もしJR全線を○○が経営していたら/JR

• JR全線があの鉄道の経営方針で運営されていたら？
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独立項目

• もしJR全線をあの私鉄が経営していたら

JRグループ

全般

1. 長距離列車は衰退しなかった。
2. 新幹線の東京駅直通が実現していた。

北海道

なごや
名古屋
Nagoya
←	びわじま Biwajima	おとうばし Otoubashi	→

1. そのうち全国のローカル線にDMVが走ることになるかもしれない。
   • 気仙沼線や大船渡線の不通区間はBRTによる復旧ではなくDMVによる直通列車が設定された。
   • 快速「南三陸」、常磐線特急向けに高速バスベースのDMVが導入された。
2. ほとんどの非電化区間に特急が走っている。もちろん振り子式。
3. JR九州の特急の内装やデザインがデンマーク国鉄チックになる。
   • 新造される特急列車は高台運転台になるので、あのフェイスが…。
   • 新設または改装される駅も、デンマーク国鉄っぽくなる。
4. 789系が全国を走る。
   • 当然、特急だけではなく、快速としても走る。
5. 博多駅のデパートのテナントが大丸。正真正銘の博多大丸復活。(その場合エルガーラは高島屋か阪急が入居していたかもしれない。)
6. 新快速は721系の直流バージョン。
7. ニューデイズや生活列車といったJRのコンビニがセブンイレブンになる。
8. 北海道新幹線がもっと早く開業していたかも。
9. 普通列車のグリーン車は普通車指定席となる。もちろん座席はそのまま。
   • 中央西線は「セントラルライナー」の代わりにuシートが連結されていた。
10. 特急列車内での禁煙が徹底されている。電子煙草ももちろん駄目。
11. 特急に乗れる往復割引乗車券の名称は、Sきっぷ、Rきっぷに統一される。
    • 中には、往復乗車券よりも安くなっている所も。
12. 停車駅が多い近距離特急はL特急になる。
    • 「かいじ」と「フレッシュひたち」はL特急になっていた。
    • 逆に「しなの」はL特急でなくなる。
13. 多くの秘境駅が安全上の理由で廃止に追い込まれる。
    • 岩泉線や飯田線の秘境駅関連のイベント列車は設定されなかった。
    • 岩泉線は間違いなく(ry
    • その分、残された秘境駅の魅力が増すかもしれない。
14. 「成田エクスプレス」と「はるか」は快速列車となる。
    • 自由席主体で指定席はuシート1両のみ。
    • 朝ラッシュを除いて、1時間に1本は短距離の特急列車に直通運転が行われる。
      • 「成田エクスプレス」は「かいじ」や「踊り子」と直通運転を行っていた。
    • 特急と直通する列車には789系の直流版が導入される。
      • 現実のE259系と変わらないじゃねーかw
    • 「スカイライナー」と「ラピート」が大打撃をかぶる。
      • 対抗して自由席が設定されていた。
    • 仙台空港線直通の列車も、全て快速となる。
15. A特急料金がb特急料金並みに引き下げられる。
16. ワンマン列車は前乗り前おり。
17. 安全性がおろそかな体質になり、×××××が多発する。
    • その結果、スピードダウンを余儀なくされ、私鉄優位に。
18. 幹線や大都市圏では駅ナンバリングが導入される。
19. E721系ではなく、721系が東北地方を走る。

