ページ「勝手に市町村名変更委員会」と「勝手に新駅設置/JR東海」の間の差分
(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動
検索に移動
>どっかの人間 (→新潟) |
(→御殿場線) |
||
1行目: | 1行目: | ||
[[勝手に新駅設置]] > '''JR東海''' | |||
{{注意|駅名と区間だけを羅列する行為はご遠慮お願い致します。}} | |||
*駅名標テンプレートのご使用は最低4行以上を満たした場合にお願い致します。 | |||
*東海道新幹線は[[勝手に新駅設置/新幹線#東海道新幹線]]へ。 | |||
==東海道本線== | |||
{{ | ;名古屋~大垣間は駅の間隔が長すぎるため、名鉄と競合しない程度に太字の駅を設置。 | ||
== | {{駅名標/東海|ruby=きたいなざわ|name=北稲沢|roma=KIta-inazawa|back=いなざわ|back2=Inazawa|next=おわりいちのみや|next2=Owari-ichinomiya|place=愛知県稲沢市}} | ||
{{駅名標/東海|ruby=おわりきたがた|name=尾張北方|roma=Owari-kitagata|back=きそがわ|back2=Kisogawa|next=JRかさまつ|next2=JR-Kasamatsu|place=愛知県一宮市}} | |||
{{駅名標/東海|ruby=JRかさまつ|name=JR笠松|roma=JR-Kasamatsu|back=おわりきたがた|back2=Owari-kitagata|next=JRぎなん|next2=JR-ginan|place=岐阜県笠松町}} | |||
#名古屋~枇杷島~清洲~稲沢~'''北稲沢'''~尾張一宮~木曽川~'''尾張北方'''~'''JR笠松'''~'''JR岐南'''~岐阜~西岐阜~穂積~'''西穂積'''~'''東大垣'''~大垣 | |||
# | #*「東大垣」は樽見鉄道との乗換駅ですね。 | ||
#* | #**「西穂積」は「瑞穂」でもいい。 | ||
#** | #***今、清須市はありますが、駅名は清洲です。しかも、稲沢市にあります。 | ||
#*** | #城北線の名古屋乗り入れに合わせて'''則武'''と'''新富・名城大附属高校'''の両駅を追加。 | ||
# | #尾張一宮-岐阜間にもう少し駅を設置。 | ||
# | #*尾張一宮-'''尾張神戸'''-'''南木曽川'''-木曽川-尾張北方-JR笠松-JR岐南-'''上川手'''-岐阜 | ||
#* | #この区間は新駅開業の続く豊橋-名古屋間と違って特急運用が多いので、思うように駅設置がし辛いきらいがある。稲沢線の存在も移設云々などによる設置費用を高くする一因。 | ||
# | #*ネット上なら金は掛からない。 | ||
#* | #北稲沢は一宮市大和の方に駅建設、笠松は岐南に統合した方が効率いい。 | ||
# | ;清須市 | ||
#清須市に設置し、新快速・快速・区間快速・普通が停車。 | |||
# | #*そんなにいらん。快速・区間快速で十分。 | ||
#* | #2面2線の相対式ホームを設置。 | ||
#みどりの窓口設置。 | |||
# | #ぶっちゃけ名古屋と枇杷島の間に庄内川駅が欲しい | ||
# | |||
# | |||
== | ;安城-豊橋にも駅をある程度増やす。 | ||
# | {{駅名標/東海|ruby=あいみ|name=相見|roma=Aimi|back=こうだ|back2=Kōda|next=おかざき|next2=Okazaki|place=愛知県幸田町}} | ||
# | #安城-'''東安城'''-西岡崎-'''三河渡'''-岡崎-'''上地'''-'''北幸田'''-幸田-'''三河深溝'''-三ヶ根-三河塩津-蒲郡-三河三谷-'''十能'''-三河大塚-'''西御津'''-愛知御津-'''下佐脇'''-西小坂井-'''下五井'''-'''三河野田'''-豊橋 | ||
# | #幸田-岡崎間に'''相見駅'''設置予定。 | ||
# | #幸田-岡崎間に新駅を建設するなら、駅名は南岡崎駅がいいな。東西南北がそろうので。 | ||
# | #下五井・野田は飯田線下地・船町にホームを建設した方が効率いいし、相見駅開業により北幸田はいらんし、十能もいらん。 | ||
#* | ;大府-名古屋にも新駅を増やし、自動車依存からの脱却をはかる。 | ||
