近鉄名古屋駅

2013年1月4日 (金) 06:47時点における>Amberangelによる版 (Cate名変更)
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所在地:愛知名古屋市中村区名駅

近鉄名古屋駅の噂

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  KOMENO
名古屋に乗り入れてくる近鉄電車
  1. 特急の発車メロディーが、ファミコンみたい。
    • 「ドナウ河の漣」。昔は格式高かったが、オルゴール調に変更されて安っぽくなってしまった。
    • 最初の部分が学校のチャイムのよう。
      • でもこれに乗ったらすぐ鶴橋やと思うとうれしくなる。大阪人です。
        • ホームに立つと、なんば駅にいる気持ちになれる。
      • でも、特急に乗る時これ聞いたらもうすぐお家に帰るのでさみしくなる。南の方の三重県人です。
      • 元が同じ「ウェストミンスターの鐘」(ロンドン)ですからねえ。因みにこの鐘の音も、80年代は電子音ではなかったようです。
  2. 急行6両、準急2両、普通3両がデフォ。
    • 昼間の準急は2駅で終点。
      • 遠近分離のため
      • 冨吉まで(から)の回送列車をただ営業列車にしているようにしか見えない。
        • 2012年のダイヤ改定で日中は四日市行きになりました。従来の富吉準急はホントに空気輸送だった。
    • 準急は普通編成と急行編成が混在しているので(準急が急行で折り返したりもする)、2両から6両までバリエーションがあります。
  3. カードは非対応だが、切符の地紋は「スルッとKANSAI」のモノ。
    • 券売機では使えたような気が。
      • 有人改札での精算処理は可能。なので、カードに「近鉄名古屋」と印字させる事は可能。でもそんな事をするのは鉄ヲタしか居ない。
    • ついにPiTaPaに対応。しかし、名古屋駅ユーザとしては、交通局や名鉄も対応してくれないとイマイチ嬉しくない。
      • しかも、JR東海の「TOICA」と「PiTaPa」「ICOCA」は相互利用が出来ない。首都圏では「Suica」と「PASMO」、近畿圏では「ICOCA」と「PiTaPa」が相互利用できるのに。近鉄とJRを名古屋駅で乗り継いでいるユーザーとしては、とりあえず「TOICA」と「PiTaPa」「ICOCA」が相互利用できる日を首を長くして待ってます。
        • 2008年3月にTOICAとICOCA(Suicaも)は相互利用開始。ただしTOICAとPiTaPaでの相互利用ではないためTOICAで近鉄に乗ったりPiTaPaでJRに乗ることは不可。名古屋人はICOCAを使うべし。
        • SuicaとTOICAの相互利用は確実にない。何せ、発行会社同士仲が悪いらしいから。
          • しましたが何か?
          • 続けて電子マネーの相互利用も開始し、さらにJR東日本のViewカードとモバイルSuicaでJR東海・西日本のEX-ICまで使えるようになりましたなあ。
        • そんな状況で「manaca」が名鉄と地下鉄で導入され、混乱に拍車をかけている。
          • 2013年が待ち遠しい地域の代表。
  4. 名鉄JR線への乗り換えは単独改札から出てはいけない
    • 名鉄名古屋駅のホームへは、先頭車両方向右手の乗り換え専用連絡改札で繋がっている。
      • JR名古屋駅のホームへは、先頭車両方向正面の乗り換え専用連絡改札で繋がっている。新幹線も同じくである。
        • 逆に新幹線を除くJR線を経由して近鉄名古屋駅へ移動する場合、最後方車両に乗り桜通改札口へ向かうとスムーズ。近鉄連絡改札はもうすぐそこである。
          • 桜通改札ではなく広小路改札
          • 名鉄より乗降人数が少ないが、乗り換えはJR⇔名鉄より便利である。
      • 名鉄との連絡改札口は名鉄の新岐阜・犬山方面行きホームと同一平面で乗り換えられるので便利だが狭くやや分かりにくい。大阪の鶴橋のようなものを想像しているとびっくりする。
