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			広 域 情 報
	有料道路・自動車専用道路の噂。

• ここでは既に無料化された有料道路についても取り扱います。
  • 高速道路会社が管理している道路や、将来的に高速道路の一部になる予定の区間に関しては高速道路の各ページへの加筆をお願いいたします。
  • 二県以上に跨る区間の場合は、起点側の節に項目を設けるようにして下さい。

自動車専用道路　目次
		北海道														青森
																秋田	岩手
																山形	宮城
					山 口	島根	鳥取	兵 庫		京 都	福井	石 川	富 山	新潟		福島
	佐賀	福岡				広島	岡山				滋 賀			長野	群馬	栃木	茨 城
	長崎	熊 本	大分						大 阪	奈 良		岐 阜			埼玉
			宮崎		愛媛		香川				三 重				山梨	東京	千 葉
		鹿児島			高知		徳島		和歌山			愛知		静岡		神奈川
沖縄

独立項目

• 関東の自動車専用道路
• 東海の自動車専用道路
• 近畿の自動車専用道路

北海道

藻岩山観光自動車道

1. 札幌にある藻岩山にある道路。
2. 無論、北海道なので夏期間（4月初旬～11月下旬）のみの営業。
   • 冬になると、この道路の一部はスキー場のコースになる。
3. かつては、藻岩山の山頂まで行くことができたが、ロープウェイがリニューアルされた今では、中腹までしか行けなくなった。
   • なお、山頂まで行くには、中腹にある駐車場に車を置いて、中腹にある駅からケーブルカー（通称・もーりすカー）に乗らなくてはならない。

知床有料道路

• 現・知床林道

1. 知床五湖に行くための近道。
2. 知床の世界遺産登録よりはるか前に無料化された。
3. カムイワッカの滝を目指す観光客が増加したため、渋滞が発生することも珍しくなくなった。
   • このため、夏期に限り定期バス、シャトルバス以外の通行が禁止されている。
   • もちろん、冬は通行止め。
4. 知床だけに、道路をヒグマが横切ることもあるので注意。

支笏湖畔有料道路

1. 支笏湖温泉に行くための道路。
2. 現在、無料化されている。
   • 今は国道453号（札幌支笏湖線）の一部になっている。

函館新道

1. 道央自動車道とは繋がりそうで繋がらない…と思われがちだが、遠い未来に繋がると言われている。
   • 繋がったら繋がったでおそらく道央道に編入される。大沼公園以南が新直轄方式になるので有料化する必要もない。
2. 側道はかつて国道だった(現在は指定解除)

函館江差自動車道

1. 「江差」と付いてはいるが現状木古内までしか計画が固まっていない。
2. この道路を走ると、新函館北斗駅以上に北斗市の市名に対する執念を思い知る事ができる。
   • わざわざ他の都道府県の人にも伝わるであろう上磯を北斗中央に改称するのは流石にどうかと思った。

室蘭新道

1. 実は日本初の無料自動車専用道路。最初に部分開通も1974年と道央道・札樽道より少し後。
   • 名阪国道、尾道バイパス、加古川バイパス、新潟バイパス、保土ヶ谷バイパスの方が先に開通している。
2. 白鳥大橋と直結させる計画があったが、人口減などから頓挫したらしい。