# | {{駅名標/東海|ruby=ささしまひがし|name=笹島東|roma=Sasashima-higashi|back=おとうばし|back2=otobashi|next=なごや|next2=Nagoya|place=名古屋市中村区}} | ||
#* | #大府-'''追分'''-共和-'''大根山'''-南大高(工事中)-'''森の里団地'''-大高-'''鳴尾'''-'''元塩'''-笠寺-'''忠次橋'''-'''豊'''-'''JR堀田'''-熱田-金山-尾頭橋-'''笹島東'''-名古屋。 | ||
#** | #*この新駅設置である程度JRの混雑度が上がり複々線化が必要となる。 | ||
#* | #これを行うのと同時に既存の313系は全てロングシート車に改装し、混雑の緩和を図る。 | ||
#* | #*その前にせめて尾張一宮~大府の完全複々線化が先では? | ||
# | #**せめて岐阜~大府の全線複々線化と武豊線複線電化、太多線、高山線下呂-岐阜の複線電化及び太多線、高山線高山までTOICA導入をする事の方が先では? | ||
#* | #*313系のロングは費用もかかるしもったいないので、[[勝手に鉄道車両開発/JR東海#315系500番台|315系]]を新製した方がいい。313系も出て10何年だし。 | ||
#* | #*じゃあ今まで何のために313系をクロスにしたかが分からん。せめて各駅停車の列車のみ。 | ||
# | #南大高駅完成。大府-共和間に新駅計画あり。駅名は未定だが「南共和」が妥当かも。 | ||
# | #*「知多追分」は? | ||
# | #**追分を採用する場合は単に「追分」かも。[[wikipedia:ja:追分駅|この状況]]を見ると譲歩する必要性が感じられない。自社線にない限り。 | ||
# | #大根山はいらん、笹島東は[[中央本線|中央線]]に建設、鳴尾・元塩は統合し星崎小の近くに駅建設、忠治橋・豊・JR堀田も統合し名城線あたりに駅を建設した方が効率がいい。 | ||
# | #入れるとしたら星崎と内浜町ぐらいか | ||
# | ;新大岡 | ||
{{駅名標/東海|ruby=しんおおおか|name=新大岡|roma=sinoooka|back=ぬまづ|back2=numadu|next=三島|next2=misima|place=静岡県沼津市}} | |||
#沼津~三島の間があまりにも長すぎるので沼津~三島JR御殿場線大岡駅の下らへんに設置。 | |||
# | #ついでに大岡駅~新大岡駅間に地下通路を開通。 | ||
#* | #東沼津というのもあり。 | ||
# | #それを言うなら新沼津。 | ||
# | |||
# | ;地下鉄上飯田線の堀田延伸かつ総合駅化に伴う新駅[[File:名古屋路線図.png|thumb|勝手に鉄道建設 名古屋路線図]] | ||
#名城線との新乗換駅「桃園」 | |||
#*2本の地下鉄新線案([[名古屋市営地下鉄関連新線/た~わ行#名大線|地下鉄名大線]]、[[名古屋市営地下鉄関連新線/た~わ行#東海通線|地下鉄東海通線]])、[[名古屋市営地下鉄関連路線延長#第11案|地下鉄上飯田線延伸第11案]]、[[名鉄関連路線延長・新線#本線系統と瀬戸線を連絡|名鉄瀬戸線延伸 新堀川平行案]]とあわせて路線図にしてみた | |||
== | ;南安倍 | ||
{{駅名標/東海|ruby=みなみあべ|name=南安倍|roma=Minami-Abe|back=あべかわ|back2=Abekawa|next=しずおか|next2=Shizuoka|place=静岡市葵区}} | |||
#東海道線の静岡~安倍川間に設置。 | |||
