東急電鉄
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東急の噂
- 東急には「小田急相模原」「京王多摩センター」「西武新宿」のように社名を冠した駅名がない。
- 社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
- 南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。
- 多摩川駅の正式名称は「東急多摩川駅」というらしいよ。
- 「東急多摩川線」は書類上存在しているが、「東急多摩川駅」は存在しない。
- ちなみに東急を付けないと西武多摩川線と混同する恐れが・・・いや、あんまないか。
- 離れているからな。
- ちなみに東急を付けないと西武多摩川線と混同する恐れが・・・いや、あんまないか。
- 「東急多摩川線」は書類上存在しているが、「東急多摩川駅」は存在しない。
- 大手民鉄では、南海も社名を冠した駅名が存在しない。
- その南海電鉄とは親密だったりする。
- 後相鉄も。
- 阪急もだな。阪神国道って駅はあるが。
- ↑阪急の「阪神国道」駅はまた別の意味。
- でも梅田駅ってあっちこっちにある(地下鉄・阪神・阪急・西梅田など)あるから普通に「阪急梅田」とか「阪神梅田」とか言わないの?
- ↑テレビとか地図では「阪急梅田」とか書かれるけど、公式には「阪急」とかはつかない。
- 阪急の場合は大阪梅田とか案内するし、駅の表示も一部そうなってる。そんなら大阪駅にすればいいと思うんだが。
- ↑阪急の「阪神国道」駅はまた別の意味。
- 「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる)
- それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。
- 表記だけでなく、アナウンスでも「東急電鉄」と言ってる場合があり、なし崩し的に正式社名も「東急電鉄」に変更しようと企んでいるフシがある。
- 「東京急行」は実は専門用語だからな....今更か、って気もしないでもない。
- 表記だけでなく、アナウンスでも「東急電鉄」と言ってる場合があり、なし崩し的に正式社名も「東急電鉄」に変更しようと企んでいるフシがある。
- それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。
- 車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
- 仲良しで同じ線路を走っている東武の電車に乗ると車内広告の違いに愕然とする「債務整理」「痔」
- ビックカメラ横浜店の歌で、JR・相鉄・京急・地下鉄・みなとみらい線は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。ただ仲が悪いかと言えばそうでもないらしく、山手線の駅にある全店舗のネットワークを書いた看板ではJR路線ばかりの中東横だけ書いてある。
- 東急と横浜市は仲が悪いらしい。
- 東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
- しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
- 意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線)
- 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
- 2006年9月23日の元住吉駅の高架切り替えの時は駅も木月陸橋もそこそこいた。
- そもそも普段も誰かしら運転席の後に陣取っている
- 渋谷駅は一番前だし景色いいしいいんじゃね?…ただし明らかに手すりを持って興奮しだす男性もいる。
- 京急まではいかないが特急の走りは結構熱くて乗りがいがあるかも。
- ここまで線形が悪くて停車駅が多いにもかかわらず表定速度約60キロはなかなかの速さ。
- 6000系営業開始(大井町線急行運行開始)の日もすごかった。
- 東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
- 単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
- 東急に乗り入れようとしている東武にも同じ傾向が。東上沿線の住民は東横線と同じく東上線と答えるけど、伊勢崎沿線の住民は東武線と答える。奇しくも会社線呼称同士の直通運転に引き続き路線名呼称同士の直通運転も見られる東急と東武に不思議な縁を感じる。
- そろそろ東急グループを宗教法人にしたほうが良いのでは
- 伊豆急のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
- それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。
- ↑甘い!(参考)
- 過去には伊豆急100系が走ったこともある。
- それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。
- 昔、東武と合併する話があった。
- 基本的に運賃は安い。
- 110円だったけど最近120円になった。距離対運賃では京王の方が安い?
