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{{Pathnav|企業}}
{{|name=東かがわ市|reg=四国|pref=香川|area=東讃|ruby=ひがしかがわし|eng=Higashikagawa-city}}
*[http://www.entetsu.co.jp/ 遠鉄グループHP]
{{東讃}}
==遠州鉄道(企業)の噂==
==東かがわ市の噂==
#浜松に1軒だけ残された百貨店の持ち主。(但し[[高島屋]]系)
#手袋の生産が盛んだったが外国製の手袋に押されて衰退気味。
#*[[wikipedia:ja:遠鉄百貨店|遠鉄百貨店]]ね。新浜松駅下に'''別館'''UP-ONを開業した他、フォルテ跡を流用して'''新館'''建設中。
#*H2型ロケットのエンジン部品を手袋の技術で制作したのは知られていない。
#*2011年秋に新館完成しますた。本館より大きく見えるけど、上半分はオフィスや予備校などが入っている。
#買い物は[[徳島市|徳島]]へ行く。
#**で、そのオフィス階にあるのが遠鉄本社。
#*高松へ行くよりも徳島の方が近い。
#何気に電車・バス共通カードを日本で最初に導入した会社。
#*鵜の田尾トンネルなどが整備されていて徳島へは交通至便。
#*最近、[[ICカード/交通系#Nice Passの噂|ICカード]]化された。下手な大都市圏よりも一歩前を進んでいるかも。
#*なので、高松・中讃・西讃の人程は徳島の事を見下していない。
#**かと思えば、普通の切符を買って改札に行くと切符に'''パッチン'''される。最新デジタルと伝統アナログが共存している。
#*高松・中讃・西讃の人からは「徳島みたいなド田舎へ買い物に行くなんて、東かがわってそんなに田舎なの?」と思われている。
#***そうか……遠鉄はあの大仰な自動改札機を置かずに済ませているわけか!
#*最近は高速道路が整備されたので[[淡路島]]を通り[[神戸市|神戸]]や[[大阪市|大阪]]へ行くことも。
#***プリペイドカードやICカードはいち早く導入したけど、自動改札だけは無い。
#*浪人生は徳島の予備校へ行く。
#*ナイスパスは、料金の積み増しを行っているので、ICカードのくせに[[Suica]]とか[[PASMO]]などと共通利用することが出来ない
#一日三回うどんを食べるなんて同じ県民として信じられない。
#**でも[[TOICA]]とは共通利用した方がいいと思う。場所的に。
#*さぬきうどんは近場の観光地なのであって、生活の一部というわけではない。
#***共通利用するのなら、積み増しではなくてナイスパス用料金にするとか。
#*しかし、土成のたらいうどんはいまいちと感じる。
#****それだと何の為のプレミアか分からない。例えば1000円入金して1000円丸さらJRで使われて遠鉄専用額の100円だけ遠鉄で利用されても遠鉄からすれば損。
#*淡路島や小豆島のそうめんが意外と好きである。
#***不要。のりかえ需要はそこまで無いしお互いに干渉しない設定だから2枚重ねて携帯すればOK。
#和三盆糖は最高級和菓子・料理に使われるものだと信じている。
#***必要ない。おかしなグローバル化に走って地元を軽視するのは地方鉄道には自殺行為そのもの。
#*三谷製糖とばいこう堂の2店がある
#***必要。カードを2枚持たなければいけない…というよりチャージ系統を2系統管理しなければいけないのは地味にきつい。
#R11は白鳥病院から丹生の交差点までの区間は進みが悪い
#****どうせ統合は現実的ではないので積極的に不要とする理由を見つける意味は特にない。(必要。って書いた人)
#*[[国道11号]]大内白鳥バイパスが完成すれば解消されると言われている。
#***折衷案。遠鉄のナイスパスは現行のまま、積み増しを行うが遠鉄電車、バスのみ使用可能。そこに付け加えて遠来客向けのサービスと称してTOICA(グループ)も使用可能とする。ただし、切符購入と同じ通常料金で値引きや積み増し無し。当面は電車のみ。
#他県の市営バスが走っている。
#*そもそもICカードなら全国均一にする必要なんて無いと思う。積み増しができるようにならない限りはね。サービス改悪だもの。
#*鳴門市営バスが鳴門から引田駅前まで乗り入れて来る為。
#**確かに、新幹線の車内でナイスパスとSUICAを入れ替える作業は面倒だけど、積み増しの方がいいよ。積み増し無しなら「共通利用を」と声高に叫ぶところだが。
#**都府県境を越える市営バスは他に[[伊丹市]]営バスや[[高槻市]]営バス等もあるが珍しい。
#***同じカードケースにナイスパスとSUICAを入れても問題なく使用できた。
#**鳴門市営バスは、以前は淡路島まで乗り入れていたので、3県をまたぐ珍しい市営バスであった。
#ちなみに、プロ野球の球団は持っていない。
#「帝国製薬」というパップ剤の生産量世界一の会社がある。
#*フットボールクラブも持っていない。
#*「帝『國』製薬」な。
#**てか、県外に大きく宣伝しようとか、ましてや県西部の外で事業拡大しよう、という気は全くなさそうだ。
#香川用水の依存率は0%で、五名ダムや大内ダムという独自の水系を持っており水不足にはほとんどならない。
#***[[Leafファン#まじかる☆アンティークファン|とあるゲーム]]で遠鉄の名前が出ている。おそらく開発者がここの存在を知らずに[[大阪近鉄バファローズ|あるプロ野球チーム]]のパロディの名前に使ったら出てしまったのかと思われる。
