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*駅名標テンプレートのご使用は最低4行以上を満たした場合にお願い致します。
==関東==
==東海道新幹線==
===川崎縦貫高速鉄道===
以下の駅にはのぞみは停めません、停めさせません。byJR東海
#社名は「川崎市営地下鉄」となって、全国9都市目の公営地下鉄が開業していた。
#宮前平に田園都市線の急行が停車していた。
#*宮前平～あざみ野が4駅連続停車となって苦情が来ていた。
#**むしろ、(実史上で)横浜市営地下鉄3号線開業時に急行を通過させたあざみ野駅の様に「なぜ乗り換え駅なのに急行が停車しない」といった苦情が入りそう。
#*仕方ないので田園都市線にも特急が新設されていたか。
#*むしろ、急行を廃止し、(実史上で朝通勤時間帯のみ運行の)快速をデータイム以降も運行。
#**実史の1996年4月25日以前の様に、急行は朝通勤時間帯のみの運行に戻るかも。
#**実史の2017年7月に走った臨時列車の停車駅が新たな急行の停車駅になって、現行の急行は全て「ひる準」に格下げして宮前平を追加。
#元住吉が起点だった場合、元住吉に東横線・目黒線の急行が停車していた。
#*東横線急行の停車駅がますます増えて苦情が来ていた。
#*史実では武蔵小杉が起点になるよう計画が変更されていたから、元住吉についてはそのままだと思われる。
#等々力緑地にも駅ができる予定だったので、[[川崎フロンターレ]]のラッピング列車が走っていたかもしれない。
#それでも川崎延伸はいろいろ問題があって構想止まりに終わっていた気がする。
#*一応京急大師線の地下化は地下鉄延伸に関係なく行われているようだから史実通り。
#小田急線と乗り入れる話が出ていたかもしれない。
#*というか、開業できた場合は小田急の車両基地使用に関して合意が取れているはずなので小田急乗り入れはほぼ確定。


のぞみどころか、ひかり、こだまもとめさせません。
===横浜市営地下鉄2号線===
*''それじゃ新駅の意味ねーじゃんｗｗ責めてこだまだけでも停めさせてやれよｗｗ''
神奈川新町～横浜駅東口～藤棚町～吉野町～滝頭町～屏風浦間。京急本線のバイパスとして建設予定だった。
**駅よりもスピード優先ですby[[東海旅客鉄道]]
#おそらく屏風浦より先大船方面への延長が計画されている。
**臨時駅扱いですね。分かります。
#屏風浦にも快特、少なくとも特急が停車していた。
*こだまよりも遅い新幹線を開業すれば大丈夫じゃね?
#路線愛称は「レッドライン」となっていた。
**光よりも音より遅い･･･水流とか？
#横浜市営地下鉄の車両も千葉へ進出
#横浜線との相互直通が検討されていたそうなので、同路線への乗り入れを検討していたみなとみらい線の計画に影響を及ぼしていた。


===東京～静岡===
===横浜市営地下鉄3号線（未成区間）===
;新橋
*関内-山下町-本牧間が建設されないまま現在に至る。関内駅のホームが上下2層式なのはこの計画の名残。
{{駅名標/東海2|ruby=しんばし|name=新橋|roma=Shimbashi|back=とうきょう|back2=T&#333;ky&#333;|next=しながわ|next2=Shinagawa}}
#少なくともみなとみらい線よりは先に開業していた。
#東京発と新橋発でなんとかなるはず…って品川駅はどうする。
#*一方でみなとみらい線自体は横浜駅の地下化やみなとみらい21のアクセス云々から結局建設される。
#*このやり方にすればのぞみは確実に止まるようになる。
#*地下鉄の山下町駅（仮）の位置によっては、元町・中華街駅の建設位置が若干異なっていたかもしれない。
#*品川の通過列車復活?
#史実通り1号線と3号線を直通する列車も運転されるだろうから、愛称はこちらも「ブルーライン」になる。
#工事が難航しそうだ。
#*駅ナンバリングは丸ノ内線の方南町支線のように小文字になっていた。
#*カーブも多いし、建設費も結構掛かりそう。
#**のちに「Bb01」や「B51」のような表記方法になっていた。
#東京駅と品川駅と違い、新幹線ホームの新橋駅は2面2線とする。
#*関内で同一ホーム乗り換えができるように、ダイヤの調整が行われていた。
#*7番線・8番線を新幹線ホームに。
#*1号線直通が「ブルーライン」、山下町直通が「パープルライン」とかになってた可能性も。
#これを気に品川駅のホームは3面6線にリニューアルさせる。
#**この場合、関内以北は有楽町線・副都心線の共用区間みたいな扱いになり、ラインカラーも2本引いている。
#**ただし共用区間が長すぎるため、ナンバリングは（あざみ野から）「BP01」みたいになっている。
#***[[函館市企業局交通部|ここ]]みたいだな
#地図を見た限りでは横浜スタジアムや中華街の真下を通過せざるを得なかっただろうから、建設時の交渉に手こずっていたかもしれない。


;御嶽山
===町田市営地下鉄===
{{駅名標/東海2|ruby=おんたけさん|name=御嶽山|roma=Ontakesan|back=しながわ|back2=Shinagawa|next=むさしこすぎ|next2=Musashi-Kosugi}}
*バブル期に検討されていたとか。
#場所は[[勝手に新駅設置/JR東日本/関東地区#横須賀線|横須賀線]]参照。
#少なくとも町田市だけで完結させることは不可能だった。
#*横須賀線にも同じような駅を設置。
#町田市には交通局がないので結局都営町田線になっていたかもしれない。
#**横須賀線ホームは1番線・2番線。新幹線ホームはもちろん3番線・4番線。
#*第3セクター「多摩高速鉄道」が設立され、[[多摩都市モノレール]]線とこの路線を保有していた。
#目的は[[勝手に新幹線制定|ここ]]のネタのため。
#東急と乗り換え出来、羽田空港にも行けるのだが、品川から近い。品川を無視する新幹線があれば可能なんだが…。
#噴火したら終わりでっせ。
#こだまのみ停車。


;武蔵小杉
===東京高速鉄道===
{{駅名標/東海2|ruby=むさしこすぎ|name=武蔵小杉|roma=Musashi-Kosugi|back=おんたけさん|back2=Ontakesan|next=しんよこはま|next2=Shin-Yokohama}}
*鬼怒川水力電気が小田急電鉄を設立する前に東京高速鉄道を設立して新宿ー大塚間等に地下鉄を建設する計画が存在した。
#横須賀線武蔵小杉新駅の隣に建設。
**実在した新橋駅ー渋谷駅間を建設・運営していた所とは無関係。
#*駅を作るにはRがきつくない？
#現在の小田急電鉄が存在していたかどうか。
#**少なくとも横須賀線ホームとは少し離れた場所に設置されそう。
#*一応現在の小田原線は東京高速鉄道の延長線敷設という形をとっていた。
#*すでにまわりに高層マンションがひしめいていてホームを作る場所が……。
#皇居の外濠が埋め立てられていた。
#**西口のロータリーをもう少し拡大すべき。南武線の駅みたいに発展しなければ。
#*会社側は地下鉄工事で掘削した土で外濠を埋め立てて、公共用地と宅地として売り出すことを考えていた。
#のぞみが停車すれば、新横浜以上の乗降客数を誇る駅になること間違いなし。
#新宿以東の地下線は営団の路線になっていただろう。
#*いっそのこと矢上周辺と田町、高座渋谷に駅を作って慶應3キャンパス間(矢上:矢上・日吉キャンパス、田町：三田キャンパス、高座渋谷:SFC)を移動できるようにしちゃえｗ
#千代田線の乗り入れは無かったかもしれない。
#*少なくともひかりは停車すべきだな。
#小田急新宿駅の構造が頭端式ホームでは無かった。
#新横浜の通過列車復活か？
#南武蔵野線も旅客化させる。
#意外にもこんな[http://www.city.kawasaki.jp/170/cmsfiles/contents/0000033/33231/05_shiryo4.pdf 記事]がある。横須賀線停車と同時に構想されていたんだろうか。


;羽沢横浜国大
===東京市営高速鉄道===
{{駅名標/東海2|ruby=はざわよこはまこくだい|name=羽沢横浜国大|roma=Hazawa yokohama-kokudai|back=しんよこはま|back2=Shin-Yokohama|next=にしや|next2=Nishiya}}
#築地-人形町-浅草橋-小村井
#新横浜駅に近すぎるが、新横浜駅停車と羽沢横浜国大駅停車と分ける。
#平塚-五反田-新橋-上野-北千住
#*停車してから数年後に新横浜駅みたいに大発展する事は間違え無し?
#恵比寿-日比谷-東京駅-下板橋
#第三京浜道路の羽沢IC付近に設置。
#渋谷-赤坂見附-日比谷-月島
#下記の駅よりも相鉄新横浜線・東急新横浜線の意味がさらに無くなる。
#新宿-東京駅-洲崎-砂町
#ついでに東海道貨物線を旅客化させる。
#池袋-大手町-人形町-大島町
#*路線名はやはり品鶴線と名乗るか?
*1925年に上記6路線の免許を出願するも東京市は着工できず、東京高速鉄道(現在の銀座線新橋以西)と帝都高速度交通営団に譲渡した。
#羽沢貨物駅を旅客駅舎化へ。
#[[もし東京メトロが○○だったら#前身の営団地下鉄が誕生しなかったら|営団は設立されない]]。
#さすがにのぞみは通過すべきかな…。ひかりも通過した方が良い?
#銀座線が浅草-上野のみで終わる。
#第三京浜道路沿いに結ぶ地下鉄も出来たら良いかも。
#*市有化される。
#銀座線上野-新橋間は2号線の一部として開業。
#*2号線の上野以北は日比谷線、新橋以南は浅草線のルート。
#*逆に1号線は北側が浅草線、南側が日比谷線のルート。
#*日比谷線の南側は3号線の南側として開業。3号線北側は三田線のルート
#[[もし東京メトロのあの路線が○○だったら#渋谷～新橋間を東京市が建設していたら|銀座線の渋谷側は4号線の西半分として開業]]。
#*4号線東半分は有楽町線のルート。
#小村井・平塚・下板橋・砂町・大島町には車両基地が出来る。
#*4号線の月島は車両基地を建設できる広さはないので、新木場延伸までの間は渡り線でつないで他線の車両基地を使う。
#*全線第三軌条・標準軌に合わせる。


;西谷
===東京軽便地下鉄道===
{{駅名標/東海2|ruby=にしや|name=西谷|roma=Nishiya|back=はざわよこはまこくだい|back2=Hazawa yokohama-kokudai|next=こうざしぶや|next2=K&#333;za-Shibuya}}
*東京地下鉄道(後の銀座線)の前身。今の銀座線につながる第1期線の他に第2期線、第3期線と南千住へ至る支線を提案していた。
#相鉄本線西谷駅の真上に建設。
#車坂-南千住の支線は後に日比谷線として独立。
#*相鉄－JR・東急直通線の意味が半分なくなるかもね。
#第2期線は浅草線の北半分と新宿線の西半分に相当。
#*西谷駅は快速、急行、特急全て停車へ。
#*開業時期が早い分だけ、第三軌条方式のため、直通運行は不可能。
#**西谷駅が上手く行けば、相鉄本線の新川島駅復活出来るか?
#*乗り入れのために京王新線を第三軌条方式で建設するかもしれない。
#もちろんこだまのみ停車。
#第3期線は三田で第1期線から分岐し、大江戸線と重複する麻布・青山一丁目、新宿ではなく四谷、現在横方向の地下鉄のない江戸川橋・白山を通って上野、上野から三田へ回る循環路線。
#少なくとも高架駅になる上、駅もやや離れた場所にあるので相模本線との乗り換え機能は微妙かも。
#*上野-三田間は容量が足りなくなって別線が建設される。
#*連絡橋とか出来れば何とかなる?
#大江戸線は新宿西口から飯田橋を経て勝どきまでの路線。重複する新宿から南側の区間は建設されない。
#まずロータリーが作らなければ駅機能としてあまり充実していないように思える。


;高座渋谷
==営団地下鉄・東京メトロ関連==
{{駅名標/東海2|ruby=こうざしぶや|name=高座渋谷|roma=K&#333;za-Shibuya|back=にしや|back2=Nishiya|next=さがみあやせ|next2=Sagami-Ayase}}
===銀座線===
#小田急江ノ島線高座渋谷駅の真下に建設。
====三ノ輪延伸====
#*地下駅として開業か。丁度場所も無いし、良いところだけど工事は絶対難航するな。
*かつて実際に計画があったがいつの間にかフェードアウトしていた。
#*江ノ島線はもちろん急行、快速急行は停車へ。
#「三ノ輪では結節点としての役割を担い難い」と言う理由で、終点が南千住に変更されていたかもしれない。
#こだまのみ停車。
#*もし計画通り三ノ輪が終点になっていたら、川島令三のように都電荒川線との相互直通を要望する無謀な案が出ていた。
#その駅だともう東京かと思って降り間違える人が絶対いる。
#*終点が南千住に変更となった場合、千住車両基地の地下に新たな車庫が作られていた。
#近くにはIKOZAとイオンショッピングセンターがあるけど、IKOZAとイオンだけじゃ弱すぎる。
#東京メトロ1000系の案内表示で浅草駅の到着ホームを案内することは無かった。
#相模新駅の一つの候補駅だった。
#*浅草のターミナル駅としての立場がますます低くなっていた。
#もしかすると吉原にも駅が出来ていたかもしれない。
#*一部の人が「江戸時代の遊郭は静岡の吉原にある」と言う勘違いをすることもなかったはず。
#**但し駅名が現在の地名である「日本堤」になっていたら話は別。
#安宿街から有名観光地に直接アクセス出来るため、外国人観光客からは重宝されていた。


;新綾瀬
====二子玉川方面延伸====
{{駅名標/東海2|ruby=さがみあやせ|name=相模綾瀬|roma=Sagami-Ayase|back=こうざしぶや|back2=K&#333;za-Shibuya|next=くらみ|next2=Kurami}}
*当初、東急新玉川線(後の田園都市線地下区間)は銀座線の延伸で行おうとしていました。しかし直通が不可能であるなどの問題により11号線(半蔵門線)に計画は移され、後に東急が開通させました。
#綾瀬市に駅を。
**ではもし、当初の予定通り銀座線の路線になっていたら？
#*相模綾瀬のほうがセンスが良いと思うが…。
#東急大井町線と田園都市線が分割されることはなかった。
#**すいません常磐線の綾瀬と被らせないことだけ考えて適当に決めたものなのでそれでもいいです。
#*このため、駅は6両、8両に対応できるよう拡張され、九品仏駅も踏切を跨いでホームが設置されることもない。
#*新幹線単発だけでは厳しいので相模鉄道も綾瀬市に進出させる。
#渋谷駅はこの時点で地下化されていた。
#用田側か上土棚側かで迷う。
#*当初の案だと渋谷は高架駅のまま→車庫の先で再び地下に潜るという構造になる筈だったような。
#せっかくの新駅だ、熱海に止まっているひかりと小田原を飛ばすひかりをこっちに止めてもいいだろう。
#寒川設置じゃなきゃこれ実際にあってよかったと思うだけに惜しまれる。
#*実際に相模新駅の候補だったとか。だが、当時の予想乗降客数では一番低かった。
#相模新駅構想はどこ行きやがった。
#羽島市みたいに大物政治家が居たら…。
#今だと「綾南綾瀬駅」とか付けられそうだ。