釧路新道

1. 釧路外環状道路から交差点を挟んで繋がっている。
2. 片側1車線が多い。
   • 一部で2車線化の工事しているが。
3. 一応国道38号。

青森

みちのく有料道路

1. 直通高速道路がない青森県都と第二県都を結ぶ事実上の大動脈。
2. 地元の方が「高速が無くてもみちのく有料道路がありますから」と気丈に言っていたので行ってみたけど…1980年全通の3桁県道と聞けば高規格だが、国が並行して高速道路を作る気がない以上、上記の役割を果たすのは辛い気が…
   • 並行する国道4号は片側1車線。県道40号という夏季限定の迂回路があるというが…
   • 両端が高速道路に直結しておらず登坂車線の整備も不十分な点では月山道路（勾配など条件は違うけど）などの方がマシに見える。
   • しかも、八戸道と同じ高速道路ナンバリングまで指定された。
     • 東北縦貫自動車道八戸線の1部。現状E4Aが割り当てられてる路線は全て該当している。
3. 同じ東北でもここは人口30万人クラスの3大都市が4車線の高速道路で直結しているのに、青森県は「弘前IC」（大鰐とか黒石とか付かない）も無いし、規格に見合わない大役を担わされたこの道路を走ると悲しくなる。

山形

月山道路

1. 山形自動車道より先に開通していた、当初から無料の自動車専用道路。県庁所在地の山形と県内人口第2位の鶴岡、第3位の酒田がある庄内地方を結ぶ大動脈である。
   • ただし、一部区間は一般道路の扱い。でも2種類の区間に規格の違いはない。
2. 現在は山形自動車道の未開通区間である月山ICと湯殿山ICを結ぶ、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（いわゆるA'路線）に指定されているが、その規格は近隣の国道46号仙岩道路や国道115号土湯バイパスとそれほど変わりはない。案内標識が青であることが何よりの証である。
   • この道路がA'路線に指定されたのは、開通して15年もたってからある。未開通区間の新規建設の見込みがなくなったので、この道路をA'路線にしてほぼ全線開通したことにしてしまおうという意図がうかがえる。
   • この道路と似た境遇として、志戸坂峠道路がよく上がるが、あちらは自動車専用道路区間は高規格で建設されており、一般道区間のみが低規格である。こちらは自動車専用道路区間も低規格である。
3. 県内有数の豪雪地帯に通してしまったため、開通してしばらくは冬期通行止めだった。現在はこの道路の重要性から冬も通れるが、時々雪崩が発生してしばらく通行止めになる。
   • 県内の大動脈であるため、そのたびに県内の経済・物流に打撃を与えたとニュースになる。
     • ただ、一部の運送会社は急勾配やカーブを嫌って、元から利用しないようにしているらしい。
4. 将来、新庄酒田道路が全線開通したらその地位が脅かされるであろうが、それも当分全線開通は見込めないため、しばらくは安泰と言える。

宮城

• 国道48号#仙台西道路

みやぎ県北高速幹線道路

1. 宮城県栗原市の国道4号築館バイパスと登米市の三陸道登米インター付近とを結ぶ予定の無料の地域高規格道路。
   • 現在は「築館バイパス交差点から北方バイパス交差点まで」の区間と「佐沼インター（国道346号との交点）から登米インター付近まで」の区間が開通している。
2. 一般国道ではなく、県道36号線のバイパスという扱いである。
3. 他の高速道路と異なり、案内標識は緑色ではなく青色となっている。
4. 現状、交通量が少ないためか、暫定2車線での開業となっている。
5. 将来的には東北自動車道の栗原インターと交差する予定。

福島

会津縦貫北道路

1. 言ってしまえば無駄に立派な国道121号のバイパス。
   • 会津若松インターの近くと喜多方を結ぶ。
   • 終端部は線形が変えられて本線から直進して進むようになった。雰囲気としては日光宇都宮道路のような感じにも思える。
2. ただ、この辺りのまともな道路が121号しか無いので、豪雪で埋まるようなときには真価を発揮するであろう。
   • とおもいきや地吹雪でホワイトアウトが起きた際、何十台も絡む多重衝突事故が起きてしまった。あれ？この道路の意味って…。
3. 冬以外でも第1種の道路規格のおかげで制限速度が60km/hから70km/hに上がるのは結構ありがたい。

