ページ「もしAKB48のあの事件が○○だったら/2014年以降」と「もしJR全線を○○が経営していたら/JR」の間の差分

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{{Pathnav|もしAKB48が○○だったら|name=事件}}
*JR全線があの鉄道の経営方針で運営されていたら?
{{注意|速報的な投稿・単純に「有り得ない」と否定するネタ殺し行為はおやめ下さい。}}
*駅名標テンプレートのご使用は相応の記事量を満たした場合にお願い致します。
*'''問題発生から最低3カ月間は投稿禁止'''とします。
*新規追加は年代順で。
*乃木坂46については[[もし乃木坂46が○○だったら#あの事件が○○だったら]]へ。


==2009年以前==
==独立項目==
===『桜の花びらたち2008』独占禁止法問題(2008年)===
*[[もしJR全線をあの私鉄が経営していたら]]
;なかったら
#AKB48はデフスターレコーズを契約解除されることはなかった。
#当然、キングレコードへ移籍することもなかった。
#『Baby baby baby』は配信だけでなく、シングルCDでもリリースされていた。
#44枚完全コンプリート対象としたイベントが中止されることはなかった。
#ソニーはイベント(特にファン獲得のために競争心を煽るもの)に消極的なることはなかった。
#*乃木坂46や欅坂46もAKB48並みにイベントが増えていたかもしれない。


;別の時代に起きていたら
==JRグループ==
*2006年
===北海道===
#デビュー曲である『桜の花びらたち』で起きていた。
{{駅名標/北海道2|name=名古屋|ruby=なごや|roma=Nagoya|back=びわじま|back2=Biwajima|next=おとうばし|next2=Otoubashi}}
#インディーズ時代なので史実ほど問題にならなかった。
#そのうち全国のローカル線にDMVが走ることになるかもしれない。
#デフスター時代にブレイクすることができていた。
#*気仙沼線や大船渡線の不通区間はBRTによる復旧ではなくDMVによる直通列車が設定された。
#*よって、キングレコードへ移籍することはなかった。
#*快速「南三陸」、常磐線特急向けに高速バスベースのDMVが導入された。
#ほとんどの非電化区間に特急が走っている。もちろん振り子式。
#JR九州の特急の内装やデザインがデンマーク国鉄チックになる。
#*新造される特急列車は高台運転台になるので、あのフェイスが…。
#*新設または改装される駅も、デンマーク国鉄っぽくなる。
#789系が全国を走る。
#*当然、特急だけではなく、快速としても走る。
#博多駅のデパートのテナントが大丸。正真正銘の博多大丸復活。(その場合エルガーラは高島屋か阪急が入居していたかもしれない。)
#新快速は721系の直流バージョン。
#ニューデイズや生活列車といったJRのコンビニがセブンイレブンになる。
#北海道新幹線がもっと早く開業していたかも。
#普通列車のグリーン車は普通車指定席となる。もちろん座席はそのまま。
#*中央西線は「セントラルライナー」の代わりにuシートが連結されていた。
#特急列車内での禁煙が徹底されている。電子煙草ももちろん駄目。
#特急に乗れる往復割引乗車券の名称は、Sきっぷ、Rきっぷに統一される。
#*中には、往復乗車券よりも安くなっている所も。
#停車駅が多い近距離特急はL特急になる。
#*「かいじ」と「フレッシュひたち」はL特急になっていた。
#*逆に「しなの」はL特急でなくなる。
#多くの秘境駅が安全上の理由で廃止に追い込まれる。
#*岩泉線や飯田線の秘境駅関連のイベント列車は設定されなかった。
#*岩泉線は間違いなく(ry
#*その分、残された秘境駅の魅力が増すかもしれない。
#「成田エクスプレス」と「はるか」は快速列車となる。
#*自由席主体で指定席はuシート1両のみ。
#*朝ラッシュを除いて、1時間に1本は短距離の特急列車に直通運転が行われる。
#**「成田エクスプレス」は「かいじ」や「踊り子」と直通運転を行っていた。
#*特急と直通する列車には789系の直流版が導入される。
#**現実のE259系と変わらないじゃねーかw
#*「スカイライナー」と「ラピート」が大打撃をかぶる。
#**対抗して自由席が設定されていた。
#*仙台空港線直通の列車も、全て快速となる。
#A特急料金がb特急料金並みに引き下げられる。
#ワンマン列車は前乗り前おり。
#安全性がおろそかな体質になり、{{あきまへん}}が多発する。
#*その結果、スピードダウンを余儀なくされ、私鉄優位に。
#幹線や大都市圏では駅ナンバリングが導入される。
#E721系ではなく、721系が東北地方を走る。


===大島麻衣の「足を見るオジサンはチカン」発言(2008年)===
===東日本===
;なかったら
{{駅名標/東日本2|name=大阪|ruby=おおさか|back=しんおおさか|next=つかもと|back2=Shin-Osaka|roma=Osaka|next2=Tsukamoto}}
[[もしあの芸能人の問題発言がなかったら#大島麻衣の「足を見るオジサンはチカン」発言]]
#「走ルンです」電車が全国を支配する。
#*地方では701系みたいな電車が走っている。
#**北海道仕様の701系や、60Hz対応の701系も登場している。
#*特に予讃線にはE127系が投入されている。
#*中国地方では京浜東北線を追われた209系が大量に転属して103・115系を置き換えた。
#*6ドア車が首都圏以外で走るかもしれない。
#多分社名は「日本鉄道」。
#*むしろ「日本旅客鉄道」
#=[[もし国鉄が分割されずに民営化していたら]]
#[[東京ジャイアニズム]]が鉄道界にも蔓延。
#[[関西本線]]や[[奈良線]]は複線化されていた。
#基本的にあまりスピードを出さないので大手私鉄各社に惨敗。
#*そしてそのうち、国鉄時代の大阪支局が反発したように名古屋と大阪では独立運動が……
#*いずれ117系の後継みたいな車両はどっちにも投入されたと思う。
#**まぁ車体は走るんですをベースとしながらも、中京・関西向けには車内を3扉転換クロス仕様に設計変更したものが投入されるだろう。
#***しかし、大阪周辺の4ドア車は東京から201系・205系・209系が転配される。
#*それでも国鉄時代ほどではないだろ!
#窓口を大都市の駅以外は廃止し、カエル君を導入。
#[[Suica]]は全国的に普及し、名実共にICカード使用率の頂点に君臨(現実でもそうなっているが)。
#*SuicaのCMを全国ネットで流している。
#特急列車のグリーン車は2列-2列が基本となる。
#*1列-2列の車両はグランクラスとなる。
#**在来線はむしろグリーン車では?
#*その分グリーン料金が安くなる。
#キハ110系が気動車特急として走る。
#*キハ110系のゆふ、乗ってみたいじゃねーかw
#*ローカル線の特急ならそれはありえるが、幹線級の気動車特急には専用設計のものが投入される。
#**期間限定とは言えども、リアルに運行された「秋田リレー」は幹線級ではないということですか、そうですか。
#**あるとしたら、651系、E653系、E657系の様な高運転台仕様になりそう。
#*九州の観光特急はむしろHB-E300系の快速列車になっていた。
#*気動車の優等列車は一部を除いて急行列車ばかり。
#**それでも快速に格下げされるが、指定席連結は維持される。
#特急列車や新幹線の車内から自販機が無くなる。
#*その代わり駅ナカや車内販売は充実する。
#*こだまでの車内販売は2012年3月のダイヤ改正以降も実施している。
#*全ての車販でSuicaが使えるようになっている。
#新幹線の編成がバラエティに富む。
#*山形・秋田の成功に味を占め、岡山から伯備線経由米子・松江方面、瀬戸大橋経由四国内各線、小倉から大分方面など各地にミニ新幹線を続々と導入している。東海道・山陽新幹線は、これらを併結するために、2階建て8両編成がデフォルトになっている。
#ルミネを全国各地に店舗を置く。
#*但し大都市圏と駅ビルがある地域のみ(鹿児島・大分・長崎・小倉・博多・広島・姫路・大阪・名古屋・豊橋・仙台・札幌)
#中央西線は「セントラルライナー」の代わりにグリーン車が連結されていた。
#*快速エアポートのuシートもグリーン車に。
#「のぞみ」は現在でも全席指定。
#*その代わり、乗り放題系の乗車券で乗れるようになり、回数券では運賃のみ有効になる。
#**その後になって、「のぞみ」にも乗れる回数券が登場する。
#「エアポート」は全席指定の特急となる。
#*E259系の交流版が北海道に導入されていた。
#*新千歳空港発着のウイング宗谷、ウイングオホーツクが存在している。
#「はるか」は現在でも全席指定。
#*関西空港発着のウイングこうのとり、ウイングはまかぜも存在する。
#京阪神地方は「私鉄の方がJRの輸送力を上回る」と新聞にも書かれるような状態になっている。
#九州新幹線は全席指定。
#*特定特急券を持っていれば空席に座れるようになる。
#武豊線の中部国際空港乗り入れが実現する。
#*武豊線は史実より早く電化され、E259系がこっちにも導入されていた。
#**しかし遠回りのため名鉄が優位に立っている。
#空港連絡のある鉄道を傘下にしてしまう。
#*大阪モノレールや福岡市地下鉄も傘下となり、Suicaも導入される。
#**福岡市地下鉄にも走ルンですが導入される。
#**大阪モノレール宇野辺駅とJR茨木駅が移設・統合されていた。
#ローカル線の復旧が遅々として進まない。
#*三江線と名松線は岩泉線同様、廃止を表明していた。
#**越美北線、美祢線は現在も復旧していない。
#とっくの昔に広島地区に新車が投入されている。
#*山陽線、呉線→e721系を直流にしたようなもの。可部線→205系、芸備線の急行→キハ110系0番台。
#**E129系がもっと早く登場し、広島地区に導入されていた。
#東海道新幹線静岡空港駅の開業が実現していた。
#はるかには253系が導入されるが,NEXと異なりE259系への置き換えは無し
#*3両単位での分割併合を行い,神戸,奈良,敦賀方面への運転される。
#札幌、名古屋、広島地区にも大都市近郊区間が設定される。
#*他にICカードが導入されている区間もそうなる。
#首都圏向けのフリー切符で東海道新幹線に乗車できるようになっていた。
#蒸気機関車の動態保存が積極的に行われる。