#位置的には駒形になるかもなので駅名は「駒形」でいいかも | |||
#*もしくは「清閑町」 | |||
#相対式ホームの2面2線で高架駅。周囲は静岡市街地の真ん中。 | |||
#*浜松方面ホームからは新幹線が望める | |||
#しずてつのバスとの熾烈な競争となる。 | |||
;西浜松 | |||
#東海道線浜松~高塚間に設置 | |||
#JR東海浜松工場の最寄駅となる | |||
#*毎年「新幹線なるほど発見デー」開催日は結構な混雑となる | |||
#地名は伊場なので駅名は「伊場」かもしれない。 | |||
== | |||
# | |||
# | |||
#* | |||
# | |||
#* | |||
# | |||
# | |||
# | |||
#* | |||
# | |||
; | ==御殿場線== | ||
;御殿場プレミアムアウトレット前 | |||
{{駅名標/東海|ruby=ごてんばぷれみあむあうとれっとまえ|name=御殿場プレミアムアウトレット前|roma=gotenba-premium-outlet-mae|back=御殿場|back2=gotenba|next=足柄|next2=ashigara|place=静岡県駿東郡小山町}} | |||
#買い物客で周辺道路が混むので解決策として実施。 | |||
##駅から専用の歩道橋をかけ、川の向こう岸のプレミアムアウトレットへ電車と徒歩で行ける。 | |||
##自動車運転免許を持たない若い女性だけのグループやカップルが簡単に買い物を楽しめに来られるようになり、安全も確保。 | |||
#引込線で専用地下駅を作っても良い。 | |||
#利用者数が増え御殿場線のダイヤ本数も増える。 | |||
#小田急線とのあさぎり号は停車しないが、東日本から湘南新宿ラインの乗り入れと停車をさせる。 | |||
# | |||
# | |||
# | |||
# | |||
# | |||
# | |||
# | |||
# | |||
==[[ | ==関西本線== | ||
# | ===名古屋~桑名=== | ||
#* | {{駅名標/東海|ruby=ささしまらいぶ|name=ささしまライブ|roma=Sasashima-Live|back=なごや|back2=Nagoya|next=こがねばし|next2=Koganebashi|place=名古屋市中村区}} | ||
# | {{駅名標/東海|ruby=こがねばし|name=黄金橋|roma=Koganebashi|back=ささしまライブ|back2=Sasashima-Live|next=はった|next2=Hatta|place=名古屋市中村区}} | ||
#* | *とりあえずこの区間を全線複線化。 | ||
# | **出来ることなら、名古屋-四日市を複線化、蟹江・桑名・四日市を2面4線(四日市は3面5線)に。 | ||
#* | ***蟹江は設備改良とともに高架化、北口開設。 | ||
# | #名古屋-'''ささしまライブ'''-'''黄金橋'''-八田-'''野田公園'''-'''JR伏屋'''-春田-'''戸田荘'''-蟹江。 | ||
#* | #*黄金橋より[[名古屋市営地下鉄関連新線/た~わ行#若宮線(仮称)|地下鉄若宮線]]に乗り入れ。 | ||
# | #*↑の太字の駅を設置。 | ||
#* | #*ささしまライブより[[名古屋市営地下鉄関連新線/た~わ行#東西線(仮称)|地下鉄東西線]]に乗り入れ。 | ||
#* | #*名古屋、ささしまライブ、黄金橋、春田より[[名古屋市営地下鉄関連新線/あ~さ行#三の丸線(仮称)|地下鉄三の丸線]]に乗り入れ。 | ||
#**乗り入れすぎ。名古屋から三の丸線乗り入れだけで良い。 | |||
#*春田駅は単式・島式複合ホーム2面3線にする。 | |||
#**さらに、全てのホームを6両対応のホームにする。 | |||
#***無理無理。そんな土地無い。 | |||
#*「JR伏屋」より「長須賀」の方が良いと思う。 | |||
#**「戸田荘」はちょっと‥「戸田」は近鉄にあるからやはり「JR戸田」でしょう | |||