#*既設の五名ダムの下流700mほどのところに貯水容量10倍の新ダムを建設。既設ダムは水没することになる。
#****実は遠鉄のファンで敢えて使ってたりしてw
#全国の90%を占める手袋製造を主産業とする。
#****ちなみに遠鉄タクシーには野球クラブがあるらしい。([http://entetsutaximatsuda.hamazo.tv/e4376435.html 参照])
#*最近では高度な技術が必要な、高級志向の製品の製造や、障害者用車いすなど、手袋以外の分野を開拓しようとする手袋企業も現れている。
#浜松の財閥として'''遠鉄グループ'''を形成。[[スズキ]]と共に浜松市への影響力大。
#**手袋産業はどうも応用が利くらしく、ケータイ入れやホルダーなど作ってる。主に80過ぎのばあちゃんたちが。
#*名鉄が傘下に収めようとしたことが有ったが頓挫している。しかしその名残で名鉄は遠鉄の株主。
#*メジャーリーグで活躍しているイチローや松井など多くの有名選手の手袋も作っているとか。
#**因みに遠鉄を傘下に収めることを見越して名鉄タクシーだの名鉄ホテルだのが進出したが現在は殆ど撤退。浜松名鉄タクシーに至っては遠鉄グループの遠鉄交通となった。
#「むかし」は栄えていた。
#*開業当初は、大日本軌道という、全国展開している企業の浜松支社だった。
#*三本松と引田では、醤油屋や酒屋、廻船問屋が軒を連ね、大量の商品を船で大坂まで運んでいた。「東讃一の商都、港町」と謳われた。
#*グループの売上でいえば、小売業者(百貨店、ストア)がついでに運輸業(鉄道、バス、タクシー)をやっている形。
#*しかし、交通の主役が船から鉄道、クルマに移るにつれて衰退、高松からも遠いため、人口も流出、かわりに志度や長尾、三木がベッドタウンとして発展したため、東讃内での地位も低下・・・
#香川県内では今ひとつ地味。
#*むしろ徳島県だと思われている。前述のように高松市より徳島市の方が近く、[[神戸淡路鳴門自動車道]]を経て阪神地区へも近いため。
#*逆に徳島県の[[三好市]]は高松市など岡高都市圏([[四国中央市]]含む)とのつながりが強いので、東かがわ市と所属をトレードするとちょうどよくなる。
#市域が旧大内郡域と大体一致しているので「大内市」でも良かったかも。
#*「おおうち」ではなく「おおち」である。
#丹生駅がある丹生は「にゅう」ではなく「にぶ」。[[坂道シリーズファン#日向坂46ファン|日向坂46ファン]]は読めるが。
#「ぶどう餅」が名物と言っているが、徳島の「ぶどう饅頭」に知名度では負けている。
#東かがわ市(旧引田町)、鳴門市、淡路島の南あわじ市(旧西淡町)で「ASAトライアングル」というトリオを組んでいる。


==遠州鉄道鉄道線の噂==
==TVの噂==
[[画像:OLD_KAMIJIMA.jpg|thumb|まもなくユンボが入線します]]
#TVは在阪民放4局(TV大阪除く)を観る為に大きなアンテナを立てている家庭が大半である。
#電車は通称「赤電(あかでん)」と呼ばれ市民に親しまれている。
#*併せて[[サンテレビ]]用のUHFアンテナと地元局向けのUHFアンテナで合計3つのアンテナを設置している家庭が多い。
#*'''遠鉄電車'''の愛称が「'''赤電'''」、<small>遠鉄</small>'''鉄道線'''の愛称が「'''西鹿島線'''」。
#*[[岡山・香川のメディア|香川・岡山の局]]は白鳥と小豆島に中継所があり全局映るためTVに関しては大変恵まれた環境である。
#**ネット上を中心に遠州鉄道線<small>あるいは遠鉄線</small>という表記が散見されるが、阪急電車を阪急線とか、関東人に分かりやすく言えば京王線を逆に京王電車とか言うぐらい不自然。
#*殆どの家庭で大阪・神戸のTVが見られる為、高松方面の人からは羨ましがられる。
#銀色に緑帯のバスはよそでも結構見るが、どんな電車が走ってるのかは知らない人間が多い。赤いっす。
#ところが、2011年アナログ停波で関西圏の放送が写らなくなる可能性を危惧している。
#*「赤電」の会社名を知らず、遠鉄はバス会社だと思ってる人がいる。
#*UHFの混合機によってサンテレビ用のUHFアンテナを使って在阪民放4局を受信できる可能性がある。
#**遠鉄の「鉄」って何の略なのかわかって言ってる?
#*SUN用のアンテナでデジタルのサンテレビは受信報告あり(三本松、混合器形式不明、関西局は不可)
#***社名に「鉄道」と付いたバス専業会社はそう珍しくない。
#**LS20TMHとノーマル混合器(SUN指定なし)でMBSとYTBは安定受信出来たが、ABCとKTVは前田山のRNC:15ch、KSB:17chが混信する為かなり厳しい。
#****元々は鉄道もやっていたが、廃止されて社名がそのままの場合ね。下津井電鉄とか。
#**地元用アンテナと混合の際に適切なフィルターを入れる必要があり、それでも改善しない場合は更なるアンテナの大型化等の対策が必要。
#****十和田・蒲原・九十九里・小湊・有田・鞆・下津井くらいしかないのに「珍しくない」?
#**(旧大内)LS30TMHを取り付けてみたが、ABCとKTVの安定受信は絶望的。電波状態によっては前田山局が映ってしまうことがある。逆にMBS、YTVは今のところかなり安定受信できている。
#*****いやいやいやいや、それだけありゃじゅ〜ぶんだろが!