===菊池彩香プリクラ流出(2008年)===
===東海===
;なかったら
{{駅名標/東海|name=新宿|ruby=しんじゅく|back=よよぎ|next=しんおおくぼ|back2=Yoyogi|roma=Shinjuku|next2=Shin-Ōkubo|place=東京都新宿区}}
#女性アイドルグループに恋愛はタブー視されなかった。
#どの新幹線でも16両編成。
#*その後の恋愛スキャンダルではうまく否定して事なきを得る手口は使われなかった。
#*もちろん貫通ので、2編成連結(10両+6両や8両+8両)の16両はなんかはありえない。
#菊池彩香はAKB48を解雇されることはなかった。
#**2階建てももってのほかだ。
#*菊池あやかとして再出発することもなかった。
#*そして自動改札を通過しようがしまいが関係なく、全乗客に対して車内検札。寝ている乗客は叩き起こす。
#AKB48は2008年の紅白歌合戦に出場することができていた。
#*「全車禁煙」ではなく「全'''席'''禁煙」(喫煙室あり)。
#名前は「菊地彩香」のままだった。
#東京でも転換クロスシート車が走るが、中には2両編成が・・
#*「『彩』の呪い」が語られることはなかった。
#*むしろ首都圏では現実以上にロングシート化・日中の短編成化が徹底される。普通グリーン車や短距離の特急も廃止されて、代わりにセントラルライナーのような列車が日中20~30分ヘッドで首都圏の中電各線に運転される。
#現実よりももっと人気があり、選抜メンバー常連になっていた。
#地方の幹線やローカル線はオールロングシート車が走る。
#*選抜総選挙の圏内にも史実より早くランクインしていた(史実では第4回でランクイン)。
#「[[電車でGO!ファン|電車でGO!]]」は存在しないかもしれない。
#**メディア選抜争いのあたりに順位を推移していた。
#*存在してたとしてもプレイ可能な路線は私鉄ばかりになっていた。
#渡り廊下にも結成当初から加入していた。
#**そしてJRへの復讐として[[京浜急行電鉄|京急]]や[[阪急電鉄|阪急]]などのJRと競争している路線限定で'''JRよりも早く到着しないとGAMEOVERになるミッション'''が設定されていた。
#指原莉乃の昇格が遅れ、組閣祭りの時に昇格していた。
#ハイパーサルーン、キハ185、キハ187がワイドビュー塗装になり無個性になる。
#*指原が史実通り昇格なら、中塚智実か小原春香の昇格が遅れていた。
#*ヘッドマークがダサくなる。
#**小原は研究生からSDN48に直行していた。
#*特急列車名に、(ワイドビュー)が付くようになる。
#第3回じゃんけん大会で「1週回って今は純白」というタスキを付けることはなかった。
#*ワイドビューどころか、L特急が未だに蔓延っている。そして東京駅に乗り入れる気動車特急も存在する。
#*「一周回って純白宣言」では?
#*在来線特急形はステンレスカーとなる。
#渡り廊下走り隊の『若気のイタリアン』のネタにされることはなかった。
#博多駅のデパートのテナントが高島屋になりJR博多高島屋になり12年ぶりにバラの包み紙が復活する。(系列店の玉屋ブランドを復活する場合も。)
#『マジすか学園2』の役名がカムバックになることはなかった。
#*大阪駅のJR大阪三越伊勢丹もJR大阪高島屋になっている。
#NMB48への移籍話は上がらず、卒業の際は大規模なセレモニーをしてもらえた。
#今頃、313系の天下。
#*国鉄系車両は2000年代までにほぼ全廃。
#*非電化区間では、[[東海旅客鉄道/車両#キハ25形|313系似の気動車]]だらけになる。
#*首都圏の混雑区間では313系顔の4ドアロングシート車が導入される。
#*北海道・東北・茨城県・北陸・九州の交流電化区間へは、まさかの313系交流版車両を導入。
#大手私鉄と競合する区間は西日本の場合とほぼ変わらず。
#*逆に首都圏や地方路線はむしろ現実以上にロングシート化が徹底される。
#女性専用車両はどの路線でも一切導入されない。
#IC乗車券はそれほど普及せず、manaca、スルッとKANSAI、PiTaPaなど私鉄系に押され気味。
#*ただし、例外的にEX-ICカードは拡大。
#航空路線と競合する区間はダイヤ面では西日本と変わらないが、車両面では現在の東海と同じく無味乾燥な詰め込み車両ばかりで16両固定1323人が徹底される。ミニ新幹線も採用されず、秋田・山形-東京は途中乗換えを強いられるなど利便性は現実よりもかなり低下し、航空の優位を許す。
#*奥羽本線・田沢湖線が標準軌に改軌される事は無かった。
#*座席を埋めるという名目の下、東北(仙台以北)・上越(越後湯沢以北)・九州などの各新幹線は、1時間に1本すら運転されないかも。。。
#動力分散方式が推進され、機関車は全廃される。
#*蒸気機関車の動態保存はなかった。
#*ブルトレは全廃されていた。
#在来線列車の指定席ネット予約はあり得ない。車販も縮小→廃止。「新幹線をご利用ください」
#各地各駅のご当地発メロもあり得ない。けたたましいベルが全国一律に導入されている(却って駆け込み乗車を誘発?)。
#イベント列車や観光列車ですら一般車両が使用され、地味なものになっていた(特に九州)。
#一般車両はコーポレートカラーとなり、ラインカラーの概念がなくなる。
#*普通用は湘南色、快速用はオレンジ帯になる。
#*中央快速線はほぼ現実と変わらない。
#「航空機は敵」と新幹線優遇主義を標榜とするため、空港連絡には消極的となる。
#*「エアポート」「成田エクスプレス」「はるか」は設定されなかった。
#*仙台空港鉄道は建設されなかったか建設されても仙台市地下鉄に乗り入れていた。
#**千歳線の空港支線や、関西空港線、宮崎空港線も建設されなかった。
#*東京モノレールを傘下にするなんてありえない。
#**京浜東北線の快速は現在でも浜松町を通過している。
#*花巻空港駅は現在でも二枚橋駅のまま。
#**wikipediaで空港連絡に適さない駅にされることはなかった。
#*空港連絡は「スカイライナー」と「ラピート」の独走状態となっている。
#*その割には対航空の切り札というべき新幹線列車の在来線直通には熱心ではないため、福島駅や盛岡駅で徒歩での乗り換えを強いられる東京-山形・秋田では航空の優位を許している。特に東京-秋田では航空に対してボロ負けの状態が続いている。
#「はやぶさ」「はやて」にも自由席が連結されている。
#*当然、「スーパーこまち」や東北新幹線八戸延伸開業以降の「こまち」にも。
#**その代わり、乗り放題系の乗車券は自由席も含めて乗れなくなり、回数券では料金分も含めて乗れるように。
#***例外として、盛岡以北と秋田新幹線区間は自由席は乗り放題系の乗車券でも乗れる。
#****そもそも東海の場合だと秋田新幹線そのものがなく、今も田沢湖線のままで盛岡-秋田に「ワイドビューたざわ」が運転されているのでは。


===倉持明日香手ブラ写真騒動(2009年)===
===西日本===
;倉持明日香が活動辞退していたら
{{駅名標/西日本|name=新宿|ruby=しんじゅく|roma=Shinjuku|back=しぶや|back2=Shibuya|next=いけぶくろ|next2=Ikebukuro}}
倉持明日香の中学時代の手ブラ写真が写真週刊誌に掲載され、この一件で活動辞退を考えたことがありましたが、もし、活動辞退していたら?
#大手私鉄と競合する区間は関西も関東も名古屋も福岡も強化されまくり。
#8期研究生と共に活動辞退していた。
#*横須賀線・総武快速線・中央快速線は223系が130km/hで駆け抜ける。
#フレンチ・キスの結成に何らかの影響があった。
#**当然3扉クロスのため、首都圏の通勤ラッシュに対応できず乗客から苦情や非難が殺到し、乗客の大多数が私鉄に流れてしまう。
#*柏木由紀と高城亜樹の2人組ユニットになっていたかも。
#***結局関東だけ4扉ロングに改造した223系が130Km/hで走る、ただし15両中5両や10両中2~3両は3扉クロスのまま(グリーン車なしのため)
#1989年度生まれのメンバーが居なくなったことでレア世代と呼ばれていた。
#****上記のほかに湘南新宿ラインでも走る(直通先の東海道線・高崎線・宇都宮線も)
#史実で転身したスポーツキャスターではなく、かつて目指していた歯科衛生士になっていた。
#*博多-大牟田でも130km/h運転の新快速を223系の交流バージョンである823系を使ってバシバシ走らせ、西鉄を本気で潰しにかかる。
#*「ひるおび!」のお天気コーナーに出ることもなかった。
#**むしろ521系が導入され、現在でも下関を直通する列車を運行している。
#一方で地方は東北も信越も北陸も中国もほったらかし。
#*N40工事で'''ピッカピカな旧型車'''になります。{{極小|つうかほったらかしというのは[[東日本旅客鉄道/千葉支社|こーいうこと]]を指すんだべ}}
#*「國鐡○○」が広島以外にも多数存在。
#**國鐡仙台、國鐡静岡、國鐡四国、國鐡北海道等々
#*秋田・盛岡・青森地区の客車列車電車化は455系のたらい回しで行われる(仙台に首都圏の中古415系を投入、玉突きで455系が北東北へ)。
#*最終的に塗装が一色になる。
#**北海道エリア=黄緑色、東日本エリア=緑色、東海エリア=オレンジ色、北陸エリア・関西エリア=青色、國鐡廣嶋=黄色、四国エリア=水色、九州エリア=赤色…ですねわk(ry
#*地方ではガムテープ補修が一般的になる。
#各地の非電化路線はキハ120系が・・・
#*朱色に塗られた国鉄気動車も走っている。
#東北本線や東海道本線をぶっ通しで走る普通電車がある。
#*「播州赤穂発東京行き新快速」なるものも運行されている。
#とにかく東名阪の私鉄の勢力は縮小していく。
#*三大都市圏だけでなく福岡でも同じようになる。
#*国内線の航空の勢力も同様に縮小していく。
#**日本航空は倒産したあと消滅。アメリカ同様ナショナル・フラッグ・キャリアがなくなる。
#博多「あさかぜ」が電車化される。
#*でも583系。
#**でも個室やロビーカー(改造)連結。
#**むしろ285系の交直流版が実現していただろう。
#SVOは'''185系の改造車'''。
#安全がおろそかな体質なので東阪名ではJR福知山線脱線事故と酷似した事故が多発する。
#*で、他会社にとって代わられそう…。
#*むしろ再国有化議論が出そう。
#*ゆとりダイヤ路線に走るようになり、頭に「スーパー」の付く特急は廃止される。
#NEXは281系で運転されている。また、223系が成田空港~横須賀線を結んでいる。
#*「成田エクスプレス」は自由席が連結される。
#*「スーパーひたち」は681系、「フレッシュひたち」は683系で運用。
#*「あずさ」に287系が投入されている。
#*在来線特急のグリーン車は全て1-2列シート。
#**一方、気動車特急ではグリーン車が廃止され、短編成化が徹底される。
#地方の非電化路線では未だに客車列車が現役。
#東京に対する嫌がらせとして、大阪で走っていた101系・103系非リニューアル車を東京に押し付け、201系や205系を根こそぎ大阪に持っていく。
#*基本的に新車は大阪地区に投入され、ここの中古車両が他地域に散らばっていく。とりわけ東京地区は国鉄型車両が集中し、口の悪いファンから「國鐵江戸」などと揶揄される。
#*例外的に常磐快速線は101系集中投入が実現し喜ばれる。さらにTX対抗で120km/h化455・457系新快速、101系N40工事が行われる。
#各地の工場で「魔改造」が行われる。
#*「チクビーム」など広島支社の名物が全国区に。
#*気づいてみれば日本の鉄道車両の平均寿命が世界一になっている。
#博多駅のデパートがJR博多伊勢丹となっていた・・・が子会社の岩田屋の横槍で岩田屋伊勢丹復活。
#*気づいていたら大阪駅の例にならってJR博多三越岩田屋伊勢丹になっていたかもしれない。
#*但し包装紙は伊勢丹のタータンチェックでなく岩田屋の牛柄。IWATAYAの文字がJR-IWATAYAISETANに変わるくらい。
#航空路線と競合する区間も強化されまくっている。新幹線のスピ-ドアップ・運賃や料金の割引拡充・居住性や供食面におけるサービス向上などが現実以上に行われている。
#*のぞみ・ひかりクラスの列車は、普通車指定席は全て2列-2列で、グランクラスもしくはグリーン個室、食堂車もしくはビュフェが連結されている。
#*500系は東海道新幹線でも引退することなく現役。
#コンビニがHeart inになっていた。
#鹿児島本線門司港-大牟田、日豊本線小倉-中津、長崎本線鳥栖-佐賀も直流化されていた。北部九州圏の快速・普通列車の新山口直通も継続していた。
#札幌駅のデパートもJR丸井今井かJR伊勢丹丸井今井になっていたかもしれない。