#***「戸田西」もアリ。 | |||
#****「西戸田」の方がいいと思う。 | |||
#**同感。 | |||
#***新地名「戸田明正」の方が良い。 | |||
#*「野田公園」はない。「尾張野田」かな。 | |||
#蟹江-'''尾張温泉'''-永和(廃駅)-'''又八'''-弥富。 | |||
#*蟹江駅は島式ホーム2面4線にして追い越し可能に。 | |||
#**さらに北側の空き地を利用し切り欠きホーム1面3線を追加(高架で)し、蟹江止まりの普通列車を新設する。 | |||
#*弥富駅改札の東側に6両対応の突端ホーム2線追加。(A番線、B番線とする。) | |||
#**始発・終着列車は突端ホームへ。 | |||
#***永和は廃止。 | |||
#****永和は学校が近くにあるので廃止しない方がええわ。移転ならOK。 | |||
#*****じゃあ永和は無人駅にし、ホーム縮小。 | |||
#******反対。 | |||
#******永和は、利用者少ないわけではないからね。 | |||
#*****同意。1日当たり乗客2000人超えてる。 | |||
#*****2面4線(通過線付き)に改造。 | |||
#弥富-'''尾張大橋'''-長島-'''上之輪新田'''-'''伊勢宮前'''-桑名 | |||
== | ===桑名~亀山=== | ||
{{駅名標/東海|ruby=伊勢川尻|name=いせかわじり|roma=Ise-Kawajiri|back=南四日市|back2=Minami-Yokkaichi|next=河原田|next2=Kawarada|place=三重県四日市市}} | |||
*桑名-富田、四日市-河原田、井田川-亀山間にも駅をある程度設置。 | |||
**この区間も、出来れば複線化したいが。 | |||
#桑名-'''JR益生'''-'''縄生'''-朝日-富田 | |||
#*「JR益生」より「新益生」の方が良い。 | |||
#*朝日-富田間にも新駅を「蒔田」or「川北」。。 | |||
#四日市-南四日市-'''伊勢川尻'''-河原田 | |||
#井田川-'''小下'''-亀山 | |||
#四日市-富田浜間にも新駅を「牛起」、「霞ヶ浦」。 | |||
#四日市-南四日市間にも新駅を「中央緑地前」or「新々正」。 | |||
#*既存の近鉄新正を移転しJRと近鉄で乗り換え可能にする。 | |||
# | |||
#* | |||
#* | |||
# | |||
# | |||
# | |||
# | |||
#* | |||
== | ==中央本線== | ||
{{駅名標/東海|ruby=JR矢田|name=JRやだ|roma=JR-Yada|back=大曽根|back2=Ozone | |||
|next=新守山|next2=Shin-Moriyama|place=名古屋市東区}} | |||
*名古屋-'''笹島東'''-'''尾頭橋'''-金山-'''向田橋'''-鶴舞-千種-'''徳川園'''-大曽根-'''JR矢田'''-新守山-'''南勝川'''-勝川。 | |||
#千種駅に「北口改札」を新設し桜通線車道駅に直結。 | |||
#大曽根駅のプラットホームを北へ移動。 | |||
#*[[勝手に設備改良/駅の改修|こちらも参照]]。 | |||
#南勝川駅は城北線乗り入れ列車のみ停車。 | |||
#*そのまま[[勝手に鉄道建設/愛知#東海交通事業城北線名古屋延伸|東海交通事業城北線名古屋延伸]]へ。 | |||
#「徳川園」はダサい。「古出来」の方が良い。 | |||
#名古屋-金山間に中央線が駅設けたら逆に不便になる。 | |||
#*笹島東は109シネマズに行くのに便がよい。 | |||
#*尾頭橋も元々交差の都合で造れなかっただけだから需要はある。 | |||
#**'''それにしても1時間に8本も必要ですか?''' | |||
#***'''あれば乗る。'''そもそも金山方面は行先が違うので'''結局4本'''ですが何か? | |||
#*むしろ金山-大曽根間は不要。 | |||