#20エレ位の高性能アンテナを上げると混信の無いSUN、NHK神戸G、MBS、YTVは安定して映る。ちなみに、リモコンボタンは以下のような設定にすると判りやすい。(4や6で地元局が映ると判りにくい)
#*****[[小湊鐵道|小湊]]を勝手に廃止すんなよ。
#*(1)NHK_G(高松) (2)NHK_E(高松) (3)サンテレビ (4)毎日放送 (5)瀬戸内海放送 (6)朝日放送 (7)テレビせとうち (8)関西テレビ (9)西日本放送 (10)讀賣テレビ (11)山陽テレビ (12)OHK (13)NHK_G(神戸)
#****善光寺白馬電鉄という'''運送屋'''もありますから。
#アナログだと'''[[NHK]]総合は2ちゃん'''、'''NHK教育は12チャン'''と呼ぶ習慣がいまだに強い。
#**どう考えても鉄道会社の印象の方が強いんですが・・・バスなんて地図見てもどこが経営してるかわからん。
#地デジ後、ケーブルテレビに加入する家庭が急増。
#***旧奥山線沿線や富塚の方の若い世代だと鉄道会社とは知りつつもバスの印象の方が強いかもしれん。静大生とかもそう。
#*しかし、在阪局で視聴できるのはサンテレビだけ。
#高架化前は、出発して1駅目でいきなりスイッチバックをかましてた。
#*そっち方面に延伸するのを見越しての事だったんだとか。因みに今のアクトシティあたり・・・だっけ?
#**今のアクトは国鉄の操車場だったから、名鉄ホテルのあたりではないかと思う。
#***静岡文化芸術大学あたりじゃないの?
#***余談だが名鉄ホテルは今はホテルクラウンパレスになってる。
#***新浜松が現クラウンパレスで馬込が文化芸術大学付近じゃなかったけ?
#**馬込から先にあった中ノ町線が30年弱で廃止になったので、残った鹿島線(現鉄道線)がスイッチバック形態になってしまったのです。だから純スイッチバック時代(約80年)の方が長かったりする。
#**そのため、運転士は馬込に着いたら反対側に向かってダッシュw
#**延伸?最初中ノ町線ができて、その直後に鹿島線ができたんでしょ?
#*馬込駅は国鉄の敷地を間借りしていたかなり狭い駅で、配線の関係で4両編成同士がすれ違うことができず、ラッシュ時は今の県総合庁舎あたりにあった遠州浜松信号場ですれ違っていた。
#*[[長野電鉄|終点に到着直前でスイッチバックする路線]]もあったんだけどなあ。
#[[浜松市]]の広域合併により全線浜松市になった。
#*市内しか通っていない電車が「遠鉄」、対して私鉄なのにものすごく遠くまで行ける電車が「[[近畿日本鉄道|近鉄]]」… 偶然とはいえ。
#**対義的には[[近江鉄道|こっち]]だな。これはいくつかの自治体にまたがっている。
#遠江二俣まで[[天竜浜名湖鉄道]]に乗り入れる計画があったがポシャった模様。トンネル部分の電化方法で挫折したんだろうか。
#*大昔は気動車も持っていて森まで乗り入れてたのね…
#**天竜浜名湖鉄道の最新型車で急行運転復活させれば問題ないが、12分間隔運転が狂う。
#**そういう過去があるから、たとえまた乗り入れるとしても遠鉄が気動車を導入することは無い。
#**しかもその気動車は例外的に中古車([[日本国有鉄道|国鉄]]のお下がり)。明らかなサービス低下。
#浜北駅、島式ホームの向こうに見える線路は、実際に留置線として使用できるらしいが、柵があるので乗客の利用に使われることはない。
#*車両入替時や廃車の留置に使っていたりする。
#地方鉄道だが本数は多い(1時間に5本)。
#*早朝深夜を除きラッシュ時もその他時間帯も本数は等しいというあまり例を見ないダイヤになってます(ラッシュ時は増結のみ)。
#**利用増加時は全駅に駅員を配置して、乗務員の集札を省略することで利用増に対応している。自動改札導入より安上がりのピンポイント人海集札戦術。
#*昔は「日中は正確に11分おき」というマニアックなダイヤを組んでいたが、12分おきになって時刻表がすっきりした。[[画像:EntetsuTimeTable.jpg|thumb|新浜松駅の時刻表]]
#*更に昔は10分おきだったが、遅延しまくったため11分おきにした。
#**しかし11分ダイヤはわかりにくいとかなり不評で結局12分に落ち着いた。
#*とにかく今では、12分間隔のネットダイヤ。
#**それが可能なのは駅の絶妙な均等に近い配置と交換駅の多さに他ならない。
#***鹿島の花火臨時ダイヤとかを除くと交換時に殆ど待たされない。交換の度に数分待たされたり、警戒現示が出せない為に同時進入が出来ず停止信号に引っ掛かったりする他の単線路線(名鉄三河線とか)に乗ると優越感。
#**交換できないのは第一通り、曳馬と美薗中央公園だけだが、曳馬は高架化で交換可能駅になる。
#***曳馬の場合、高架化というチャンスを逃すと二度と交換駅にはできなくなるだろう。
#***一方、美薗中央公園駅は、公園建設時にやろうと思えば(旧浜北市から公園用地の一部を譲ってもらう形で)交換駅化することもできたのだが、さすがに必要ないと思ったのだろうか?? 
#***曳馬を高架化して交換可能にしたら10分ヘッド復活という噂も有るけど現状では4両時間帯に編成数が足りなくなる。車両を増やせば車庫が...