;倉見
===丸ノ内線===
{{駅名標/東海2|ruby=くらみ|name=倉見|roma=Kurami|back=さがみあやせ|back2=Sagami-Ayase|next=しんひらつか|next2=Shin-Hiratsuka}}
====池袋-成増間====
#相模線との交点に設置。
*計画では成増まで行く予定でしたが、路線免許を[[東京メトロ有楽町線|8号線]]に譲りました。
#*相模平塚じゃないの？
#有楽町線は池袋どまりになっていた。
#*※そもそもここは昔から新駅候補地なんですが。
#*池袋から先は「西武有楽町線」として建設されて西武池袋線と直通運転していた。
#*圏央道の真下に建設されそうだな。
#**千川、要町のホームは無し。
#少なくともその駅名ではローカル地名になっちゃうので「新寒川」か「新茅ヶ崎」辺りが妥当か。
#**新桜台もなかった。
#*ツインシティと組み合わて「寒川ツインシティ」なんて付けられそう。JR東日本なら名乗りそうだが、JR東海は許してくれるだろうが。
#**その場合、京王新線のように練馬～池袋に「池袋新線」として作られていたかもしれない。この場合、新線は同駅間ノンストップになっていた。
#*新茅ヶ崎だと寒川町民と茅ヶ崎市民がキレそう。
#都営三田線が西高島平から和光市まで延伸していて東武東上線に乗り入れていたかもしれない。
#相模線の倉見駅の連絡橋も建設。じゃなきゃアクセスには悪過ぎる。
#*実際この区間が狭軌に決まったことが東武が三田線乗り入れを取りやめた最大の理由らしい。
#土地はとりあえずありそう。
#東京メトロ副都心線は新宿どまりになっていた。
#湘南市合併構想復活か?
#*池袋まで開通し、「西武有楽町線」へ直通していたかもしれない。
#相模鉄道いずみ野線をここまで延伸させる。（実際に構想されている）
#大運転（成増-荻窪間を通しで運転する系統）は早朝と深夜に各数本ずつだけであり、日中の運転系統は成増-新宿・池袋-新宿・池袋-荻窪の3つに分けられていた。
#こだまとひかりまでは停車して良い。現時点ではのぞみは通過かな。


;新平塚
====赤羽方面への支線====
{{駅名標/東海2|ruby=しんひらつか|name=新平塚|roma=Shin-Hiratsuka|back=くらみ|back2=Kurami|next=おだわら|next2=Odawara}}
*丸ノ内線の本郷3丁目から分岐し、現在の南北線ルートを通って、 赤羽までの支線を誘致する動きがあったそうです
#豊田本郷に設置。
#南北線後楽園以北のルートが変わっていた。
#*実際に計画では大神に設置される構想だったとか。
#*もしかしたら日暮里方面に向かって日暮里・舎人ライナーのルートで足立区に入っていたかも。
#寒川設置がダメならこっちに設置しても良い。
#方南町支線とは違って6両で運転されていた。
#この辺も農業があるので農業的利用が多そうだ。
#春日と後楽園の連絡運輸がもっと早くから実現していたかもしれない。
#新幹線駅だけでは勿論弱いので、平塚～新平塚～伊勢原を結ぶ鉄道を開業。営業はやはり相模鉄道か?
#ツインシティのような計画は出来るんだろうか。


;新沼津
====朝霞方面延伸====
{{駅名標/東海2|ruby=しんぬまづ|name=新沼津|roma=Shin-Numazu|back=みしま|back2=Mishima|next=しんよしわら|next2=Shin-Yoshiwara}}
*都営大江戸線開業前に要望があった
#沼津駅付近では流石に近すぎるので、原駅付近に設置。
#ルートは荻窪～上石神井～大泉学園～朝霞か。
#*南は県道165号を駅付近まで延伸。北は新東名高速の駿河湾沼津SAがあるけど東名高速には駅付近にSAが無いので東名沼津SAを設置。
#都営大江戸線延伸の声は史実より小さい。それでも清瀬市や所沢市は要望する。
#三島駅停と新沼津停で設定すれば…。
#池袋ー朝霞間も建設して環状運転しろという声が出てくる。特に成増まで丸ノ内線が建設されていた場合。
#新吉原とほぼ同じ。
#有楽町線・副都心線は東武東上線に直通運転することなく、新大宮バイパスを並行しながら指扇・上尾方面を通っていたかもしれない。
#*一部のこだまの通過の事か。それとも位置がほぼ同じか?


;新吉原
===有楽町線・副都心線===
{{駅名標/東海2|ruby=しんよしわら|name=新吉原|roma=Shin-Yoshiwara|back=しんぬまづ|back2=Shin-Numazu|next=しんふじ|next2=Shin-Fuji}}
====護国寺-中村橋間====
#岳南鉄道岳南江尾駅に設置。
*現在の[[東京メトロ有楽町線]]の検討案として都市交通審議会の答申内に存在。後に12号線の一部に変更されるも結局削除される。
#*岳南鉄道は岳南江尾駅の先の延伸が可能になる。少なくとも原駅までは延ばす。
#有楽町線は池袋ではなく目白を通っていた。
#*岳南江尾駅は新吉原駅に改名。
#西武有楽町線は建設されず、有楽町線は中村橋―新木場間の路線になっていたかもしれない。
#新富士駅に近いので一部のこだまは通過させる。
#*ただ、答申の時点で池袋経由の路線も考えられていたらしいので、そうなると史実通り池袋経由で東武も乗り入れてきた可能性がある。この場合は護国寺駅が史実の小竹向原駅のような構造になっていただろう。
#*これを気に東京～名古屋間を走る新たな「とうめい」号を走らせる。
#**いずれにせよ副都心線は東武と東急の相互乗り入れのみになっていた。
#**こだま号より遅い鉄道が走る事に。
#*もしくは史実で一度12号線に組み込まれたように別路線として独立していた。
#大江戸線のルートにも間接的に影響が出ていた。
#*練馬―中井間が史実とは異なるルートになっていた可能性大。
#**[[都営地下鉄大江戸線]]の新宿・六本木・大門方面の電車に乗ると[[東京23区の駅/板橋区・練馬区#練馬駅の噂|練馬駅]]の次の駅は、もっと北に位置するのかな？
#***たぶん千川通りに出来るハズだから駅名は「地下鉄桜台」か「地下鉄江古田」が妥当かと。
#*江古田まで大回りせず、野方・中野経由になっていたかもしれない。それでも西武線急行が野方に止まることはなさそうだが。
#史実でも検討されていた野方への支線が実現していたかもしれない。


;新清水
====羽田空港延伸====
{{駅名標/東海2|ruby=するがしみず|name=駿河清水|roma=Suruga-Shimizu|back=しんふじ|back2=Shin-Fnji|next=しずおか|next2=Shizuoka}}
*終点が渋谷に決まるまで品川を経て羽田空港方面への延伸を検討する旨も併せて示されていた
#新富士駅～静岡駅の駅の間のバランスが悪くなるが、この付近はまあまあ栄えているので設置しても良い…のか?
#東上線・西武線沿線民が羽田空港に行きやすくなっていた。
#静岡駅の乗車客は少し減る。
#副都心線の東急線乗り入れが東急車の片乗り入れになっていたかもしれない。
#新清水駅は[[静岡鉄道]]にあるので「駿河清水」か？
#東横線は現在も日比谷線との直通運転を行っていた。
#清水市駅もあり。
#清水駅では駄目？
#*清水駅はJR東海道本線にあるではないか。
#位置的には品川駅のような立場?
#こだまのみ停車。


;東静岡
===東西線===
{{駅名標/東海2|ruby=ひがししずおか|name=東静岡|roma=Higashi-shizuoka|back=しんふじ|back2=Shin-Fuji|next=しずおか|next2=Shizuoka}}
====下板橋方面への支線====
#新富士駅～静岡駅の間に設置。
*東西線の支線として「大手町～下板橋」 の路線が計画されていた。さらに西が丘を経由し、赤羽まで延伸させようという動きがあったそうです。
#東海道線は停車しているのに、新幹線が通過していくのはあまりにも不自然。
#現実と同ルートを通る都営地下鉄三田線に影響が出ていた。
#静岡駅とは1駅同士になってしまうが、新幹線利用希望者は選択肢が増える。
#*と言うかこの支線の計画を発展させたのが6号線じゃなかったっけ。
#*いや、要らないでしょ。
#**6号線が赤羽方面に向かっていた。
#工事は最小限に抑え、建物は既存の物を使用し、対面式ホームと改札口を増設する。
#東武東上線との直通運転が提案されるも実現せず。
#*改札口は、東海道線改札口から20～30m西側に設置。
#*直通運転が実現した場合東上線の複々線区間は下板橋～志木間になっていたかもしれない。
#**どのみち本線に乗り入れる可能性は低い。
#営団のステンレス車安住の地になっていた。
#それでも西が丘サッカー場が[[東京ヴェルディ]]の本拠になることはない。


===静岡～名古屋===
===南北線===
;岡当目
====舎人方面への支線====
{{駅名標/東海2|ruby=しんやいづ|name=新焼津|roma=Shin-Yaizu|back=しずおか|back2=Shizuoka|next=にしやいづ|next2=Nishi-Yaizu}}
南北線には計画当初、駒込で本線と分岐し上中里～堀船～宮城～江北～舎人公園～舎人～南越谷方面の支線を造る計画がありました。しかし、財政問題等の理由から地下鉄は建設されず、新交通システム（現在の日暮里・舎人ライナー）に変更されて現在に至ります。では、もしも計画通り南北線の支線が開通していたら？
#サッポロビール静岡工場最寄駅。
#当然[[東京都交通局#日暮里・舎人ライナーの噂|日暮里・舎人ライナー]]は建設されなかった。
#ビール工場とは自由通路で直結させる。
#乗客が山手線と接続する南北線に流れ、[[東武伊勢崎線]]は苦戦を強いられる事に。
#下の西焼津とやや被ってる気が。
#舎人から川口・草加方面への延伸も計画されるが、計画止まりになりそう。
#東海道本線には新幹線駅付近に浜当目駅として新たに開業する。そうじゃないと東海道本線の駅と離れているしキツイ。
#新焼津駅の方が良いと思う。


;西焼津
==都営地下鉄関連==
{{駅名標/東海2|ruby=にしやいづ|name=西焼津|roma=Nishi-Yaizu|back=しんやいづ|back2=Shin-Yaizu|next=しんふじえだ|next2=Shin-Fujieda}}
===三田線===
#既存の西焼津駅を東方に移転。
====港北ニュータウン延伸====
#*東海道本線の乗り換えも上手く行ける。ただ、既存の西焼津駅はどうするべきか。
*東急への乗り入れ計画が破談した後に策定。白金高輪から独自ルートで港北ニュータウンに向かう予定だったらしい。
#**元焼津駅として別の駅に変えるのも良いかな。
**横浜市営地下鉄のセンター北-センター南間の並走区間にある空き地がこの計画の名残とされている。
#***それは流石に駅間が短すぎるだろう。
#おそらく「池上線との直通が中止になった補償」と言う大義名分もあるだろうから、東急が建設・運営する事になっていた。
#東海道本線と接触させるならここの方が良い気がする。
#*多摩川を渡るまで都営、そこから先は横浜市交通局か、県・川崎市・横浜市・東急が出資する3セクの運営になったかも？
#場所的にロータリー用は出来そうだ。
#[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]が史実通りの形で開業したかどうか怪しい。
#東名焼津西バスストップも近くにある。（高速バスとこだまを乗り継ぐ人がいるかは謎だが…）
#*少なくともセンター南-中山間は開業しなかった。
#両隣に焼津駅と藤枝駅があるし市境にも近いから焼津藤枝駅に改名するのもあり。
#*史実のように目蒲線を流用して日吉から新線を作るか、東急が白金近辺（おそらく目黒）まで新線を作るかでグリーンラインの運命が変わる。史実の計画では後者（等々力・武蔵新城を経由する予定だったらしい）が優勢だったそうだが果たして…。
#**後者が採用されていた場合、目蒲線は分断されない。下手すると目蒲線ホームも地上に残ったままだったかも。
#港北ニュータウンに直結している事もあり、田園都市線よりも混雑が酷い事になっていた。
#*三田線（と南北線）の8両化が既に実現している。


;藤枝
====旧大宮市西部延伸====
{{駅名標/東海2|ruby=しんふじえだ|name=新藤枝|roma=Shin-Fujieda|back=にしやいづ|back2=Nishi-Yaizu|next=ふじさんしずおかくうこう|next2=Fuzisan-Shizuoka-Airport}}
*東武東上線との直通運転計画が破談となった後、都が単独で西高島平から新大宮バイパス沿いに旧大宮市西部まで延伸させる計画が持ち上がりましたが、埼玉県側が慎重姿勢で結局実現しませんでした。では、もしも延伸計画が実現していたら？
#既存の藤枝駅とは連絡通路でつなぐ。
#ルートは西高島平～美女木～西浦和～三橋～指扇or西大宮か。
#三河安城駅の形状と同じになるかもしれない。
#*基本が新大宮バイパスに沿う形というのを考えると、川越線と交差する宮前インター辺りに新しく駅が造られ、そこが接続駅となっていたかも。
#距離が離れすぎているから『高岡』か『高洲』になる可能性が高い。
#**あの辺は宮前インターの所為で駅を造る場所が無さそうだから、川越線との接続駅だけバイパスから外れた場所にできそう。
#*普通に考えて「新藤枝」かと。
#延伸区間は埼玉県になるので3セクや別会社・・・と言いたい所だが、都が単独で計画を推し進めていたり、東京都交通局の職員が直々に下見に行っていたりという事を考えると、都営地下鉄のまま延伸していた可能性も高い。
#*藤枝駅の南側に設置。徒歩で5分ぐらいで乗り換え可能。
#*一方これを前例に、南北線蓮田延伸を営団地下鉄で建設しろという要求が強まっていた。
#**乗り換え案内もさせる。
#埼京線の建設計画にも影響が出ていた。
#言うまでもなくこだまのみ停車。
#*三田線延伸部や京浜東北線まで距離がある事、新幹線の見返りという事を考えると、何も造られないというのはなさそう。ただ、輸送力過剰になるのでニューシャトルの様な新交通システムになっていたかも。
#大宮から高崎線・宇都宮線・川越線・アーバンパークライン直通やニューシャトルの代わりに伊奈や鴻巣延伸が妄想されるも実現性は薄い。
#埼京線の混雑・遅延問題がマシになってた。
#*逆に三田線が混雑・遅延問題が起きるかも
#**8両どころか10両化すら検討されていた。
#**湘南新宿ラインの巣鴨停車とかも検討ぐらいはされていたかもしれない。
#**山手線に当たるまでまともな乗換駅がないので、東西線の大手町以東と同等以上の混雑だったかもしれない。
#埼玉県内のどこかと東京都内のどこかに待避駅が作られて、巣鴨以北で快速運転をしていた。
#*停車駅は西大宮～西浦和～高島平～志村三丁目（環八との交差地点でバスの結節点でもある）～板橋本町～巣鴨が有力か。
#**志村三丁目以南の地下区間は各駅停車だったかも。


