もしあの選手がもう少し現役を続けていたら

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JR

江差線

1. 木古内～江差間が廃止。
   • 残りの区間は海峡線に編入する。

津軽線

1. 新中小国信号場～三厩間と中小国駅のみ廃止される。
   • 残りの区間は全線JR北海道に譲渡される。

東北新幹線

1. 東北へは飛行機や高速バスが主流になる。
2. 山形新幹線や秋田新幹線の線路ゲージを狭軌に戻す。
3. IGRと青い森鉄道はJRが買い戻して東北本線に戻す。
4. 北海道新幹線の計画は白紙に。
5. 上越新幹線・北陸新幹線が孤立する。
   • それを回避するために大宮から東京を諦め、大宮から新宿まで伸ばしてしまう。

上越新幹線

1. 北陸新幹線が孤立する。
   • ここが慌てて自力で新大阪まで着工。
2. 新潟市が寂れるかも。
   • 「とき」が在来線特急として運行を続けない限り確実に寂れる。
   • つまり普通列車で行けと言う事ですか？

山手線

1. 東京都心部の移動がし辛くなる。
2. ヨドバシカメラはCMソングを変えなければならなくなってしまう。
   • その後「丸い紫の大江戸線真ん中とおるは新宿線」にかわる
     • リズムを考えると「丸い紫大江戸線」の方がよさそう。

山手環状線廃止の場合

1. 埼京線・湘南新宿ラインが増発される。
2. 京浜東北線は全便各駅停車。
3. 「山手線ゲーム」は改名を余儀なくされる。

正式路線名称上の山手線廃止の場合

1. 埼京線の起点は池袋。
2. 大崎駅はりんかい線単独駅となるが、駅を五反田に移転し、浅草線との乗換駅になる。
3. 田端～品川間は京浜東北線の各停という形で区間運転が残る。

東海道新幹線

1. 東京・大阪間の人の流れが悪くなる。
   • 羽田・伊丹間に格安航空便が大量に運行される。
   • ハイウェイバスが大増発されるが、東名・名神の渋滞が酷くなる。
     • いやでも第二東名・第二名神を急ピッチで作る。
       • ”東海道新幹線跡”からレール引っぺがして舗装するだけでは？
         • 幅が無いから暫定２車線になってしまうよ。
           • バス専用道路であればそれでも構わないが、どれだけのバスが走るやら。。。
       • 第二名神ではなく新名神では？
2. 東海旅客鉄道の利益がなくなる。
   • 名古屋を抱えているのに四国並みにジリ貧になってしまう。
3. 名阪間の輸送は近鉄が独占する。
   • それに負けじとJRも姫路～豊橋間に新快速を運転。
4. JR東海はJR東日本との関係をよりを戻す。でなきゃ生きていけないから。
5. のぞみ・ひかり・こだま号は在来線特急として運行か？
6. 弱体化したJR東海に対して名鉄は反撃する。

山陽新幹線

1. 大阪～福岡間は飛行機が独占する。
   • 負けじと高速バスの本数も増便する。
2. 西日本旅客鉄道の経営状況はもっと悪くなる。
3. 瀬戸内地域は現実以上に衰退する。
4. 九州新幹線は孤立する。

私鉄

京急本線

1. 空港線、大師線、久里浜線、逗子線は孤立。
   • 空港線は都営浅草線に押し付ける。
2. 京急大好きな鉄ヲタ涙目。

阪急京都線

1. JRが京阪間の利益をほぼ独り占めにする。
   • 京阪の立場がなくなるかも。
2. 阪急が車両規格を統一できる。

京阪中之島線

1. 廃止してもあまり影響がないような…
   • いいえ、中之島線を走る各駅停車が淀屋橋行きに戻ります。

近鉄大阪線

1. 大阪～伊勢志摩間の輸送はJRが独占。
   • 関西本線・紀勢本線(亀山～多気)・参宮線は複線電化される。
     • 草津線も複線化。
2. 名阪間は新幹線が独占し、安くいきたい人はJR在来線か名神ハイウェイバスに乗る。
   • ETCを積んだ車を持ってる人は高速道路を使う。
     • 積んでいない車は名阪国道を使う。
3. 三重県は完全に名古屋志向となる。

肥薩おれんじ鉄道

1. 廃止されるのは旅客列車だけで、貨物列車はJR貨物によって「鹿児島本線」に戻される。
   • それでも名目上はJR九州が第一種鉄道事業者になる。(両端が旅客鉄道駅の貨物線は旅客鉄道会社所有とするという原則があるため)
2. 阿久根市が大反発する。
3. 利用客は九州新幹線か肥薩線の利用を強いられる。
   • 廃止区間はバス代行を利用を余儀なくされる。
     • 西回り九州道の建設が急ピッチで進む。

地下鉄

都営大江戸線

1. 東京都に多大な負債だけが残る。
2. 某擬人化作品のネタが使えなくなり、他の路線に乗り換える羽目（山手線？）に。

東京メトロ副都心線

1. 大して変わらないような・・・。
2. 東急超涙目。
3. 平行するJRは余計に混雑が拍車かかる。
4. 有楽町線ユーザーから見れば大喜びか？

大阪市営地下鉄谷町線

1. 守口市民や大阪市旭区民が梅田へ出るのが不便になる。
2. 京阪中之島線の利用客が少し増える。
   • この地域から梅田に行くのに中之島線の大江橋駅や渡辺橋駅を使うようになる。阪神への乗り換えは中之島～阪神福島駅の徒歩連絡。
     • 阪神福島駅は今も急行停車駅。
3. 近鉄南大阪線や大阪環状線の利用客はかなり増えると思う。

大阪市営地下鉄四つ橋線

1. 住之江区民や西成区民が梅田へ出るのが不便になる。
2. 南海本線の普通列車は今でも日中10分ヘッドで運行。
3. 御堂筋線の混雑がひどく、早期に10両化がされていた。さらに列車間隔を詰めるため、ジェットカー並の高加速車両が投入されていた。
4. 御堂筋線の混雑を回避するため阪神なんば線が開通するまでは野田阪神で千日前線に乗継ぐ人が多かった。
5. 市バスの103系統は今よりも本数が多く、さらに地下鉄の定期でも乗車可能な特例措置が設けられる。
6. ニュートラムが開通する事はなく咲洲トンネルが開通するまでは南港に鉄道路線は無かった。
   • 大阪港〜コスモスクエア間は現在も別会社・別運賃となる。