戸駅への乗り入れが検討されていましたが、用地買収が難しかったのと親会社の阪急の意向で新開地どまりとなりました。もし神戸駅への乗り入れが実現していたら…

  1. 神鉄沿線から三宮・梅田方面に向かう客は神戸駅で国鉄→JRに乗り換えていた。
    • 大阪方面から神鉄沿線へはJR新快速が利用できる分所要時間が短縮されていた。
  2. 新開地駅は存在しなかったかも。
  3. 神戸ハーバーランドが現実より発展していた。
    • 神鉄沿線の人にとっては三宮よりも身近な繁華街となっていた。
    • 阪急百貨店は閉店しなかった。
    • 逆に新開地は現実よりも衰退していた。
  4. 同じ1067mm軌間という強みを生かし神戸駅から国鉄→JRに直通していた。
    • あるいは1435mm軌間に改軌し、高架線を三宮まで延伸して阪急神戸線と接続し、これと直通していた。
      • 神鉄は阪急系なので、この方が可能性としては高いだろう。
      • この場合山陽は当初から阪神との直通に1本化していた。阪神梅田~姫路間の直通特急も現実よりも早く実現している。
    • いずれにせよ三宮・梅田直通になっていたため神鉄の利用者は現実よりも多かった。
      • 粟生線の存廃問題は起こらない。
    • 直通相手が国鉄→JRの場合、民営化後筆頭株主が阪急からJRに変わっていた。
      • むしろ新開地→兵庫乗り入れで終点和田岬という荒業ができていた。
あの会社と合併していたら
  • 阪急電鉄
  1. 神鉄線は1435mmに改軌され、阪急神戸線と直通していた。
    • ただ路線条件が阪急と全く異なるので、阪急は神鉄直通用の車両を別に用意していた。
  2. 湊川から新開地ではなく高速神戸に繋がっていた。そのため同駅は阪神~山陽のルートとX字状に交差する駅となっている。
    • 山陽側は乗り入れ相手を阪神に1本化している。
  3. 神鉄線の運賃が現実よりも安くなっている。
  4. 神戸高速鉄道と山陽電鉄も阪神に合併されている。
  5. 神鉄沿線には神姫バスではなく神鉄バスが路線を展開していた。
    • 路線規模が大きいので阪急バスへの路線譲渡は行われない。
    • もちろん自社路線と競合する路線は開設されない。
  • 山陽電鉄
  1. 果たして社名はどうなっていただろうか?
  2. 間違いなく大手私鉄の一員となっていた。
  3. 神姫バスはここの関連会社となっている。
  4. やはり現在は阪急阪神ホールディングス傘下の会社となっている。
あの路線が複線化されていたら

複線化計画があったものの、実施されなかった。もし、これらが実現したら…

粟生線(藍那駅 - 川池信号場間)
  1. その分、神戸~三木・粟生間の所要時間が短縮されていた。
    • 急行が木幡、栄に停車することはなかった。
    • 粟生線の乗客が大きく減ることはなかった。
  2. 押部谷~三木間の複線化も構想されていた。
  3. 西鈴蘭台行きの列車が押部谷行きになっていた。
    • むしろ2017年3月のダイヤ改正で志染行きの列車が西鈴蘭台行きになることはなかったかもしれない。
  4. 鈴蘭台~西鈴蘭台間も複線化されていた。
  5. 特急が運行されていたかもしれない。
    • その場合、停車駅は鈴蘭台西口、西鈴蘭台、押部台、志染からの各駅になっていた。
    • 快速になっていた可能性もあった。
三田線(有馬口 - 岡場間)
  1. その分、神戸~三田間の所要時間が短縮されていた。
  2. 岡場駅周辺の宅地造成が史実より進んでいた。

