もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら/関東

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JR

山手線

• ここでは営業上の山手線（環状運転区間）について扱います。

1890年代

1. 東京駅ではなく丸ノ内駅と名乗っていたかも。
   • 現実ほど巨大な駅舎になったかどうか怪しい。
2. 都制化になる物も早まっていた?
   • 都制は「大東亜戦争」という非常時だから反対を無視して実現できたという側面があるのでそれはない。
3. 場合によっては赤羽駅まで通っていた可能性も。

1910年代

1. 秋葉原駅ではなく万世橋駅に通っていたかも。
   • この場合秋葉原駅は貨物駅のままだったかもしれない。

1940年代

1. 恐らく戦災復興都市計画として開業だろう。
   • 環状化の構想は関東大震災後の帝都復興計画などにも盛り込まれていたが諸般の事情により実現が大幅にずれ込んでいた。

1960年代

1. こうなると東京オリンピックの再開発の一つになっていた。
2. この時期に開通した区間は間違いなく地下線。

川越線

1890年代

1. 史実の停車駅だと少ないので、秩父まで開業していた可能性も。
   • 停車駅は大宮、川越、高麗、秩父大宮かも。
     • 高麗から秩父に抜ける工事がかなりの難事業になりそうだが・・・
     • 高麗ではなく飯能に通っていたかも。
   • 川越線ではなく秩父線になっていた。
   • もちろん西武秩父線は開業していない。秩父鉄道は微妙。
2. 電化はもう少し早かった可能性も。
3. 秩父の観光開発は史実通り行っていただろうか?
4. 位置づけは「商都川越と現在の東北本線を結ぶ路線」。
   • 戦時色が強くなり東京を迂回するルートの必要が出てくるまでは大宮-川越のみ。
5. 西武大宮線など存在しなかった。
6. 川越駅は現在の本川越駅あたりになっていた。

1980年代

1. 開業当時から電化していた。
2. 大宮駅-川越駅間の路線が埼京線になっていた。
3. もともとは東京に用がない貨物列車を東京都心に入れないための路線のつもりだった。
   • この場合は複線化もされているはず。

京浜東北線

1880年代

1. 運営は日本鉄道?
2. 停車駅は上野-日暮里-田端-王子-赤羽-川口-蕨-浦和-与野-大宮か?（場合によっては上尾まで）
   • 川口駅は「武蔵川口駅」に。
3. 神奈川方面延長は国有化後。

八高線

1890年代

1. 八王子-飯能-越生-小川-寄居-児玉-藤岡-高崎になっていたかも。
2. 八高北線は電化されていたか?
3. どう考えても貨物輸送がメイン。
   • 主に上州の繭を絹織物産業が盛んだった八王子へ運ぶため。
     • 横浜線との間にスイッチバックなしで直通できる短絡線が建設される。

埼京線

1890年代

1. 停車駅は品川-大崎-目黒-恵比寿-渋谷-新宿-目白-池袋-板橋-赤羽-蕨-浦和-大宮かな。
   • つまり上野駅がターミナルではなかったってこと？
   • 要は高崎線が品川支線のルートで開業ってことか？
2. 赤羽線は存在しない可能性も。
3. 2chの殺人予告の「埼京線の上野駅」が実在していた可能性も。
4. そもそもこの場合だと名実ともに東北本線になっている気がする。

1940年代

1. 当然当時は新幹線は無いので新幹線併設在来線という言葉は無い。
   • 東北本線の別線にはなっていない。あえて付けるとしたら「戸田線」とかか。
   • 戸田駅が「武蔵戸田駅」になっていた。
2. 川越線と直通するかは微妙な所。
3. 私鉄による建設。
   • あくまで東京-大宮・浦和で省線に対抗するため。
   • 沿線地域は昭和30年代でも農村ばかりだった。
     • 私鉄なら開発も積極的になされているのでは。
   • 後々都営三田線への乗り入れ構想が浮上する。
   • 要するにこの計画が実現していた場合である。

1960年代

1. 東京五輪の競艇場アクセスに活躍。
2. 車両は山手線や総武線から流れてきた旧型国電でスタート。
   • 1970年代に新性能化されるが、おそらくラインカラーは現実と異なる。
3. あるいは五方面作戦の一環（赤羽〜大宮間線増）として建設され、東北・高崎線の一部列車がここを経由したかも。

