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{{Pathnav|THE 道}}
[[東京地下鉄]] [[東京メトロの車両]] > '''形式別'''
{{Template:広域情報|text=有料道路・自動車専用道路の噂。}}
*ここでは既に無料化された有料道路についても取り扱います。
**高速道路会社が管理している道路や、将来的に高速道路の一部になる予定の区間に関しては[[高速道路]]の各ページへの加筆をお願いいたします。
**二県以上に跨る区間の場合は、起点側の節に項目を設けるようにして下さい。
{{日本目次2|自動車専用道路||の自動車専用道路}}
==独立項目==
*[[関東の自動車専用道路]]
*[[東海の自動車専用道路]]
*[[近畿の自動車専用道路]]


==北海道==
==主な車両==
===藻岩山観光自動車道===
*[[営団7000系電車]]
#札幌にある藻岩山にある道路。
*[[東京地下鉄10000系電車]]
#無論、北海道なので夏期間(4月初旬~11月下旬)のみの営業。
==現役車両==
#*冬になると、この道路の一部はスキー場のコースになる。
===02系===
#かつては、藻岩山の山頂まで行くことができたが、ロープウェイがリニューアルされた今では、中腹までしか行けなくなった。
[[画像:EDC02-603-00.jpg|frame|非LED幕車]]
#*なお、山頂まで行くには、中腹にある駐車場に車を置いて、中腹にある駅からケーブルカー(通称・もーりすカー)に乗らなくてはならない。
#'''全車'''に発車メロディーを仕込むつもりらしい。
#*なんか気持ち悪いメロディーになってた。東京メトロのセンスの悪さが光ってる。
#**東京メトロのスタイルじゃない。
#***池袋方面行きのメロディは、 「気持ち悪い」 というよりは 「能天気すぎる」 と思う。
#**「街並み遥か」っていうらしい。
#***「街並みはるか」は荻窪方面用の曲名で、池袋方面用は「舞フラワー」。
#*前のブザーの方がまだメトロらしさがあって好きだ。
#**丸ノ内線でブザーがある駅もあるよ。茗荷谷駅。ここだけはいいメロディ(個人的に)だったのに、運悪く茗荷谷が地上駅だったので苦情がきてつぶされてしまった。
#***結果的にその駅のメロディは聞けなくなったが、後に方南町駅で聞けるようになった。
#*せっかくいいメロディーなのにそんなこと言わないでください。東京メトロがかわいそうです。
#*私は荻窪方面の発車メロディーが好きです。
#**今は、ほぼ、全駅に発車メロディーを仕込みました(駅ごとに違うやつ)
#***月数回丸ノ内線を使うけど、使ってるの聞いたことがない。
#*営団時代からのせっかくいいメロディーがあるのに変えるのは無意味ではないですか>3つ上
#**営団時代からのいいメロディーって言うと[[東京メトロ南北線|南北線]]の曲か、それとも[http://www.youtube.com/watch?v=vXPN3V-_w54 民営化直前まで茅場町で使ってた曲]?
#丸ノ内線は02系の放送設備(スピーカー)が悪いのか、車内アナウンス(自動放送)が鼻詰まりの声に聞こえる。
#*昔は銀座線の車内アナウンスも鼻詰まりっぽい女声だった。
#*日比谷線の03系もそう。01系・02系・03系は細部の更新工事とかやってないの?
#*ドアチャイムもなんか鼻詰まりっぽい。
#*自動放送の音質はワンマン対応化工事にあわせて改善された。
#**ワンマン運転の放送だけ若干きれいに聞こえるのは俺だけかな・・・
#***そこだけワンマン運転開始時に新しく収録したからでは?
#*特定車両のエアコンがウルサい(恐ろしい異音を発する<!--02 314号車-->)。
#リニューアルをして500形風のサインカーブを復活させるらしい。同時に永久磁石同期電動機の本格採用に入るとか。
#*[[西武の車両/形式別#6000系|西武鉄道6000系]]みたいにLED案内表示機をLCDモニターに交換するらしい。
#**せっかくのサインカーブが、ホームゲートで見えないんですけど…。
#**車内も昔のピンクの化粧版になった。そこは再現しない方がよかった気がする。
#***正直アレはケバいな、と思った。
#やっとリニューアル車に乗れたが、ドアチャイムが走ルンですと同じになってた。
#上記の01系と同じく登場時は非冷房だった。
#ドアチャイムが変わったB修済車は表示内容が15000系とほぼ同じ三菱の17型ワイドLCDなのだが、ドアチャイムの変わっていない編成にKO7000のようなコイトの細長タイプLCDが出没中だとか。
#*横に広告用の17インチがあるから、細いが長くはない。なので、ものすごく見づらい。
#**所謂「パッとビジョン」。変な所でケチるなよ。半蔵門の8000系にも同様のがあるけど。
#01系と違って置き換えが見送られてる模様
#*上記の通り01系の場合は車体が小さすぎて改造が面倒だから、と言うのが大きな理由。こっちはそこまでではないので更新で済ませた。
#*と思っていたら、丸の内線の電圧アップで方針転換。
#**一部は[[北陸鉄道]]へ譲渡されるとか。
#**先頭車が[[フィリピン]]に行った編成がある。と言ってもフィリピンの鉄道路線ではなく大学で教材として使われる模様。


===知床有料道路===
===05系===
*現・知床林道
[[画像:EDC05-014F00.jpg|thumb|240px|B修繕最初の1編成]]
#知床五湖に行くための近道。
#現在東西線の主力である05系は、最初の頃と最近の車両とでは別形式にしても差し支えないほどスタイルが異なっている。
#知床の世界遺産登録よりはるか前に無料化された。
#*初期は電機子チョッパ、現在はVVVFと、互換性すらない。
#カムイワッカの滝を目指す観光客が増加したため、渋滞が発生することも珍しくなくなった。
#*初期の05系の加速音はおもしろい。
#*このため、夏期に限り定期バス、シャトルバス以外の通行が禁止されている。
#**東京メトロに古臭いイメージがつきまとうのはこういう理由か。
#*もちろん、冬は通行止め。
#***一番最後に残ったのはワイドドア未更新車。これも下記の更新工事で姿を消すのは時間の問題。
#知床だけに、道路をヒグマが横切ることもあるので注意。
#***更新したらしたで更新前の電機子チョッパを彷彿とさせるPMSM
#05系という車両形式の中にも数種類あるのでバラエティ豊かだ。
#*どうやら、14次車(つまり、14回に渡って、多少の変更が行われたと言っていい)まであったりする。しかも、内装が最初と最後でまったく違う。
#**見てわかる特徴的なのは、第14編成(ワイドドア試作車)、第24編成(アルミリサイクルカー)かな。
#***あと第25編成以降。(今の新しいやつ
#***コンプレッサーまでリサイクルしないでいただきたい(明らか5000系か7000系の発生品付けてるやつがいる)。
#****軽くなった車体に非アンチローダCPを付けているため、空いているときは車体が揺さぶられる。
#*現在13次車まである。そのうち新05系は8次車~13次車。ちなみに車内を見れば何次車かおおまかの見当がつくようになっている。
#**6~10次車(19~33編成)の座席の割り付け(中間車基準)が07系と同じ4-6-7-6-4で、主な20m4扉車標準の割り付け(3-7-7-7-3)とは異なり、それにマンゴ(15000系)と同じワイドドア(2-6-6-6-2)の4・5次車(14~18編成)があって、東西線のホームドアの開口幅は約3mにもなるらしい。
#いわゆる新05系の顔が怖い。始めて見たとき絶句した。
#*営団のSマークが前面帯から消えて怖くなった
#**俺は[[涼宮ハルヒファン|長門有希]]にそっくりな05N系と呼ばれていたが
#*東武、東急沿線に住んでるとそうでもない(08系があるから)
#**08系はまだ落ち着いていると思う。05系のほうがだいぶインパクトが強いだろう。
#***05の顔結構好きだな
#****と同様にウチも新05の顔は結構好き。
#2010年度に15000系の導入により、6000系の予備車として千代田線に転属するらしい。
#*と思ったら、[[インドネシア]]へ送られる計画に変更されたとか。05系初期車の運命はいかに?
#**と思ったら3両編成&フルカラーLED化された16000系みたいな北綾瀬支線向け05系が登場。
#*千代田線だのインドネシアだの言ってたら、なんと'''スクラップ'''にされた編成が出た模様。合掌・・・。
#**実際にスクラップにされたのは第11編成のうちの7両だけだけどね。他の3両は近畿車輛に行ったほか、残りの初期車は全てインドネシアへ。
#初期編成の車内LED表示機はドットが粗い。
#*03系でも見られる。
#*「三鷹」がちゃんと表示できない。
#新05系じゃない場合、JR・東葉線に入ると車内LED・自動放送が機能しなくなる。
#*三鷹行きの場合、中野を出ると三鷹に着くまで「三鷹行き」としか出せなくなる。
#*このようなお粗末な対応を行う編成もB修の進行で07系も含め減少中。
#15000系の導入により、第1~5編成がインドネシアのジャカルタに売却される。しかしもったいない。千代田線に転属して、6000系を置きかえてそれをインドネシアに売却したほうがよっぽどいい。
#JR区間と地上区間も長いからなのか窓を異様に大きく作ってあるけど、そのせいで座席が低くて座りにくい。
#*窓が大きいのは01系以降のメトロ車両では共通の特徴(新1000系では少し小さくなるようだが)。
#第14編成が更新工事を受けた模様。それらしき車両が、現在深川工場に留置されてる。
#*どうやら初期型ワイドドア編成は更新で延命するようだ。
#**その更新車に乗ったら、吊り革部分が'''更新前のを流用していた'''。おかげで汚れとかが余計にな。
#*帯の塗り替え、フルカラーLED、スカート付与、シングルアームパンタ、VVVFインバータなど何かの実験なのか、この1編成だけ謎の更新を受けたレア編成。
#**オマケにちょうど15000系と16000系の間で車内LCD制御システムの世代が新しくなったので、この編成は16000系以降のアニメーション強化型だったりする。
#**たぶん14編成唯一のGTO-VVVFだったから、メンテナンスが面倒になって、試験的にに更新したのかも。
#**その後、チョッパのワイドドア車を皮切りに6次車・7次車や07系へもB修繕が進行。未更新車が消えるのは時間の問題。
#*所謂「B修繕」。千代田線北綾瀬支線の5000系置き換え用に05系が回されるみたいだけど、この車両にも何故かB修繕が施された。「綾瀬⇔北綾瀬」みたいな専用幕で十分なのにフルカラーLEDまで装備された。
#**「C修繕」間で出てくる有様。<s>どこぞの広島支社みたいだな</s>
#**2018年度末に行なわれる千代田線運用一本化の対策だと推測。「綾瀬⇔北綾瀬」だといろいろ厄介な気がする。
#**3両まで対応の訓練線で使われている模様。
#何故か他の電車に比べて座席が低く、他の電車に乗り慣れていると、ついつい目測を誤って座る時に「ドスン」となってしまう。
#15000系への置き換え(引退)が間もない為か、モケットがぶっ壊れたまま座れなくなっている車両がある。
#最近になって北綾瀬用に更新された編成が出てきたらしいが、ぶっちゃけ新車よりもカッコ良い。
#*2画面LCDはどう見ても過剰。ああいう路線こそパッとビジョンが向いていると思うのに。
#**北綾瀬支線の10両対応工事が終了したら、余るよな。一体どうすんだろ。[[長野電鉄]]とかにでも譲渡するのかな。
#***北綾瀬直通は1日数本のみで他は3両の折返しになる模様。
#側面LED表示器の劣化が酷いせいか、最近になってフルカラーLEDのものに更新されたのが登場した。まぁ古い仕様のまんま更新するよりかは合理的だろうな。
#*逆に在来型側面LED表示器のまま、車内案内表示機がLCD2画面に交換された車両もある。


===支笏湖畔有料道路===
===07系===
#支笏湖温泉に行くための道路。
[[画像:EDC07-003F01.jpg|frame|東西線地上区間を快走する07系]]
#現在、無料化されている。
#07系はモーターこそ静かなものの、モーターが回っていないときは「ゴー」という音がしてちょっとうるさかった。
#*今は国道453号(札幌支笏湖線)の一部になっている。
#*それは「WN継手」という駆動装置の音。別にこの形式に限った話ではない。
#もともとは[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]向けに作ったものの、ホームドアのせいで有楽町線を追い出された。
#*[[#5000系|5000系]]置き換え用に[[東京メトロ東西線|東西線]]へ転属。おかけで、[[#05系|05系]]の増備本数が4本減った。
#*東西線転属前に青帯のままで[[東京メトロ千代田線|千代田線]]で使用された編成がいたらしい。
#**東西線九段下駅に試験的にホームドアが導入されていたが、これにも対応出来るタイプだった。そして正式導入。
#***上述の05系6~10次車と同じ座席の割り付け(中間車基準で4-6-7-6-4)で転籍したのは良かったが、一方でそれに対応する為にホームドアの開口幅(約3m)の設計には難儀したらしい。
#1次車と2次車は警笛の音が異なるのでホームに入ってくる前に判別できる。ちなみに1次車はラッシュ時間帯にしか運用に入らない。
#*1次車はJRにも入らないらしい。
#**最近入れるようになった。
#椅子のすわり心地が通勤電車日本一
#*そんなにいいのか?
#*阪急が最高だと思う。関東のは固すぎる。
#有楽町線時代は他社線に入っても自動放送・車内LEDは何事も無く機能していたが、現在では他社線に入ると何の役にも立たない。
#*今ならもれなく05系第2グループ(英字オール半角)タイプの未改修車の仲間です。
#もともと07系は、新線池袋('''副都心線池袋''')開業に伴う増発用の車両。それが、副都心線のために('''ホームドア''')厄介払いされた、非常に皮肉な車両。俺的には東上線の中でも異彩を放つ'''かっこいい新車'''というイメージがあって黄色と青のカラーリングが一番似合う気がして、東西線の水色と青のカラーリングは正直似合っていない。長文御免。by東上線沿線住民
#*千代田線で代走してるときに06系かと思ったら07系で違和感があった。by小田急線利用者
#元々は高級感のある座席モケットだったのに、東西線へ転属するにあたって、05系前期型と同じの安っちい柄に変えられてしまった。
#*1次車は変えられてないはず。
#**いつの間にか取り換えられてしまいました。
#実はルパン三世TVSPにも出演してた。
#B修車が登場。ヘッドライトがなんかJR西223-0の体質改善車っぽいw