===AKB48・8期研究生大量解雇事件(2009年)===
===四国===
;なかったら
{{駅名標/四国|name=新宿|ruby=しんじゅく|roma=Shinjuku|back=なかの|back2=Nakano|next=よつや|next2=Yotsuya|place=東京都新宿区}}
*2009年12月に研究生セレクション審査が行われ、8期研究生の大半がAKB48を強制的に去ることになりましたが、もし行われていなかったら?
#「○○本線」という名称はなくなる。
#8期生からも正規メンバーに昇格し事務所に移籍する者がいた。なかには選抜に入り込んでいたメンバーもいた。
#特急形は振り子式で新製される。
#8期生も多くのメンバーが「有吉AKB共和国」に出演していた。
#*古い特急形には格下げ改造車や「擬似国鉄色」もある。
#佐野友里子はチーム4のキャプテンになっていた。
#*車両はステンレスカーになるので現実以上に品がなくなる。
#*チーム4は8期生が中心となって結成されていた。
#インフレ—ナンバーの車両が大量発生。
#三木にこるはEテレ「Rの法則」にAKB48のメンバーとして出演していた。
#*形式によっては番号が5桁どころか6桁に達する車両も…。
#8期生大量解雇に伴う補充が必要ないため、10期生のオーディションの時期が3ヶ月ほど遅くなっていた。
#ICカードの導入が遅れる。
#8期が黒歴史扱いされることはなかった。
#*自動改札機の普及も遅れる。
#小野恵令奈卒業直後、8期生のメンバーがチームKに昇格していた。
#各地でアニメ特急が走る。
#*北海道・四国・東北はアンパンマン特急、関東はコナン特急、中国はゲゲゲ特急、近畿はハルヒ特急、九州はクッキングパパ特急。
#*ポケモン列車も豪華(?)なものとなる。
#**むしろ全国の特急はポケモントレインになる。名古屋地区のポケモンスタンプラリーはJRが実施する。
#***ポケモン新幹線なるものも登場する。塗装は勿論、車内までポケモンでいっぱい。
#岡山・高松~宇和島間の様に、通しの特急料金で乗れる区間が実史よりも多くなる。
#優等列車の車内販売は基本的に実施せず、ごく一部の区間のみ実施。
#駅前もしくは駅ナカに[[ミニストップ]]の店舗が多くある。
#グリーン車は普通車との合造車になっていた。
#*2階建て車両の場合は1階部分が普通車となる。
#車両のカラーリングは水色が基本に。
#*鋼製車両や新幹線は白地に水色となるが、鋼製通勤形車両は水色1色になる。
#**京浜東北線や阪和線、仙石線の通勤形車両はほぼ現実と変わらない。
#ワンマン列車は基本1両。
#*それ以外は締め切り扱い。
#ワンマン列車は有人駅であっても後乗り前降り。
#全路線で駅ナンバリングが実施される。


==2010年〜2012年==
===九州===
===秋元才加・広井王子とのお泊りデート(2010年)===
{{駅名標/九州|name=大阪|ruby=おおさか|roma=Osaka|back=しんおおさか|back2=Shin-Osaka|next=つかもと|next2=Tsukamoto}}
;秋元才加が活動辞退していたら
#真っ赤な列車が全国を支配する。
*広井王子とのお泊りデートが発覚した時、キャプテンを辞任しましたが、東京マラソンを完走したご褒美でキャプテンに復帰しました。もし、キャプテン辞任でなく卒業していたら?
#*特に雪国では見やすいことこの上なし。
#バラエティ番組を中心に活躍していた。
#**海辺を走る路線だとSSL色だったり
#宮澤佐江、大島優子、板野友美のどれかがキャプテンになっていた。
#奇抜なデザインの特急列車が全国を支配する。
#*おそらく傾向から宮澤だろ。
#*水戸岡さんは全国区になっているかも。
#*大島優子が史実より早く2代目キャプテンになっていた可能性がある。
#**ワイドビュー特急がハイパーサルーン並みのリニューアルが敢行される。
#島田晴香が早期昇格していた。
#**303系が山手線、813系が東海道線、ソニックが紀勢本線を走る。
#*むしろ佐野友里子がチームKに昇格し、8期からも正規メンが出ていた。
#***ウグイス色の303系が山手線、813系がアーバンネットワークを走る。
#*タイミング的に島田だろ。
#****303系は6ドアに改造。
#DiVAは結成されなかった。
#*水戸岡さんはブルトレ廃止に賛同していない([[鉄道ファン/雑誌・書籍篇|鉄道ファン(雑誌)]]2009年10月号より)ので水戸岡さんデザインのブルトレが北海道や九州を走る。
#*秋元抜きの3人組か小林を含めた4人組となっていた。
#**省力化を目的として、東京~熊本・長崎・宮崎までのEF81形超ロングラン運用になる。
#***そして583系復権。おれんじ線経由でドリームつばめ、金星、月光など復活、そして40年ぶりに583系が増備される。
#**ななつ星みたいな超豪華列車が日本中を走る。
#***その場合は日本1周するしじゅうななつ星inジャパンになってそう。沖縄コースの場合、鹿児島港から専用フェリーか専用ジェットで沖縄へ。
#一方で九州地区の交流特化は果たされず、交直車ばかりになる。
#*[[鹿児島本線]]の門司港~竹下、及び[[日豊本線]]の小倉~西屋敷は直流転換される。
#**むしろ現実同様、九州内は筑肥線を除き交流のまま。
#*北陸本線田村-敦賀、湖西線永原-近江塩津も交流電化のまま。
#特急の色が九州と同一。特に単一カラーだった東海のデザインセンスが九州並みに上がる。
#*北海道はキハ183系があそ・ゆふ塗装に改造され、クハ785系=ハイパー塗装、スーパー系=リレーつばめ塗装。
#**東日本はスーパーひたち&あずさ、NEXがリレーつばめ塗装、185系485系・E751&E653がレッドエクスプレス塗装。
#**房総ビューはハウステンボス塗装、SVOはゆふいんの森塗装だがエメラルドカラー。
#***185踊り子もハウステンボス塗装、E257は白いかもめ塗装(グリーンのストライプ)。
#**全国の新幹線、普通グリーンでもつばめレディによるサービスが行われる。
#***東海は特急車両がハイパーサルーン初期塗装に似ているのでハイパーサルーンに準じたリニューアル。
#****西日本はオーシャンアロー=883ソニック塗装、やくも=885かもめ塗装(黄色→紫のストライプ)、サンダーバード=リレーつばめ塗装。
#****381系=885かもめ塗装(やくもは紫、くろしおはエメラルドのストライプ)、183&485、キハ181=レッドエクスプレス塗装。DC特急=ゆふあそ塗装
#*****四国はキハ185全車がゆふあそ塗装で余った185系を東海・西日本に投入する。7000系は地方私鉄に売って885系を導入。
#*****TSEはハイパー塗装。
#*****クハ183&クハ485&キハ181=レッドエクスプレス塗装。
#スーパーグリーン車(はやて)、DXグリーンの呼称をDXグリーンに統一、Uシートは一般指定席に。
#ニューデイズが生活列車かampmになる(もし現実ならJR東日本のampm買収が成功する)。
#*小規模店がminicombiになる
#*なんだかんだいって結局ファミマになってしまう。
#新幹線がすべて800系つばめ塗装。(赤のラインが各JRのカラーになる。但し東海道山陽は青。)新型さくらもつばめ塗装に統一するがピンクのラインになる。
#ルミネがアミュプラザになる(例・アミュプラザ新宿)それに伴いルミネザよしもとがアミュ・ザ・よしもとになる。
#*ルクア大阪もアミュプラザ大阪となる。
#JR九州提供「味わいぶらり旅(九州JNN系ローカル)」が全国番組に格上げしTBS製作の1時間番組になる。
#*水戸黄門、リンカーン、ブランチのコラボ企画もあり。
#NEX、はるかがリレーつばめ車両。(交直流タイプに改造した上で。)
#*JR九州の汎用特急形は883系(ソニック)だからそっちじゃないかなぁ。
#SVOがゆふいんの森2世の没ネタ案を復活。
#大阪・東京駅のデパートが阪急になっていた。(大阪の場合イングス・メンズ館が北口に移転する。)
#関西・中京地区の新快速はすべて特急に格上げされるか、停車駅を増やした上で快速に格下げされる。
#*その結果京阪神間や中京圏では私鉄が優勢になっていた。
#JR名古屋セントラルタワーズや大阪ステーションシティがJR名古屋シティ、JR大阪シティになる。
#新幹線と在来線特急の乗継割引は2011年3月をもって全て廃止されていた。
#*と同時に、(A特急料金を含めて)特急料金が若干安くなる。ちょっとだけだけど。
#**それ以前に、全区間九州のB特急料金になったりして。
#地方圏へのICカード導入が積極的に行われる。
#ホームライナーや観光快速列車は特急に格上げされる。
#快速のうち、停車駅の多い快速は「準快速」に格下げ。
#*阪和線や関西本線の区間快速も「準快速」になっている。
#東北新幹線の列車名ははつかり。新青森ー函館を結ぶ特急はリレーはつかりになる。
#*グリーンとホワイトのツートーンでなく800系塗装(ラインがレッド→グリーン)になっている。
#**グランクラス(DXグリーン)の内装は津軽塗を多用し、実史より豪華になっている。
#並行在来線の分離が区間ごとになる。
#*しなの鉄道は横川ー上田間、iGRいわて銀河鉄道は好摩ー目時間、青い森鉄道は目時ー八戸間の路線となっていた。


;なかったら
===貨物===
#秋元才加がキャプテン辞任→復帰もなかったのでチームKキャプテン不在の期間はなかった。
#機関車屋の派閥なので、当然動力分散化に逆行する。
#「AKB49」でネタにされることはなかった。
#*50系の後継の近郊型客車が開発される。
#東京マラソンへの参加やDiVA結成は史実通り。
#**機回しせずに折り返し運転できるように運転台付きになっていた。
#選抜常連の期間が続いていた。
#*国鉄機関車は、実史よりも早いペースで置き換えが進む。
#総選挙で順位を下げることはなかった。
#*それでもM250系ベースのプッシュプル方式旅客車が導入される。
#*さすがに新幹線が機関車方式になることはない。
#**むしろTGVの様なプッシュプル方式となり、2両分のデッドスペースが発生する。
#*気動車中心のローカル線はバス転換され、廃線に追い込まれる。
#貨物列車中心のダイヤとなる。
#*[[もし新幹線の貨物輸送計画が実現していたら|新幹線にも貨物列車の運行が実現していた。]]
#鉄道マスコミとの関係が現実以上に悪化していた。
#*車両の動向は企業秘密なのでマスコミに対しては必死に取材拒否し続ける。
#*『鉄道ファン』のあの企画は取材拒否で中止に追い込まれる。
#*鉄道マスコミと鉄道会社との関係は私鉄と親密になっていた。
#社名がそのままだと、「コンテナに人を詰めるのか」とか「人間を貨物扱いにするのか」とか言われる。
#[[もしJRの貨客分離が行われなかったら|このページ]]の一部が現実となる。
#駅のコンビニが[[ローソン]]になる。
#[[京都市交通局]]や末期の野上電鉄のような人を客と思わない体質になりそう。


===島田玲奈(NMB48)の男性とのツーショットプリクラ流出騒動(2011年)===
===新幹線===
;なかったら
#駅の設置場所が凄まじいことになっている。
#2期生・チームM(初代)が後に3期生・チームBⅡ(初代)と人気実力で立場が逆転しなかったかも。
#私鉄新幹線が実現する。
#ホテル密会疑惑のあった吉田朱里・松田栞・渡辺美優紀・近藤里奈が史実以上に叩かれていた。
#それでも現実ようなスピードは出ないだろう。
#島田自身「オーマイガー」の選抜に入っていたか、入らなくてもカップリング曲のメンバーになっていた。
#恐らく、特急のような電車か。
#島田自身2期生のキャプテンとして現実以上に山本彩と比較されるようになっていた。
#それでも国鉄は分割し民営化していた。


===NMB48メンバーのホテル密会疑惑(2011年)===
==海外==
;なかったら
===[[韓国の鉄道#韓国鉄道公社(KORAIL)|韓国鉄道公社]]===
#渡辺美優紀・近藤里奈・吉田朱里・松田栞が2ndシングル「オーマイガー」の選抜から外れることはなかった。
#首都圏はほぼ現実と変わらないが、普通列車は4ドアロングシート車に統一され、グリーン車は廃止される。
#*その分、城恵理子・矢倉楓子・與儀ケイラの初選抜入りが遅れたか別の1期生が選抜落ちしていた。
#*地下鉄との乗り入れが積極的に行われる。
#渡辺美優紀がソロ曲より前から「わるきー」呼ばわりされることはなかった。
#*西武6000系もどきの通勤型電車が走り回る。
#*「わるきー」という言葉は純粋に渡辺の小悪魔キャラへの褒め言葉だった。
#その他の地域では現実以上に優等列車誘導がひどくなる。
#*近藤里奈も「わりぃちゃん」と揶揄されることはなかった。
#*特急は「セマウル号」、急行未満の列車は「ムグンファ号」として運行され、全車指定席になる。
#同時期に男性スキャンダルを起こした島田玲奈が史実以上に叩かれていた。
#**地方の幹線では普通や快速は「ムグンファ号」に格上げされる。
#島田玲奈のスキャンダルもなければ、「オーマイガー」のカップリング「僕は待ってる」は存在しなかった。
#***日本に当てはめれば「ムグンファ号」は「さくら号」とか「きく号」なんて名前になっていたか。
#松田栞の卒業→モデル・タレントへの転身も遅れていた。
#*関西や中京地区は私鉄王国に。
#*「おはようコールABC」のリポーターになることもない。
#**新快速や京阪神緩行ですら「ムグンファ号」に格上げ。
#*地方では現実以上の車社会になり、ローカル線は廃線に追い込まれる。
#**旅客列車がろくに停車しない駅も多くなる。
#*日本の鉄道は現実以上に東京ジャイアニズムになる。
#*韓国鉄道公社の優等列車誘導はJR九州や近鉄や東武以上にひどいからな。
#普通車は「一般室」、グリーン車は「特室」となる。
#国鉄時代の車両は2012年までに全廃されている。
#*韓国鉄道公社は車齢25年で廃車とする方針なので。
#*それどころか103系が90年代に入っても製造され、西武6000系風の前面を持つ車両も登場する。
#インフレナンバーの車両が増加する。
#新幹線にも個別の列車愛称はなく、「新幹線○○列車」などという名前で呼ばれる。


