ページ「青春18きっぷファン」と「首都圏中央連絡自動車道」の間の差分

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#18切符シーズンになると、信じられない様な行動力を見せる。
[[画像:EbinaJCT.jpg|240px|right|thumb|鋭意製作中（海老名JCT）]]
#*逆にシーズンオフは家で大人しくしている。
#'''首都圏をぐるりと一周'''。
#*普段はニートか誰も寄り付かないヲタクだしな。
#*・・・させたいらしい。
#*[http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/07-02-08/02.htm 2007年春季の青春18きっぷがJR発足20周年記念で、8000円で発売される]という事を知って思わず叫んでしまった18キッパーは少なくないはず。
#*西半分はともかく、東半分はどう見ても'''首都圏じゃないだろ'''と突っ込みたくなる区間だらけ。
#**2007年春季は例年以上に18切符旅行者が増えそうな予感。「ながら」の予約はお早めに…。
#**特に千b（略
#*ちなみに私はシーズン以外は首都圏近郊有効のホリデーパスで関東を回っている。18きっぷの一回分と同じ値段だが、自動改札対応だし、料金払えば特急も乗車可能。
#**まったくもって千b（略
#毎年の様にどこからともなく流れてくる、「18切符廃止説」を聞く度にショックを受ける。
#*西側もIC予定地が「どこなんだここは」っていう場所だらけ。市の中心地から離れるにも程がある。
#*18きっぷは元々大赤字だった国鉄の経営状態を少しでも良くするために発売開始されたきっぷだが、今はJRの経営状態がほぼ回復してきたため、廃止したいらしい・・・・
#開通したのは'''ごく一部'''
#「ムーンライトながら」には既に10回以上乗っている。
#*関越→八王子とつくばJCTから東へ約２キロあたりか
#*大垣夜行の時代も含めればもう乗車回数など数え切れない。
#**八王子までつながってませんけどｗ(2007年3月現在)
#*「東京からながらに乗る時は日付変更駅である横浜までの切符を買って乗車する」、こんなのは一般常識だと思っている。
#***あ←{{極小|てっきり八王子までつながっていると思って書いたバカより}}
#**2007年3月18日からは日付変更駅が小田原に変更される。
#****2007年6月にとうとうあきる野IC～八王子JCTが開通！
#**小田原までは若干高いため、新宿までのきっぷを買い中央線で新宿まで行き、小田急の駅で小田原までのきっぷを買い小田原へ行くと安上がりなのだが、やってる人はいるのだろうか？
#**つくばJCTからはもちょっとだけ延びた。
#**さらに2007年3月18日からは上りの東京駅到着時刻が遅くなり、下りの東京駅発車時刻が早くなる為、東京での滞在時間が減る。
#***イナシキってどこ？
#**さらに2007年3月18日からは下りは豊橋まで指定席になる。
#**館山道、アクアラインの木更津JCTからも茂原方面へちょこっと伸びた
#***そのせいで18きっぷ利用者は減った
#*元からある路線につながる形で、途切れ途切れに開通している。
#***2007年8月下旬のながらに乗るために指定券発売日の10時に窓口で買ったが、未だに（8月6日現在）その列車は「○」（空席あり）
#*実は千葉東金道路の東金IC～松尾横芝IC間も圏央道の一部
#*漫画・アニメ関係に興味の無い18キッパーにとっては、コミケ期間中のながらの混雑がうっとおしい。
#多摩地方で騒動が起きたりする。
#**逆に漫画・アニメの好きな18キッパーは、何が何でも「ながら」でコミケに行く。「ながら」でコミケに行かないと、コミケに行った気がしないらしい。
#*「[[高尾山]]ぶち抜くな！」と自然保護団体がうるさかった。
#*大垣駅での乗り換えの際、いわゆる「'''大垣バトル(大垣ダッシュ)'''」が常識だと思っている。
#**なぜかケーブルカーには文句がつかない。
#**主要な駅での乗り換えのことを○○ダッシュといいたがる。
#通称「圏央道」。正式名称はココ見るまで知りませんでした。
#***地元の利用者にとってはいい迷惑。のんびり旅をしたい18キッパーにとってもいい迷惑。
#*世紀末覇者・圏央・・・と言ってみる。
#**なので、大垣駅には道路にあるような速度制限標識(時速10km以下)がある。