あぶくま高原道路

1. 通称トライアングルハイウェー。東北道、磐越道とともに首都機能移転予定地を三角形に囲むから。兵共が夢の跡･･･。
2. もちろん高速道路ではないし、こういった高規格道路にありがちな国道のバイパスでもない。県道（42号）のバイパス。
   • だが、高速道路ナンバリングがある。E80。
3. 福島県内で一番長い橋がある。
4. 全通していないのに福島空港周辺の有料化はまったく無駄だと思う。
5. 上に建っている老人ホームから名前を取ったトンネルがある。
6. 交通量が絶望的に少ないためスピード出し放題だが対面通行片側1車線の上、センターポールが無いためたまにすれ違いがあると怖い。
   • 矢吹中央ICの構造を見てると、元々はこの道路も4車線化したかったんだろうなぁ、と。
7. この道路ができたおかげで矢吹インターが迷宮になった。
   • 多分東北一の複雑さ。
   • 首都へのアクセス道路を目指したのなら仙台南インターのような大改修をすればよかったのに…中途半端な経費節減だ

土湯トンネル

1. 会津と福島市を繋ぐ大動脈。開通当時は全区間県内のトンネルとしては最長だった。
2. 土湯バイパスの中でここだけが歩行者自転車通行禁止。が、土湯バイパス自体歩道はろくになく大型トラックが爆走しているので自動車バイク以外であまり走りたくはない。

山梨

雁坂トンネル

1. 本日（2015/7/1）、無料化されました。
   • だが恒久的な無料化ではないらしい。
2. 広報用のHPの作りが雑。いつの時代のデザインだアレ。
   • 何故か道路公社ではなく地元のケーブルテレビの公式HPが親ページになっている。
3. 中央道から埼玉に抜ける道の1つである。
4. 制限速度は40km/hだが、それを遵守するといつまでも出口に到達できない。一般道としてはありえないくらいの長さ。たとえ80km/h(絶対出しちゃダメ)で走ったとしても4分かかる。
   • しかしこの先数年だけを見ても、このトンネルより長いトンネルが何本か完成予定なんだってなぁ･･･
5. 開通まで出会いの丘で道が途切れてる期間が長かった。
6. ここがETC対応していれば間違いなく埼玉の山梨を通る国道として機能していた。
7. 頼みの曲であるもののけ姫のアシタカせっ記(エンディングテーマ、通常の速さ)を使用してもこの長さでは制限速度で二回分になる。

富士スバルライン

1. 一応「富士山有料道路」という正式名称があるのだが、愛称の方が伝わりやすい。
2. ここを廃道にして鉄道線に転用する構想が度々浮上している。
3. 「○○スカイライン」を名乗る有料道路がひしめく中、スバルを名乗ったのは大英断であった。

長野

• かつては林道を含めた有料道路の宝庫だったが、そのほとんどは無料開放され、そのいくつかは廃道化されたものもある。

松本トンネル有料道路

1. 国道254号の終点付近は有料道路という謎。
2. ETC非対応なのでETCによる通過は不可能。
3. 2020年9月1日から無料に。

三才山有料道路

1. 上田から松本に出る道路だが、上記の松本トンネルと同じく有料。
   • よりによってここもETC非対応。
2. 上と同様、2020年9月1日から無料に。

新和田トンネル有料道路

1. 栃木や群馬などの北関東から東海地方以西に出る際の最短有料道路。
   • 木曽高速と合わせて使用される事が多い。
     • まさに現代の中山道。
2. ここもETC非対応。

志賀中野有料道路

1. 信州中野ICからまっすぐ志賀高原へアクセスするための観光客専用道路。
   • 七瀬交差点の混雑さえ我慢できれば簡単に迂回できちゃうため、利用者は少ない。
2. スキーツアーバスはこの沿線のビアンデで休憩を取る。

五輪大橋有料道路

1. 将来は18号バイパスとなる。

白馬長野有料道路

1. 五輪大橋同様、長野オリンピック時に整備された白馬へのアクセス道路。
   • 起点終点とも白馬村でも長野市でもなかった（現在は長野市内）
2. 旧道を使っても大した遠回りにならない。