#**「徳川園」は基幹バスへの乗り換えとA丘・T海の名門校へのアクセスとして需要が見込める。 | |||
#***400.3kmポスト付近を中心として対向式ホームを設置、出来町橋に接するように橋上駅舎を建設。 | |||
#****T海中学高校や東区役所方面への改札も欲しいところだが、<!--プラットホーム自体もそうだが-->スペース確保は難しい。 | |||
#***「JR徳川園駅」基幹バス停留所を新設。 | |||
#**「向田橋」は単に行きつけの場所がある…、個人的な都合ですな。 | |||
#JR矢田さん、、東高蔵寺さん、、虎渓山さん、、JR東海はひらがなだろ。 | |||
;出川 | |||
#神領-高蔵寺間に設置。 | |||
#対向式ホーム2面2線。 | |||
#普通列車のみ停車。 | |||
;東高蔵寺 | |||
# | #高蔵寺-定光寺間、県道53号との交点付近に設置。 | ||
#* | #*高架化により同踏切は解消。 | ||
# | #対向式1面・島式1面3線、中線は折り返し用。 | ||
#普通列車のみ停車。 | |||
# | |||
;虎渓山 | |||
# | #多治見-土岐市間に設置。 | ||
# | #対向式2面2線。 | ||
#普通列車と一部快速が停車。 | |||
#*快速はいらんと思うよ。 | |||
#**現状のまま快速全列車通過させると、昼間に止まる列車がない。 | |||
#**快速全通過は太多線電化後に、大垣-美濃太田経由-中津川の普通列車を設定してから実施。 | |||
#**じゃあ、高蔵寺-中津川の日中の普通を1時間に2本制定。 | |||
#駅業務は子会社へ委託。 | |||
# | #*TKJね。 | ||
#* | |||
#** | |||
#** | |||
#* | |||
# | |||
#* | |||
;寝覚の床 | |||
; | #倉本-上松間に設置。 | ||
#「しなの」の車内放送でも案内するほどの名所だが、上松駅からは結構距離があり、また周辺に人家も少なくないため設置。 | |||
#無人駅で、通常は普通列車のみの停車だが、快速「ナイスホリデー」は停車させる。 | |||
;若宮 | |||
#イオンタウン千種(鶴舞~千種)のあたりに設置。 | |||
#対向式2面2線、普通のみ停車。 | |||
# | |||
# | |||
# | |||
; | |||
# | |||
# | |||
== | ==高山本線== | ||
;美濃加茂駅 | |||
# | #美濃太田~坂祝間が長いため設置。 | ||
#* | #*長いから設置はやめよう。その間は川と山に挟まれて人すらほとんどすんでいない。秘境駅を作りたいのなら別だが。 | ||
#**は?この区間には山は近くにないのだが・・・設置しても良いが、「美濃加茂」駅ではなく「酒倉」駅としたほうが良いかも。 | |||
#* | |||
;飛水峡 | |||
# | #上麻生-白川口間にある飛水峡信号場を駅に格上げ。 | ||
# | #但し、営業するのは行楽シーズンの休日のみ。 | ||
#*人家が皆無に等しいため、さすがに常設は無理。 | |||
#*ただ飛水峡の峡谷美は結構凄いので、上麻生駅との間にハイキングコースを整備すれば、名古屋からも近いのでハイキング客が相当見込める。 | |||
#* | |||
#* | |||
;鷲原 | |||
# | #白川口-下油井間にある鷲原信号場を駅に格上げ。 | ||
# | #すぐ横にある道の駅に最近温泉施設ができたので、入浴客を見込んで設置。 | ||
#*近くには白川病院もあり、人家も少なくない。何故駅に格上げされなかったのか不思議ですらある。 | |||
#* | |||
== | ==名松線== | ||
; | ;西中川 | ||
#近鉄に少しでも対抗するために県道30号線との交点に設置。 | |||
#*参考:川合高岡-一志:230m、西中川-伊勢中川:1km | |||