- 短距離は京王が安いけど15キロ過ぎると東急のほうが安くなる。ついでに20キロ過ぎると新京成が安くなる。東急は平均的に安い。
- 京王の初乗りが安いのは高架化事業を諦めたから。それはそれでどうかと思うが。
- まだまだ安いところはあるよ。
- 不動産業で儲かってるかららしい。
- 鉄道は不動産業のための道具に過ぎないので、鉄道業は薄利で利益率は低い。ゲーム機本体みたいなもの。
- 110円だったけど最近120円になった。距離対運賃では京王の方が安い?
- ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。
- あと数年で、ターミナル駅を持たない唯一の大手私鉄となってしまう。
- 東横は東急管理のままですけど(渋谷)
- 田園都市も管理が東急に移る予定。
- 移った。
- 田園都市も管理が東急に移る予定。
- 大井町はまだ立派なターミナル駅として残りそうだが?五反田は厳しいかもしれないが
- 蒲田の事もたまには思い出してあげてください。
- 東横は東急管理のままですけど(渋谷)
- 実は私鉄の中では利用者も多く結構儲かっていて、給料も他の私鉄に比べて高い(社員Aの証言)
- 私鉄では利用者数も儲けも日本一だよ。
- そのかわり仕事もキツイとお聞きしましたが。
- 昔は小田急電鉄と京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道の路線も支配していた(いわゆる「大東急」)。京浜と京王は五島慶太の乗っ取りに寄るものだが、小田急と相模はそうでもない。戦後、解体を推進したのも五島の意図だったといわれている。
- 絶対午前4時台に電車を走らせない。
- 他の鉄道会社沿線と比べ大晦日(~元日)の妙な高揚感が不足気味。大昔は走ってたらしいけど。
- 他の大手私鉄より、圧倒的に都会を走っている。(そのいい証拠に、もっとも長い路線でも30kmしかない。)おかげで、大儲け。
- JR西日本以上に経営基盤や利益性が弱い。だが新車の導入は全線で可能。
- 売上を設備投資に回すからだろうね。基本的にどの駅もトイレがきれい。
- 大都市圏鉄道の駅トイレでは珍しく、石鹸の備え付けがある駅トイレが多い。
- そのため新車の導入費は東横線・田園都市線を除いて区が全額負担。
- 売上を設備投資に回すからだろうね。基本的にどの駅もトイレがきれい。
- 自動改札の検知が甘いので改札突破が非常にし易い。
- だからと言って、不正乗車をしては絶対にだめだ!
- 熱心なヲタがいる反面、熱心なアンチもいる。
- 宮崎台の電車とバスの博物館はほかの路線を差し置いて目蒲線の展示スペースがある。
直通運転の噂
- 目黒線が日吉まで延伸してくるのは、慶應義塾大学の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
- 将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台(湘南校舎)とも直結。さすが慶應!
- いっそのこと、「東急慶應線」にした方がいい気がする。ま、京王があるからややこしいけど。
- 将来東横線とメトロ副都心線との直通が実現すると、西早稲田駅で早稲田と直結。まさに早慶線。
- これが本当の早慶線(戦)
- けれど西早稲田駅のは大久保工科大学なんだよなぁ…
- あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
- あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
- 日吉~田園調布は今後車種がとんでもないことになると思われる。東横2種目黒2種に加え横浜高速、都営、埼玉高速が1種、メトロが2種、その他相鉄が来ることが確定し、今後日々直はなくなるが13号線とつながり、東武や西武の車両が来る可能性もある。
- 直通運転の折衝に関しては、相手に喧嘩を売るのが大好き。都交とは全面戦争一歩手前になったことも。
- 東横は渋谷も横浜も乗り入れ先と直通になるのか・・・。
- みなとみらい線は東急グループだし、乗務員も東横の乗務員がそのまま担当するから、ほぼ東急みたいなものだが・・・
- メトロはさすがにそうもいくまい。
- みなとみらい線は東急グループだし、乗務員も東横の乗務員がそのまま担当するから、ほぼ東急みたいなものだが・・・
- 2001年まで大手私鉄で唯一特急が無かった。
- 東横線でようやく特急誕生。
- おい!相鉄忘れんなって!!!