#****10分ヘッド復活には、電車が14編成必要。
#**鹿島の花火の日のダイヤは、12分間隔のまま全線所要時間が38分に延び、交換駅が八幡・上島・積志・小松・小林・岩水寺となり、やや乗降に余裕を持ったダイヤとなっている(但し積志以南にはほとんど関係なし)。
#*新幹線との接続()も、快速運転も考えていないようだ。()始発と終電は別♪
#**本数が多いからいちいち接続なんて考慮する必要もないでしょ。新幹線の始発と終発に間に合えばよい。
#*でも、分かりやすい。自分の利用駅の時刻が12の倍数だと得した気分♪(毎時0分、12分、24分・・など)
#*試運転・訓練・団体貸切列車が運転可能な影スジがある。上りは、定期列車の7分後を雁行するらしい。浜北区内の小学生がザザのこども館に行くときに、貸切電車でいったそうだ。(職員の解説つき)
#**団体臨時列車では定期の5分後や8~9分後の実績もアリ
#*要は本数だけならまだ増やせる余地があるってことね。まぁダイヤが汚くなるので一長一短だが。
#*JRよりスピードでは劣るが本数は多いよね。
#*昔は急行運転をしていた。
#**ちなみに1972年10月1日に廃止。
#*ローカル私鉄としては多いが政令市の私鉄としては逆に少ない。
#地方鉄道では珍しく一部高架化されている。'''但し、全区間単線'''。
#*高架化の際に高架区間の複線化も検討されたがオイルショックの影響による財政難で見送られたらしい。
#**確かにその頃は恐ろしく集客が減っている。しかしその後脅威のV字回復で一躍地方の優等生扱い・・・。
#12分間隔とか高架区間とか…なんとなく[[江ノ島電鉄|江ノ電]]を思い浮かべてしまう。
#*江ノ電は電車でGO!に収録されたのに遠鉄はされていないという大きな差が(笑)
#**江ノ電は沿線に観光地があるから鉄オタ以外にも知名度あるけど、遠鉄は特に観光地ないし・・・
#*地方私鉄の高架は珍しい。
#西鹿島駅到着時に「この電車は二番線に到着します」とアナウンスが流れると、年寄りが落胆の声を上げる。
#*改札を出るのに狭い階段を降りて地下道を潜らなくてはならないから。
#**あの階段の上り下りが遠鉄と天浜の乗り換え需要の妨げになってるだろうね。二俣までならバスの方が便利。
#*改札直結の1番線には別の編成が止まっていて、すぐに発車。(車両交換)
#バスではそこまで珍しく無くなった初乗り100円や長期休暇小人50円を赤電でもやっているが、鉄道では珍しい。
#*[[静岡の鉄道#天竜浜名湖鉄道|天竜浜名湖鉄道]]を子分に収め、協力させている。天浜線でも長期休暇小人50円をやるようになったのは遠鉄の影響。
#ターミナル駅は新浜松・浜北・西鹿島。第一通りも利用者数は多く準ターミナル駅。上島は高架化と共に大規模に整備してターミナル駅化するらしい(現状でも利用者は多く、イオン市野ゆきのバスにも接続している為ミニターミナルといった感じ)。
#新浜松と西鹿島以外では発車寸前までかけ込み乗車でも扉を開けてくれる。改札口が進行方向先頭で発車寸前だと運転手が扉扱いすることも。
#*因みに交換駅では信号が停止現示でもドアを閉める。これは車内保温の為だと遠鉄の人が言っていた。そもそもドアを閉めた後でも発車までは乗せてくれるから良いんだけどね。
#*改札口が進行方向の前寄り左側だと運転士が扉扱いしている。車掌は客用扉の前で待機。(集札を車掌が行う場合)
#美薗中央公園は以前北浜中学校前という名前だった。他県から来た人が浜北と間違えるため、変更したらしい。
#*変更といえばさぎの宮も大昔は共同という名前で、場所も微妙に新浜松寄りだった。
#**芝本も微妙に新浜松寄りに移動しているよね?
#**移転のおかげで積志との間にあった新村は廃駅となってしまった。
#**ちなみに自動車学校前はその昔は市場という名前だった。
#発車メロディと接近メロディを東武にパクられた路線(遠鉄の方が先)
#*遠鉄は2006年秋だっけ
#*音楽の街っていうのを感じさせるようなメロディじゃないのが、やはり浜松の音楽の街アピールの限界を示してる。地味なところでやる気がない。音楽イベントやればいいって考え。
#2012年11月24日、連続立体交差区間が延長され、助信、曳馬、上島が高架駅になった。
#*遠州曳馬と遠州上島は駅名が改称されて「遠州」が取れた。


;駅
==大内の噂==
*[[浜松駅|新浜松]] - [[静岡の駅#第一通り駅の噂|第一通り]] - 遠州病院 - 八幡 - 助信 - 曳馬 - 上島 - 自動車学校前 - さぎの宮 - 積志 - 遠州西ヶ崎 - 遠州小松 - [[静岡の駅#浜北駅の噂|浜北]] - 美薗中央公園 - 遠州小林 - 遠州芝本 - 遠州岩水寺 - [[静岡の駅#西鹿島駅の噂|西鹿島]]
#人形劇で有名。
#*いつの間にか人形劇役者の養成学校まで作ってしまった・・・。もちろん全国で唯一。
#市になって地名から「大内」が消えるのは寂しいということで大内工業団地に大内という地名を使って残している。
#三本松商店街で開かれる「土曜デー」は夏の風物詩。
#*昔土曜デーの最終日には「おおち祭り」が開かれ、町民で商店街内を踊るイベントがあった。
#*後半「おおち音頭」は「おおちサンバ」に変わった。
#**変わったのではなく「おおち音頭」と「サンバおおち」が並行して踊られてた。一時「ロックおおち」なるものもあった。
#「とらまるカード」という地域振興券が存在する。
#*一応市内全域で使える。
#おおちバスストップと三本松間を結ぶシャトルバスはあまりに乗車数が少ないために廃止になった。
#*おおちバスストップは車上荒らしの被害が多い。
#*おおちバスストップの道路側待合室は2回トラックに壊されている。
#*おおちバスストップに電光掲示板が導入されたが、すぐに故障して全く修理されない。
#とらまる公園今でもあるの?