===函館新道===
===08系===
#[[道央自動車道]]とは繋がりそうで繋がらない…と思われがちだが、遠い未来に繋がると言われている。
[[画像:TokyoMetro-08.jpg|thumb|120px|宮崎台にて]]
#*繋がったら繋がったでおそらく道央道に編入される。大沼公園以南が新直轄方式になるので有料化する必要もない。
#故障率はトップクラス。
#側道はかつて国道だった(現在は指定解除)
#*先代の8000系も「エンコマン」という蔑称をつけられたらしい。
#よく[[川崎市の駅#鷺沼駅の噂|鷺沼]]の車庫で車外スピーカーのテストをやっている。突然「ドアが閉まります」って聞こえて来てビクッとする。
#運転席から1番遠いかぶりつき窓は地下区間や夜間に重宝するのに、目線の先に東京メトロマーク(ステッカー)が貼ってあって泣きそうになる。
#*現業からも不評なのか、2012年になって他の系列も含め、あの位置の東京メトロマークステッカーははがされつつある(10000系の途中からそもそも貼られなくなっていた)。
#どさくさに紛れて全6編成の行先表示器がフルカラーLEDに換装されていた。換装によるフルカラーLED化は本系列が初めて。
#*いつの間にか、車内表示が2段LEDからLCD2画面に変更された編成も。8000系のようなパッとビジョンは採用していない。良かった。


===函館江差自動車道===
===1000系(2代)===
#「江差」と付いてはいるが現状木古内までしか計画が固まっていない。
[[画像:TokyoMetro1000.JPG|240px|right|thumb|旧1000形リスペクト]]
#この道路を走ると、[[新函館北斗駅]]以上に北斗市の市名に対する執念を思い知る事ができる。
#01系置き換え用。ってか01系ってまだまだ使える気がする。02系だってリニューアルして当分の間使う気だし。
#*わざわざ他の都道府県の人にも伝わるであろう上磯を北斗中央に改称するのは流石にどうかと思った。
#*車両が小さい分、01系は02系と比べてホームドア対応化改造が面倒らしい。
#旧1000形をモチーフにしているから1000系という名になったらしいが、別に11000系でもよかったのでは?
#*「第三軌条・標準軌路線」と「架線・狭軌路線」との区別、という意味合いもあるらしい(丸ノ内線の新型が12000系にならなかったのもこれが理由)。
#'''オールм車'''らしい。
#*1両あたりでは0.5M
#**[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の通勤or郊外型電車と同じ発想か?
#***違う操舵台車を採用されていて、中心側の軸は操舵軸になっていてその影響で、中心側がモーターなし妻面側がモーター有りになっているだけである。
#**[[京浜急行電鉄|京急]]は1両で1Mだから京急よりはマシ。
#CGでは古臭く見えたが、実物はそうでもない。
#前照灯が懐かしのブタ鼻タイプだぜぇ。ワイルドだぜぇ。
#通勤車としては名鉄6000系に続くブルーリボン賞受賞。
#床下機器スペース足りなかったせいで、客室の一部に出っ張るような所がある。
#2代目になっているけど、初代は1000形である。
#ところで銀座線が昇圧したらこの車両は対応できるのだろうか。
#*一部部品の交換で対応させるとのこと。
#この中で2編成は前照灯が2灯ではなく1灯である。
#*車内も1000形をイメージしたレトロ調に。予備灯も搭載されている。
#**運用を増やすので1000系を増備しよう→せっかくだからもっと限りなく旧1000形に近づけようぜ→特別仕様車誕生。という流れで出来た。
#意外かと思うが、地下鉄車両で初めての「ブルーリボン賞」を受賞している。


===室蘭新道===
===2000系(2代)===
#実は日本初の無料自動車専用道路。最初に部分開通も1974年と道央道・札樽道より少し後。
[[画像:TMM2102F00.jpg|thumb|160px|方南町直通電車]]
#*名阪国道、尾道バイパス、加古川バイパス、新潟バイパス、保土ヶ谷バイパスの方が先に開通している。
#02系置き換え用として丸ノ内線に導入。
#白鳥大橋と直結させる計画があったが、人口減などから頓挫したらしい。
#東京メトロ初の丸窓を採用。
#通勤列車初のコンセントが付いた。
#*あと特急列車に付いているフックも。
#*ラッシュ時には取り合いになりそう...。
#*確かに丸ノ内線は片道50分くらい掛かるけどさ・・・。
#ちゃんとサインウェーブはホームドアでも見えるようにしました。
#何かロンドンで走ってそうな見た目だなこいつ。
#*元々丸ノ内線の開業時からして、イギリスで発売されているタバコのパッケージを基にデザインされたから当然。


===釧路新道===
===8000系===
#釧路外環状道路から交差点を挟んで繋がっている。
[[画像:8010f.jpg|thumb|240px|曳舟駅にて]]
#片側1車線が多い。
#6000系、7000系と同じく'''爆弾ドア装備'''。でも顔が違う。
#*一部で2車線化の工事しているが。
#*一部編成は除く。
#一応[[国道38号]]
#6・7号車は0x系シリーズと同じ車体構造。
#*8101F~8107Fのみ
#この車両の車内LEDは他社線に入ると宝の持ち腐れになっていたが、最近になってやっとまともな表示をするようになった。
#*現状は東武50050系より仕事する。
#8110F編成のみ側面の通風孔が設けられている。
#*確かに通風孔にも見えるけどあれは実は車外スピーカー。
#*実は編成単位では8110Fが最終増備編成。製造当初から車内LED・車外スピーカー完備。
#**なぜこの番号だけ一度飛ばして造ったのか理解に苦しむところ。
#古い車両では製造から30年近く経つが、順次更新を受けてまだまだ全車現役。
#*遂にはLCD搭載車まで現れたらしい。あと10年は安泰か?
#**LCD搭載車においては、他線に投入されたLCD搭載車と同様にドアチャイムがJR東日本タイプになってしまったようだ。
#***8104Fは新木場CRに入場中で動向が怪しい。(というか7月下旬にその編成に乗れた) 爆弾ドア+JR東日本タイプとの組み合わせになりそうな・・・
#****その予感は的中。爆弾ドア×走るんですのドアチャイム×凝ったLCDの組み合わせが実現。
#**そのLCD、[[#02系|02系]]・[[#9000系|9000系]]・[[東京地下鉄10000系電車|10000系]]・[[#15000系|15000系]]のLCDよりもアニメーションがかなり凝ってるらしい。
#一部編成は05系登場までの繋ぎとして東西線でも使用されていた。
#営団地下鉄初の角型ヘッドライト採用形式。
#同時期に登場した[[京都市営地下鉄烏丸線]]10系初期車両とデザインが似ている。
#VVVF更新が進んでいるせいか、最近は田園都市線急行でも堂々とした走りを魅せる。
#*代わりに未更新編成は鷺沼で惰眠を貪っている事が多いような…
#8110Fの更新をもって半蔵門線車両は全てVVVFに。今度は行先表示フルカラーLED化が粛々と行われているようだ。
#ドアチャイムの音色が[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]っぽい。
#*西日本というか、都営orJR東
#*パッとビジョン搭載車は都営調、LCD2画面車はJR東調。
#機器更新がひと段落した矢先、置き換えが決定
#*外観は共通設計の金と茶のツートンの新車(17000系?)の色違いになりそうだ。


==青森==
===9000系===
===みちのく有料道路===
[[画像:EDC9011F01.png|frame|新丸子駅にて]]
#直通高速道路がない青森県都と第二県都を結ぶ事実上の大動脈。
#第22編成と第23編成の5次車は前面の形が微妙に違う。
#地元の方が「高速が無くてもみちのく有料道路がありますから」と'''気丈'''に言っていたので行ってみたけど…1980年全通の3桁県道と聞けば高規格だが、国が並行して高速道路を作る気がない以上、上記の役割を果たすのは辛い気が…
#*そうか? 大概には違わないけど
#*並行する国道4号は片側1車線。県道40号という'''夏季限定'''の迂回路があるというが…
#*なんか口をあけて笑っている雰囲気が漂っている。
#*両端が高速道路に直結しておらず登坂車線の整備も不十分な点では月山道路(勾配など条件は違うけど)などの方がマシに見える。
#**かわいいけどツンデレ気味な顔だ
#*しかも、八戸道と同じ高速道路ナンバリングまで指定された。
#東急目黒線内、5次車のLCDはこの程度しか案内表示してくれない件について
#**東北縦貫自動車道八戸線の1部。現状E4Aが割り当てられてる路線は全て該当している。
#*東急目黒線内や埼玉高速線内は各駅到着所要時間と駅のホーム案内図は省略される。何で手抜きなんだろう。
#同じ東北でも[[福島|ここ]]は人口30万人クラスの3大都市が4車線の高速道路で直結しているのに、青森県は「弘前IC」(大鰐とか黒石とか付かない)も無いし、規格に見合わない大役を担わされたこの道路を走ると悲しくなる。
#**[[#03系|03系]]や[[#05系|05系]]の初期車や[[#07系|07系]]に比べればマシ。
#東京メトロの車両では唯一クロスシートが付いている。
#*車椅子スペースには折り畳み式座席があった、これらは更新工事で消えた。
#*都営6300形1次車や東急9000系にも同じようなボックスシートがある。当初計画ではこの3系列で相互乗り入れを行う予定だったらしい。
#第1編成は帯が微妙に違っている。
#*01Fの帯は試作車の名残だろう
#01F - 21Fの前面顔はやさしさ と感じる
#1次車の内装化粧板はバブルの頃の影響かクリーム色、5次車の内装化粧板は08系に影響されてかペールホワイトになっていて大差がある
#5次車のデザインは08系に準じてる ドア付近は10000系に似てるが
#営団初のVVVF車。
#*営団は4象限チョッパに拘っていたためVVVFの採用は比較的遅かったが南北線は急勾配などがあるため本系列でVVVFに舵を切った。


==山形==
===13000系===
===月山道路===
#[[東武の車両/形式別#70000系|東武70000系]]とは双子の関係。
#山形自動車道より先に開通していた、当初から無料の自動車専用道路。県庁所在地の山形と県内人口第2位の鶴岡、第3位の酒田がある庄内地方を結ぶ大動脈である。
#*前面始め見てくれは異なるものの、同時期に誕生した東武70000系とは共通設計となっている。
#*ただし、一部区間は一般道路の扱い。でも2種類の区間に規格の違いはない。
#ちゃんと測り直したら擦らないとかで、03系の18mから20m車に変更された。
#現在は山形自動車道の未開通区間である月山ICと湯殿山ICを結ぶ、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路(いわゆるA'路線)に指定されているが、その規格は近隣の国道46号仙岩道路や国道115号土湯バイパスとそれほど変わりはない。案内標識が青であることが何よりの証である。
#*ただし編成は8両から7両に減らされている。全長で考えると144m(18m×8両)から140m(20m×7両)と、4m短くなってる気がするんですけど、これ如何に。
#*この道路がA'路線に指定されたのは、開通して15年もたってからある。未開通区間の新規建設の見込みがなくなったので、この道路をA'路線にして'''ほぼ'''全線開通したことにしてしまおうという意図がうかがえる。
#前面のライト部分が目隠しされてるみたいで気持ち悪い。テープみたいで剥がしたい。
#*この道路と似た境遇として、志戸坂峠道路がよく上がるが、あちらは自動車専用道路区間は高規格で建設されており、一般道区間のみが低規格である。こちらは自動車専用道路区間も低規格である。
#東急との相直終了後に登場した車両ではあるが、全般検査は引き続き鷺沼で行うために東急の保安装置も積んでいる。
#県内有数の豪雪地帯に通してしまったため、開通してしばらくは冬期通行止めだった。現在はこの道路の重要性から冬も通れるが、時々雪崩が発生してしばらく通行止めになる。
#*一応鷺沼の検査で東急([[東急東横線|東横線]]→[[東急大井町線|大井町線]]→[[東急田園都市線|田園都市線]]のルート)には入線している。
#*県内の大動脈であるため、そのたびに県内の経済・物流に打撃を与えたとニュースになる。
#全車両[[近畿車輛]]製。
#**ただ、一部の運送会社は急勾配やカーブを嫌って、元から利用しないようにしているらしい。
#*姉妹車の東武70000系も。
#将来、新庄酒田道路が全線開通したらその地位が脅かされるであろうが、それも当分全線開通は見込めないため、しばらくは安泰と言える。
#外観はどことなく先代の03系の面影が残っている。


