「大阪市高速電気軌道御堂筋線」の版間の差分

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#[[天王寺]]-西田辺は開業当時、今の[[近鉄奈良線|近鉄けいはんな線]]荒本付近のように、地下トンネルの天井に蓋がされていなかったらしい。
#[[天王寺]]-西田辺は開業当時、今の[[近鉄奈良線|近鉄けいはんな線]]荒本付近のように、地下トンネルの天井に蓋がされていなかったらしい。
#お笑い芸人のバッファロー吾郎竹若がテレビで言っていた話だけど、御堂筋線に乗っていた時、次は心斎橋のはずが「次は~本町~本町~」という放送が流れ、心斎橋発車後に何と「'''次が本町~'''」といういかにもアホな放送をした車掌がいるらしい。
#お笑い芸人のバッファロー吾郎竹若がテレビで言っていた話だけど、御堂筋線に乗っていた時、次は心斎橋のはずが「次は~本町~本町~」という放送が流れ、心斎橋発車後に何と「'''次が本町~'''」といういかにもアホな放送をした車掌がいるらしい。
#*いつの話?大阪市営地下鉄は全線自動放送だし。そんなことあり得ないんだけど。


==駅の噂==
==駅の噂==

2010年8月7日 (土) 11:48時点における版

大阪市営地下鉄/路線別

御堂筋線の噂

赤帯の御堂筋線
  1. 大阪の繁華街を点と線で結ぶ、東京の山手線の様な存在。
    • 鉄道ファンで無くても、梅田~天王寺間の駅名位なら全て言えるという関西人は結構多い。それ位メジャーな路線。
    • 観光客にとってはこれ1本あれば十分。
    • むしろ中央線の方が近い。
      • 地下鉄でいうと東西線、ってことですか?
        • 銀座線でしょう。
    • 朝のラッシュは半端ではなく、階段にまで列が出来ていて、3本目でやっと乗れる。
      • 3本なんてあっという間にやってくる。
      • ダイヤが乱れて改札制限をするとなかなか解除されない。
  2. 福知山線も真っ青の超過密ダイヤ。
    ←この間なかもず行4分~6分間隔、天王寺方面行2分~3分間隔→
    • 時刻表に書ききれないらしく、ラッシュ時は「←この間、X分XX秒間隔→」とか書かれてる。(実際は縦書きだけど)
      • 横書きでは?
        • 横書きですよ。
      • ホームの端から端まで歩くと次の電車が来る。(昼間も)
      • ラッシュ時に至っては、ホームを3分の1ぐらい歩いただけで次の電車が来る。
        • 電車がホームを出た瞬間に次の電車の入線案内が放送される。
    • ホームの時刻表には書ききれないのに、配布しているポケット時刻表には全列車の時刻が書かれている。
    • 基本的にピストン運行状態。これも山手線によく似ている。ただし福知山線のように複雑なダイヤ構成ではなく、各駅停車の列車が行き来している単純なダイヤなので心配の必要ない。
  3. 大阪市営地下鉄の数少ないドル箱路線。
    • 公営地下鉄では世界一儲かっているといっても過言ではない。ただその膨大な黒字を他の路線が食い潰してしまう。
      • 関西の大手私鉄5社の売上の合計よりも御堂筋線の売上の方が大きいそうな。
        • 運賃が馬鹿高いからだろう。二区間以降は名古屋よりも高い。
      • 2010年現在、御堂筋線の他に谷町線、堺筋線、中央線が黒字。御堂筋線が圧倒的なのは変わりないが。赤字が突出してるのは長堀鶴見緑地線と今里筋線。
    • それでも一時期に比べると、利用者は減少傾向にあるらしい。
      • 国鉄時代に比べ大阪環状線の運転本数が増えた事、地下鉄よりJRの方が圧倒的に運賃が安い事(特に梅田天王寺)等が主な理由。
      • 阪神なんば線開業後はかなり影響を受けそう。
        • 御堂筋線はまだJR大阪駅・阪急梅田駅の利用客がいるからいい。西梅田(阪神梅田)や野田阪神(野田)で阪神本線と接続していた四つ橋線・千日前線の方が危ないと思う。ミナミへの乗客がゴッソリ消えるから。
        • 阪神沿線から淀屋橋・本町・心斎橋に通勤する人は従来どおり梅田経由なので、影響は殆どない。
  4. 御堂筋線の千里中央方面行きは、梅田に着く時の乗り換え案内放送で四つ橋線乗り換えの案内が無い。
    • 基本的に乗客は全員淀屋橋以南から梅田以北へ向かっているはずなので、御堂筋線のバイパス路線でかつ淀屋橋より南に向かう四つ橋線への案内をする必要がない。(本町以南へ行きたければ御堂筋線(花園町以南なら大国町で四つ橋線乗換え)でいいわけなので)