東日本

おおさか
大阪
●	Osaka		●
しんおおさか Shin-Osaka		つかもと Tsukamoto

1. 「走ルンです」電車が全国を支配する。
   • 地方では701系みたいな電車が走っている。
     • 北海道仕様の701系や、60Hz対応の701系も登場している。
   • 特に予讃線にはE127系が投入されている。
   • 中国地方では京浜東北線を追われた209系が大量に転属して103・115系を置き換えた。
   • 6ドア車が首都圏以外で走るかもしれない。
2. 多分社名は「日本鉄道」。
   • むしろ「日本旅客鉄道」
3. ＝もし国鉄が分割されずに民営化していたら
4. 東京ジャイアニズムが鉄道界にも蔓延。
5. 関西本線や奈良線は複線化されていた。
6. 基本的にあまりスピードを出さないので大手私鉄各社に惨敗。
   • そしてそのうち、国鉄時代の大阪支局が反発したように名古屋と大阪では独立運動が……
   • いずれ117系の後継みたいな車両はどっちにも投入されたと思う。
     • まぁ車体は走るんですをベースとしながらも、中京・関西向けには車内を3扉転換クロス仕様に設計変更したものが投入されるだろう。
       • しかし、大阪周辺の4ドア車は東京から201系･205系･209系が転配される。
   • それでも国鉄時代ほどではないだろ！
7. 窓口を大都市の駅以外は廃止し、カエル君を導入。
   • その後に指定席券売機に置き換えられる。
8. Suicaは全国的に普及し、名実共にICカード使用率の頂点に君臨（現実でもそうなっているが）。
   • SuicaのCMを全国ネットで流している。
9. 特急列車のグリーン車は2列-2列が基本となる。
   • 1列-2列の車両はグランクラスとなる。
     • 在来線はむしろグリーン車では？
   • その分グリーン料金が安くなる。
10. キハ110系が気動車特急として走る。
    • キハ110系のゆふ、乗ってみたいじゃねーかｗ
    • ローカル線の特急ならそれはありえるが、幹線級の気動車特急には専用設計のものが投入される。
      • 期間限定とは言えども、リアルに運行された「秋田リレー」は幹線級ではないということですか、そうですか。
      • あるとしたら、651系、E653系、E657系の様な高運転台仕様になりそう。
    • 九州の観光特急はむしろHB-E300系の快速列車になっていた。
    • 気動車の優等列車は一部を除いて急行列車ばかり。
      • それでも快速に格下げされるが、指定席連結は維持される。
11. 特急列車や新幹線の車内から自販機が無くなる。
    • その代わり駅ナカや車内販売は充実する。
    • こだまでの車内販売は2012年3月のダイヤ改正以降も実施している。
    • 全ての車販でSuicaが使えるようになっている。
12. 新幹線の編成がバラエティに富む。
    • 山形・秋田の成功に味を占め、岡山から伯備線経由米子・松江方面、瀬戸大橋経由四国内各線、小倉から大分方面など各地にミニ新幹線を続々と導入している。東海道・山陽新幹線は、これらを併結するために、2階建て8両編成がデフォルトになっている。
    • 九州新幹線長崎ルートはミニ新幹線で計画されていた。
    • 当然、耐雪構造なので東海道新幹線が雪で遅れなくなる。
13. ルミネを全国各地に店舗を置く。
    • 但し大都市圏と駅ビルがある地域のみ(鹿児島・大分・長崎・小倉・博多・広島・姫路・大阪・名古屋・豊橋・仙台・札幌)
14. 中央西線は「セントラルライナー」の代わりにグリーン車が連結されていた。
    • 快速エアポートのuシートもグリーン車に。
15. 「のぞみ」は現在でも全席指定。
    • その代わり、乗り放題系の乗車券で乗れるようになり、回数券では運賃のみ有効になる。
      • その後になって、「のぞみ」にも乗れる回数券が登場する。
16. 「エアポート」は全席指定の特急となる。
    • E259系の交流版が北海道に導入されていた。
    • 新千歳空港発着のウイング宗谷、ウイングオホーツクが存在している。
17. 「はるか」は現在でも全席指定。
    • 関西空港発着のウイングこうのとり、ウイングはまかぜも存在する。
18. 京阪神地方は「私鉄の方がJRの輸送力を上回る」と新聞にも書かれるような状態になっている。
    • 西日本や東海の場合ほどではないものの、それでも国鉄時代に比べるとあらゆる面で改善が年々着実に進むので、利用者は国鉄時代に比べて確実に増加する。それにより、2010年代にはむしろ私鉄とは共存共栄関係になっている。
19. 九州新幹線は全席指定。
    • 特定特急券を持っていれば空席に座れるようになる。
20. 武豊線の中部国際空港乗り入れが実現する。
    • 武豊線は史実より早く電化され、E259系がこっちにも導入されていた。
      • しかし遠回りのため名鉄が優位に立っている。
21. 空港連絡のある鉄道を傘下にしてしまう。
    • 大阪モノレールや福岡市地下鉄も傘下となり、Suicaも導入される。
      • 福岡市地下鉄にも走ルンですが導入される。
      • 大阪モノレール宇野辺駅とJR茨木駅が移設・統合されていた。
22. ローカル線の復旧が遅々として進まない。
    • 三江線と名松線は岩泉線同様、廃止を表明していた。
      • 越美北線、美祢線は現在も復旧していない。
23. とっくの昔に広島地区に新車が投入されている。
    • 山陽線、呉線→e721系を直流にしたようなもの。可部線→205系、芸備線の急行→キハ110系0番台。
      • E129系がもっと早く登場し、広島地区に導入されていた。
24. 東海道新幹線静岡空港駅の開業が実現していた。
25. はるかには253系が導入されるが,NEXと異なりE259系への置き換えは無し
    • 3両単位での分割併合を行い,神戸,奈良,敦賀方面への運転される。
26. 札幌、名古屋、広島地区にも大都市近郊区間が設定される。
    • 他にICカードが導入されている区間もそうなる。
27. 首都圏向けのフリー切符で東海道新幹線に乗車できるようになっていた。
28. 蒸気機関車の動態保存が積極的に行われる。

