東急田園都市線

東急の噂

1. 東急には「小田急相模原」「京王多摩センター」「西武新宿」のように社名を冠した駅名がない。
   • 社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
   • 南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。
   • 大手民鉄では、南海も社名を冠した駅名が存在しない。
   • 後相鉄も。
2. 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
   • 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
   • 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
3. 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
   • 田園都市線沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。
     • 要は東武本線と東上線の関係のようなものか。（田園都市線の利益を食い潰す東横線）
       • 従業員数や輸送密度、定期外客の量からして↑は完全な間違い。おそらく田園都市線が儲かってるってのはラッシュ時の混雑からくる間違った固定観念で東横線が儲かってないってのはJRの存在からくる間違った固定観念。東急の場合全路線が黒字。
         • 関東で京急が神と思ってるやつが多いのと同じ原理か。
4. 「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。（とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる）
   • それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。
5. 車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
6. ビックカメラ横浜店の歌で、JR・相鉄・京急・地下鉄・みなとみらい線は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。
7. 東急と横浜市は仲が悪いらしい。
   • 東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
   • しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
8. 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。町田とほぼ同じ扱い。
9. 意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。（例：2004年１月31日の東横線）
   • 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
   • 2006年9月23日の元住吉駅の高架切り替えの時は駅も木月陸橋もそこそこいた。
   • そもそも普段も誰かしら運転席の後に陣取っている
10. 東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
    • 単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
11. 通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
    • ノロノロしまくりの京王線・京王井の頭線などは30本/時
    • 本線2線は超ノロノロじゃん。支線はどの会社もたいてい本数少ない。
12. 伊豆急のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
    • それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。
    • ↑甘い！（参考）
13. 新玉川線の名前を田園都市線に統合したとき、渋谷駅の乗り換え案内に「旧新玉川線」と書かれた時期があった。これを書いた人は旧新の語感について違和感がなかったんだろうか……。
14. 東急多摩川線や東急池上線でぐぐると公式サイトがトップに出てこない
15. 昔、東武と合併する話があった。
    • 田園都市線←→東武伊勢崎・日光線の相互直通運転の間違いじゃないの？
    • 戦前の「大東急計画」に東武の吸収計画があったって言いたいんだろ？
16. 創設者の五島慶太はホリエモンや村上ファンドもビックリの元祖乗っ取り屋。色んな企業を買収して東急の拡大を図った。
    • 戦時中の大東急は買収せざるを得ない状態だったとも言える。
      • 当の五島慶太は乗り気だったらしいよ。
    • そのため、「強盗慶太」と呼ばれていた。
      • 「ピストル堤」もお忘れなく
        • こっちの方が強烈だぞ
17. 基本的に運賃は安い。
    • 不動産業で儲かってるかららしい。
18. 最初、東急のCMを見た時、某学会のCMかと思った。（八王子市民）
    • それが東急クオリティ
19. 沿線はなんとなくのんびりしたような東急らしさを感じる。ただ、田園都市線は新しい路線だからあまり感じない。
    • 朝の通勤ラッシュはのんびりできないけどな。
20. 異様な執念を見せるアンチがいる。
    • 「東急不買」をキーにして検索をかけるとかなりの数のサイトがヒットするが、作者は一人である。
      • いろんなところに同じような内容のブログやコミュニティを作りまくっていたり、2chにスレッドを立てていたりする。でもそれに反応する人はまずいない。
    • 東急不動産に恨みがあるらしく、東急が関連するニュースならこれでもかというぐらいに叩きまくる。（例として東急コミュニティが管理している品川Ｖタワーにて、窓の清掃用ゴンドラが故障した事件についてBlogで叩きまくっていた）
21. JR東海に負けず劣らず、鉄道マニアを非常に嫌悪している。
    • 運転席の後ろは昼間ならたいてい空けておくしTSみたいなマニア向けのゲームも許可してるのだがいったいどこが嫌悪？
22. ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。

直通運転の噂

1. 目黒線が日吉まで延伸してくるのは、慶應義塾大学の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
   • 将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台（湘南校舎）とも直結。さすが慶應！
   • いっそのこと、「東急慶應線」にした方がいい気がする。ま、京王があるからややこしいけど。
2. あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
   • あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
3. 日吉～田園調布は今後車種がとんでもないことになると思われる。東横2種目黒2種に加え横浜高速、都営、埼玉高速が1種、メトロが2種、その他相鉄が来ることが確定し、今後日々直はなくなるが13号線とつながり、東武や西武の車両が来る可能性もある。

乗降人数の噂

1. 東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
   • 民間の私鉄では銀座線、東横線、井の頭線がBEST3
   • ↑違うでしょ。銀座線が飛びぬけて1位で東横が3位以下の混戦から少し抜けて2位。
2. 東急渋谷駅の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
   • あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
     • わざわざそんな屁理屈言わなくても良いような気がするが・・・

車両の噂

1. やたら新しい技術を車両に導入したがる。オールステンレス車体、ワンハンドルマスコン、界磁チョッパ制御、フルカラーLEDの導入は東急が最初だったし、VVVFインバータ制御の本格採用も比較的早かった。
   • グループ企業に車両メーカーの東急車輛製造を擁することも影響している。
2. 8000系シリーズが有名。
   • いつの間にか東横ではほぼ全滅で田園都市線も減少傾向にあったりする。後数年で5000系シリーズのほうがメジャーになるんだろうな・・・
   • 案内表示機付きの8500系が一番良い。東急だけでなく、東京メトロや東武の案内までやってくれる。東武線で東武の自動放送を聞いた時は感動した。
3. 車警のベルはよくぶっ壊れる。

路線別の噂

1. 東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線
2. 東急田園都市線
3. 東急目黒線
4. 東急大井町線
5. 東急池上線
6. 東急多摩川線
7. 東急世田谷線

関連項目

• 東急グループの交通機関
• 東急バス
• 東急百貨店
• 東急車輛製造