    • 並行して走る四つ橋線と御堂筋線では、最北接続駅の梅田・西梅田と最南接続駅の大国町以外ではお互いの乗換え案内を出さない(四つ橋線西梅田・大国町間は、御堂筋線にとって「隣の大通りを走るバイパス線」に過ぎないから)し、出しても今まで走ってきた方向に逆行する方面への案内は放送しない。(だから中津以北行きの御堂筋線が四つ橋線の乗換え案内を出さない。
  5. 御堂筋線6号車は終日女性専用車両が導入されている。女性専用車両は終電間際だけと思い乗ってくる関東人がたまにいる。
    • ただし土休日は終日一般車になる。土休日はここぞとばかりに乗ってくる男性客も少なからず存在。
      • 神戸市営地下鉄は休日も専用車あり。5連休の昼間もやってたけど、普通に男性客が乗ってたぞ。
    • 女性専用車両だけ、車体広告を出してる。嫌でも解る。
      • 最近は全部の車両にラッピング広告をしている編成がある。ちなみに専用車でも内容は変わらない。
    • 御堂筋線に始めて乗ったとき、昼の11時なのに「女性専用車両は6号車です」という放送が流れたため、「放送が故障してやがる」と思ったら、昼間も女性専用車でびっくりした。(by関東人)
    • この「女性専用車両は終電間際だけ」という先入観と、酔っ払って(昼間から…)堂々とふんぞり返って座っているオヤジが1名いたため、一駅分うっかり乗ってしまった。(by埼玉人)
      • 意外と気にしないで乗ってくる男性客は多い、ただし時々梅田とかで駅員が他の車両に移動するように言ってくるときがある。
  6. 中津から北は、新御堂筋の上下線の道路の間を走り、高架線。
  7. 梅田~淀屋橋間で「電車がカーブを通過します。ご注意ください」と3回言われる。(しかも、自動放送で)
    • いや、2回のはずです(by 大阪人)。
    • 以前は、「電車が曲がります。ご注意ください」だったが関西深夜ローカル番組でネタにされたため、このように変更されたとか・・・(by 大阪人)。
    • 放送では「電車」じゃなくて「列車」言うてます。
      • 大阪の地下鉄は「電車」ではなく「列車」と案内されることも多い。
      • なぜか南行きでしか放送されない上に、他にもっと急カーブを通過する箇所がいっぱいあるのに、カーブの案内があるのはこの区間だけしかない。利用者にとってはむしろなぜここでだけ注意を促されるのか、非常に謎である。
    • 一時期「枕木工事の為徐行運転中です」という放送もあった。
  8. 朝ラッシュ時にあるあびこ駅始発電車はなかもずまで延長した時に、ある大阪市会議員が『大阪市営地下鉄なのに大阪市民が座れないのはけしからん!』とクレームをつけて設定されたとか・・・。わざわざ中百舌鳥車庫からあびこまで回送で来る。
    • てっきりあびこの留置線で寝泊まりしてると思ってた。
      • あびこの人間は全員あびこ発の時間を覚えている。ラッシュ時はなかもずとか新金岡発の電車に絶対に乗らない
  9. 「1駅ごとに、2~3両前の車両に移動」という手法を使ってる客が結構居る。
    • 出口までの時間を短縮させるのがその目的。10両もあると端から端まで結構時間かかるし。
  10. 開業直前、地下に車両を搬入する際、牛が使われた(車両を牽引した)。
  11. 新大阪行きにキレそうになる
    • 中津行きにはもっとキレそうになるのは関東人。
      • ここに帰る人はもっとキレそう。
    • 反対方向の新金岡行きにキレそうになるのはなかもず利用者。
    • 区間列車は昼間は新大阪発着だが、ラッシュ時は中津発着になる。何故!!!!
      • このせいで、中津~新大阪間はラッシュ時の本数が日中より少ない。
      • 朝の梅田駅南行が非常に混雑するため。千里中央発は梅田に既にかなり人が乗っていて、ホームの人があまり捌けない。しかし次のガラガラの中津始発で大量の人を乗せて、なんとか捌いている。
        • じゃあ土・休日に中津行きが設定されているのは何故???(by 名古屋人)
          • 列車間隔が詰まりすぎて、新大阪と中津を交互にしないと折り返し線に電車が入れないから。
        • さらに夕方ラッシュ時、中津発新金岡行きの列車が多く設定されているのは、梅田から昭和町以南へ帰る客に対する配慮。
    • 天王寺行きにキレそうになるのは長居利用者。
      • あびこ行きでキレそうになるのは北花田・新金岡・なかもず利用者