新潟

• 新潟市のバイパス

上越魚沼地域振興快速道路

1. 国道17号線六日町バイパス余川IC(仮称)から関越自動車道六日町ICを経由して北陸自動車道上越ICを結ぶ国道253号線のバイパス道路。
   • 早い話がほくほく線の高規格道路版
2. 略称は上沼道
   • かみぬまどう、と読みがち関西人。
3. 名称が長いうえに覚えにくい
   • 上越魚沼道路か上沼自動車道ではダメだったのだろうか？
   • 高速道路でも自動車道でもなく快速道路。特に法的由来もなく日本ではここだけ。
4. 2011年に建設中の八箇峠トンネルでガス爆発事故が起こった。
   • 今でもトンネルの野田IC側の区間には爆発による傷跡が残っている
5. 鉄道に引き続き道路も北回りになった松之山の気持ちは…。

富山

立山有料道路

1. 日本で唯一？の普通に入る事が出来ない有料道路。
   • アルペンルートの中にあるので、バスを使わない限り通ることが出来ない。
     • 室堂寄りの区間はどうしても使わざるを得ないが、立山寄りの区間はケーブルカーを使っている人の方が多い気がする。
2. 地図を見ると美女平と弥陀ヶ原の間は無料（但し一般車は通れない）なのだが、何故こんな中途半端な構成なんだろう？
3. 通行料がべらぼうに高い。桂台～美女平は中型車で往復14260円かかる。

有峰林道

1. 富山市亀谷・水須から有峰湖のほとりを通って折立・岐阜県境までを結ぶ有料道路。いくつかの路線に分かれている。
   • 湖の東側だけは通行止めになっている(そもそも有峰林道じゃない)ので、有峰湖を道路で一周、ということはできない。
2. 地図で見ると小口川線だけえらくぐにゃぐにゃしている。
   • ここだけ開通時期が1か月遅く、一部砂利道・対面通行がある。
3. 「新ニンニクトンネル」という命名理由が謎のトンネルがある。