== 宮城 ==
===15000系===
*[[国道48号#仙台西道路]]
[[画像:TM15002F00.jpg|frame|南行徳駅にて]]
#今更ワイドドア車。しかも05系はそんなに古くないのに。ダメトロの本当の意味がわかった。
#*[[小田急の車両/形式別#1000形|ワイドドアで失敗した例]]もあるっつーのに、それを教訓にしてねーな。
#*東西線や小田急の利用者として言ってるなら良いけど、こういう事ばっかり言ってると本当に鉄道ファンの評価が下がらるから止めて欲しい。
#**ごめんなさい。
#2010年の正月特番で[[テレビ朝日]]が山口の工場に入ってこの車両の製造風景を流していた。
#*その時に最大の特徴を「ドアをワイドにしてラッシュ時の遅れを防ぐ」と放送していた。事情を知らない視聴者は納得しただろうが、事情を知る鉄オタや沿線住民は'''そんなのは大嘘だ'''と思ったに違いない。
#**ドア幅を広めて'''乗降時間の短縮'''ならわかるけど 営業運転初日運用はラッシュ時のみで試すのか?
#いよいよ甲種輸送されました。画像を見たらなんと先頭車も全車ワイドドア。そのため先頭車は座席数が05系ワイドドア車より減少しているはず。はたして他の人はどう見るのか。
#*早くもようつべや某所ブログにおいて大騒ぎになるほどヒットした。
#2009年度の事業計画では2編成増備予定。来年度は次々と量産する。
#*製造完了後はラッシュ時の中野方面行きにワイドドア車18本を集中導入。したがって、ラッシュ時の千葉側の東西線始発駅でのいす取り合戦が激化することになる。
#フルカラーLED搭載です。
#*東京メトロでは初めて。
#*LEDでのゴシックも初めて(側面)。
#鍵穴が横になった。
#車内には液晶画面が付いてるけど、流れているのはほとんど宣伝で「ダーリンは外国人」みたいな番組(?)はやっていない。
#2017年、5年ぶりに仲間が増えました。さらにもう2本入れるらしい。


=== みやぎ県北高速幹線道路 ===
===16000系===
#[[宮城]][[宮城/仙北#栗原市の噂|栗原市]]の[[国道4号]]築館バイパスと登米市の[[東日本高速道路#三陸自動車道|三陸道]]登米インター付近とを結ぶ予定の無料の地域高規格道路。
[[画像:TM16004F00.jpg|frame|前面扉が中央にある初期編成]]
#*現在は「築館バイパス交差点から北方バイパス交差点まで」の区間と「佐沼インター(国道346号との交点)から登米インター付近まで」の区間が開通している。
#6000系置き換え車両。何か韓国の地下鉄に似ている。車内インテリアが10000系ベースになってよかったと思う(15000系ベースなってたらショックだった)。
#一般国道ではなく、県道36号線のバイパスという扱いである。
#*韓国の地下鉄というか、トンクリに似ている。だから、「和製トンクリ」なんてあだ名でよんでいます。
#他の高速道路と異なり、案内標識は緑色ではなく青色となっている。
#**「トン'''グ'''リ」が正しい。
#現状、交通量が少ないためか、暫定2車線での開業となっている。
#*そうか?俺は10000系の枕木方向ラインフローファンが嫌なので、少なくともその点だけは10000系ベースになってほしくはなかった。まぁ杞憂に終わったが。
#将来的には[[東北自動車道]]の栗原インターと交差する予定。
#*最初は6000の半分も置き換える気が無かったが、結局は06まで潰して8年がかりで千代田線を牛耳った。
#イメージ図をみると3色LEDになっていたけど、実車はフルカラーLEDになるよね?
#*15000系のイメージ図がフルカラーだったからこいつもフルカラーになると思うよ。
#*逆に15000系が3色LEDで出てくるかもよ?
#**15000系はフルカラーLEDで登場しました。
#***最終的にこの16000系もフルカラーで登場。
#少なくとも、10000系よりはダサくないと思う。
#相互直通相手の[[小田急電鉄|小田急]][[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が取り扱い共通化を狙ってE233系を導入しているのに、我が道を進んでしまった。
#*運転取扱に関しては大して変わらないようにするのでは。運転台も左手ワンハンドルにするだろうし。確かに、電動機は「永久磁石同期電動機」なる新機軸を使うらしいが…。
#*まさかとは思うが、6101Fや一時期いた07系みたいに小田急出入り禁止になったりして…JRは直通本数多いからさすがにそれは無理だけど。
#**営業開始後しばらくは'''自社線内限定運用'''らしい。
#***しかし、既にJR線や小田急線での試運転を実施しているので、そんなに経たないうちに乗り入れ解禁になるのではないかと思われる。
#****運用開始から1ヶ月もしないうちに乗り入れ解禁になったらしい。
#日立ではなく[[神戸市|神戸]]の[[川崎重工業]]の工場にこの車両らしき鋼体があるのが目撃されたらしい。民営化以降初の川崎重工の担当となるのだろうか。
#*阪急9300系の9308Fのように、鋼体は日立で製造して、川崎重工で艤装してるんじゃない?(すまん。阪急9308Fの艤装はアルナ車両だった。)
#**それはTX1000系。
#***川崎重工業で製造されました。
#10000系5次車よりも座席がふっかふっかで座り心地が抜群そうだ(見た限りでは)。
#*硬めではあるが座り心地は05系後期車、08系、10000系に比べると改良された。
#狭義ではA-trainではないけど、広義ではA-train。
#*16113Fから日立製作所製になりますた。これでもう'''立派なA-train'''となりますた。
#第6編成から貫通扉が15000系みたいにずれた模様。
#*謎だよな。でもあんまり違和感無いし。
#*運転台が狭く乗務員に不評+運転取扱機器類が貫通扉を塞いでいて緊急時に非常口として機能しづらい+直通先(両者ともE233)にあわせた、ってな感じの理由かと。
#**逆に10000系はよくアレで通せたなって言う感じがする。
#停止する瞬間になんとも言えない気持ちの悪い音が……。あれは何でしょうか。
#*ヴゥ~ン・・・ってやつ?
#**そうです。長さにしたら1秒程度だけど、なんか、モノが挟まって、潰されて…みたいに聞こえます。個人的感覚だと思うけど、かなりいただけない。
#***日立IGBT車(東武50000系とか東急5000系)も停止直前に同じような音が鳴るよ。
#***発車時も一秒ほど変なというか不快なというか不気味な音がする。
#**順電気ブレーキ?
#車内LCDのアニメーションが、[[#02系|こ]][[#9000系|れ]][[東京地下鉄10000系電車|ら]][[#15000系|]]ものよりも凝っている(8000系後付けの物と同じ)。
#*三菱の新型。最近は副都心線に入ってくる東武や銀座線でもみられる。
#デザインがいい。てかカッコいい。
#*[[新幹線の車両#E6系|E6系新幹線]]やフェラーリのデザイナーとして知られる奥山清行氏がデザインを担当した。
#**彼は神戸市営地下鉄6000形のデザインも担当。そのためかデザインが似ている。
#あの走行音を聞いて最初チョッパ車かと思った。
#*寧ろモノレールみたいな音を奏でているようにも聞こえる。
#*[[北大阪急行電鉄]]9000形と同じ音がする。
#実はLEDでの行き先表示は小田急でのダイヤ乱れを想定してなのか、「新宿」行きが表示できる。というか「新宿」行きが用意されている。
#*人身事故で直通運転が中止になったとき、朝の急行綾瀬行が新宿行となったのを目撃したことがある。
#*実は行き先表示には「新松田」も用意されている(車内LCDも新松田まで表示可能)。新松田までは入線可能な設計になっているのかもしれない。
#永久磁石電動機を用いたPMSMというのを積んでいるが、特性上乗り入れ先ではあまり恩恵に預かれない感じ。(駅間長い&優等運転のため)
#*小田急に関しては複々線完成後、各駅停車にも起用されるようになったので、多少は生かされているか。
#*それを言うと[[阪急神戸線]]の1000系や7000系更新車も。
#「東京メロン千代田線」て呼んでる奴がいた。
#初期は写真のように緑色・薄緑色ラインが入っていたが、新しいものだと緑色に黄色のラインとなっている。
#*それ以外にも前照灯がHIDからLED2灯に変更されたり、車内の吊革が青くなったり…と細かい点の変更が多い。


==福島==
===17000系===
===会津縦貫北道路===
#有楽町線、副都心線待望の新型車両。
#言ってしまえば無駄に立派な[[国道121号]]のバイパス。
#全面は何となく[[東急の車両/形式別#7000系(二代)|東急7000系]]に似ている。
#*会津若松インターの近くと喜多方を結ぶ。
#7000系を置き換えるらしい。
#*終端部は線形が変えられて本線から直進して進むようになった。雰囲気としては日光宇都宮道路のような感じにも思える。
#外面の色としては、[[東京地下鉄10000系電車|例によって]]副都心線カラーをメインに押し出している。
#ただ、この辺りのまともな道路が121号しか無いので、豪雪で埋まるようなときには真価を発揮するであろう。
#ドア下部を傾斜させ車イスやベビーカーの乗降を容易にし、またフリースペースを全号車に設けることでバリアフリーを大きく考慮したデザインとなった。
#*とおもいきや地吹雪でホワイトアウトが起きた際、何十台も絡む多重衝突事故が起きてしまった。あれ?この道路の意味って…。
#騒ぎを防止するためか、運用開始日は当日午前0時に唐突にゲリラ発表。これは半蔵門線の18000系も同じ。
#冬以外でも第1種の道路規格のおかげで制限速度が60km/hから70km/hに上がるのは結構ありがたい。
#10連と8連では音が違う。


===あぶくま高原道路===
===18000系===
#通称トライアングルハイウェー。東北道、磐越道とともに首都機能移転予定地を三角形に囲むから。兵共が夢の跡・・・。
#半蔵門線待望の新型車両。
#もちろん高速道路ではないし、こういった高規格道路にありがちな国道のバイパスでもない。県道(42号)のバイパス。
#全面は何となく[[東急の車両/形式別#6000系|東急6000系]]に似ている。
#*だが、高速道路ナンバリングがある。E80。
#8000系を置き換えるらしい。
#福島県内で一番長い橋がある。
#17000系の色違い。
#全通していないのに福島空港周辺の有料化はまったく無駄だと思う。
#帯の色は8000系と異なり青みがかっている。
#上に建っている老人ホームから名前を取ったトンネルがある。
#交通量が絶望的に少ないためスピード出し放題だが対面通行片側1車線の上、センターポールが無いためたまにすれ違いがあると怖い。
#*矢吹中央ICの構造を見てると、元々はこの道路も4車線化したかったんだろうなぁ、と。
#この道路ができたおかげで矢吹インターが迷宮になった。
#*多分東北一の複雑さ。
#*首都へのアクセス道路を目指したのなら仙台南インターのような大改修をすればよかったのに…中途半端な経費節減だ


===土湯トンネル===
==過去の車両==
#会津と福島市を繋ぐ大動脈。開通当時は全区間県内のトンネルとしては最長だった。
===01系===
#土湯バイパスの中でここだけが歩行者自転車通行禁止。が、土湯バイパス自体歩道はろくになく大型トラックが爆走しているので自動車バイク以外であまり走りたくはない。
[[画像:EDC01-118F00.jpg|right|thumb|200px|渋谷駅手前で顔を出す]]
#ほぼ全車がチョッパ車。VVVF車は最後の2本のみ。そのためか、02系とは違ってリニューアルせずに、2010年に登場する後継車に置き換えられるらしい。
#*実際そうなる可能性大。'''マレーシアの地下鉄に譲渡'''されるという噂があるからだ。
#**マレーシアはお流れの模様?一方、36編成が西鉄筑紫車庫へ。熊電への転用改造をされるための模様(実績あり)。
#***そしてシングルアームパンタ搭載で再デビュー。何度見ても違和感バリバリ。
#*1000系への置き換え決定。銀座線での活躍はあと5年。
#**ワンマン化改造するには車体が小さすぎて色々難しいと判断されて、置き換えになったようだ。
#冷房改造された車両と当初から冷房車の2種類がいる。屋根の肩が塞がれている車両が冷房改造車。
#*車内からでも判別可能。改造車はラインデリアの吹出口が出っ張ている。
#一部に暖房がない車両があるらしい。
#アニメ[[アイドルマスター シンデレラガールズ]]の2ndシーズンのOPに出てくるが何故か4ドアになっている。
#地下鉄博物館に生首が置いてある。
#最後に残った編成の先頭車は[[東京大学のキャンパス#柏キャンパスの噂|東大]]に行った。
#*どうやら一般公開でも疎開でもなく、研究用に使われる模様。
#なんと自販機に生まれ変わった編成がある。
#*というよりは部品を取り付けて電車風自販機に仕立て上げた。[[東京23区の駅/千代田区#溜池山王駅・国会議事堂前駅の噂|溜池山王駅]]にある。
#02系もそうだったが、2編成だけ"U-Liner"なる特別塗装車があった。外面は通常塗装の上に赤文字で"U-Liner"と表記してある。
#*"Liner"のみ白文字。ちなみに、02系は緑文字で表記していた。
#*車内広告を1社に貸し切るための企画だったらしい。
#**最近では一般的になった全面ラッピング広告の元祖といえる。
#*「のりもの探検隊」(地下鉄のひみつ)のエンディングでも出てきたため、知っている人もいるのでは。
#登場時は路線図式の駅名表示器が斬新だった。


