関西本線
全区間の噂
- もはや「本線」とは名ばかりの路線。このルートで名古屋~大阪(JR難波)間を走破する列車は現在存在しない。
- 昔走っていた急行「かすが」さえ、晩年は奈良どまりだった。
- 「関西」という名前も今では名前負けしている…。
JR東海区間(名古屋~亀山)の噂
- この区間は関西じゃないのに関西本線
- 昔は私鉄で、東海道線のライバルだったらしいが今その面影はない
- 今は近鉄に負けている
- 名古屋口の昼間の基本ダイヤは1時間に普通2本、快速1本の計3本。それに特急が約3時間に1本。名古屋駅だから本数が多いと思ったら痛い目に遭う。というか遭った。
- 関西線に電車が走っていることにいまだに違和感を覚える
- 昼間は名古屋行きが2両で走る
- 快速に至っては実質1.5両。
- 工業都市・四日市を控えてるからか、貨物列車が結構多い。
- 電化されてるのに、未だにディーゼル機関車牽引。
- 亀山駅はJR東海の在来線境界駅8駅で唯一、JR東海の管轄である。が、駅構内にはJR西日本の亀山鉄道部もある。
- 駅
JR西日本・非電化区間(亀山~加茂)の噂
- 月に一回昼間の列車運行が無い区画がある
- 京都府と三重県の境界線は他の都道府県境に比べて非常に短い。わざわざそこを選んだかのように線路は敷設された。
- 電化されたら、「シャープ製」の電車が導入されるのだろうか。
- 亀山が有名だけど奈良も多いしねェ。でもマジレスするとシャープは重工業はやってないんで鉄道車両は作れません。
- ↑え?テレビって重工業じゃなかったっけ?
- 新造車両のディスプレイが全部シャープ製になるのではないかと。方向幕もフルカラー液晶で。
- いっそシャープとタイアップして全車両に広告入れたら…って沿線に人がいないから東海管内か大和路線に乗り入れるなどしない限り無駄か。
- 駅
大和路線(加茂~JR難波)の噂
- 大和路快速は、天王寺を出てグルッと一周して天王寺から奈良へ向かう不思議な電車。
- 大阪府〜奈良県では渓谷美が楽しめる。(保津峡には負けるけど、走行中ずっと見える)。
- 台風や大雨で柏原〜王寺はすぐ運休。近鉄はへっちゃら。
- おまけに霧でよく遅れる。
- 大和路快速停車駅は「天王寺」「久宝寺」「王寺」「法隆寺」と寺の附く駅が4駅続く、いかにも奈良へ向かう駅名。
- 行先に「王子」と書いてあった。「天王寺」と勘違いした(by関東人)
- 「王子」って京浜東北線?
- 寺田町から乗車したとしたらまさに寺巡り。
- 行先に「王子」と書いてあった。「天王寺」と勘違いした(by関東人)
- 昔は、大和路快速でも区間快速でもない単なる「快速」があった。郡山・大和小泉が通過だった。
- そのほとんどが103系のモーターを酷使する爆走運用であり、割と静かな221系に出会えばラッキーであった。
- リニュアル後の103系は防音対策されてるみたいでまだマシだが、それ以前の原型車で100km/h出すと本当にすごい騒音。故障してるんかと思うくらい。オーバードライブのない3速ATの軽自動車で100km/h出して走るのに匹敵。
- 加茂より東側では電化を願うメッセージにお目にかかれる。もしこれが実現して奈良・大阪方面へ直通電車が走ったら、「大和路線」の範囲も広がるかもしれない。
- 2006年12月から201系が投入されるらしい。
- 東京の中央快速線のお古?
- それで良いから、欲しい。
- 201系は京阪神緩行線からのお古。7連(4M3T)×32本を8連(4M4T)×16本+8連(6M2T)×8本+8連(2M2T+2M2T)×4本に組み替えて全て大阪環状線に投入される予定だったが、計画の変更で8連(4M4T)×16本+6連(4M2T)×16本に組み換えて6連の編成は大和路線に投入されることになった。
- 大阪環状線で6M2Tでの運用が難しいことから、4M4Tの貫通編成以外は大和路線に転属されることになった。
- ついに登場したらしい。103系同様白いラインが。
- 201系誕生から27年、ようやくウグイス色の201系が登場した。
- その一方で首都圏では201系の廃車が進んでいる。
- 最後はエメラルドグリーンの201系だが…
- 東京の中央快速線のお古?
- 大阪外環状線やJR東西線などの都合で来年から321系4連や6連が導入される可能性もある。
- 221系が最初に運転を開始した路線だという噂ありけり。
- 「JR難波」駅はどういうわけか頭に「JR」が付いている。JR難波駅は元湊町駅。
- てかあそこは難波ではない。他の路線まで遠すぎる。特に南海。
- 新今宮から今宮行くのに「区間快速」に乗ったけど、降りられたり、降りられなかったりしてややこしい。
- 駅