===大場美奈・森杏奈のプロフ流出騒動(2011年)===
===[[台湾の交通|台湾鉄路管理局]]===
;大場美奈が活動辞退していたら
#運賃は種別ごとに格差のあるものとなる。
*チーム4結成時に、かつて持っていたブログが発覚し、その中で未成年飲酒や男性との交際を思わせる記述があったことから、約3ヵ月間謹慎となっていました。もし、謹慎でなく卒業となっていたら?
#特急は「自強号」として運行され、普通車のみで電車では8両、気動車では3両が基本となる。
#島田晴香はチーム4の正式なキャプテンとなっていた。
#*ただし、シートピッチはグリーン車並み。
#NMB48の島田玲奈も卒業していた。
#急行も未だに維持しており、「莒光号」として運行されるが、客車が使用され、グリーン車も連結されるがグリーン車は特急の運賃が適用される。
#*場合によっては松田栞と吉田朱里も。
#ライナー列車は「復興号」として運行されるが、莒光号よりシートピッチが狭い客車が使われる。
#**吉田朱里はユーチューバーにもなっていなかった。
#快速は「區間快車」として運行され、セミクロスシートで8両編成が基本となる。
#*NMB48のシングルの売り上げは史実ほど順調に増えていなかった。
#各駅停車は「區間車」として運行され、電車ではロングシートで4両編成が基本となる。
#**よって、[[もしあの女性アイドルがブレイクしていなかったら#NMB48|ここ]]に書かれていることが現実のものとなっていた。
#*無論トイレ付き。
#2013年春にSKE48兼任になったのは永尾まりやか阿部マリアあたりだろうか。
#非電化路線の普通列車は「普快車」として運行され、特急形気動車の格下げ車や客車が未だに現役。
#*2014年の組閣祭でSKE48への完全移籍ももちろん無く、NMB48の山田菜々のSKE48兼任もなかったかもしれなかった。
#**もし、山田菜々のSKE48兼任があったとしても、チームEでの兼任だったかもしれなかった。
#***または、NMB48からのSKE48チームKⅡへの兼任メンバーは谷川愛梨か高野祐衣あたりだったかも。
#****2014年2月の卒業発表をしてなければ島田玲奈だったかも。
#『私立バカレア高校』の沙耶役は別のメンバーになっていた。


;大場美奈が研究生に降格していたら
===[[香港の交通|MTR]]===
#チーム4のキャプテンを返上していた。
#黒字でも年々運賃値上げ。
#活動辞退していたら同様、島田晴香がチーム4のキャプテンを務めていた。
#特急、急行、快速など列車はすべて廃止し、普通のみ運行される。
#2012年の組閣時に再昇格していた。
#*成田エクスプレス、快速エアポートなどは健在。ただし、全車自由席。
#SKE48との兼任→移籍はなかった。
#直通運転は基本なし、ほとんどの電車は一線路内で完結。
#*交換条件で木崎ゆりあが移籍することもなかった。
#*このため、常磐線は全線交流電化。
#グリーン車の運賃は普通車の2倍になる。
#飲食禁止のため、駅弁の姿は消えている。
#ICカード運賃は現金運賃よりちょっと安い。
#103系は低運転台車のみ廃車し、高運転台車はまだ現存。
#*113系2000番台、115系1000番台、同2000番台、201系なども現存。
#*MTRは車齢40年以上で廃車とする方針から。
#駅や車両センターの上は高層マンションまたは超高層マンションを大量建設する。
#すべての車両はトイレなし。


;なかったら
===[[中華人民共和国の鉄道|中国国鉄]]===
#「花ざかりの君たちへ〜イケメンパラダイス2011」を途中降板させられることはなかった。
#全体的に職員の接客態度が悪化。
#森杏奈の卒業もなかったか遅れていた。
#*切符売り場では空席があっても「無いよ」と返事されることもある。
#*「真夏のSounds good!」あたりで選抜メンバー入りしていた。
#夜行列車が復権する。
#*ミニスカートは現在でも活動が続いていた。
#*新幹線にも寝台付きの列車が走る。
#*入山杏奈とともに「W杏奈」で人気を二分していた。
#ダイヤは貨物列車と長距離列車中心。
#**その代わり、川栄李奈との関係が深まることはなかった。
#機関車牽引の客車列車が激増。
#*12期生以降の研究生のうち、どれか1人の昇格が遅れていた。
#*客車には給湯設備が付けられる。
#**岩田華怜の昇格が遅れていた場合、被災者アイドルとして注目されなかった。
#食堂車が当たり前のように連結される。
#***正規メンバー最年少にもならなかった。
#*時々非番の乗務員のたまり場になる。
#**光宗薫の昇格が発表されなかった場合は研究生のまま辞退していた。
#身分証明証がないと自動券売機を利用できない。
#初代チーム4が解散に追い込まれることもなかった。
#新線が開業してもしばらくは貨物列車しか走らない。
#*初代チーム4の解散は大場がキャプテンの自覚を欠いたからとみなされることはなかった。
#列車愛称が廃止される。
#大場美奈はSKE48への移籍もなく、交換条件で木崎ゆりあがAKB48へ移籍することもなかった。
#*全て列車番号での分類になる。
#*元NMB48の山田菜々のSKE48・チームKⅡ兼任ももちろんなかった。
#普通車が「硬座」、グリーン車が「軟座」と呼ばれる。
#大場美奈は第2回じゃんけん大会に出場することができていた。
#*エアコンの有無でも料金に差が出る。
#*場合によっては河西智美を勝ち抜き、選抜入りしていた。
#主な在来線が高速化のため改造される。
#**河西智美のYシャツ姿を見ることがなかったかも。


===指原莉乃の男性スキャンダル(2012年)===
===[[インドネシア#インドネシアの鉄道|KRLジャボタベック]]===
;指原莉乃が活動辞退していたら
#通勤電車の快速と普通で料金設定が変わっている。
*男性問題の発覚でHKTへ移籍(実質的には左遷)させられました。もし、HKT移籍でなく卒業していたら?
#*普通列車の切符で快速に乗れなくなる。
#2chで祭になっていたのは変わりない。
#**エアコンの有無でも料金に差が出る。
#*マスコミは現実以上に騒いだ。
#車両がバラエティに富む。
#卒業後はバラエティ番組を中心に活躍。
#*[[都営地下鉄]]、[[東京メトロ]]、[[東急電鉄]]、[[東葉高速鉄道]]、[[東京メトロ]]の車両も導入されていた。
#*女優としても活躍していた。
#最頻発区間でも10分間隔での運行になる。
#*結局史実と同じようなキャラで売れていただろう。しかし、AKBの話は殆どしなかった。
#*屋根の上に乗って乗車したりドアを開けっ放しにして走る列車もある。
#*小島瑠璃子や菊地亜美らの活躍の場が史実より減っていたかもしれない。
#Not yetの活動が危ぶまれた。
#HKTのイメージ悪化(左遷先扱い)は無かった。
#*逆にHKTの知名度は上がらなかった。
#**福岡の有名なアイドルは「LinQ」だった。
#***橋本環奈のいる「Rev.fromDVL」も。
#**「ばってん少女隊」が結成されてたかどうか微妙。
#**LinQ、Rev.fromDVL、GALETTeの影が薄くなることはなかった。
#**第6回以降の選抜総選挙でも、NMB48のランクイン人数がHKT48に抜かされることはなかったか?
#*「Hakata百貨店」のMCは芸人がやっていた。
#「さしこのくせに」は黒歴史になっていた。
#「うざりの」は封印作品になっていた可能性もあった。
#HKT劇場の支配人にもなることはなかった。
#*指原天下も起きなかった。
#*STU48の支配人にもなっていなかった。
#2013年の第5回総選挙では大島優子が史上初の連覇を果たしていた。
#HKTで最も有名なメンバーは宮脇咲良か兒玉遥あたりになっていた。
#今頃(2018年現在)、早ければ結婚していたかも。


;別の時代に起きていたら
==関連項目==
*2008年
*[[もしすべての私鉄路線を○○が経営していたら]]
#指原莉乃は間違いなく解雇されていた。
#菊池彩香のプリクラ流出に次ぐ事件として起きていた。
#*この事件と比較されていた。
#この年はデフスターレコーズ契約解除、大島麻衣の「足を見るオジサンはチカン」発言、菊池彩香のプリクラ流出もあってAKB48にとっては暗い話題が続く年となった。
#*よって、ブレイクが遅れていたかも。


*2009年
[[Category:もしも借箱/鉄道|しえいああるせんせん]]
#指原莉乃は8期研究生と共に解雇されていた。
#「うざりの」も「さしこ+」も存在しなかった。
#*AKB48関連の四コマ漫画はむしろ違った形で連載されていた。
#=LOVEが世に出ることもなかった。
#Not yetは3人組としてデビューしていた。
 
*2010年
#秋元才加のお泊りデートといい意味で比べられていた。
#うまくごまかして否定することができていた。
#*指原の意見が受け入れられなかった場合は謹慎か降格していた。
#**復帰しても指原は総選挙で順位を上げることはなかった。
#*NMB48あたりに移籍させられていたかも。
 
;なかったら
#指原莉乃は2012年以降もAKBに在籍していたが、総選挙で1位を獲り続けることはなかっただろう。
#*渡辺麻友の1位獲得回数が増えていたが、小嶋陽菜あたりも1位になっていた。
#意外と2017~2018年あたりに卒業していたかも。
#HKT48の影が薄くなっていた。
#*指原莉乃が移籍することもなかったので支配人を務めることもなく、ロリメンバーが推されることもなかった。
#**その分、長身メンバーは史実以上に推されており、影が薄くなることもなかった。
#***女性アイドルグループの長身メンバーは人気が出ないというジンクスを打ち破ったグループになっていた。
 
