勝手にインターチェンジ・ジャンクション改良

首都高速道路

新宿IC・西新宿JCT

1. 西新宿JCTのフル規格化を目的とした改良。
2. 西新宿JCTの分岐路を新宿ICの流入・流出路に接続。
   • これに伴い4号線の橋脚を一部増設。

猿投グリーンロード(IC改良)

1. 猿投グリーンロードのハーフIC(八草東・加納・猿投・猿投東・西広瀬)を猿投ICを除くすべてのICでフルIC化。
   • これにより「八草本線料金所」と「西広瀬本線料金所」を廃止し、全ICに料金所を設置。
     • 八草本線料金所跡地には「八草PA」を設置。なお八草東ICと八草PAの相互利用は不可とする。
     • 西広瀬本線料金所跡地はこれのためほぼ跡形もなく消滅する。

阪神高速11号池田線

中国池田IC

1. 阪神高速池田出入口の延長系みたいな感じで建設、中国道へ。
2. 中国池田IC料金所の横にJCT料金所を建設

中央自動車道

相模湖東出口→相模湖東IC

1. 東京方面入口を追加設置してハーフインター化（＋名古屋方面出入口も設置すればフルインター化）。
   • 料金計算距離上は相模湖ICと同一扱いだが、ハーフorフルIC化に伴って別インター扱いにする。

高井戸IC

1. 東八道路新設に伴い、下り入口を新設。並行する甲州街道の混雑を緩和させる。

東北自動車道

浦和IC

1. 東京方面の料金所を撤去させ、首都高速や外環への流入を容易にさせる。

岩槻IC

1. 国道122号側の出口となる第2ICを新設。
   • 形状はダイヤモンド型で国道122号から直接合流。
2. 第2IC新設に伴い、入出路を改良する。

久喜白岡JCT～久喜IC

1. 東名高速道路の海老名JCT～厚木ICと同様に分散路を設置して交通の集中を抑える。
   • 当選、圏央道から久喜ICを利用する場合は分散路から利用する事になる。

羽生IC～羽生PA

1. 久喜白岡JCTと同じく分散路を設置。
   • ただし、羽生PAから利用する場合は、本線でも分散路利用が推奨される。

関越自動車道

鶴ヶ島JCT～鶴ヶ島IC

1. 東北道の久喜白岡JCT～久喜ICと同様に分散路を設置して交通の集中を避ける。

上里SA～藤岡JCT

1. 上里SA～上信越道の集中を避ける為、上り線は上信越自動車道～上里SA間に分散路を設け、車の集中を避ける。

東名高速道路

御殿場IC

1. 事故の多い国道138号と接続する第2ICを改良。
   • 入口を第1IC側に変更し、途中で第1ICと合流。
     • これに伴い現行の第2入口は廃止され、第2ICは入口はフルICになる。

北陸自動車道

敦賀IC～敦賀JCT

1. 舞鶴若狭自動車道の集中を避ける為、当該区間に分散路を設置。

関連項目

• 勝手にインターチェンジ建設
• 勝手にジャンクション建設
• 勝手に車線改良/高速道路