中国・四国

智頭急行

建設されていなかったら
電化されていたら
  1. 特急「スーパーはくと」は電車運転となっていた。
    • おそらくJR四国8000系を基本とした振り子式電車が投入されていた。(現実にはJR四国2000系がベースの気動車により運行)
    • もちろん特急「スーパーいなば」も電車運転。
      • 車両は新型の振り子式電車が新造され、「やくも」や「くろしお」の381系もこれをベースとした車両で置き換えていた。
    • JR西日本と智頭急行で共同開発していた可能性もある。
    • 智頭急行線内では最高160km/h運転も実現していた。
  2. 因美線の智頭~鳥取間と山陰本線の鳥取~伯耆大山間も電化されていた。
    • なしくずし的に山陰本線城崎温泉~鳥取間・播但線寺前~和田山間・姫新線姫路~津山間も電化されることに。
  3. 鳥取~米子間のローカル電車用に223系5500番台が新造投入されていた。
    • ただしキハ187系は出雲市以西が非電化のため史実と同じく新造された。
  4. 鳥取市に電車が乗り入れていた。
    • その結果、電車の乗り入れない県庁所在地は徳島市のみに・・・
  5. 智頭急行線のローカル用車両も当然電車となっていた。
    • こちらはJR四国の7000系あたりがベースになっていたと思われる。
      • 当時設計段階にあった223系0番台をベースに2両編成で作られていたかもしれない。
      • 阪神ジェットカーをベースに武庫川車両工業で製造されたかも。
    • 上郡から相生あるいは姫路まで直通していた。
      • 1日1本姫路〜鳥取直通とかもあっただろうか?
  6. 最悪の場合因美線の津山~智頭間は廃止になっていた。
    • この場合因美線の鳥取~智頭間も智頭急行の路線となり、若桜鉄道も吸収されていた。
  7. 智頭~鳥取間も電化されて、鳥取まで新快速が爆走している。
  8. 寝台特急「サンライズ出雲」も経由する。
    • 寝台特急「サンライズ瀬戸」とは上郡で分割併合する。
      • 駅の規模を考えると姫路か相生でやっていたのでは?
姫新線と因美線が智頭急行に転換されていたら
  1. 姫新線は智頭急行姫津線(読みは同じ)に改称。
  2. 智頭急は経営安定化のため、JR津山線の傘下入りを要求し、認められる。
  3. 前記が実現すれば、遠距離逓減制で、姫路〜岡山間はJR山陽本線より運賃を安くする。
  4. 姫津線は、姫路郊外路線として、現在以上に充実させる。
  5. 智頭急は山陽電鉄や阪神阪急グループとの関係を強化する。
  6. 姫路〜岡山間に1時間ヘッドで特急・急行(料金なし)を運行。

高松琴平電気鉄道

琴平参宮電鉄・琴平急行電鉄も合流していたら
  1. 最終的に香川県の鉄道・バス会社が一つにまとまっていた。 
  2. それでも民事再生法適用を申請は史実通り。

伊予鉄道

高浜線・郡中線・城北線が大正時代に官鉄に買収されていたら
  1. 鉄道線は横河原線・森松線のみになり、松山電気軌道を早期に傘下に入れて、路面電車主体の会社になっていた。
  2. 森松線は史実通り廃止され、横河原線は電化時に土佐電鉄や広島電鉄に倣って、路面タイプの低床電車が乗り入れた。
市内線・郊外線の系統が一体となっていたら
  1. おそらく郊外線系統に大型車は導入されず低床車に一本化していた。
  2. 高浜線は古町以南が廃止されてしまいあの平面交差がなくなっていた。
  3. 実際にやるとすれば松山市駅の大改良が必須。
  4. 伊予鉄道モハ5000形が3車体連接・3台車方式になり福井鉄道F1000形のパクリ呼ばわりされる。

九州

島原鉄道

南目線が1970年代に廃止されていたら

2008年に廃止された南目線(南島原~島原外港間を除く)は、1970年代にも廃止を検討していましたが、猛反発が起こり廃止が先送りとなりました。

  1. 南島原~島原外港間も廃止になっていたかもしれない。
  2. 普賢岳噴火の時には史実で不通となっていた区間は既に廃止になっていたため、路線復興費用の負担がなくなり経営がもう少しよかった可能性もある。
  3. 路線バスも、遅くとも1970年代終盤までには前中or前後扉の車両が主流になっていたかもしれない。

熊本市交通局

戦時統合で九州産業交通に合流していたら
  1. 熊本電気軌道も戦時中に同社に合流していた。
  2. 自治体資本が多く入っている為富山地鉄旧高知県交と比較される。

熊本電気鉄道

熊延鉄道ともども九州産業交通に合流していたら
  1. 旧熊延鉄道線は熊延線になっていた。
  2. 下手したら琴電のように倒産していたかも。
  3. もしかしたら「菊池電気軌道」が社名変更する形で「九産交」になっていたかも。
    • その場合旧菊池電軌線は同時に菊池線になっていた。
  4. 熊本市電気局・熊本電軌も合流していたらそれらは熊本市内線になっていた。
    • 広電同様熊本市内線との相互直通が実現する。