===HKT48メンバーファンとの私的交流(2012年)===
;なかったら
#古森結衣、菅本裕子、谷口愛理、江藤彩也香、仲西彩佳が活動辞退することはなかった。
#*江藤彩也香はHKT48の主力メンバーの一員になっていた。
#**当初の予定通り第3回じゃんけん大会に出場していた。
#***場合によっては梅田彩佳を勝ち抜いていた。よって、梅田が選抜入りすることはなかったかも。
#****その場合、HKTはじゃんけん大会に弱いと言われることはなかった。
#***敗者復活戦が行われることもなく、代わりに下野由貴が出場することはなかった。
#**2期生登場と同時に昇格していた。
#***逆に2期生の存在が薄れていた。田島芽瑠と朝長美桜は影が薄い存在になっており、朝長はAKB48と兼任することもなかった。
#***2014年の組閣発表で、同じ生年月日・血液型の宮前杏実のいたSKE48・チームSとの兼任になり、代わりに田中菜津美が兼任することもなかった。
#****田中菜津美は史実より影が薄い存在であり、「74億分の1の君へ」で選抜入りすることもなく、2017年の選抜総選挙ではランクインすることができなかった。
#*****長身メンバーは存在感ありそうだが影が薄い風潮が未だに続いていた。
#****交換条件で宮前杏実はHKT48と兼任していた。その代わり、木本花音が兼任することはなかった。
#*****『さしこ+』においても宮前杏実をネタにするエピソードが生まれていた。その分、木本花音の登場回数が減っていた。
#***仲西彩佳も2期生登場と同時期に昇格していた。
#*菅本裕子は料理タレントに転身することはなかった。
#**菅本はその体型から、宮脇咲良や朝長美桜のようにグラビアアイドルとして現実以上に活躍できていた。
#*古森結衣はGALETTeへ移籍することはなかった。
#菅本裕子の飲酒・喫煙疑惑が浮上することもなかった。
#不当解雇だとみなされることはなかった。
#*古森結衣の父親が『週刊文春』に告発することもなかった。
#HKT48はロリ中心の路線になることはなく、バラエティに富んだメンバー構成となっていた。
#*メンバーの平均年齢は少し高めになっており、NHK紅白歌合戦の出場は2014年だけにとどまることもなかった。
#**それはHKT48のオーディション参加資格の上限年齢によるものであるが(HKTは18歳、AKBとその他の姉妹ユニットは22歳が上限であるため)。
#*AKB48では1990年代後半以降生まれのメンバーの存在が薄れることもなく、選抜メンバーの平均年齢がインフレ化することもなかった。
#*長身メンバーも史実以上に推されており、森保まどかはもとより、田中菜津美・若田部遥・今田美奈も史実以上に推されていた。
#**それを活かしてモデルに進出するメンバーも現れていた。よって、乃木坂46の存在は史実より薄れており、ましてやAKBグループの仕事を奪う存在になっていなかった。
#**ただ出版社が東京中心なのでメンバーのどれか1人がAKB48と兼任していた。
#***田中菜津美はSKE48ではなくAKB48と兼任していた。2015年に復刊したラブベリーの専属モデルはなこみくではなく彼女が務めていた。
#**安陪恭加が卒業することもなかった。
#*後述の通り、指原が劇場支配人に就任していなかったらロリメンバーは推されなかった(指原はロリが好みであるため)。
#佐藤和也が劇場支配人を退任することはなかった。
#*尾崎充が支配人に就任することはなかった。
#*HKT48の劇場支配人は2名体制になることもなく、指原莉乃も支配人に就任していなかった。
#**指原天下も起きず、指原は未だにヘタレキャラの域を脱していなかった。
#多田愛佳がHKT48に移籍することはなかった。
#*渡り廊下走り隊7が活動休止状態になることもなく、解散に追い込まれることもなかった。
#劇場公演ではSKE48の鬼頭桃菜、井口栞里、斉藤真木子がサプライズで出演することはなかった。
#HKT48は史実ほど地元に根付かせることはなく、事務所に所属するメンバーも現れていた。
 
==2013年〜2015年==
===河西智美児童ポルノ写真騒動(2013年)===
;なかったら
#ヤングマガジンの発売延期はなかった。
#写真集の発売中止もなかった。
#*AKB48在籍時に写真集の発売することができていた。
#チーム8メンバーの露出が控えめになることもなかった。
#*島崎遥香も同類とみなされることもなかった。
#AKB48は水着MVから撤退することもなかった。
#*そもそもAKB48の運営は健全化に取り組むことはなかった。チーム8は水着NGになることはなく、その他メンバーの水着解禁も18歳以上に引き上げられることもなかった。
#**18歳未満メンバーのグラビアが減ることもなかった。
#河西智美卒業後の活動もより活発的になっていた。
#*小島瑠璃子が必要以上に働かされることもなかった。
#**そもそもホリプロは小島瑠璃子に力を入れることはなかった。よって、現在でもホリプロへ移籍するメンバーが現れていた。
 
===峯岸みなみ・ダンサーとの外泊(2013年)===
;峯岸みなみが活動辞退していたら
*ダンサーとの外泊が発覚して降格したが、降格でなく、卒業(活動辞退)していたら?
#丸坊主になることはなかった。
#*したがって「めちゃイケ」の抜き打ちテストに二度目の出演をすることはなかった。
#ノースリーブスの活動が危ぶまれた。
#*2人組として再出発したか活動停止に追い込まれたか。
#バラエティタレントに転向していたかもしれない。
#2代目チーム4のキャプテンは別の昇格メンバーが務めていた。
#*村山彩希か岩立沙穂がキャプテンになっただろう。
#13期以降のメンバーの人気が史実以上に上昇し、13期以降で卒業するメンバーも史実より少なかった。
#*小嶋真子も第9回までに少なくとも1回は総選挙選抜入りできただろう。
;なかったら
#第5回選抜総選挙でも選抜入りしていた。
#*SKE48の須田亜香里は選抜入りせずアンダーガールズのセンターになっていた。
#*そもそもアンダーガールズ以下に成り下がることはなかった。
#2代目チーム4のキャプテンは岩立沙穂が務めていた。
#剛力ダンスを真似することは無かった…か?
#峯岸はチームBではなく、チームKになっていた。
 
===篠崎愛の「AKB48うざい」発言(2013年)===
;なかったら
→[[もしあの芸能人の問題発言がなかったら#篠崎愛の「AKB48うざい」発言]]
 
===AKB48握手会傷害事件(2014年)===
;なかったら
#川栄李奈が卒業することはなかった。
#*川栄といえば今でもおバカキャラという認知度のまま。
#*『ごめんね青春』で傷ついた手を晒すこともなかった。
#入山杏奈が第7回選抜総選挙を辞退することもなかった。
#*AKB本体からランクインするメンバーが増えていた。
#*入山自身が第9回総選挙までに1度は総選挙選抜入りできただろう。
#*メキシコ留学するメンバーが入山杏奈以外になっていた。
#*というか総選挙を辞退するメンバー自体ほどんどいなかっただろう。
#AKB48のイメージ悪化も起きなかった。
#*AKB48がすべき仕事を乃木坂46に回すこともなかった。
#**というか、秋元康は乃木坂46に力を入れることはなく、猛プッシュすることもなかった。
#***乃木坂46はAKB48と共存共栄する良きライバル関係を築いていた。
#***<!--必要以上に働かされることもなく、-->AKB48の仕事を奪う存在にはなっていなかった。
#***AKB48との交換留学生制度も解除されることもなかった。
#***AKB48と乃木坂46の立場が逆転することもなかったか遅れている。
#***欅坂46に力を入れることもなかった。
#****AKB48結成10周年の扱いが欅坂46デビューの影に隠れることもなかった。
#*というか、ファンのイメージがそこまで悪いものになることはなかった。
#48グループに限らずアイドルの握手会その他のイベントで一時的でもセキュリティが厳しくなることはなかった。
#卒業や事務所移籍が控えられることはなかった。
#*小嶋陽菜の卒業も史実より早かった。
#**2014年の選抜総選挙で卒業を否定する発言をすることはなかった。
#*ドラフト1期生は事務所移籍が実現していた。
#*10期生以降のメンバーも大部分が事務所移籍している。
#*事務所移籍で仕事の幅を広げることができず、卒業に追い込まれるメンバーも減っていた。
#*SKE48とHKT48も事務所移籍するメンが増えていた。
#**2015年の紅白歌合戦で落選することはなかった。
#*てんとうむChu!とでんでんむChu!メンバーの事務所移籍も実現していた。
#**シングルデビューも実現していた。
#**てんとうむChu!とでんでんむChu!メンバーの人気は史実以上。
#***小嶋真子が第9回総選挙までに1度は総選挙選抜入りできただろう。
#*2015年のメンバー組閣では事務所移籍も発表されていた。
#*その反動で2016年に入ってから卒業メンバーが続出することはなかった。
#*AKB48本体メンバーの影が薄くなることもなかった。
#*主要メンバーが居座り続けることもなく、若手メンバーが伸び悩むこともなかった。
#**そもそも若手メンバーの育成が疎かになることはなく、事務所移籍も現在に至るまで積極的に行われていた。
#*AKB48は現在でもグループよりメンバー個人を売りにする路線を堅持していた。
#じゃんけん大会が<!--ソロデビューに-->路線変更することはなかった。<!--握手会回避が目的と思われるため-->
#初夏発売シングルの路線変更はなかった。
#*現在でも夏をテーマとした曲であり、それをNMB48や乃木坂46に回すことはなかった。
#*もちろん水着PVも健在。
#**そもそも川栄と入山が負傷していなければ露出を控えられることはなかった。
#***チーム8も露出が控えめになることはなく、ビキニNGになることはなかった。
#***入山は2015年と2017年の総選挙を辞退することはなかった。
#****メキシコに留学することもなく、総選挙に意欲をなくすことがなかったら2018年は参加することができていた。
#***島崎遥香も同類とみなされることはなかった。<!--こちらは体調不良と火傷が原因とされるため-->
#*そもそもAKB48の楽曲は昭和歌謡路線やカッコイイ系路線に偏重することはなかった。
#**カッコイイ系路線は坂道グループが担当。欅坂46はさらなるカッコイイ系路線に偏重していた。
#『妖怪ウオッチ』のタイアップはニャーKBではなくAKB48名義でリリースされていた。
#*初夏発売シングルとしてリリースされていた。よって、『僕たちは戦わない』はなかった。
#*ニャーKBという固有名詞は本作以前から『妖怪ウォッチ』に登場していたため、やはりニャーKB名義だったのではないだろうか。
#*というか、『妖怪ウオッチ』タイアップシングルにも握手券がついていた。したがって、大コケすることはなく、Dream5に戻されることもなかった。
#NMB48「イビサガール」は配信限定にならず、CDでもリリースされていた。
#HKT48のアルバム発売も実現していた。
#*2017年に発売が先送りされることもなかった。
#2016年以降、主要メンバーが総選挙を辞退することもなかった。
#*にゃんにゃん仮面も登場しなかった。
#*同様に週刊プレイボーイでのメンバーの連載が終了したり『有吉AKB共和国』が終了したりすることもなかった。
#*それはむしろ、指原天下によるものだと思うが。
#AKB48ドラフト2期生の昇格が躊躇されることはなかった。
#48のグループの北日本進出が実現していた<!--岩手県滝沢市が会場だったので-->。
#*北日本はアイドル不毛の地(アイドルが育たない)になってしまうこともなかった。
#*東日本大震災の被災地復興名目で大人気になったかもしれない。
#AKB48は会いに行けるアイドルのコンセプトを強調させることはなく、そのために握手会以外のイベントの幅を広げることはなかった。
#*それによってスケジュールが過密化することもなく、イベント以外の仕事の幅も広がっていた。
#**兒玉遥や松井珠理奈などが倒れることもなかった。
 
;別の時代に起きていたら
*2006年~2008年
#あってもせいぜい欅坂46握手会発煙筒事件と同程度の扱いとなっていた。
#その分、川栄李奈の活動辞退はなかったか遅れていた。
#AKB48の握手会をはじめとする各種イベントの警備が現実以上に厳重なものとなっていた。
#この事件を契機に脱オタク向けアイドル路線に転じていた。
#*その分、女子に支持される路線を強めており、史実の乃木坂46よろしくグラビアよりファッションモデルに力を入れていた。
#*水着グラビアから撤退したかも。
#*『AKB49~恋愛禁止条例~』もなかった。
#**むしろ少女漫画として連載されていた。
#アイドルオタクに対する風評被害も起きていた。
 
;死者が出ていたら
#AKB48のみならずアイドルのファンイベント自体が自粛されていた。
#犯人に対する報復が行われる可能性が非常に高いため、裁判は厳戒態勢がとられる。
#同年市制施行した滝沢市がイメージダウンしていた。
#東北地方のアイドル事情がお寒いものになっていた。
#*NGT48結成にも影響があった。
#**仮に結成されたとしても、東北地方出身のメンバーの加入はなかったかも。
#AKBブーム自体が終息に至っていた。
#*最悪活動停止もあり得た。
 
===柏木由紀・手越祐也との抱擁写真流出(2015年)===
;柏木由紀が活動辞退していたら
2015年、手越祐也との抱擁写真が週刊文春に掲載されましたが、両氏から回答が得られなかったため、事なきを得たまま現在に至っています。もし、この時点で解雇するなり活動辞退していたら?
#大騒ぎしたのは間違いない。
#松村沙友里の不倫スキャンダルと比べられていた。
#フレンチ・キスの解散は史実通りであるが、円満な形で解散することはなかった。
#*アルバムも発売されなかった。
#兼任先であるNGT48に何らかの影響が出ていた。
#*兼任はなかったことになるのでは。
#*史実の指原よろしく兼任ではなく移籍していたかも。
#AKB48現役メンバー初のソロツアーはなかった。
 