#*あるよ~。
#*[[高松自動車道|高松道]]から見えるよ。
#*芝生の中に建つダリの彫刻の存在意義がよくわからない。
#讃岐最古の延喜式神名帳に記載される水主神社がある。
#小磯は静御前の母親の出身地。後に親子そろってここに戻ってきた。
#誉水小学校と丹生小学校が合併して大川中学校の横に大内小学校。三本松小学校も廃校に。


==車両の噂==
==白鳥の噂==
[[画像:Entetsu1000-1.jpg|thumb|遠鉄1000系電車]]
#「白鳥神社」は昔都から神主が派遣されていた
#中小私鉄にしては珍しく、全車両が自社発注の新車である。
#*裏の松原には日本一低い山と名乗る場所がある。
#*1000形に至ってはユーロライナーの展望席の前面デザインのベースになったらしい。逆じゃないよ(年号的にも1000形の方が先)
#**どこが山やねん!と思わず叫ぶもの多数。
#**伊予鉄にしろ静鉄にしろ地方私鉄が自社発注で車両を作ると大抵大手私鉄車両ベースとなるのに完全オリジナルなのが素晴らしい。
#**散歩中のおばさんでも知らない人がいた。
#*赤電を誇っていた名鉄も京急も今や銀電だけぇが、遠鉄は未だに赤電導入中。バスターミナルの時刻表印刷端末で遠鉄電車のことを「赤電」と表記しているのも納得。
#***なお本当に国から認定されている日本一低い山は、大阪の天保山。(標高4.53メートル)
#**因みに西武も赤電だったけど黄電(とは普通書かないけど黄色い電車。読みはおうでん?)になり、その後銀電や灰電(西武6000系50番台はアルミ車体に灰色塗装)を経てスマイルトレイン(白電?)へ。
#****宮城県仙台市の日和山が東日本大震災の影響で日本一低い山となった。(標高3メートル)
#**将来、メーカーの日本車輌が「鋼製車製造打ち切り」を告げると、さすがにステンレス車が入るのだろうか。
#****自然の山で一番低い山は徳島の弁天山。(標高6.1メートル)
#*新浜松八幡高架時に3扉の1000形を入れた流れで、上島高架延伸の時の増備車はモデルチェンジして4扉の3000形とかにならないかな?
#**標高3.6メートル
#**18mを4扉にしたら座席が減っちゃうよ。
#*昔のお祭りの出店数を知っていると、大概の祭りでは出店が少ないと感じる
#全周ほろも、JR東海のN700系より何十年も前に採用していた。[[画像:Entetsu1000-2.jpg|thumb|遠鉄電車の全周ほろ(車内)]]
#*冬はみかん焼き
#*ただし全周ほろ導入の理由はおそらく空力でも騒音対策でもない。乗れば多分わかる。
#*神社から、おたびの神輿を安置をる場所沿いに先を見るととがった峰があり、そこは石鎚山といい、盆には火祭りがあったという話を90代のおばあさんに聞いた。
#*営団地下鉄にもこのタイプの貫通部は沢山有ったけど地下鉄ではこのタイプは作れなくなり(地下鉄は常時閉められる貫通扉が必須条件になった)消滅中。
#「ランプロファイアー」という国指定の天然記念物がある。
#*VVVFインバーター制御の車両がある。
#*満潮時は行けません。穴場スポットです
#**外観からは想像できないww
#*付近の山を登ると、海の見える展望台がにいくつかある。
#*ワンハンドルマスコンの車両がある。
#**しかし、長年通行止めの箇所がいくつかある。
#吊り掛け駆動車が未だ現役である。
#「しろとり人工スキー場」というスキー場が何気にある。
#*1000形も初期の車両は旧線時代から既に20年以上使っているが、デザインの影響か古さが目立たない。
#*だが閉鎖してしまった。残念…
#*2000形も(最新の流行に流されずに)1000形と同じデザインとしたことが好感がもてる。
#「白鳥動物園」という世界一小さい動物園がある。
#**てか、直線(平面)ばかりで構成されているので、製作コストがかからないのでは。
#*動物と触れ合えるをモットーにしているが、いるのは犬ばかりである。
#***利用者にしてみれば、無駄なコストは掛けない方がいいので、これでOK。
#*しかし希少なホワイトタイガーを飼育しているなど侮れない部分もある。
#**ユーロライナーに採用されたデザインだね。変えるに変えれれんだら。
#*時々動物が脱走するらしい。
#***[[豊橋鉄道|西隣の某社]]に入った中古車とか、[[静岡鉄道|某社]]の30年近く使っている自社発注車よりはよっぽどセンスの有るデザインだから。。。
#枕草子で有名な清少納言の墓とされている場所がある。
#****現在の静鉄の「最新型」1000系の最古参車両は1973年製。2013年で不惑(40歳)を迎えました。
#*山頂にあり、年に一度地元の人が頂まで登ってお参りに行く。
#****でもユーロライナー共々ローレル賞を受賞してないところを見るとそれほど優れたデザインではないみたい(ちなみに同年の受賞車は京阪6000系)。
#*同名・同役職の別人です。
#**しかし、30年も経つと流石にデザインの古臭さが避けられなくなりつつある。
#全日本男子バレーボール監督「植田辰哉」の出身地である。
#***しかも30形を一掃するにはあと1編成入れなければならないが、その頃には1000形の登場から40年近く経つので時代遅れも甚だしい新車となってしまう
#*谷川先生は元気か
#**せめて1000形登場から20年で30形を一掃すればデザインを変えずとも良かったが、デザインを変えるチャンスを逃したが為に古臭いデザインを後々に遺してしまうという30形と同じ轍を歩んでしまう事態に。
#「水主」という地区がある。読み方は「みずし」。難読。
#*新浜松で夕方に1本ある30形4両編成を待っていると、知らない人は3ドアの真ん中に立っていて高確率で座席が取れない悲劇に見舞われます。横入りはマナー違反。30形は2ドア車なのだ。
#*ここにきたお姫は、未来を予知する力があり、雨を降らせることができるらしい。
#**夕方の30形運用も最早過去帳入り。名鉄の6750系(同じくつり掛け)との最大の違いは扉数の違いにより共通運用が出来ない事だな。3扉ならここまで運用が狭まってなかったかも
#宮脇書店白鳥店撤退、三本松に東かがわ店として統合。
#**因みに新浜松だと接近放送で「白の番号の乗車位置で」(3扉)/「黄色の番号の乗車位置で」(2扉)と区別されている筈だけぇが
#昔は「ジャスコ白鳥店」があった。
#*エンジン真上の座席だと騒音が半端じゃない。
#**エンジンじゃない、モーターな。特に30形は電制付きなので、減速時に悲鳴の如く轟音がする。
#**30形はともかく、他の車両じゃそんなに五月蝿く有りもすけ。そんなに聞こえて来やへんし、どこの会社でもこんなもんだに。
#*この会社は吊り掛けを釣り掛けと表記している。
#**wikipediaに影響されたのか?