武蔵野線

1890年代

1. 路線名は「府中線」か「船橋線」辺りになっていた。
2. 停車駅は府中-所沢-志久-浦和-越ヶ谷-松戸-船橋辺りになっていたかも。
   • 志久ではなく志木では？
3. 軍事上の必要性がかなり表に出されていた。
   • 沿線に相当する地域にそこまでの旅客需要があったようには到底思えない。
4. 現実より地平区間が多い。
   • 車両にA基準が求められたり、水害で駅が崩壊することはなかった。
5. 川越線は無かった（武蔵野線が東北本線と中央本線のバイパスとなったため。）
   • その代わり国分寺ー所沢ー川越ー大宮の私設鉄道路線が開業していた。
     • その後西武鉄道に買収され、西武大宮線として名づけられていた。
6. 武蔵野線の開通に合わせて都市開発が進んでいったため、史実より市街地の位置が大幅に変わっていた。
   • 後発で開通した路線もそれに合わせていた。
7. 国分寺で中央線、浦和で高崎宇都宮線、松戸で常磐線、船橋で総武線とそれぞれ直通していた。
8. その後南武線が府中～川崎で開通。むろんダイレクトで直通していた。
9. 武蔵野操車場はハンプヤードになっていなかった。

1990年代

1. JRではなく首都圏新都市鉄道の一路線として開通していた。
2. ルートは史実と違っていた可能性大。
3. 下河原線は南武線の一支線として現在も残存していた。ただし東京競馬場駅は廃止になっていたかも。

京葉線

1890年代

1. 日本鉄道運営か?
   • むしろ行徳や浦安の有力者が誘致した軽便鉄道では。
     • この場合は総武鉄道の東京府内の駅と船橋を結ぶ路線だった。
     • 沿線で獲れた海産物の輸送も盛んだった。
   • 当時の東京-千葉間に鉄道が2本も必要だったとは考えにくい。
2. ルートは史実の東西線に近いルートになっていた。
3. なので史実の京葉線はりんかい線として開業していた可能性も。
   • 都市政策案通り有楽町線が幕張まで伸びていたのでは。
4. 1890年代だと京葉間の埋め立てが早くないと無理じゃないの？
5. 東武亀戸線の起点が越中島だったかもしれない。
6. 千葉港駅の読み仮名が「ちばこう」だったかもしれない。

1970年代

1. 内房線・外房線直通の優等列車は新宿発着以外こちらに移行。
2. 総武線の複々線化は津田沼止まりだった。
3. 越中島や千葉みなとあたりに貨物ターミナルが開設された。
   • むしろ新木場〜東京間は建設されず、新木場以西は史実のりんかい線と同じルートだった（但し大崎ではなく大井に向かう）。

1990年代

1. りんかい線の一部として開業していた?
   • 一部として開業していたら第3期の東京駅-新木場駅間が開業した時になんか動きがあったかもしれない。
2. この路線ができるまで東京ディズニーランド周辺では渋滞が深刻だった。
3. 開業が遅れたとなると、幕張まで千葉都市モノレールが伸びていた可能性もゼロではない。
4. 千葉みなと駅は最初からこの表記だった。

成田新幹線

2010年

1. 成田スカイアクセスは存在しない。
2. 都心部や空港周辺の用地買収をやり直す羽目になる。
   • 上野起点だったかもしれない。

2020年代

1. 通常鉄道かリニア方式かで揉める。
   • 後者ならJR東海管轄で起点も品川に。
2. 東北新幹線・リニア中央新幹線のいずれかと直通運転。
3. 史実より地下区間が多く、起終点駅も深い位置にある。