==山梨==
===03系===
===雁坂トンネル===
[[画像:EDC03-107F00.jpg|thumb|240px|東武伊勢崎線内を走行する]]
#本日(2015/7/1)、無料化されました。
#一部の車両に三段音のようなチョッパ車がある
#*だが恒久的な無料化ではないらしい。
#故障はあまりないが中目黒で腹をえぐられ神谷町でサリン撒かれて…
#広報用のHPの作りが雑。いつの時代のデザインだアレ。
#妻窓が二段窓の車両がある。
#*何故か道路公社ではなく地元のケーブルテレビの公式HPが親ページになっている。
#*何故一段下降窓にしなかったんだろうといぶかしむ俺がいる……
#中央道から埼玉に抜ける道の1つである。
#乗り入れ先の東急東横線日吉~綱島間ではチョッパ車、VVVF車ともにモーターがフル回転。床に振動がメッチャ響く。
#制限速度は40km/hだが、それを遵守するといつまでも出口に到達できない。一般道としてはありえないくらいの長さ。たとえ80km/h(絶対出しちゃダメ)で走ったとしても4分かかる。
#中目黒脱線事故の当該編成である03-102Fであるが、802号車のみ平成13年に代替新造。ただし、室内外とも先代に合わせてあり、屋上クーラーの形状が6編成目以降のものとなっている。
#*しかしこの先数年だけを見ても、このトンネルより長いトンネルが何本か完成予定なんだってなぁ・・・
#チョッパ車の車内LED・自動放送がまともに機能するのは日比谷線内だけ。
#開通まで出会いの丘で道が途切れてる期間が長かった。
#*東武・東急に入った途端に「この電車は○○行き」としか表示できなくなる。
#ここがETC対応していれば間違いなく埼玉の山梨を通る国道として機能していた。
#一部の編成は[[北千住駅]]改良工事の影響で、長津田から[[東急田園都市線|東]][[東急大井町線|急]][[東急目黒線|各]][[東急東横線|線]]を渡り歩いて南千住の車庫に入った。
#頼みの曲である[[ジブリファン|もののけ姫]]のアシタカせっ記(エンディングテーマ、通常の速さ)を使用してもこの長さでは制限速度で二回分になる。
#*千住工場廃止後、各種工事施工時は東急各線を渡り歩いて[[東急田園都市線]]鷺沼までやってくる。鷺沼の半蔵門線車庫で工事するワケ。
#**日比直廃止後も同じルートなのだろうか…
#***日比直廃止後も工事や検査は鷺沼で行っているためまだ東急の保安装置は撤去されていない。
#東急では唯一のツーハンドル車
#第一編成と第二編成がVVVF改造工事を受けたものとみられる。
#*既にオール3ドア幕車はVVVF換装済み。今後は5ドア車が改造されるのだろうか?
#まさかの日比谷線20m車導入。0xシリーズでは01系に続き全編成廃止が濃厚。
#*06系が0xシリーズで、一番最初に形式消滅したようです。
#先日、自ら死地に赴く準備のためか、態々北舘林まで自走したらしい。
#*登場時に試運転で館林駅まで入線したこともある。
#実は日本で初めてIGBT-VVVFを採用した車両。
#*06・07系よりも僅かに登場が早い。
#一部編成が熊本電鉄に譲渡された模様。これにより01系との共演を果たした。
#*浅野川線用として、北陸鉄道にも石川線用の02系と一緒に譲渡されるらしい。
#*次は長野電鉄かな?
#**そうなることが決定しました。
#長野電鉄に譲渡された車両は全面の帯が赤になり、パッと見02系である。
#6000系の騒動で懲りたからとはいえ、あまりにも去り際が寂し過ぎる…
#*中目黒脱線事故という黒歴史があったからということもあるだろう…。
#「急行」幕があった。どうやら東急東横線内急行運転する運用に使うものだったらしい。


===富士スバルライン===
===06系===
#一応「富士山有料道路」という正式名称があるのだが、愛称の方が伝わりやすい。
[[画像:2009年5月~7月+α 2122.jpg|thumb|240px|幻の車両]]
#ここを廃道にして鉄道線に転用する構想が度々浮上している。
#1編成のみ作らた悲運な新車。次の新車は10000系列らしいし。
#「○○スカイライン」を名乗る有料道路がひしめく中、スバルを名乗ったのは大英断であった。
#*16000系じゃなかたっけか?
#**こやつも東西線へ贈るか。
#*同じ千代田線を走る[[国鉄の電車/通勤形#207系|207系900番台]]と並び、「乗れるチャンスが少ない貴重な車両」の代表選手。
#**207系が代々木上原~取手しか走らないのに対し、唐木田~取手と3社にまたがるため06系のほうが当たりにくい。
#***しかし俺は06系には何回か乗ったが、207系は写真以外で見たこともない。
#***俺は06に一回しか当たったことない。後は207-900か203
#日本で初めてIGBT‐VVVFインバータ制御装置を採用した車両。
#どうやら最近[[小田急電鉄|小田急]]への乗り入れができなくなったらしい。いよいよ東西線転属?
#*この間、多摩急行に表参道~経堂で乗車しました。
#*千代田線運用の全車が3社跨り運用対応化決定なので、これも工事対象じゃない?
#**これはそもそも何もしなくても3車跨ぎできるはず。
#***メトロ車はもともと各路線で相互乗り入れ他社の保安装置をもって製造されてる。
#*ちょっと前に唐木田始発の急行綾瀬行についたらしく話題になっていたよ。
#0x系シリーズで一番最初に形式消滅しました。
#*足回り交換で済ませるのか?とも言われたけど、あっさり置き換えられるとは。05系ワイドドア編成はあんなに大改造したのに。


==長野==
===5000系===
*かつては林道を含めた有料道路の宝庫だったが、そのほとんどは無料開放され、そのいくつかは廃道化されたものもある。
[[画像:メトロ5000.jpg|thumb|240px|在りし日の東西線5000系]]
#戸袋窓がある車両とない車両があった
#6000系とは違い、ほとんどがステンレス車で経年劣化が激しいため、更新工事を行わず廃車となった。一方のアルミ車は千代田線でまだ活躍中。
#*ちなみに5000系のステンレス車は外板のみをステンレス製にしたものでスキンステンレス、もしくはセミステンレスと呼ばれる。関門トンネル等のように塩害対策としては有効だが、普通鋼の台枠との接合部が全鋼製より脆いそうな。
#**現在主流のステンレス車は正真正銘台枠まで含めてのオールステンレスカー。日本での元祖は東急7000系で、こちらはVVVF化改造時の破壊試験でほとんど劣化していなかったとの事。
#***当時は[[総合車両製作所|東急車輛製造]]がステンレス車体の製造ノウハウを公開していなかった為の苦肉の策と言う一面もある。
#今でこそ東京メトロでは北綾瀬支線でしか見ることが無いが、昔は東西線の主だった。
#*大昔には千代田線の本線区間でも走っていたらしい。
#*さらに、整形されて[[東葉高速鉄道|某高額鉄道]]に送られた車両もある。
#**ちなみに、[[しなの鉄道]]に送られる予定もあったがお流れになった。
#*一部の車両は[[インドネシア]]で余生を送っている。
#*足回りなら大井川鐡道にも譲渡された。ちなみに車体は京阪旧3000系。
#帯の青はタバコのハイライトのパッケージの青。ずいぶんまた適当主義に取ったもんだ。
#*古き良き日本はいいねぇ。(byゆとり世代
#雰囲気が名古屋市営地下鉄3000系とも似ている。


===松本トンネル有料道路===
===6000系===
#国道254号の終点付近は有料道路という謎。
[[画像:6001f.jpg|thumb|240px|2次試作車]]
#ETC非対応なのでETCによる通過は不可能。
#爆弾ドア車が多い
#2020年9月1日から無料に。
#*大窓が一番酷い気がする。
#*というか、それしかない様な気がする。
#車両の連結部がキノコみたいな形をした編成があった。
#*試作車&初期製造分はみんなそうだった。今は改造されている。
#側面窓が2段ユニット窓だったのを何か無理やりに1枚降下窓改造した編成もある。当初から1枚下降窓の車両と比べると大きさと黒塗り枠なのですぐわかる。
#乗務員ドアの窓が長い車両・低い車両がいる。
#綾瀬~北綾瀬でがんばる(がんばってた?)車両は試作車改造でハイフン車と呼ばれる。6000-1・2・3だから。前面の行先表示は6000-1はLEDで6000-3は普通の幕。
#*現在では6000-1の行先表示は幕に戻されている。
#幕の地色が、昔は緑(路線カラーに合わせて)。今は濃紺。
#ほとんどの車両が登場から30~40年近く経っているのに未だに廃車ゼロ。[[#16000系|16000系]]が入っても半数以上は酷使され続ける計算。
#*とりあえず、チョッパ車はお釈迦にするらしい。VVVF改造車も後期改造分以外はさっさと置き換えたほうがいいと思うが・・・。
#*しかし当初の目標「耐用40年」を達成してからは役目を終えて次々と退役、気が付けばもうじき残り5本を切るまでに。
#*末期には無線絡みで小田急出禁→その後の小田急複々線化で更に追いやられることとなり、2018年10月に遂に命運が尽きた。
#**で、案の定葬式鉄が大騒ぎして三面記事で叩かれる始末
#1次試作(北綾瀬支線専用)・2次試作(01編成)・量産(02編成以降)と分かれ、量産車は、さらに数次に分かれるという煩雑な形式でもある。
#*2次試作車以降の中間車の一部は2台のパンタ備える。回生失効防ぐためだが、7000・8000系にも受け継がれた。
#**シングルアームパンタに変えた車両がいない。
#*後の7000系や8000系にも言えることだが、更新・改造でさらに形態が複雑に。編成ごとに個性があるといっても過言ではない。
#**制御装置はチョッパだけで2種類、VVVFに至っては4種類ぐらい存在。
#***さらに、ドア窓の大きさ・車内LEDや自動放送の有無・方向幕・側面窓でさらに細分化。
#**61xx車はパンタ装備の'''クハ。'''6101号車は唯一のクモハ。高圧引き通し線装備で、現在パンタ撤去進んでる。
#ハイフン車の登場から41年目にして'''ついに廃車発生。'''最初の離脱編成は6126F。つか7000系もそうだが比較的新しい編成が廃車されるのはナゼ?
#*古い編成では更新を施工した車両が多いからか。
#オーパーツ。
#*なぜに?
#7000系同様にジャカルタに立ったやつがいるが、7000系のような現地の派手な塗装ではなく、しばらくは千代田カラーのまま走っている模様。
#最終増備編成の6135Fは南武線205系ナハ4編成と似たようなトラブルに巻き込まれ同期の7000系や8000系より早死にした。合掌。
#*一応、作り直したけどね。
#通常、営団・東京メトロの車両は自社工場で更新工事を受けるが、6109Fは神戸に里帰りして更新工事を受けた。
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{{東京メトロ}}


===三才山有料道路===
[[Category:東京地下鉄の車両|けいしきへつ]]
#上田から松本に出る道路だが、上記の松本トンネルと同じく有料。
#*よりによってここもETC非対応。
#上と同様、2020年9月1日から無料に。
 
===新和田トンネル有料道路===
#栃木や群馬などの北関東から東海地方以西に出る際の最短有料道路。
#*木曽高速と合わせて使用される事が多い。
#**まさに現代の中山道。
#ここもETC非対応。
 
===志賀中野有料道路===
#信州中野ICからまっすぐ志賀高原へアクセスするための'''観光客専用'''道路。
#*七瀬交差点の混雑さえ我慢できれば簡単に迂回できちゃうため、利用者は少ない。
#スキーツアーバスはこの沿線のビアンデで休憩を取る。
 
===五輪大橋有料道路===
#将来は18号バイパスとなる。
 
===白馬長野有料道路===
#五輪大橋同様、長野オリンピック時に整備された白馬へのアクセス道路。
#*起点終点とも白馬村でも長野市でもなかった(現在は長野市内)
#旧道を使っても大した遠回りにならない。
 
==新潟==
*[[新潟市のバイパス]]
 
===上越魚沼地域振興快速道路===
#国道17号線六日町バイパス余川IC(仮称)から関越自動車道六日町ICを経由して北陸自動車道上越ICを結ぶ国道253号線のバイパス道路。
#*早い話がほくほく線の高規格道路版
#略称は上沼道
#*かみぬまどう、と読みがち関西人。
#名称が長いうえに覚えにくい
#*上越魚沼道路か上沼自動車道ではダメだったのだろうか?
#*高速道路でも自動車道でもなく'''快速道路'''。特に法的由来もなく日本ではここだけ。
#2011年に建設中の八箇峠トンネルでガス爆発事故が起こった。
#*今でもトンネルの野田IC側の区間には爆発による傷跡が残っている
#[[北越急行|鉄道]]に引き続き道路も北回りになった松之山の気持ちは…。
 
==富山==
===立山有料道路===
#日本で唯一?の普通に入る事が出来ない有料道路。
#*アルペンルートの中にあるので、バスを使わない限り通ることが出来ない。
#**室堂寄りの区間はどうしても使わざるを得ないが、立山寄りの区間はケーブルカーを使っている人の方が多い気がする。
#地図を見ると美女平と弥陀ヶ原の間は無料(但し一般車は通れない)なのだが、何故こんな中途半端な構成なんだろう?
#通行料がべらぼうに高い。桂台~美女平は中型車で往復14260円かかる。
 