#*ありゃ、リダイレクトが張れてない・・・というコトで貼ってみました。
#**しかし下りが大垣に着いて、途端に人が階段に殺到するので、走ることなんてほぼ無理。ちなみに接続の加古川行きの名古屋方の車両は空いているのでご参考までに。
#**お手数かけます。
#***それでも前の人を突き飛ばしてまでダッシュする連中がいたりする。そこまでして座りたいのか…。
#*首都「圏」中「央」連絡自動車「道」それぞれの単語のお尻をつないで圏央道
#***慣れている人はダッシュ組が行った後、のんびりと空いている名古屋方の車両を目指す。
#**それでは「連絡」の立場は？
#目的地まで安く移動する為に18切符を使う者と、鉄道に乗りまくる為に18切符を使う者とに大別される。
#*案内板の英語標記は「KENO」外国人にはわかるまい。
#*前者は旅行ファン、後者は勿論[[鉄道ファン|テツ]]である。
#**毛の道。
#*前者は金券ショップを使ってまで金をケチろうとしたりする。
#***今は「KEN-O EXPWY」という表記になってるはず
#*といっても金券ショップにはあんまり置いてなかったりする。
#****嫌悪の道。
#*最近の18切符は1枚になので、金券ショップで売りさばくことすら不可能。
#八王子以南の神奈川県内は、海沿いの新湘南バイパスまでずっと相模川沿いのルートになる予定。
#各駅停車に3日位乗り続けていても平気。
#*相模川沿いから市の中心地に行く時間を考えると、16号や129号を通ってもあまり変わらない箇所もある（そもそも相模川沿いから中心地までの渋滞が半端ではない）
#最大の天敵はロングシート。
#**接続の道路は改善中の模様。
#*新造された一般型車両の殆どでロングシートを採用している、[[東日本旅客鉄道|JR東○本]]が大嫌い。
#*[[茅ヶ崎]]も走るんだ…
#**[[鉄道ファン|テツ]]の間でも、いわゆる｢'''走ルンです'''｣と呼ばれるような新型車両を一般型車両として大量採用している[[東日本旅客鉄道|JR東○本]]が大嫌いという傾向が強い。でも、これらに過剰反応するのは18キッパーと[[鉄道ファン|テツ]]だけ。
#**だから新湘南は中日本の管轄なんだ
#***[[東日本旅客鉄道|JR東○本]]は18キッパーが嫌い。それ以上に、[[東海旅客鉄道|JR○海]]の18キッパー嫌悪は尋常じゃない。
#'''結局、全面開通するのはいつのなるやら・・・、100年後？200年後？<br>サク●ダファ●リアじゃあるまいし。'''
#****その割にはJR束○本は「北海道＆東日本パス」などを出していて'''函館本線夜行「ミッドナイト」廃止＆東北本線区間廃止後のフォローをしている…'''。
#*「10年後に全線開通」が目標らしい・･･でも、とある場所をなんとかしないと…。
#*****18きっぷより配分率良いからね…こっちの方が。
#**城山町葉山島地区の残土問題は有名。（現在はほぼ解決されたみたいですが）
#****但し、「ロングシートの方が普段乗ってるからいい」とか稀にこれらの嫌悪が効かない輩もいらっしゃる。
#***橋にする予定だったけど、残土取り除くのが面倒でトンネル化。
#*****足が伸ばせると言う利点もある。
#***城山以前に成田と松尾横芝の間はまだ具体的な計画すら決まっていない･･･。
#******混んでる車内では迷惑だろ。
#****東金IC～茂原市内区間もね…
#*駅員のいない自動改札口はさらに強敵
#*考えてみたら、[[東京外環自動車道|外環道]]の全線開通はこっちよりも遅れる気がする･･･
#*東北本線は辛い。全線ずーーーーーーっとロングシート。
#[[鎌倉市]]を通る唯一の高速道路らしい。（少しだけ）
#**東北本線はトイレがあるからまだいい。もっとひどいのはトイレが付いていないことがある東海道線熱海～豊橋。
#こいつと[[西湘バイパス]]で新湘南バイパスの名が消されるんだろうな…
#旅をするなら鈍行だ！と思っている。
#*なにせ茅ケ崎まで西湘を伸ばすんだから…
#*たまに特急なんかに乗っても旅情が感じられない。新幹線なんて論外。
#神奈川県内は新湘南と[[横浜横須賀道路]]の釜利谷－湾岸しか出来てない。
#**そんなことはない　東京関西間の移動でながらの回送の普通列車に合わせたりしている人もいる
#国道468号線であることは誰も知らない。
#*しかし、現在の青春18きっぷ対応夜行列車の大半が特急型である。