石川

のと里山海道

1. 能登の住民にとってはこれがないと生きていけないまさに命綱。
2. この道路のおかげで金沢～奥能登の特急バスが発達し、のと鉄道は風前の灯。
3. うんざりするほど料金所が多い。
   • その上ETCが使えないので小銭をたっぷり用意しないといけない。
   • 内灘料金所及び白尾料金所から穴水ICまで途中で降りずに行くなら、全線券を購入すると便利（穴水ICからなら、横田料金所で内灘か白尾までと言えばOK)。
   • せめて50円刻みにしてほしいもんだ。
     • 進めば進むほど、どんどん高くなるね･･･
4. NEXCO管理の高速に比べて通行料が格安。
   • その代わり規格も低い（ただし白尾～柳田は片側２車線で走りやすい）。
   • 能登有料の料金水準に慣れている能登人がたまーに北陸道を使うと、通行料金の高さに驚くらしい（ETC割引が始まってトントンになったが）。
5. 柳田までは海がよく見える。
   • 内灘から県立看護大までは本当に海のそばで、さながら「西の西湘バイパス」のよう。
   • 県立看護大を過ぎると防風林にさえぎられて海がよく見えなくなる。雰囲気は北陸道の片山津～金沢西とそっくり。
6. 最近白尾ICから北陸道への高規格道路がつながり、富山方面からのアクセスが便利になった。
   • 白尾ICの近くに現れるのはイオンの巨大戦艦「かほく」。
7. 北陸新幹線の開業と同時に無料になるらしい。
8. 標識が「能登有料 NOTO YURYO」。ローマ字を書く意味があるのか。
9. 石川県道路公社の管理である。ハイウェーカードの真似の「みちカード」があり、地元のコンビニなどで売っている。ただ10000円カードまででプレミア分も少ない。
   • 料金所で販売している回数券も割引率が微妙だったりする。
10. 金沢に住んでいる能登出身者が帰省するＧＷ、お盆、正月などは内灘料金所が大渋滞する。
    • 内灘料金所まで行かずに白尾ICで降りる方が便利だし、早い場合もあるよ。
11. 可愛いよ
    • そっちの能登かい!
    • 能登しつこいよ能登
12. 一応、日本一長い都道府県管理の有料道路。
13. 七尾市へはどのインターで降りるか、迷ってしまう。
    • ちなみに観光協会では、「能登有料道路では、「上棚矢駄」「西山」「徳田大津」「横田」が最寄りのICです」と紹介している。どこやねん。
      • ちなみに、柳田ICで降りて県道を走るという手もある。
        • 行く場所と金を節約したいかしたくないかで5インターを使い分ける必要がある。
14. 平成25年4月から完全無料になる。
    • 主に高速走行慣れしていない老人ドライバーによる事故と、金沢近郊区間や1車線区間での渋滞が懸念されている。
      • 金沢や都会の人間が能登に来るより、能登の人間が金沢に流出してしまう危険性がある。（地元民にとって、遊ぶところも食うところも乏しいからね）
        • 実際の完全無料化は3月31日正午から。
          • 完全無料化後通行量が飛躍的に増加。通行料がいかに高かったことか…。
    • ページ名も変更しました。
15. この道路で、パトカーが走っている光景を見たことがない…。
    • 白尾～柳田間は白バイや覆面がウヨウヨしとるぞ。白黒パトカーはたまに見かけるくらいだ。
16. 金沢森本ICからなら国道159号を経由して直接、のと里山道路に入れる方法がある。
17. 徳田大津JCTから穴水方面への5kmほどは七尾市と志賀町の間を行ったり来たりする。
18. 柳田ICより能登方面は追い越し区間が短いため抜きつ抜かれつのバトルがよく起こる。中には１４０km/h出す人も。。。
19. 2022年になっても、未だに能登有料って呼んでしまうの、俺だけか？

能越自動車道

1. ゆくゆくは輪島まで繋がる。
   • 現時点は東海北陸道から七尾までは一直線。七尾で一旦途切れてあとは旧能登有料の延長・支線みたいな形になっている。
2. 高岡市の最寄りICがある。
   • 北陸道の上りで、砺波ICを過ぎても高岡までの距離が表示されるのもこのため。
   • 小矢部砺波JCTでも、能越道方面の表示は高岡。
3. 県境にまたがるPAがある。
   • 名前もそのまんま「能越県境PA」。
4. ETCを使えないのがちょっと不便。
5. 福岡ICは必死にアウトレットに向かう車を誘導しようとしている。
6. 2018年6月20日から福岡TBを撤去&小矢部東TBで値上げ。これで国道8号の小矢部市北部～高岡IC間にある対面通行区間を無料でパス出来る様になる。
7. 東海北陸道と同じく、綿貫自動車道の一部。