;富士山静岡空港
==中部==
{{駅名標/東海2|ruby=ふじさんしずおかくうこう|name=富士山静岡空港|roma=Fuzisan Shizuoka Airport|back=にしやいづ|back2=Nishi-Yaizu|next=かけがわ|next2=Kakegawa}}
===金沢市営地下鉄===
#日本初の空港直下の新幹線駅
野町-香林坊-金沢-金沢港
#*地下駅なので、大雨時の待避所としても利用可能。
#石川線が昇圧し、同線を利用して北陸鉄道浅野川線・石川線が直通運転を行っていた。
#**洪水とか氾濫を考えると危険すぎるような気がする。
#*車両も両線で統一されていた。
#航空便の発着に合わせてこだまが停車。(全部が停まるわけではない)
#開業時の車両が最近まで残っていた。
#*その他、のぞみが追い抜きたいこだまも停車。
#*ひかりは微妙な所か?
#・・空港の無料駐車場に車を停めて、新幹線で東京に行く輩が多かったりして・・・・
#駅名の長さで、「黒部宇奈月温泉」に対抗か。
#*漢字数こそ同じ数だが。平仮名数で考えると富士山静岡空港の方が多い。
#島田駅から富士山静岡空港を結ぶ第三セクターも開業。


;袋井掛川
===名古屋地下鉄道===
{{駅名標/東海2|ruby=ふくろいかけがわ|name=袋井掛川|roma=Fukuroi-Kakegawa|back=かけがわ|back2=Kakegawa|next=しんいわた|next2=Shin-Iwata}}
名岐鉄道と愛知電気鉄道（愛電）が、共同で計画していた名古屋市の地下鉄計画
#袋井市と掛川市の市境に設置。
#戦後の名古屋市の地下鉄建設は名鉄が主導していたかもしれない。
#*駅で言うと愛野駅の東の隣。
#*名鉄瀬戸線は地下鉄に乗り入れていた。
#袋井だけとかにしてもいいね。
#名岐と愛電が合併しなかった場合、名古屋市の路線になっていたか、最悪国有化された。
#*掛川西でもおkかな…
#*国有化された場合、営団地下鉄の路線になっていた。
#*普通に袋井駅の南側じゃダメなのか?
#**営団地下鉄民営化後は東京メトロと分離されて「名古屋メトロ」？
#*掛川には元々駅があるし…
#**営団地下鉄の正式名称も「帝都高速度交通営団」ではなく「日本高速度交通営団」になっていた。
#遠くに御前崎が見える。
#いずれにしろ名古屋市の地下鉄は様変わりしていた。
#*史実の東山線と名城線は建設されなかったか、同線に乗り入れていた。
#名古屋市の地下鉄は戦前から存在していることになっていた。


;磐田
==大阪市営地下鉄・大阪メトロ関連==
{{駅名標/東海2|ruby=しんいわた|name=新磐田|roma=Shin-Iwata|back=ふくろいかけがわ|back2=Fukuroi-Kakegawa|next=はままつ|next2=Hamamatsu}}
===中央線===
#浜松に少し近いが、掛川と同じくらいの需要を見込めそうなので。
====分岐線（深江橋-放出間）====
#新駅を建設してもいい。か？
#深江橋駅は分岐可能な構造となっていた。
#駅から離れているので新磐田駅になるかと。
#放出駅はJR学研都市線との乗り換え駅となっていた。
#磐田駅南交差点はは駅通り交差点に変わる。
#*地下鉄側が国道479号の地下に建設されていた場合、JRの駅の方が国道との交点に移転していた。
#磐田～新磐田までの駅通りの流れがかなり変わりそうだ。
#*JR東西線開通までは学研都市線沿線から地下鉄を利用する場合、ここで乗り換える人が多かった。
#**中央線の利用客も現実よりも多かったかも。
#放出から先、今福鶴見方面への延伸も実現している。
#*というより井高野への路線（現実の今里筋線に相当する）はこの路線を延長する形で行われていた。


;浜名湖新居町
===四つ橋線===
{{駅名標/東海2|ruby=はまなこあらいまち|name=浜名湖新居町|roma=Hamanako-Araimachi|back=はままつ|back2=Hamamatsu|next=とよはし|next2=Toyohashi}}
====大浜延伸====
#新居町駅に隣接させて設置。
#南海本線沿線から四つ橋線沿線に行く場合、難波ではなく堺で乗り継ぐ人が少なからずいた。
#同時に新居町駅も駅名改称。
#*南海本線沿線から南港方面に行く場合便利になっていた。
#浜松には近いが、それなりに利用されるかも…。
#*堺東駅・堺駅～南港・天保山を結ぶ南海バスの路線は存在しなかった。
#*てかいらないと思う。浜松に近すぎる。
#*四つ橋線岸里駅から南海天下茶屋駅へ歩いて乗り換える人も現実ほど多くならなかった。
#駅弁は本格的なうな重。
#堺市のLRT計画は市営地下鉄として計画され、四つ橋線との相互乗り入れを前提にしていた。
#駅構内には、(隣接する浜名湖競艇の)舟券の自販機もある。
#*実現すれば日本唯一の市営地下鉄同士の乗り入れとなる。
#浜名湖競艇場の駐車場の一部を利用して、東海道区間では初の本格的パークアンドライドを実施。
#*静岡or名古屋以遠利用者は1日300円で駐車可能。


;幸田
===堺筋線===
{{駅名標/東海2|ruby=こうだ|name=幸田|roma=Kōda|back=とよはし|back2=Toyohashi|next=みかわあんじょう|next2=Mikawa-Anj&#333;}}
====中百舌鳥延伸====
#既存の幸田駅の南方に設置。
当初の予定では、御堂筋線が中百舌鳥に乗り入れる予定でした。
#蒲郡に近いから、新幹線駅を設置した際には｢新蒲郡｣に改称するべき。
#当然ながら、御堂筋線の延伸はなかった。
#*でも、蒲郡市内にはないんだな。
#堺筋線の車両基地は東吹田検車場ではなく、中百舌鳥検車場に設置された。
#*「新蒲郡」にするなら、現在の「三河三谷」か「三河大塚」付近に設置するのが妥当かも？
#*その代わりに、御堂筋線の車両基地は我孫子検車場を拡張して、使用していた。
#**豊橋に近くなっちゃうけどね。
#駅の開業式典に倖田來未が招待される。
#*字が違いますが？
#岡崎止まりの愛知環状鉄道を蒲郡まで延長運転して快速を設定すれば、豊田・岡崎・蒲郡を利用圏に出来る。


;新知立
====杉本町延伸====
{{駅名標/東海2|ruby=しんちりゅう|name=新知立|roma=Shin-Chiryu|back=みかわあんじょう|back2=Mikawa-Anj&#333;|next=かさでら|next2=Kasadera}}
#大阪市立大学へ通う学生にとって、便利になっていた。
#名鉄三河線の真上に建設し重原駅をそこに移転させる。
#営業キロ数は刈谷駅を採用。
#これにより田んぼばっかりの知立南部周辺に都市化が進む。
#三河安城駅に近いのでこだま号は２駅のうち、いずれかに停車。


;刈谷
===千日前線===
#名鉄と東海道本線ホームの横に設置(あのデパートかなんか知らんがあの建物は取り壊す)
====平野延伸====
#三河安城～野田新町までは地下を通れば地上への影響は少ない
南巽～JR平野
#刈谷市民の声「いらん。東海道線で十分」
#初めは、「国鉄平野」駅と名乗り、国鉄分割民営化後に、「平野北口」駅、「平野北」駅と改称されていた。
#大和路線から乗り換える乗客にとって、便利なものになっていた。
#それでも、4両編成で運行されていた。


;新大府
====神崎川延伸====
#国道366号との交点付近(中京女子大付近)に設置
野田阪神～神崎川
#新知立、三河安城駅に近いのでこだま号は３駅のうち、いずれかに停車。
#阪急曽根新線(神崎川～曽根)が開業していたら、可能性があった。
#阪急神戸線の神崎川駅に急行が停車していた。
#*普通の10分運行で利便性を確保しているのでは。
#1970年までに開通した場合,[[北大阪急行電鉄|北大阪急行]]が神崎川以北,大阪万博までに大阪空港へ乗り入れ,空港線を名乗る。千日前線と北大阪急行空港線は1980年頃までに6両化。


;笠寺
====伊丹空港延伸====
{{駅名標/東海2|ruby=かさでら|name=笠寺|roma=Kasadera|back=しんちりゅう|back2=Shin-Chiryū|next=ろくばんちょう|next2=Rokuban-chō}}
都市交通審議会答申第3号に言及されていたらしい
#JR東海道本線笠寺駅の北に設置。
#流石に市域を大きく逸脱するため阪急系の会社が運行している。
#東京でいう品川みたいにする。
#そのため運賃が高くなり伊丹空港に乗り入れているのに利用客は意外と多くない。
#*金山と地位(というか設置?)をめぐる争いが起きそう。
#概ね阪神高速池田線に並行していた。
#のぞみ、ひかり、こだま全て停車。
#蛍池や石橋阪大前まで延伸する構想がでる。
#*のぞみは通過すべき。さすがにねぇ。
#*ひかりは笠寺のみ停車・新金山のみ停車・両駅通過の3パターン。
#*こだまは、…豊橋→幸田→三河安城・新知立・大府のいずれか一つ→笠寺→新金山→名古屋…か。
#開業と同時に桜通線の桜本町から笠寺まで延伸させ、地下鉄南部線や名古屋臨海高速鉄道と相互乗り入れを行う。
#*「次は、かさでら、かさでら。新幹線、あおなみ線、地下鉄桜通線、南部線はお乗換えです。」
#それと同時に周辺の工場を閉鎖させ商業施設やビジネス施設など、再開発させる。名古屋の副都心にちょうどいい。
#*ちょうど良い場所だね。新金山とか新大府よりも必要性があるね。
#**笠寺って名前が・・・せめて名古屋南とか新名古屋とか・・・・・
#***いやいや、副都心目指すなら笠寺の地名でプッシュしなきゃ。名古屋南=名古屋南JCT、新名古屋=名鉄だし・・・。
#*名古屋の副都心についても駅同様、現在の副都心的立ち位置である金山から地位を奪えるかがどうかが問題。
#**大丈夫でしょ。金山とか大高とかと区別させていけば奪えると思うよ。
#**まあ、少なくとも知多半島民は集められそうだな。この立地でいけば。


;六番町
===御堂筋ミニ地下鉄構想===
{{駅名標/東海2|ruby=ろくばんちょう|name=六番町|roma=Rokuban-ch&#333;|back=かさでら|back2=Kasadera|next=しんかなやま|next2=Shin-Kanayama}}
御堂筋線の混雑緩和策としてミニ地下鉄を建設する事が検討され、これが長堀鶴見緑地線などにつながったとされる
#下り六番町の鉄橋の手前のみ、本線上に設置。
#おそらく梅田～なんばに建設された。
#20時代～の名古屋止まりのこだまと東京発最終ひかりを停車させ、市内西部方面への帰宅時間短縮を図る。
#*駅名も御堂筋線とそろえられる。
#一応乗車することもできるが、必ず名古屋で乗り換えなければならない。
#*御堂筋線とバラけさせるため、新大阪～東大阪梅田（御堂筋沿いの阪急梅田に近接するところ）～大江橋～心斎橋～御堂筋から逸れてJR難波～新今宮～天王寺みたいな変則停車になってたかも。
#*間にある新金山も可。
#それでも期待していたほどの乗客転移は起きなかった。
#本線上に停車するおかげで、後続列車は大迷惑。
#心斎橋駅で長堀鶴見緑地線の連絡線があった。


;新金山
==中国==
{{駅名標/東海2|ruby=しんかなやま|name=新金山|roma=Shin-Kanayama|back=ろくばんちょう|back2=Rokuban-ch&#333;|next=なごや|next2=Nagoya}}
===広島市営地下鉄===
#金山総合駅西方に設置。
1960年代に中国地方の拠点を目指して市で地下鉄を整備するという構想が持ち上がった。
#*ナゴヤ球場前に設置。最寄駅は新金山駅（旧尾頭橋駅。若干名古屋方に移設、快速停車駅に昇格）。
#アストラムラインの地下区間を地下鉄だなんて言う広島市民はいないだろう。
#東京でいう品川みたいになる。
#呉線・可部線・芸備線と直通乗り入れしていたか。
#ただし停車はこだまのみ。
#*実際に呉線への直通計画は実在していた。
#*その代わりこだまは全列車停車。
#*地下鉄直通用として呉線に103系1000番台が転用されていた。
#*ひかりを新金山・笠寺・通過の3パターンにして一部停車に。
#福岡市のように市当局と広電が対立していた。
#金山－新金山間は地下道を設ける。
#*それでも福岡市内線が廃線になったように、広島電鉄の市内線も全廃ないしは札幌のように大整理がなされた可能性はある。
#*…は遠いので新金山（旧尾頭橋）乗換え。
#運賃は初区間210円程度。
#*名古屋駅から1～2分で着けるような所に新幹線の駅って必要？？利便性悪いし。まああくまでも構想なのだが。
#太田川など、広島市内を流れる川の関係で、駅は深いところにできる。


;月坂
==海外==
#月坂保育園北側寄りに建設。
===奉天市地下鉄道（中国）===
#こだまを停車させる。
計画はかなり細かくできていたが太平洋戦争勃発により着工できず。
#対面ホームにし、改札口を焼津方面寄りに設置。
#日本が負ける前に完成できたのはせいぜい第一期の区間くらい。
#*戦時中の完成のはずなので満洲国時代の写真は極めて少ない。
#*ソウルメトロ同様、満州国が建設した路線のみ左側通行になっている。
#大阪市が計画に関与していたため『ごちそうさん』の劇中で言及されていたかもしれない。
#*場合によっては悠太郎が満州に送られた理由が「奉天の地下鉄建設」になっていた。
#国共内戦や文化大革命などのせいで路線建設はたびたび中止を強いられていた。
#*戦前に計画された路線が大体できたのは90年代に入ってから。
#北京や天津などの後に中国で建設された地下鉄にも影響を与えている。
#北京より先に「中国初の地下鉄」を実現したことにより瀋陽市民の誇りとなる。
#*開業時の車両は1970年代まで使用。1両程度は何処かに保存。
#*どこかで民営化されるだろう。