  12. 2番線の入線メロディーは、よく聞いていると、きれいなのと、そーでもないのがある。
    • きれいではないものは風鈴ぽい音が入ることがある。(心斎橋)
  13. 英語音声が非常に特徴的である。聞いただけですぐそれと分かるほど。「ねくすとすてーしょんっ? しんさぁいばすぃ」
    • それは大阪地下鉄どこでもです。
      • 10年くらい前までは、エラい渋い声の男性だった。
      • その頃の日本語の音声はあの津田英治氏だったはず。
  14. 大阪大空襲の時、梅田方面へ避難電車を走らせたことがある。
    • 東京地下鉄道より深かった事が幸いし施設にほとんどダメージを受けなかった。
  15. VVVF制御にリニューアルされた電車が、走るようになった。
  16. 実は全列車が終日10両編成以上で運転されているのは、関東以外ではこの路線だけ。
    • 東京でも終日全列車10両編成は珍しい
      • そんなことはない。東京ではほとんどの線が終日10両編成。
        • 終日全列車10両編成は東京では東西線千代田線有楽町線半蔵門線ぐらいでは?他はそれより編成が短いか8両編成が混ざってる。
          • 東急田園都市線も終日10両6ドアです。
            • 15両編成なんて関東では普通
              • 東京で15両が走ってるのはJRのそれこそ中距離列車の”普通”だけ。京浜東北や中央総武のような近距離通勤型はすべて10両以下。ちなみに編成数では通勤型のほうが多いので15両はむしろ少数派。
            • 「次の電車は、短い10両編成で参ります」(@新宿駅)
          • 一部区間のみに限れば東武東上線の池袋~小川町も終日10両。まぁこの内、大半は東京ではなく埼玉だが。
            • 和光市~志木を除く
          • 4路線もあるじゃん。
  17. 夜のなかもず行きの電車で、無実の男性にグルで痴漢だと言って男性を逮捕させた男女が逮捕された。とんでもないことだ。
  18. 梅田以北のユーザーは「何でなかもず行きの終電は遅いのに千中行の終電は早いねん!」とよく言ってる。
    • 何でも新大阪で東京発最終の「のぞみ」と接続を取ってるからこうなってるらしい。
    • なお新大阪発我孫子行きの最終新幹線接続電車は、人件費節約のため平成に入るまで時刻表に載っていなかった。
      • 深夜手当年7500万円分を浮かせたと言う。今は江坂発中百舌鳥(なかもず)行。
  19. そんな大阪の幹といえる地下鉄だが、開業時は1両の単行運転だった。
    • しかしそんな段階から17m級車12両分(204m)のホームを準備していた。金がかかるので後期着工分は8両(136m)になったが。
      • そのため20m級10両運転が可能になっている。現実には18m級車だが。
      • あまりに豪勢に作りすぎたため、「大阪市高速鉄道(地下鉄をさす)」の象徴である「丸(Osakaの頭文字およびトンネルを示す)にコ(高速鉄道の略)」のマークは、「金食い虫でコマル」と揶揄された。
    • ちなみに東京の銀座線もそう。御堂筋線ほど混んではいないが。
      • 銀座線は東京地下鉄道敷設区間は6両、東京高速鉄道敷設区間は3両ホームだった。私鉄だけに市営の御堂筋線ほど金が使えなかったためだが、戦後に元東京高速区間を6両に改造しても足りず、別線を敷設する羽目に…
        • が、営団になってから計画されたはずのより軽傷だったのはなんとも。
  20. 名古屋市で言うなら東山線。東京みたいに都心にJRが通っていない所は共通している。
    • 栄を難波や心斎橋、千種を天王寺と看做せば…天王寺は名城線金山の方が適切か?
  21. あびこから先は堺市に乗り入れている。堺市は政令指定都市に昇格したが公営地下鉄が他の政令指定都市に乗り入れるのはここだけ。(相互乗り入れ区間を除く)
    • さらに大阪市と堺市双方の「北区」を通っている。
  22. 天王寺-西田辺は開業当時、今の近鉄けいはんな線荒本付近のように、地下トンネルの天井に蓋がされていなかったらしい。
  23. お笑い芸人のバッファロー吾郎竹若がテレビで言っていた話だけど、御堂筋線に乗っていた時、次は心斎橋のはずが「次は~本町~本町~」という放送が流れ、心斎橋発車後に何と「次が本町~」といういかにもアホな放送をした車掌がいるらしい。
    • いつの話?大阪市営地下鉄は全線自動放送だし。そんなことあり得ないんだけど。