;なかったら
#2017年の選抜総選挙を辞退することはなかった。
#*AKB48が選抜圏内にランクインするメンバーが減ることはなかった。
#*そもそも柏木は選抜総選挙に意欲をなくさなかった。
#*2016年の選抜総選挙では投票数を下げることはなかった。
#センターを陥落されることはなかった。
#*それすらなかったのでAKB48のシングルのセンターを姉妹ユニットのメンバー(特に松井珠理奈、山本彩、宮脇咲良など)に頼り切ることはなかった。
#**AKB本体メンバーがセンターの引き立て役のような扱いをされることもなく、影が薄い想いをさせられてしまうことはなかった。
#現在に至るまでAKB48の絶対的エースになっていた。
#*渡辺麻友卒業後はAKB48本体の絶対的エースが不在になるとみなされることもなかった。
#それ以外はほぼ史実と変わらない。<!--これは最後でお願いします-->
 
===辻のぞみ(SKE48)プリクラ流出(2015年)===
;なかったら
#辻のぞみの活動辞退はなかった。
#SKE48は2015年の紅白歌合戦に出場することができていた。
#元モーニング娘。の辻希美の事件だと誤解されることはなかった。
#*辻希美の不倫スキャンダルとみなされることはなかった。
#2016年の第8回総選挙で、SKE48の第一党陥落もなかった。
#*それはむしろ、松井玲奈の卒業や主要メンバーの辞退の影響が大きいと思うが。
 
==2016年以降==
===木下春奈(NMB48)の不倫交際事件(2016年)===
;なかったら
#木下春奈は大学進学後もNMB48で活動していた。
#NMB48が2016年の紅白歌合戦に出場してた。
 
===SNH48姉妹ユニット無断結成事件(2016年)===
;なかったら
#SNH48はAKBグループから絶縁されることはなかった。
#*2017年に上海への姉妹ユニット結成も発表されなかった。
#鈴木まりやはAKB48に復帰することはなかった。
#*それでも卒業は史実通りだろう。
 
===第9回総選挙のNGT48の不正投票騒動(2017年)===
;なかったら
#NGT48で選抜入りしていたのは北原里英のみ。
#*荻野由佳と本間日向は良くてもアンダーガールズの上位(17位~22位)にランクインしていた。
#HKT48の朝長美桜と矢吹奈子が公式ガイドブック通りに選抜入りしていた。
#AKB48の向井地美音の選抜落ちがなかった。
 
===須藤凜々花(NMB48)結婚宣言騒動(2017年)===
;第9回総選挙の開票イベントで宣言しなかったら
#天候が穏やかで予定通り屋外でイベントを開催していたらファンの前だったので宣言できなかったかもしれない。
#*その場合同時に配信された週刊文春デジタルでの暴露で大騒ぎになっていた。
#大島優子が白い帽子で炎上することはなかった。
#*「DAWN」の認知度が高まることはなかった。
#**「DAMN」では?
#ダウンタウンDXに出ることはなかったかも。
#須藤凜々花の名前は一般に広く知れ渡らなかった。
#紅白歌合戦でAKB48の他SKE48、NMB48、HKT48、NGT48の姉妹グループのうち1組は出場していた。
#高橋朱里のスピーチの内容が大きく変わっていた。
#岡田奈々の「スキャンダルネタで這い上がるメンバー」発言が別の意味で捉えられていた。
#翌日のスポーツ新聞やニュース、ワイドショーは指原莉乃のV3と渡辺麻友の卒業の話題で持ちきりだった。
 
{{もしアイドル}}
[[Category:もしAKB48が○○だったら|しけん]]

2014年1月12日 (日) 16:30時点における版

  • JR全線があの鉄道の経営方針で運営されていたら?
  • 駅名標テンプレートのご使用は相応の記事量を満たした場合にお願い致します。

独立項目

JRグループ

北海道

なごや
名古屋
Nagoya
びわじま
Biwajima
おとうばし
Otoubashi
  1. そのうち全国のローカル線にDMVが走ることになるかもしれない。
    • 気仙沼線や大船渡線の不通区間はBRTによる復旧ではなくDMVによる直通列車が設定された。
    • 快速「南三陸」、常磐線特急向けに高速バスベースのDMVが導入された。
  2. ほとんどの非電化区間に特急が走っている。もちろん振り子式。
  3. JR九州の特急の内装やデザインがデンマーク国鉄チックになる。
    • 新造される特急列車は高台運転台になるので、あのフェイスが…。
    • 新設または改装される駅も、デンマーク国鉄っぽくなる。
  4. 789系が全国を走る。
    • 当然、特急だけではなく、快速としても走る。
  5. 博多駅のデパートのテナントが大丸。正真正銘の博多大丸復活。(その場合エルガーラは高島屋か阪急が入居していたかもしれない。)
  6. 新快速は721系の直流バージョン。
  7. ニューデイズや生活列車といったJRのコンビニがセブンイレブンになる。
  8. 北海道新幹線がもっと早く開業していたかも。
  9. 普通列車のグリーン車は普通車指定席となる。もちろん座席はそのまま。
    • 中央西線は「セントラルライナー」の代わりにuシートが連結されていた。
  10. 特急列車内での禁煙が徹底されている。電子煙草ももちろん駄目。
  11. 特急に乗れる往復割引乗車券の名称は、Sきっぷ、Rきっぷに統一される。
    • 中には、往復乗車券よりも安くなっている所も。
  12. 停車駅が多い近距離特急はL特急になる。
    • 「かいじ」と「フレッシュひたち」はL特急になっていた。
    • 逆に「しなの」はL特急でなくなる。
  13. 多くの秘境駅が安全上の理由で廃止に追い込まれる。
    • 岩泉線や飯田線の秘境駅関連のイベント列車は設定されなかった。
    • 岩泉線は間違いなく(ry
    • その分、残された秘境駅の魅力が増すかもしれない。
  14. 「成田エクスプレス」と「はるか」は快速列車となる。
    • 自由席主体で指定席はuシート1両のみ。
    • 朝ラッシュを除いて、1時間に1本は短距離の特急列車に直通運転が行われる。
      • 「成田エクスプレス」は「かいじ」や「踊り子」と直通運転を行っていた。
    • 特急と直通する列車には789系の直流版が導入される。
      • 現実のE259系と変わらないじゃねーかw
    • 「スカイライナー」と「ラピート」が大打撃をかぶる。
      • 対抗して自由席が設定されていた。
    • 仙台空港線直通の列車も、全て快速となる。
  15. A特急料金がb特急料金並みに引き下げられる。
  16. ワンマン列車は前乗り前おり。
  17. 安全性がおろそかな体質になり、×××××が多発する。
    • その結果、スピードダウンを余儀なくされ、私鉄優位に。
  18. 幹線や大都市圏では駅ナンバリングが導入される。
  19. E721系ではなく、721系が東北地方を走る。

東日本

おおさか
大阪
Osaka
しんおおさか
Shin-Osaka
つかもと
Tsukamoto
  1. 「走ルンです」電車が全国を支配する。
    • 地方では701系みたいな電車が走っている。
      • 北海道仕様の701系や、60Hz対応の701系も登場している。
    • 特に予讃線にはE127系が投入されている。
    • 中国地方では京浜東北線を追われた209系が大量に転属して103・115系を置き換えた。
    • 6ドア車が首都圏以外で走るかもしれない。
  2. 多分社名は「日本鉄道」。
    • むしろ「日本旅客鉄道」
  3. もし国鉄が分割されずに民営化していたら
  4. 東京ジャイアニズムが鉄道界にも蔓延。
  5. 関西本線奈良線は複線化されていた。
  6. 基本的にあまりスピードを出さないので大手私鉄各社に惨敗。
    • そしてそのうち、国鉄時代の大阪支局が反発したように名古屋と大阪では独立運動が……
    • いずれ117系の後継みたいな車両はどっちにも投入されたと思う。
      • まぁ車体は走るんですをベースとしながらも、中京・関西向けには車内を3扉転換クロス仕様に設計変更したものが投入されるだろう。
        • しかし、大阪周辺の4ドア車は東京から201系・205系・209系が転配される。
    • それでも国鉄時代ほどではないだろ!
  7. 窓口を大都市の駅以外は廃止し、カエル君を導入。
  8. Suicaは全国的に普及し、名実共にICカード使用率の頂点に君臨(現実でもそうなっているが)。
    • SuicaのCMを全国ネットで流している。
  9. 特急列車のグリーン車は2列-2列が基本となる。
    • 1列-2列の車両はグランクラスとなる。
      • 在来線はむしろグリーン車では?
    • その分グリーン料金が安くなる。
  10. キハ110系が気動車特急として走る。
    • キハ110系のゆふ、乗ってみたいじゃねーかw
    • ローカル線の特急ならそれはありえるが、幹線級の気動車特急には専用設計のものが投入される。
      • 期間限定とは言えども、リアルに運行された「秋田リレー」は幹線級ではないということですか、そうですか。
      • あるとしたら、651系、E653系、E657系の様な高運転台仕様になりそう。
    • 九州の観光特急はむしろHB-E300系の快速列車になっていた。
    • 気動車の優等列車は一部を除いて急行列車ばかり。
      • それでも快速に格下げされるが、指定席連結は維持される。
  11. 特急列車や新幹線の車内から自販機が無くなる。
    • その代わり駅ナカや車内販売は充実する。
    • こだまでの車内販売は2012年3月のダイヤ改正以降も実施している。
    • 全ての車販でSuicaが使えるようになっている。
  12. 新幹線の編成がバラエティに富む。
    • 山形・秋田の成功に味を占め、岡山から伯備線経由米子・松江方面、瀬戸大橋経由四国内各線、小倉から大分方面など各地にミニ新幹線を続々と導入している。東海道・山陽新幹線は、これらを併結するために、2階建て8両編成がデフォルトになっている。
  13. ルミネを全国各地に店舗を置く。
    • 但し大都市圏と駅ビルがある地域のみ(鹿児島・大分・長崎・小倉・博多・広島・姫路・大阪・名古屋・豊橋・仙台・札幌)
  14. 中央西線は「セントラルライナー」の代わりにグリーン車が連結されていた。
    • 快速エアポートのuシートもグリーン車に。
  15. 「のぞみ」は現在でも全席指定。
    • その代わり、乗り放題系の乗車券で乗れるようになり、回数券では運賃のみ有効になる。
      • その後になって、「のぞみ」にも乗れる回数券が登場する。
  16. 「エアポート」は全席指定の特急となる。
    • E259系の交流版が北海道に導入されていた。
    • 新千歳空港発着のウイング宗谷、ウイングオホーツクが存在している。
  17. 「はるか」は現在でも全席指定。
    • 関西空港発着のウイングこうのとり、ウイングはまかぜも存在する。
  18. 京阪神地方は「私鉄の方がJRの輸送力を上回る」と新聞にも書かれるような状態になっている。
  19. 九州新幹線は全席指定。
    • 特定特急券を持っていれば空席に座れるようになる。
  20. 武豊線の中部国際空港乗り入れが実現する。
    • 武豊線は史実より早く電化され、E259系がこっちにも導入されていた。
      • しかし遠回りのため名鉄が優位に立っている。
  21. 空港連絡のある鉄道を傘下にしてしまう。
    • 大阪モノレールや福岡市地下鉄も傘下となり、Suicaも導入される。
      • 福岡市地下鉄にも走ルンですが導入される。
      • 大阪モノレール宇野辺駅とJR茨木駅が移設・統合されていた。
  22. ローカル線の復旧が遅々として進まない。
    • 三江線と名松線は岩泉線同様、廃止を表明していた。
      • 越美北線、美祢線は現在も復旧していない。
  23. とっくの昔に広島地区に新車が投入されている。
    • 山陽線、呉線→e721系を直流にしたようなもの。可部線→205系、芸備線の急行→キハ110系0番台。
      • E129系がもっと早く登場し、広島地区に導入されていた。
  24. 東海道新幹線静岡空港駅の開業が実現していた。
  25. はるかには253系が導入されるが,NEXと異なりE259系への置き換えは無し
    • 3両単位での分割併合を行い,神戸,奈良,敦賀方面への運転される。
  26. 札幌、名古屋、広島地区にも大都市近郊区間が設定される。
    • 他にICカードが導入されている区間もそうなる。
  27. 首都圏向けのフリー切符で東海道新幹線に乗車できるようになっていた。
  28. 蒸気機関車の動態保存が積極的に行われる。