===名古屋～新大阪===
===ドネツィク地下鉄（ウクライナ）===
;新稲沢
1992年に工事が始まったが慢性的な資金不足のため2011年に中止された。
#県道133号との交点に設置。
#現実でドネツィク市内を走っているトラムやトロリーバスは必然的に縮小を余儀なくされた。
#国府宮駅に代わって市役所の最寄駅となる。
#2012年のUEFA欧州選手権の際には観客の輸送に大活躍した。
#2014年ウクライナ騒乱の際には間違いなく戦場となった。
#*ウクライナ政府軍と「[[ドネツク#ドネツクの噂|ドネツク人民共和国]]」軍がトンネルや駅でどこかのFPSさながらの銃撃戦を繰り広げていた。
#*結果として復旧に数年かかるほどの被害を受けている。


;一宮萩原
===シンシナティ地下鉄（アメリカ）===
#名鉄尾西線との交点に設置。
第1次大戦後の資材高騰のためトンネルを作ったところで予算が尽き完成できず。
#「新一宮」は名鉄が使用していたため、駅名は「一宮萩原」。
#オハイオ州初の地下鉄となっていた。
#*名鉄が改称したので「新一宮」
#*シンシナティ市民がクリーブランドの市民に対してしばしば自慢していた。
#よく見かける広告といえばP&G、メイシーズ百貨店、チキータといった地元の大企業のもの。
#シンシナティの人口減少の幅は史実より小さかった。
#*現在でも30万人を下回っていない。
#構内の治安は良くない気がする。
#*ガイドブックなどで「地下鉄に乗車する際は泥棒などに注意してください」という趣旨のことを書かれた。


;新大垣
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線が開業していたら|ちかてつ]]
{{駅名標/東海2|ruby=しんおおがき|name=新大垣|roma=Shin-Ōgaki|back=ぎふはしま|back2=Gifu-Hashima|next=しんせきがはら|next2=Shin-Sekigahara}}
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 地下鉄史|かいきよう]]
#養老鉄道美濃青柳駅北方に設置。
#営業キロ数は大垣駅を採用。
#養老鉄道は新大垣～大垣間を頻繁にシャトル運行する。
#*路線容量的に無理なので名阪近鉄バスがシャトルバスを運行する。
#**大垣市営地下鉄新大垣線の開通
#設置されると岐阜羽島の立場が無くなる。
#新大垣証券が有名になる。
#イオンモール大垣が映画館付きの新棟建設して、まさかの大失敗したイオンから大成功したイオンに変わる。
 
;新関ヶ原
{{駅名標/東海2|ruby=しんせきがはら|name=新関ヶ原|roma=Shin-Sekigahara|back=しんおおがき|back2=Shin-Ōgaki|next=まいばら|next2=Maibara}}
#関ヶ原町内の新幹線と東海道本線との交点に設ける。
#在来線乗り場が上、新幹線乗り場が下となる変則的な構造。
#*新幹線が地下・在来線が地上の[[上野駅]]の例もあるよ。
#エスカレーターが設置されて「右寄り？左寄り？」と、各局の情報番組で話題になる。
#合戦関ヶ原祭りが高山祭り並に有名になる。
#ホームライナー新関ヶ原ができるかもしれない。
 
;新米原or新近江長岡
#天野川右岸にに設置。ここへ敦賀からの北陸・中京新幹線を入れる。
#東海道線近江長岡駅は名古屋方面に約1kmの天野川左岸に移動、新幹線駅とは橋で結ぶ。
 
;新彦根
#岐阜羽島-米原間、北陸本線米原-坂田の交点に設置。(米原から北方約1km)
#*米原駅から500mしかないぞ。しかも留置線の北端…。
#米原市に所在するが、周辺の中心都市の名前を冠する。
#*米原は長浜寄りだから新長浜のほうがいいかも。
#「しらさぎ」との接続は当駅で行うことで、東京-北陸の所要時間を短縮。
#*しらさぎ乗り入れできねーよ。スイッチバックか彦根発かよ
#*国道8号の米原バイパス的に米原中心地を通らない短絡線をつればええ。米原利用者は名古屋からの便をご利用下さい。
#*長浜で連結するのも良いかも
 
;豊郷
#近江鉄道豊郷駅の隣に設置。
#[[けいおん!ファン]]は大喜び。
 
;五個荘
{{駅名標/東海2|ruby=ごかしょう|name=五個荘|roma=Gokashō|back=まいばら|back2=Maibara|next=ことう|next2=Kotō}}
#近江鉄道五箇荘駅の隣に設置。
#*米原 - 京都間の距離が長いため、湖東地域（特に東近江市・愛知郡周辺）の利便性向上を図る。
#新幹線と近江鉄道で微妙に駅名が違うのでどちらかに統一。
#実際に八日市商工会議所と東近江商工会議所で構想があり、市役所などに請願書も提出された。JR東海との意見交換も行われ、好感触を得たらしい。
#JR能登川駅や近江八幡駅から直通のバスを運行して近江鉄道五箇荘駅に快速を止めたらマシになる・・・かも？
#*快速は無くなったものの、八日市線から直通の電車が増えたので、そっちからの電車でのアクセスはマシになったかも。
#**車でのアクセスは、[[国道8号|R8]]が近いので問題なし。
#今時？の駅名のつけ方だと、「東近江五箇荘駅」みたいな名前になる可能性も。
 
;新八幡or湖東
{{駅名標/東海2|ruby=ことう|name=湖東|roma=Kotō|back=ごかしょう|back2=Gokashō|next=しんやす|next2=Shin-Yasu}}
#近江鉄道武佐駅付近に設置。武佐も「新八幡」に改称。
#*どの辺に設置するかにもよるが、武佐駅からの距離は400mくらい。
#*現在の近江鉄道近江八幡駅が1913-1919年の6年間（当時は湖南鉄道）だけ「新八幡駅」を名乗っていたことがある。
#ここと南びわ湖と新大津が実現すれば、一気に滋賀の新幹線駅は4つに増える。
#一応、以前から近江八幡市や八日市市（現・東近江市）などに「'''湖東駅'''」として構想はあった。
#*当時、県が栗東に新駅設置を決めたので誘致活動休止。近々、近江八幡市が活動再開予定だとか。
#*湖東駅だとローマ字にした時に近くにある京都駅と見分けがつきづらいのが難点。
 
;新野洲
{{駅名標/東海2|ruby=しんやす|name=新野洲|roma=Shin-Yasu|back=ことう|back2=Kotō|next=みなみびわこ|next2=Minami-Biwako}}
#四日市野洲園部線併設
#*別に琵琶湖線の迂回でいいんじゃね？野洲篠原間の
#*鈴鹿山脈越えるバイパスできたら(たぶんない)旧線の米原～新野洲間を北陸新幹線にできる。そこからは新幹線リレー号「びわこ関西特急」でどうぞ。停車駅は野洲、草津、石山、山科、京都、新大阪、北梅田、JR難波、新今宮、天王寺、堺市、東岸和田、日根野、りんくうタウン、そして終点関西空港駅
#新幹線は野洲市大篠原付近、琵琶湖線は同市上屋付近に建設
#新幹線と琵琶湖線は連絡通路でどちらとも行き帰り出来る
#*ちなみに野洲駅からは500m。京都からの距離や野洲駅の電車の本数を考えると、南びわ湖駅や新大津駅よりはマシか。
#*ああ既存の野洲駅とは別なのか…。琵琶湖線が新野洲止まりになるならアリかも？
#既存の野洲駅の向かい側に建てたらアル・プラザ野洲店直結（笑）アルプラが郊外のアウトレットモールに発展できるかも？
 
;南びわ湖
{{駅名標/東海2|ruby=みなみびわこ|name=南びわ湖|roma=Minami-Biwako|back=しんやす|back2=Shin-Yasu|next=しんおおつ|next2=Shin-Ōtsu}}
#予定通り開業。
#*↓の新大津駅駅名標がさりげなく建設を主張していたため(?)
#草津線にも予定通り新駅を設置。
#できれば、「新栗東駅」みたいな駅名の方が・・・。
#*駅名がもう少しまともだったら相模新駅みたいに開業する方針でいたかもね。
#ひかりは一部停車。
 
;びわこ文化公園都市
#草津市笠山、大津市月輪にまたがって建設。
#少し山側に大学のキャンパスや県の文化施設が集まる「びわこ文化公園都市」があり、遠方から滋賀医科大学、龍谷大学、立命館大学に通う学生の利用が期待される。
 
;新大津
{{駅名標/東海2|ruby=しんおおつ|name=新大津|roma=Shin-Ōtsu|back=みなみびわこ|back2=Minami-Biwako|next=きょうと|next2=Kyōto}}
{{駅名標/東海2|ruby=びわこおおつ|name=びわこ大津|roma=Biwako-Ōtsu|back=みなみびわこ|back2=Minami-Biwako|next=きょうと|next2=Kyōto}}
#新大津駅。石山駅より少し南に設置。
#*理由、滋賀県の県庁所在地だから。京都に近いからあまり必要ないかもしれないけど。
#駅名は「新大津」。場所は京阪石山坂本線の石山寺駅と唐橋前駅の中間付近。
#*京阪石山坂本線にも新大津駅設置。
#*京阪京津線が大津駅に乗り入れ。駅名は「京阪大津」。
#**「新大津」は京急に[[Wikipedia:ja:新大津駅|存在する駅]]なので、違う名前だと思う。
#***大津市内ならともかく、直線距離で350kmも離れた横須賀市の駅なのでさすがに関係ないと思う。
#**ていうか、現在の石山寺をこっちに編入すればいいと思うが。
#***びわこ大津駅にすれば？
#****上記の南びわ湖駅の事を考えるとあり得そう。
#新大津停車はこだまと名古屋以西各駅停車のひかりのみ。
#同じ東海道新幹線の岐阜羽島のような駅になる。
#*岐阜に行くのに岐阜羽島を利用せず名古屋で在来線乗り換え。同様に大津に行くのに新大津を利用せず京都で在来線乗り換え。
#*どうだろう。案外、新横浜や新神戸のような大出世を遂げるかも。
#**停車列車次第。「のぞみ」が停まらないのなら、南びわこ駅同様の状態になるだろう。
#***京都駅からの距離はたったの13kmで、電車を使う場合は京阪に乗り換える必要がある。「のぞみ」が停まるわけがないので、南びわ湖駅よりも酷いことになりそう。
#**止めてもひかり程度でしょ。
#営業キロ数は石山駅を採用。
#石山駅は東大津駅に改称。
#*いや、むしろ瀬田駅。
#**今のままでいい。
#某知事の批判の的になるのは間違いなし。
#*南びわこ駅以上に風当たりが強くなりそう。
#「新大阪」と勘違いする人が出る。
#* [[#静岡～名古屋|新大府]]「えっ！？」
 
;新向日
#設置場所によっては東海道本線の長岡京駅-向日市間のを新駅を設置するかもしれない。
#↓の大山崎よりは良いかもしれない。
 
;西大路
#新幹線位置短い区間としてデビュー。
 
;上牧or水無瀬or大山崎
{{駅名標/東海2|ruby=みなせ|name=水無瀬|roma=Minase|back=きょうと|back2=Kyōto|next=しんたかつき|next2=Shin-Takatsuki}}
{{駅名標/東海2|ruby=かんまき|name=上牧|roma=Kanmaki|back=きょうと|back2=Kyōto|next=しんたかつき|next2=Shin-Takatsuki}}
#阪急京都線の上牧駅か水無瀬駅か大山崎駅に隣接して建設。
#のぞみが停車すれば、阪急沿線の住民にとっては新大阪や京都より便利になる。
#ここに阪急との連絡線を新設し、東京発阪急梅田及び阪急三宮行きのミニ新幹線を新設する。
#もし水無瀬に設置した場合、やっぱり[[THE IDOLM@STERファン|彼ら]]は盛り上がる。色んな意味で。
#*をゐをゐ、隣の新高槻も忘れんなよ（色んな意味で）
#**新高槻はイラネ
#*「水無瀬」じゃなく「新島本」になりそう。
#*いや、この駅の名前を「新高槻」にした方がいい。
#阪急側も特急・通勤特急・快速急行を停車させ、急激に主要駅へと成長するのであった。
 
;新高槻
{{駅名標/東海2|ruby=しんたかつき|name=新高槻|roma=Shin-Takatsuki|back=みなせ|back2=Minase|next=ずいこうよんちょうめ|next2= Zuikō-4chōme}}
#国道170号線との交差部分に設置。
#高槻市・枚方市両駅まで直行バスを運行すればある程度は役に立つか???
#*後は高槻駅も。
#商業施設は一応並んでいるが…
#大阪府北部の人が京都駅や新大阪駅まで行かなくても済むようになる。
 
;鳥飼
#南びわこ駅のように既存の信号場を利用。
#モノレールのとの交差部分に設置。南摂津駅を移設して乗換駅に。
#*滋賀県民、京都府民が伊丹空港を利用しやすくなる。
 
;瑞光四丁目
{{駅名標/東海2|ruby=ずいこうよんちょうめ|name=瑞光四丁目|roma=Zuikō-4chōme|back=しんたかつき|back2=Shin-Takatsuki|next=しんおおさか|next2=Shin-Ōsaka}}
#地下鉄今里筋線との交差部分に設置。
#大阪市東部の人が新大阪に出なくとも新幹線が利用できる。
#*ついでに今里筋線も業績上昇???
#新大阪に近すぎる。無理があるかと
 
===新駅の場所===
<gallery>
画像:勝手に新駅新設 名古屋～新大阪.png|新大阪～名古屋
画像:勝手に新駅新設 静岡～名古屋.png|名古屋～静岡
画像:勝手に新駅新設 東京～静岡.png|静岡～東京
</gallery>
 
==山陽新幹線==
===新大阪～広島===
;加島
{{駅名標/西日本|name=加島|ruby=かしま|roma=Kashima|back=しんおおさか|back2=Shin-Osaka|next=しんあまがさき|next2=Shin-Amagasaki}}
#本駅から少し離れるが、駅名は「加島」とする。
#*連絡通路で繋げる。
#品川駅のような立場になるか?
#一つの区に２つ駅が出来る。
#加島のゴーストタウン化に歯止めがかかるかもしれない。
#ひかりまでなら停車しても良い。
#阪神高速11号池田線付近に設置されるため、運が良ければ高速道路から新幹線の車両が見えるかも?
 
