藤里公国

近畿日本鉄道の噂

1. ローカル線
   • 奈良・三重ではJRより便利。むしろ近畿日本鉄道がメイン。
   • なにげに関西私鉄で最初に10輌編成を導入。
   • ただし大阪線・伊勢ゆきの快速急行は途中で10輛中、6輛が切離し。何も知らずに最後尾に乗ると6輌分歩いて前の車輛に行かされる羽目に…。
     • 大阪線は特急優先ダイヤ故、快急・急行の増便ができないので編成増するしかない。南大阪線は逆で、短編成だが本数は多く臨時電車も出しやすい。
     • 関東のJRには15両編成で11両途中切り離し、4両のみ終点までというのがあるぞ（しかも15両で走る区間は全行程の半分にも満たない）。
       • ↑横須賀線久里浜行きね。
       • 書いた人は常磐線神立以北行きを想定していますた。
2. 社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
   • 滋賀・和歌山・北近畿も無視している。
     • 和歌山に関しては戦時中は南海が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
     • 和歌山に近鉄百貨店があるのは、国鉄(現･JR)和歌山線を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。(真相わかり次第この項消してください。)
     • 昔、近江鉄道が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
       • ↑実現してたら、今の近鉄はないな。
3. 『平安京』『平城京』『飛鳥京』『藤原京』『難波（なにわ）京』といったいにしえの都は網羅している。
   • 大津京は？
   • 長岡京はどうした？
4. 阪神西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか？
   • ↑尼崎まで10両で、尼崎から神戸方面は6両で運転予定。（尼崎で増結解放）
     • 近鉄提供だった「真珠の小箱」が何故かサンテレビで再放送されている。
     • しかも近鉄は20mだが、阪神は18mである。（車体の長さ）
5. 日本一の営業距離を誇るが、沿線に空港がない。
6. 大きな公営ギャンブル場もない。
   • それはＧＯＯＤ！！！！！
   • 奈良競輪場の最寄り駅は西大寺
   • 奈良競輪へ徒歩の最寄駅の平城駅に競輪開催時急行臨時停車が最近なくなりつつある。
     • 津ボート・松阪競輪などあるにはあるが、Ｇ1の日に駅がごったがえすほどにはならない。
   • 近鉄がごった返すのは鈴鹿サーキットでF1とか8耐があるとき
     • 京都競馬場（京阪淀駅）で大きなレースがあれば午後４～５時の丹波橋駅はやや混雑する。
7. 2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
   • PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例：西大寺は岡山の赤穂線、中川は横浜地下鉄の駅が出てくる。
     • 正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄名古屋とか近鉄難波も要注意。
     • （正式名称）近鉄八尾、近鉄奈良、近鉄郡山、近鉄四日市もJRとは離れているので注意。
       • 「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の６駅を検索する際はご注意を。
   • しかし混乱も招いている
     • 例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え？何？八木ちゃうんか？」
     • 最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
   • 行先表示の交換も進んでいるが、「準急｜長野」はまだ健在
8. 警笛の音が車のクラクションみたいな音で統一されている。
   • 地下で鳴らされるとかなり五月蠅い。
9. 雨の日は大体3分ぐらい遅れる
   • しかし阪神大震災の日でも普通に富田林から阿部野橋まで出れた。
10. 大昔に大きな事故（代表例）をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
11. 増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
    • ダイヤ改悪が正しい表現
    • ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
12. 近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
    • なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
    • 国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
    • 台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
    • 台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
13. ｢金欠｣と揶揄されている。
    • どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
14. 路線検索システムから嫌われている
    • 「近鉄名古屋-近鉄難波」と正しく指定しても新幹線を指定される。
    • 駅名を正しく指定しない日にゃ日本中を移動させられるハメになる
    • 実際、所要時間が新幹線利用の方が早いんだからしょうがない。
      • 似たような関係にあるところで、「上野-仙台」を検索すると、東北新幹線以外にスーパーひたち(常磐線)もヒットする。
15. 無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
16. 関東では関連会社の某旅行会社の方が有名。
    • 近畿日本ツーリスト（アメリカだとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International）ですね。
17. 昔、名鉄と直通運転をしていた。
    • 団体専用列車だけだけどね。
18. 直接ではないが、相鉄と資本関係がある。
    • ↑それは、ありえない。
      • 説明しよう！元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである！正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが８の、相鉄が２という割合で保有している。
19. 意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
20. 東急と同じように、傘下に近畿車輛がある。

車両の噂

1. アーバンライナーが走ろうとアーバンNEXTが走ろうと1985年以前の生まれの人間にとってはいつまでも近鉄といえばビスタカー。
   • 当然「II世」ね。編成はこれまた当然AかB。
     • どうせ速度じゃ新幹線に勝てないんだから、客寄せパンダに「IV世」を製造すべきだと思われる。アーバンライナーは正直飽きの来るデザイン。
       • 実は21000系の設計の際にⅣ世も検討されたが、座席予約システムや編成運用の都合などから見送られた。
   • ラビットカーを知っている人はかなりの近鉄マニア。
     • 2200系、2250系、800系、10000系…以下略
2. シリーズ21車両と従来の車両とを併結している列車をよく見かける。そればかりか、VVVF車両と非VVVF車両とを併結している列車もよく見かける。
3. 「楽」という用途不明の車両がある。
   • ↑団体専用の車両。かつての「あおぞら」号の後継。
     • あおぞら号は、20100系以降は退役した特急車両（18200系→12200系）が就任している。「楽」は豪華版団体専用車。
   • ｢楽｣の文字は榊莫山の筆
   • ちなみに系列名は20000系。

種別の噂

1. 「快速急行」だが、あまり快速ではない。
   • 奈良線快速急行の花園付近での減速は異常。ほとんど停まるんじゃないかと思うほど。
   • 名張までは速いが、名張で10分近く停まる。しかも伊賀の山中は各駅に停まる。急ぐなら有料特急に乗れ！って意味。
     • 鶴橋から名張まで途中に停まる駅は快速急行だと５駅、区間快速急行だと７駅、急行だと１０駅、準急だと．．．．。
   1. 快速急行＝五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原
   2. 区間快速急行＝（快速急行の5駅）＋室生口大野・赤目口
   3. 急行＝（区間快速急行の7駅）＋布施・河内国分・三本松
   4. 準急は布施・近鉄八尾・河内山本・高安、そして河内国分から延々各駅停車。その数33駅中24駅もある。通過する駅を数えた方が早い。
2. 「名阪特急」「特急」「快速急行」「区間快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「各停」これらの列車種別を、なんと一本の路線で運転している。
   • 区間快速急行は大阪線朝・夕方以降。区間急行は南大阪線の朝と終電間際の一部。区間準急は奈良線の昼間のみで、1路線に全部走るわけではない。
   • 同じ時間帯で一番多くの種別が走るのは大阪線朝夕の6種別。（但し特急を甲乙の2種とした場合）
3. 区間快速急行、区間急行に加え、区間準急も登場。ややこしそうだが、それぞれ走る線が異なるので混乱はない。
4. 京都線の準急は止まらない駅を覚えたほうが早い(通過駅：十条・上鳥羽口・伏見)
   • ↑小田急の「区間準急」も同様である。

近鉄特急の噂

• 近鉄特急

路線別の噂

• 近畿日本鉄道/路線別

関連項目

• 奈良交通
• 三重交通
• 近鉄百貨店
• 近商ストア
• 近畿車輛