#**最近は吊り掛けと表記している。
#最近、日中に旧型車の30形(80形)2連、という列車をよく目にする。現在は全部使うと1000形(2連×7本)と2000形(2連×3本)だけでラッシュ時もまかなえるはず。旧型車の走行距離を稼いで、全般検査前に廃車、という段取りを考えているのか??
#*あれれ?、日中は全部で6編成必要だと思うけど。(新浜松00分発の車両が一往復してくると、次は1時間12分後発になる)
#*4連運行時は24両必要なので、旧型車の出番はまだまだ・・・。
#*2015年より1000形と2000形だけで定期運用を賄えるようになりました。
#*今は1000形7編成、2000形6編成になった。
#夏のくそ暑いとき、2扉車である30形の中央付近は結構快適だったりする。ドアの開閉の影響を受けにくいから。
#30形にシングルアームのパンタグラフがついていたら、ちょっと怖い。
#3年に一度1編成ではなく一気に旧型車を置き換えて下さい。
#*全線15kmの地方私鉄でオリジナルの新車が導入されることが奇跡に等しいと思う。上の書き込みにあるように旧型車も走行距離を稼いで廃車にむけた準備をしているので、しばらくお待ちあれ。
#**しかし中にはおよそ10年で全て新車に取り替えてしまう一枚上手の会社がしかも県内にありましてだね・・・
#***あちらはずっと新車を一切入れずに放置していてさすがにガタが来たので補助金を活用して何とか置き換えた形。何よりもあちらはそれまでの間があきすぎている点が計画性が低い…
#****個々の車両の使用年数からすれば放置と評されるほど長く使ってませんですけど?それと3年に1度1編成しか置き換えないのを計画性が高いとは言いませんよ。
#****遠鉄も補助金を使って新車を入れてますが?
#旅客車両は「日本車輌」製だが、名古屋・栄にある「日車夢ステーション」には遠鉄のグッズが置いてなかった・・・
#*グループの遠鉄百貨店に遠鉄グッズが山ほどある。
#*新東名高速の浜松SAにも少し置いてある。
#新車の'''2004F'''が営業開始したとか。外観は1000~2000形列と同じで、よく見ないと分からないのだが・・・
#*座席間ポールが新たに採用されたのが特徴。ポールの間に3人とか定員で座らせようとするのは分かるんだけど、男だけで座ると定員着席では狭い。(座席の幅というのは男女混じった大きさで設計されているらしい)
#**(2004ではなく)都会で同じような設備のある電車に乗り合わせ、微妙に席が空いていても、結局立ってしまうことが多かった。
#**ポールの横って意外に座りにくい。尻はホールドされないのに、ポールが太ももに当たる。年寄りに譲っちゃおう(ポールがあると立つのに楽)。
#**男性が全員肩幅が広くて太いわけじゃないだろ。むしろ女性でも太っている人の場合は…
#**それは車体の設計を1983年以来変えてない故に生じた歪みかと・・・
#全車両音声合成完備。ツーマンの路線で音声合成完備は首都圏でもそんなに無い(東急とか名古屋市営地下鉄とかは完備?)。ただ、会社の考え方でツーマンの路線では特急以外肉声放送のみという会社はある。名鉄とか京急とか
#*曾てはBGMサービスもしていた。
#*1000形以降はLED表示器も完備。1000形と2001は後付け、2002以降は製造時から設置。
#**バス用の機器でコストダウン。遠鉄バスの色違いである。
#***そういう意味では音声合成装置自体遠鉄バスと共通のバス用機器。
#***遠鉄バス同様ニュースのスクロールをやってる。特急以外ではなかなか珍しい。
#優先席付近のオレンジ色のつり革は東海地方ではかなり早く導入した部類。JR東海なんか今年(2010)だぞ
#*遠鉄は2007年1月だっけ


===30形の噂===
==引田の噂==
#2扉車である為、他の車両との共通運用が出来ない。
#引田のひなまつりは今ひとつ知名度が低い。
#*基本的にラッシュ時のみの運用だに
#*地元の人曰く[[京都]]や[[大阪]]からも来るらしい。
#**でもラッシュで2ドアって
#*協会の人曰く[[東京]]からはあまり来ないらしい。
#日本でも残り少ないつり掛け駆動。
#昭和3年に、世界初のはまちの養殖を、安戸池にて野網和三郎が試みた。
#*但し51Fのみカルダン
#*それが成功し、おかげでハマチは県魚。
#*電制付で制動時も聞こえる。てか制動時の方が五月蝿い。
#*安戸池は香川県を代表する遠足スポットに。
#デザインは当時流行の湘南型である。
#**だから引田は香川県の中では知名度が高い。旧3町の中では断トツ。
#*そのせいか、1000形とは対照的に、年式の割に古く見える。
#*しかし香川県を代表する観光スポットにはなれていない。
#*しかし20年間製造し続けた為に最後は古臭い新車となってしまった。
#*和三郎の銅像は波しぶきで錆びて痛々しい。
#方向幕が手動で、側面に至っては双方向型。
#出来た高速インターあたりの地形が変わりすぎて、帰省者が昔住んでいた家を見つけられなくなる。
#かつて[[近畿日本鉄道|近鉄]]にも[[wikipedia:ja:奈良電気鉄道デハボ1300形電車|似たような電車]]が存在していた。
#旧三町の中で最も過疎化が進み、合併直前に過疎地域に指定されてしまった。
#ラストナンバー車でようやく晴れて新性能電車となる。
#*香川県で指定されているのは小豆島の旧3町と旧塩江、旧琴南、旧綾上町で、離島や山奥の町ばかり。かなりヤバイと思っている。
#*しかもその編成は同一形式で初期の車輌を置き換えたという国鉄や大手私鉄ですら珍しい事が・・・
#*しかし、白鳥も大内も引田より進行がほんの少し遅い程度なので、安心してはいられない。
#*頼むけん誰か移り住んでくれ!