成田線（空港支線）

1970年代

なりたくうこう 成田空港 NARITA AIRPORT
◢			◣
◥	なりた NARITA		◤

1. 成田新幹線の計画があるので特急は乗り入れず、普通列車で運行。
   • 暫定的に特急は走らせていたと思う。但し使われるのは183系。
2. 本数は日2往復程度しかなく、空港関係者向けの輸送が中心。
3. 空港第2ビル駅は後に開業。
   • その代わり佐原方面の分岐点付近に土屋仮乗降場が存在した。
     • こちらも民営化直前に駅に昇格する。
4. 乗務員の中に空港反対派がいるのか?
   • 国鉄時代は度々ストライキが発生していた。
5. 113系0番台初期車が幕張電車区に転入しなかった。

吾妻線（嬬恋線区間）

1920年代

1. 上信鉱業専用軽便線という名前で開通していた。
2. 戦後嬬恋線、または三原線としていた。
3. 草軽電鉄と乗り入れをしていた。
4. 結局現ルートで改軌電化が行われる。
5. あるいは草軽電鉄に譲渡されていた。

上野東京ライン

1890年代

1. 山手線・赤羽線は開業しなかった。
2. 史実とは違い、国鉄は直通運転に積極的だったかもしれない。
3. 秋葉原駅、日暮里駅に高崎線・宇都宮線の列車が止まっていた。
4. 上野駅に地平ホームはなかったか、荷物・貨物専用として使われた。

1990年代

1. そもそも上野東京ラインなんて名前にはなっていない。
2. あさまに東京発着が存在していたか。
3. 京浜東北線の快速運転は実施されない。そのあおりで山手線が減便。
   • 山手線は11両化されなかったかも。
4. これでも高崎線・宇都宮線の新宿発着実施は史実通り。
5. バブルの時代だから上野駅の地平ホームはつぶされて再開発される。
6. 東北新幹線東京延伸と同時に開通していた。

根岸線

1880年代

1. 東海道本線の一部になっていた。
   • 横浜駅（初代）でのスイッチバックはなかった。
2. 戸塚経由のルートは貨物線として建設。
   • 品鶴線と同時、遅くとも戦時中には開業していた。

1920年代

1. 建設動機は関東大震災からの復興と京浜工業地帯の振興か。
2. 桜木町事故は起きなかった。
3. 山手線の読み仮名はずっと「やまのてせん」のままだった。

湘南新宿ライン

1960年代

1. 路線案内では「山手線経由」と案内していた。
2. 赤羽線は山手線各駅停車に乗り入れていた。
3. 武蔵野線開業前なので貨物列車が多く本数は多くない。
4. 品川発着・新宿経由の列車も運転していた。
5. 東横線の特急誕生が40年早かった。
   • 東急初代5000系のカットボディは特急のサボ付きで展示されていた。

大手私鉄

京急空港線

1960年代前半

1. 書類上はかつての休止区間の復活。
   • 羽田空港駅と初代穴守駅が同一駅ということにされた。
2. 開業時期は東京五輪が近づいてきた1963年11月1日。
   • 史実ではこの日路線名が「穴守線」から「空港線」に変更された。
3. 国際空港への路線ということで京急のショーウインドーとされた。
   • 新車はまずこの路線へ真っ先に導入される。
4. 横浜方面からの列車も設定された。
   • 京急蒲田駅の構造が史実とはやや異なっていたかもしれない。
5. 400形・500形は大師線で引退していた。
6. 「蒲田とばし」は特に問題にならなかったかもしれない。
7. 東京モノレールが大打撃を受けていた。
   • 下手したら廃線になって90年代まで橋桁が残っていたかもしれない。

京王相模原線

1910年代

1. 史実の多摩川支線が最初から対岸に伸びた形で開業していた。
   • 周辺状況を考えるとおそらく稲城までが初期開業区間になる。
   • 稲田堤で南武鉄道と接続していた。
2. 京王よみうりランド駅は矢野口駅（南武線の駅とは別）から改称される形で開業していた。
3. 多摩ニュータウンの開発が始まるまでは全電車が調布駅で折り返し運転をしていたか、新宿からの乗り入れがあったとしても各駅停車のみだった。
   • その後1970年代に調布駅は全面改修され、地下化ではなく高架化されていた。
4. 最初から橋本まで延びていた場合は多摩ニュータウンの構想自体が大幅に変わっていた。
   • 史実では未成に終わった城山延伸も実現していた。