;新尼崎
#JR宝塚線猪名寺駅の北側に設置。
#*猪名寺駅も新尼崎に改称。
 
;甲東園
{{駅名標/西日本|name=新西宮|ruby=しんにしのみや|roma=Shin-Nishinomiya|back=かしま|back2=Kashima|next=しんこうべ|next2=Shin-Kōbe}}
#阪急甲東園駅の南側、阪急今津線と山陽新幹線が交わる場所に建設。
#のぞみが停車すれば、阪急沿線の住民にとっては新大阪や新神戸より便利になる。
#*特に[[涼宮ハルヒファン|この人たち]]は大喜び。
#*地方出身の関学生も大喜び。
#*地方出身の報徳生も大喜び。
#駅名は「新西宮」？
#*「西宮関学」で。(本庄早稲田的な)
 
;六甲ケーブル下
#広島、博多などからここ経由で六甲山、有馬方面の切符を発売。
#一部のこだまだけ停車。
 
;新菊水
#神戸電鉄との交点に設置
#*岐阜羽島みたく利用客は粟生線沿線民ばかりになるかも……
 
;JR名谷
#スカイマークスタジアムのすぐ近くに設置。地下鉄総合運動公園駅に隣接。
#のぞみが停車すれば、淡路島・四国方面高速バスの発着地の一つになる。
#駅名は「西神戸」にした方がいいと思う。
 
;新加古川
{{駅名標/西日本|name=新加古川|ruby=しんかこがわ|roma=Shin-Kakogawa|back=にしあかし|back2=Nishi-Akashi|next=ひめじ|next2=Himeji}}
#山陽電鉄尾上の松駅付近に設置。
#*山陽新幹線新加古川駅設置に伴い、尾上の松駅も「山陽新加古川駅」に改称。
#**阪神梅田～山陽姫路間の直通特急も停車。
#**山陽新加古川駅を島式2面4線に拡張。
#**こだまと名古屋以西各駅停車のひかりが停車。
#***2008年3月以降は京都以西各駅停車のひかり。
#*別府駅か浜の宮駅のほうがいいのでは。
#開業日の1日駅長は陣内智則。
#ついでに高砂線（加古川～尾上間）を復活。
#*その尾上駅も新加古川駅に改称。
#ついでに工業路線だった別府鉄道も普通路線に変更し復活。
 
;新備前
{{駅名標/西日本|name=新備前|ruby=しんびぜん|roma=Shin-Bizen|back=あいおい|back2=Aioi|next=おかやま|next2=Okayama}}
#山陽新幹線で比較的駅間距離の長い、相生-岡山間に新設。
#*伊里トンネルと第一片上トンネルの間（備前片上駅付近）に設置。
#岡山県東備地域の利便性は向上するが、沿線の人口がネック。
#山陽本線・赤穂線との接続はない。
#もちろん「こだま」のみの停車。
#*名古屋以西各駅停車のひかりも停車。
#いや、少しでも利便性を高めるために、伊部～香登間に赤穂線ごと新駅を設置した方がいい。
#「備前駅」が存在しないんだから「備前市駅」でいいんじゃないの？
 
;東岡山
{{駅名標/西日本|name=土田|ruby=つちだ|roma=Tsuchida|back=しんびぜん|back2=Shin-Bizen|next=おかやま|next2=Okayama}}
#まずは駅名を変更すべき。
#*候補としては「土田駅」か。
#**地名からして長岡に備前を足した備前長岡駅でしょ。
#*東広島駅のことを考えると…いや、こちらの場合は広島市とは別の市だからどうなるかだよな
#一応、山陽本線と赤穂線に乗り換える事が出来る。
#岡山市中区の再開発を大規模にやれば…。
#北口をリニューアルさせないといけない。ロータリーは絶対必要か。
#品川駅的立場になるかな?
 
;新倉敷(新)
#現・新倉敷から2kmほど岡山方に設置。
#現・新倉敷は「玉島」に戻し、在来線のみの停車に。
#より倉敷市街に近い位置に停車できる。
 
;新笠岡
#笠岡インターの少し西側に設置。
#田舎っぽいから駅もパッとしない。
 
;新竹原
{{駅名標/西日本|name=新竹原|ruby=しんたけはら|roma=Shin-Takehara|back=しんかさはら|back2=Shin-Kasaraha|next=ひがしひろしま|next2=Higashi-Hiroshima}}
{{駅名標/西日本|name=広島空港|ruby=ひろしまくうこう|roma=Hiroshima Airport|back=しんかさはら|back2=Shin-Kasaraha|next=ひがしひろしま|next2=Higashi-Hiroshima}}
#三原－東広島間の国道432号線上に設置。
#*トンネルを一部短縮させて、地上に無理やり設置する感じか?
#もう少し東にずらして、「広島空港駅」として開業してもよい。
#*実際広島空港付近に設置させる構想あるらしいんだけどね。
#**その場合はひかりは少し多く止まるか。
#**そうなった場合、富士山静岡空港駅の構想がより具体的に決まる可能性もありそう。
#*場合によっては地下駅になることも。設置する為の経費もその分高くなる。
#**ただ、北方コミュニティセンター辺りなら何とか地上駅にはなるが、広島空港からやや遠い。アクセスに良いとは言えない。
#***その為にはバス路線を建設させないといけないかも?
 
===広島～博多===
;横川
#[[広島市の駅#横川|横川駅]]の真上を新幹線が通っているので品川的な感じで設置。
#こだまと一部のひかりが停車。
#*要らん要らん。新幹線の性能を半分も発揮できん。広島-横川3㌔、東京-品川6.8㌔。
 
;新廿日市
#五日市トンネルと廿日市トンネルの間に設置。
#*山陽本線の最寄り駅は宮内串戸駅。
 
;安芸宮島口
{{駅名標/西日本|name=安芸宮島口|ruby=あきみやじまぐち|roma=Aki-Miyajimaguchi|back=しんはつかいち|back2=Shin-Hatsukaichi|next=しんいわくに|next2=Shin-Ōtake}}
#宮島観光のために設置。
#廿日市トンネルの宮島側の抗口の先に設置。
#*[[勝手に鉄道建設/中国地方#芸石線|ここ]]の新宮島駅とつなげてみたほうがいいような…
#宮島口駅とはロープウェイ等の設備で連絡させる。
#しかし、停車列車は｢こだま｣のみに。
#宮島連絡船の乗り換え切符も売るようになる。
#海の見える杜美術館の最寄駅。
 
;新大竹
{{駅名標/西日本|name=新大竹|ruby=しんおおたけ|roma=Shin-Ōtake|back=あきみやじまぐち|back2=Aki-Miyajimaguchi|next=しんいわくに|next2=Shin-Iwakuni}}
#新岩国駅が不便な為、新設された。
#広島県道42号線と新幹線が交差する辺りに駅を設置。
#*周辺には特筆するものは無いが、少なくとも新岩国駅よりかは便利。
#**メープルヒル病院が一応存在するが。
#**ただ、乗り換え線がないのが一番の課題。どうするか?
#玖波駅からバスを運行し利便性を高める(3本/1h)。
#*また、大竹駅や大野浦駅からもバスが運行される予定(2本/1h)。
#全てのこだまと一部のひかりが停車する。
 
;周防花岡
{{駅名標/西日本|name=新下松|ruby=しんくだまつ|roma=Shin-Kudamatsu|back=しんいわくに|back2=Shin-Iwakuni|next=とくやま|next2=Tokuyama}}
#新下松駅に改名する。
#生野屋駅に設置する案も出したが、田舎過ぎるので…。
#*その前に周防花岡駅南口を開業しなければいけないと思う。
#**開発とロータリー建設、道路整備していかないとキツい。
#*一応周防花岡駅の方が利用者数が多い。ただ、この新幹線駅の開業で増えるかと言うと…微妙。
#丁度在来線と新幹線と並行してるから設置しても大丈夫そうだろ。
 
;新防府
#山陽自動車道防府東IC付近に設置。
#高速バスと連絡して山口各地との連絡を図る。
 
;新宇部
#山陽本線厚東駅に並行して設置。
#新山口･厚狭に近いのでこだまのみの停車。
#丁度新山口･厚狭の中間なんだし、問題ないのでは?
 
;新門司港
#門司港の発展のために。停車はこだまのみ。
#清見辺りに設置。中心的街なので。
#設置場所によるが北九州空港のアクセスが少しだけ良くなるかも。
 
;新中間
#こちらは新幹線単用の駅。
#一部のひかり号が停車。
 
;新直方
{{駅名標/西日本|name=新直方|ruby=しんのおがた|roma=Shin-Nōgata|back=しんなかま|back2=Shin-Nakama|next=みやわか|next2=Miyawaka}}
#山陽新幹線と福北ゆたか線の交差部分に設置。筑前植木駅を移設。
#長崎新幹線なんかに使う金があるならこっちに回せ。
#ホームは16両対応にするが、停車するのはこだまだけに。
#*いや「さくら」も停めてほしい。黒崎・折尾から[[九州新幹線]]各地需要を乗せたいため。
#**要するにかつての特急有明の代替。
#***ただでさえガラガラの「つばめ」を小倉まで乗り入れ。退避を工夫すればよい。「さくら」は半分の列車程度で。
#用地は確保されているようだ。問題は西日本と九州の対立を加味した駅舎を設計する必要がある。
#結局、黒崎・折尾・直方～博多の特急誘導に失敗するので、九州はいかに計画をつぶすかするだろう。
#ついでに分岐線を伸ばして東九州新幹線にも設置させる。（実際に計画しているとか）
 
;馬場山
#実際に計画あるのだが、東九州新幹線が実現でもしない限り難しいだろうな…
#*今の状態だと新幹線単用の駅しかならない。
#新直方駅と馬場山駅と別けて停車させる。
 
;宮若
#宮若市には駅が無いので。
#竹原・金丸地区設置が一番自然か。
#*若宮役場付近ならまあまあ栄えているし住宅地も多いので。
 
;久山
#町内には駅がないので。
#新幹線効果で市制になれると…良いなぁ
 
;土井
#香椎線土井駅の真上を通っているので。流通センターにも近い。
#博多駅から距離近すぎるが、品川駅の立場的になるだろうが。
#*博多駅のバックアップにはなれるとは思う。
 
===新駅の場所===
<gallery>
画像:勝手に新駅新設 広島～博多.png|博多～広島
画像:勝手に新駅新設 新大阪～広島.png|広島～新大阪
</gallery>
 
==九州新幹線==
;新春日
{{駅名標/九州2|ruby=はかたみなみ|roma=Hakata-Minami|back=はかた|name=博多南|next=しんとす|back2=Hakata|place=福岡県春日市|next2=Shin-Tosu}}
#現在の博多南駅の拡張。
#*それなら、博多南駅を九州新幹線の駅にしたうえで管轄をJR九州に変更するだけでいいのでは？駅名を変える必要は・・・
#*場所的には春日市じゃなくて那珂川市になりそうな気がする。
#**ギリギリ春日市。
#*駅自体もリニューアルされそう。
#もちろんつばめ（格下）だけしか止まらない。
#ピンクの駅(かーすが)。
#博多南線は廃止か?
 
;那珂川
{{駅名標/九州2|ruby=なかがわ|roma=Nakagawa|back=はかた|name=那珂川|next=しんとす|back2=Hakata|place=福岡県那珂川市|next2=Shin-Tosu}}
#上記の春日市ではなく那珂川市に設置。
#*JR総合車両所に新幹線駅が出来る。なるべく機能させたいので建物はそのままにする。
#** 福岡県道580号那珂川大野城線辺りなら西口も東口も普通に機能出来る。
#博多駅に近すぎるが、博多駅と新鳥栖駅の間がやや広いので設置しても大丈夫そう。
#余談だが、昔常磐線の貨物支線に那珂川駅があった。まあ、廃駅になっているし、名乗っても大丈夫だろう。
#何故か、博多南線をここまで延ばせと主張する利用者がいる。
 
;宇土
{{駅名標/九州2|ruby=うと|roma=Uto|back=くまもと|name=宇土|next=しんやつしろ|back2=Kumamoto|place=熊本県宇土市|next2=Shin-Yatsushiro}}
#ここも出来てもおかしくないと思われるが…。
#*在来線と並行してるのに設置されていない。停車させる計画あったんだろうか。
#西口は住宅地。東口は住宅は少ないがショッピングセンターがある。
#*西口はロータリーが無いのでロータリー建設。
#* 近年は周辺にも住宅が増えてる為設置されていてもおかしくない。
#三角線乗り替えも便利向上になるので三角方面にも行きやすくなる。
#乗車人員は一応2000人近く利用されて乗降人員は3000人台もある。一応需要はあるっぽい?
 
;球磨口
{{駅名標/九州2|ruby=くまぐち|roma=Kumaguchi|back=しんやつしろ|name=球磨口|next=しんみなまた|back2=Shin-Yatsushiro|place=熊本県芦北町|next2=Shin-Minamata}}
{{駅名標/九州2|ruby=しんゆのうら|roma=Shin-Yunoura|back=しんやつしろ|name=新湯浦|next=しんみなまた|back2=Shin-Yatsushiro|place=熊本県芦北町|next2=Shin-Minamata}}
#新八代-新水俣間に設置。
#芦北町海路の微妙に地上に出ている区間に駅を設置。肥薩線にもホームを作り、徒歩連絡で乗り換える用。
#*もちろん肥薩線快速も停車。
#*周辺は超過疎っていますが、人吉へのアクセス向上ということで。
#**芦北のアクセスも忘れずに。
#艦これファンは喜ぶ。
#*なんで?と思ったけど名前の事か。
#もしくは新湯浦駅とか。元々湯浦町だったんだし。
#さくらのみ停車。
 
;新伊集院
{{駅名標/九州2|ruby=しんいじゅういん|roma=Shin-Ijūin|back=せんだい|name=新伊集院|next=かごしまちゅうおう|back2=Sendai|place=鹿児島県日置市|next2=Kagoshima-Chūō}}
#川内-鹿児島中央間に設置。
#*県道37号の上に設置。
#在来線特急時代の「つばめ」停車駅であった伊集院の代替。
#*川内エクスプレスもなくなったので口実も十分。
#伊集院駅-新伊集院駅のバス路線も開通させる。
#みずほの一部は停車。（とは言え1日1本停車だが）
 
==東北新幹線==
;秋葉原
{{駅名標/東日本|name=秋葉原|ruby=あきはばら|back=東京|next=上野|back2=T&#333;ky&#333;|roma=Akihabara|next2=Ueno}}
#上野駅の混雑緩和。
#東北に住んでいる方のために。
#下り坂の途中に作るんですか！？
#*YES。
#[[日本橋 (大阪)|よそ者]]が言うのもなんだが、ただでさえ駅間の近い東京-上野間に駅なんか造っちゃって大丈夫なのか？
#*上野を廃止して万事解決。どうせ、2011年に縦貫線ができるんだし。
#**そうともいえない。3駅作れば大量に乗り入れてくる列車をうまくさばける。
#***秋葉原は2面4線。
#****3面5線化しなすの等の各駅停車タイプを増発可能とし、新たに「まさむね」号(仙台-各駅に停車-那須塩原-大宮-秋葉原)
#*列車によって上野通過とアキバ通過の2種を設定すればなんとか・・・って東京はどうなる。
 
