「仙台空港鉄道」の版間の差分

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#[[東京急行電鉄|東急]]のマークが車内にある。
#[[東京急行電鉄|東急]]のマークが車内にある。
#せっかくの空港線なのに車両がかっこわるい
#せっかくの空港線なのに車両がかっこわるい
#地味に高運賃鉄道。7.1kmで400円。


==駅==
==駅==

2009年6月15日 (月) 18:01時点における版

仙台空港鉄道の噂

  1. 2007年3月18日に開通。
  2. 広大なたんぼが見える田園風景がきれいで自慢。
  3. 開通により、名取~仙台間のダイヤは高密度になったが、間の踏み切りもひどいものになった。
    • だから長町周辺が前もって埼京化(新幹線並行型の高架化)した。
  4. 仙台駅は、仙台空港線のホームだけ天井がオレンジ色で異質。別の駅かと思った。
  5. 私鉄なのにJRっぽい。
    • 自治体がJR東日本に建設を打診したら断られたという経緯がある。
      • 仙台空港鉄道は宮城県による第三セクター。
    • ただJR東日本は主要株主なのでSuicaが使えるし、駅名標も東の青いバージョン。
    • 発車メロディーも東日本のやつ。
    • 詳しくいうと、空港駅で使っているのは、新宿の山手線外回りホームと同じメロディー。
      • twilight。
        • 電車男。
  6. 『仙台空港鉄道・仙台空港線』が正式名称なのに、「仙台空港アクセス鉄道」というダサイ愛称がある。
  7. ダイヤモンドシティ(イオン系)ができるが列車に乗って買い物する人がどれくらいいるかは未知数。仙台空港アクセス鉄道などという正式名称(仙台空港鉄道/仙台空港線)よりも長ったるしい通称をマスコミが県民に洗脳させたため、未だに「仙台空港鉄道/仙台空港線/空港鉄道/空港線」といった単純な名称は(マスコミを中心に)使われていない。よって、番線標も「仙台空港アクセス線」という訳のわからないものになっている。
  8. JRやSATですら「アクセス鉄道」と言う。「空港線」のほうが言いやすいだろ!!
  9. 空港客よりもダイヤモンドシティに行く客の方が多いので、「杜せきのしたアクセス鉄道」になっている。
  10. 実は特殊部隊
  11. 「仙台空港鉄道」だが全駅名取市。
  12. 2灯式信号機がある。
  13. 2両編成。お陰で、仙台名取間の混雑は最悪。名取から先は誰も乗っていない。このあまりもの落差は失笑ものである。
    • 夜の名取から先は幽霊列車。乗っても杜せきのしたまで。そっから先は各車両一桁なんてざら。
      • 夜の空港行きの路線なんて大抵そんなもん。名鉄も夜の常滑~中部国際空港は1車両に一人乗ってるかどうかぐらい。
  14. 仙山線直通化という出来もしない約束で山形県を騙し、5000万円の出資金を騙し取る。JR東日本に「そんなこと出来ません」と一蹴されたことが明らかになると山形県が激怒、出資金の拠出を止められて会社設立がピンチに。
    • なんで直通してくれないの?ただでさえ仙山・空港線の乗換は不便なんだから直通させてくれよ。(by北仙台駅利用者)
      • 仙台駅の線路配線のせい。直通できないことはないが、直通させると他線のダイヤに影響が出る。
    • GWなどに山形からの臨時列車が走ったことはある。
  15. 切符を無くして仙台空港駅で仙台からの運賃を精算したが、再収受証明書をくれなかった。
    • JRもまず出さない。つーかそれ以前に無くした切符が見つかることは無い(だって買ってないから)
  16. 東急のマークが車内にある。
  17. せっかくの空港線なのに車両がかっこわるい
  18. 地味に高運賃鉄道。7.1kmで400円。

仙台空港アクセス線
  • 仙台空港 - 美田園 - 杜せきのした - 名取( - 南仙台 - 太子堂 - 長町 - 仙台