JR九州の車両

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全般の噂

Around The Kyushu
  1. 電車が、どれもカッコイイ。そら子供は喜ぶわ。特に特急。
    • 但し、見た目とは裏腹に内装はボロい。塗装がよく剥げてる。
      • 子供は喜ぶかもしれないが、毎日特急退避を食らう通勤客はどうだか疑問。
        • 長崎本線現川~浦上の長崎トンネル内ではかもめが普通列車の客の鼓膜を攻撃するが、子供は逆に喜んでる(騒いでる)。
    • 走行中に振動音がする特急車両がある。
    • ホリプロマネージャー南田裕介はタモリ倶楽部で「JR九州は情熱がありますよね。」と言っていた。
      • がっちりマンデーでも同じような事を…。
    • 民営化されるまで、東北のお古を押しつけられて辛酸を舐めていたJRQ首脳陣が、駆け出しで新進気鋭だったデザイナーを巻き込んで反抗したのが、今のデザインの良さの原点
      • へえー。
      • なので、当初は外見だけだと水戸岡デザインと言われないとわからないぐらいごくシンプルなデザインが多かった。今の感じになるのは787系辺りから。
    • デザインがイギリスやドイツの高速鉄道の車両にかなり似てるよ。
    • JR九vsJR西vsJR東vsJR北で特急対決なんかさせてみたい。(デザイン、スピード、内装)。
      • 九州と北海道の一騎打ちになると思いますが。
        • まあ北海道の特急もデンマーク国鉄との共同開発らしいが。
      • 逆にデザインがあつくるしく感じる。しかも、古い駅だととても似合わない。
  2. キハ220系200番台はものすごくダサい。
    • 巨大LEDを搭載した結果ダサくなった。
    • 813系1100番台も巨大LEDが搭載されることになってしまった。
      • あの食パン型車両は見た目を外したらかなり良い車両なのにね…
      • ダサイダサイと大分で言われいじめられたためか2両が長崎に転属してきた。
  3. ひょっとしたら103系が一番最後に残るのはここかもしれない。
    • しかし、Qは筑肥線以外の電化線は全て交流だと言うのに、その唯一の直流電化線で生きながらえると言うのは…。
      • 筑肥線は福岡市営地下鉄と共同運行みたいなもんだからまんざらでもなさそう。(いずれは西鉄とも直通?)
        • 市営地下鉄空港線との相互乗入れ。西鉄はアイランドシティ線を新設後に市営地下鉄箱崎線と相互乗入れする。その為に西鉄宮地岳線の赤字部分の半分を廃線にした。
  4. 九州で817系が走っていないのは大分県だけ。
    • 一時期大分地区を走っていたが熊本地区へ転属されてしまった。
    • ただし兄車の815系なら走っている。
  5. 他のJRと比べて、自然災害の被害に遭った車両が多い。それほど、JR九州の路線は自然条件の過酷なところを走ってるんだね。
    • んなコト言ったら北海道なんかはどうなっちゃうんですか。
    • というより、JR九州の車両は天災・人災問わず事故廃車が多いような気がする。
  6. 811系では4両固定だったのに813系は3両固定と1両減となった。
  7. 宮崎周辺の車両は北部九州の使い古しばっか。たまには新車をいれろ!
    • 千年早い!
    • もうすぐ787系がやって来るよ!
    • 東国原ブームで利用客も増えてるだろうし、検討してもいいと思うがな。日南線に観光列車とか。
      • その後高千穂鉄道からトロッコ購入決定。(日南線を中心に)
      • 日南線を特急で走ります。停車駅は検討中。ヘッドマークの神楽面はどうなるのだろう…
    • よく考えれば東九州は余剰車の集まり。(大分は違うけどね)
    • 鹿児島所属車のほとんどが中古車。とにかく国鉄型。特にキハ40がいっぱい。新製してずっといるのはキハ200ぐらい。
    • あっ817系があるね。でも筑豊からの中古車。
  8. JR東日本(常磐線)から415系(4両×3編成)がやってきた。
  9. 意地でも近畿車輛に発注をしようとはしない。
    • 逆だろう?303系と813系(小倉で内製分除く)は全部受注のはずだが。
    • 川重の間違いでは?
    • 783系の一部は近畿車輛製だ。
  10. 何故この車輌が特急?と言うのがある。形式名を見ても……。
    • キハ40(キハ140)のことかー!
      • おまけにワンマン運転の特急運用もある。
      • 中古車(それも一般型)に何億も改造費注ぎ込むなら、ちゃんと新車作ろうよ…。
    • 感化されたのか、最近は同業他社でも、同じようなことをやり始めている。
  11. 883系と885系はあるが何故か881系が存在しない。他のJRを含めても。
    • それは811系との混同を防ぐためらしいが。
  12. ここではキハ185系一族がいなかったことにされてるけど誰も気にしていない。
  13. 最近の車両(特に2000年代以降)は、電装機器を改良して省エネに努めてる割りには、整備に手のかかる外観や内装デザインをしていて、製造・保守コストは決して安くないと思う。
  14. JR東日本の車両以上に1つの線区において車種統一には完璧とは言えない。キハ200系導入後も在来車と並行して運用したり、305系導入後も103系が残留したりするなど。
    • キハ200系は元々は快速用だったからな。
  15. 小型車を異端視する。
    • キハ125は鳴り物入りで投入したが増備が進まず、その後キハ220に移行した。
    • キハ31は中堅車でありながらトイレがないことを理由に真っ先に淘汰した。

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