===有峰林道===
#富山市亀谷・水須から有峰湖のほとりを通って折立・岐阜県境までを結ぶ有料道路。いくつかの路線に分かれている。
#*湖の東側だけは通行止めになっている(そもそも有峰林道じゃない)ので、有峰湖を道路で一周、ということはできない。
#地図で見ると小口川線だけえらくぐにゃぐにゃしている。
#*ここだけ開通時期が1か月遅く、一部砂利道・対面通行がある。
#「新ニンニクトンネル」という命名理由が謎のトンネルがある。
 
==石川==
===のと里山海道===
#[[石川/能登|能登]]の住民にとってはこれがないと生きていけないまさに命綱。
#この道路のおかげで金沢~奥能登の特急バスが発達し、[[石川の交通#のと鉄道|のと鉄道]]は風前の灯。
#うんざりするほど料金所が多い。
#*その上ETCが使えないので小銭をたっぷり用意しないといけない。
#*内灘料金所及び白尾料金所から穴水ICまで途中で降りずに行くなら、全線券を購入すると便利(穴水ICからなら、横田料金所で内灘か白尾までと言えばOK)。
#*せめて50円刻みにしてほしいもんだ。
#**進めば進むほど、どんどん高くなるね・・・
#NEXCO管理の高速に比べて通行料が格安。
#*その代わり規格も低い(ただし白尾~柳田は片側2車線で走りやすい)。
#*能登有料の料金水準に慣れている能登人がたまーに北陸道を使うと、通行料金の高さに驚くらしい(ETC割引が始まってトントンになったが)。
#柳田までは海がよく見える。
#*内灘から県立看護大までは本当に海のそばで、さながら「西の[[新湘南バイパス・西湘バイパス#西湘バイパスの噂|西湘バイパス]]」のよう。
#*県立看護大を過ぎると防風林にさえぎられて海がよく見えなくなる。雰囲気は北陸道の片山津~金沢西とそっくり。
#最近白尾ICから[[北陸自動車道|北陸道]]への高規格道路がつながり、富山方面からのアクセスが便利になった。
#*白尾ICの近くに現れるのは[[イオン]]の巨大戦艦「かほく」。
#[[北陸新幹線]]の開業と同時に無料になるらしい。
# 標識が「'''能登有料 NOTO YURYO'''」。ローマ字を書く意味があるのか。
#石川県道路公社の管理である。ハイウェーカードの真似の「みちカード」があり、地元のコンビニなどで売っている。ただ10000円カードまででプレミア分も少ない。
#*料金所で販売している回数券も割引率が微妙だったりする。
#金沢に住んでいる能登出身者が帰省するGW、お盆、正月などは内灘料金所が大渋滞する。
#*内灘料金所まで行かずに白尾ICで降りる方が便利だし、早い場合もあるよ。
#可愛いよ
#*そっちの[[能登麻美子ファン|能登]]かい!
#*能登しつこいよ能登
#一応、日本一長い都道府県管理の有料道路。
#[[七尾市]]へはどのインターで降りるか、迷ってしまう。
#*ちなみに観光協会では、「能登有料道路では、「上棚矢駄」「西山」「徳田大津」「横田」が最寄りのICです」と紹介している。'''どこやねん'''。
#**ちなみに、柳田ICで降りて県道を走るという手もある。
#***行く場所と金を節約したいかしたくないかで5インターを使い分ける必要がある。
#平成25年4月から完全無料になる。
#*主に高速走行慣れしていない老人ドライバーによる事故と、金沢近郊区間や1車線区間での渋滞が懸念されている。
#**金沢や都会の人間が能登に来るより、能登の人間が金沢に流出してしまう危険性がある。(地元民にとって、遊ぶところも食うところも乏しいからね)
#***実際の完全無料化は3月31日正午から。
#****完全無料化後通行量が飛躍的に増加。通行料がいかに高かったことか…。
#*ページ名も変更しました。
#この道路で、パトカーが走っている光景を見たことがない…。
#*白尾~柳田間は白バイや覆面がウヨウヨしとるぞ。白黒パトカーはたまに見かけるくらいだ。
#金沢森本ICからなら国道159号を経由して直接、のと里山道路に入れる方法がある。
#徳田大津JCTから穴水方面への5kmほどは七尾市と志賀町の間を行ったり来たりする。
#柳田ICより能登方面は追い越し区間が短いため抜きつ抜かれつのバトルがよく起こる。中には140km/h出す人も。。。
#2022年になっても、未だに能登有料って呼んでしまうの、俺だけか?
 
===能越自動車道===
#ゆくゆくは輪島まで繋がる。
#*現時点は東海北陸道から七尾までは一直線。七尾で一旦途切れてあとは旧能登有料の延長・支線みたいな形になっている。
#[[高岡市]]の最寄りICがある。
#*[[北陸自動車道|北陸道]]の上りで、砺波ICを過ぎても高岡までの距離が表示されるのもこのため。
#*小矢部砺波JCTでも、能越道方面の表示は高岡。
#県境にまたがるPAがある。
#*名前もそのまんま「能越県境PA」。
#ETCを使えないのがちょっと不便。
#福岡ICは必死にアウトレットに向かう車を誘導しようとしている。
#2018年6月20日から福岡TBを撤去&小矢部東TBで値上げ。これで[[国道8号]]の小矢部市北部~高岡IC間にある対面通行区間を無料でパス出来る様になる。
#東海北陸道と同じく、綿貫自動車道の一部。
 
===白山白川郷ホワイトロード===
[[画像:白山白川郷ホワイトロード.JPEG|thumb|標高800m付近にて]]
#白山スーパー林道でぐぐったらこんな名前に変わっててポカンとした。
#白川郷と吉野谷を結んでいる快走路。林道だからって砂利道とか崩落しまくりなんて思ってはいけない。
#*なんで吉野谷?尾口の間違いじゃないか
#**中宮温泉との分岐のすぐ先にある料金所から見て計算したんだが…… とは言え自分もあのへんはよくわからんので間違いかもしれぬ。すまん。
#*林道なのに全線2車線。{{国道|関東|413|道志みち}}や{{国道|北陸|157}}のような未改良(1.5車線)国道も数多い中でである。
#道がホワイトになる時期には、通行止めになる。なのにホワイトロードかよ。
#全長33.3kmのルートだがそのうちの半分以上が20km/時制限区間。
#*大げさな制限速度だと思ったが、確かに40km/時以上で走るとヤバイであろう区間がそこら中にあったことを考えるとあながち間違ってもいない。
#そこら辺のスカイラインなどと比べても、とんでもない山の中を通っていることがよく分かるルート。
#*とにかく断崖絶壁の上をひたすら行く感じ。
#*道路の遥か下に渓谷がある。たまに車を停めて下をのぞき込むと小便チビリかねん……
#**途中滝の目の前を橋で渡ったり対岸を走ったりするが、どれも普通に40m級やそれ以上の巨大滝。
#**毎年春の年度開通前にウォーキングイベントが行われるが、渡るor暗渠で跨ぐ沢の全部が全部まだ雪渓。植生も完全に高山の趣なのでそこらへんの峠越え国道とは全く雰囲気が違う。
#*もし黒部峡谷に車道を通したらきっとこの道のような感じであろう・・・
#石川方面から来て、三方岩隧道を抜けると天気が良ければ眼下に白川郷が見える。
#ルートの途中に親谷温泉とかいう秘湯へ行くための駐車場がある。そっから道路下の渓谷沿いへ降り、上流へ向け歩くこと10分位の所にそんな温泉があるらしい。
#*そういえば以前、旅番組で[[モーニング娘。ファン#保田圭ファン|保田ケメ子]]とチャーミ石川が訪れてたなかったっけ?
#全長33.3kmすべてが有料だと思ったら大間違いなのだ。
#*岐阜、石川の両料金所までの4km強は無料区間である([http://www.ichirino.gr.jp/tourist/3.html 白山一里野温泉観光協会])。
#実は国道360号の一部で岐阜と石川を直接結ぶ唯一の道路である事はあまり知られてない。
#*指定はされてない。林道は管轄省庁が違うから国道にはなれない。
#**林道から国道になった例はあるにはある。(国道309号線の一部区間は行者還林道からの昇格)
 
===金沢外環状道路===
#山側幹線は事実上、自動車専用道路。
#*金沢森本ICから兼六園まではここが最短経路。
#*兼六園から能登へ行く経路としても最短経路。
#*山側幹線の内、国道159号の一部は4車線拡幅工事も行われている。
#海側幹線は自動車専用道路は実は未だに完成していない。
#*白山ICからのと里山有料道路に行くにはここが最短経路。
 
==福井==
===三方五湖レインボーロード===
#レインボーライン山頂公園に行く際には嫌でもここを使わざるを得ない。
#道路自体は三方五湖の内、水月湖の沿岸に沿って走る。
#福井県道244号より笹田方面は無料開放区間となっている。
#*途中、信号機のある交差点より東側が無料。西側が有料となる。
 
==岡山==
===岡山ブルーライン===
#信号がないと思うと突然信号が現れる。
#*一本松IC。
#蕃山ICでブルーラインを下りないと…
#*本当は赤穂・相生経由で太子龍野バイパスまでつながるはずだった。それの名残り。
#**だから正式名称が「東備西播開発有料道路」なんだ~
#*岡山から日生を通って姫路へ抜けようと、家でGoogle Mapを見て記憶して蕃山を越えて行ったさ。'''右折した後、絶句した。'''酷道・険道マニア以外は日生に向かう時は備前ICで降りよう。
#*備前で降りた方が絶対早い。
#*今は{{国道|近畿|436|4国道250号}}まで軟着陸出来る道路が完成。
#無料化して交通量が増えたよ(^u^)
#*勾配がきつい。軽自動車だとしんどい。その軽を登坂車線で煽るアホ多数。
#*セダンはどいつも飛ばす。邑久のオービスで記念撮影されている。
#*軽トラも大概飛ばしてたような。まァ60km/hなんでセーフなんだけど。
#*トゥデイPROが120km/hぐらいで追い抜いて行った。あれは絶対チューンしてる。
#*県の調査じゃ、全車両の昼間時平均速度が、各IC間ごとの統計で見た場合、全区間で65~70kmに収束しているらしい。
#道の駅、何で土曜の6時に閉鎖するんだろう。お陰でションベン漏らしそうになった。
#*仕方がないので入口の前のスペースに車を停めて(注:運転者は他に居る)行ったら、ネコがのほほんと寝転がってた。
#有料道路時代は、「岡山県道路公社」(現在は解散)の管轄だった。
#[[国道2号]]のバイパス的な存在。
#*国道2号の標識に「ブルーライン(早道)」と書かれている。
#かつては(平成初期まで)「ブルーハイウェイ」という名前だった。
#*近隣の高速道路が未開通だった当時、高速道路と勘違いしてスピード違反や事故が多発した為、「岡山ブルーライン」と改められた。
#**結局のところ、岡山方面からくると最初は立派な高架道路と思って飛ばしてたアホが、勾配、カーブが急な地点で事故ったりしてブルーになることからこの名前がついた。
#*同時に当時岡山県道路公社管轄の、「水玉ハイウェイ」も「水玉ブリッジライン」と改められた。
#**舗装が水玉模様になっている訳ではない。
#[[横浜市営地下鉄ブルーライン|横浜の地下鉄]]とは関係ない。
#この道にも備前ICはあるけど、[[山陽自動車道|山陽道]]のそれとはまったく別の場所。山陽道に行きたかったら{{IC/JCT|中国地方|蕃山}}で降りよう。
 
===水玉ブリッジライン===
#[[倉敷市#倉敷市の噂|倉敷市]]にもちょっと書かれているが、昔は有料だった。
 
===美作岡山道路===
#名前に美作とついているが、起点は[[岡山/美作#美作市の噂|美作]]の隣の[[岡山/美作#勝央町の噂|勝央町]]。
#将来は中国道と山陽道を結ぶことになる。
 
==山口==
*[[宇部興産#興産道路の噂|興産道路]]
*[[関門トンネル# 関門国道トンネル|関門国道トンネル]]
 
===山口宇部道路===
#現在山口市吉敷方面に向けて延伸工事中。
#*維新公園の近くまで伸びる。
#**伸びた。無料区間でかつ対面通行のせいで、夕方は混雑する。
#山陽自動車道の並行路線となっている。
#*そのため片側2車線で制限速度は80km/h。
#通行料金が高いのに時間短縮効果が小さいため、利用者がかなり少ない。
#山口宇部空港へのフィーダー路線。
#建設費の償還が全く持って進んでいないらしい。永久有料化も時間の問題か?
#*予定では2027年。
#*しかし、2011年の国体で嘉川IC~朝田ICまでの新規区間を無料区間で無理矢理開通させたのを機に、県道路公社が廃止した2012年3月に全線無料化してしまった。
#[[中国自動車道]]の小郡ICと繋げるらしい。
#*というか新しく小郡JCTができるという噂を聞いているが……
#*2016年3月27日から小郡JCTとの行き来ができるようになった。
#[[宇部市|宇部]]側終端部は、ポールすら無い対面通行区間。かっ飛ばしていると急に普通の県道ぽくなるので一瞬ビビる。
#小郡トンネルの長さは1915m。
 
===宇部湾岸道路===
*[[宇部市#宇部市の交通]]の4番を参照。
 
==高知==
===高知東部自動車道===
#実質、国道55号のバイパス。
#高知南国道路は当初は凍結される予定だった。しかし、市民団体などの活動もあり、凍結解除された。
 
==佐賀==
===三瀬トンネル有料道路===
#福岡市と佐賀市を跨ぐトンネル。
#*有料道路だが歩行者通行は無料。
#ETC非対応なのが痛い。
#*ETC非対応だが、下記の東脊振トンネル共通の回数券は使える。
 