#東側区間は外環道の整備が進むのでそれほどでもないが、西側区間は外環建設が絶望的なためものすごい勢いで工事してる。首都高中央環状線西側が続々開通するのもそのため。建設目的は中核都市の広域連携からいつの間にか首都圏の交通是正が大きくクローズアップされるようになった。
#*'''18きっぱーは鈍行型の車両が好きな訳ではない。むしろ普通列車に特急・急行型の車両が走ってたりすると大喜びする。'''
#*ちなみに埼玉と山梨を結ぶ雁坂トンネルは、圏央道によって関越道～中央道が結ばれたことから交通量が減少した。
#「18切符利用者はマナーが悪い」とか言われると激怒。
#*ぶっちゃけ、東側区間は[[成田国際空港|成田]]アクセス以外建設意義が感じられん…。
#*'''そりゃそうだ。自分の行動を批判されているんだから'''。
#施設の名前は多くが市町村名からついているが時間が経ちすぎてその市がなくなってしまったものもある。新市名に変更されるのかどうかは知らない。
#**批判されるようなことをやっている奴ならただの逆ギレだろ。そうじゃない人からすれば、一緒にされて迷惑だろうけど。
#桶川JCTを桶川北本ICと名称を変更。役人さ～ん、ICとJCTの違い分かってます？（笑）
#新潟駅で夜行列車に乗り継ぎ損ねた連中が大挙して翌日の新幹線への便宜乗車を強要すると言う'''恐喝ヤクザ紛いの事'''もしている。
#*上尾道路自動車専用部が開通したら桶川JCTに改称されるみたい。
#*ただし'''JR東日本の遅延率はそれを批判できるようなレベルではない'''。
#現状では八王子JCT（[[中央自動車道|中央道]]）～鶴ヶ島JCT（[[関越自動車道|関越道]]）～川島IC間の[[東京|東京都]]（23区外）・[[埼玉|埼玉県]]区間、つくばJCT（[[常磐自動車道|常磐道]]）～稲敷IC間の茨城県区間と木更津東IC～木更津JCT（[[東日本高速道路#館山自動車道|館山道]]・東京湾アクアライン連絡道）間の千葉県区間の3区間しか開通していないが、最終的にはこれらをつないで首都圏を一周させる形になる。
#**だからって恐喝していいのか？
 
#**というか列車が遅れても補償しない切符であることを忘れている。
{{DEFAULTSORT:しゆとけんちゆうおうれんらくしとうしやとう}}
#**まあ、どっちもどっちということで・・・
[[Category:高速道路]]
#*全席指定区間のムーンライトながらに指定券も持たずに乗車し、「座って無いから指定券はいらない」とか主張するのもいる。
[[Category:関東地方]]
#**空いている指定席に勝手に座りだすのもいる。
#**でも車内での検札時に指定席券の代金を払うと席には座れないが乗車はできる模様。
#*↑こんな事をする利用者は真の18キッパーではない！と、ちゃんと利用している18キッパーは思っている。
#*そんなことがあるからなのか、小田原駅には「ムーンライトながらは全車指定席です。指定券がないとご乗車になれません」とポスターがある。
#そろそろ第三セクター線にも乗せて…、と切実に願っている。
#*18きっぷでほくほく線が乗車可能となったが、すぐに中止。しかも中止の発表もどこにもない。
#今だに「18切符は18歳の人しか使えない」等と勘違いしている人がいる事に驚かされる。
#特急ユーザーが乗り換えで使うことはめったにないが18キッパーにとっては主要な乗り換え駅となる駅……村上、黒磯、敦賀、大垣、相生、伊予西条、熱海。
#*黒磯や水戸など、車両の運用が変わる駅に近付くと必ず誰か一人はクロスシートを求めて乗換口に一番近いドア前で待機している。
#つうか、JRは青春18きっぷのために存在していると本気で思い込んでいる。
#*そしてその事をさも正論のように喧伝している旅行会社があり、なぜか廃止予定の鉄道会社を買収しようとでしゃばっている。
#18切符でも特急に乗れる区間がある事は知っていて当たり前。
#*でないと北海道の人は困るのでは？
#青森・函館間を走っていた快速海峡と函館・札幌間を走っていた夜行快速ミッドナイトの復活を今だに望んでいる。
#*第三セクター化された東北本線と鹿児島本線の一部区間が再びJR管轄になる事も望んでいる。
#*やっぱり盛岡～八戸も？
#旧信越本線・横川-軽井沢間のJR代行バスにまで青春18きっぷで乗ろうとする奴までいる。このため「青春18きっぷでは乗れない」旨を放送するようになったとか。
#ボックスシートに座って車窓を眺めている時が一番幸せ。