駅の噂

  1. 御堂筋線動物園前の駅の壁はタイルで、いろんな動物の絵が描いてある。乗っている子供は一斉に窓やドアの方を向く
    • タイルの動物の大きさは、実物大だそうです。
    • 関東にも、かつて「博物館動物園」という駅があり、そこにも動物の絵が描かれていた。
      • あの怖いペンギンの壁画か・・・。
    • 放送のイントネーションが何か変。
  2. 動物園前駅の静寂さは異常
    • しかし地上に上がるとそこは…
      • あれもある意味「動物園」。
    • 肝心の動物園に向かう人は殆どが天王寺で下車する。
  3. 御堂筋線心斎橋駅は関西流の早口言葉らしい(めちゃイケでの岡村の発言)
  4. 梅田駅、淀屋橋駅、心斎橋駅のホームには天井がドーム状になっている所がある。
    • 地下鉄の駅は狭い…というイメージの強い東京人が、これらの駅を訪れるとビックリする。
    • しかもこのドーム天井の駅が出来たのは戦前。当時の大阪の経済力がいかに凄かったかが分かる。
      • さらに開業当初から将来の利用客増加を見込んで、長編成対応のホームになっていた。
    • 天王寺駅も、谷町線乗り換え側は天井が高い。
    • ドーム天井は、東京をしのぐ都市として栄えた「大大阪」時代の大阪市を象徴している。
    • モスクワの地下鉄駅をイメージして設計されたらしい。
    • 開放的かもしれないが、暗い…
      • 同じモスクワを参考にして造られた平壌の地下鉄よりか遥かにマシだと思う。
    • 本町駅も天井は高いところがあるが、地盤の問題かドーム型ではなく支柱がある。
  5. 長居駅はJR阪和線との乗換駅である。が、JR側の車掌から御堂筋線乗り換えの案内はされない。
    • その長居駅の壁のタイルには、いろいろなスポーツをしている人の絵が描かれている。長居駅が、運動公園の「長居公園」の最寄り駅だから。
    • 長居駅の相対式ホームの幅はやたらと広い。
  6. 本町駅で、蛍光灯で"HOMMACHI"と並べられた天井を見かけたが、今も残ってるのだろうか?
    • 今もあります。
    • これの事ですね。
  7. あびこ駅は、我孫子(大阪市住吉区の区内に)と地名も在るのに、常磐快速線・常磐緩行線(常磐線各駅停車)・成田線に『”我孫子駅”』が在るから、あえて駅名を【”あびこ”】と平仮名で決めたと言う噂らしい。
    • じゃあ、なんばやなかもずは?
      トークに、大阪市高速電気軌道御堂筋線に関連する動画があります。
      • 難読駅だかららしい。
      • なかもずもあびこもなんばも正式な駅名は全て漢字。旅客案内上だけ平仮名を用いる。
まとめ

北大阪急行/千里中央←)江坂 - 東三国 - 新大阪 - 西中島南方 - 中津 - 梅田 - 淀屋橋 - 本町 - 心斎橋 - なんば - 大国町 - 動物園前 - 天王寺 - 昭和町 - 西田辺 - 長居 - あびこ - 北花田 - 新金岡 - なかもず テンプレート:大阪市交通局