JR東海313系電車

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313系の噂

現在の在来線の顔
  1. 初期車は方向幕、2006年以降に製造されたものはフルカラーLED。
    • 静岡地区のやつはほぼ「普通」の白文字しか表示しないから宝の持ち腐れ。
  2. JR東海エリアのほぼ全ての電化路線で見ることができる。
    • っえ?全部の電化路線で走っている気が・・・
  3. 静岡地区の編成はオールロングシート。でも名古屋地区の編成は転換クロスシート。
    • ボックスシートの車両もある。名古屋、静岡の両地区で見ることが可能。
    • セントラルライナー用のハイグレード仕様からオールロングシートのあからさまな通勤仕様まで様々なバージョンがあり、少々ややこしい。
      • 大まかに分ければ転換クロス+ドア横固定クロスの0番台(東海道線用)、転換クロス+車端ロングの1000番台(中央線用)、オールロングの2000番台(静岡地区用)、セミクロス+ワンマン仕様の3000番台、オール転換クロスの5000番台(東海道線快速用)、セントラルライナー用の8000番台に分けられる。
        • さらに、5000番台・8000番台以外は両数・増備時期・発電ブレーキやWパンタの有無などでさらに細分化される。
        • 最近の増備で新番台が登場。さらに複雑になった。
          • 最近の313系は鉄ヲタでも、何がナンダカワカンナイ状態。もはや把握は不可能。JR初期の113・211・213・311の基本4形式しかいない時代のほうがスッキリしてたヨ…。
          • 5000番台の2両タイプや1000番台の2両タイプ+ワンマン対応仕様まで登場。
            • 近鉄のVVVF車といい勝負だ。
          • 正直、大垣所属の1000番台だとか、5000番台2両編成だとかは意味がわからない。前者は0番台の増備車、後者は1300番台辺りでいいじゃん…。
      • 基本的に、「300番台」は2両編成、「500番台」は3両編成、+100すると後期車。
    • 静岡のロングシート車は東の「走るんです」より乗り心地はいいのだが、オールロングシートというだけで東海道を行き来する18きっぱーからは目の敵にされている。
      • ケツが痛くなる事はないのにね。
        • 乗車区間が東日本区間より長く、東京横浜名古屋のような大都市を通らないのにオールロングシートであるのも目の敵にされる要因ではないかと思う(しかも名古屋近辺の東海道線は全部クロス車)。
      • 静岡の場合、313系2000(オールロング)はトイレさえない211系5000(こちらもオールロング)よりイイ。
        • 駅間長いとこで急に便所行きたくなっても何とかなるから。
        • 東海道線においては、原則として313-2000と211-5000は併結して運行されている。211でトイレがないのを補うため。
    • 313系は名古屋のだけでいい。静岡のは別物。
      • 静岡にも5000番台を新製導入して、トイレのない211系5000番台を置き換えてほしい。
  4. 実は神奈川県(国府津駅まで)にも乗り入れている。
    ちょっと松本行ってくるわ
    • 御殿場線がJR東海管轄のため。
      • その御殿場線に通勤型の2000番台が運用されることが多い。もっとも、国鉄時代は4つドアの72系が運用されていたけど。
    • 最近だと上諏訪とか長野にも直通で乗り入れているみたいですね。
      • 松本駅で長野行の快速「みすず」を待っていたらコイツがきた。
      • 塩尻~松本では中央西線からも313系が入ってくる。
      • 最近になって長野には入らなくなった。
    • 西は米原まで。米原より先へ乗り入れる車両は今のところ存在しない。
    • 18きっぷで東海道本線を移動する時に、一番お世話になるのがこの車両。
    • 西は滋賀県、東は神奈川県に乗り入れる運用範囲の広い車両。よく考えると近畿と関東の両方に姿を見せている。
      • なおかつ関東大手の小田急と関西大手の近鉄双方の車両と顔を合わせる。
  5. トイレがどでかい。 
    • 身障者対応だから。でかいっつ~か広い。
  6. 1999年から製造が始まり、2009年でついに10年目を迎えた。
    • しかしまだまだ製造される予定。
      • 最近になって増備再開。今回の大量導入で東海管内から117系を滅亡させ、飯田線にも大量導入するらしい。
    • もはや「JR東海在来線の標準型車両」と言っても言い過ぎではない。
    • 名実共に現代版113系となりつつある。
      • あるいはJR東海版223系。
        • 特に転換クロスシート車の側面のデザインは223系1000番台とそっくり。
    • 5年後に決定した武豊線電化用としても導入決定。つまり、15年近くに渡り製造されることになる。
    • 初期から現在にかけて、内装の変化がほとんどない上、今でも色褪せない立派な車両。
    • 気づけば駿豆地区の普通列車は全部この車両(と、ごく僅かの373系と走るンです)になった。
  7. 窓の汚れている車両が多い。
    • 窓の下の方がサビで茶色く変色しているのもたまに見かける…。
      • 初期車に多いパターン。この手の車両を見ると9割方幕車。
  8. ライバルはJR西日本223系JR東日本E231系
    • 名鉄1200系と近鉄5200系・5800系だよ。
      • 1200は時期的に311系のライバルだから2200じゃない?
  9. 2000年以降に製造された車両なのに未だにコルゲートが付いている。
    • コルゲートじゃなくてビードだろ。でも安っぽく見えないからいーんじゃね?
  10. 登場直後は、その白い顔から「その子さん」と呼ばれた。
  11. 東海を除くJR各社も大手私鉄も最近の新型ステンレス車両はJR東日本の「走ルンです」のせいで安っぽい車両がかなり増えてしまったが、313系だけは車体側面にビードがあったりドア形状がオリジナルだったり内装の手抜きがなかったり台車が重量感あふれていたりと、唯一「走ルンです」の影響を受けていない新型ステンレス車両だと思う。
    • 313系などJR東海のステンレス車は、まぁ云わば国鉄設計(205系や211系など)の良いところを受け継いでいると思う。番号標記も国鉄時代の書体をそのまま引き継いでいるしな。
  12. 「JR東海の割には~」なんて言ってたらあっという間に大増殖して東海はこればっかりになった。終には同じ顔の気動車まで出てくる始末。ちょっと褒めたらこれだよ。
  13. 姉妹車に、愛知環状鉄道2000系とあおなみ線1000形がある。愛環2000系に至ってはもはや単なる色違い。
    • あおなみ線1000形は姉妹車両といっていいのか?(性能が同じなの?)外見は全然違うけど…。
      • 外見は違うが性能は313系ベース。たまに名古屋工場や神領車両区に行って検査修繕を行う。
      • 1000形は要するに313系を日車式ブロック工法で作ったようなもの。
  14. 実は造りが丁寧で、性能もかなり高いのだが、お隣さんのインパクトが強すぎるのと「JR東海」の車両という事も相まって、マニアからはあまり評価されない不遇な車両。
    • 別に車両自体悪くないけどどこに行ってもこれなので正直飽きる。313系が評価されないのはやはり会社のせい。
    • 大垣や神領にも2000番台を導入してください。もう一度ラッシュ対策として豊橋~米原間のロングシートを復活してほしいです。
      • 名鉄との対抗上着席サービスの提供を優先しているのだろうけど、確かにラッシュ時はロングシートのほうが強いなあと思う(ロングシートだらけのここの住民)
    • E233よりも路線最高速度が高く転換クロスシートであり(そうじゃない路線もあるけど)、223や225にはないコート掛けがある点で18きっぱー的には最も完成度が高い一般系車両だ。
  15. はがないの2期にこの電車が登場した回があった。
  16. 武豊線の電化により導入される。おそらく、ワンマン対応の1300番台になるかもしれない。
    • 武豊線の電化分は神領に入ってしまった。海ナコは海シンの支所に。
    • 興味のない人は、車両が変わったことに気づかない。キハ25と外も中もほぼ等し。
      • なぜ電化したのに未だ気動車(キハ25)が走ってるんだ?
  17. あまり、触れられていないが、JR西が好きな0.5M方式を初めて採用したのはこの形式。
  18. 貧乏な名鉄が車内LCDの車両を導入し始めたのに313系は新造の車両にも特に変化なし。やっぱ倒壊は在来線を放置してるのか。
    • 新幹線にしか目がない会社だからな。さっさと後継の315系を作ってもらいたい。
    • LED照明にはなっているので、一応新しい方かどうかの見分けは簡単。
    • でも、近郊型でLCDディスプレイ入れているのって225系以外にあったっけ。227系やE233系3000番台すら入れていないのに。
      • 何れも私鉄の無料用クロスシート車ではあるが京急2100形更新車、京阪3000系&8000系、阪急9300系後期車などがある。
      • N700Sで車内表示のシステムがLED→LCDになったら採用されるんじゃないかな??今じゃ九州の車両も搭載されてるが(305系とBEC819系)