#*転換クロスも良いが、やっぱりボックスシートの方が旅情を感じる。
#**'''しかし、そのボックスを一人で占拠しようとする。迷惑な事この上ない'''。
#ピンク色のきっぷ、いわゆる「常備券」とか「赤券」と呼ばれているものに価値を見いだす。効力は水色のいわゆる「マルス券」と全く変わらないのに。
#*赤券を買いたいがために遠くの販売駅に出かける人がいる。
#*赤券を取り扱っている駅のほとんどがJR西日本。ただし、2007年は岡山地区の多くの駅でマルス券に切り替えられてしまった。他の地区も油断はできない。……などと、マルス導入の動きにむやみに神経を張りつめるのが、赤券マニア。
#*ヤフオクでは、赤券マニアの手により赤券がマルス券より若干高く落札される傾向にある。
#**それを知ってか、使いもしないのに転売目的で赤券を手にする奴もいる。2007年春はそういった奴による買い占めにあった悲惨な駅があったらしい。
#*JR奈良線の駅には赤券販売駅を示したポスターが貼ってあり、大々的にアピールされている。
#18きっぷのシーズンは、関東周辺なら、上越線の水上～越後湯沢間の普通列車や、東北本線の黒磯～新白河間の普通列車の利用者のほとんど（列車によっては、ほぼ全員）が18キッパー。
#*このシーズンのこの区間は、必ず車掌の検札がある。そして、ほとんどの乗客が見せるのが、18きっぷ。だから車掌は、見るだけで検札完了。ただし、その支社にとっては、どんなに乗っていても、'''何の売り上げにもならない'''。
#*西の岡姫、東の垣米。近年になって垣米はほとんどの列車が4両編成30分おきで改善されたが、岡姫は未だに1時間おき3両編成。
#**この岡姫のお陰で、徳島県民を除く四国島民はなかなか岡山から東へ出られない。
#***徳島では18きっぷがあっても、高速バスで徳島から神戸の[[近畿の駅/神戸市#舞子駅の噂|舞子]]に出るのが一般的。
#*東北本線・黒磯-郡山間は都心のラッシュアワー並みの混雑にもなる。何しろロングシートの701系2輌でしかも、地元の高校生の利用も結構あるから。
#*東海道線の静岡地区もひどい混雑となる。
#意外や老若男女、いろんな層が利用している。車内の中高年グループがみんな18きっぷを持っていたり、「ながら」がシンデレラエクスプレスと化していたりして驚いた。
#*もちろん、「いかにも」な人が多数を占めることは言うまでもないが。
#*子ども連れで「ながら」に乗るんじゃねえ・・・うるさくて寝られなかったわ・・・
#*たまに席を向かい合わせにして、宴会を始めるグループもいる…。
#18切符一枚で社員教育の質がすぐ解る。東日本は殆どがハンコも確認しないで即スルー。
#*JR九州の改札口は、押されているハンコが有効かどうかのチェックが厳しい。
#*JR四国の改札口では、「それ何の切符？」みたいな反応をされる事もある。
#**JR四国で一遍、まだ1回分使える18きっぷを車掌さんに回収されそうになった。（実話）
#１８きっぷシーズンは、始発の時点で席が埋まっている[[新快速]]がある。
#18きっぷの自動改札対応を切実に望んでいる。
#*しかし切符の構造上、ほぼ不可能。
#*昔みたいに5枚に分けたら、自動改札対応に出来るかも。
#どんなにコアなファンでも18きっぷ初心者向けの本を本屋で見かけると、とりあえずは見てみる。
#*しかし必ず見ながら「まだまだだな」と思う。
#18きっぷ利用者の多い地域ではアンチ18きっぷの地元民も結構いる。
#*特に[[大垣市|ココ]]とか…。
#**市議会でも問題になったとか、ならなかったとか。
#*18キッパーが座席を占拠してしまい、いつも利用している人が座れなくなる…というのが主な原因。
#18きっぱーは、網干という難読地名を普通に読める。
{{鉄道ファン}}
[[Category:鉄道ファン|せいしゅんしゆうはちきつふ]]

2009年9月19日 (土) 06:04時点における版

鋭意製作中（海老名JCT）
  1. 首都圏をぐるりと一周。
    • ・・・させたいらしい。
    • 西半分はともかく、東半分はどう見ても首都圏じゃないだろと突っ込みたくなる区間だらけ。
      • 特に千b（略
      • まったくもって千b（略
    • 西側もIC予定地が「どこなんだここは」っていう場所だらけ。市の中心地から離れるにも程がある。
  2. 開通したのはごく一部
    • 関越→八王子とつくばJCTから東へ約２キロあたりか