;鶯谷
#地方からのy(ry
#上野からかなり近すぎる。必要いらない。いるとしても上野駅に停車しない新幹線を開業すればいい。
 
;赤羽
{{駅名標/東日本|name=赤羽|ruby=あかばね|back=上野|next=武蔵浦和|back2=Ueno|roma=Akabane|next2=Musashi-Urawa}}
#上野と大宮のあいだに、京浜東北線、高崎線、埼京線、湘南新宿ラインが停車する東京23区の北のターミナル駅としての機能を充実させるべき！
#新宿延長を断念するのが前提でしょうな。
#*新宿延長を断念して、赤羽を始発駅にしてくれたらこの上なく嬉しいんだけど（von赤羽駅が最寄り駅の輩）
#2面4線ホーム。9～12番線が新幹線ホーム。
#*下り12番線ホームの発車メロディは[http://www.youtube.com/watch?v=QQ9-6MRCyOM&feature=related これ]。
#**2面4線新幹線ホームなら11～14番線じゃないかい？
#現状二重高架構造なのがネック、南口コンコース内に改札を造ることになるだろうが、相当の難工事が予想される。
#赤羽駅の利用者数は20万人行かないくらい。これは仙台駅よりも多いので、首都圏優先の新種別「みやこ(都)」を停車させよう。
#*利用者数の多い三鷹や中野を通過させ、利用者数の少し少なめな高尾や国分寺などの駅に停車する中央線の通勤特快のような感じ。
#*停車駅：東京-(上野)-赤羽-大宮-宇都宮-郡山-福島-盛岡-二戸-新青森-奥津軽いまべつ-木古内-新函館北斗
#川口市や戸田市や蕨市は喜ぶ。わざわざ大宮駅まで新幹線に乗る必要無くなるので。
#こちらの駅は大宮駅同様、全新幹線を停車させる。
 
;武蔵浦和
{{駅名標/東日本|name=武蔵浦和|ruby=むさしうらわ|back=赤羽|next=大宮|back2=Akabane|roma=Musashi-Urawa|next2=Ōmiya}}
#赤羽ではなくこちらに新駅を設置する。
#武蔵野線を経由して各放射線からの利用が便利になる。
#*武蔵野線にも快速運転を…。
#駅名を「新浦和」に改名したほうがいいかも。
#*新幹線駅と間違える事を無く、新幹線駅機能が成り立っているため。
#「東京圏通勤電車」という本で川島令三が提案してる。
#県庁付近の駅に停車するのはかなり良い。大宮駅と並ぶさいたま市の代表駅になるかも。
#*県庁付近だと中浦和にしないと。武蔵浦和は遠い。
#はやぶさ、かがやきは通過。はやてとはくたかは一部停車。
#埼京線の混雑は少し和らげるか?
#武蔵浦和駅が浦和駅より発展する可能性大。当然ビックカメラなんかも出来る。
#大宮-上野間の速度がもっと遅くなるため、130km/h計画の意味が無くなる。（通過する新幹線ならまだ大丈夫だが）
#戸田市も新幹線駅設置すべきと強がるかも。
 
;新伊奈
#上越新幹線との分岐点付近に設置。
#*ニューシャトル丸山駅と連絡。
#*丸山駅も新伊奈駅に改称。
#各駅停車タイプのやまびことなすのが停車。
 
;久喜
{{駅名標/東日本|name=久喜|ruby=くき|back=大宮|next=南栗橋|back2=&#332;miya|roma=Kuki|next2=Minami-Kurihashi}}
#既存の東北本線久喜駅に隣接して設置。
#*駅前にダイエーの残骸が残ってるようなとこに新幹線をとめんな！上越の本庄早稲田よりもたちが悪い！
#**さすがに本庄早稲田よりはまし。
#半蔵門線・東急田園都市線直通電車の始発駅・終着駅だから希望持てる。
#なすのはもとより、やまびこも大半が停車。
#しかし、'''1人の市民のせいで全部おじゃんに。'''
#*これだから久喜は・・・
#大宮～小山は50kmあるし、立地的にも作るとすればここだろう。
#*駅前のバスがあれだけだったら無理だと...
 
;南栗橋
#東武日光線の車庫の上に設置。
#各駅停車タイプのやまびことなすのが停車。
#いずれは東武線直通特急にフリーゲージ車両を入れて東京駅直通も視野に。
 
;新古河
{{駅名標/東日本|name=下総古河|ruby=しもうさこが|back=南栗橋|next=小山|back2=Minami-Kurihashi|roma=Shimōsa-Koga|next2=Oyama}}
{{駅名標/東日本|name=古河総和|ruby=こがそうわ|back=南栗橋|next=小山|back2=Minami-Kurihashi|roma=Koga-Sōwa|next2=Oyama}}
#茨城県に待望の新幹線駅。
#駅名東武にあるぞ。
#*古河ひたち駅or西いばらき駅（「き」の強調の為にひらがな）
#**あるいは下総古河。
#***茨城県では例外的に常陸国じゃないことをアピール。
#**さいたま市から一体何を学んだんだ。読み間違えられるのがいやなのは分かるが。
#**それか、古河総和駅。この辺は元総和町だった事から。
#*東武は地名に合わせて「向古河」に改名。
#国道354号との交点がベターか？
#*あるいは県道250号あたりも…、
#旧総和町は喜ぶが、古河市の反応は…。
#利用者はおおよそ3千人と予想。
#*普通に宇都宮線東京駅に乗り入れたほうがいい。
#上記の久喜駅と一緒に開業すれば東武動物公園から久喜と南栗橋の2つの新幹線駅に行けることになる。
 
;南矢板
#矢板市内の宇都宮線との交点に設置。
#*詳しくは[[勝手に新駅設置/JR東日本/宇都宮線#栃木|こちら]]を参照。
 
;片岡
#東北本線片岡駅は400mほど矢板側に移設。
#片岡駅と統合したほうがいいのでは？片岡から近すぎるし。
 
;新須賀川
#東北自動車道との交点付近に設置。
#各駅停車タイプのやまびことなすのが停車。
 
;新二本松
#安達ヶ原トンネルと福島トンネルの間に設置。
#駅名は「安達ケ原」もありか。
 
;伊達
#東北本線伊達駅に設置。
#この新幹線駅設置はデミリットがある。工場があるので西口は開業出来ない。
#*工場を無理やり潰して再開発地にすればなんとか出来そうだが…。
#福島市が隣にある事を考えるとまあまあ発展しそうな気がする。
#*でも福島までわざわざ新幹線使う人は少ないだろうから…
 
;村田
#県道14号線との交点に設置
#当駅より村田町の中心地へバスを運行。
#目的は当地の観光開発のため。
#中心部から離れているから村田町民の多くはバスを使いそう。
 
;新名取
#名取駅西口から出ている道路との交点に設置。
#仙台空港…。
 
;長町
#上野・品川的な役割。
#*不要。
#*常磐新幹線を建設するなら出来ても良い。
#この駅ができたら長町南駅より乗降者数が多くなるかな？
 
;岩切利府
#東北本線との交差地点に設置。車両基地が近い。
#*むしろ利府町内に設置すれば中途半端に残ってる東北本線利府支線を廃止できるのでは。
#フリーゲージトレインが実用化されたら、この駅で軌間変更を行い在来線に乗り入れて、「東京発松島行」「東京発気仙沼行」などを設定したら面白いかも知れない。
 
;たいわ大郷
#東北本線から外れた黒川郡に新駅を。吉岡から少し遠いが、車社会で国道4号仙台方面の渋滞が激しい地域なのもあって構想自体は実際あるらしい。
#県道9号との交点付近の水田地帯に設置。
#無料の広大な駐車場を整備してくりこま高原みたいにパークアンドライドを狙う。
#*今度は国道4号の代わりに県道9号の方が混みそう。
 
;紫波中央
#岩手県8番目の新幹線駅。北陸新幹線開業後の新潟(7駅)北海道新幹線札幌開業後の北海道(7駅)を引き離し、日本一を死守。
#*絶対実現しないと思うが…。
#一応、いわて沼宮内よりも周辺人口は多い。
#新花巻と盛岡のちょうど中間に位置するからいいかも。
 
;新滝沢
#巣子駅付近に設置。
#*但し、トンネル内なので地下化する。
#上の紫波中央駅共に開業すれば岩手県9番目の新幹線駅が出来る。まあ、絶対実現しないと思うが。
 
;平泉
#黄金の国の名に恥じない
#東北本線の駅から離れているから新平泉がいいかも？
 
;新一戸
{{駅名標/東日本|name=新一戸|ruby=しんいちのへ|back=いわて沼宮内|next=二戸|back2=Iwate-Numakunai|roma=Shin-Ichinohe|next2=Ninohe}}
#いわて銀河鉄道との交点に設置。
#*トンネルの中に無理やり駅を設置するって事か?それに周辺も田舎過ぎるのでちょっとアレなのでは。
#*もう少し北にして馬淵川辺りに設置した方がまだマシだと思うが。まあ、二戸駅と近すぎるが…
#**この付近のいわて銀河鉄道にも北一戸駅として設置。
#下の六戸駅と一緒にできれば1 - 2 - 8 - 6 - 7と並ぶ。
 
;六戸
{{駅名標/東日本|name=六戸|ruby=ろくのへ|back=八戸|next=七戸十和田|back2=Hachinohe|roma=Rokunohe|next2=Shichinohe-Towada}}
#十和田観光電鉄との交点（柳沢と七百の中間）に設置。
#*その際は十和田観光電鉄も駅を作り、全線複線化。ダイヤ改正で快速列車も作る。
#**停車駅青森－野辺地－七百－当駅－高清水－各駅停車－十和田市
#**青い森鉄道と直通する。ただし電化方式の問題で気動車が走る。
#***本八戸まで乗り入れてまさかの3社直通。
#実現すれば三沢も涙目にならない。
#十鉄黒字化だぜ！
#2 - 8 - 6 - 7と並ぶのは素晴らしい。なぜか7で十和田がしゃしゃり出てるが。
#十鉄廃線。残念。
#確実に駅名で揉めていた。
 
;那須高原
{{駅名標/東日本|name=那須高原|ruby=なすこうげん|back=那須塩原|next=|back2=Nasu-Shiobara|roma=Nasu-K&#333;gen|next2=}}
#上越新幹線みたいに那須高原支線を建設
#那須ハイランドパーク付近に設置
#*一部のなすのが延長運転
#*年中無休で営業
 
==上越新幹線==
;菖蒲
{{駅名標/東日本|name=桶川菖蒲|ruby=おけがわしょうぶ|back=大宮|next=新鴻巣|back2=&#332;miya|roma=Okegawa-Sh&#333;bu|next2=Shin-K&#333;nosu}}
#上越新幹線久喜市域（旧菖蒲町域）に設置。
#*中心から大分離れているので桶川菖蒲駅と名乗る。
#ついでにニューシャトルをここまで延伸する。免許センターまで後一歩。
#*新幹線の運転見合せ時のバックアップ路線になる。料金がさらに高くなるが…
#この駅からモラージュ菖蒲、久喜駅を結ぶバス路線を開通。
#*久喜駅なら東武鉄道として路線を結べば良いかも。
#再び菖蒲町として久喜市から分立するかもしれない。
#*そして数年後には人口上昇で菖蒲市へ。
#県外からは勝負駅と間違える利用者続出。流石の菖蒲町自身でも自虐ネタしていたかも。
#*自虐どころか縁起のいい駅として硬券を売り出したりするかも
 
;新鴻巣
{{駅名標/東日本|name=新鴻巣|ruby=しんこうのす|back=桶川菖蒲|next=熊谷|back2=Okegawa-Sh&#333;bu|roma=Shin-K&#333;nosu|next2=Kumagaya}}
#市役所付近に設置。
#*鴻巣SSが付近にあるのでゴルフ客が使うと思う。
#**鴻巣CC（カントリークラブ）。
#*免許センター駅。
#**それは愛称として呼ばれるかもな。
#ついでに、ニューシャトルもここまで伸ばす。
#*ニューシャトルに快速を新設。問題は値段設定だが…
 
;新藤岡
{{駅名標/東日本|name=新藤岡|ruby=しんふじおか|back=本庄早稲田|next=高崎|back2=Honjōwaseda|roma=Sin-Fujioka|next2=Takasaki}}
#八高線と新幹線の交差点に設置。
#藤岡ICがから近いし、群馬藤岡駅よりも代表駅になりそう。
#*その前に本庄早稲田駅から考えると…。
#**そもそも個人的には本庄早稲田駅よりもこっちの方がまだ良かった気がする。
#八高線の全電化への一歩近づくか。
#それでも群馬藤岡駅は廃駅させる気ゼロ。
 
;金島（移設）
{{駅名標/東日本|name=新渋川|ruby=しんしぶかわ|back=高崎|next=上毛高原|back2=Takasaki|roma=Shin-Shibukawa|next2=J&#333;m&#333;k&#333;gen}}
#現在の金島駅を交差地点に移設させる。
#*乗り換えで草津温泉や万座温泉、スキー場があるので観光客の利用が望める。
#**そうなると特急草津は間違いなく廃止。
#***かわりに185系使用の金島（渋川）と大前を結ぶ快速にする。
#****この際駅名を「新渋川」に改称すべき。
#***いっそのこと当駅から直通するミニ新幹線にしてしまえ。
 
;新水上
{{駅名標/東日本|name=新水上|ruby=しんみなかみ|back=上毛高原|next=越後湯沢|back2=J&#333;m&#333;k&#333;gen|roma=Shin-Minakami|next2=Echigo-Yuzawa}}
#県道252号線沿い、大清水トンネル内に設置。
#たにがわのみ停車。
#*ときの通過に備え、ほくほく線美佐島駅のようにホーム前に待合室と鉄扉を設置。
#**乗車する号車にあわせて、8箇所設置。
#この駅があるなら 上毛高原駅はいらないかも
#大雪時の待避に備え２面４線のホーム設置
 
;上国
#上越国際スキー場大沢ゲレンデ入口手前（石打トンネルと大沢第一トンネル間）新潟県道76号（十日町・当間・塩沢線）と交差する場所に新駅を設置。
#*スキー場客目当てなのだから省略せずに「上越国際スキー場」で。
#*となるとガーラ湯沢は廃止？
 
;新見附
#徒歩で見附駅に乗り換え出来るように上新田町付近に設置する。
#*この辺りならショッピングセンターもあるので良いと思う。
#*いっそのことプラント5と直結させる？
 
;潟東白根
#潟東・南区の通勤客向けに新潟交通潟東営業所の近くに設置。
#設置直後は下りは朝2本(うち1本は平日のみ運転のもの)、上りは夜4本のみ停車。要望があれば停車本数を増やす。
 