番台別の噂

0・300番台

  1. 8000番台以外で、初期に製造されたのみ。
    • 順当に行けば100番台とか400番台の中間車とかがあったはず。

1000・1100番台

  1. 中央線にいる初期車の名古屋方先頭車は0番台(トイレ向かいの座席がロングじゃないから)。東海道線の0番台の岐阜方先頭車だけ番号がずれてるのはこのせい。

3000・3100番台

  1. 御殿場線で当たりのほう(他はどれもロングシート
    • 但し当たりか否かはタイミングにもよる(多数が乗り込んで来るのに2両編成ではねえ…
    • 身延線でも同様(しかも全線乗ると御殿場線よりも長時間)
      • もっとも沼津から御殿場線で神奈川県まで出るくらいなら小田原で乗り換えた方が速いだろうが・・・
  2. こいつの行先表示がLEDの奴(3100番台)は静岡に2編成しかないレア車。

5000・5300番台

  1. おそらく、313系のフラッグシップ。これの登場前は8000番台だったんだろうけど。
    • 313系の極み
  2. 専ら快速用。普通で見かけたらラッキー。
    • 最近は普通でもよく見る気がする。
  3. 2両編成もあるのだが、わざわざ5000番台である必要はあるのだろうか…。
    • ヒント:座席配置
      • セミアクティブサスペンションとかなんかもある。

8000番台

元セントラルライナー用
  1. 一応313系で一番豪華。
    • 豪華すぎて、ラッシュ時は邪魔。
      • LED表示の位置に関しては正直他の車輌も見習って欲しいと思う。見やすい。
  2. セントラルライナー廃止でホームライナーでしか設備を活かせていない。多分313系が置き換わる頃になっても後継車は登場しない。
    • 名駅で普通高蔵寺行きで見かけた時はおお、もう…と思った。
      • しかも、横の快速中津川行きの211系を見てイラッと来た。
  3. 号車表示を出している時と出していない時がある。併結の関係かな?と思うけど211系が併結していても号車表示を出していたこともあった気がする。
    • 正直、号車表示の方向幕がどういう仕組みなのか見てみたい。



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