      • 八王子までつながってませんけどｗ(2007年3月現在)
        • あ←てっきり八王子までつながっていると思って書いたバカより
          • 2007年6月にとうとうあきる野IC～八王子JCTが開通！
      • つくばJCTからはもちょっとだけ延びた。
        • イナシキってどこ？
      • 館山道、アクアラインの木更津JCTからも茂原方面へちょこっと伸びた
    • 元からある路線につながる形で、途切れ途切れに開通している。
    • 実は千葉東金道路の東金IC～松尾横芝IC間も圏央道の一部
  3. 多摩地方で騒動が起きたりする。
    • 「高尾山ぶち抜くな！」と自然保護団体がうるさかった。
      • なぜかケーブルカーには文句がつかない。
  4. 通称「圏央道」。正式名称はココ見るまで知りませんでした。
    • 世紀末覇者・圏央・・・と言ってみる。
    • ありゃ、リダイレクトが張れてない・・・というコトで貼ってみました。
      • お手数かけます。
    • 首都「圏」中「央」連絡自動車「道」それぞれの単語のお尻をつないで圏央道
      • それでは「連絡」の立場は？
    • 案内板の英語標記は「KENO」外国人にはわかるまい。
      • 毛の道。
        • 今は「KEN-O EXPWY」という表記になってるはず
          • 嫌悪の道。
  5. 八王子以南の神奈川県内は、海沿いの新湘南バイパスまでずっと相模川沿いのルートになる予定。
    • 相模川沿いから市の中心地に行く時間を考えると、16号や129号を通ってもあまり変わらない箇所もある（そもそも相模川沿いから中心地までの渋滞が半端ではない）
      • 接続の道路は改善中の模様。
    • 茅ヶ崎も走るんだ…
      • だから新湘南は中日本の管轄なんだ
  6. 結局、全面開通するのはいつのなるやら・・・、100年後？200年後？
    サク●ダファ●リアじゃあるまいし。
    • 「10年後に全線開通」が目標らしい・･･でも、とある場所をなんとかしないと…。
      • 城山町葉山島地区の残土問題は有名。（現在はほぼ解決されたみたいですが）
        • 橋にする予定だったけど、残土取り除くのが面倒でトンネル化。
        • 城山以前に成田と松尾横芝の間はまだ具体的な計画すら決まっていない･･･。
          • 東金IC～茂原市内区間もね…
    • 考えてみたら、外環道の全線開通はこっちよりも遅れる気がする･･･
  7. 鎌倉市を通る唯一の高速道路らしい。（少しだけ）
  8. こいつと西湘バイパスで新湘南バイパスの名が消されるんだろうな…
    • なにせ茅ケ崎まで西湘を伸ばすんだから…
  9. 神奈川県内は新湘南と横浜横須賀道路の釜利谷－湾岸しか出来てない。
  10. 国道468号線であることは誰も知らない。
  11. 東側区間は外環道の整備が進むのでそれほどでもないが、西側区間は外環建設が絶望的なためものすごい勢いで工事してる。首都高中央環状線西側が続々開通するのもそのため。建設目的は中核都市の広域連携からいつの間にか首都圏の交通是正が大きくクローズアップされるようになった。
    • ちなみに埼玉と山梨を結ぶ雁坂トンネルは、圏央道によって関越道～中央道が結ばれたことから交通量が減少した。
    • ぶっちゃけ、東側区間は成田アクセス以外建設意義が感じられん…。
  12. 施設の名前は多くが市町村名からついているが時間が経ちすぎてその市がなくなってしまったものもある。新市名に変更されるのかどうかは知らない。
  13. 桶川JCTを桶川北本ICと名称を変更。役人さ～ん、ICとJCTの違い分かってます？（笑）
    • 上尾道路自動車専用部が開通したら桶川JCTに改称されるみたい。
  14. 現状では八王子JCT（中央道）～鶴ヶ島JCT（関越道）～川島IC間の東京都（23区外）・埼玉県区間、つくばJCT（常磐道）～稲敷IC間の茨城県区間と木更津東IC～木更津JCT（館山道・東京湾アクアライン連絡道）間の千葉県区間の3区間しか開通していないが、最終的にはこれらをつないで首都圏を一周させる形になる。
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