- 相鉄といえどもどこが大手私鉄なのだろうか。
乗降人数の噂
- 東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
- 東急渋谷駅の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
- あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
- わざわざそんな屁理屈言わなくても良いような気がするが・・・
- ↑少ない知識をひけらかしたい年頃なんだよ。
- 田園都市線渋谷駅の管轄は東京メトロでしょ??
- 副都心線の開業と同時に東急管理に変更予定らしい。
- 12月2日から東急に変わりました。メトロ時代渋谷の駅の中年の駅員にひどい態度を取られたので少し嬉しい気がします。
- 昨年度実績は105万人突破。でも駅の規模は東横と田園都市合わせて小田急新宿程度だから密度高すぎる。
- わざわざそんな屁理屈言わなくても良いような気がするが・・・
- あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
車両の噂
→東急の車両を参照。
路線の噂
- 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
- 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
- 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
- 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
- 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。町田とほぼ同じ扱い。
- 通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
- 新玉川線の名前を田園都市線に統合したとき、渋谷駅の乗り換え案内に「旧新玉川線」と書かれた時期があった。これを書いた人は旧新の語感について違和感がなかったんだろうか……。
- 「元新玉川線」ってのも変だし、もうこのさい中和して玉川線ってことでいいんじゃね?
- 東急多摩川線や東急池上線でぐぐると公式サイトがトップに出てこない
- 沿線はなんとなくのんびりしたような東急らしさを感じる。ただ、田園都市線は新しい路線だからあまり感じない。
- 朝の通勤ラッシュはのんびりできないけどな。
- 電車のスピードは昔から本当にのんびりしているけれど。
- 田都は東横に比べ内装が白っぽい=明るい車両が多いから落ち着かないという説。
- それでも日中なんかは一番後ろの車両にいると結構のんびりできる。鷺沼過ぎたあたりからは特に。
- そういうんじゃなくて客の層の問題じゃないの?東横とか客の雰囲気が他の路線と比べて異様に思う(普段京王線と山手線を利用している人からして)。田園都市線の客の雰囲気はどちらかというとどこにでもある普通の通勤路線って感じだし。
- 東横は全体的に利用者層が若めな気がする、特に女性が。
- そういうんじゃなくて客の層の問題じゃないの?東横とか客の雰囲気が他の路線と比べて異様に思う(普段京王線と山手線を利用している人からして)。田園都市線の客の雰囲気はどちらかというとどこにでもある普通の通勤路線って感じだし。
- CHINTAIをはじめとする大手企業(週刊誌等は除く)のデータを見る限り東横線は人気1位だし田園都市線もTOP5に入る。人気路線の宝庫。
- そう言えば"東急本線"とか"東横本線"とは余り言わないなあ。実際"本線"が無いのだけど。
- 東横線が本線だけど東横線って名前自体が某ホテルに名前を勝手に使われるほどブランド化してるからわざわざ本線を名乗る必要ないらしい。だから東急線って言われても何線川からないから乗り換え案内等でも必ず東急○○線って言われる。
- 東京メトロとかと同じで、「本線」「支線」の関係が成り立ってないからね。あえて言えば目黒線が東横支線で大井町線が田園都市支線か?
- 東急伊豆急線、東急別所線も忘れちゃいけない。
- 確かに伊豆急も上田電鉄も東急グループで元東急の車両だけど・・・
- 上電は東急グループの会社の子会社。
- ちなみに、最近多摩川線に入った車両のデザインは、今ハチ公口にいる5000系が別所線にいたころのデザインと酷似しておりますがな。
- てことは、数十年後東急でその車両が廃車になった後は、やっぱり別所線に行くのか?その頃別所線が残ってるかどうかわからないけど。
- ちなみに、最近多摩川線に入った車両のデザインは、今ハチ公口にいる5000系が別所線にいたころのデザインと酷似しておりますがな。
- 上電は東急グループの会社の子会社。
- 確かに伊豆急も上田電鉄も東急グループで元東急の車両だけど・・・