東海

しんじゅく
新宿
Shinjuku
よよぎ
Yoyogi
(東京都新宿区) しんおおくぼ
Shin-Ōkubo
  1. どの新幹線でも16両編成。
    • もちろん貫通ので、2編成連結(10両+6両や8両+8両)の16両はなんかはありえない。
      • 2階建てももってのほかだ。
    • そして自動改札を通過しようがしまいが関係なく、全乗客に対して車内検札。寝ている乗客は叩き起こす。
    • 「全車禁煙」ではなく「全禁煙」(喫煙室あり)。
  2. 東京でも転換クロスシート車が走るが、中には2両編成が・・
    • むしろ首都圏では現実以上にロングシート化・日中の短編成化が徹底される。普通グリーン車や短距離の特急も廃止されて、代わりにセントラルライナーのような列車が日中20~30分ヘッドで首都圏の中電各線に運転される。
  3. 地方の幹線やローカル線はオールロングシート車が走る。
  4. 電車でGO!」は存在しないかもしれない。
    • 存在してたとしてもプレイ可能な路線は私鉄ばかりになっていた。
      • そしてJRへの復讐として京急阪急などのJRと競争している路線限定でJRよりも早く到着しないとGAMEOVERになるミッションが設定されていた。
  5. ハイパーサルーン、キハ185、キハ187がワイドビュー塗装になり無個性になる。
    • ヘッドマークがダサくなる。
    • 特急列車名に、(ワイドビュー)が付くようになる。
    • ワイドビューどころか、L特急が未だに蔓延っている。そして東京駅に乗り入れる気動車特急も存在する。
    • 在来線特急形はステンレスカーとなる。
  6. 博多駅のデパートのテナントが高島屋になりJR博多高島屋になり12年ぶりにバラの包み紙が復活する。(系列店の玉屋ブランドを復活する場合も。)
    • 大阪駅のJR大阪三越伊勢丹もJR大阪高島屋になっている。
  7. 今頃、313系の天下。
    • 国鉄系車両は2000年代までにほぼ全廃。
    • 非電化区間では、313系似の気動車だらけになる。
    • 首都圏の混雑区間では313系顔の4ドアロングシート車が導入される。
    • 北海道・東北・茨城県・北陸・九州の交流電化区間へは、まさかの313系交流版車両を導入。
  8. 大手私鉄と競合する区間は西日本の場合とほぼ変わらず。
    • 逆に首都圏や地方路線はむしろ現実以上にロングシート化が徹底される。
  9. 女性専用車両はどの路線でも一切導入されない。
  10. IC乗車券はそれほど普及せず、manaca、スルッとKANSAI、PiTaPaなど私鉄系に押され気味。
    • ただし、例外的にEX-ICカードは拡大。
  11. 航空路線と競合する区間はダイヤ面では西日本と変わらないが、車両面では現在の東海と同じく無味乾燥な詰め込み車両ばかりで16両固定1323人が徹底される。ミニ新幹線も採用されず、秋田・山形-東京は途中乗換えを強いられるなど利便性は現実よりもかなり低下し、航空の優位を許す。
    • 奥羽本線・田沢湖線が標準軌に改軌される事は無かった。
    • 座席を埋めるという名目の下、東北(仙台以北)・上越(越後湯沢以北)・九州などの各新幹線は、1時間に1本すら運転されないかも。。。
  12. 動力分散方式が推進され、機関車は全廃される。
    • 蒸気機関車の動態保存はなかった。
    • ブルトレは全廃されていた。
  13. 在来線列車の指定席ネット予約はあり得ない。車販も縮小→廃止。「新幹線をご利用ください」
  14. 各地各駅のご当地発メロもあり得ない。けたたましいベルが全国一律に導入されている(却って駆け込み乗車を誘発?)。
  15. イベント列車や観光列車ですら一般車両が使用され、地味なものになっていた(特に九州)。
  16. 一般車両はコーポレートカラーとなり、ラインカラーの概念がなくなる。
    • 普通用は湘南色、快速用はオレンジ帯になる。
    • 中央快速線はほぼ現実と変わらない。
  17. 「航空機は敵」と新幹線優遇主義を標榜とするため、空港連絡には消極的となる。
    • 「エアポート」「成田エクスプレス」「はるか」は設定されなかった。
    • 仙台空港鉄道は建設されなかったか建設されても仙台市地下鉄に乗り入れていた。
      • 千歳線の空港支線や、関西空港線、宮崎空港線も建設されなかった。
    • 東京モノレールを傘下にするなんてありえない。
      • 京浜東北線の快速は現在でも浜松町を通過している。
    • 花巻空港駅は現在でも二枚橋駅のまま。
      • wikipediaで空港連絡に適さない駅にされることはなかった。
    • 空港連絡は「スカイライナー」と「ラピート」の独走状態となっている。
    • その割には対航空の切り札というべき新幹線列車の在来線直通には熱心ではないため、福島駅や盛岡駅で徒歩での乗り換えを強いられる東京-山形・秋田では航空の優位を許している。特に東京-秋田では航空に対してボロ負けの状態が続いている。
  18. 「はやぶさ」「はやて」にも自由席が連結されている。
    • 当然、「スーパーこまち」や東北新幹線八戸延伸開業以降の「こまち」にも。
      • その代わり、乗り放題系の乗車券は自由席も含めて乗れなくなり、回数券では料金分も含めて乗れるように。
        • 例外として、盛岡以北と秋田新幹線区間は自由席は乗り放題系の乗車券でも乗れる。
          • そもそも東海の場合だと秋田新幹線そのものがなく、今も田沢湖線のままで盛岡-秋田に「ワイドビューたざわ」が運転されているのでは。

西日本

新宿
しんじゅく Shinjuku
しぶや
Shibuya
いけぶくろ
Ikebukuro
  1. 大手私鉄と競合する区間は関西も関東も名古屋も福岡も強化されまくり。
    • 横須賀線・総武快速線・中央快速線は223系が130km/hで駆け抜ける。
      • 当然3扉クロスのため、首都圏の通勤ラッシュに対応できず乗客から苦情や非難が殺到し、乗客の大多数が私鉄に流れてしまう。
        • 結局関東だけ4扉ロングに改造した223系が130Km/hで走る、ただし15両中5両や10両中2~3両は3扉クロスのまま(グリーン車なしのため)
          • 上記のほかに湘南新宿ラインでも走る(直通先の東海道線・高崎線・宇都宮線も)
    • 博多-大牟田でも130km/h運転の新快速を223系の交流バージョンである823系を使ってバシバシ走らせ、西鉄を本気で潰しにかかる。
      • むしろ521系が導入され、現在でも下関を直通する列車を運行している。
  2. 一方で地方は東北も信越も北陸も中国もほったらかし。
    • N40工事でピッカピカな旧型車になります。つうかほったらかしというのはこーいうことを指すんだべ
    • 「國鐡○○」が広島以外にも多数存在。
      • 國鐡仙台、國鐡静岡、國鐡四国、國鐡北海道等々
    • 秋田・盛岡・青森地区の客車列車電車化は455系のたらい回しで行われる(仙台に首都圏の中古415系を投入、玉突きで455系が北東北へ)。
    • 最終的に塗装が一色になる。
      • 北海道エリア=黄緑色、東日本エリア=緑色、東海エリア=オレンジ色、北陸エリア・関西エリア=青色、國鐡廣嶋=黄色、四国エリア=水色、九州エリア=赤色…ですねわk(ry
    • 地方ではガムテープ補修が一般的になる。
  3. 各地の非電化路線はキハ120系が・・・
    • 朱色に塗られた国鉄気動車も走っている。
  4. 東北本線や東海道本線をぶっ通しで走る普通電車がある。
    • 「播州赤穂発東京行き新快速」なるものも運行されている。
  5. とにかく東名阪の私鉄の勢力は縮小していく。
    • 三大都市圏だけでなく福岡でも同じようになる。
    • 国内線の航空の勢力も同様に縮小していく。
      • 日本航空は倒産したあと消滅。アメリカ同様ナショナル・フラッグ・キャリアがなくなる。
  6. 博多「あさかぜ」が電車化される。
    • でも583系。
      • でも個室やロビーカー(改造)連結。
      • むしろ285系の交直流版が実現していただろう。
  7. SVOは185系の改造車
  8. 安全がおろそかな体質なので東阪名ではJR福知山線脱線事故と酷似した事故が多発する。
    • で、他会社にとって代わられそう…。
    • むしろ再国有化議論が出そう。
    • ゆとりダイヤ路線に走るようになり、頭に「スーパー」の付く特急は廃止される。
  9. NEXは281系で運転されている。また、223系が成田空港~横須賀線を結んでいる。
    • 「成田エクスプレス」は自由席が連結される。
    • 「スーパーひたち」は681系、「フレッシュひたち」は683系で運用。
    • 「あずさ」に287系が投入されている。
    • 在来線特急のグリーン車は全て1-2列シート。
      • 一方、気動車特急ではグリーン車が廃止され、短編成化が徹底される。
  10. 地方の非電化路線では未だに客車列車が現役。
  11. 東京に対する嫌がらせとして、大阪で走っていた101系・103系非リニューアル車を東京に押し付け、201系や205系を根こそぎ大阪に持っていく。
    • 基本的に新車は大阪地区に投入され、ここの中古車両が他地域に散らばっていく。とりわけ東京地区は国鉄型車両が集中し、口の悪いファンから「國鐵江戸」などと揶揄される。
    • 例外的に常磐快速線は101系集中投入が実現し喜ばれる。さらにTX対抗で120km/h化455・457系新快速、101系N40工事が行われる。
  12. 各地の工場で「魔改造」が行われる。
    • 「チクビーム」など広島支社の名物が全国区に。
    • 気づいてみれば日本の鉄道車両の平均寿命が世界一になっている。
  13. 博多駅のデパートがJR博多伊勢丹となっていた・・・が子会社の岩田屋の横槍で岩田屋伊勢丹復活。
    • 気づいていたら大阪駅の例にならってJR博多三越岩田屋伊勢丹になっていたかもしれない。
    • 但し包装紙は伊勢丹のタータンチェックでなく岩田屋の牛柄。IWATAYAの文字がJR-IWATAYAISETANに変わるくらい。
  14. 航空路線と競合する区間も強化されまくっている。新幹線のスピ-ドアップ・運賃や料金の割引拡充・居住性や供食面におけるサービス向上などが現実以上に行われている。
    • のぞみ・ひかりクラスの列車は、普通車指定席は全て2列-2列で、グランクラスもしくはグリーン個室、食堂車もしくはビュフェが連結されている。
    • 500系は東海道新幹線でも引退することなく現役。
  15. コンビニがHeart inになっていた。
  16. 鹿児島本線門司港-大牟田、日豊本線小倉-中津、長崎本線鳥栖-佐賀も直流化されていた。北部九州圏の快速・普通列車の新山口直通も継続していた。
  17. 札幌駅のデパートもJR丸井今井かJR伊勢丹丸井今井になっていたかもしれない。

四国

しんじゅく
新宿
Shinjuku
なかの
Nakano
よつや
Yotsuya
(東京都新宿区)
  1. 「○○本線」という名称はなくなる。
  2. 特急形は振り子式で新製される。
    • 古い特急形には格下げ改造車や「擬似国鉄色」もある。
    • 車両はステンレスカーになるので現実以上に品がなくなる。
  3. インフレ—ナンバーの車両が大量発生。
    • 形式によっては番号が5桁どころか6桁に達する車両も…。
  4. ICカードの導入が遅れる。
    • 自動改札機の普及も遅れる。
  5. 各地でアニメ特急が走る。
    • 北海道・四国・東北はアンパンマン特急、関東はコナン特急、中国はゲゲゲ特急、近畿はハルヒ特急、九州はクッキングパパ特急。
    • ポケモン列車も豪華(?)なものとなる。
      • むしろ全国の特急はポケモントレインになる。名古屋地区のポケモンスタンプラリーはJRが実施する。
        • ポケモン新幹線なるものも登場する。塗装は勿論、車内までポケモンでいっぱい。
  6. 岡山・高松~宇和島間の様に、通しの特急料金で乗れる区間が実史よりも多くなる。
  7. 優等列車の車内販売は基本的に実施せず、ごく一部の区間のみ実施。
  8. 駅前もしくは駅ナカにミニストップの店舗が多くある。
  9. グリーン車は普通車との合造車になっていた。
    • 2階建て車両の場合は1階部分が普通車となる。
  10. 車両のカラーリングは水色が基本に。
    • 鋼製車両や新幹線は白地に水色となるが、鋼製通勤形車両は水色1色になる。
      • 京浜東北線や阪和線、仙石線の通勤形車両はほぼ現実と変わらない。
  11. ワンマン列車は基本1両。
    • それ以外は締め切り扱い。
  12. ワンマン列車は有人駅であっても後乗り前降り。
  13. 全路線で駅ナンバリングが実施される。