東武野田線

1890年代

1. 運営は東武鉄道ではなかった。
   • 当初は「北総鉄道」とも「総武鉄道」とも異なる社名を名乗っていた。
2. 県庁所在地にならなかった岩槻市の圧力と見なされていた。

東武東上線（東上鉄道）

1890年代

1. 予定通り長岡駅…いや新潟駅まで伸びていた可能性もある。
   • そうなると国有化されてこの路線が名実ともに上越線になる。
2. 川越線の電化も少し早まっていたか?
3. 川越鉄道（国分寺〜本川越）はなかった。
   • 西武新宿線の高田馬場〜小平を開通させたのは多摩湖鉄道だった。

東急田園都市線

1930年代

1. もし玉川電気鉄道が普通鉄道として開通していたらそのまま西に延伸していた。
   • 南町田は「玉電鶴間」駅として開業。
   • 「新玉川線」という路線名はない。
2. 史実通り玉電が軌道線だった場合は目黒蒲田電鉄が建設したかもしれない。
   • 溝の口以西も「大井町線」となる。
3. 中央林間都市の構想に影響を与えていた。
4. 大東急時代に小田原線のいずれかの駅まで延長される。
5. 渋谷～二子玉川間は地下ではなく地上線になっていた。
   • 半蔵門線とは三軒茶屋あたりで合流。もしくは渋谷を通らないルートになっていた。

東武熊谷線

1900年代

1. 「熊谷と妻沼の連絡」が建設動機か。
   • 社名は「妻沼鉄道」。
2. 北武鉄道ともども秩父鉄道に合併され同社の「妻沼線」になっていた。
   • そして電化。

1920年代

1. 東武鉄道の本線系と東上線を接続するための路線として着工される。
   • 東松山から西小泉まであまり間隔を置かずに全通していた。
2. 開業当初から電化されている。

西武秩父線

昭和初期

1. 池袋線との境界は吾野ではなく飯能だったかも。
2. 現実よりトンネルが少ない。
3. 武州鉄道汚職事件はなかった。
4. ED60の西武バージョンが登場する。

1989年

1. ライオンズの選手が開業記念イベントに登場した。
2. 貨物列車は運行されなかったか、史実より本数が少なかった。

京成成田空港線

1990年代

1. ＝当初から成田新幹線代替のルートが北総線延伸案を採択した場合。
   • JRや京成本線は成田空港に乗り入れていない。
     • 一部ではJRの労組の組合員が三里塚闘争のシンパだったので建設させたくなかったという陰謀論がささやかれる。
     • 京成本線との連絡線は史実通り開業していたんじゃないだろうか（船橋とか津田沼からのアクセスもあるし）。どのみち旧来の成田空港駅は東成田に改称されてそのまま放置。
2. 北総鉄道の運営になっていた。
   • 当時はまだ小室以西を都市基盤整備公団が保有していたので、その辺りの調整に若干手間取っていたかもしれない。
3. 当初の最高速度は100km程度か。

地下鉄

東京メトロ副都心線

1960年代

1. 西武の乗り入れはなかった。
   • 箱根や軽井沢の開発競争を見ると絶対にあり得ない。
   • さらに渋谷駅周辺の西武百貨店は西武鉄道とは全くの別会社のため。
2. 東武の電車は全て渋谷止まり。東急の電車は全て池袋止まり。
3. 東急の主張で車両は18ｍ。
   • 日比谷線同様東急の先見のなさとして語り継がれる。
     • でも日比谷線ほどカーブがキツい訳ではないからあっさり20m化対応をしていたと思う。
   • この場合東武は有楽町線開業時に直通を打ち切ったか。

1990年代

• ちなみに有楽町新線（現副都心線小竹向原-池袋間）の開業は1994年である。

1. 東急9000系の乗り入れがあった。
2. 発車音はブザーのみ。
   • 池袋以南の壁面デザインも営団タイプのものになっていた。
     • 初期の駅名標は南北線と同様のデザインになっていた。
3. 池袋駅が「新線池袋」と呼ばれることはなかった。
4. 要町・千川では最初から客扱いを行っていた。
5. 埼京線の渋谷駅が山手線ホームに隣接していた。