東海

しんじゅく
新宿
Shinjuku
よよぎ Yoyogi	（東京都新宿区）	しんおおくぼ Shin-Ōkubo

1. どの新幹線でも16両編成。
   • もちろん貫通ので、2編成連結(10両+6両や8両+8両)の16両はなんかはありえない。
     • 2階建てももってのほかだ。
   • そして自動改札を通過しようがしまいが関係なく、全乗客に対して車内検札。寝ている乗客は叩き起こす。
   • 「全車禁煙」ではなく「全席禁煙」（喫煙室あり）。
2. 東京でも転換クロスシート車が走るが、中には2両編成が・・
   • むしろ首都圏では現実以上にロングシート化・日中の短編成化が徹底される。普通グリーン車や短距離の特急も廃止されて、代わりにセントラルライナーのような列車が日中20～30分ヘッドで首都圏の中電各線に運転される。
3. 地方の幹線やローカル線はオールロングシート車が走る。
   • 東北には211系5000番台の交流版が投入され、トイレもないため現実の701系以上に嫌われる。
4. 「電車でGO!」は存在しないかもしれない。
   • 存在してたとしてもプレイ可能な路線は私鉄ばかりになっていた。
     • そしてJRへの復讐として京急や阪急などのJRと競争している路線限定でJRよりも早く到着しないとGAMEOVERになるミッションが設定されていた。
5. ハイパーサルーン、キハ185、キハ187がワイドビュー塗装になり無個性になる。
   • ヘッドマークがダサくなる。
   • 特急列車名に、(ワイドビュー)が付くようになる。
   • ワイドビューどころか、L特急が未だに蔓延っている。そして東京駅に乗り入れる気動車特急も存在する。
   • 在来線特急形はステンレスカーとなる。
6. 博多駅のデパートのテナントが高島屋になりJR博多高島屋になり12年ぶりにバラの包み紙が復活する。(系列店の玉屋ブランドを復活する場合も。)
   • 大阪駅のJR大阪三越伊勢丹もJR大阪高島屋になっている。
7. 今頃、313系の天下。
   • 国鉄系車両は2000年代までにほぼ全廃。
   • 非電化区間では、313系似の気動車だらけになる。
   • 首都圏の混雑区間では313系顔の4ドアロングシート車が導入される。
   • 北海道・東北・茨城県・北陸・九州の交流電化区間へは、まさかの313系交流版車両を導入。
8. 大手私鉄と競合する区間は西日本の場合とほぼ変わらず。
   • 逆に首都圏や地方路線はむしろ現実以上にロングシート化が徹底される。
9. 女性専用車両はどの路線でも一切導入されない。
10. IC乗車券はそれほど普及せず、manaca、スルッとKANSAI、PiTaPaなど私鉄系に押され気味。
    • ただし、例外的にEX-ICカードは拡大。
11. 航空路線と競合する区間はダイヤ面では西日本と変わらないが、車両面では現在の東海と同じく無味乾燥な詰め込み車両ばかりで16両固定1323人が徹底される。ミニ新幹線も採用されず、秋田・山形－東京は途中乗換えを強いられるなど利便性は現実よりもかなり低下し、航空の優位を許す。
    • 奥羽本線・田沢湖線が標準軌に改軌される事は無かった。
    • 座席を埋めるという名目の下、東北（仙台以北）・上越（越後湯沢以北）・九州などの各新幹線は、1時間に1本すら運転されないかも。。。
12. 動力分散方式が推進され、機関車は全廃される。
    • 蒸気機関車の動態保存はなかった。
    • ブルトレは全廃されていた。
    • 逆に直流区間のみを走る寝台特急はサンライズになる。
13. 在来線列車の指定席ネット予約はあり得ない。車販も縮小→廃止。「新幹線をご利用ください」
14. 各地各駅のご当地発メロもあり得ない。けたたましいベルが全国一律に導入されている（却って駆け込み乗車を誘発？）。
15. イベント列車や観光列車ですら一般車両が使用され、質素なものになっていた（特に九州）。
16. 一般車両はコーポレートカラーとなり、ラインカラーの概念がなくなる。
    • 普通用は湘南色、快速用はオレンジ帯になる。
    • 中央快速線はほぼ現実と変わらない。
17. 「航空機は敵」と新幹線至上主義を標榜としているため、空港連絡には消極的となる。
    • 「エアポート」「成田エクスプレス」「はるか」は設定されなかった。
    • 仙台空港鉄道は建設されなかったか建設されても仙台市地下鉄に乗り入れていた。
      • 千歳線の空港支線や、関西空港線、宮崎空港線も建設されなかった。
    • 東京モノレールを傘下にするなんてありえない。
      • 京浜東北線の快速は現在でも浜松町を通過している。
    • 花巻空港駅は現在でも二枚橋駅のまま。
      • wikipediaで空港連絡に適さない駅にされることはなかった。
    • 空港連絡は「スカイライナー」と「ラピート」の独走状態となっている。
    • その割には対航空の切り札というべき新幹線列車の在来線直通には熱心ではないため、福島駅や盛岡駅で徒歩での乗り換えを強いられる東京－山形・秋田では航空の優位を許している。特に東京－秋田では航空に対してボロ負けの状態が続いている。
18. 「はやぶさ」「はやて」にも自由席が連結されている。
    • 当然、「スーパーこまち」や東北新幹線八戸延伸開業以降の「こまち」にも。
      • その代わり、乗り放題系の乗車券は自由席も含めて乗れなくなり、回数券では料金分も含めて乗れるように。
        • 例外として、盛岡以北と秋田新幹線区間は自由席は乗り放題系の乗車券でも乗れる。
          • そもそも東海の場合だと秋田新幹線そのものがなく、今も田沢湖線のままで盛岡－秋田に「ワイドビューたざわ」が運転されているのでは。