九州

おおさか
Osaka
大阪
 
しんおおさか
Shin-Osaka
つかもと
Tsukamoto
  1. 真っ赤な列車が全国を支配する。
    • 特に雪国では見やすいことこの上なし。
      • 海辺を走る路線だとSSL色だったり
  2. 奇抜なデザインの特急列車が全国を支配する。
    • 水戸岡さんは全国区になっているかも。
      • ワイドビュー特急がハイパーサルーン並みのリニューアルが敢行される。
      • 303系が山手線、813系が東海道線、ソニックが紀勢本線を走る。
        • ウグイス色の303系が山手線、813系がアーバンネットワークを走る。
          • 303系は6ドアに改造。
    • 水戸岡さんはブルトレ廃止に賛同していない(鉄道ファン(雑誌)2009年10月号より)ので水戸岡さんデザインのブルトレが北海道や九州を走る。
      • 省力化を目的として、東京~熊本・長崎・宮崎までのEF81形超ロングラン運用になる。
        • そして583系復権。おれんじ線経由でドリームつばめ、金星、月光など復活、そして40年ぶりに583系が増備される。
      • ななつ星みたいな超豪華列車が日本中を走る。
        • その場合は日本1周するしじゅうななつ星inジャパンになってそう。沖縄コースの場合、鹿児島港から専用フェリーか専用ジェットで沖縄へ。
  3. 一方で九州地区の交流特化は果たされず、交直車ばかりになる。
    • 鹿児島本線の門司港~竹下、及び日豊本線の小倉~西屋敷は直流転換される。
      • むしろ現実同様、九州内は筑肥線を除き交流のまま。
    • 北陸本線田村-敦賀、湖西線永原-近江塩津も交流電化のまま。
  4. 特急の色が九州と同一。特に単一カラーだった東海のデザインセンスが九州並みに上がる。
    • 北海道はキハ183系があそ・ゆふ塗装に改造され、クハ785系=ハイパー塗装、スーパー系=リレーつばめ塗装。
      • 東日本はスーパーひたち&あずさ、NEXがリレーつばめ塗装、185系485系・E751&E653がレッドエクスプレス塗装。
      • 房総ビューはハウステンボス塗装、SVOはゆふいんの森塗装だがエメラルドカラー。
        • 185踊り子もハウステンボス塗装、E257は白いかもめ塗装(グリーンのストライプ)。
      • 全国の新幹線、普通グリーンでもつばめレディによるサービスが行われる。
        • 東海は特急車両がハイパーサルーン初期塗装に似ているのでハイパーサルーンに準じたリニューアル。
          • 西日本はオーシャンアロー=883ソニック塗装、やくも=885かもめ塗装(黄色→紫のストライプ)、サンダーバード=リレーつばめ塗装。
          • 381系=885かもめ塗装(やくもは紫、くろしおはエメラルドのストライプ)、183&485、キハ181=レッドエクスプレス塗装。DC特急=ゆふあそ塗装
            • 四国はキハ185全車がゆふあそ塗装で余った185系を東海・西日本に投入する。7000系は地方私鉄に売って885系を導入。
            • TSEはハイパー塗装。
            • クハ183&クハ485&キハ181=レッドエクスプレス塗装。
  5. スーパーグリーン車(はやて)、DXグリーンの呼称をDXグリーンに統一、Uシートは一般指定席に。
  6. ニューデイズが生活列車かampmになる(もし現実ならJR東日本のampm買収が成功する)。
    • 小規模店がminicombiになる
    • なんだかんだいって結局ファミマになってしまう。
  7. 新幹線がすべて800系つばめ塗装。(赤のラインが各JRのカラーになる。但し東海道山陽は青。)新型さくらもつばめ塗装に統一するがピンクのラインになる。
  8. ルミネがアミュプラザになる(例・アミュプラザ新宿)それに伴いルミネザよしもとがアミュ・ザ・よしもとになる。
    • ルクア大阪もアミュプラザ大阪となる。
  9. JR九州提供「味わいぶらり旅(九州JNN系ローカル)」が全国番組に格上げしTBS製作の1時間番組になる。
    • 水戸黄門、リンカーン、ブランチのコラボ企画もあり。
  10. NEX、はるかがリレーつばめ車両。(交直流タイプに改造した上で。)
    • JR九州の汎用特急形は883系(ソニック)だからそっちじゃないかなぁ。
  11. SVOがゆふいんの森2世の没ネタ案を復活。
  12. 大阪・東京駅のデパートが阪急になっていた。(大阪の場合イングス・メンズ館が北口に移転する。)
  13. 関西・中京地区の新快速はすべて特急に格上げされるか、停車駅を増やした上で快速に格下げされる。
    • その結果京阪神間や中京圏では私鉄が優勢になっていた。
  14. JR名古屋セントラルタワーズや大阪ステーションシティがJR名古屋シティ、JR大阪シティになる。
  15. 新幹線と在来線特急の乗継割引は2011年3月をもって全て廃止されていた。
    • と同時に、(A特急料金を含めて)特急料金が若干安くなる。ちょっとだけだけど。
      • それ以前に、全区間九州のB特急料金になったりして。
  16. 地方圏へのICカード導入が積極的に行われる。
  17. ホームライナーや観光快速列車は特急に格上げされる。
  18. 快速のうち、停車駅の多い快速は「準快速」に格下げ。
    • 阪和線や関西本線の区間快速も「準快速」になっている。
  19. 東北新幹線の列車名ははつかり。新青森ー函館を結ぶ特急はリレーはつかりになる。
    • グリーンとホワイトのツートーンでなく800系塗装(ラインがレッド→グリーン)になっている。
      • グランクラス(DXグリーン)の内装は津軽塗を多用し、実史より豪華になっている。
  20. 並行在来線の分離が区間ごとになる。
    • しなの鉄道は横川ー上田間、iGRいわて銀河鉄道は好摩ー目時間、青い森鉄道は目時ー八戸間の路線となっていた。

貨物

  1. 機関車屋の派閥なので、当然動力分散化に逆行する。
    • 50系の後継の近郊型客車が開発される。
      • 機回しせずに折り返し運転できるように運転台付きになっていた。
    • 国鉄機関車は、実史よりも早いペースで置き換えが進む。
    • それでもM250系ベースのプッシュプル方式旅客車が導入される。
    • さすがに新幹線が機関車方式になることはない。
      • むしろTGVの様なプッシュプル方式となり、2両分のデッドスペースが発生する。
    • 気動車中心のローカル線はバス転換され、廃線に追い込まれる。
  2. 貨物列車中心のダイヤとなる。
  3. 鉄道マスコミとの関係が現実以上に悪化していた。
    • 車両の動向は企業秘密なのでマスコミに対しては必死に取材拒否し続ける。
    • 『鉄道ファン』のあの企画は取材拒否で中止に追い込まれる。
    • 鉄道マスコミと鉄道会社との関係は私鉄と親密になっていた。
  4. 社名がそのままだと、「コンテナに人を詰めるのか」とか「人間を貨物扱いにするのか」とか言われる。
  5. このページの一部が現実となる。
  6. 駅のコンビニがローソンになる。
  7. 京都市交通局や末期の野上電鉄のような人を客と思わない体質になりそう。

新幹線

  1. 駅の設置場所が凄まじいことになっている。
  2. 私鉄新幹線が実現する。
  3. それでも現実ようなスピードは出ないだろう。
  4. 恐らく、特急のような電車か。
  5. それでも国鉄は分割し民営化していた。

海外

韓国鉄道公社

  1. 首都圏はほぼ現実と変わらないが、普通列車は4ドアロングシート車に統一され、グリーン車は廃止される。
    • 地下鉄との乗り入れが積極的に行われる。
    • 西武6000系もどきの通勤型電車が走り回る。
  2. その他の地域では現実以上に優等列車誘導がひどくなる。
    • 特急は「セマウル号」、急行未満の列車は「ムグンファ号」として運行され、全車指定席になる。
      • 地方の幹線では普通や快速は「ムグンファ号」に格上げされる。
        • 日本に当てはめれば「ムグンファ号」は「さくら号」とか「きく号」なんて名前になっていたか。
    • 関西や中京地区は私鉄王国に。
      • 新快速や京阪神緩行ですら「ムグンファ号」に格上げ。
    • 地方では現実以上の車社会になり、ローカル線は廃線に追い込まれる。
      • 旅客列車がろくに停車しない駅も多くなる。
    • 日本の鉄道は現実以上に東京ジャイアニズムになる。
    • 韓国鉄道公社の優等列車誘導はJR九州や近鉄や東武以上にひどいからな。
  3. 普通車は「一般室」、グリーン車は「特室」となる。
  4. 国鉄時代の車両は2012年までに全廃されている。
    • 韓国鉄道公社は車齢25年で廃車とする方針なので。
    • それどころか103系が90年代に入っても製造され、西武6000系風の前面を持つ車両も登場する。
  5. インフレナンバーの車両が増加する。
  6. 新幹線にも個別の列車愛称はなく、「新幹線○○列車」などという名前で呼ばれる。

台湾鉄路管理局

  1. 運賃は種別ごとに格差のあるものとなる。
  2. 特急は「自強号」として運行され、普通車のみで電車では8両、気動車では3両が基本となる。
    • ただし、シートピッチはグリーン車並み。
  3. 急行も未だに維持しており、「莒光号」として運行されるが、客車が使用され、グリーン車も連結されるがグリーン車は特急の運賃が適用される。
  4. ライナー列車は「復興号」として運行されるが、莒光号よりシートピッチが狭い客車が使われる。
  5. 快速は「區間快車」として運行され、セミクロスシートで8両編成が基本となる。
  6. 各駅停車は「區間車」として運行され、電車ではロングシートで4両編成が基本となる。
    • 無論トイレ付き。
  7. 非電化路線の普通列車は「普快車」として運行され、特急形気動車の格下げ車や客車が未だに現役。

MTR

  1. 黒字でも年々運賃値上げ。
  2. 特急、急行、快速など列車はすべて廃止し、普通のみ運行される。
    • 成田エクスプレス、快速エアポートなどは健在。ただし、全車自由席。
  3. 直通運転は基本なし、ほとんどの電車は一線路内で完結。
    • このため、常磐線は全線交流電化。
  4. グリーン車の運賃は普通車の2倍になる。
  5. 飲食禁止のため、駅弁の姿は消えている。
  6. ICカード運賃は現金運賃よりちょっと安い。
  7. 103系は低運転台車のみ廃車し、高運転台車はまだ現存。
    • 113系2000番台、115系1000番台、同2000番台、201系なども現存。
    • MTRは車齢40年以上で廃車とする方針から。
  8. 駅や車両センターの上は高層マンションまたは超高層マンションを大量建設する。
  9. すべての車両はトイレなし。

中国国鉄

  1. 全体的に職員の接客態度が悪化。
    • 切符売り場では空席があっても「無いよ」と返事されることもある。
  2. 夜行列車が復権する。
    • 新幹線にも寝台付きの列車が走る。
  3. ダイヤは貨物列車と長距離列車中心。
  4. 機関車牽引の客車列車が激増。
    • 客車には給湯設備が付けられる。
  5. 食堂車が当たり前のように連結される。
    • 時々非番の乗務員のたまり場になる。
  6. 身分証明証がないと自動券売機を利用できない。
  7. 新線が開業してもしばらくは貨物列車しか走らない。
  8. 列車愛称が廃止される。
    • 全て列車番号での分類になる。
  9. 普通車が「硬座」、グリーン車が「軟座」と呼ばれる。
    • エアコンの有無でも料金に差が出る。
  10. 主な在来線が高速化のため改造される。

KRLジャボタベック

  1. 通勤電車の快速と普通で料金設定が変わっている。
    • 普通列車の切符で快速に乗れなくなる。
      • エアコンの有無でも料金に差が出る。
  2. 車両がバラエティに富む。
  3. 最頻発区間でも10分間隔での運行になる。
    • 屋根の上に乗って乗車したりドアを開けっ放しにして走る列車もある。

関連項目