#徳島に非常に近い。
#*四国放送が映る。
#*コンビニではとくしん(徳島新聞)を売っている。
#*つい最近までとくぎん(徳島銀行)があった。
#*国道11号線の改良、高速道路やあいあいロードの開通で、鳴門や藍住へ20分強、徳島へも30分ほどで行けるようになった。しかし、急速に道路整備が進んだため、こんなに便利になったことを徳島の人はおろか引田の人にも気づいていない人が多く、徳島や藍住へは今でも1時間近くかかると思っている。
#*汽車賃は高松に行くより徳島に行くほうが安い。半額くらい。しかし本数は半分以下。
#*方言は「阿波式アクセント」で、「讃岐式」の白鳥・大内とも少し違っている。関西弁にもよく似ており、高松に行くと関西かぶれだと勘違いされてしまう。
#*「アルデナイデ」「マケマケイッパイ」「アババイ」みんな通じるしけっこう使う!
#スーパーはマルナカとコメリだけ。ファミレスなし。ファーストフード店なし。ドラッグストアなし。大手の衣料品店や書店もなし。そのため地元の商店が意外と生き残っている。
#休日のショッピングは主に白マル(マルナカ白鳥店)や、フジグラン北島、鳴門のマイケル。高松のゆめタウンやイオンにも行く。徳島に無いものを高松で買い、高松に無いものを徳島で買い、どちらにも無いものを明石や神戸で買う、いいとこ取りのスタイル。
#*徳島にイオンやゆめができても、高松のやつと上手に使い分けてやろうと考えている。
#小さな町の割には郷土の偉人や有名人を多く輩出している。
#*香川県の社会科資料集の定番「坂出の塩田」「ハマチの養殖」、成功させたのは引田人。
#**「ブギの女王」笠置シズ子も引田人。
#**初代東大総長 南原繁も引田人。
#*その資料集の「香川が生んだ偉人」欄に載っている引田出身者の数は高松出身者と変わらない。
#*しかし合併で「東かがわ市出身者」と扱われるようになり、苦々しく思っている。
#地元の神社の祭りが独特でスリルがある。
#*さんのんさん(山王宮)の夏祭りでは、人の乗っただんじりを目いっぱい持ち上げて投げ倒す。毎年けが人が出る。
#*八幡さん(誉田八幡宮)の秋祭りでは、奴と呼ばれる一方の先端に黒い鳥の羽をたくさん付けた、長さが10メートル近くはある棒を立てて持ち、幅が2メートル程しかない町中の通りを練り歩き、その所々で奴を投げ、向こうにいる者が受け止めるという神事が行われる。
#**投げた際に奴が電線に引っかかったり、沿道の家屋に突っ込んだりする事故が度々起こる。そのうえ投げる者が酔っ払っていることがあるので、目が離せない。
#「うずまき」という独特の和菓子がある。紅色の餅を薄くのばし、その表面にこしあんをぬり、くるくると巻いて輪切りにしたもの。餅とあんによって鳴門のうずしおが表現されている。常時販売している店はないため、地元以外の人はほとんど知らない。法事や葬式の際、供物や香典返し用に和菓子店で予約して購入する。
#江戸時代初期、讃岐に封ぜられた生駒親正は、最初の数年間引田城を居城として統治を行ったが、場所が東に偏りすぎていたため、後に高松城を築城して移った。引田がもう少し西にあれば、今頃は香川の中心になっていただろうにと嘆く人は多い。
#この間「噂のケンミンshow」で、北海道民がエイを食べるのを北海道独特の食習慣のように紹介されていたが、実は引田の人も盛んに食べている。
#江戸時代の後半、製糖業の最盛期には、引田の農地の半分以上がサトウキビ畑で、沖縄のような風景が広がっていた。
#うどん屋が3軒しかない。そのうちの1つは「かめびし醤油」が営業、醤油うどんならぬもろみうどんがある。3軒のうちで最も東(つまり香川県最東端)の「うどんや」では、鳴門わかめが入れ放題で、海岸に面したバルコニーでうどんが食べられる。
#「女郎島」と呼ばれる悲しい伝説を持つ島がある。潮が引けば陸から歩いて渡れる。また、沖には草も木も一本も生えていない「毛無島」と呼ばれる島があり、満潮になればほとんど海に沈んでしまう。不思議と国土地理院発行の地図に載っている。
#小さな町だが、山奥に川股、千足の2つのダムがあり、これまで1度も断水を経験したことがない、香川県では数少ない町である。年間降水量も高松に比べて100㎜ほど多い。
#*1994年に大渇水で、高松市などでは19時間断水が実施されていた頃、水があり余ってダムの水を放流さえしていた。引田を捨てて高松へ出て行った人達が、車に大量のポリタンクを積み込み、水を求める難民となって故郷の実家や親戚の元へ押し寄せた。
#**他の自治体から顰蹙を買っていた。
#小学生の溜まり場といえば「とまや」
#*ちょっと行ったところに「やまと」がある。やぎろしい。
#*小学校も中学校も校舎ぼろ過ぎ・・・地震が来たら100%潰れる。
#**そのうえ子供少なすぎ!ついに町中の小学校も中学校も全部ひとまとめにしてしまおうという案が浮上!これでやっと全校生徒500人の学校になる。
#***まさかの小中ひとまとめにしてしまい、元大川東高校の校舎を使用。そして、遂に引田小学校は取り壊されて現在空き地。広い。校舎+運動場の空き地。
#****なぜか引田中学校では、ソーラーパネル+キャビアを育ててるのだとか。
#****そういうわけで、引田町出身者にはもう母校はどこにもない。
#*そして引田荘(老人ホーム)は増築・・・
#野良犬・野良猫の天国。住民にかわいがられている。小中学生が名前を付け、学校帰りに一緒に遊ぶ。インドでいう牛のようだ。
#*しかし最近何10匹も犬を放し飼いにする住民が出現!これにはほとほと迷惑している。