西日本

新宿
しんじゅく　Shinjuku
しぶや Shibuya	いけぶくろ Ikebukuro	→

1. 大手私鉄と競合する区間は関西も関東も名古屋も福岡も強化されまくり。
   • 横須賀線・総武快速線・中央快速線は223系が130km/hで駆け抜ける。
     • 当然3扉クロスのため、首都圏の通勤ラッシュに対応できず乗客から苦情や非難が殺到し、乗客の大多数が私鉄に流れてしまう。
       • 結局関東だけ4扉ロングに改造した223系が130Km/hで走る、ただし15両中5両や10両中2～3両は3扉クロスのまま（グリーン車なしのため）
         • 上記のほかに湘南新宿ラインでも走る（直通先の東海道線・高崎線・宇都宮線も）
       • 2000年以降は223系を4ドアロング（一部の車両はL/Cカー）仕様としてトイレ付きとした225系（史実とは別物）が首都圏向けに大量投入される。
   • 博多－大牟田でも130km/h運転の新快速を223系の交流バージョンである823系を使ってバシバシ走らせ、西鉄を本気で潰しにかかる。
     • むしろ521系が導入され、現在でも下関を直通する列車を運行している。
2. 一方で地方は東北も信越も北陸も中国もほったらかし。
   • N40工事でピッカピカな旧型車になります。つうかほったらかしというのはこーいうことを指すんだべ
   • 「國鐡○○」が広島以外にも多数存在。
     • 國鐡仙台、國鐡静岡、國鐡四国、國鐡北海道等々
   • 秋田・盛岡・青森地区の客車列車電車化は455系のたらい回しで行われる（仙台に首都圏の中古415系を投入、玉突きで455系が北東北へ）。
     • 東日本大震災後になってやっと721系（521系の交流専用仕様でドア間は2+1の転換クロスで車端はロング。史実とは別）が投入されて455系を淘汰。
   • 最終的に塗装が一色になる。
     • 北海道エリア=黄緑色、東日本エリア=緑色、東海エリア=オレンジ色、北陸エリア・関西エリア=青色、國鐡廣嶋=黄色、四国エリア=水色、九州エリア=赤色…ですねわk（ry
   • 地方ではガムテープ補修が一般的になる。
3. 各地の非電化路線はキハ120系が・・・
   • 朱色に塗られた国鉄気動車も走っている。
4. 東北本線や東海道本線をぶっ通しで走る普通電車がある。
   • 「播州赤穂発東京行き新快速」なるものも運行されている。
5. とにかく東名阪の私鉄の勢力は縮小していく。
   • 三大都市圏だけでなく福岡でも同じようになる。
   • 国内線の航空の勢力も同様に縮小していく。
     • 日本航空は倒産したあと消滅。アメリカ同様ナショナル・フラッグ・キャリアがなくなる。
6. 博多「あさかぜ」が電車化される。
   • でも583系。
     • でも個室やロビーカー(改造)連結。
     • むしろ285系の交直流版が実現していただろう。
7. SVOは185系の改造車。
8. 安全がおろそかな体質なので東阪名ではJR福知山線脱線事故と酷似した事故が多発する。
   • で、他会社にとって代わられそう…。
   • むしろ再国有化議論が出そう。
   • ゆとりダイヤ路線に走るようになり、頭に「スーパー」の付く特急は廃止される。
     • 首都圏では「新快速」は廃止されて「特快」に変更・統合される。一方関西・中京の新快速はスピードダウンするもののそのまま存置。
9. NEXは281系で運転されている。また、223系が成田空港～横須賀線を結んでいる。
   • 「成田エクスプレス」は自由席が連結される。
   • 「スーパーひたち」は681系、「フレッシュひたち」は683系で運用。
   • 「あずさ」に287系が投入されている。
   • 在来線特急のグリーン車は全て1-2列シート。
     • 一方、気動車特急ではグリーン車が廃止され、短編成化が徹底される。
10. 地方の非電化路線では未だに客車列車が現役。
11. 東京に対する嫌がらせとして、大阪で走っていた101系･103系非リニューアル車を東京に押し付け、201系や205系を根こそぎ大阪に持っていく。
    • 基本的に新車は大阪地区に投入され、ここの中古車両が他地域に散らばっていく。とりわけ東京地区は国鉄型車両が集中し、口の悪いファンから「國鐵江戸」などと揶揄される。
    • 例外的に常磐快速線は101系集中投入が実現し喜ばれる。さらにTX対抗で120km/h化455・457系新快速、101系N40工事が行われる。
12. 各地の工場で「魔改造」が行われる。
    • 「チクビーム」など広島支社の名物が全国区に。
    • 気づいてみれば日本の鉄道車両の平均寿命が世界一になっている。
13. 博多駅のデパートがJR博多伊勢丹となっていた･･･が子会社の岩田屋の横槍で岩田屋伊勢丹復活。
    • 気づいていたら大阪駅の例にならってJR博多三越岩田屋伊勢丹になっていたかもしれない。
    • 但し包装紙は伊勢丹のタータンチェックでなく岩田屋の牛柄。IWATAYAの文字がJR-IWATAYAISETANに変わるくらい。
14. 航空路線と競合する区間も強化されまくっている。新幹線のスピ－ドアップ・運賃や料金の割引拡充・居住性や供食面におけるサービス向上などが現実以上に行われている。
    • のぞみ・ひかりクラスの列車は、普通車指定席は全て2列-2列で、グランクラスもしくはグリーン個室、食堂車もしくはビュフェが連結されている。
    • 500系は東海道新幹線でも引退することなく現役。
15. コンビニがHeart inになっていた。
16. 鹿児島本線門司港－大牟田、日豊本線小倉－中津、長崎本線鳥栖－佐賀も直流化されていた。北部九州圏の快速・普通列車の新山口直通も継続していた。
17. 札幌駅のデパートもJR丸井今井かJR伊勢丹丸井今井になっていたかもしれない。