===東脊振トンネル===
#道の駅吉野ヶ里はこのトンネル以南にある。
#愛称は『さざんかロード』。
#ここもETC非対応だが、三瀬トンネルと共通して使える回数券がある。
 
==宮崎==
===一ツ葉有料道路===
#北線と南線に分かれている。
#*北線は海に面して走り、南線は宮崎自動車道に向かって走る。
#南線は高速道路ナンバリングで最も大きいE98。
#そもそも自動車専用道路ではない。
#北線の最高速度が70km/hに引き上げられた。
#*このため、[[関東の自動車専用道路#八王子バイパス|八王子バイパス]]と同様に自転車は車道を通れなくなった。歩道を通るしか無い。
 
==鹿児島==
*[[指宿スカイライン]]
 
{{その他高速道路}}
[[Category:道路|しとうしやせんよう]]
[[Category:自動車専用道路|*]]
[[Category:高速道路もどき|*]]

2022年2月1日 (火) 11:22時点における版

東京地下鉄東京メトロの車両形式別

主な車両

現役車両

02系

非LED幕車
  1. 全車に発車メロディーを仕込むつもりらしい。
    • なんか気持ち悪いメロディーになってた。東京メトロのセンスの悪さが光ってる。
      • 東京メトロのスタイルじゃない。
        • 池袋方面行きのメロディは、 「気持ち悪い」 というよりは 「能天気すぎる」 と思う。
      • 「街並み遥か」っていうらしい。
        • 「街並みはるか」は荻窪方面用の曲名で、池袋方面用は「舞フラワー」。
    • 前のブザーの方がまだメトロらしさがあって好きだ。
      • 丸ノ内線でブザーがある駅もあるよ。茗荷谷駅。ここだけはいいメロディ(個人的に)だったのに、運悪く茗荷谷が地上駅だったので苦情がきてつぶされてしまった。
        • 結果的にその駅のメロディは聞けなくなったが、後に方南町駅で聞けるようになった。
    • せっかくいいメロディーなのにそんなこと言わないでください。東京メトロがかわいそうです。
    • 私は荻窪方面の発車メロディーが好きです。
      • 今は、ほぼ、全駅に発車メロディーを仕込みました(駅ごとに違うやつ)
        • 月数回丸ノ内線を使うけど、使ってるの聞いたことがない。
    • 営団時代からのせっかくいいメロディーがあるのに変えるのは無意味ではないですか>3つ上
  2. 丸ノ内線は02系の放送設備(スピーカー)が悪いのか、車内アナウンス(自動放送)が鼻詰まりの声に聞こえる。
    • 昔は銀座線の車内アナウンスも鼻詰まりっぽい女声だった。
    • 日比谷線の03系もそう。01系・02系・03系は細部の更新工事とかやってないの?
    • ドアチャイムもなんか鼻詰まりっぽい。
    • 自動放送の音質はワンマン対応化工事にあわせて改善された。
      • ワンマン運転の放送だけ若干きれいに聞こえるのは俺だけかな・・・
        • そこだけワンマン運転開始時に新しく収録したからでは?
    • 特定車両のエアコンがウルサい(恐ろしい異音を発する)。
  3. リニューアルをして500形風のサインカーブを復活させるらしい。同時に永久磁石同期電動機の本格採用に入るとか。
    • 西武鉄道6000系みたいにLED案内表示機をLCDモニターに交換するらしい。
      • せっかくのサインカーブが、ホームゲートで見えないんですけど…。
      • 車内も昔のピンクの化粧版になった。そこは再現しない方がよかった気がする。
        • 正直アレはケバいな、と思った。
  4. やっとリニューアル車に乗れたが、ドアチャイムが走ルンですと同じになってた。
  5. 上記の01系と同じく登場時は非冷房だった。
  6. ドアチャイムが変わったB修済車は表示内容が15000系とほぼ同じ三菱の17型ワイドLCDなのだが、ドアチャイムの変わっていない編成にKO7000のようなコイトの細長タイプLCDが出没中だとか。
    • 横に広告用の17インチがあるから、細いが長くはない。なので、ものすごく見づらい。
      • 所謂「パッとビジョン」。変な所でケチるなよ。半蔵門の8000系にも同様のがあるけど。
  7. 01系と違って置き換えが見送られてる模様
    • 上記の通り01系の場合は車体が小さすぎて改造が面倒だから、と言うのが大きな理由。こっちはそこまでではないので更新で済ませた。
    • と思っていたら、丸の内線の電圧アップで方針転換。
      • 一部は北陸鉄道へ譲渡されるとか。
      • 先頭車がフィリピンに行った編成がある。と言ってもフィリピンの鉄道路線ではなく大学で教材として使われる模様。

05系

B修繕最初の1編成
  1. 現在東西線の主力である05系は、最初の頃と最近の車両とでは別形式にしても差し支えないほどスタイルが異なっている。
    • 初期は電機子チョッパ、現在はVVVFと、互換性すらない。
    • 初期の05系の加速音はおもしろい。
      • 東京メトロに古臭いイメージがつきまとうのはこういう理由か。
        • 一番最後に残ったのはワイドドア未更新車。これも下記の更新工事で姿を消すのは時間の問題。
        • 更新したらしたで更新前の電機子チョッパを彷彿とさせるPMSM
  2. 05系という車両形式の中にも数種類あるのでバラエティ豊かだ。
    • どうやら、14次車(つまり、14回に渡って、多少の変更が行われたと言っていい)まであったりする。しかも、内装が最初と最後でまったく違う。
      • 見てわかる特徴的なのは、第14編成(ワイドドア試作車)、第24編成(アルミリサイクルカー)かな。
        • あと第25編成以降。(今の新しいやつ
        • コンプレッサーまでリサイクルしないでいただきたい(明らか5000系か7000系の発生品付けてるやつがいる)。
          • 軽くなった車体に非アンチローダCPを付けているため、空いているときは車体が揺さぶられる。
    • 現在13次車まである。そのうち新05系は8次車~13次車。ちなみに車内を見れば何次車かおおまかの見当がつくようになっている。
      • 6~10次車(19~33編成)の座席の割り付け(中間車基準)が07系と同じ4-6-7-6-4で、主な20m4扉車標準の割り付け(3-7-7-7-3)とは異なり、それにマンゴ(15000系)と同じワイドドア(2-6-6-6-2)の4・5次車(14~18編成)があって、東西線のホームドアの開口幅は約3mにもなるらしい。
  3. いわゆる新05系の顔が怖い。始めて見たとき絶句した。
    • 営団のSマークが前面帯から消えて怖くなった
      • 俺は長門有希にそっくりな05N系と呼ばれていたが
    • 東武、東急沿線に住んでるとそうでもない(08系があるから)
      • 08系はまだ落ち着いていると思う。05系のほうがだいぶインパクトが強いだろう。
        • 05の顔結構好きだな
          • と同様にウチも新05の顔は結構好き。
  4. 2010年度に15000系の導入により、6000系の予備車として千代田線に転属するらしい。
    • と思ったら、インドネシアへ送られる計画に変更されたとか。05系初期車の運命はいかに?
      • と思ったら3両編成&フルカラーLED化された16000系みたいな北綾瀬支線向け05系が登場。
    • 千代田線だのインドネシアだの言ってたら、なんとスクラップにされた編成が出た模様。合掌・・・。
      • 実際にスクラップにされたのは第11編成のうちの7両だけだけどね。他の3両は近畿車輛に行ったほか、残りの初期車は全てインドネシアへ。
  5. 初期編成の車内LED表示機はドットが粗い。
    • 03系でも見られる。
    • 「三鷹」がちゃんと表示できない。
  6. 新05系じゃない場合、JR・東葉線に入ると車内LED・自動放送が機能しなくなる。
    • 三鷹行きの場合、中野を出ると三鷹に着くまで「三鷹行き」としか出せなくなる。
    • このようなお粗末な対応を行う編成もB修の進行で07系も含め減少中。
  7. 15000系の導入により、第1~5編成がインドネシアのジャカルタに売却される。しかしもったいない。千代田線に転属して、6000系を置きかえてそれをインドネシアに売却したほうがよっぽどいい。
  8. JR区間と地上区間も長いからなのか窓を異様に大きく作ってあるけど、そのせいで座席が低くて座りにくい。
    • 窓が大きいのは01系以降のメトロ車両では共通の特徴(新1000系では少し小さくなるようだが)。
  9. 第14編成が更新工事を受けた模様。それらしき車両が、現在深川工場に留置されてる。
    • どうやら初期型ワイドドア編成は更新で延命するようだ。
      • その更新車に乗ったら、吊り革部分が更新前のを流用していた。おかげで汚れとかが余計にな。
    • 帯の塗り替え、フルカラーLED、スカート付与、シングルアームパンタ、VVVFインバータなど何かの実験なのか、この1編成だけ謎の更新を受けたレア編成。
      • オマケにちょうど15000系と16000系の間で車内LCD制御システムの世代が新しくなったので、この編成は16000系以降のアニメーション強化型だったりする。
      • たぶん14編成唯一のGTO-VVVFだったから、メンテナンスが面倒になって、試験的にに更新したのかも。
      • その後、チョッパのワイドドア車を皮切りに6次車・7次車や07系へもB修繕が進行。未更新車が消えるのは時間の問題。
    • 所謂「B修繕」。千代田線北綾瀬支線の5000系置き換え用に05系が回されるみたいだけど、この車両にも何故かB修繕が施された。「綾瀬⇔北綾瀬」みたいな専用幕で十分なのにフルカラーLEDまで装備された。
      • 「C修繕」間で出てくる有様。どこぞの広島支社みたいだな
      • 2018年度末に行なわれる千代田線運用一本化の対策だと推測。「綾瀬⇔北綾瀬」だといろいろ厄介な気がする。
      • 3両まで対応の訓練線で使われている模様。
  10. 何故か他の電車に比べて座席が低く、他の電車に乗り慣れていると、ついつい目測を誤って座る時に「ドスン」となってしまう。
  11. 15000系への置き換え(引退)が間もない為か、モケットがぶっ壊れたまま座れなくなっている車両がある。
  12. 最近になって北綾瀬用に更新された編成が出てきたらしいが、ぶっちゃけ新車よりもカッコ良い。
    • 2画面LCDはどう見ても過剰。ああいう路線こそパッとビジョンが向いていると思うのに。
      • 北綾瀬支線の10両対応工事が終了したら、余るよな。一体どうすんだろ。長野電鉄とかにでも譲渡するのかな。
        • 北綾瀬直通は1日数本のみで他は3両の折返しになる模様。
  13. 側面LED表示器の劣化が酷いせいか、最近になってフルカラーLEDのものに更新されたのが登場した。まぁ古い仕様のまんま更新するよりかは合理的だろうな。
    • 逆に在来型側面LED表示器のまま、車内案内表示機がLCD2画面に交換された車両もある。

07系

東西線地上区間を快走する07系
  1. 07系はモーターこそ静かなものの、モーターが回っていないときは「ゴー」という音がしてちょっとうるさかった。
    • それは「WN継手」という駆動装置の音。別にこの形式に限った話ではない。
  2. もともとは有楽町線向けに作ったものの、ホームドアのせいで有楽町線を追い出された。
    • 5000系置き換え用に東西線へ転属。おかけで、05系の増備本数が4本減った。
    • 東西線転属前に青帯のままで千代田線で使用された編成がいたらしい。
      • 東西線九段下駅に試験的にホームドアが導入されていたが、これにも対応出来るタイプだった。そして正式導入。
        • 上述の05系6~10次車と同じ座席の割り付け(中間車基準で4-6-7-6-4)で転籍したのは良かったが、一方でそれに対応する為にホームドアの開口幅(約3m)の設計には難儀したらしい。
  3. 1次車と2次車は警笛の音が異なるのでホームに入ってくる前に判別できる。ちなみに1次車はラッシュ時間帯にしか運用に入らない。
    • 1次車はJRにも入らないらしい。
      • 最近入れるようになった。
  4. 椅子のすわり心地が通勤電車日本一
    • そんなにいいのか?
    • 阪急が最高だと思う。関東のは固すぎる。
  5. 有楽町線時代は他社線に入っても自動放送・車内LEDは何事も無く機能していたが、現在では他社線に入ると何の役にも立たない。
    • 今ならもれなく05系第2グループ(英字オール半角)タイプの未改修車の仲間です。
  6. もともと07系は、新線池袋(副都心線池袋)開業に伴う増発用の車両。それが、副都心線のために(ホームドア)厄介払いされた、非常に皮肉な車両。俺的には東上線の中でも異彩を放つかっこいい新車というイメージがあって黄色と青のカラーリングが一番似合う気がして、東西線の水色と青のカラーリングは正直似合っていない。長文御免。by東上線沿線住民
    • 千代田線で代走してるときに06系かと思ったら07系で違和感があった。by小田急線利用者
  7. 元々は高級感のある座席モケットだったのに、東西線へ転属するにあたって、05系前期型と同じの安っちい柄に変えられてしまった。
    • 1次車は変えられてないはず。
      • いつの間にか取り換えられてしまいました。
  8. 実はルパン三世TVSPにも出演してた。
  9. B修車が登場。ヘッドライトがなんかJR西223-0の体質改善車っぽいw