白山白川郷ホワイトロード

標高800ｍ付近にて

1. 白山スーパー林道でぐぐったらこんな名前に変わっててポカンとした。
2. 白川郷と吉野谷を結んでいる快走路。林道だからって砂利道とか崩落しまくりなんて思ってはいけない。
   • なんで吉野谷？尾口の間違いじゃないか
     • 中宮温泉との分岐のすぐ先にある料金所から見て計算したんだが……　とは言え自分もあのへんはよくわからんので間違いかもしれぬ。すまん。
   • 林道なのに全線2車線。道志みちや国道157号のような未改良(1.5車線)国道も数多い中でである。
3. 道がホワイトになる時期には、通行止めになる。なのにホワイトロードかよ。
4. 全長33.3kmのルートだがそのうちの半分以上が20km/時制限区間。
   • 大げさな制限速度だと思ったが、確かに40km/時以上で走るとヤバイであろう区間がそこら中にあったことを考えるとあながち間違ってもいない。
5. そこら辺のスカイラインなどと比べても、とんでもない山の中を通っていることがよく分かるルート。
   • とにかく断崖絶壁の上をひたすら行く感じ。
   • 道路の遥か下に渓谷がある。たまに車を停めて下をのぞき込むと小便チビリかねん……
     • 途中滝の目の前を橋で渡ったり対岸を走ったりするが、どれも普通に40m級やそれ以上の巨大滝。
     • 毎年春の年度開通前にウォーキングイベントが行われるが、渡るor暗渠で跨ぐ沢の全部が全部まだ雪渓。植生も完全に高山の趣なのでそこらへんの峠越え国道とは全く雰囲気が違う。
   • もし黒部峡谷に車道を通したらきっとこの道のような感じであろう･･･
6. 石川方面から来て、三方岩隧道を抜けると天気が良ければ眼下に白川郷が見える。
7. ルートの途中に親谷温泉とかいう秘湯へ行くための駐車場がある。そっから道路下の渓谷沿いへ降り、上流へ向け歩くこと10分位の所にそんな温泉があるらしい。
   • そういえば以前、旅番組で保田ケメ子とチャーミ石川が訪れてたなかったっけ？
8. 全長33.3kmすべてが有料だと思ったら大間違いなのだ。
   • 岐阜、石川の両料金所までの4km強は無料区間である（白山一里野温泉観光協会）。
9. 実は国道360号の一部で岐阜と石川を直接結ぶ唯一の道路である事はあまり知られてない。
   • 指定はされてない。林道は管轄省庁が違うから国道にはなれない。
     • 林道から国道になった例はあるにはある。(国道309号線の一部区間は行者還林道からの昇格)

金沢外環状道路

1. 山側幹線は事実上、自動車専用道路。
   • 金沢森本ICから兼六園まではここが最短経路。
   • 兼六園から能登へ行く経路としても最短経路。
   • 山側幹線の内、国道159号の一部は4車線拡幅工事も行われている。
2. 海側幹線は自動車専用道路は実は未だに完成していない。
   • 白山ICからのと里山有料道路に行くにはここが最短経路。

福井

三方五湖レインボーロード

1. レインボーライン山頂公園に行く際には嫌でもここを使わざるを得ない。
2. 道路自体は三方五湖の内、水月湖の沿岸に沿って走る。
3. 福井県道244号より笹田方面は無料開放区間となっている。
   • 途中、信号機のある交差点より東側が無料。西側が有料となる。

岡山

岡山ブルーライン

1. 信号がないと思うと突然信号が現れる。
   • 一本松IC。
2. 蕃山ICでブルーラインを下りないと…
   • 本当は赤穂・相生経由で太子龍野バイパスまでつながるはずだった。それの名残り。
     • だから正式名称が「東備西播開発有料道路」なんだ～
   • 岡山から日生を通って姫路へ抜けようと、家でGoogle Mapを見て記憶して蕃山を越えて行ったさ。右折した後、絶句した。酷道・険道マニア以外は日生に向かう時は備前ICで降りよう。
   • 備前で降りた方が絶対早い。
   • 今は4国道250号まで軟着陸出来る道路が完成。
3. 無料化して交通量が増えたよ（^u^）
   • 勾配がきつい。軽自動車だとしんどい。その軽を登坂車線で煽るアホ多数。
   • セダンはどいつも飛ばす。邑久のオービスで記念撮影されている。
   • 軽トラも大概飛ばしてたような。まァ60km/hなんでセーフなんだけど。
   • トゥデイPROが120km/hぐらいで追い抜いて行った。あれは絶対チューンしてる。
   • 県の調査じゃ、全車両の昼間時平均速度が、各IC間ごとの統計で見た場合、全区間で65～70kmに収束しているらしい。
4. 道の駅、何で土曜の6時に閉鎖するんだろう。お陰でションベン漏らしそうになった。
   • 仕方がないので入口の前のスペースに車を停めて（注：運転者は他に居る）行ったら、ネコがのほほんと寝転がってた。
5. 有料道路時代は、「岡山県道路公社」（現在は解散）の管轄だった。
6. 国道2号のバイパス的な存在。
   • 国道2号の標識に「ブルーライン（早道）」と書かれている。
7. かつては（平成初期まで）「ブルーハイウェイ」という名前だった。
   • 近隣の高速道路が未開通だった当時、高速道路と勘違いしてスピード違反や事故が多発した為、「岡山ブルーライン」と改められた。
     • 結局のところ、岡山方面からくると最初は立派な高架道路と思って飛ばしてたアホが、勾配、カーブが急な地点で事故ったりしてブルーになることからこの名前がついた。
   • 同時に当時岡山県道路公社管轄の、「水玉ハイウェイ」も「水玉ブリッジライン」と改められた。
     • 舗装が水玉模様になっている訳ではない。
8. 横浜の地下鉄とは関係ない。
9. この道にも備前ICはあるけど、山陽道のそれとはまったく別の場所。山陽道に行きたかったら蕃山で降りよう。