四国

しんじゅく
新宿
Shinjuku
◄	なかの Nakano	よつや Yotsuya	►
（東京都新宿区）

1. 「○○本線」という名称はなくなる。
2. 特急形は振り子式で新製される。
   • 古い特急形には格下げ改造車や「擬似国鉄色」もある。
   • 車両はステンレスカーになるので現実以上に品がなくなる。
3. インフレ—ナンバーの車両が大量発生。
   • 形式によっては番号が5桁どころか6桁に達する車両も…。
4. ICカードの導入が遅れる。
   • 自動改札機の普及も遅れる。
5. 各地でアニメ特急が走る。
   • 北海道・四国・東北はアンパンマン特急、関東はコナン特急、中国はゲゲゲ特急、近畿はハルヒ特急、九州はクッキングパパ特急。
   • ポケモン列車も豪華(?)なものとなる。
     • むしろ全国の特急はポケモントレインになる。名古屋地区のポケモンスタンプラリーはJRが実施する。
       • ポケモン新幹線なるものも登場する。塗装は勿論、車内までポケモンでいっぱい。
6. 岡山・高松～宇和島間の様に、通しの特急料金で乗れる区間が実史よりも多くなる。
7. 優等列車の車内販売は基本的に実施せず、ごく一部の区間のみ実施。
8. 駅前もしくは駅ナカにミニストップの店舗が多くある。
9. グリーン車は普通車との合造車になっていた。
   • 2階建て車両の場合は1階部分が普通車となる。
10. 車両のカラーリングは水色が基本に。
    • 鋼製車両や新幹線は白地に水色となるが、鋼製通勤形車両は水色1色になる。
      • 京浜東北線や阪和線、仙石線の通勤形車両はほぼ現実と変わらない。
11. ワンマン列車は基本１両。
    • それ以外は締め切り扱い。
12. ワンマン列車は有人駅であっても後乗り前降り。
13. 全路線で駅ナンバリングが実施される。

九州

おおさか
Osaka 大阪
◄		►
しんおおさか Shin-Osaka		つかもと Tsukamoto

1. 真っ赤な列車が全国を支配する。
   • 特に雪国では見やすいことこの上なし。
     • 海辺を走る路線だとSSL色だったり
2. 奇抜なデザインの特急列車が全国を支配する。
   • 水戸岡さんは全国区になっているかも。
     • ワイドビュー特急がハイパーサルーン並みのリニューアルが敢行される。
     • 303系が山手線、813系が東海道線、ソニックが紀勢本線を走る。
       • ウグイス色の303系が山手線、813系がアーバンネットワークを走る。
         • 303系は6ドアに改造。
   • 水戸岡さんはブルトレ廃止に賛同していない(鉄道ファン(雑誌)2009年10月号より)ので水戸岡さんデザインのブルトレが北海道や九州を走る。
     • 省力化を目的として、東京～熊本・長崎・宮崎までのEF81形超ロングラン運用になる。
       • そして583系復権。おれんじ線経由でドリームつばめ、金星、月光など復活、そして40年ぶりに583系が増備される。
     • ななつ星みたいな超豪華列車が日本中を走る。
       • その場合は日本1周するしじゅうななつ星inジャパンになってそう。沖縄コースの場合、鹿児島港から専用フェリーか専用ジェットで沖縄へ。
3. 一方で九州地区の交流特化は果たされず、交直車ばかりになる。
   • 鹿児島本線の門司港～竹下、及び日豊本線の小倉～西屋敷は直流転換される。
     • むしろ現実同様、九州内は筑肥線を除き交流のまま。
   • 北陸本線田村－敦賀、湖西線永原－近江塩津も交流電化のまま。
4. 特急の色が九州と同一。特に単一カラーだった東海のデザインセンスが九州並みに上がる。
   • 北海道はキハ183系があそ・ゆふ塗装に改造され、クハ785系=ハイパー塗装、スーパー系=リレーつばめ塗装。