==北陸新幹線==
;篠ノ井
{{駅名標/東日本|name=篠ノ井|ruby=しののい|back=上田|next=長野|back2=Ueda|roma=Shinonoi|next2=Nagano}}
#信越線のドル箱区間篠ノ井～長野をJRがいつまでも手放さないため、しな鉄が困窮している状況にしびれを切らした長野県が勝手に作った。
#*地平を走っているので工事もしやすかったらしい。
#*信越線利用者は激減し、長野までしな鉄に譲渡された。
#*ただし、しなの鉄道も18きっぷに賛同ししなの鉄道でもこの切符が使える。
#*しかし、なぜ篠ノ井付近で低くなるのか？日照権の問題なのか本当に新駅の構想があったのか？
#ついでに、かつての（[[九州新幹線#九州新幹線の噂|九州新幹線]]全通以前の）[[熊本の駅#新八代駅の噂|新八代駅]]のように「しなの」を対面ホームに停車させ、乗換を楽にする。松本方面から長野市内に立ち寄らずに高崎・大宮方面へ（その逆も）移動する人に重宝。
 
;千曲屋代
#東屋代駅廃止移転に伴い開業。屋代線が廃止になる理由は言うまでもなく新幹線開業による問題。せめてクロスする部分だけでも新駅設置をする。
 
;新滑川
#富山地方鉄道との交点に設置。滑川市へのアクセス用。
 
;射水（新小杉）
#シャトル便「つるぎ」（金沢⇔富山間）の乗降駅。
#富山と高岡の真ん中に位置するベッドタウン。
#あいの風とやま鉄道の小杉駅と徒歩で乗り換えできるよう、富山福祉短期大学近くに設置。
#あいの風とやま鉄道にも射水駅を設置して、乗り換えの利便性を向上。
 
;石動
#あいの風とやま鉄道の駅に近く、金沢～新高岡間は駅間距離が長いから。
#*ただわずかに駅舎が離れているため、三河安城や筑後船小屋のように、改札を一度出て外に出ないと乗り換えられない。
#スーパー特急方式で着工された時代に、新線と在来線の接続駅として計画されていたことがある。詳しい経緯は「加越トンネル」で検索。
 
;高岡
#あいの風とやま鉄道と乗り換えられ、新高岡は城端線しか乗り換えられないから。
#「つるぎ」は全列車停車するが、「かがやき」は１日上下１本のみ停車し（ただし高岡に停車する列車は富山を通過）、「はくたか」は４時間に１本停車する。
#物理的に高岡駅を設置するのは不可能だぞ。高岡駅に新幹線を乗り入れるなら支線を作ったほうがいい。
 
==北海道新幹線==
;渡島福島
{{駅名標/北海道3|ruby=おしまふくしま|name=渡島福島|roma=Oshima-Fukushima|back=おくつがるいまべつ|next=しりうち|back2=Okutsugaru-Imabetsu|next2=Shiriuchi}}
#知内と同じく北海道南端部のアクセス駅として設置。
#福島駅はすでにあるので旧国名を冠した。
#*と言うか、東北新幹線にもあるし同じ駅名にしたら紛らわし過ぎる。切符購入にも影響が出てしまう。
#吉岡海底駅の代替。
#*実質松前線の復活駅でもある。
#**まあ、場所はやや異なるけどね。
#**松前線が廃止されなかったら多少有り得えていたかも。
#福島町役場付近に設置だと思うが、やはり地下駅になるだろうな。
 
;知内
{{駅名標/北海道3|ruby=ゆのさとしりうち|name=湯の里知内|roma=Yunosato-Shiriuchi|back=おしまふくしま|next=きこない|back2=Oshima-Fukushima|next2=Kikonai}}
#北海道南端部のアクセス駅として設置
#三線軌条区間の途中駅となる
#*在来線ホームを設けてもいいかも
#**新在併用区間で双方の列車が走る
#知内駅の復活駅扱いとなりそう。
#*なんで、ここの駅には設置しなかったんだろうか。
#一応道の駅もあるし、何かしらの需要ありそう。
#湯の里知内信号場からそのまま湯の里知内駅と名乗りそう。
 
;新海底(臨時駅)
#場所はもちろん青函トンネル内
#年に数日だけ使用
#ツアーとか作れば売れるかも？
 
==秋田新幹線==
;和田
#秋田新幹線の列車交換設備があるらしい。
#*列車交換に数分止まるなら乗り降りしてもいいはず。
#*列車交換と言っても、本数はそんなに多くありません。
 
;小岩井
#雫石駅から小岩井農場は遠すぎる
#*小岩井農場に近い駅というわけで…
 
==山形新幹線==
;庭坂
#免許証センターに近いのと、併結相手の待ち合わせに設置
 
[[category:勝手に新駅設置|しんかんせん]]
[[category:新幹線|かつてにしんえき]]
[[Category:JR新幹線駅|かつてにせつち]]

2021年3月18日 (木) 14:34時点における版

関東

川崎縦貫高速鉄道

  1. 社名は「川崎市営地下鉄」となって、全国9都市目の公営地下鉄が開業していた。
  2. 宮前平に田園都市線の急行が停車していた。
    • 宮前平～あざみ野が4駅連続停車となって苦情が来ていた。
      • むしろ、(実史上で)横浜市営地下鉄3号線開業時に急行を通過させたあざみ野駅の様に「なぜ乗り換え駅なのに急行が停車しない」といった苦情が入りそう。
    • 仕方ないので田園都市線にも特急が新設されていたか。
    • むしろ、急行を廃止し、(実史上で朝通勤時間帯のみ運行の)快速をデータイム以降も運行。
      • 実史の1996年4月25日以前の様に、急行は朝通勤時間帯のみの運行に戻るかも。
      • 実史の2017年7月に走った臨時列車の停車駅が新たな急行の停車駅になって、現行の急行は全て「ひる準」に格下げして宮前平を追加。
  3. 元住吉が起点だった場合、元住吉に東横線・目黒線の急行が停車していた。
    • 東横線急行の停車駅がますます増えて苦情が来ていた。
    • 史実では武蔵小杉が起点になるよう計画が変更されていたから、元住吉についてはそのままだと思われる。
  4. 等々力緑地にも駅ができる予定だったので、川崎フロンターレのラッピング列車が走っていたかもしれない。
  5. それでも川崎延伸はいろいろ問題があって構想止まりに終わっていた気がする。
    • 一応京急大師線の地下化は地下鉄延伸に関係なく行われているようだから史実通り。
  6. 小田急線と乗り入れる話が出ていたかもしれない。
    • というか、開業できた場合は小田急の車両基地使用に関して合意が取れているはずなので小田急乗り入れはほぼ確定。

横浜市営地下鉄2号線

神奈川新町～横浜駅東口～藤棚町～吉野町～滝頭町～屏風浦間。京急本線のバイパスとして建設予定だった。

  1. おそらく屏風浦より先大船方面への延長が計画されている。
  2. 屏風浦にも快特、少なくとも特急が停車していた。
  3. 路線愛称は「レッドライン」となっていた。
  4. 横浜市営地下鉄の車両も千葉へ進出
  5. 横浜線との相互直通が検討されていたそうなので、同路線への乗り入れを検討していたみなとみらい線の計画に影響を及ぼしていた。

横浜市営地下鉄3号線（未成区間）

  • 関内-山下町-本牧間が建設されないまま現在に至る。関内駅のホームが上下2層式なのはこの計画の名残。
  1. 少なくともみなとみらい線よりは先に開業していた。
    • 一方でみなとみらい線自体は横浜駅の地下化やみなとみらい21のアクセス云々から結局建設される。
    • 地下鉄の山下町駅（仮）の位置によっては、元町・中華街駅の建設位置が若干異なっていたかもしれない。
  2. 史実通り1号線と3号線を直通する列車も運転されるだろうから、愛称はこちらも「ブルーライン」になる。
    • 駅ナンバリングは丸ノ内線の方南町支線のように小文字になっていた。
      • のちに「Bb01」や「B51」のような表記方法になっていた。
    • 関内で同一ホーム乗り換えができるように、ダイヤの調整が行われていた。
    • 1号線直通が「ブルーライン」、山下町直通が「パープルライン」とかになってた可能性も。
      • この場合、関内以北は有楽町線・副都心線の共用区間みたいな扱いになり、ラインカラーも2本引いている。
      • ただし共用区間が長すぎるため、ナンバリングは（あざみ野から）「BP01」みたいになっている。
  3. 地図を見た限りでは横浜スタジアムや中華街の真下を通過せざるを得なかっただろうから、建設時の交渉に手こずっていたかもしれない。

町田市営地下鉄

  • バブル期に検討されていたとか。
  1. 少なくとも町田市だけで完結させることは不可能だった。
  2. 町田市には交通局がないので結局都営町田線になっていたかもしれない。

東京高速鉄道

  • 鬼怒川水力電気が小田急電鉄を設立する前に東京高速鉄道を設立して新宿ー大塚間等に地下鉄を建設する計画が存在した。
    • 実在した新橋駅ー渋谷駅間を建設・運営していた所とは無関係。
  1. 現在の小田急電鉄が存在していたかどうか。
    • 一応現在の小田原線は東京高速鉄道の延長線敷設という形をとっていた。
  2. 皇居の外濠が埋め立てられていた。
    • 会社側は地下鉄工事で掘削した土で外濠を埋め立てて、公共用地と宅地として売り出すことを考えていた。
  3. 新宿以東の地下線は営団の路線になっていただろう。
  4. 千代田線の乗り入れは無かったかもしれない。
  5. 小田急新宿駅の構造が頭端式ホームでは無かった。

東京市営高速鉄道

  1. 築地-人形町-浅草橋-小村井
  2. 平塚-五反田-新橋-上野-北千住
  3. 恵比寿-日比谷-東京駅-下板橋
  4. 渋谷-赤坂見附-日比谷-月島
  5. 新宿-東京駅-洲崎-砂町
  6. 池袋-大手町-人形町-大島町
  • 1925年に上記6路線の免許を出願するも東京市は着工できず、東京高速鉄道(現在の銀座線新橋以西)と帝都高速度交通営団に譲渡した。
  1. 営団は設立されない。
  2. 銀座線が浅草-上野のみで終わる。
    • 市有化される。
  3. 銀座線上野-新橋間は2号線の一部として開業。
    • 2号線の上野以北は日比谷線、新橋以南は浅草線のルート。
    • 逆に1号線は北側が浅草線、南側が日比谷線のルート。
    • 日比谷線の南側は3号線の南側として開業。3号線北側は三田線のルート
  4. 銀座線の渋谷側は4号線の西半分として開業。
    • 4号線東半分は有楽町線のルート。
  5. 小村井・平塚・下板橋・砂町・大島町には車両基地が出来る。
    • 4号線の月島は車両基地を建設できる広さはないので、新木場延伸までの間は渡り線でつないで他線の車両基地を使う。
    • 全線第三軌条・標準軌に合わせる。

東京軽便地下鉄道

  • 東京地下鉄道(後の銀座線)の前身。今の銀座線につながる第1期線の他に第2期線、第3期線と南千住へ至る支線を提案していた。
  1. 車坂-南千住の支線は後に日比谷線として独立。
  2. 第2期線は浅草線の北半分と新宿線の西半分に相当。
    • 開業時期が早い分だけ、第三軌条方式のため、直通運行は不可能。
    • 乗り入れのために京王新線を第三軌条方式で建設するかもしれない。
  3. 第3期線は三田で第1期線から分岐し、大江戸線と重複する麻布・青山一丁目、新宿ではなく四谷、現在横方向の地下鉄のない江戸川橋・白山を通って上野、上野から三田へ回る循環路線。
    • 上野-三田間は容量が足りなくなって別線が建設される。
  4. 大江戸線は新宿西口から飯田橋を経て勝どきまでの路線。重複する新宿から南側の区間は建設されない。

営団地下鉄・東京メトロ関連

銀座線

三ノ輪延伸

  • かつて実際に計画があったがいつの間にかフェードアウトしていた。
  1. 「三ノ輪では結節点としての役割を担い難い」と言う理由で、終点が南千住に変更されていたかもしれない。
    • もし計画通り三ノ輪が終点になっていたら、川島令三のように都電荒川線との相互直通を要望する無謀な案が出ていた。
    • 終点が南千住に変更となった場合、千住車両基地の地下に新たな車庫が作られていた。
  2. 東京メトロ1000系の案内表示で浅草駅の到着ホームを案内することは無かった。
    • 浅草のターミナル駅としての立場がますます低くなっていた。
  3. もしかすると吉原にも駅が出来ていたかもしれない。
    • 一部の人が「江戸時代の遊郭は静岡の吉原にある」と言う勘違いをすることもなかったはず。
      • 但し駅名が現在の地名である「日本堤」になっていたら話は別。
  4. 安宿街から有名観光地に直接アクセス出来るため、外国人観光客からは重宝されていた。

二子玉川方面延伸

  • 当初、東急新玉川線(後の田園都市線地下区間)は銀座線の延伸で行おうとしていました。しかし直通が不可能であるなどの問題により11号線(半蔵門線)に計画は移され、後に東急が開通させました。
    • ではもし、当初の予定通り銀座線の路線になっていたら？
  1. 東急大井町線と田園都市線が分割されることはなかった。
    • このため、駅は6両、8両に対応できるよう拡張され、九品仏駅も踏切を跨いでホームが設置されることもない。
  2. 渋谷駅はこの時点で地下化されていた。
    • 当初の案だと渋谷は高架駅のまま→車庫の先で再び地下に潜るという構造になる筈だったような。

丸ノ内線

池袋-成増間

  • 計画では成増まで行く予定でしたが、路線免許を8号線に譲りました。
  1. 有楽町線は池袋どまりになっていた。
    • 池袋から先は「西武有楽町線」として建設されて西武池袋線と直通運転していた。
      • 千川、要町のホームは無し。
      • 新桜台もなかった。
      • その場合、京王新線のように練馬～池袋に「池袋新線」として作られていたかもしれない。この場合、新線は同駅間ノンストップになっていた。
  2. 都営三田線が西高島平から和光市まで延伸していて東武東上線に乗り入れていたかもしれない。
    • 実際この区間が狭軌に決まったことが東武が三田線乗り入れを取りやめた最大の理由らしい。
  3. 東京メトロ副都心線は新宿どまりになっていた。
    • 池袋まで開通し、「西武有楽町線」へ直通していたかもしれない。
  4. 大運転（成増-荻窪間を通しで運転する系統）は早朝と深夜に各数本ずつだけであり、日中の運転系統は成増-新宿・池袋-新宿・池袋-荻窪の3つに分けられていた。

赤羽方面への支線

  • 丸ノ内線の本郷3丁目から分岐し、現在の南北線ルートを通って、 赤羽までの支線を誘致する動きがあったそうです
  1. 南北線後楽園以北のルートが変わっていた。
    • もしかしたら日暮里方面に向かって日暮里・舎人ライナーのルートで足立区に入っていたかも。
  2. 方南町支線とは違って6両で運転されていた。
  3. 春日と後楽園の連絡運輸がもっと早くから実現していたかもしれない。

朝霞方面延伸

  • 都営大江戸線開業前に要望があった
  1. ルートは荻窪～上石神井～大泉学園～朝霞か。
  2. 都営大江戸線延伸の声は史実より小さい。それでも清瀬市や所沢市は要望する。
  3. 池袋ー朝霞間も建設して環状運転しろという声が出てくる。特に成増まで丸ノ内線が建設されていた場合。
  4. 有楽町線・副都心線は東武東上線に直通運転することなく、新大宮バイパスを並行しながら指扇・上尾方面を通っていたかもしれない。