#大川東高等学校(三本松高校引田分校)は無くなった。


===1000形の噂===
[[Category:四国地方の市]]
#全面的にモデルチェンジした。
[[Category:方角地名]]
#前面デザインは前面展望しやすいデザインで、遠鉄の特徴となっている。
[[Category:●川]]
#*ユーロライナーの展望席の前面デザインはこの車両ベース。
#*このデザインのせいか、30形とは対照的に年式の割には古く見えない。
#**[[日本車両]]のサイトで(前面デザインが)'''斬新'''と書かれただけあるなW
#足回りは51Fと一緒。
#この車両から3扉に。
#実は、1000系の方が30系より重い。
 
===2000形の噂===
#見た目は殆ど1000形と同じ。
#*違うのは扉の窓がHゴム→金属枠になったとことか
#**ちなみに細かいところは'''一編成ごとに'''若干仕様が違う。
#1999年導入。JR東海の313系より少し早く、県下初のIGBT!(新幹線除く)
#*三菱IGBTの幽霊インバーター
#*JR東海は373系等の有料列車用車両を除きGTOもないから実質県下初のVVVF車でもあるわけか
#**''静岡県''で見るとJR東日本もあるが県内ではVVVF車はE231系からだからどっちにしろ遠鉄の方が早い
#***てか''静岡県''内では遠鉄とJR東海とJR東日本にしかVVVF車がない(JRFは除外)
#****2016年になって静鉄に[[総合車両製作所|横浜]]から入ってきた。
#ドアチャイムは製造時からLED案内表示が設置されている2002F以降のみ。LED案内表示と関係有るのか?
#*補足だけど、2001Fはドアチャイム無し、LED後付け
#*2003Fだけドアチャイムのテンポが他より遅い。
#**2003Fのドアチャイムは名鉄3500系と同じ。2001Fと2003FはJR313系と同じ。
#***2003Fのは名鉄でいうと2200とか3150とかの銀電ね。3500とかの赤い奴はメトロ6000とかと同じで2003Fより半音高い。2002F・2004F・2005FのはJR海313の他に京王の開ける時(閉まる時は別物)とかでも採用。
#ドアエンジンは1000形と一緒。あれもある種遠鉄の特徴。
#方向幕は遠鉄バスが早々2001年からLED式を採用していたのとは対照的にコマ数が少ない為か未だに幕式。
#*「新浜松」「西鹿島」「試運転」「団体(貸切??)」「回送」ぐらいしかないから、幕でいいのでは??
#**「西ヶ崎」「浜北」なんてあっても良さそうなものだが、ない。
#第二期高架化を目前に2005Fも入った。
#*2005F導入のポスターでは、廃車された26号と並んで写っていた。
#*まあ、そうなるとは思っていたけど、今度も(日車では珍しくなった)鋼製車。
#2006編成が導入されたが、ボロ車体、ボロ表示器、ボロ扉とボロ仕様が多いが、LCDがついている生意気車両。
#*その折角のLCDも静止画状態らしい
#*所要時間が、駅を出たときに変わる。
 
==遠鉄バスの噂==
→[[遠鉄バス]]
 
==遠鉄タクシーの噂==
[[ファイル:EntetsuTaxi_2228.JPG|thumb|right|150px|遠鉄タクシーの中型車]]
#元から遠州鉄道の子会社だった訳でなく、「遠州タクシー」という会社が系列化された後今の社名になった。
#タクシーだけでなく路線バスも運行している。
#*浜松市や湖西市のコミュニティバスを親から移管されて受託運行している。
#**但しそれらは全てワゴン車で運転しているため、実質乗合タクシー。
#*以前はれっきとした路線バス車両で運行する路線があった。
#**新居町駅から入出方面への路線。親から移管を受けて中型車で運行していた。
#***今は湖西市のコミバスに変わって(運行も浜松バスに)なくなってしまった。
 
==遠鉄ストアの噂==
#本部は[[浜松市/中区|浜松市中区]]の佐鳴台。
#主に浜松市を始めとした遠州地域で展開しており、何気に愛知県でも展開している。
#一部ではマツモトキヨシと併設した店も存在する。
 
==遠鉄システムサービスの噂==
#浜松市内の小中学校のPCはここの所有物。
#[[ICカード/交通系#Nice Passの噂|<span style='color:#00402b;background-color:#f3ff00; '>ナイスパス]]のシステム構築を行った。
 
==遠鉄百貨店の噂==
#[[近鉄百貨店|<span style='color:#0db400;background-color:#fdfcff; '>近鉄<span style='color:#0058a8;background-color:#fdfcff; '>百貨店]]と似ている。
 
==遠鉄石油の噂==
#[[ENEOSホールディングス|<span style='color:#f6f3ff;background-color:#c8002b; '>ENEOS]]をFC展開。
 
==関連項目==
*[[偽遠州鉄道の特徴]]
 
{{DEFAULTSORT:えんしゅうてつとう}}
[[Category:遠州鉄道|*]]
[[Category:静岡の企業]]
[[Category:静岡の鉄道]]
[[Category:中小私鉄]]
[[Category:浜松市]]
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