東京メトロ丸ノ内線

昭和10年代

1. 車両の大きさは銀座線と全く同じ。
2. 池袋ではなく大塚が終点になっていたかもしれない。
3. 営業列車でも銀座線直通があった。
4. 車両は史実ほど派手な塗装ではない。
5. 一部区間は防空壕としての使用も想定される。
6. 東京高速鉄道の計画通りにこちらが「新宿線」を名乗った可能性もある。

東京メトロ南北線

1980年代

1. 当初の答申通りなら有楽町線や半蔵門線より先に開業していた。
2. ホームドア設置、ワンマン運転はなかった。
   • 21世紀に入ってゲートタイプのホームドアが設置されワンマン化していた。
3. 開業時の車両は千代田線の6000系に準じた7000系だった。
   • 21世紀に入って07系が導入される。
   • 有楽町線車両は8000系・08系、半蔵門線車両は9000系・09系になっていた。
4. 埼玉高速鉄道ももっと早く開業していた。

都営地下鉄大江戸線

1980年代

1. 20m車8両編成で運転されていた。
   • その分東京都交通局への負債も増加する。
   • 浅草線ではなく三田線と規格を共通化していたかもしれない。
2. 放射部よりも環状部が優先的に建設される。
   • 下手をすると新宿以西は別路線か浅草線の泉岳寺-西馬込間のような状態になっていた。
     • もしかしたら江古田から地上に出て西武池袋線に乗り入れをしていたのかもしれない。
3. ほぼ間違いなく「大江戸線」という路線名にはなっていない。
   • 「内都心線」だったりして。

埼玉高速鉄道

• 関連項目：もし武州鉄道が廃止されなかったら

1980年代

1. バブル時代なので一気に蓮田駅まで開業していた。
   • 今頃、羽生駅延長も計画していただろう。
2. 浦和美園の開発も早まる。
   • 浦和美園ではなく新浦和と名乗っていた可能性もゼロではない。
     • ゼロでしょ。浦和から遠すぎるし・・・
     • むしろ浦和市内に浦和が付かない駅が出来ていた可能性が高い。
3. 赤羽岩淵ではなく王子か池袋あたりが起点となっていた。
   • 後者の場合は副都心線との直通を行っていた。
   • 逆に営団が東川口まで造り、以北が埼玉高速鉄道という可能性もある。

東葉高速鉄道

1960年代

• 営団地下鉄（東京メトロ）東西線と同時期に開通していたら？

1. 営団地下鉄（東京メトロ）勝田台線として開通を果たし、今のような高額運賃になることはなかった。
2. 京成電鉄のバイパス線としての役割を果たせていただろう。

その他

つくばエクスプレス

1890年代

1. 日本鉄道運営。
2. 終点駅は秋葉原駅ではなく上野駅か日暮里駅。
   • つくば(「竹園」?)から先は現実の筑波鉄道のルートで岩瀬まで伸びていた。
3. 東京上野ラインの計画はこの列車も含まれていた。
4. 要するに北千住-土浦付近の海岸線（現常磐線）のルートが変わっただけ。
   • 当時はまだ平行線を走らせるほどの需要はなかったはず。
   • 常総線と竜ヶ崎線は守谷が起点だった。
5. 全区間踏切なし・全駅ホームドア付きの近代的な路線にならず、130km運転もなかったかも。

1970年代

1. 車両は415系だったか？
   • 直流区間はなぜか70系。
   • むしろ101系や401系の溜まり場に。
2. さすがに廃止対象にはなっていない（はず）。
3. 常磐線と接続され特急や急行も走っていた。
   • 上野駅などでは誤乗防止のため「筑波経由」「取手経由」などという案内がされていた。
4. 筑波鉄道は史実より数年早く廃止された。
   • 筑波以北は残っている気がする。

1980年代

1. 車両は415系（といっても顔が211系のほう）。
   • 113系を改造したものは無いだろう。
     • ここじゃあるまいし。
2. 国鉄の緊縮財政で北千住止まり。
   • 秋葉原延伸は民営化後。
     • むしろ南千住まで複々線化用地を確保して打ち止めになる。
       • 地下化するにしても史実のようなルートにはならないと思う。
3. 開業はつくば科学万博の直前。