     • 東日本はスーパーひたち＆あずさ、NEXがリレーつばめ塗装、185系485系・E751&E653がレッドエクスプレス塗装。
     • 房総ビューはハウステンボス塗装、SVOはゆふいんの森塗装だがエメラルドカラー。
       • 185踊り子もハウステンボス塗装、E257は白いかもめ塗装(グリーンのストライプ)。
     • 全国の新幹線、普通グリーンでもつばめレディによるサービスが行われる。
       • 東海は特急車両がハイパーサルーン初期塗装に似ているのでハイパーサルーンに準じたリニューアル。
         • 西日本はオーシャンアロー=883ソニック塗装、やくも=885かもめ塗装(黄色→紫のストライプ)、サンダーバード=リレーつばめ塗装。
         • 381系=885かもめ塗装(やくもは紫、くろしおはエメラルドのストライプ)、183&485、キハ181=レッドエクスプレス塗装。DC特急=ゆふあそ塗装
           • 四国はキハ185全車がゆふあそ塗装で余った185系を東海・西日本に投入する。7000系は地方私鉄に売って885系を導入。
           • TSEはハイパー塗装。
           • クハ183&クハ485&キハ181=レッドエクスプレス塗装。
5. スーパーグリーン車(はやて)、DXグリーンの呼称をDXグリーンに統一、Uシートは一般指定席に。
6. ニューデイズが生活列車かampmになる(もし現実ならJR東日本のampm買収が成功する)。
   • 小規模店がminicombiになる
   • なんだかんだいって結局ファミマになってしまう。
7. 新幹線がすべて800系つばめ塗装。(赤のラインが各JRのカラーになる。但し東海道山陽は青。)新型さくらもつばめ塗装に統一するがピンクのラインになる。
8. ルミネがアミュプラザになる(例･アミュプラザ新宿)それに伴いルミネザよしもとがアミュ･ザ・よしもとになる。
   • ルクア大阪もアミュプラザ大阪となる。
9. JR九州提供｢味わいぶらり旅(九州JNN系ローカル)｣が全国番組に格上げしTBS製作の1時間番組になる。
   • 水戸黄門、リンカーン、ブランチのコラボ企画もあり。
10. NEX、はるかがリレーつばめ車両。(交直流タイプに改造した上で。)
    • JR九州の汎用特急形は883系(ソニック)だからそっちじゃないかなぁ。
11. SVOがゆふいんの森2世の没ネタ案を復活。
12. 大阪･東京駅のデパートが阪急になっていた。(大阪の場合イングス・メンズ館が北口に移転する。)
13. 関西・中京地区の新快速はすべて特急に格上げされるか、停車駅を増やした上で快速に格下げされる。
    • その結果京阪神間や中京圏では私鉄が優勢になっていた。
14. JR名古屋セントラルタワーズや大阪ステーションシティがJR名古屋シティ、JR大阪シティになる。
15. 新幹線と在来線特急の乗継割引は2011年3月をもって全て廃止されていた。
    • と同時に、(A特急料金を含めて)特急料金が若干安くなる。ちょっとだけだけど。
      • それ以前に、全区間九州のB特急料金になったりして。
16. 地方圏へのICカード導入が積極的に行われる。
17. ホームライナーや観光快速列車は特急に格上げされる。
18. 快速のうち、停車駅の多い快速は「準快速」に格下げ。
    • 阪和線や関西本線の区間快速も「準快速」になっている。
19. 東北新幹線の列車名ははつかり。新青森ー函館を結ぶ特急はリレーはつかりになる。
    • グリーンとホワイトのツートーンでなく800系塗装(ラインがレッド→グリーン)になっている。
      • グランクラス(DXグリーン)の内装は津軽塗を多用し、実史より豪華になっている。
20. 並行在来線の分離が区間ごとになる。
    • しなの鉄道は横川ー上田間、iGRいわて銀河鉄道は好摩ー目時間、青い森鉄道は目時ー八戸間の路線となっていた。