08系

宮崎台にて
  1. 故障率はトップクラス。
    • 先代の8000系も「エンコマン」という蔑称をつけられたらしい。
  2. よく鷺沼の車庫で車外スピーカーのテストをやっている。突然「ドアが閉まります」って聞こえて来てビクッとする。
  3. 運転席から1番遠いかぶりつき窓は地下区間や夜間に重宝するのに、目線の先に東京メトロマーク(ステッカー)が貼ってあって泣きそうになる。
    • 現業からも不評なのか、2012年になって他の系列も含め、あの位置の東京メトロマークステッカーははがされつつある(10000系の途中からそもそも貼られなくなっていた)。
  4. どさくさに紛れて全6編成の行先表示器がフルカラーLEDに換装されていた。換装によるフルカラーLED化は本系列が初めて。
    • いつの間にか、車内表示が2段LEDからLCD2画面に変更された編成も。8000系のようなパッとビジョンは採用していない。良かった。

1000系(2代)

旧1000形リスペクト
  1. 01系置き換え用。ってか01系ってまだまだ使える気がする。02系だってリニューアルして当分の間使う気だし。
    • 車両が小さい分、01系は02系と比べてホームドア対応化改造が面倒らしい。
  2. 旧1000形をモチーフにしているから1000系という名になったらしいが、別に11000系でもよかったのでは?
    • 「第三軌条・標準軌路線」と「架線・狭軌路線」との区別、という意味合いもあるらしい(丸ノ内線の新型が12000系にならなかったのもこれが理由)。
  3. オールм車らしい。
    • 1両あたりでは0.5M
      • JR西日本の通勤or郊外型電車と同じ発想か?
        • 違う操舵台車を採用されていて、中心側の軸は操舵軸になっていてその影響で、中心側がモーターなし妻面側がモーター有りになっているだけである。
      • 京急は1両で1Mだから京急よりはマシ。
  4. CGでは古臭く見えたが、実物はそうでもない。
  5. 前照灯が懐かしのブタ鼻タイプだぜぇ。ワイルドだぜぇ。
  6. 通勤車としては名鉄6000系に続くブルーリボン賞受賞。
  7. 床下機器スペース足りなかったせいで、客室の一部に出っ張るような所がある。
  8. 2代目になっているけど、初代は1000形である。
  9. ところで銀座線が昇圧したらこの車両は対応できるのだろうか。
    • 一部部品の交換で対応させるとのこと。
  10. この中で2編成は前照灯が2灯ではなく1灯である。
    • 車内も1000形をイメージしたレトロ調に。予備灯も搭載されている。
      • 運用を増やすので1000系を増備しよう→せっかくだからもっと限りなく旧1000形に近づけようぜ→特別仕様車誕生。という流れで出来た。
  11. 意外かと思うが、地下鉄車両で初めての「ブルーリボン賞」を受賞している。

2000系(2代)

方南町直通電車
  1. 02系置き換え用として丸ノ内線に導入。
  2. 東京メトロ初の丸窓を採用。
  3. 通勤列車初のコンセントが付いた。
    • あと特急列車に付いているフックも。
    • ラッシュ時には取り合いになりそう...。
    • 確かに丸ノ内線は片道50分くらい掛かるけどさ・・・。
  4. ちゃんとサインウェーブはホームドアでも見えるようにしました。
  5. 何かロンドンで走ってそうな見た目だなこいつ。
    • 元々丸ノ内線の開業時からして、イギリスで発売されているタバコのパッケージを基にデザインされたから当然。

8000系

曳舟駅にて
  1. 6000系、7000系と同じく爆弾ドア装備。でも顔が違う。
    • 一部編成は除く。
  2. 6・7号車は0x系シリーズと同じ車体構造。
    • 8101F~8107Fのみ
  3. この車両の車内LEDは他社線に入ると宝の持ち腐れになっていたが、最近になってやっとまともな表示をするようになった。
    • 現状は東武50050系より仕事する。
  4. 8110F編成のみ側面の通風孔が設けられている。
    • 確かに通風孔にも見えるけどあれは実は車外スピーカー。
    • 実は編成単位では8110Fが最終増備編成。製造当初から車内LED・車外スピーカー完備。
      • なぜこの番号だけ一度飛ばして造ったのか理解に苦しむところ。
  5. 古い車両では製造から30年近く経つが、順次更新を受けてまだまだ全車現役。
    • 遂にはLCD搭載車まで現れたらしい。あと10年は安泰か?
      • LCD搭載車においては、他線に投入されたLCD搭載車と同様にドアチャイムがJR東日本タイプになってしまったようだ。
        • 8104Fは新木場CRに入場中で動向が怪しい。(というか7月下旬にその編成に乗れた) 爆弾ドア+JR東日本タイプとの組み合わせになりそうな・・・
          • その予感は的中。爆弾ドア×走るんですのドアチャイム×凝ったLCDの組み合わせが実現。
      • そのLCD、02系9000系10000系15000系のLCDよりもアニメーションがかなり凝ってるらしい。
  6. 一部編成は05系登場までの繋ぎとして東西線でも使用されていた。
  7. 営団地下鉄初の角型ヘッドライト採用形式。
  8. 同時期に登場した京都市営地下鉄烏丸線10系初期車両とデザインが似ている。
  9. VVVF更新が進んでいるせいか、最近は田園都市線急行でも堂々とした走りを魅せる。
    • 代わりに未更新編成は鷺沼で惰眠を貪っている事が多いような…
  10. 8110Fの更新をもって半蔵門線車両は全てVVVFに。今度は行先表示フルカラーLED化が粛々と行われているようだ。
  11. ドアチャイムの音色がJR西日本っぽい。
    • 西日本というか、都営orJR東
    • パッとビジョン搭載車は都営調、LCD2画面車はJR東調。
  12. 機器更新がひと段落した矢先、置き換えが決定
    • 外観は共通設計の金と茶のツートンの新車(17000系?)の色違いになりそうだ。

9000系

新丸子駅にて
  1. 第22編成と第23編成の5次車は前面の形が微妙に違う。
    • そうか? 大概には違わないけど
    • なんか口をあけて笑っている雰囲気が漂っている。
      • かわいいけどツンデレ気味な顔だ
  2. 東急目黒線内、5次車のLCDはこの程度しか案内表示してくれない件について
    • 東急目黒線内や埼玉高速線内は各駅到着所要時間と駅のホーム案内図は省略される。何で手抜きなんだろう。
  3. 東京メトロの車両では唯一クロスシートが付いている。
    • 車椅子スペースには折り畳み式座席があった、これらは更新工事で消えた。
    • 都営6300形1次車や東急9000系にも同じようなボックスシートがある。当初計画ではこの3系列で相互乗り入れを行う予定だったらしい。
  4. 第1編成は帯が微妙に違っている。
    • 01Fの帯は試作車の名残だろう
  5. 01F - 21Fの前面顔はやさしさ と感じる
  6. 1次車の内装化粧板はバブルの頃の影響かクリーム色、5次車の内装化粧板は08系に影響されてかペールホワイトになっていて大差がある
  7. 5次車のデザインは08系に準じてる ドア付近は10000系に似てるが
  8. 営団初のVVVF車。
    • 営団は4象限チョッパに拘っていたためVVVFの採用は比較的遅かったが南北線は急勾配などがあるため本系列でVVVFに舵を切った。

13000系

  1. 東武70000系とは双子の関係。
    • 前面始め見てくれは異なるものの、同時期に誕生した東武70000系とは共通設計となっている。
  2. ちゃんと測り直したら擦らないとかで、03系の18mから20m車に変更された。
    • ただし編成は8両から7両に減らされている。全長で考えると144m(18m×8両)から140m(20m×7両)と、4m短くなってる気がするんですけど、これ如何に。
  3. 前面のライト部分が目隠しされてるみたいで気持ち悪い。テープみたいで剥がしたい。
  4. 東急との相直終了後に登場した車両ではあるが、全般検査は引き続き鷺沼で行うために東急の保安装置も積んでいる。
  5. 全車両近畿車輛製。
    • 姉妹車の東武70000系も。
  6. 外観はどことなく先代の03系の面影が残っている。

15000系

南行徳駅にて
  1. 今更ワイドドア車。しかも05系はそんなに古くないのに。ダメトロの本当の意味がわかった。
    • ワイドドアで失敗した例もあるっつーのに、それを教訓にしてねーな。
    • 東西線や小田急の利用者として言ってるなら良いけど、こういう事ばっかり言ってると本当に鉄道ファンの評価が下がらるから止めて欲しい。
      • ごめんなさい。
  2. 2010年の正月特番でテレビ朝日が山口の工場に入ってこの車両の製造風景を流していた。
    • その時に最大の特徴を「ドアをワイドにしてラッシュ時の遅れを防ぐ」と放送していた。事情を知らない視聴者は納得しただろうが、事情を知る鉄オタや沿線住民はそんなのは大嘘だと思ったに違いない。
      • ドア幅を広めて乗降時間の短縮ならわかるけど 営業運転初日運用はラッシュ時のみで試すのか?
  3. いよいよ甲種輸送されました。画像を見たらなんと先頭車も全車ワイドドア。そのため先頭車は座席数が05系ワイドドア車より減少しているはず。はたして他の人はどう見るのか。
    • 早くもようつべや某所ブログにおいて大騒ぎになるほどヒットした。
  4. 2009年度の事業計画では2編成増備予定。来年度は次々と量産する。
    • 製造完了後はラッシュ時の中野方面行きにワイドドア車18本を集中導入。したがって、ラッシュ時の千葉側の東西線始発駅でのいす取り合戦が激化することになる。
  5. フルカラーLED搭載です。
    • 東京メトロでは初めて。
    • LEDでのゴシックも初めて(側面)。
  6. 鍵穴が横になった。
  7. 車内には液晶画面が付いてるけど、流れているのはほとんど宣伝で「ダーリンは外国人」みたいな番組(?)はやっていない。
  8. 2017年、5年ぶりに仲間が増えました。さらにもう2本入れるらしい。

16000系

前面扉が中央にある初期編成
  1. 6000系置き換え車両。何か韓国の地下鉄に似ている。車内インテリアが10000系ベースになってよかったと思う(15000系ベースなってたらショックだった)。
    • 韓国の地下鉄というか、トンクリに似ている。だから、「和製トンクリ」なんてあだ名でよんでいます。
      • 「トンリ」が正しい。
    • そうか?俺は10000系の枕木方向ラインフローファンが嫌なので、少なくともその点だけは10000系ベースになってほしくはなかった。まぁ杞憂に終わったが。
    • 最初は6000の半分も置き換える気が無かったが、結局は06まで潰して8年がかりで千代田線を牛耳った。
  2. イメージ図をみると3色LEDになっていたけど、実車はフルカラーLEDになるよね?
    • 15000系のイメージ図がフルカラーだったからこいつもフルカラーになると思うよ。
    • 逆に15000系が3色LEDで出てくるかもよ?
      • 15000系はフルカラーLEDで登場しました。
        • 最終的にこの16000系もフルカラーで登場。
  3. 少なくとも、10000系よりはダサくないと思う。
  4. 相互直通相手の小田急JR東日本が取り扱い共通化を狙ってE233系を導入しているのに、我が道を進んでしまった。
    • 運転取扱に関しては大して変わらないようにするのでは。運転台も左手ワンハンドルにするだろうし。確かに、電動機は「永久磁石同期電動機」なる新機軸を使うらしいが…。
    • まさかとは思うが、6101Fや一時期いた07系みたいに小田急出入り禁止になったりして…JRは直通本数多いからさすがにそれは無理だけど。
      • 営業開始後しばらくは自社線内限定運用らしい。
        • しかし、既にJR線や小田急線での試運転を実施しているので、そんなに経たないうちに乗り入れ解禁になるのではないかと思われる。
          • 運用開始から1ヶ月もしないうちに乗り入れ解禁になったらしい。
  5. 日立ではなく神戸川崎重工業の工場にこの車両らしき鋼体があるのが目撃されたらしい。民営化以降初の川崎重工の担当となるのだろうか。
    • 阪急9300系の9308Fのように、鋼体は日立で製造して、川崎重工で艤装してるんじゃない?(すまん。阪急9308Fの艤装はアルナ車両だった。)
      • それはTX1000系。
        • 川崎重工業で製造されました。
  6. 10000系5次車よりも座席がふっかふっかで座り心地が抜群そうだ(見た限りでは)。
    • 硬めではあるが座り心地は05系後期車、08系、10000系に比べると改良された。
  7. 狭義ではA-trainではないけど、広義ではA-train。
    • 16113Fから日立製作所製になりますた。これでもう立派なA-trainとなりますた。
  8. 第6編成から貫通扉が15000系みたいにずれた模様。
    • 謎だよな。でもあんまり違和感無いし。
    • 運転台が狭く乗務員に不評+運転取扱機器類が貫通扉を塞いでいて緊急時に非常口として機能しづらい+直通先(両者ともE233)にあわせた、ってな感じの理由かと。
      • 逆に10000系はよくアレで通せたなって言う感じがする。
  9. 停止する瞬間になんとも言えない気持ちの悪い音が……。あれは何でしょうか。
    • ヴゥ~ン・・・ってやつ?
      • そうです。長さにしたら1秒程度だけど、なんか、モノが挟まって、潰されて…みたいに聞こえます。個人的感覚だと思うけど、かなりいただけない。
        • 日立IGBT車(東武50000系とか東急5000系)も停止直前に同じような音が鳴るよ。
        • 発車時も一秒ほど変なというか不快なというか不気味な音がする。
      • 順電気ブレーキ?
  10. 車内LCDのアニメーションが、ものよりも凝っている(8000系後付けの物と同じ)。
    • 三菱の新型。最近は副都心線に入ってくる東武や銀座線でもみられる。
  11. デザインがいい。てかカッコいい。
    • E6系新幹線やフェラーリのデザイナーとして知られる奥山清行氏がデザインを担当した。
      • 彼は神戸市営地下鉄6000形のデザインも担当。そのためかデザインが似ている。
  12. あの走行音を聞いて最初チョッパ車かと思った。
    • 寧ろモノレールみたいな音を奏でているようにも聞こえる。
    • 北大阪急行電鉄9000形と同じ音がする。
  13. 実はLEDでの行き先表示は小田急でのダイヤ乱れを想定してなのか、「新宿」行きが表示できる。というか「新宿」行きが用意されている。
    • 人身事故で直通運転が中止になったとき、朝の急行綾瀬行が新宿行となったのを目撃したことがある。
    • 実は行き先表示には「新松田」も用意されている(車内LCDも新松田まで表示可能)。新松田までは入線可能な設計になっているのかもしれない。
  14. 永久磁石電動機を用いたPMSMというのを積んでいるが、特性上乗り入れ先ではあまり恩恵に預かれない感じ。(駅間長い&優等運転のため)
    • 小田急に関しては複々線完成後、各駅停車にも起用されるようになったので、多少は生かされているか。
    • それを言うと阪急神戸線の1000系や7000系更新車も。
  15. 「東京メロン千代田線」て呼んでる奴がいた。
  16. 初期は写真のように緑色・薄緑色ラインが入っていたが、新しいものだと緑色に黄色のラインとなっている。
    • それ以外にも前照灯がHIDからLED2灯に変更されたり、車内の吊革が青くなったり…と細かい点の変更が多い。