# | #ついでに鳥羽行きの快速を設定。車両は[[西日本旅客鉄道在来線ダイヤ改善案#大和路線・関西本線|例]]によって[[勝手に鉄道車両購入・譲渡#JR西日本キハ381系|キハ381]]。ただし東海の車両形式変更により、キハ81となる。 | ||
#* | |||
#[[ | |||
# | |||
# | |||
; | ==飯田線== | ||
;設楽ヶ原 | |||
#三河東郷~大海間って駅間が割と長く、駅を1つ置いてもいいんじゃないかなと思う。 | |||
#場所的には新東名の新城インターチェンジのあたり。道の駅もできるし、利用はそこそこ見込めると思う。 | |||
# | |||
# | |||
[[category:勝手に新駅設置|とうかい]] | |||
[[Category:東海旅客鉄道|しんえき]] | |||
[[Category: |
2014年7月29日 (火) 00:38時点における版
勝手に新駅設置 > JR東海
- 駅名標テンプレートのご使用は最低4行以上を満たした場合にお願い致します。
- 東海道新幹線は勝手に新駅設置/新幹線#東海道新幹線へ。
東海道本線
- 名古屋~大垣間は駅の間隔が長すぎるため、名鉄と競合しない程度に太字の駅を設置。
- 名古屋~枇杷島~清洲~稲沢~北稲沢~尾張一宮~木曽川~尾張北方~JR笠松~JR岐南~岐阜~西岐阜~穂積~西穂積~東大垣~大垣
- 「東大垣」は樽見鉄道との乗換駅ですね。
- 「西穂積」は「瑞穂」でもいい。
- 今、清須市はありますが、駅名は清洲です。しかも、稲沢市にあります。
- 「西穂積」は「瑞穂」でもいい。
- 「東大垣」は樽見鉄道との乗換駅ですね。
- 城北線の名古屋乗り入れに合わせて則武と新富・名城大附属高校の両駅を追加。
- 尾張一宮-岐阜間にもう少し駅を設置。
- 尾張一宮-尾張神戸-南木曽川-木曽川-尾張北方-JR笠松-JR岐南-上川手-岐阜
- この区間は新駅開業の続く豊橋-名古屋間と違って特急運用が多いので、思うように駅設置がし辛いきらいがある。稲沢線の存在も移設云々などによる設置費用を高くする一因。
- ネット上なら金は掛からない。
- 北稲沢は一宮市大和の方に駅建設、笠松は岐南に統合した方が効率いい。
- 清須市
- 清須市に設置し、新快速・快速・区間快速・普通が停車。
- そんなにいらん。快速・区間快速で十分。
- 2面2線の相対式ホームを設置。
- みどりの窓口設置。
- ぶっちゃけ名古屋と枇杷島の間に庄内川駅が欲しい
- 安城-豊橋にも駅をある程度増やす。
- 安城-東安城-西岡崎-三河渡-岡崎-上地-北幸田-幸田-三河深溝-三ヶ根-三河塩津-蒲郡-三河三谷-十能-三河大塚-西御津-愛知御津-下佐脇-西小坂井-下五井-三河野田-豊橋
- 幸田-岡崎間に相見駅設置予定。
- 幸田-岡崎間に新駅を建設するなら、駅名は南岡崎駅がいいな。東西南北がそろうので。
- 下五井・野田は飯田線下地・船町にホームを建設した方が効率いいし、相見駅開業により北幸田はいらんし、十能もいらん。
- 大府-名古屋にも新駅を増やし、自動車依存からの脱却をはかる。
- 大府-追分-共和-大根山-南大高(工事中)-森の里団地-大高-鳴尾-元塩-笠寺-忠次橋-豊-JR堀田-熱田-金山-尾頭橋-笹島東-名古屋。
- この新駅設置である程度JRの混雑度が上がり複々線化が必要となる。
- これを行うのと同時に既存の313系は全てロングシート車に改装し、混雑の緩和を図る。
- その前にせめて尾張一宮~大府の完全複々線化が先では?
- せめて岐阜~大府の全線複々線化と武豊線複線電化、太多線、高山線下呂-岐阜の複線電化及び太多線、高山線高山までTOICA導入をする事の方が先では?
- 313系のロングは費用もかかるしもったいないので、315系を新製した方がいい。313系も出て10何年だし。
- じゃあ今まで何のために313系をクロスにしたかが分からん。せめて各駅停車の列車のみ。
- その前にせめて尾張一宮~大府の完全複々線化が先では?
- 南大高駅完成。大府-共和間に新駅計画あり。駅名は未定だが「南共和」が妥当かも。
- 「知多追分」は?
- 追分を採用する場合は単に「追分」かも。この状況を見ると譲歩する必要性が感じられない。自社線にない限り。
- 「知多追分」は?