貨物

1. 機関車屋の派閥なので、当然動力分散化に逆行する。
   • 50系の後継の近郊型客車が開発される。
     • 機回しせずに折り返し運転できるように運転台付きになっていた。
   • 国鉄機関車は、実史よりも早いペースで置き換えが進む。
   • それでもM250系ベースのプッシュプル方式旅客車が導入される。
   • さすがに新幹線が機関車方式になることはない。
     • むしろTGVの様なプッシュプル方式となり、2両分のデッドスペースが発生する。
   • 気動車中心のローカル線はバス転換され、廃線に追い込まれる。
2. 貨物列車中心のダイヤとなる。
   • 新幹線にも貨物列車の運行が実現していた。
3. 鉄道マスコミとの関係が現実以上に悪化していた。
   • 車両の動向は企業秘密なのでマスコミに対しては必死に取材拒否し続ける。
   • 『鉄道ファン』のあの企画は取材拒否で中止に追い込まれる。
   • 鉄道マスコミと鉄道会社との関係は私鉄と親密になっていた。
4. 社名がそのままだと、「コンテナに人を詰めるのか」とか「人間を貨物扱いにするのか」とか言われる。
5. このページの一部が現実となる。
6. 駅のコンビニがローソンになる。
7. 京都市交通局や末期の野上電鉄のような人を客と思わない体質になりそう。

新幹線

1. 駅の設置場所が凄まじいことになっている。
2. 私鉄新幹線が実現する。
3. それでも現実ようなスピードは出ないだろう。
4. 恐らく、特急のような電車か。
5. それでも国鉄は分割し民営化していた。