17000系

  1. 有楽町線、副都心線待望の新型車両。
  2. 全面は何となく東急7000系に似ている。
  3. 7000系を置き換えるらしい。
  4. 外面の色としては、例によって副都心線カラーをメインに押し出している。
  5. ドア下部を傾斜させ車イスやベビーカーの乗降を容易にし、またフリースペースを全号車に設けることでバリアフリーを大きく考慮したデザインとなった。
  6. 騒ぎを防止するためか、運用開始日は当日午前0時に唐突にゲリラ発表。これは半蔵門線の18000系も同じ。
  7. 10連と8連では音が違う。

18000系

  1. 半蔵門線待望の新型車両。
  2. 全面は何となく東急6000系に似ている。
  3. 8000系を置き換えるらしい。
  4. 17000系の色違い。
  5. 帯の色は8000系と異なり青みがかっている。

過去の車両

01系

渋谷駅手前で顔を出す
  1. ほぼ全車がチョッパ車。VVVF車は最後の2本のみ。そのためか、02系とは違ってリニューアルせずに、2010年に登場する後継車に置き換えられるらしい。
    • 実際そうなる可能性大。マレーシアの地下鉄に譲渡されるという噂があるからだ。
      • マレーシアはお流れの模様?一方、36編成が西鉄筑紫車庫へ。熊電への転用改造をされるための模様(実績あり)。
        • そしてシングルアームパンタ搭載で再デビュー。何度見ても違和感バリバリ。
    • 1000系への置き換え決定。銀座線での活躍はあと5年。
      • ワンマン化改造するには車体が小さすぎて色々難しいと判断されて、置き換えになったようだ。
  2. 冷房改造された車両と当初から冷房車の2種類がいる。屋根の肩が塞がれている車両が冷房改造車。
    • 車内からでも判別可能。改造車はラインデリアの吹出口が出っ張ている。
  3. 一部に暖房がない車両があるらしい。
  4. アニメアイドルマスター シンデレラガールズの2ndシーズンのOPに出てくるが何故か4ドアになっている。
  5. 地下鉄博物館に生首が置いてある。
  6. 最後に残った編成の先頭車は東大に行った。
    • どうやら一般公開でも疎開でもなく、研究用に使われる模様。
  7. なんと自販機に生まれ変わった編成がある。
    • というよりは部品を取り付けて電車風自販機に仕立て上げた。溜池山王駅にある。
  8. 02系もそうだったが、2編成だけ"U-Liner"なる特別塗装車があった。外面は通常塗装の上に赤文字で"U-Liner"と表記してある。
    • "Liner"のみ白文字。ちなみに、02系は緑文字で表記していた。
    • 車内広告を1社に貸し切るための企画だったらしい。
      • 最近では一般的になった全面ラッピング広告の元祖といえる。
    • 「のりもの探検隊」(地下鉄のひみつ)のエンディングでも出てきたため、知っている人もいるのでは。
  9. 登場時は路線図式の駅名表示器が斬新だった。

03系

東武伊勢崎線内を走行する
  1. 一部の車両に三段音のようなチョッパ車がある
  2. 故障はあまりないが中目黒で腹をえぐられ神谷町でサリン撒かれて…
  3. 妻窓が二段窓の車両がある。
    • 何故一段下降窓にしなかったんだろうといぶかしむ俺がいる……
  4. 乗り入れ先の東急東横線日吉~綱島間ではチョッパ車、VVVF車ともにモーターがフル回転。床に振動がメッチャ響く。
  5. 中目黒脱線事故の当該編成である03-102Fであるが、802号車のみ平成13年に代替新造。ただし、室内外とも先代に合わせてあり、屋上クーラーの形状が6編成目以降のものとなっている。
  6. チョッパ車の車内LED・自動放送がまともに機能するのは日比谷線内だけ。
    • 東武・東急に入った途端に「この電車は○○行き」としか表示できなくなる。
  7. 一部の編成は北千住駅改良工事の影響で、長津田からを渡り歩いて南千住の車庫に入った。
    • 千住工場廃止後、各種工事施工時は東急各線を渡り歩いて東急田園都市線鷺沼までやってくる。鷺沼の半蔵門線車庫で工事するワケ。
      • 日比直廃止後も同じルートなのだろうか…
        • 日比直廃止後も工事や検査は鷺沼で行っているためまだ東急の保安装置は撤去されていない。
  8. 東急では唯一のツーハンドル車
  9. 第一編成と第二編成がVVVF改造工事を受けたものとみられる。
    • 既にオール3ドア幕車はVVVF換装済み。今後は5ドア車が改造されるのだろうか?
  10. まさかの日比谷線20m車導入。0xシリーズでは01系に続き全編成廃止が濃厚。
    • 06系が0xシリーズで、一番最初に形式消滅したようです。
  11. 先日、自ら死地に赴く準備のためか、態々北舘林まで自走したらしい。
    • 登場時に試運転で館林駅まで入線したこともある。
  12. 実は日本で初めてIGBT-VVVFを採用した車両。
    • 06・07系よりも僅かに登場が早い。
  13. 一部編成が熊本電鉄に譲渡された模様。これにより01系との共演を果たした。
    • 浅野川線用として、北陸鉄道にも石川線用の02系と一緒に譲渡されるらしい。
    • 次は長野電鉄かな?
      • そうなることが決定しました。
  14. 長野電鉄に譲渡された車両は全面の帯が赤になり、パッと見02系である。
  15. 6000系の騒動で懲りたからとはいえ、あまりにも去り際が寂し過ぎる…
    • 中目黒脱線事故という黒歴史があったからということもあるだろう…。
  16. 「急行」幕があった。どうやら東急東横線内急行運転する運用に使うものだったらしい。

06系

幻の車両
  1. 1編成のみ作らた悲運な新車。次の新車は10000系列らしいし。
    • 16000系じゃなかたっけか?
      • こやつも東西線へ贈るか。
    • 同じ千代田線を走る207系900番台と並び、「乗れるチャンスが少ない貴重な車両」の代表選手。
      • 207系が代々木上原~取手しか走らないのに対し、唐木田~取手と3社にまたがるため06系のほうが当たりにくい。
        • しかし俺は06系には何回か乗ったが、207系は写真以外で見たこともない。
        • 俺は06に一回しか当たったことない。後は207-900か203
  2. 日本で初めてIGBT‐VVVFインバータ制御装置を採用した車両。
  3. どうやら最近小田急への乗り入れができなくなったらしい。いよいよ東西線転属?
    • この間、多摩急行に表参道~経堂で乗車しました。
    • 千代田線運用の全車が3社跨り運用対応化決定なので、これも工事対象じゃない?
      • これはそもそも何もしなくても3車跨ぎできるはず。
        • メトロ車はもともと各路線で相互乗り入れ他社の保安装置をもって製造されてる。
    • ちょっと前に唐木田始発の急行綾瀬行についたらしく話題になっていたよ。
  4. 0x系シリーズで一番最初に形式消滅しました。
    • 足回り交換で済ませるのか?とも言われたけど、あっさり置き換えられるとは。05系ワイドドア編成はあんなに大改造したのに。

5000系

在りし日の東西線5000系
  1. 戸袋窓がある車両とない車両があった
  2. 6000系とは違い、ほとんどがステンレス車で経年劣化が激しいため、更新工事を行わず廃車となった。一方のアルミ車は千代田線でまだ活躍中。
    • ちなみに5000系のステンレス車は外板のみをステンレス製にしたものでスキンステンレス、もしくはセミステンレスと呼ばれる。関門トンネル等のように塩害対策としては有効だが、普通鋼の台枠との接合部が全鋼製より脆いそうな。
      • 現在主流のステンレス車は正真正銘台枠まで含めてのオールステンレスカー。日本での元祖は東急7000系で、こちらはVVVF化改造時の破壊試験でほとんど劣化していなかったとの事。
        • 当時は東急車輛製造がステンレス車体の製造ノウハウを公開していなかった為の苦肉の策と言う一面もある。
  3. 今でこそ東京メトロでは北綾瀬支線でしか見ることが無いが、昔は東西線の主だった。
    • 大昔には千代田線の本線区間でも走っていたらしい。
    • さらに、整形されて某高額鉄道に送られた車両もある。
      • ちなみに、しなの鉄道に送られる予定もあったがお流れになった。
    • 一部の車両はインドネシアで余生を送っている。
    • 足回りなら大井川鐡道にも譲渡された。ちなみに車体は京阪旧3000系。
  4. 帯の青はタバコのハイライトのパッケージの青。ずいぶんまた適当主義に取ったもんだ。
    • 古き良き日本はいいねぇ。(byゆとり世代
  5. 雰囲気が名古屋市営地下鉄3000系とも似ている。

6000系

2次試作車
  1. 爆弾ドア車が多い
    • 大窓が一番酷い気がする。
    • というか、それしかない様な気がする。
  2. 車両の連結部がキノコみたいな形をした編成があった。
    • 試作車&初期製造分はみんなそうだった。今は改造されている。
  3. 側面窓が2段ユニット窓だったのを何か無理やりに1枚降下窓改造した編成もある。当初から1枚下降窓の車両と比べると大きさと黒塗り枠なのですぐわかる。
  4. 乗務員ドアの窓が長い車両・低い車両がいる。
  5. 綾瀬~北綾瀬でがんばる(がんばってた?)車両は試作車改造でハイフン車と呼ばれる。6000-1・2・3だから。前面の行先表示は6000-1はLEDで6000-3は普通の幕。
    • 現在では6000-1の行先表示は幕に戻されている。
  6. 幕の地色が、昔は緑(路線カラーに合わせて)。今は濃紺。
  7. ほとんどの車両が登場から30~40年近く経っているのに未だに廃車ゼロ。16000系が入っても半数以上は酷使され続ける計算。
    • とりあえず、チョッパ車はお釈迦にするらしい。VVVF改造車も後期改造分以外はさっさと置き換えたほうがいいと思うが・・・。
    • しかし当初の目標「耐用40年」を達成してからは役目を終えて次々と退役、気が付けばもうじき残り5本を切るまでに。
    • 末期には無線絡みで小田急出禁→その後の小田急複々線化で更に追いやられることとなり、2018年10月に遂に命運が尽きた。
      • で、案の定葬式鉄が大騒ぎして三面記事で叩かれる始末
  8. 1次試作(北綾瀬支線専用)・2次試作(01編成)・量産(02編成以降)と分かれ、量産車は、さらに数次に分かれるという煩雑な形式でもある。
    • 2次試作車以降の中間車の一部は2台のパンタ備える。回生失効防ぐためだが、7000・8000系にも受け継がれた。
      • シングルアームパンタに変えた車両がいない。
    • 後の7000系や8000系にも言えることだが、更新・改造でさらに形態が複雑に。編成ごとに個性があるといっても過言ではない。
      • 制御装置はチョッパだけで2種類、VVVFに至っては4種類ぐらい存在。
        • さらに、ドア窓の大きさ・車内LEDや自動放送の有無・方向幕・側面窓でさらに細分化。
      • 61xx車はパンタ装備のクハ。6101号車は唯一のクモハ。高圧引き通し線装備で、現在パンタ撤去進んでる。
  9. ハイフン車の登場から41年目にしてついに廃車発生。最初の離脱編成は6126F。つか7000系もそうだが比較的新しい編成が廃車されるのはナゼ?
    • 古い編成では更新を施工した車両が多いからか。
  10. オーパーツ。
    • なぜに?
  11. 7000系同様にジャカルタに立ったやつがいるが、7000系のような現地の派手な塗装ではなく、しばらくは千代田カラーのまま走っている模様。
  12. 最終増備編成の6135Fは南武線205系ナハ4編成と似たようなトラブルに巻き込まれ同期の7000系や8000系より早死にした。合掌。
    • 一応、作り直したけどね。
  13. 通常、営団・東京メトロの車両は自社工場で更新工事を受けるが、6109Fは神戸に里帰りして更新工事を受けた。

東京メトロ
銀座線 丸ノ内線 日比谷線 東西線 千代田線
有楽町線 半蔵門線 南北線 副都心線
車両形式別営団地下鉄