- 大根山はいらん、笹島東は中央線に建設、鳴尾・元塩は統合し星崎小の近くに駅建設、忠治橋・豊・JR堀田も統合し名城線あたりに駅を建設した方が効率がいい。
- 入れるとしたら星崎と内浜町ぐらいか
- 新大岡
- 沼津~三島の間があまりにも長すぎるので沼津~三島JR御殿場線大岡駅の下らへんに設置。
- ついでに大岡駅~新大岡駅間に地下通路を開通。
- 東沼津というのもあり。
- それを言うなら新沼津。
- 地下鉄上飯田線の堀田延伸かつ総合駅化に伴う新駅
- 名城線との新乗換駅「桃園」
- 2本の地下鉄新線案(地下鉄名大線、地下鉄東海通線)、地下鉄上飯田線延伸第11案、名鉄瀬戸線延伸 新堀川平行案とあわせて路線図にしてみた
- 南安倍
- 東海道線の静岡~安倍川間に設置。
- 位置的には駒形になるかもなので駅名は「駒形」でいいかも
- もしくは「清閑町」
- 相対式ホームの2面2線で高架駅。周囲は静岡市街地の真ん中。
- 浜松方面ホームからは新幹線が望める
- しずてつのバスとの熾烈な競争となる。
- 西浜松
- 東海道線浜松~高塚間に設置
- JR東海浜松工場の最寄駅となる
- 毎年「新幹線なるほど発見デー」開催日は結構な混雑となる
- 地名は伊場なので駅名は「伊場」かもしれない。
御殿場線
- 御殿場プレミアムアウトレット前
- 買い物客で周辺道路が混むので解決策として実施。
- 駅から専用の歩道橋をかけ、川の向こう岸のプレミアムアウトレットへ電車と徒歩で行ける。
- 自動車運転免許を持たない若い女性だけのグループやカップルが簡単に買い物を楽しめに来られるようになり、安全も確保。
- 引込線で専用地下駅を作っても良い。
- 利用者数が増え御殿場線のダイヤ本数も増える。
- 小田急線とのあさぎり号は停車しないが、東日本から湘南新宿ラインの乗り入れと停車をさせる。
関西本線
名古屋~桑名
- とりあえずこの区間を全線複線化。
- 出来ることなら、名古屋-四日市を複線化、蟹江・桑名・四日市を2面4線(四日市は3面5線)に。
- 蟹江は設備改良とともに高架化、北口開設。
- 出来ることなら、名古屋-四日市を複線化、蟹江・桑名・四日市を2面4線(四日市は3面5線)に。
- 名古屋-ささしまライブ-黄金橋-八田-野田公園-JR伏屋-春田-戸田荘-蟹江。
- 蟹江-尾張温泉-永和(廃駅)-又八-弥富。
- 蟹江駅は島式ホーム2面4線にして追い越し可能に。
- さらに北側の空き地を利用し切り欠きホーム1面3線を追加(高架で)し、蟹江止まりの普通列車を新設する。
- 弥富駅改札の東側に6両対応の突端ホーム2線追加。(A番線、B番線とする。)
- 始発・終着列車は突端ホームへ。
- 永和は廃止。
- 永和は学校が近くにあるので廃止しない方がええわ。移転ならOK。
- じゃあ永和は無人駅にし、ホーム縮小。
- 反対。
- 永和は、利用者少ないわけではないからね。
- 同意。1日当たり乗客2000人超えてる。
- 2面4線(通過線付き)に改造。
- じゃあ永和は無人駅にし、ホーム縮小。
- 永和は学校が近くにあるので廃止しない方がええわ。移転ならOK。
- 永和は廃止。
- 始発・終着列車は突端ホームへ。
- 蟹江駅は島式ホーム2面4線にして追い越し可能に。
- 弥富-尾張大橋-長島-上之輪新田-伊勢宮前-桑名
桑名~亀山
- 桑名-富田、四日市-河原田、井田川-亀山間にも駅をある程度設置。
- この区間も、出来れば複線化したいが。
- 桑名-JR益生-縄生-朝日-富田
- 「JR益生」より「新益生」の方が良い。
- 朝日-富田間にも新駅を「蒔田」or「川北」。。
- 四日市-南四日市-伊勢川尻-河原田
- 井田川-小下-亀山
- 四日市-富田浜間にも新駅を「牛起」、「霞ヶ浦」。
- 四日市-南四日市間にも新駅を「中央緑地前」or「新々正」。
- 既存の近鉄新正を移転しJRと近鉄で乗り換え可能にする。
中央本線
- 名古屋-笹島東-尾頭橋-金山-向田橋-鶴舞-千種-徳川園-大曽根-JR矢田-新守山-南勝川-勝川。
- 千種駅に「北口改札」を新設し桜通線車道駅に直結。
- 大曽根駅のプラットホームを北へ移動。
- 南勝川駅は城北線乗り入れ列車のみ停車。
- そのまま東海交通事業城北線名古屋延伸へ。
- 「徳川園」はダサい。「古出来」の方が良い。
- 名古屋-金山間に中央線が駅設けたら逆に不便になる。
- 笹島東は109シネマズに行くのに便がよい。
- 尾頭橋も元々交差の都合で造れなかっただけだから需要はある。
- それにしても1時間に8本も必要ですか?