海外

韓国鉄道公社

1. 首都圏はほぼ現実と変わらないが、普通列車は4ドアロングシート車に統一され、グリーン車は廃止される。
   • 地下鉄との乗り入れが積極的に行われる。
   • 西武6000系もどきの通勤型電車が走り回る。
2. その他の地域では現実以上に優等列車誘導がひどくなる。
   • 特急は「セマウル号」、急行未満の列車は「ムグンファ号」として運行され、全車指定席になる。
     • 地方の幹線では普通や快速は「ムグンファ号」に格上げされる。
       • 日本に当てはめれば「ムグンファ号」は「さくら号」とか「きく号」なんて名前になっていたか。
   • 関西や中京地区は私鉄王国に。
     • 新快速や京阪神緩行ですら「ムグンファ号」に格上げ。
   • 地方では現実以上の車社会になり、ローカル線は廃線に追い込まれる。
     • 旅客列車がろくに停車しない駅も多くなる。
   • 日本の鉄道は現実以上に東京ジャイアニズムになる。
   • 韓国鉄道公社の優等列車誘導はJR九州や近鉄や東武以上にひどいからな。
3. 普通車は「一般室」、グリーン車は「特室」となる。
4. 国鉄時代の車両は2012年までに全廃されている。
   • 韓国鉄道公社は車齢25年で廃車とする方針なので。
   • それどころか103系が90年代に入っても製造され、西武6000系風の前面を持つ車両も登場する。
5. インフレナンバーの車両が増加する。
6. 新幹線にも個別の列車愛称はなく、「新幹線○○列車」などという名前で呼ばれる。

台湾鉄路管理局

1. 運賃は種別ごとに格差のあるものとなる。
2. 特急は「自強号」として運行され、普通車のみで電車では8両、気動車では3両が基本となる。
   • ただし、シートピッチはグリーン車並み。
3. 急行も未だに維持しており、「莒光号」として運行されるが、客車が使用され、グリーン車も連結されるがグリーン車は特急の運賃が適用される。
4. ライナー列車は「復興号」として運行されるが、莒光号よりシートピッチが狭い客車が使われる。
5. 快速は「區間快車」として運行され、セミクロスシートで8両編成が基本となる。
6. 各駅停車は「區間車」として運行され、電車ではロングシートで4両編成が基本となる。
   • 無論トイレ付き。
7. 非電化路線の普通列車は「普快車」として運行され、特急形気動車の格下げ車や客車が未だに現役。

MTR

1. 黒字でも年々運賃値上げ。
2. 特急、急行、快速など列車はすべて廃止し、普通のみ運行される。
   • 成田エクスプレス、快速エアポートなどは健在。ただし、全車自由席。
3. 直通運転は基本なし、ほとんどの電車は一線路内で完結。
   • このため、常磐線は全線交流電化。
4. グリーン車の運賃は普通車の２倍になる。
5. 飲食禁止のため、駅弁の姿は消えている。
6. ICカード運賃は現金運賃よりちょっと安い。
7. 103系は低運転台車のみ廃車し、高運転台車はまだ現存。
   • 113系2000番台、115系1000番台、同2000番台、201系なども現存。
   • MTRは車齢40年以上で廃車とする方針から。
8. 駅や車両センターの上は高層マンションまたは超高層マンションを大量建設する。
9. すべての車両はトイレなし。

中国国鉄

1. 全体的に職員の接客態度が悪化。
   • 切符売り場では空席があっても「無いよ」と返事されることもある。
2. 夜行列車が復権する。
   • 新幹線にも寝台付きの列車が走る。
3. ダイヤは貨物列車と長距離列車中心。
4. 機関車牽引の客車列車が激増。
   • 客車には給湯設備が付けられる。
5. 食堂車が当たり前のように連結される。
   • 時々非番の乗務員のたまり場になる。
6. 身分証明証がないと自動券売機を利用できない。
7. 新線が開業してもしばらくは貨物列車しか走らない。
8. 列車愛称が廃止される。
   • 全て列車番号での分類になる。
9. 普通車が「硬座」、グリーン車が「軟座」と呼ばれる。
   • エアコンの有無でも料金に差が出る。
10. 主な在来線が高速化のため改造される。

KRLジャボタベック

1. 通勤電車の快速と普通で料金設定が変わっている。
   • 普通列車の切符で快速に乗れなくなる。
     • エアコンの有無でも料金に差が出る。
2. 車両がバラエティに富む。
   • 都営地下鉄、東京メトロ、東急電鉄、東葉高速鉄道、東京メトロの車両も導入されていた。
3. 最頻発区間でも10分間隔での運行になる。
   • 屋根の上に乗って乗車したりドアを開けっ放しにして走る列車もある。

関連項目

• もしすべての私鉄路線を○○が経営していたら