りんかい線

1960年代

1. 東京オリンピックの開発になっていたか怪しい。
   • 当時は何もないので明らかに貨物列車向けなので。
2. トンネルはそんなに長くないような気がする。
3. 京葉線の開業も早まる。（とは言っても貨物列車での開業）
4. 臨海副都心は貨物駅跡地の再開発名目で建設されていた。
   • というわけで史実通り旅客化される。
5. 当然ながら国鉄線としての開業。
   • 京葉線の一部になっていたか、そうでなければ「東京臨海線」といった名前になっていた。

1980年代

1. 東京臨海高速鉄道として開業か、JRで開業する理由で揉めるのか?
2. JRで開業していたら、埼京線か京葉線の路線になっていた。
3. 開業当初は貨物列車が中心になる。
   • 駅名も「13号地」などの無味乾燥としたものがメインになる（後に改称）。

箱根登山鉄道

1870年代

1. 東海道本線の支線になっていた。
   • 1879年末の時点でも開業区間は新橋-横浜、京都-神戸しかなかったのでそれはない。
     • 省線が箱根を直接経由しようとした準備云々としてならまだ可能性はあるんじゃないの？
2. 箱根の観光開発は史実よりも早く行っていたか。
3. 当時の技術では建設できなかった公算が大きい。
   • ヨーロッパの似たような地理的条件の登山鉄道ができたのは古くても19世紀末から20世紀初頭くらい。
   • 本当に開業していたら「19世紀後半の特筆すべき鉄道技術の金字塔」などとして世界遺産に登録されるのは確実。
   • 少なくとも箱根湯本までは作れると思うんだが・・・。

1930年代

1. 小田原急行電鉄が建設していた。
   • 場合によっては社名が「箱根急行電鉄」になっていた。
   • 箱根湯本までは最初から狭軌の線路しか敷かれていない。
     • 逆に小田急が標準軌で建設されていた場合は千代田線の直通相手が変わっていただろう。

鹿島臨海鉄道大洗鹿島線

1930年代

1. 史実の鹿島線に相当する区間も同時に開業。
   • 水戸-香取が1本の省線となっていた。
2. 鉾田では鹿島参宮鉄道（のち鹿島鉄道）と乗り換えられた。
3. 茨城交通水浜線の寿命は確実に縮まっている。
4. 東京か両国-千葉-佐倉-鹿島神宮-水戸のルートに急行（のち特急）が運転された。
   • 名称は「かしまなだ」か。
5. 鹿島臨海工業地帯の計画内容が大きく変わっている。
6. 神栖線も旅客化されていた。さらに銚子方面への延伸も検討される。

北総鉄道

1930年代

1. ニュータウンがない変わりに印旛沼あたりに大浴場や野球場が存在した。
2. 京成グループじゃなかったかもしれない。
3. 自力で都心や山武方面に延伸していたかもしれない。
   • さらに自力で成田まで延伸し、空港直通の輸送にも携わっていた。
4. 下記同様、運賃はそこまで高くない。

1970年代前半

1. 開業当初はリース車両のみの保有だった。
2. 千葉ニュータウンへのアクセスが重要視されたため史実とは異なり京成高砂から開業していた。
   • よって新京成との乗り入れはなかった。
   • 最初から東京方面に直通していたため、運賃があそこまで高額になることはなかった。

千葉急行電鉄

1960年代

1. 小湊鉄道の路線として開業していた。
   • 千葉駅まで乗り入れていた場合、史実の車両は一掃されている可能性が高い。

1970年代前半

1. 市原ニュータウンの開発は進んでいた。
2. 破綻することもなかったかもしれない。

ドリーム交通

1980年

1. 日本跨座式モノレールの企画で開業されていた。
2. ドリームランド周辺がドリームハイツ以外もニュータウン化されていた。
3. ダイエーグループではなくかなちゅう、相鉄、小田急が出資していた。
4. 大船〜ドリームランド間は小雀駅、相模原宿駅、相模深谷駅もできていた。
5. 開業から数年後、長後や綾瀬市を経由したルートにて延伸開業が進んでいた。
   • そうなれば並行する神奈中バスの路線も再編されていた。