もしあの都道府県の最大都市が別の都市だったら/埼玉

鉄道

1. 当然オリエント急行の来日はない。
2. 東武鉄道の「スペーシア」に個室車両が連結されることはなかった。
   • 近鉄の「アーバンライナー」もデラックスシート車を連結せず、レギュラーシートのみのモノクラス編成となっていた。
   • 東海道新幹線のグリーン車は2両のままだった。
   • 名鉄の「北アルプス」はキハ8000系の引退と同時に廃止されていた。よってキハ8500系は登場せず。
3. 島原鉄道の島原外港～加津佐間は雲仙普賢岳の災害で被災後、復旧されずに廃止されていた。
4. 新幹線網の整備は現実よりも進まなかった。
   • 東海道・山陽・東北・上越の各新幹線の開業後、北陸・九州両新幹線の計画は中止される。東北新幹線は2010年前後にようやく八戸延伸。それ以後新青森への延伸工事が進められている。
     • 北陸新幹線は建設されたとしても軽井沢までで中止され、その先は在来線を改良したミニ新幹線となっている。
     • 北海道新幹線計画がなくなり、終着駅が新青森駅から青森駅に変更していた可能性もある。
     • 北陸新幹線計画が中止されたことから「サンダーバード」や「しらさぎ」は現在も富山発着で、新潟発着も一部存在している。
       • 東京一極集中も進まなかったことから、北陸は少なくとも富山県までは大阪・名古屋指向が強くなっている。
5. 国鉄の借金は民営化されても順調に返済できた。
   • 汐留貨物駅や梅田北ヤード跡地の再開発も現実よりも早く着手されていた。
     • ゆりかもめ・大江戸線の汐留駅は開通当初から営業を開始していた。
     • 梅田貨物線の付け替えと北梅田駅開業は2010年代のうちに実現している。
6. 特急「あさぎり」は沼津まで延伸されず、御殿場止まりのままだった。
   • 小田急20000形「RSE」やJR371系は登場せず、小田急3000形「SSE」の引退後30000形「EXE」あたりが投入されていた。
     • 「EXE」は現実とは異なりJR直通仕様となっていた。
7. 1990年前後に首都圏で5扉車や6扉車、ワイドドア車が登場することはなかった。
   • 5扉車といえば現在でも京阪5000系が唯一の存在となっている。
8. 格安ツアーやLCCは史実より早く導入されていた。それに伴い、大手航空会社も格安のチケットサービスを行っている。
   • トワイライトエクスプレスやカシオペアなんかも登場しなかったので寝台列車の衰退は現実よりも早かった。
     • 寝台列車も列車によっては史実より長く続いたかもしれないぞ。
   • 大手航空会社もスーパーシートやプレミアムシートなどは登場せず、モノクラスのまま。
9. 大晦日～元日に行われる鉄道の終夜運転は現実ほど広まらなかった。
   • 人気の初詣スポットが沿線にある路線は終夜運転していただろうが、それ以外はいまだにやっていない路線も多かったと思われる。
10. 関西空港は現実通り開業していても、ラピートはあんな奇抜なデザインにならなかった。
    • 有料特急ではなく料金不要の列車になっていたかも。
      • 同じ南海の「サザン」のような方式が採用されていた可能性もある。
      • 有料列車になっていたとしてもスーパーシートは導入されずモノクラスだった。
    • 同じ南海の高野線を走る「H特急」→「りんかん」も誕生しなかったかも。
11. 東京の地価が現実ほど高騰しなかったため、小田急の複々線化は遅くとも2000年頃には完成していた。
12. 国鉄分割民営化は史実より10年ほどは遅れていた。
    • 205系と211系は2000年代の後半まで増備が継続されていた。
    • 207系は900番台の量産車が登場しJR西日本オリジナルの207系は登場しなかった。
      • 207系900番台の量産車は京浜東北線や中央・総武緩行線、京阪神緩行線や中京圏に新たに設定された国電路線に投入される。
        • 恐らくJR東西線にはこれが投入されていた。
    • 中京圏・京阪神ともに117系の後継車は213系になり、時期も1990年代中盤までずれ込んだ。
      • 現実の213系と異なりVVVFインバータ制御となっていた。
    • あるいは国鉄は分割されずに民営化されていた。
      • 分割されていたとしても東西2社だった。
13. 西武の総会屋利益供与事件と証券取引法違反事件がなく、西武鉄道は同族経営体制が史実より長続きし、終わるときも平和的な形で堤マインドを継承する後継者が堤義明の後任になるため、西武鉄道の現状が史実とある程度は違ってくる。
    • 30000系と40000系のスマイルトレインは登場せず、2010年代前半まで20000系の増備が継続された。
      • 史実の40000系が30000系を襲名して登場。但し史実とは大幅に異なる20000系の発展型のようなデザインになる。
      • 001系もあんなデザインにはならず、もっと地味な感じになっていた。
    • 村上ファンドによる阪神電鉄の買収もなく、従って阪神が阪急と経営統合することもなかった。
    • 東急も五島家の支配が続いていた。
    • 大手私鉄のホールディングス化はなかった。
14. 京阪や阪急京都線の特急の停車駅増加は現実よりも早く行われていた。
    • 京阪8000系は出町柳延伸の運用増加分の1編成のみ製造され、あとは旧3000系のリニューアルで済ませていた。
      • 旧3000系は2000年代に入って3扉の現3000系に置き換えられていた。
    • ダブルデッカーの導入もなかった。
    • 一方阪急に関しては9300系の導入が現実よりも早く行われ、6300系は早くに特急運用を引退していた。
15. 西鉄8000形は登場せず、2000形が21世紀初頭まで特急に運用され、そこで3000形に置き換えられていた。
16. 185系を使用した「新特急」や「踊り子」はJR化後、急行に格下げされていたかもしれない。
    • ライナー列車の特急格上げもさほど行われなかった。
17. コンビニが現実ほど普及しなかったため、特急列車などの車内販売が縮小・廃止されることもなかった。
    • 駅弁業者の廃業も現実よりは少なかった。
    • 駅売店が大手コンビニチェーンのフランチャイズ化することもなかった。
      • 近鉄鶴橋駅ホームのファミリーマートが「日本一小さなファミリーマート」と話題になることなかった。

その他

1. 若者の車離れが都市部を中心に現実より早く起こっていた。
   • 加えて欧州諸国の例を見るように、地方都市でもLRTとして路面電車の復活・新設が相次いだ。
   • 名鉄揖斐・谷汲・岐阜市内・美濃町線は廃止されず、現在でも岐阜の市内電車として機能している。
     • 路線延長第2位の私鉄は2010年現在も名鉄。
     • 第3セクターの「岐阜ライトレール」として運転していた。
   • 近鉄は現在でも北勢線・養老線・伊賀線を直営で運営している。
   • 地方の道路網が現実ほど整備されず、コンパクトシティ化が早い段階で推進された。
     • 酷道ファンが増えていた。
   • 貴志川線も未だに南海電気鉄道のもの。
2. 神戸空港・佐賀空港・富士山静岡空港などは開港しなかった。
   • 茨城空港・石見萩空港も。
   • インバウンド景気が史実通り到来していたら既存空港の補完を目的2010年代以降に建設されていたかも。
3. 新東名・新名神は建設されなかったが、圏央道は建設されていた。
   • 新東名はともかく新名神は建設されていたと思う。但し京滋バイパスの部分はそれを新名神に組み込む形になっていた。
     • 東名間は中央自動車道があるのに対し、名阪・名神間は名神1本に頼っており、全国有数の渋滞多発区間もあるので。