    • JRへの連絡改札口はTOICA未対応なので、やっぱり専用改札を出ざるをえない。
      • TOICAは対応(何度も使用済)。ICOCAがこの改札だとJRに乗車するカードとしては非対応。桑名駅みたいなものか
    • 乗り換えの放送が「名鉄線、地下鉄線、JR線、あおなみ線」これはJRへの対抗意識?
  5. 名古屋で関西っぽさを感じれる数少ないところ。
    • ここで思いっきり河内弁話せる唯一の場所やんけ。われ、なにしとんど。
      • ちゅうか、われ、ここは関西やんけ。わいこのホームでおにぎり・チジミ食うねん。
        • ここ、大阪市中村区ちゃうか?
          • どないやねん、わいはベンチで、キムチとごはん食うねんで。日本人やけど、生野区在住。
    • 正真正銘名古屋の中心部にあるのに、そこだけ関西の空気に染まっている。関西人が近鉄の駅構内に入ると、故郷に戻ったような安堵感を感じる。
      • 近鉄の利用客には三重県人が多く、彼らは関西風の文化で生きていることも理由の1つである。
      • 駅のみならず、近鉄パッセだけでも関西の雰囲気が一部感じられる。
      • 名古屋自体がもう関西の辺境都市みたいなもんだし
        • 駅南の太閤通りに面したダイコクドラッグ100均ストアを見た時は思わず吹きそうになった。
    • 正直、東海三県外から来た人で、「近畿地方じゃないのになんで近鉄の駅があるのだろう…?」と感じたことがあるのは俺だけではないはず。
      • 言うまでもなく東海地方一のターミナルの一角にあるのだが、明らかに周囲より浮いている。
  6. ホーム持て余しすぎ。お隣さんが2線で毎時27本なのに対し、こちらは5線で毎時12本程度。
    • どっちかというと名鉄が少なすぎるだけ。上本町に比べたら上手く使ってると思う。
    • 持て余し気味って、もともと3面3線だったのを容量不足で拡張したんだが。名鉄と違い、太閤通側に拡張できる余地があったのが良かった。
      • 一部JR名古屋駅の地下も利用している。
    • 少しは名鉄に分けてやれ(笑)
    • 近鉄の終点駅だからしかたがない。電車は何分かホームで待機してるから名鉄より使いやすいし
  7. 近鉄名古屋駅は運営会社の名称や通称がころころ変わったため、名鉄名古屋など比じゃないほど駅名が変わっている。
    • 関急名古屋→参急名古屋→関急名古屋→近畿日本名古屋→近鉄名古屋
  8. 近鉄パッセのバーゲンの時期は鉄道の出入り口とビルの出入り口が分離される。
    • 東京で言えば109のようなギャル系の店。伊勢志摩への旅行客・大阪へのビジネス客と、買い物客が同居する不思議な空間。
      • それを関西系の近鉄が運営しているのも何か興味深い。
  9. 昔はここから名鉄までレールがきちんと繋がっていた。
    • 近鉄名古屋線が狭軌だった時代のこと。今は壁で隔てられてしまった。
  10. 名古屋というと中日ドラゴンズのホームグラウンドだが、実はここから阪神タイガース本拠地のある甲子園駅まで改札を出ずに行くことができる。
    • 阪神電車が名古屋に来る日は来るのであろうか?
      • それでも阪神電鉄の三宮・甲子園・尼崎駅のホーム案内には「名古屋」の3文字がある。
        • 少なくとも「阪神の車両」が名古屋まで乗り入れる事は100%無いでしょうね;。
          • でも見てみたいな。阪神が名古屋直通用の特急車を造れば考えられるが。
          • そうかなぁ。阪神三宮の改修が終わって、伊勢方面に特急を走らせる実験(とりあえず、阪神三宮改修後の一番列車は、伊勢方面への特急らしい)がうまくいけば・・・やるんじゃないの?
      • 姫路から伊勢志摩方面へ特急を走らせる構想はあるらしいが、名古屋方面へ走らせる構想は今のところ無い模様。
        • 姫路から伊勢志摩より神戸から名古屋の方が需要はありそうだが。新神戸駅は三宮と離れているし。
    • そこから先、白鷺城の麓まで行くことが可能。まさに関西私鉄文化圏の東と西の端である。

関連項目