- あれば乗る。そもそも金山方面は行先が違うので結局4本ですが何か?
- それにしても1時間に8本も必要ですか?
- むしろ金山-大曽根間は不要。
- 「徳川園」は基幹バスへの乗り換えとA丘・T海の名門校へのアクセスとして需要が見込める。
- 400.3kmポスト付近を中心として対向式ホームを設置、出来町橋に接するように橋上駅舎を建設。
- T海中学高校や東区役所方面への改札も欲しいところだが、スペース確保は難しい。
- 「JR徳川園駅」基幹バス停留所を新設。
- 400.3kmポスト付近を中心として対向式ホームを設置、出来町橋に接するように橋上駅舎を建設。
- 「向田橋」は単に行きつけの場所がある…、個人的な都合ですな。
- 「徳川園」は基幹バスへの乗り換えとA丘・T海の名門校へのアクセスとして需要が見込める。
- JR矢田さん、、東高蔵寺さん、、虎渓山さん、、JR東海はひらがなだろ。
- 出川
- 神領-高蔵寺間に設置。
- 対向式ホーム2面2線。
- 普通列車のみ停車。
- 東高蔵寺
- 高蔵寺-定光寺間、県道53号との交点付近に設置。
- 高架化により同踏切は解消。
- 対向式1面・島式1面3線、中線は折り返し用。
- 普通列車のみ停車。
- 虎渓山
- 多治見-土岐市間に設置。
- 対向式2面2線。
- 普通列車と一部快速が停車。
- 快速はいらんと思うよ。
- 現状のまま快速全列車通過させると、昼間に止まる列車がない。
- 快速全通過は太多線電化後に、大垣-美濃太田経由-中津川の普通列車を設定してから実施。
- じゃあ、高蔵寺-中津川の日中の普通を1時間に2本制定。
- 快速はいらんと思うよ。
- 駅業務は子会社へ委託。
- TKJね。
- 寝覚の床
- 倉本-上松間に設置。
- 「しなの」の車内放送でも案内するほどの名所だが、上松駅からは結構距離があり、また周辺に人家も少なくないため設置。
- 無人駅で、通常は普通列車のみの停車だが、快速「ナイスホリデー」は停車させる。
- 若宮
- イオンタウン千種(鶴舞~千種)のあたりに設置。
- 対向式2面2線、普通のみ停車。
高山本線
- 美濃加茂駅
- 美濃太田~坂祝間が長いため設置。
- 長いから設置はやめよう。その間は川と山に挟まれて人すらほとんどすんでいない。秘境駅を作りたいのなら別だが。
- は?この区間には山は近くにないのだが・・・設置しても良いが、「美濃加茂」駅ではなく「酒倉」駅としたほうが良いかも。
- 長いから設置はやめよう。その間は川と山に挟まれて人すらほとんどすんでいない。秘境駅を作りたいのなら別だが。
- 飛水峡
- 上麻生-白川口間にある飛水峡信号場を駅に格上げ。
- 但し、営業するのは行楽シーズンの休日のみ。
- 人家が皆無に等しいため、さすがに常設は無理。
- ただ飛水峡の峡谷美は結構凄いので、上麻生駅との間にハイキングコースを整備すれば、名古屋からも近いのでハイキング客が相当見込める。
- 鷲原
- 白川口-下油井間にある鷲原信号場を駅に格上げ。
- すぐ横にある道の駅に最近温泉施設ができたので、入浴客を見込んで設置。
- 近くには白川病院もあり、人家も少なくない。何故駅に格上げされなかったのか不思議ですらある。
名松線
- 西中川
- 近鉄に少しでも対抗するために県道30号線との交点に設置。
- 参考:川合高岡-一志:230m、西中川-伊勢中川:1km
- ついでに鳥羽行きの快速を設定。車両は例によってキハ381。ただし東海の車両形式変更により、キハ81となる。
飯田線
- 設楽ヶ原
- 三河東郷~大海間って駅間が割と長く、駅を1つ置いてもいいんじゃないかなと思う。
- 場所的には新東名の新城インターチェンジのあたり。道の駅もできるし、利用はそこそこ見込めると思う。