水玉ブリッジライン

1. 倉敷市にもちょっと書かれているが、昔は有料だった。

美作岡山道路

1. 名前に美作とついているが、起点は美作の隣の勝央町。
2. 将来は中国道と山陽道を結ぶことになる。

山口

• 興産道路
• 関門国道トンネル

山口宇部道路

1. 現在山口市吉敷方面に向けて延伸工事中。
   • 維新公園の近くまで伸びる。
     • 伸びた。無料区間でかつ対面通行のせいで、夕方は混雑する。
2. 山陽自動車道の並行路線となっている。
   • そのため片側2車線で制限速度は80km/h。
3. 通行料金が高いのに時間短縮効果が小さいため、利用者がかなり少ない。
4. 山口宇部空港へのフィーダー路線。
5. 建設費の償還が全く持って進んでいないらしい。永久有料化も時間の問題か？
   • 予定では2027年。
   • しかし、2011年の国体で嘉川IC～朝田ICまでの新規区間を無料区間で無理矢理開通させたのを機に、県道路公社が廃止した2012年3月に全線無料化してしまった。
6. 中国自動車道の小郡ICと繋げるらしい。
   • というか新しく小郡JCTができるという噂を聞いているが……
   • 2016年3月27日から小郡JCTとの行き来ができるようになった。
7. 宇部側終端部は、ポールすら無い対面通行区間。かっ飛ばしていると急に普通の県道ぽくなるので一瞬ビビる。
8. 小郡トンネルの長さは1915m。

宇部湾岸道路

• 宇部市#宇部市の交通の4番を参照。

高知

高知東部自動車道

1. 実質、国道55号のバイパス。
2. 高知南国道路は当初は凍結される予定だった。しかし、市民団体などの活動もあり、凍結解除された。

佐賀

三瀬トンネル有料道路

1. 福岡市と佐賀市を跨ぐトンネル。
   • 有料道路だが歩行者通行は無料。
2. ETC非対応なのが痛い。
   • ETC非対応だが、下記の東脊振トンネル共通の回数券は使える。

東脊振トンネル

1. 道の駅吉野ヶ里はこのトンネル以南にある。
2. 愛称は『さざんかロード』。
3. ここもETC非対応だが、三瀬トンネルと共通して使える回数券がある。

宮崎

一ツ葉有料道路

1. 北線と南線に分かれている。
   • 北線は海に面して走り、南線は宮崎自動車道に向かって走る。
2. 南線は高速道路ナンバリングで最も大きいE98。
3. そもそも自動車専用道路ではない。
4. 北線の最高速度が70km/hに引き上げられた。
   • このため、八王子バイパスと同様に自転車は車道を通れなくなった。歩道を通るしか無い。

鹿児島

• 指宿スカイライン

JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道
都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州
自動車専用道路 - 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国地方
※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載