肥薩おれんじ鉄道

電車を用いていたら

電化されているものの、コスト削減のため気動車運行になった肥薩おれんじ鉄道。もしIGRいわて銀河鉄道や青い森鉄道と同様電車運行になっていたら。

  1. 815系と817系で運行。
    • 肥薩おれんじ鉄道専用の817系が新造されていた。JR九州と相互乗り入れ。特急車両使用のライナー列車も乗り入れる。
      • それがあったら阿久根が可哀想な目にあってなかったな・・・。
      • 475系をJR九州から買うんじゃない?
        • 国鉄色復元車を目玉にする。
        • しなの鉄道の169系と同程度には生き長らえるだろう。
        • いつの話(笑)(2017年現在)
          • 車両更新の時期次第ではDENCHAが真っ先に投入されていた。
  2. 交流のため最低でも2両編成で運用するため、今以上に財政が厳しい。
    • 但し、燃料費等のコストは浮くので、史実との差はあまり無い。
  3. 時折783・787系による臨時列車が運転されているが、その都度撮り鉄による運行妨害が発生している。
  4. えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインはどうなるのだろうか?
    • あそこに関しては史実通りだろう。電化方式の問題もあるし。。
熊本と鹿児島で経営母体が分割されていたら

長野新幹線の並行在来線のしなの鉄道とえちごトキめき鉄道、東北新幹線IGRいわて銀河鉄道青い森鉄道のように熊本鹿児島で経営母体が違っていたら‥

  1. 水俣~出水間は軽井沢~横川のように廃止されていた。
    • もし存続していたら米ノ津駅が境界駅となっていた。
    • 袋じゃないかな・・・県境近いし。
    • 貨物列車がある以上廃止は出来まい。
  2. 名前が肥薩おれんじ鉄道ではなかった。
    • 熊本側はくまもと火の国鉄道。鹿児島側はさつま鉄道。
      • あるいは「薩摩おれんじ鉄道」。
  3. 快速スーパーおれんじは水俣どまりで名前も快速ひのくに。
    • オーシャンライナーさつまは史実と変わらず。
川内ー鹿児島中央間も分離されていたら
  1. 川内ー鹿児島中央では電車が運行されていたかもしれない。
    • ただしJR九州側の片乗り入れのみ。その他は気動車。
  2. 場合によっては八代ー鹿児島中央間を走る快速列車が運行されていた。
    • 喫茶室を設けた専用車両が開発されていたかもしれない。
  3. 肥薩おれんじ鉄道の経営状態はちょっとだけよかったかも。
  4. 鹿児島本線の終点は八代駅となっていた。
    • 鹿児島中央ー鹿児島間は日豊本線に編入されていた。
    • 「鹿児島まで行かないのに何が鹿児島本線だ」と言われることに。(あれ?現実でも?)
  5. 果たしてフリーゲージトレインの切り替え場所はどこになるんだろうか?
  6. 桜島の火山灰で、より経営が悪化していた。
    • 3.と矛盾している…
  7. 神村学園前駅の開業が早まった。
    • 広木駅の開業も早まる。
  8. もちろん川内-鹿児島中央間にSUGOCAは導入されない。が、RapiCa対応になる可能性はある。
    • 沿線自治体に鹿児島市も加わる(大株主になる)から「市電や市営バス、桜島フェリーではRapiCaが使えるのに、おれんじ鉄道で使えないのはおかしい」と言われてもおかしくない。
八代ー荒尾間も分離されていたら
  1. 特急有明は九州新幹線開業と同時に大牟田発着になった。
  2. 18きっぱーは阿鼻叫喚。
    • 熊本ー宇土間だけ使えるかも。
  3. 熊本地区にSUGOCAは導入されない。

沖縄都市モノレール

史実より早く浦添市に延伸していたら

2019年夏に首里~浦添市のてだこ浦西間の開業が予定されています。もし、史実より早く浦添市に延伸したら…

  1. 早くても、2005年~2007年頃になっていた。また、浦添市役所がある浦添前田駅までに延伸していた。
  2. 那覇市内の渋滞は若干間緩和されていた。
  3. 浦添市も市街化が史実よりも進んでいた。
    • これにより、セブンイレブンの進出も(史実では、2019年)史実より早まっていたかもしれない。
  4. てだこ浦西駅までの延伸開業は、2019年頃になっていたが、駅の位置が別の場所になっていたかもしれない。
  5. 赤嶺駅で分岐して、糸満市方面に延伸していたかもしれない。
    • 西原方面への延伸も検討されていた。
  6. 3両化も史実より早く行われていた。