有楽町線・副都心線

護国寺-中村橋間

  • 現在の東京メトロ有楽町線の検討案として都市交通審議会の答申内に存在。後に12号線の一部に変更されるも結局削除される。
  1. 有楽町線は池袋ではなく目白を通っていた。
  2. 西武有楽町線は建設されず、有楽町線は中村橋―新木場間の路線になっていたかもしれない。
    • ただ、答申の時点で池袋経由の路線も考えられていたらしいので、そうなると史実通り池袋経由で東武も乗り入れてきた可能性がある。この場合は護国寺駅が史実の小竹向原駅のような構造になっていただろう。
      • いずれにせよ副都心線は東武と東急の相互乗り入れのみになっていた。
    • もしくは史実で一度12号線に組み込まれたように別路線として独立していた。
  3. 大江戸線のルートにも間接的に影響が出ていた。
    • 練馬―中井間が史実とは異なるルートになっていた可能性大。
      • 都営地下鉄大江戸線の新宿・六本木・大門方面の電車に乗ると練馬駅の次の駅は、もっと北に位置するのかな？
        • たぶん千川通りに出来るハズだから駅名は「地下鉄桜台」か「地下鉄江古田」が妥当かと。
    • 江古田まで大回りせず、野方・中野経由になっていたかもしれない。それでも西武線急行が野方に止まることはなさそうだが。
  4. 史実でも検討されていた野方への支線が実現していたかもしれない。

羽田空港延伸

  • 終点が渋谷に決まるまで品川を経て羽田空港方面への延伸を検討する旨も併せて示されていた
  1. 東上線・西武線沿線民が羽田空港に行きやすくなっていた。
  2. 副都心線の東急線乗り入れが東急車の片乗り入れになっていたかもしれない。
  3. 東横線は現在も日比谷線との直通運転を行っていた。

東西線

下板橋方面への支線

  • 東西線の支線として「大手町～下板橋」 の路線が計画されていた。さらに西が丘を経由し、赤羽まで延伸させようという動きがあったそうです。
  1. 現実と同ルートを通る都営地下鉄三田線に影響が出ていた。
    • と言うかこの支線の計画を発展させたのが6号線じゃなかったっけ。
      • 6号線が赤羽方面に向かっていた。
  2. 東武東上線との直通運転が提案されるも実現せず。
    • 直通運転が実現した場合東上線の複々線区間は下板橋～志木間になっていたかもしれない。
      • どのみち本線に乗り入れる可能性は低い。
  3. 営団のステンレス車安住の地になっていた。
  4. それでも西が丘サッカー場が東京ヴェルディの本拠になることはない。

南北線

舎人方面への支線

南北線には計画当初、駒込で本線と分岐し上中里～堀船～宮城～江北～舎人公園～舎人～南越谷方面の支線を造る計画がありました。しかし、財政問題等の理由から地下鉄は建設されず、新交通システム（現在の日暮里・舎人ライナー）に変更されて現在に至ります。では、もしも計画通り南北線の支線が開通していたら？

  1. 当然日暮里・舎人ライナーは建設されなかった。
  2. 乗客が山手線と接続する南北線に流れ、東武伊勢崎線は苦戦を強いられる事に。
  3. 舎人から川口・草加方面への延伸も計画されるが、計画止まりになりそう。

都営地下鉄関連

三田線

港北ニュータウン延伸

  • 東急への乗り入れ計画が破談した後に策定。白金高輪から独自ルートで港北ニュータウンに向かう予定だったらしい。
    • 横浜市営地下鉄のセンター北-センター南間の並走区間にある空き地がこの計画の名残とされている。
  1. おそらく「池上線との直通が中止になった補償」と言う大義名分もあるだろうから、東急が建設・運営する事になっていた。
    • 多摩川を渡るまで都営、そこから先は横浜市交通局か、県・川崎市・横浜市・東急が出資する3セクの運営になったかも？
  2. 横浜市営地下鉄グリーンラインが史実通りの形で開業したかどうか怪しい。
    • 少なくともセンター南-中山間は開業しなかった。
    • 史実のように目蒲線を流用して日吉から新線を作るか、東急が白金近辺（おそらく目黒）まで新線を作るかでグリーンラインの運命が変わる。史実の計画では後者（等々力・武蔵新城を経由する予定だったらしい）が優勢だったそうだが果たして…。
      • 後者が採用されていた場合、目蒲線は分断されない。下手すると目蒲線ホームも地上に残ったままだったかも。
  3. 港北ニュータウンに直結している事もあり、田園都市線よりも混雑が酷い事になっていた。
    • 三田線（と南北線）の8両化が既に実現している。

旧大宮市西部延伸

  • 東武東上線との直通運転計画が破談となった後、都が単独で西高島平から新大宮バイパス沿いに旧大宮市西部まで延伸させる計画が持ち上がりましたが、埼玉県側が慎重姿勢で結局実現しませんでした。では、もしも延伸計画が実現していたら？
  1. ルートは西高島平～美女木～西浦和～三橋～指扇or西大宮か。
    • 基本が新大宮バイパスに沿う形というのを考えると、川越線と交差する宮前インター辺りに新しく駅が造られ、そこが接続駅となっていたかも。
      • あの辺は宮前インターの所為で駅を造る場所が無さそうだから、川越線との接続駅だけバイパスから外れた場所にできそう。
  2. 延伸区間は埼玉県になるので3セクや別会社・・・と言いたい所だが、都が単独で計画を推し進めていたり、東京都交通局の職員が直々に下見に行っていたりという事を考えると、都営地下鉄のまま延伸していた可能性も高い。
    • 一方これを前例に、南北線蓮田延伸を営団地下鉄で建設しろという要求が強まっていた。
  3. 埼京線の建設計画にも影響が出ていた。
    • 三田線延伸部や京浜東北線まで距離がある事、新幹線の見返りという事を考えると、何も造られないというのはなさそう。ただ、輸送力過剰になるのでニューシャトルの様な新交通システムになっていたかも。
  4. 大宮から高崎線・宇都宮線・川越線・アーバンパークライン直通やニューシャトルの代わりに伊奈や鴻巣延伸が妄想されるも実現性は薄い。
  5. 埼京線の混雑・遅延問題がマシになってた。
    • 逆に三田線が混雑・遅延問題が起きるかも
      • 8両どころか10両化すら検討されていた。
      • 湘南新宿ラインの巣鴨停車とかも検討ぐらいはされていたかもしれない。
      • 山手線に当たるまでまともな乗換駅がないので、東西線の大手町以東と同等以上の混雑だったかもしれない。
  6. 埼玉県内のどこかと東京都内のどこかに待避駅が作られて、巣鴨以北で快速運転をしていた。
    • 停車駅は西大宮～西浦和～高島平～志村三丁目（環八との交差地点でバスの結節点でもある）～板橋本町～巣鴨が有力か。
      • 志村三丁目以南の地下区間は各駅停車だったかも。

中部

金沢市営地下鉄

野町-香林坊-金沢-金沢港

  1. 石川線が昇圧し、同線を利用して北陸鉄道浅野川線・石川線が直通運転を行っていた。
    • 車両も両線で統一されていた。
  2. 開業時の車両が最近まで残っていた。

名古屋地下鉄道

名岐鉄道と愛知電気鉄道（愛電）が、共同で計画していた名古屋市の地下鉄計画

  1. 戦後の名古屋市の地下鉄建設は名鉄が主導していたかもしれない。
    • 名鉄瀬戸線は地下鉄に乗り入れていた。
  2. 名岐と愛電が合併しなかった場合、名古屋市の路線になっていたか、最悪国有化された。
    • 国有化された場合、営団地下鉄の路線になっていた。
      • 営団地下鉄民営化後は東京メトロと分離されて「名古屋メトロ」？
      • 営団地下鉄の正式名称も「帝都高速度交通営団」ではなく「日本高速度交通営団」になっていた。
  3. いずれにしろ名古屋市の地下鉄は様変わりしていた。
    • 史実の東山線と名城線は建設されなかったか、同線に乗り入れていた。
  4. 名古屋市の地下鉄は戦前から存在していることになっていた。

大阪市営地下鉄・大阪メトロ関連

中央線

分岐線（深江橋-放出間）

  1. 深江橋駅は分岐可能な構造となっていた。
  2. 放出駅はJR学研都市線との乗り換え駅となっていた。
    • 地下鉄側が国道479号の地下に建設されていた場合、JRの駅の方が国道との交点に移転していた。
    • JR東西線開通までは学研都市線沿線から地下鉄を利用する場合、ここで乗り換える人が多かった。
      • 中央線の利用客も現実よりも多かったかも。
  3. 放出から先、今福鶴見方面への延伸も実現している。
    • というより井高野への路線（現実の今里筋線に相当する）はこの路線を延長する形で行われていた。

四つ橋線

大浜延伸

  1. 南海本線沿線から四つ橋線沿線に行く場合、難波ではなく堺で乗り継ぐ人が少なからずいた。
    • 南海本線沿線から南港方面に行く場合便利になっていた。
    • 堺東駅・堺駅～南港・天保山を結ぶ南海バスの路線は存在しなかった。
    • 四つ橋線岸里駅から南海天下茶屋駅へ歩いて乗り換える人も現実ほど多くならなかった。
  2. 堺市のLRT計画は市営地下鉄として計画され、四つ橋線との相互乗り入れを前提にしていた。
    • 実現すれば日本唯一の市営地下鉄同士の乗り入れとなる。

堺筋線

中百舌鳥延伸

当初の予定では、御堂筋線が中百舌鳥に乗り入れる予定でした。

  1. 当然ながら、御堂筋線の延伸はなかった。
  2. 堺筋線の車両基地は東吹田検車場ではなく、中百舌鳥検車場に設置された。
    • その代わりに、御堂筋線の車両基地は我孫子検車場を拡張して、使用していた。

杉本町延伸

  1. 大阪市立大学へ通う学生にとって、便利になっていた。

千日前線

平野延伸

南巽～JR平野

  1. 初めは、「国鉄平野」駅と名乗り、国鉄分割民営化後に、「平野北口」駅、「平野北」駅と改称されていた。
  2. 大和路線から乗り換える乗客にとって、便利なものになっていた。
  3. それでも、4両編成で運行されていた。

神崎川延伸

野田阪神～神崎川

  1. 阪急曽根新線(神崎川～曽根)が開業していたら、可能性があった。
  2. 阪急神戸線の神崎川駅に急行が停車していた。
    • 普通の10分運行で利便性を確保しているのでは。
  3. 1970年までに開通した場合,北大阪急行が神崎川以北,大阪万博までに大阪空港へ乗り入れ,空港線を名乗る。千日前線と北大阪急行空港線は1980年頃までに6両化。

伊丹空港延伸

都市交通審議会答申第3号に言及されていたらしい

  1. 流石に市域を大きく逸脱するため阪急系の会社が運行している。
  2. そのため運賃が高くなり伊丹空港に乗り入れているのに利用客は意外と多くない。
  3. 概ね阪神高速池田線に並行していた。
  4. 蛍池や石橋阪大前まで延伸する構想がでる。

御堂筋ミニ地下鉄構想

御堂筋線の混雑緩和策としてミニ地下鉄を建設する事が検討され、これが長堀鶴見緑地線などにつながったとされる

  1. おそらく梅田～なんばに建設された。
    • 駅名も御堂筋線とそろえられる。
    • 御堂筋線とバラけさせるため、新大阪～東大阪梅田（御堂筋沿いの阪急梅田に近接するところ）～大江橋～心斎橋～御堂筋から逸れてJR難波～新今宮～天王寺みたいな変則停車になってたかも。
  2. それでも期待していたほどの乗客転移は起きなかった。
  3. 心斎橋駅で長堀鶴見緑地線の連絡線があった。

中国

広島市営地下鉄

1960年代に中国地方の拠点を目指して市で地下鉄を整備するという構想が持ち上がった。

  1. アストラムラインの地下区間を地下鉄だなんて言う広島市民はいないだろう。
  2. 呉線・可部線・芸備線と直通乗り入れしていたか。
    • 実際に呉線への直通計画は実在していた。
    • 地下鉄直通用として呉線に103系1000番台が転用されていた。
  3. 福岡市のように市当局と広電が対立していた。
    • それでも福岡市内線が廃線になったように、広島電鉄の市内線も全廃ないしは札幌のように大整理がなされた可能性はある。
  4. 運賃は初区間210円程度。
  5. 太田川など、広島市内を流れる川の関係で、駅は深いところにできる。

海外

奉天市地下鉄道（中国）

計画はかなり細かくできていたが太平洋戦争勃発により着工できず。

  1. 日本が負ける前に完成できたのはせいぜい第一期の区間くらい。
    • 戦時中の完成のはずなので満洲国時代の写真は極めて少ない。
    • ソウルメトロ同様、満州国が建設した路線のみ左側通行になっている。
  2. 大阪市が計画に関与していたため『ごちそうさん』の劇中で言及されていたかもしれない。
    • 場合によっては悠太郎が満州に送られた理由が「奉天の地下鉄建設」になっていた。
  3. 国共内戦や文化大革命などのせいで路線建設はたびたび中止を強いられていた。
    • 戦前に計画された路線が大体できたのは90年代に入ってから。
  4. 北京や天津などの後に中国で建設された地下鉄にも影響を与えている。
  5. 北京より先に「中国初の地下鉄」を実現したことにより瀋陽市民の誇りとなる。
    • 開業時の車両は1970年代まで使用。1両程度は何処かに保存。
    • どこかで民営化されるだろう。

ドネツィク地下鉄（ウクライナ）

1992年に工事が始まったが慢性的な資金不足のため2011年に中止された。

  1. 現実でドネツィク市内を走っているトラムやトロリーバスは必然的に縮小を余儀なくされた。
  2. 2012年のUEFA欧州選手権の際には観客の輸送に大活躍した。
  3. 2014年ウクライナ騒乱の際には間違いなく戦場となった。
    • ウクライナ政府軍と「ドネツク人民共和国」軍がトンネルや駅でどこかのFPSさながらの銃撃戦を繰り広げていた。
    • 結果として復旧に数年かかるほどの被害を受けている。

シンシナティ地下鉄（アメリカ）

第1次大戦後の資材高騰のためトンネルを作ったところで予算が尽き完成できず。

  1. オハイオ州初の地下鉄となっていた。
    • シンシナティ市民がクリーブランドの市民に対してしばしば自慢していた。
  2. よく見かける広告といえばP&G、メイシーズ百貨店、チキータといった地元の大企業のもの。
  3. シンシナティの人口減少の幅は史実より小さかった。
    • 現在でも30万人を下回っていない。
  4. 構内の治安は良くない気がする。
    • ガイドブックなどで「地下鉄に乗車する際は泥棒などに注意してください」という趣旨のことを書かれた。
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